時(shí)間：2023-07-18 09:36:21
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1. 市政道路橋梁施工內(nèi)容概述及特點(diǎn)
1.1市政道路橋梁施工內(nèi)容。一般情況下，道路橋梁施工內(nèi)容主要包括平整場地、修建臨時(shí)道路、機(jī)械設(shè)備的搬運(yùn)安裝、橋墩樁基的定位鉆探、混凝土澆筑構(gòu)件以及吊裝設(shè)備的移位等內(nèi)容。
1.2市政道路橋梁工程施工的主要特點(diǎn)。一是工作準(zhǔn)備周期短，開工要求急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。二是往往施工場地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。三是常常地下管線復(fù)雜。城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。四是原材料投資較大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。
2. 市政道路橋梁工程施工存在的問題
2.1從管理的角度來講，施工現(xiàn)場的管理不規(guī)范。對施工現(xiàn)場的管理應(yīng)當(dāng)是整個(gè)路橋施工管理中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，施工中大多數(shù)設(shè)備和材料的供應(yīng)、施工人員的作業(yè)等都是在這里完成的，因此，對于施工現(xiàn)場進(jìn)行規(guī)范的管理，有助于路橋工程質(zhì)量的提高。但是，目前我國大部分路橋工程項(xiàng)目，其管理者對施工現(xiàn)場的管理沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)施工現(xiàn)場的管理較為混亂，管理制度不規(guī)范，無法達(dá)到我國對施工現(xiàn)場的管理要求。其主要的表現(xiàn)：在現(xiàn)場隨意堆放各種建筑垃圾，清理人員沒有及時(shí)進(jìn)行清理；對各種施工設(shè)備不進(jìn)行及時(shí)規(guī)范的維護(hù)和清理；尤其是在施工材料的存放方面，沒有在指定的位置進(jìn)行堆放；另外，施工人員的綜合素質(zhì)較低，很難滿足高質(zhì)量施工的要求。
2.2從工程質(zhì)量的角度來講，存在一系列的通病。主要有：
2.2.1橋梁裂縫。在市政道路橋梁工程中，混凝土橋梁裂縫問題不僅會(huì)對整個(gè)工程的質(zhì)量形成影響，甚至有可能造成橋梁的倒塌。因而，橋梁裂縫已經(jīng)成為市政道路橋梁工程中備受關(guān)注的質(zhì)量問題之一。其主要原因是溫度應(yīng)力不適宜、混凝土振搗不足和有效預(yù)應(yīng)力不夠造成的。
2.2.2鋼筋銹蝕。在市政道路橋梁施工中，鋼筋可以說是必不可少的建筑材料，橋梁施工鋼筋材料的使用壽命決定了整個(gè)橋梁的使用質(zhì)量。但目前，我國市政道路橋梁施工中鋼筋銹蝕的難題卻普遍存在。
2.2.3堿蝕問題。在市政道路橋梁建設(shè)及使用過程中，堿蝕也是最常見的一種橋梁質(zhì)量通病。要對橋梁堿蝕問題加以探討，首先我們要對”堿蝕”進(jìn)行簡單的了解。所謂堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。具體到市政道路建設(shè)及使用當(dāng)中來看，堿蝕病害的發(fā)生常常會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，引起鋼筋銹脹，加速橋梁構(gòu)件的失效速度。一般情況下，橋梁的堿蝕主要發(fā)生于邊梁的挑檐處，預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板和交縫處，泄水孔周邊，橋臺(tái)背墻以及梁端、帽梁等位置。
2.3從規(guī)劃上來講，工程不合理的進(jìn)度規(guī)劃。對路橋工程進(jìn)行管理的重要任務(wù)之一就是保證工程施工的進(jìn)度，盡量使工程在規(guī)定的工期之內(nèi)完成，以保證工程建設(shè)的效益。一般來說，路橋工程有著工程所需要的時(shí)間較長、資金的投入較大、施工管理工作比較復(fù)雜的特點(diǎn)，如果沒有完善的進(jìn)度規(guī)劃和管理，很容易造成工期的拖延，使得工程成本的增加。目前我國在路橋工程的施工進(jìn)度管理方面有著明顯的缺陷，基本沒有對工程進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)和合理的規(guī)劃，對工程的設(shè)計(jì)圖紙的審核也不夠嚴(yán)謹(jǐn)。工程施工的實(shí)際進(jìn)度難以按照預(yù)計(jì)的進(jìn)度來進(jìn)行，致使工程延期的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。
2.4從工程安全角度來講，工程安全系數(shù)不高。近些年來路橋工程建設(shè)中發(fā)生的安全事故，其中約90%的安全事故是由“人機(jī)”系統(tǒng)中“人”的行為要素造成的，很大程度上，安全事故產(chǎn)生的內(nèi)因是由人力資源匱乏與安全生產(chǎn)管理需求間巨大差距造成的，而更深層次的原因是現(xiàn)行工程安全生產(chǎn)管理機(jī)制所引發(fā)的。在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，路橋施工企業(yè)更加重視于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升，較多地延續(xù)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制環(huán)境下形成的安全管理思路及辦法，不能妥善處理近期利潤與長遠(yuǎn)發(fā)展、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)與獲利間的協(xié)調(diào)關(guān)系，安全事故頻發(fā)。
3．預(yù)防市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題應(yīng)采取的措施
3.1明確市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理目標(biāo)。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理的目的是為了確保工程質(zhì)量安全、達(dá)標(biāo)，滿足道路工程的使用需求。應(yīng)明確質(zhì)量控制目標(biāo)。需要嚴(yán)格控制路面的平整度、壓實(shí)度、配合比等指標(biāo)。應(yīng)抓好各材料的規(guī)格、配合比，確保該層的材料質(zhì)量和性質(zhì)要求。同時(shí)，要嚴(yán)格抓好道路的松鋪厚度，含水量應(yīng)控制在最佳含水量附近，初壓后進(jìn)行人工整修，特殊原因無法碾壓到位的應(yīng)采用工人夯實(shí)，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。
3.2要強(qiáng)化市政道路橋梁工程施工的安全管理。做好施工供現(xiàn)場的安全管理，是施工能夠順利進(jìn)行的前提。路橋工程有著施工線路長、設(shè)備和人員投入量大、交叉作業(yè)面多、特殊工種多、露天施工的特點(diǎn)，因此其管理難度很大。在工作中施工單位首先要建立安全管理的機(jī)構(gòu)和制度，對安全崗位的職責(zé)予以完善，將安全的獎(jiǎng)懲措施落到實(shí)處。其次施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督和檢查工作，經(jīng)常進(jìn)行各種專項(xiàng)的檢查如防火、防盜、防爆、用電安全、交通安全、高空作業(yè)、機(jī)械設(shè)備等方面。同時(shí)建立定期的檢查制度，做好月檢、季檢、年檢工作。
3.3要強(qiáng)化市政道路橋梁工程施工成本控制。首先應(yīng)該完善成本控制制度。主要集中在權(quán)責(zé)分明，落實(shí)責(zé)任到個(gè)人。每一項(xiàng)具體的工作都有其固定的成本控制管理部門和專業(yè)人員，所有的成本控制文件的審批最終要經(jīng)過項(xiàng)目。這樣既能夠提高各個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制工作的效率，又能夠進(jìn)行集中的管理，避免管理過程中出現(xiàn)漏洞，等現(xiàn)象。其次，加強(qiáng)工作細(xì)節(jié)的管理，例如路橋施工過程中的材料采購費(fèi)用、交通運(yùn)輸費(fèi)用、人力資源支出費(fèi)用等，每一個(gè)工作環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出都需要進(jìn)行及時(shí)的記錄，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)共享，以便于各個(gè)部門進(jìn)行互相監(jiān)督，提高資金利用和管理的透明度。另外，還要加強(qiáng)獎(jiǎng)懲制度，對于工作成績突出的業(yè)務(wù)人員可以給予資金和職位的獎(jiǎng)勵(lì)，而對于業(yè)務(wù)能力部件提升的部分人員必須嚴(yán)肅處理，以便于提高工作人員的工作積極性，調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)的整體業(yè)務(wù)能力。
3.4要強(qiáng)化市政道路橋梁工程施工監(jiān)管。應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理部門的監(jiān)管力度，明確監(jiān)理部門的權(quán)責(zé)，加大對一些未按要求進(jìn)行監(jiān)管單位的懲治力度，確保施工按規(guī)范按要求進(jìn)行。
結(jié)語：通過對以上道路橋梁施工存在問題的分析，相關(guān)管理與施工人員應(yīng)引起足夠的重視，要強(qiáng)化管理意識(shí)，并制定相應(yīng)的措施來確保工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
當(dāng)今，在現(xiàn)代化城市的發(fā)展建設(shè)中離不開市政道路橋梁工程建設(shè)，對于一些不同的道路橋梁結(jié)構(gòu)建筑單位會(huì)對其采用不同的施工建設(shè)方法。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，對市政道路橋梁工程的施工管理提出了越來越高的要求。市政道路橋梁工程施工管理的主要目的就是保證其工程質(zhì)量。本文探討了市政道路橋梁工程的施工管理措施。
一、市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量管理
市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，道路與橋梁施工的質(zhì)量問題關(guān)系著方方面面，同時(shí)，道路與橋梁施工的質(zhì)量好壞直接影響到我國經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展。在市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量管理當(dāng)中，主要探討了施工進(jìn)度的管理以及市政施工質(zhì)量管理。
1.1施工進(jìn)度的管理
如果要保證市政道路橋梁工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交工，最關(guān)鍵的一步就是要掌握好施工進(jìn)度。市政道路橋梁工程在施工的管理過程中一定要制訂出完善的施工進(jìn)度方案，這樣才能確保市政道路橋梁工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交工。但是，在實(shí)際的施工操作過程中，大多數(shù)都沒有按照原計(jì)劃進(jìn)行操作、在實(shí)行工程方案的時(shí)候沒有按照規(guī)定的計(jì)劃內(nèi)容來進(jìn)行，另外在核對施工進(jìn)度的時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)問題的話，要立即采取補(bǔ)救措施，對方案進(jìn)行調(diào)整改正，以此來達(dá)到降低工程成本的目的。所以，施工進(jìn)度的管理最終目的也就是保證市政道路橋梁工程在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，按照原計(jì)劃交工。
1.2市政路橋梁工程施工質(zhì)量控制管理
其質(zhì)量控制管理的目的就是保證該工程的施工建設(shè)質(zhì)量符合原計(jì)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量安全，要完全達(dá)到道路工程的使用標(biāo)準(zhǔn)。針對該工程施工標(biāo)準(zhǔn)要滿足生活中的需要為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要與道路工程的方案互相一致。由于市政道路橋梁工程在施工的時(shí)候，它具有特殊性，在該工程竣工后要確保在使用過程中的穩(wěn)定性。在市政道路橋梁工程的質(zhì)量控制管理中主要包括以下內(nèi)容：首先，要清楚質(zhì)量控制管理目標(biāo)和目標(biāo)管理制度，要指導(dǎo)施工操作人員的正確方向。其次，在市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制階段，要有專門負(fù)責(zé)該項(xiàng)目工程的監(jiān)理總工程師，同時(shí)還要在監(jiān)理總工程師的正確引導(dǎo)下進(jìn)行，現(xiàn)場的整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)工作要全部由監(jiān)理工程師進(jìn)行實(shí)施。質(zhì)檢人員主要負(fù)責(zé)檢查工程質(zhì)量和填寫質(zhì)量檢查表，那么，在填寫檢查表的過程中，一定要把對應(yīng)的數(shù)據(jù)視為重點(diǎn)，作為工程信息看待處理。最后，要求面的控制質(zhì)量。在市政道路橋梁工程施工質(zhì)量控制階段，其質(zhì)量控制內(nèi)容主要就是針對導(dǎo)致質(zhì)量下降的因素，這些因素主要有：人員技能、施工方案、生產(chǎn)機(jī)械等。
二、市政道路橋梁工程施工成本管理
成本管理是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營的主要核心，成本管理的好壞直接關(guān)系到工程的效益。在成本管理中主要包括以下兩個(gè)方面：一方面就是指在生產(chǎn)經(jīng)營過程中的顯性成本和非顯性的成本，其中主要包含企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場、委托等資金開支。另一方面是指該工程的
管理人員幫助企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展，通過各種辦法獲取競爭對手的資料，再將這些資料提供給企業(yè)，讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境。那么，怎樣才能控制好成本管理，讓企業(yè)能夠獲取更多的利益，這是各個(gè)企業(yè)首先要想到的問題。一個(gè)完善的、科學(xué)的成本管理制度就要求工程單位，來制定一個(gè)有效地處理方案，首先要制定出該項(xiàng)目工程施工時(shí)在一定時(shí)間內(nèi)的成本計(jì)劃。作為會(huì)計(jì)人員要定期的對完工的工程量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)成本消耗量，把建筑施工的財(cái)務(wù)工作做好，為成本造價(jià)的控制提供有利的憑證。道路橋梁工程施工是一項(xiàng)特殊的工作，控制好施工中的每個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理，這對于減少工程的成本造價(jià)起到了極其重要的作用。
三、市政道路橋梁工程施工的安全管理
在市政道路橋梁工程施工的過程中，一定要堅(jiān)持安全第一的原則，把安全第一視為工作的重中之重。安全管理主要包括一下幾個(gè)內(nèi)容：首先，要保證施工人員的安全，在進(jìn)行施工的過程中要確保每一位施工人員的人身安全，方式以外人員的傷亡發(fā)生。另外就是建筑安全，對于在施工中出現(xiàn)一些坍塌現(xiàn)象，要盡量避免，在保證建筑質(zhì)量合格的情況下，還要確保建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在市政道路橋梁工程施工的過程中肯定會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，但是風(fēng)險(xiǎn)是可以避免的，它的發(fā)生原因是多方面的，如果施工單位隨意更改設(shè)計(jì)圖紙或是不重視防范措施，那么，一定會(huì)出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。
四、加強(qiáng)市政道路橋梁協(xié)調(diào)管理的對策
4.1加強(qiáng)市政道路橋梁施工的管理協(xié)調(diào)工作
首先，積極建立市政道路橋梁施工的責(zé)任管理制度。要按照權(quán)、責(zé)、利相結(jié)合的原則建立建筑施工的協(xié)調(diào)體制，這是建筑施工協(xié)調(diào)管理得以實(shí)現(xiàn)的重要保證。在建筑工程協(xié)調(diào)管理的過程中，施工項(xiàng)目經(jīng)理以及各專業(yè)的管理人員都要具有責(zé)任，從而形成高效有序的責(zé)任管理網(wǎng)絡(luò)。把建筑項(xiàng)目管理責(zé)任落到實(shí)處，更加全面的完善建筑工程管理的協(xié)調(diào)管理。其次，積極建立問題責(zé)任追究制度。在道路橋梁施工的過程中，要建立從建筑管理層到各個(gè)部門的責(zé)任追究制度，建立獎(jiǎng)懲制度，提高建筑工程管理人員的責(zé)任感和歸屬感。另一方面，要建立嚴(yán)格的隱蔽驗(yàn)收機(jī)制，通過隱蔽驗(yàn)收加強(qiáng)對各個(gè)不同專業(yè)部門的監(jiān)督工作，提高各專業(yè)單位的工作效率，協(xié)調(diào)各專業(yè)部門之間的工作;再次，提高管理層和各部門工作人員的責(zé)任意識(shí)，為建筑施工的協(xié)調(diào)管理奠定重要的基礎(chǔ)。在道路橋梁施工過程中，不管是建筑企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)管理層還是普通的職員，都要積極樹立協(xié)調(diào)管理的意識(shí)，加強(qiáng)各個(gè)專業(yè)之間的協(xié)調(diào)工作，為建筑施工的協(xié)調(diào)管理工作奠定重要的基礎(chǔ)。
4.2開創(chuàng)市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)管理的科學(xué)性
在建筑施工過程中，要想實(shí)現(xiàn)建筑施工的協(xié)調(diào)管理工作，管理者就必須不斷研究和創(chuàng)新工作方法的科學(xué)性，促進(jìn)施工管理的協(xié)調(diào)有序。首先，充分認(rèn)識(shí)建筑協(xié)調(diào)管理的重要性。在建筑施工過程中，作為建筑工程的管理者，就從思想上加強(qiáng)對協(xié)調(diào)管理的重要性認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對用戶和社會(huì)的負(fù)責(zé)態(tài)度，明確自己的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)。另一方面，要提高管理人員以及各專業(yè)部門職員的職業(yè)道德，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè);其次，從管理模式上創(chuàng)建科學(xué)的管理體制。在建筑施工管理過程中，管理協(xié)調(diào)工作要具有科學(xué)性，就必須建立一個(gè)科學(xué)的管理模式，針對影響建筑工程質(zhì)量和進(jìn)度的問題進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)控制。
4.3積極加強(qiáng)市政道路橋梁施工的技術(shù)協(xié)調(diào)工作
在當(dāng)前的市政道路橋梁施工過程中，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和建筑技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代建筑的科技含量不斷提高。在建筑施工的過程中，如果技術(shù)水平達(dá)不到各個(gè)不同部門施工的具體要求，就會(huì)造成施工空間和時(shí)間的的不對稱和混亂，進(jìn)而影響了建筑施工的整體質(zhì)量和施工總進(jìn)度。因此，積極加強(qiáng)市政道路橋梁施工的技術(shù)協(xié)調(diào)工作顯得尤為重要。首先，大力提高市政道路橋梁設(shè)計(jì)圖紙的整體質(zhì)量。
總之，在社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下，城市的發(fā)展和建設(shè)都離不開道路橋梁工程的建設(shè)。為了符合市政道路橋梁工程的施工管理要求，那么，施工單位在進(jìn)行施工操作作業(yè)的過程中，一定要設(shè)計(jì)出一套對該工程有針對性的施工管理方案，這樣，才能保證市政道路橋梁工程的順利進(jìn)行，為社會(huì)主義建設(shè)添磚加瓦，同時(shí)也讓道路橋梁實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
就目前的情況來看，道路和橋梁施工過程中存在技術(shù)問題是普遍的現(xiàn)象，我們需要通過對于問題的分析，不斷的尋找可行的解決方法，從思想上重視技術(shù)的改革和管理水平的提升，從行為上從頭做起，才能夠?yàn)榈缆窂?qiáng)梁工程保質(zhì)保量的完成打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
道路與橋梁工程施工技術(shù)存在問題及解決對策
1.前期道路橋梁的測量技術(shù)問題
相比于道路橋梁修筑所需要的其他技術(shù)，例如施工技術(shù)，我們國家的道路橋梁的測量技術(shù)的發(fā)展水平相對較低和歐美發(fā)達(dá)資本主義國家的差距也較大。這和我們國家長期以來的粗放施工方式有關(guān)，不重視道路和橋梁的測量成為全國的通病。對于這個(gè)問題的解決，我們的建筑單位應(yīng)該從自身做起，不斷的通過測量設(shè)備的更新，以及相關(guān)專業(yè)人才的引進(jìn)去解決這個(gè)問題。幫助橋梁和道路施工過程中測量技術(shù)的良好運(yùn)用和實(shí)施。特別是在進(jìn)行路橋工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定會(huì)對施工材料的規(guī)格、型號(hào)等方面進(jìn)行相應(yīng)的測量，繪制出相應(yīng)的施工圖紙，并以此明確各種施工材料的用量與進(jìn)貨時(shí)間，保證施工的順利進(jìn)行。
2.中期原材料的質(zhì)量以及使用技術(shù)問題
因?yàn)?，施工單位選擇建筑材料，例如鋼筋、木材、混凝土等等都會(huì)派專人進(jìn)行負(fù)責(zé)。然而，負(fù)責(zé)采購材料的人由于自身的水平有限，或者和原材料經(jīng)銷商串通一氣情況出現(xiàn)，導(dǎo)致原材料的質(zhì)量并不能絕對保證。這也是導(dǎo)致后期路面開裂以及脫落等問題出現(xiàn)的罪魁禍?zhǔn)?。?dāng)然，這并不僅僅是原材料不合格的唯一愿意，在運(yùn)輸過程中的損壞也是不可以忽略不計(jì)。即使，有了好的原材料，我們的一線工人們在使用的過程中也難免存在偏差，大大影響到工程的質(zhì)量。因此，對于原材料這一環(huán)節(jié)我們的建筑公司要慎之又慎，要盡可能的選擇經(jīng)驗(yàn)豐富，老實(shí)誠懇的材料采購員進(jìn)行采購。在原材料運(yùn)輸和保存的途中也要格外的注意，務(wù)必按照規(guī)定行事，萬萬不可自以為是。最后，對于我們的一線工人要進(jìn)行原材料使用方面的培訓(xùn)，方便其掌握使用技術(shù)，更好服務(wù)于道路橋梁的建設(shè)。
3.道路橋梁的后期驗(yàn)收技術(shù)問題
通常來說道路和橋梁施工的后期，也就是所謂的驗(yàn)收環(huán)節(jié)，往往會(huì)放松警惕，成為最薄弱的一環(huán)。截至目前，我們國家的道路工程施工質(zhì)量監(jiān)測市場運(yùn)行機(jī)制不能適應(yīng)驗(yàn)收行業(yè)社會(huì)化發(fā)展的要求。具體表現(xiàn)為：橋路橋梁工程的驗(yàn)收機(jī)構(gòu)往往依附于學(xué)?；蛘呖蒲袉挝?，沒有獨(dú)立的法人地位，若是出現(xiàn)虛假出具檢測報(bào)告的行為難以追究其刑事責(zé)任。大多數(shù)道路橋梁驗(yàn)收機(jī)構(gòu)都屬于有償?shù)氖召M(fèi)機(jī)構(gòu)，為了盈利甚至?xí)b而走險(xiǎn)，開具虛假的檢測報(bào)告，讓不合格的工程堂而皇之的通過最后的驗(yàn)收。
道路與橋梁工程施工管理存在的問題及對策
1.道路橋梁施工過程中的資金管理問題
激烈的競爭以及低廉的中標(biāo)價(jià)格往往使得建筑公司拿到的資金少之又少。但是，為了壓縮成本盡可能的盈利，建筑公司還是會(huì)要求施工單位盡可能的開源節(jié)流。但是事實(shí)上，讓資金合理化的使用并非是一個(gè)簡單的問題。要有認(rèn)真負(fù)責(zé)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員，以及資金利用體系才有可能做到這一點(diǎn)。為此，施工單位必須開展成本核算環(huán)節(jié)，萬萬不可隨意簡化，爭取讓實(shí)際成本與預(yù)算出入不大。只有如此才能滿足成本的需要，不至于讓建筑施工過程陷入資金方面的困局。
2.道路橋梁施工過程中的人員管理問題
對于一個(gè)施工單位來說，人員的穩(wěn)定是其成功的關(guān)鍵因素。為此我們的施工單位應(yīng)該加強(qiáng)人才的引進(jìn)工作，不斷將優(yōu)秀的人才匯聚到一線。因?yàn)橹挥凶畲笙薅鹊陌l(fā)揮人力資源的作用，才能為道路橋梁的建設(shè)談磚加瓦。當(dāng)然，培養(yǎng)人員的競爭意識(shí)，通過金錢上的獎(jiǎng)懲和職位上的調(diào)動(dòng)來激發(fā)施工人員的工作積極性?；蛟S，做到了賞罰分明，權(quán)責(zé)一致，施工人員們才能充滿干勁，既為了自己的美好明天而拼搏，又為了道路橋梁施工效率的提高而奮斗。
3.道路橋梁施工過程中的材料管理問題
上文有在道路強(qiáng)梁的技術(shù)問題中介紹到原材料保管和運(yùn)輸?shù)闹匾?。不光對于原材料的管理，對于生產(chǎn)工具的管理也是不容忽視。施工單位應(yīng)該制定相應(yīng)的規(guī)范，并派選出相應(yīng)的負(fù)責(zé)人去負(fù)責(zé)材料的保管材料。除了要對生產(chǎn)工具和原材料保管重視之外，對于施工過程中的資料保管問題也是不容小覷。在道路橋梁的施工過程中，尤其是在最后的驗(yàn)收之前，一定要注意施工 資料的收集與整理，并保證其完整性，發(fā)現(xiàn)有遺失或者遺漏的現(xiàn)象，一定要及時(shí)想辦法補(bǔ)救，避免導(dǎo)致更嚴(yán)重的損失。必要時(shí)可以設(shè)置專門的檔案管理機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)相關(guān)資料的編撰整理工作。
總結(jié)
隨著我國綜合國力的日益增強(qiáng)，我國城市的建設(shè)步伐在加快，國民生活水平實(shí)現(xiàn)了提升，以車代步成為了人們普遍的出行方式，由此所帶來的交通壓力推動(dòng)著市政工程的數(shù)量和規(guī)模的不斷增加。其中，橋梁作為市政道路工程中一個(gè)不可缺少的重要組成部分，能夠起到緩解交通擁擠、提高城市道路運(yùn)輸效率等關(guān)鍵作用。通過提升橋梁工程的施工質(zhì)量，保證工程安全性和穩(wěn)定性，延長工程的實(shí)際使用壽命，可以滿足人們對生活質(zhì)量日益提升的要求，加快城市化建設(shè)進(jìn)程，構(gòu)建和諧社會(huì)，有利于城市的長遠(yuǎn)發(fā)展。
1 市政道路橋梁工程施工特點(diǎn)
對于市政道路橋梁工程的施工單位而言，該類工程施工具有以下特點(diǎn)：
1.1 利益人員多，溝通要求高。
該類工程項(xiàng)目實(shí)際施工的牽涉面廣，涉及的利益網(wǎng)絡(luò)較大，牽涉其中的利益人員數(shù)量多、所屬領(lǐng)域廣、相互聯(lián)系密切而復(fù)雜，因而，要求施工管理人員在處于相應(yīng)關(guān)系的外聯(lián)和溝通過程中，注意把握自身與建設(shè)單位和監(jiān)理單位之間的三方關(guān)系，維系信息溝通紐帶，及時(shí)溝通。
1.2 點(diǎn)多、面廣、綜合性強(qiáng)。
作為一項(xiàng)綜合性的項(xiàng)目，市政道路橋梁工程在目標(biāo)制定、計(jì)劃、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目監(jiān)理、成本控制等全過程需要綜合諸如工程管理、土木工程、經(jīng)濟(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理、環(huán)境學(xué)等多個(gè)領(lǐng)域的學(xué)科專業(yè)，專業(yè)跨度較大，對管理人員要求較高。
2 市政道路橋梁工程施工管理的主要內(nèi)容
市政道路橋梁工程的施工在人口和建筑密度都較大的城市中進(jìn)行，因而需要對環(huán)境、安全、經(jīng)濟(jì)等綜合因素進(jìn)行周全地考慮。
2.1 外聯(lián)管理。
基于市政道路橋梁工程的外部關(guān)聯(lián)性，在施工過程中，時(shí)刻注意與外部溝通，在紛繁復(fù)雜的工程和利益關(guān)系單位中理清頭緒，重點(diǎn)把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)的對應(yīng)聯(lián)系單位并注意跟進(jìn)，有助于掌握工程的進(jìn)度和成本控制，在必要時(shí)及時(shí)采取措施處理工程中可能出現(xiàn)的問題。具體的外聯(lián)管理包括兩部分：
2.1.1 對工程進(jìn)度的跟蹤――通過與工程建設(shè)單位、監(jiān)理單位及時(shí)溝通，了解關(guān)于工程的前期方案、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃、拆遷安置方案、在工程項(xiàng)目實(shí)施過程中的實(shí)際變更計(jì)劃等問題，以便預(yù)先做好配合工作安排和相應(yīng)的應(yīng)對方案準(zhǔn)備；
2.1.2 對工程成本的控制，及時(shí)跟進(jìn)項(xiàng)目資金何時(shí)到位、如何分配等問題，以確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。
2.2 全過程管理。
工程的全過程管理包括對施工人員的工作態(tài)度、安全意識(shí)的宣傳和強(qiáng)化以及應(yīng)變能力的培養(yǎng)，對工程按照進(jìn)度實(shí)施的把控，通過參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對項(xiàng)目的目標(biāo)、技術(shù)路線、項(xiàng)目流程、評價(jià)指標(biāo)等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，以保證工程有質(zhì)量、有效率地實(shí)施。
2.3 工程質(zhì)量管理
對于牽涉技術(shù)領(lǐng)域廣泛，影響深遠(yuǎn)的市政道路橋梁工程而言，其質(zhì)量管理最重要的指標(biāo)當(dāng)選項(xiàng)目的安全性和穩(wěn)定性。具體通過對項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和應(yīng)對方案的設(shè)計(jì)和實(shí)施，對項(xiàng)目是否嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)施行，項(xiàng)目人員作業(yè)是否規(guī)范，選材和用量的是否符合要求等進(jìn)行監(jiān)控和管理，以保證工程的安全性和穩(wěn)定性。
2.4 經(jīng)濟(jì)效益管理。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析，通過從顯性成本和隱性成本的角度，具體以委托、實(shí)際耗費(fèi)、失去市場等作為分析項(xiàng)目，進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。與此同時(shí)，通過工程施工單位管理人員的外部拓展，憑借多渠道獲取外部有效資料，協(xié)助單位增強(qiáng)市場競爭力，對抗外部市場的競爭因素。
3 市政道路橋梁工程施工管理改進(jìn)措施
3.1 加強(qiáng)施工全過程質(zhì)量管理。
3.1.1 技術(shù)管理。
作為保障項(xiàng)目順利開展的重要手段，必須要加強(qiáng)日常對技術(shù)的管理。對技術(shù)的管理主要包括對設(shè)計(jì)方案、技術(shù)路線和工藝、選用的材料和設(shè)備、應(yīng)急方案及后勤管理等方面的內(nèi)容。在實(shí)際操作中，可通過在設(shè)計(jì)的各流程相關(guān)節(jié)點(diǎn)上設(shè)定專門的技術(shù)人員負(fù)責(zé)項(xiàng)目圖紙的測繪、會(huì)審和修改工作，層層把關(guān)，確保設(shè)計(jì)的質(zhì)量，減少后期修改和變更；善于學(xué)習(xí)、引進(jìn)先進(jìn)國家的技術(shù)、工藝并進(jìn)行本土化，改良出適合在本地實(shí)施的技術(shù)路線和工藝流程；并在技術(shù)方案的探討和實(shí)施過程中，隨時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，記錄在指定的技術(shù)單中，以減少以后工程實(shí)施的摸索周期，提升工程施工效率；成立專家組或建立專家?guī)?，在?xiàng)目實(shí)施遇到現(xiàn)實(shí)問題時(shí)，迅速進(jìn)行專家會(huì)診，在項(xiàng)目需要實(shí)施變更時(shí)，迅速組織專家論證，確保項(xiàng)目能按時(shí)按質(zhì)完成交收。另外，注意做好技術(shù)資料的后勤管理工作，設(shè)置專門的崗位系統(tǒng)化管理技術(shù)檔案、資料和相關(guān)合同，保證項(xiàng)目實(shí)施過程中及必要時(shí)有據(jù)可查，提高效率。
3.1.2 質(zhì)量管理。
建立工程項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)控體系，以“監(jiān)理總工程師――現(xiàn)場監(jiān)理工程師”作為項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)控的組織架構(gòu)，通過“項(xiàng)目質(zhì)量管理制度――相關(guān)作業(yè)規(guī)范――工程質(zhì)量檢查表”等作為管理制度體系的核心部分，從人員作業(yè)規(guī)范、技能、施工設(shè)備、施工方案等方面對施工過程的質(zhì)量進(jìn)行全方位的監(jiān)控。
3.1.3 進(jìn)度管理。
盡管在項(xiàng)目全過程中要確保每一步驟都按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行有一定的難度，但是通過前期的周全計(jì)劃安排和設(shè)置關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以把握時(shí)間節(jié)點(diǎn)的方式，逐步推進(jìn)整個(gè)項(xiàng)目，有助于減少項(xiàng)目延期等不良情況出現(xiàn)。
3.1.4 人員管理。
在項(xiàng)目實(shí)施的全過程均應(yīng)不斷宣傳和強(qiáng)化施工的安全和責(zé)任意識(shí)，同時(shí)強(qiáng)調(diào)成本控制觀念，通過責(zé)任到人控制計(jì)劃成本預(yù)算落實(shí)情況，發(fā)揮施工人員的主觀能動(dòng)性，提升項(xiàng)目施工的質(zhì)量和效率。
3.2 成本管理。
針對目前工程施工過程中常見的成本控制目標(biāo)和計(jì)劃不合理、施工材料采購欠科學(xué)和統(tǒng)籌意識(shí)，存放不規(guī)范致使材料保存壽命縮減，建材價(jià)格因牽涉多個(gè)領(lǐng)域和部門故難以控制等問題，采取如下措施進(jìn)行管理：
3.2.1 做好單位自身成本控制管理制度規(guī)范化工作，通過逐級(jí)把關(guān)確保成本控制目標(biāo)和計(jì)劃制定的科學(xué)化和合理化，奠定科學(xué)合理支出的理論基礎(chǔ)。
3.2.2 對工程施工方案進(jìn)行嚴(yán)密論證，加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)效益分析的重視程度，通過資源優(yōu)化配置，技術(shù)科學(xué)合理等角度綜合分析，尋求技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)結(jié)合方案。
3.2.3 以確保材料質(zhì)量為前提，嚴(yán)格控制材料采購價(jià)格。
3.2.4 如在工程施工過程中，遭遇施工方案與現(xiàn)實(shí)情況有出入而必須變更計(jì)劃方案時(shí)，需要再次進(jìn)行嚴(yán)密論證，并將成本問題納入論證范圍。
3.2.5 通過實(shí)施計(jì)劃成本責(zé)任落實(shí)到人、項(xiàng)目成本核算多角度分析、認(rèn)真分析項(xiàng)目賬目進(jìn)行針對性改進(jìn)等途徑，控制項(xiàng)目成本。
3.3 加強(qiáng)項(xiàng)目安全性和穩(wěn)定性管理。
通過創(chuàng)建以安全性和穩(wěn)定性為管理目標(biāo)的分析、評價(jià)體系，在工程施工階段進(jìn)行動(dòng)態(tài)的隨機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和及時(shí)采取應(yīng)對措施，同時(shí)在項(xiàng)目初始階段就做好各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的事故應(yīng)急處理方案，可以有效提升項(xiàng)目實(shí)施的整體質(zhì)量。
4結(jié)束語
綜上所述，通過在工程施工管理方面的加強(qiáng)和改進(jìn)，可以使市政道路橋梁工程得到質(zhì)量的保證、安全性和穩(wěn)定性的提升以及成本的有效控制。使行業(yè)達(dá)到前所未有的更好發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國各大、中城市的城市規(guī)模有了日新月異的變化，人口數(shù)量也在不斷增加，進(jìn)而城市擁用的車輛數(shù)量迅猛增加，加上而各城市之間的貿(mào)易流通也越發(fā)頻繁，致使“堵”車成了大多數(shù)城市的流行病。為了治好“病”，讓城市的出行更加順暢便捷，各城市均大幅度增加了城市基礎(chǔ)建設(shè)的建設(shè)規(guī)模與投資力度，其中投資主要對象就是市政的道路、橋梁工程。由于受城市用地緊張和道路兩側(cè)建筑物的限制，近幾年城市交通建設(shè)尤以上跨原有道路的高架橋?yàn)橹?，這種結(jié)構(gòu)型式的快速路不與地面原有道路的車輛發(fā)生干擾，加上沒有或少有信號(hào)燈，故而可以極大的提升行車速度，縮短出行時(shí)間，但它的每公里造價(jià)卻是非?？捎^的。面對大額投資，如何合理使用是必須要認(rèn)真對待的一個(gè)課題，進(jìn)而市政道路、橋梁工程施工的造價(jià)管理與控制也就顯得尤為重要。在實(shí)際的項(xiàng)目施工中，若要有效控制工程造價(jià)，就必須合理優(yōu)化、篩選施工設(shè)計(jì)方案，并針對項(xiàng)目施工的各個(gè)階段、每道工序，采取有效的監(jiān)督、管理及控制的措施和方法。以上措施和方法得到了很好的落實(shí)，就可以全面提升項(xiàng)目投資、物料、機(jī)械設(shè)備的使用效率，將工程造價(jià)控制在合理范圍內(nèi)，利用有限的資金高效率、高質(zhì)量、低成本的完成項(xiàng)目施工，最終取得社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。
一、管理在道路橋梁的施工過程中的重要性
在經(jīng)濟(jì)建設(shè)活動(dòng)，管理工作都是首要的。市政道路、橋梁工程涉及的管理更多除了工程自身的進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、成本管理等外還包括與市政各部門的協(xié)調(diào)組織管理，涉及電力、通訊、供排水、文物等部門。怎樣做到在橋梁的施工建設(shè)中更好地將各個(gè)方面協(xié)調(diào)起來，對于工程本身的質(zhì)量和工期都有著重要的意義，進(jìn)而對工程造價(jià)發(fā)生影響。
作為國家的一項(xiàng)基礎(chǔ)的設(shè)施，道路橋梁的質(zhì)量是最為重要的，但是質(zhì)量合格與否又往往跟技術(shù)水平有著直接的關(guān)系。在道路橋梁進(jìn)行施工的整個(gè)過程中，涉及的面比較廣泛，比如說工程建設(shè)的地方的地址和地貌、還有工程的設(shè)備如何等很多方面，這些條件都要求必須對道路橋梁的施工和建設(shè)的過程進(jìn)行一定的管理和控制，保證工程的整體質(zhì)量。
二、道路橋梁設(shè)計(jì)階段造價(jià)管理
1、制定方案優(yōu)選制度
通過設(shè)計(jì)招標(biāo)或設(shè)計(jì)方案競選方式優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。擇優(yōu)選取設(shè)計(jì)單位，保證選用的設(shè)計(jì)方案技術(shù)先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)合理。
2、運(yùn)用價(jià)值工程優(yōu)化設(shè)計(jì)方案
通過各相關(guān)領(lǐng)域的協(xié)作，對所研究方案的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析。不斷創(chuàng)新地使工程項(xiàng)目的功能更可靠，工程造價(jià)更合理。
3、在工程設(shè)計(jì)中大力推行限額設(shè)計(jì)
限額設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)階段管理工程造價(jià)的最有效方法之一。需要通過限額設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的各個(gè)階段和各個(gè)專業(yè)，將造價(jià)控制目標(biāo)到每個(gè)設(shè)計(jì)人員，再對工程造價(jià)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行多方案比較和優(yōu)化設(shè)計(jì)。既保證設(shè)計(jì)方案在技術(shù)上先進(jìn)合理，又不突破投資限額目標(biāo)。杜絕在工程設(shè)計(jì)過程中任意提高安全系數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或只考慮技術(shù)方案的可行性，不重視經(jīng)濟(jì)合理性的現(xiàn)象，以保證道路橋梁造價(jià)得到有效管理。
三、道路橋梁工程實(shí)施階段造價(jià)管理
道路橋梁工程實(shí)施階段，一般包含以下幾個(gè)方面：招投標(biāo)、工程施工、施工變更控制。工程實(shí)施階段的造價(jià)管理對造價(jià)控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有最直接的影響。
1、招投標(biāo)階段的造價(jià)管理
在招投標(biāo)階段，首先應(yīng)實(shí)行招標(biāo)采購制度，引進(jìn)市場價(jià)格競爭，降低工程造價(jià)。確定招標(biāo)方法時(shí)應(yīng)防止串標(biāo)，防止抬高報(bào)價(jià)；其次是合理確定標(biāo)底或最高限價(jià)，標(biāo)底和最高限價(jià)應(yīng)控制在批復(fù)的概預(yù)算范圍內(nèi)，并完善招標(biāo)文件及合同條款在造價(jià)控制方面的規(guī)定，確定一套有效的合同變更與管理方法。業(yè)主有權(quán)在不改變投標(biāo)總價(jià)的原則下，對明顯不合理的不平衡報(bào)價(jià)應(yīng)予以調(diào)整。招標(biāo)工程量清單應(yīng)項(xiàng)目齊全，數(shù)量準(zhǔn)確，避免因漏項(xiàng)或工程量計(jì)算不準(zhǔn)確而造成的費(fèi)用增加，造成投資失控。好的設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和施工單位是項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵，也和造價(jià)控制有密切關(guān)系。業(yè)主應(yīng)通過公開招標(biāo)，選擇有相應(yīng)資質(zhì)、實(shí)力雄厚、具有類似工程經(jīng)驗(yàn)的工程設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位，達(dá)到保障工程順利實(shí)施，控制造價(jià)的目的。
2、工程施工階段的造價(jià)管理
道路橋梁施工階段的造價(jià)管理，主要是采取適當(dāng)?shù)氖┕すに?，來降低工程造價(jià)并進(jìn)行管理。道路橋梁要盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，這樣不僅有利于施工，而且還可以減少輔助工程的費(fèi)用。比如道路軟土路基常用的處理方法有強(qiáng)夯法、換填處理、袋裝砂井處理、水泥攪拌樁處理、高壓懸噴樁處理、CFG樁等處理方法。橋梁上部構(gòu)造施工方法有現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝、懸臂施工、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、逐孔施工、橫移施工、提升與浮運(yùn)施工等。各種不同的施工工法有其一定的使用范圍或條件，其造價(jià)指標(biāo)也不一樣。比如采用袋裝砂井排水固結(jié)方式處理軟土路基，雖然造價(jià)方面比較節(jié)省，但排水固結(jié)時(shí)間長，處理深度有限，不一定能滿足實(shí)際情況和工期要求。預(yù)制梁橋的吊裝，有單導(dǎo)梁、雙導(dǎo)粱、跨墩門架等。不同的施工方法，所需輔助設(shè)施不同，造價(jià)也不同，在道路橋梁施工時(shí)應(yīng)注意選擇。若一個(gè)項(xiàng)目中有多座同結(jié)構(gòu)的橋梁，應(yīng)在控制工期內(nèi)組織流水作業(yè)，以提高支架、模板的利用效率，降低造價(jià)。施工階段造價(jià)管理應(yīng)在選擇不同的施工工藝前，對各種施工工藝的工程量進(jìn)行計(jì)算，通過工程量這個(gè)基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)對施工階段造價(jià)進(jìn)行管理。橋梁施工工程量計(jì)算的基礎(chǔ)是實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，主要包括開挖基坑、基礎(chǔ)工程、下部工程、上部工程四部分。開挖基坑應(yīng)按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計(jì)其數(shù)量，并考慮適當(dāng)?shù)陌踩胧?；橋梁基礎(chǔ)工程應(yīng)根據(jù)工程施工現(xiàn)場實(shí)際情況，結(jié)合不同的基礎(chǔ)形式，合理確定施工方法和措施方案，計(jì)算水上打樁平臺(tái)、施工便橋、基礎(chǔ)施工圍堰、封底硅澆筑等與基礎(chǔ)工程相關(guān)的工程項(xiàng)目及措施項(xiàng)目數(shù)量；橋梁的下部構(gòu)造工程關(guān)系著整個(gè)橋梁投入運(yùn)行后是否穩(wěn)定，一般需采用現(xiàn)澆混凝土進(jìn)行建造，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)其工程數(shù)量；橋梁上部構(gòu)造分為行車道、橋面鋪裝和人行道三個(gè)部分。計(jì)算工程量時(shí)應(yīng)按順序進(jìn)行，避免錯(cuò)漏。同時(shí)，要正確計(jì)算上部結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備、滿堂式支架、析架式支架、橋梁拱盔及拱架、懸澆懸拼支架、移動(dòng)模架等上部結(jié)構(gòu)施工措施項(xiàng)目及支架的數(shù)量。
3、施工變更的造價(jià)管理
道路橋梁項(xiàng)目由于其線路長、施工工藝復(fù)雜、結(jié)構(gòu)形式多樣以及其公益及社會(huì)影響大，在實(shí)施的過程中，隨著客觀環(huán)境和條件的變化，原有的設(shè)計(jì)方案不一定能滿足工程實(shí)際，會(huì)產(chǎn)生一定的設(shè)計(jì)變更。而施工單位可能會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更，要求改變原有的不利報(bào)價(jià)的項(xiàng)目，或變更或新增項(xiàng)目的造價(jià)，造成投資失控。要對設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行明確的要求和規(guī)定，對于牽涉到設(shè)計(jì)質(zhì)量方面的變更要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。促使設(shè)計(jì)單位提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少設(shè)計(jì)質(zhì)量問題引起的變更，降低這方面造價(jià)控制的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按施工合同進(jìn)行造價(jià)管理。原合同中已有的清單項(xiàng)目和單價(jià)，一般按原合同單價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)，并合理確定變更項(xiàng)目的單價(jià)，達(dá)到控制投資的目的。
四、道路橋梁竣工結(jié)算及財(cái)務(wù)決算階段的造價(jià)管理
在道路橋梁項(xiàng)目竣工結(jié)算及財(cái)務(wù)決算階段，建設(shè)業(yè)主應(yīng)對竣工結(jié)算先進(jìn)行內(nèi)部審核，再委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行審計(jì)。最后應(yīng)通過財(cái)政部門的評審，才能最終完成結(jié)算支付。通過竣工結(jié)算審查，防止施工單位多估冒算，使建設(shè)造價(jià)控制在合理的金額內(nèi)。同時(shí)通過財(cái)務(wù)決算審計(jì)，編制財(cái)務(wù)決算報(bào)表，檢查基本建設(shè)資金的使用情況，對項(xiàng)目實(shí)施的投資效益進(jìn)行評價(jià)，為今后的工程實(shí)施積累經(jīng)驗(yàn)，并為今后類似工程在決策時(shí)提供參考。
結(jié)束語
總之，道路橋梁工程的優(yōu)質(zhì)、順利、持續(xù)、高效開展，需要制定切實(shí)可行的成本管控策略，遵循成本管理工作科學(xué)原則、健全項(xiàng)目成本管控體系建設(shè)，方能提升道路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量水平，推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的健全完善發(fā)展，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
中圖分類號(hào)：TL75文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
道路橋梁是保障我國國民經(jīng)濟(jì)快速良險(xiǎn)發(fā)展的重要前提和基礎(chǔ)設(shè)施，道路橋梁工程建設(shè)管理水平不僅關(guān)系到工程本身的質(zhì)量、性能和使用壽命，更關(guān)系到我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)所需物資能否得到快速的流轉(zhuǎn)，因此，道路橋梁工程建設(shè)管理問題應(yīng)當(dāng)及時(shí)引起我們的重視。
一、道路橋梁工程的施工特點(diǎn)
1、地域性。道路橋梁工程的施工生產(chǎn)不同于一般的工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，道路橋梁工程施工由于受到工程所在地區(qū)環(huán)境條件的影響，其結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、施工選用的材料和施工方案等均受到不同程度的影響和限制。
2、周期性和重復(fù)性。道路工程施工的順序一般由下至上為道路的路基、墊層、基層、面層；橋梁每個(gè)部位的施工也可以大體分為鋼筋的綁扎與焊接、模板和支架的安裝與固定、混凝土的澆筑與振搗等。而這些工序基本上都是一步步循環(huán)進(jìn)行的，從而體現(xiàn)了道路橋梁施工的周期性和重復(fù)性。
3、高空作業(yè)性。一般的橋梁工程都具有形體龐大的特征，隨著現(xiàn)代化交通運(yùn)輸任務(wù)的日益增大，各類大型橋梁的施工任務(wù)也越來越多，使得橋梁高空作業(yè)的特點(diǎn)日趨明顯。
4、周期長，耗用資金數(shù)額大。道路橋梁工程在施工過程中要耗用大量的人力、物力和財(cái)力，并且每個(gè)工程又受其自身的工藝流程和施工環(huán)境的制約，從而導(dǎo)致施工周期長，耗用資金額大。
二、我國道路橋梁工程施工管理的現(xiàn)狀
我國土地資源幅員遼闊，地形地貌特征復(fù)雜。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷推進(jìn)，道路橋梁的建設(shè)需要與時(shí)俱進(jìn)，跟上時(shí)代和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。但是由于我國各個(gè)地區(qū)的地貌特征存在著明顯的區(qū)別以及城市建筑物分布的復(fù)雜性，在道路橋梁的建設(shè)中遇到很多新的問題，很多問題的解決沒有前車之鑒和好的經(jīng)驗(yàn)可以依照，因此，我國的道路橋梁建設(shè)面臨著很大的困難。
道路橋梁是我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展命脈，它的疏通關(guān)系著各個(gè)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)交流與合作是否疏通和順暢。它特有的靈活性是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必需，也是市場經(jīng)濟(jì)不斷深化改革的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近幾年來，道路橋梁的施工建設(shè)已經(jīng)逐漸形成了規(guī)模，貫穿于全國的各種地形地貌的建設(shè)中，如同人體內(nèi)的血管，擔(dān)任著新鮮血液的不斷輸送，由此可見道路橋梁施工的重要性。
但是道路橋梁的建設(shè)面對的一個(gè)重要問題就是橋面裂縫的處理，再就是公路中間夾層的處理，依照目前的現(xiàn)狀，道路橋梁的建設(shè)不僅需要的是資金上的支持，更需要技術(shù)支持和專業(yè)人才的支持。
三、橋梁施工過程中的有效管理措施
1、提高施工人員的技術(shù)水平
在道路橋梁的施工過程中，施工人員由始至終都充當(dāng)著最主要的角色，施工應(yīng)著力于提高施工人員的綜合素質(zhì)。但是，要做到讓整個(gè)施工過程的質(zhì)量得到良好的控制，就不能只注重管理施工的過程，而應(yīng)當(dāng)注重對施工人員的一個(gè)綜合素質(zhì)的提升，只有施工人員的各方面素質(zhì)符合要求，才能最大限度的控制好整個(gè)施工質(zhì)量。提高施工人員素質(zhì)可以從以下幾點(diǎn)入手。第一，提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)注重對員工責(zé)任心的培養(yǎng)，只有員工具備了重視質(zhì)量問題的責(zé)任心，才能在施工隊(duì)伍中樹立出人人重視質(zhì)量的良好氛圍，才能樹立出將質(zhì)量放在首要位置的良好職業(yè)道德和心理狀態(tài)。第二，提高施工人員的素質(zhì)，還應(yīng)當(dāng)要改善施工人員的勞動(dòng)條件，讓員工能夠積極的進(jìn)行勞動(dòng)，激發(fā)他們的勞動(dòng)熱情和勞動(dòng)自主性。第三，提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當(dāng)要對施工人員進(jìn)行專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)性考核，定期對施工人員進(jìn)行技術(shù)資格認(rèn)證，并且設(shè)立相應(yīng)的資格薪資制度，激勵(lì)施工人員不斷的提高自身的施工技術(shù)水平。
2、提高工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量
工程設(shè)計(jì)在整個(gè)工程建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用，所以在工程設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)要努力的做好質(zhì)量把關(guān)，以防在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)而造成整個(gè)施工工程的質(zhì)量缺陷。在橋梁施工項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)要積極的推廣設(shè)計(jì)理念，從而為企業(yè)迎來質(zhì)量方面的信譽(yù)，對一些高水平的工程，應(yīng)該在設(shè)計(jì)方面投入更多的資金預(yù)算，以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上做好質(zhì)量保證。同時(shí)設(shè)立設(shè)計(jì)工程獎(jiǎng)懲制度，邀請知名的專業(yè)人士參與設(shè)計(jì)方案評分，評審出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案，對優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)募为?jiǎng)。在施工圖的審查上也應(yīng)當(dāng)要選擇資歷和設(shè)計(jì)水平較高的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行審查，以此全方位提高工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
3、道路橋梁建設(shè)施工工藝的管理
關(guān)于道路橋梁建設(shè)施工工藝的管理包括以下三個(gè)方面。首先，要選擇質(zhì)量優(yōu)良的混凝土進(jìn)行混凝土面板的修補(bǔ)，混凝土質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到道路橋梁工程質(zhì)量的好壞。其次是按照相關(guān)的技術(shù)要求控制好混凝土的配合比例，對于水和水泥的用量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，一些級(jí)配優(yōu)良的小石子可以有效的減少混凝土間的空隙，還能夠增加混凝土的收縮強(qiáng)度，防止混凝土發(fā)生裂縫。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)道路橋梁建設(shè)的施工人員要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況選擇適當(dāng)?shù)牡缆窐蛄菏┕し椒ê筒僮鞴に?，在施工材料之前一定要考察好原材料的質(zhì)量情況，不能夠?yàn)榱斯?jié)約成本而不注重現(xiàn)場砂石等材料的配比等，設(shè)計(jì)人員還要協(xié)同現(xiàn)場的施工人員進(jìn)行構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。最后，就是要注意混凝土模板的強(qiáng)度問題，由于道路橋梁建設(shè)不同于一般的公路修建，對其穩(wěn)固性應(yīng)該由更加高的要求。在施工的過程中對于混凝土模板溫度的控制以及澆筑時(shí)的分層都是非常重要的，要在施工工藝管理上做好養(yǎng)護(hù)等措施，確保工程質(zhì)量。需要強(qiáng)調(diào)的是在澆筑腹板的混凝土的同時(shí)，要對混凝土進(jìn)行充分的攪拌和振搗，保證混凝土的夯實(shí)度，設(shè)計(jì)過程中如果出現(xiàn)支撐架的變形或著加密桿的間隔過大等問題，應(yīng)該及時(shí)采取有效措施，防止在道路橋梁建設(shè)的過程中出現(xiàn)裂縫，
4、建立完善的工程質(zhì)量保障體系
在道路橋梁的施工質(zhì)量控制上，工程質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)要建立完善的獎(jiǎng)懲制度，通過建立工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，對工程施工過程中的違規(guī)操作、謊報(bào)質(zhì)量、胡亂作假、擅離職守等行為進(jìn)行相應(yīng)的懲罰；對在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格遵守施工紀(jì)律，且提前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員應(yīng)當(dāng)給予積極的獎(jiǎng)勵(lì)，以此增強(qiáng)員工的工作注意力，提高員工的工作積極性。在施工過程中，施工機(jī)械需要進(jìn)行日常的保養(yǎng)及維護(hù)，以確保施工能夠順利的進(jìn)行。通常情況下，施工機(jī)械需要專業(yè)的機(jī)械維護(hù)人員運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行維護(hù)及保養(yǎng)，機(jī)械操作人員還必須做到日常的跟蹤監(jiān)督工作，以防止機(jī)械臨時(shí)故障得不到解決而影響到施工進(jìn)程。
5、加強(qiáng)道路橋梁工程施工監(jiān)督管理
在道路橋梁工程施工建設(shè)過程中，橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)督工作是建設(shè)施工項(xiàng)目監(jiān)理總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，由現(xiàn)場監(jiān)理工程師或質(zhì)量控制工程師來具體實(shí)行的。監(jiān)理工程師首先施工單位的施工現(xiàn)場進(jìn)行審查，督促施工單位將質(zhì)量管理相應(yīng)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、健全的質(zhì)量管理體系、施工質(zhì)量檢驗(yàn)制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度落實(shí)到位。然后，針對工程的特點(diǎn)和合同中簽訂的質(zhì)量等級(jí)，建設(shè)方的要求、施工單位的資質(zhì)等情況，制定監(jiān)理監(jiān)控目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，確保監(jiān)控的內(nèi)容和各自的職責(zé)、權(quán)利，制定出監(jiān)控的工作制度、工作程序，做到施工質(zhì)量監(jiān)理工作正規(guī)化。最后，仔細(xì)審查施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，檢查和審查工程材料、設(shè)備的質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的隱患。
結(jié)束語
總而言之，道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目對于所有的工程建設(shè)來講，是最具典型的工程建設(shè)。道路橋梁工程施工管理不僅是我國工程建設(shè)當(dāng)中長時(shí)間的一個(gè)任務(wù)也是一項(xiàng)系統(tǒng)和復(fù)雜的工作。所以的為了保證施工的順利進(jìn)行，提高項(xiàng)目工程質(zhì)量，在實(shí)際工作中我們必須高度重視施工管理工作，積極落實(shí)各項(xiàng)制度，這對于加強(qiáng)我國道路橋梁工程建設(shè)是相當(dāng)重要的，也為我國道路橋梁工程的質(zhì)量提供了保證。
參考文獻(xiàn)
實(shí)習(xí)概況
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖南
實(shí)習(xí)時(shí)間：9.3—9.14
實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1.實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2.了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
4.了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。
本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報(bào)告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。
道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、我國市政道路橋梁工程施工管理現(xiàn)狀
市政道路橋梁的建設(shè)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提，它的優(yōu)越性和靈活性決定了它在交通運(yùn)輸方面無法替代的地位。市政道路和橋梁的建設(shè)突顯出了對我國文化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。我國的道路橋梁工程建設(shè)的發(fā)展歷程并不是很久，自上個(gè)世紀(jì)九十年代起我國才開始對道路橋梁工程開展施工管理，這也是我國當(dāng)前道路橋梁施工技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)相對落后于其他發(fā)達(dá)國家的原因之一。但經(jīng)過了近2O年的發(fā)展，盡管在道路橋梁建設(shè)方面得到了一定的經(jīng)驗(yàn)積累，在施工工藝上也有著明顯的提高，但實(shí)際的建設(shè)中依舊存在著很多的質(zhì)量問題。特別是出現(xiàn)重大道路橋梁工程質(zhì)量事故時(shí)，不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響，還可能對人民的生命安全造成巨大的威脅。通常，造成市政道路橋梁工程質(zhì)量問題的原因主要來自于兩個(gè)方面，一個(gè)是施工方面，另一個(gè)是管理方面。一般道路橋梁建設(shè)工程周期比較長，這對長期保持良好的施工管理有著一定的難度影響，此外，在施工管理方面由于工程的多樣性和復(fù)雜性，導(dǎo)致了管理工作量非常大，這也是施工管理安排不合理所造成的。
2、市政道路橋梁常見病害
2.1路面不平、路基、溝槽回填土的沉陷
路面平整度是市政道路工程的主要舒適性指標(biāo)。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。其主要原因有:基層壓實(shí)度控制不嚴(yán)格或軟土路基處理效果不好， 導(dǎo)致出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員技術(shù)水平較低。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度；并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上， 合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。
路基的密實(shí)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。路面結(jié)構(gòu)對路基的基本要求是要具有足夠的承載能力，能經(jīng)受行車荷載的反復(fù)作用而不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，同時(shí)經(jīng)受重車荷載的反復(fù)作用而不產(chǎn)生過大的壓縮變形。但由于城市道路地下鋪設(shè)各種不同的管線和檢查井，給道路施工增加了難度。重型壓路機(jī)不好作業(yè)，局部無法壓實(shí)，只能采用小型機(jī)具壓實(shí)，壓實(shí)功太小，使得壓實(shí)效果不理想，造成工后沉降大，路基不穩(wěn)定。在行車載荷作用下，造成路面沉降過大或者沉降不均勻，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的破壞，使路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷板、開裂、下沉的病
2.2瀝青路面早起破損
裂縫、坑槽、泛油等形式組成了城市道路瀝青路面最常見的病害。由于瀝青的質(zhì)量達(dá)不到要求、設(shè)計(jì)欠缺規(guī)范性或者受到氣候的影響，導(dǎo)致路面產(chǎn)生破損，加劇了路面開裂、推擁，甚至局部下陷等現(xiàn)象。沿道路的縱向開裂現(xiàn)象，通常都是與行車方向保持平行狀態(tài)，只是長寬不一致。路面產(chǎn)生裂縫的原因多種多樣，其中包括：混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接混合料攤不規(guī)范、冷接縫結(jié)合出現(xiàn)縫隙、瀝青，老化以及應(yīng)力松弛性能降低等。橫向裂縫沿道路的橫向開裂，一般都是與道路中心線保持垂直狀態(tài)，其長度貫穿路幅長短不一，但是貫穿縫沿路面的分布一般都具有均勻性的特征。隨著溫度的下降，瀝青混合料一般都會(huì)變硬變脆，產(chǎn)生收縮變形的現(xiàn)象。當(dāng)收縮拉應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度的情況下，瀝青路面表面可能會(huì)被拉裂，同時(shí)保持向下發(fā)展的趨勢，形成的橫向裂縫便會(huì)呈現(xiàn)上寬下窄的狀態(tài)。瀝青路面產(chǎn)生的多種病害，使道路帶來嚴(yán)重的破損，需要采取及時(shí)處理措施才能提高道路的使用性能。
2.3排水系統(tǒng)的原因
城市道路下鋪設(shè)了雨水管、自來水管、污水管等多道管線，由于設(shè)計(jì)或者施工問題以及管線基礎(chǔ)的不均勻沉降等諸多原因，造成管道開裂、接頭滲漏。另一方面，管節(jié)間的連接、管節(jié)與檢查井的連接處理不好或設(shè)計(jì)不合理，也容易造成泄漏，而這些水分的滲漏會(huì)改變路基土的受力特性。對于路基土來說，它是一個(gè)三相體結(jié)構(gòu)，其含水量和土體的強(qiáng)度密切相關(guān)，當(dāng)含水量超過一定含量土體的顆粒之間內(nèi)摩阻力會(huì)減少，其強(qiáng)度將下降的很快，在行車荷載作用下變形量增加，使得路基的承載能力降低。另外管線的泄漏，水分大量滲透到路面結(jié)構(gòu)層中，對于一些水穩(wěn)性差的石灰穩(wěn)定土結(jié)構(gòu)層、二灰碎石結(jié)構(gòu)層等，在水的浸泡和行車荷載的共同作用下逐漸軟化、分解，造成漿體外溢形成唧泥、冒漿等現(xiàn)象。同時(shí)由于漿體的外溢，在面板下面形成空洞，在行車荷載的作用下加劇了漿體的外溢，形成惡性循環(huán)；脫空的面板在重荷載的作用下極易造成斷板，從而造成路結(jié)構(gòu)的破壞。
2.4橋梁病害
導(dǎo)致混凝土橋梁裂縫的原因具有繁雜多樣的特征，但是每一條裂縫的產(chǎn)生會(huì)具有共同的主要原因?；炷翗蛄河捎陂_裂，降低了工程質(zhì)量，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)倒塌的現(xiàn)象。因此，必須增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、承受能力。在靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下，非常容易導(dǎo)致在靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力下發(fā)生荷載裂縫，它的表現(xiàn)形式主要包括：直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫?；炷恋臒崦浝淇s性質(zhì)非常鮮明，在混凝土澆筑的初始階段，水泥水化熱聚集在內(nèi)部難以散發(fā)，加劇了內(nèi)部溫度，當(dāng)拆模后的表面溫度降低非常快，由于內(nèi)外巨大的溫差差異，導(dǎo)致內(nèi)部和外部處于不同的熱脹冷縮程度，在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。由于缺乏預(yù)應(yīng)力，降低了腹板的抗剪能力，通常都會(huì)出現(xiàn)腹板裂縫。
3通病的防治措施
3.1、 把好設(shè)計(jì)交底、圖紙會(huì)審關(guān)。
在了解和熟悉市政道路設(shè)計(jì)意圖和施工圖紙的基礎(chǔ)上，認(rèn)真做好設(shè)計(jì)單位對施工單位的設(shè)計(jì)交底與雙方單位的圖紙會(huì)審十分必要，因?yàn)檫@樣可使施工單位在施工中不走或者少走彎路，不會(huì)出現(xiàn)不按圖紙施工的錯(cuò)誤； 對圖紙認(rèn)真閱讀和理解后，就會(huì)提出施工執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，把住技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓施工班組人人知曉。
3.2 、把好測量控制點(diǎn)線復(fù)核關(guān)。
設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場交樁的原始定線資料(定線方位、中心線、水準(zhǔn)點(diǎn))往往滿足不了施工的需要，施工單位應(yīng)在此基礎(chǔ)上加密控制點(diǎn)、輔助基線、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等，并做到相鄰標(biāo)段一定要點(diǎn)線相碰、線線相接，以免產(chǎn)生測量差錯(cuò)。
3.3 、把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關(guān)。
原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關(guān)口，在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復(fù)雜，如砂、瓜米、分口等石料及水泥、土等，特別是砂、石的來源變化頻繁。因此必須按規(guī)定的檢測頻率對材料進(jìn)行抽檢，并向試驗(yàn)室送檢。對施工單位自行采購的工程材料(水泥、砂、石集料、鋼筋等)，必須提供" 三證" 并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定抽樣檢驗(yàn)，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準(zhǔn)進(jìn)人施工現(xiàn)場。
3.4、 把住拌合場設(shè)施、機(jī)械設(shè)備關(guān)。
拌合場的設(shè)置、拌合機(jī)械的型號(hào)、數(shù)量和功能對道路鹼路面施工質(zhì)量、基層面的質(zhì)量有很重要的關(guān)系。拌合場的設(shè)置情況和拌合機(jī)械的型號(hào)、數(shù)量和攪拌功能必須能滿足鹼的強(qiáng)度和質(zhì)量需要。砂石集料要分倉，要設(shè)隔離墻，地面要硬化，水泥倉庫要有防潮措施。要有計(jì)量設(shè)備和明確的配合比，應(yīng)采用最佳的配合比以保證硅的標(biāo)號(hào)，配合比要進(jìn)行試驗(yàn)。
3.5、 把好施工工序、施工質(zhì)量關(guān)。
市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報(bào)驗(yàn)表，經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可方能進(jìn)人下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在。每道工序檢查驗(yàn)收時(shí)，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)的要檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時(shí)，在把好施工工序施工質(zhì)量關(guān)時(shí)要排除外界一切干擾，特別是在業(yè)主緊逼工期的時(shí)候，工序質(zhì)量的檢驗(yàn)更不能放松。
3.6、 把好產(chǎn)品保護(hù)關(guān)。
路面硅澆筑后，對產(chǎn)品的養(yǎng)生和保護(hù)是影響硅路面使用壽命的重要環(huán)節(jié)。目前設(shè)計(jì)單位對一級(jí)道路路面設(shè)計(jì)的年限大多在30 年以上，因此必須對產(chǎn)品加以保護(hù)，以確保質(zhì)量不受影響和破壞。
3.7 、把好隱蔽工程、關(guān)鍵工序的質(zhì)量關(guān)。
【導(dǎo)言】：道路橋梁是我國交通事業(yè)的重要組成部分，其質(zhì)量性能直接對交通事業(yè)造成影響，在實(shí)際施工過程中，考慮到施工行為、客觀環(huán)境等因素的影響，會(huì)存在很多病害類型，因此，必須從現(xiàn)狀入手，做好處理工作，滿足施工要求。如果道路施工階段受到特殊因素的影響，出現(xiàn)比較嚴(yán)重的病害，則會(huì)導(dǎo)致工程處理難度增加。
1、道路橋梁工程中的常見病害分析
1.1路面和橋面的鋪裝層易產(chǎn)生裂縫
由于道路橋梁是長期暴露在外界環(huán)境下的，并且使用的次數(shù)是數(shù)以萬計(jì)的，需要承載著不同重量的物體。在道路橋梁工程建設(shè)中，路面和橋面鋪裝層往往采用的是半剛性結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)雖然在某一程度上增強(qiáng)了鋪裝層的的強(qiáng)度和承受能力，但這種結(jié)構(gòu)易受溫度的影響，溫度差異越大，鋪裝層產(chǎn)生裂縫的可能性越大。尤其是北方寒冷地區(qū)，路面或橋面鋪裝層常常會(huì)產(chǎn)生裂縫。由于早晚溫度差異過大，導(dǎo)致半剛性結(jié)構(gòu)路面的受壓性降低，最終在日常使用中出現(xiàn)裂縫，甚至導(dǎo)致崩塌。
1.2道路橋梁地基不均勻造成沉降問題
首先是在道路橋梁工程建設(shè)前期相關(guān)人員勘測施工場地不到位，進(jìn)而設(shè)計(jì)的道路橋梁不合理，導(dǎo)致施工過程中施工技術(shù)存在一定漏洞；其次是一些施工人員在工程建設(shè)中為謀取利益而偷工減料，忽略了工程|量的達(dá)標(biāo)成果，滿足不了施工要求，最終導(dǎo)致道路橋梁地基發(fā)生沉降；最后是施工人員在施工過程中沒有充分考慮到施工地點(diǎn)周圍環(huán)境的地質(zhì)變化情況，建設(shè)道路橋梁是需要很長時(shí)間的，長時(shí)間下地表層會(huì)遭到破壞，地質(zhì)發(fā)生變化，土質(zhì)的軟硬度不均衡，造成地基不均勻，甚至引發(fā)地基沉降。地基沉降不均勻，則會(huì)使路面和橋面受力不均衡，對人們?nèi)粘Ｉ詈蛙囕v的行駛造成嚴(yán)重影響。
1.3鋼筋銹蝕出現(xiàn)斷裂問題
在道路橋梁的建設(shè)過程中，鋼筋是路基工程中重要的原材料，在路基的底層起著主要承重的作用。但是鋼筋結(jié)構(gòu)處于路基的內(nèi)部，容易受到一些環(huán)境因素的影響而最終影響其原本的承載能力。比如說，鋼筋和混凝土構(gòu)成了橋梁的承重結(jié)構(gòu)，若是混凝土施工過程或是后期受環(huán)境因素影響出現(xiàn)裂縫時(shí)，那么鋼筋就相當(dāng)于失去了混凝土這層主要的保護(hù)層，一些空氣中的水分會(huì)大量的侵蝕到鋼筋結(jié)構(gòu)的表面，鋼筋表面會(huì)在長期的水分影響下而發(fā)生化學(xué)變化，也就是產(chǎn)生表面銹蝕，銹蝕情況嚴(yán)重時(shí)，繼而會(huì)引發(fā)鋼筋結(jié)構(gòu)的斷裂。在外界環(huán)境中若是存在一些硫化成分的化學(xué)品時(shí)，更會(huì)加劇鋼筋結(jié)構(gòu)的銹蝕程度，使得道路橋梁工程在短時(shí)期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的斷裂現(xiàn)象。
1.4低質(zhì)量的施工材料引發(fā)的橋頭破損
橋頭破損也是道路橋梁工程中常見的一種病害現(xiàn)象，橋頭破損會(huì)使得道路橋梁的兩端產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，這種變形現(xiàn)象會(huì)使得整體橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)而使得道路橋梁原本的使用壽命和安全使用系數(shù)都在一定程度上有所降低。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的主要是由于施工材料的質(zhì)量不合格引起的，若是施工材料的質(zhì)量不合格，則不能滿足道路橋梁主要結(jié)構(gòu)部件的支撐力的要求，道路橋梁上面長年累月的載重車輛行駛，會(huì)使得橋頭不堪重負(fù)的碾壓而產(chǎn)生局部斷裂，給道路橋梁的安全通行埋下了嚴(yán)重的隱患問題。
2、道路橋梁工程的施工處理技術(shù)分析
2.1裂縫修補(bǔ)技術(shù)
裂縫修補(bǔ)技術(shù)是專門針對道路橋梁鋪裝層的裂縫現(xiàn)象提出的一種施工技術(shù)，具體來說裂縫修補(bǔ)技術(shù)可分為表面修補(bǔ)、裂縫填充、裂縫灌漿等多種方法，具體方法的選擇要依據(jù)表面裂縫的具體情況來確定。本節(jié)主要介紹表面修補(bǔ)技術(shù)。表面修補(bǔ)技術(shù)：這種方法適用于表面裂縫較淺的情況，其裂縫的寬度在0.2cm以下的情況。具體方法是，采用環(huán)氧膠泥或是水泥漿每隔5分鐘便對路面裂縫涂抹一次，使涂抹的厚度達(dá)到1mm以后，再對其表面涂抹油漆或是瀝青，以作防腐保護(hù)，最后采用玻璃纖維布覆蓋表面，防止表面再次受外界環(huán)境的破壞影響。
2.2裂縫填充技術(shù)
這種修補(bǔ)技術(shù)相對于裂縫修補(bǔ)技術(shù)來說，更具有加固的作用，適用于裂縫較寬，裂縫現(xiàn)象較嚴(yán)重的情況。具體方法是，在路面的裂縫處進(jìn)行縱深方向的挖槽，在槽位里邊采用水泥漿和環(huán)氧樹脂膠按照一定比例的調(diào)配之后填充到路面的裂縫中，由于環(huán)氧樹脂膠的性能較為穩(wěn)定，其與水泥漿進(jìn)行一定比例的調(diào)配后，性能穩(wěn)固，對表面裂縫的修補(bǔ)更能起到穩(wěn)固的作用。此外，在填充的工程材料中，還可添加一些防水性能較好的橡膠材料，這樣更能使得裂縫在雨水天氣時(shí)所受的影響較小。
2.3錨噴施工技術(shù)
錨噴施工技術(shù)是針對于橋頭破損提出的一種施工技術(shù)。錨噴具有凝結(jié)快、穩(wěn)固性能高的特點(diǎn)，是處理橋頭破損常采用的一種施工技術(shù)。具體的技術(shù)方法是，在借助錨噴設(shè)備超強(qiáng)噴射力的條件下，向裂縫部位噴射一定量的硅膠材料，然后在模板的加固作用下，用硅膠材料將橋體有效的粘結(jié)在一起。硅膠材料在強(qiáng)度、硬度和柔韌度上都是材料中的首選，其在橋梁模板的作用下可起到很好的銜接效果。
2.4鋼筋銹蝕問題的處理
鋼筋作為道路橋梁承重系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)，之所以會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，主要是失去了混凝土的保護(hù)作用。作為主要的承重構(gòu)建，鋼筋一旦失去了混凝土這層保護(hù)層，很容易受到外界空氣或是腐蝕性因素的影響，進(jìn)而使得鋼結(jié)構(gòu)的硬力和韌性降低。為此，在處理鋼筋銹蝕問題時(shí)，首先需要做好混凝土的質(zhì)量控制工作，對鋼筋起到很好的保護(hù)作用。具體可行的辦法可采用增加混凝土厚度的方式來加強(qiáng)對鋼筋的保護(hù)，可在混凝土的表面涂刷覆蓋層、封閉層、砂漿層等一系列的保護(hù)層來加強(qiáng)保護(hù)，或是在混凝土施工的初期階段，可通過改變施工材料配比的方式來加強(qiáng)混凝土的密度，通過摻雜一些礦渣、煤灰粉等來增強(qiáng)混凝土的防滲透性。
結(jié)束語
0.引言
道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)（以下簡稱道橋?qū)I(yè)）學(xué)生畢業(yè)后主要去交通土建行業(yè)施工生產(chǎn)一線，從事道路、橋梁等工程施工生產(chǎn)領(lǐng)域中的關(guān)鍵崗位（公路工程八種主要關(guān)鍵崗位：施工員、技術(shù)員、測量員、質(zhì)檢員、內(nèi)業(yè)員、材料員、試驗(yàn)員、計(jì)劃員）工作。這就要求學(xué)生在?？茖W(xué)習(xí)過程中注重工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，為以后就業(yè)打下基礎(chǔ)。
1.第三學(xué)期工程教育改革
道橋?qū)I(yè)取消暑假，實(shí)行三學(xué)期制，一、二學(xué)期以理論教學(xué)為主，第三學(xué)期以實(shí)踐教學(xué)為主。因?yàn)楣饭こ探ㄔO(shè)具有無重復(fù)一次性的特點(diǎn)，使得道橋?qū)I(yè)在實(shí)踐教學(xué)中生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)無法走進(jìn)課堂，我們緊緊依托第三學(xué)期，不斷加強(qiáng)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，突出第三學(xué)期作為道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)的重要性，加大第三學(xué)期實(shí)踐教學(xué)的考核力度，確保學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐能力的全面提高。在專業(yè)課課程體系的建設(shè)上，我們從培養(yǎng)目標(biāo)和就業(yè)崗位入手，系統(tǒng)分析了公路工程一線施工人員和技術(shù)人員的工作內(nèi)容和工作過程，總結(jié)歸納出崗位所需的知識(shí)和能力，同時(shí)，根據(jù)不同知識(shí)、能力的權(quán)重，進(jìn)一步歸納總結(jié)，形成道橋?qū)I(yè)學(xué)生重點(diǎn)培養(yǎng)的核心能力——制（識(shí)）圖能力、測量放樣能力、施工技術(shù)和常用工程軟件的應(yīng)用。道橋?qū)I(yè)圍繞四種核心能力，同時(shí)兼顧公路工程施工領(lǐng)域八種關(guān)鍵崗位的能力需要構(gòu)建專業(yè)課課程體系。
通過第三學(xué)期的校企合作，達(dá)到如下效果首先，企業(yè)直接參與工程教育[1]。學(xué)校邀請企業(yè)中的知名工程師來承擔(dān)技術(shù)類課程的教學(xué)[3]，學(xué)生不僅可以學(xué)到理論和方法，而且可以到項(xiàng)目現(xiàn)場實(shí)地觀摩，10級(jí)《公路管理與實(shí)務(wù)》課程就采取了這種方式，丁振娜老師在現(xiàn)場具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，考取了一級(jí)建造師、注冊監(jiān)理工程師。她在講本門課程的時(shí)候，把現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)傳授給了學(xué)生，為學(xué)生考取二建提供了準(zhǔn)備。其次，企業(yè)接納學(xué)生實(shí)習(xí)。在第三學(xué)期實(shí)習(xí)過程中，道橋?qū)I(yè)形成了全員頂崗、帶薪實(shí)習(xí)、實(shí)踐全國、服務(wù)地方的特色。通過這種實(shí)習(xí)，學(xué)生的實(shí)踐能力得到了提高，鍛煉了試驗(yàn)員、測量員、材料員、內(nèi)業(yè)員等崗位能力，也得到了一些工資報(bào)酬，基本上可以滿足半個(gè)學(xué)期的學(xué)費(fèi)需要。通過三學(xué)期的實(shí)踐能力培養(yǎng)，工程人才培養(yǎng)形成良性循環(huán)[2]。
2.在課堂教學(xué)上，以工程任務(wù)和職業(yè)能力為載體進(jìn)行工程任務(wù)課程化教學(xué)
員崗位與職業(yè)能力、工程任務(wù)對應(yīng)關(guān)系：
施工員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工方案設(shè)計(jì)；施工組織與協(xié)調(diào)。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術(shù)與工作流程，具備編寫施工組織設(shè)計(jì)的能力；具備多種施工方案優(yōu)化選擇的能力；熟悉具體工程的施工工序，具備施工現(xiàn)場的指揮能力和決策能力；具備協(xié)調(diào)施工各工種協(xié)同作業(yè)能力。
技術(shù)員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的質(zhì)量控制；施工過程中的一般設(shè)計(jì)。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術(shù)與工作流程，具備編寫施工技術(shù)方案的能力；具備施工前針對不同工種的技術(shù)交底能力；掌握具體工程的施工工序，能夠在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中提供技術(shù)支持，保證施工質(zhì)量的能力；在工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，參與施工技術(shù)創(chuàng)新，熟練運(yùn)用力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)，具備一般構(gòu)件的設(shè)計(jì)能力。
測量員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的測量放樣；施工過程中的測量數(shù)據(jù)的分析與處理。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；具備常用測量儀器的操作和日常維護(hù)能力；熟悉公路工程中各種構(gòu)造物的施工過程，具備施工放樣能力；能夠?qū)y量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，具備利用測量數(shù)據(jù)控制施工的能力；配合內(nèi)業(yè)人員整理測量資料的能力。
質(zhì)檢員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程的質(zhì)量控制。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟練掌握公路工程施工技術(shù)規(guī)范與國家標(biāo)準(zhǔn)，具備施工過程中的質(zhì)量檢查和控制能力。
內(nèi)業(yè)員工作任務(wù)：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中內(nèi)業(yè)資料整理與送檢。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟悉公路工程中各種構(gòu)造物的施工過程，具備施工過程中各種內(nèi)業(yè)表格的填寫能力。
材料員工作任務(wù)：工程材料的采購與驗(yàn)收；工程材料的運(yùn)輸與存儲(chǔ)。職業(yè)能力：熟悉常用工程材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，具備工程材料的采購與驗(yàn)收能力；掌握常用工程材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，具備有關(guān)工程材料的運(yùn)輸和存儲(chǔ)知識(shí)，保證工程材料在運(yùn)輸和存儲(chǔ)過程中的質(zhì)量。
試驗(yàn)員工作任務(wù)：工程材料的試驗(yàn)、化驗(yàn)。職業(yè)能力：掌握常用工程材料的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)，掌握常用工程材料的試驗(yàn)、化驗(yàn)方法和程序，具備工程材料的試化驗(yàn)操作能力。
計(jì)劃員工作任務(wù)：施工計(jì)劃的編制；施工過程的進(jìn)度控制及工程量的核算。職業(yè)能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；熟悉公路工程各種構(gòu)造物的施工過程和施工方法，具備編制施工進(jìn)度計(jì)劃的能力；掌握工程量的計(jì)算方法，具備工程量的核算能力；熟悉公路工程施工生產(chǎn)的過程和特點(diǎn)，能夠根據(jù)施工生產(chǎn)的實(shí)際情況提出變更，具備與工程建設(shè)的相關(guān)部門協(xié)調(diào)和溝通能力。
道橋?qū)I(yè)核心課程及相關(guān)任務(wù)如下：
（1）道路勘測設(shè)計(jì)：其任務(wù)是通過道路幾何參數(shù)和道路構(gòu)成的了解，具備道路工程圖的制（識(shí)）圖能力，同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化施工測量放樣能力，為公路工程的施工服務(wù)。
（2）道路工程測量：其任務(wù)是在具備測量儀器的操作能力基礎(chǔ)上，熟練閱讀公路工程施工圖，掌握基本的施工程序，具備公路工程施工放樣能力和測量數(shù)據(jù)的分析處理能力，能夠獨(dú)立完成公路工程的施工測量任務(wù)。
（3）路基路面工程：其任務(wù)是掌握路基的結(jié)構(gòu)組成及類型，路面的結(jié)構(gòu)組成及類型，路基路面工程所用材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，路基路面工程的施工過程和具體的施工技術(shù)，完成路基路面的施工任務(wù)。
（4）橋梁工程：其任務(wù)是掌握橋梁的分類，橋梁的組成和各部分構(gòu)造特點(diǎn)，橋梁工程圖的閱讀，橋梁工程中所用材料的技術(shù)性質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)，橋梁工程的施工過程和施工方法，完成橋梁工程的施工任務(wù)。
教師在講述以上課程過程中，根據(jù)這些任務(wù)進(jìn)行教學(xué)，嚴(yán)格按照上述內(nèi)容進(jìn)行大綱、課程標(biāo)準(zhǔn)的編寫。在上課的過程中，教師采取項(xiàng)目法（工程任務(wù)課程化）、講授法、現(xiàn)場教學(xué)法等方法教學(xué)，道橋?qū)I(yè)課堂氣氛活躍，學(xué)生課堂參與積極性高。通過這種教學(xué)方法與教學(xué)方式的改革，學(xué)生掌握了道橋?qū)I(yè)員的基本理論以及基本技能，工程實(shí)踐能力間接提高。
3.結(jié)語
道橋?qū)I(yè)工程教育改革不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，教學(xué)上不斷的完善工程任務(wù)課程化教學(xué)改革，一批批畢業(yè)生的工程實(shí)踐能力較強(qiáng)，符合用人單位的需要。道橋?qū)I(yè)會(huì)繼續(xù)總結(jié)和提煉教學(xué)方法和教學(xué)方式，完善人才培養(yǎng)方案，培養(yǎng)出更多企業(yè)需要的高層次的人才。
【參考文獻(xiàn)】
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著我國城市水平的迅猛發(fā)展，道路和橋梁的施工技術(shù)和工藝有了很大的提高，但在市政路橋施工過程中，如何科學(xué)有效進(jìn)一步提高施工管理水平，并如何用最少的投入，創(chuàng)造最佳的經(jīng)濟(jì)效益，一直是市政道路工程建設(shè)的焦點(diǎn)。
一、管理與造價(jià)的優(yōu)化整合
對于一個(gè)城市來說，路橋工程的有效建設(shè)和正常地發(fā)揮作用，是保障整座城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)與基本條件。對當(dāng)今的世界，更是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平和文明程度高低的標(biāo)志。以市政路橋工程施工綜合管理作為分析對象，通過對其中重要的項(xiàng)目進(jìn)行分析總結(jié)，能對今后路橋工程施工提供很好的借鑒經(jīng)驗(yàn)。這主要是針對施工管理如施工質(zhì)量、進(jìn)度以及安全管理等的具體項(xiàng)目分析，和針對整個(gè)工程的造價(jià)如成本和施工時(shí)對的造價(jià)控制，以及把這些方面涉及的內(nèi)容和策略，進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化，使得施工綜合管理在相對較短的時(shí)期內(nèi)成功地達(dá)到一個(gè)特定的成果性目標(biāo)。在對市政路橋工程施工過程中，需要建立綜合管理系統(tǒng)，以便對整體施工項(xiàng)目的一體化管理，因此，可以市政路橋工程施工的綜合管理作為研究對象。要實(shí)現(xiàn)這種一體化管理，就要把工程的施工管理和造價(jià)所涉及的六大職能管理——成本、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、合同和文檔信息有機(jī)的結(jié)合在一起，使其成為一個(gè)相互聯(lián)系的整體，集成并應(yīng)用于優(yōu)化項(xiàng)目管理的全過程。通過計(jì)算機(jī)技術(shù)來實(shí)時(shí)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)和信息的匯總、處理并做出預(yù)測，以實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目進(jìn)行高效的計(jì)劃、組織、指導(dǎo)和控制，達(dá)到項(xiàng)目全過程的動(dòng)態(tài)管理和項(xiàng)目目標(biāo)的綜合協(xié)調(diào)與優(yōu)化。
二、施工管理
上面說到施工管理包括一系列項(xiàng)目，如對施工質(zhì)量監(jiān)管和評估，進(jìn)度控制和安全管理的具體事宜等。但縱向地總結(jié)起來，路橋工程項(xiàng)目管理可分為三個(gè)階段，即起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。起始階段是為整個(gè)項(xiàng)目資源準(zhǔn)備和制定各種計(jì)劃。執(zhí)行階段是監(jiān)督和指導(dǎo)項(xiàng)目的實(shí)施、完善各種計(jì)劃并最終完成項(xiàng)目的目標(biāo)。而結(jié)束階段是對項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)、評價(jià)及各種善后工作。路橋工程項(xiàng)目管理就是某項(xiàng)路橋工程從投資可行性分析到該項(xiàng)路橋工程的設(shè)計(jì)、施工到最后項(xiàng)目竣工評價(jià)的管理過程。
而在市政路橋施工管理中，人們對工程的進(jìn)度和安全監(jiān)測方面認(rèn)識(shí)不深，在這里不得不略作介紹。
市政路橋工程施工進(jìn)度管理是指在限定的工期內(nèi)，擬定出合理且經(jīng)濟(jì)的施工進(jìn)度計(jì)劃，在執(zhí)行該計(jì)劃的過程中，經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行。若出現(xiàn)偏差，及時(shí)找出原因，采取必要的補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃，直至工程竣工。所以進(jìn)度管理控制的最終目的是保證工期和合同工期的實(shí)現(xiàn)或適當(dāng)縮短。其工作流程首先做出工程進(jìn)度計(jì)劃的制定，包括項(xiàng)目基本情況、項(xiàng)目的工序及前后關(guān)系、資源等數(shù)據(jù)的輸入，根據(jù)上述數(shù)據(jù)可自動(dòng)生成進(jìn)度計(jì)劃；其次對進(jìn)度實(shí)行監(jiān)測，包括工程進(jìn)度實(shí)際數(shù)據(jù)的輸入、施工過程中工序的增加、修改和刪除以及實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的比較；接著實(shí)時(shí)進(jìn)行進(jìn)度的優(yōu)化和調(diào)整；最后結(jié)合實(shí)際情況要不斷完善進(jìn)度計(jì)劃。
安全管理是指通過辯識(shí)、估計(jì)和評價(jià)對風(fēng)險(xiǎn)做出全面綜合分析，它是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要環(huán)節(jié)。包含兩個(gè)方面的含義。一方面是指工程建筑本身的質(zhì)量安全，即質(zhì)量是否達(dá)到了合同法規(guī)的要求、勘察、設(shè)計(jì)、施工是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)能否在設(shè)計(jì)規(guī)定的年限內(nèi)安全使用。另一方面是指在工程施工過程中人員的安全，特指合同中有關(guān)各方現(xiàn)場工作人員及生命安全。
三、造價(jià)控制
據(jù)總結(jié)，市政路橋工程造價(jià)控制的一般步驟和工作內(nèi)容可概括為擬定工作方案，確立造價(jià)原則；熟悉掌握計(jì)價(jià)定額的內(nèi)容和使用范圍，工程量計(jì)算規(guī)則和計(jì)算方法，應(yīng)取費(fèi)用項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)；熟悉設(shè)施圖表資料和文字說明、結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、做好核對工程量的基礎(chǔ)上，正確提取工程量；了解施工方案和施工計(jì)劃中的內(nèi)容，確定先進(jìn)合理、安全可靠的施工方法；進(jìn)行工程造價(jià)和各種價(jià)格、費(fèi)用的分析和累計(jì)計(jì)算，復(fù)核及審核，最后編寫編制說明和成稿裝訂。由于整個(gè)過程比較具體和縝密，下文略說造價(jià)控制的一些措施，以供參考。
1.施工預(yù)算中如何剝離和提取工程量
我國的路橋建設(shè)工程設(shè)計(jì)圖紙的編制辦法，根據(jù)不同于建筑工程，推行工程量清單計(jì)價(jià)模式。作為編制工程造價(jià)的基礎(chǔ)資料的工程量，通常是設(shè)計(jì)人員在完成設(shè)計(jì)圖紙的同時(shí)已進(jìn)行了計(jì)算。在編制工程造價(jià)之前，造價(jià)工程師又進(jìn)行了熟悉設(shè)計(jì)圖紙和對工程量的核對工作。所以，施工計(jì)價(jià)的關(guān)鍵是如何從設(shè)計(jì)圖紙中提取工程量。
2.輔助工程量的確定
根據(jù)路橋工程施工技術(shù)的特點(diǎn)，其造價(jià)的基礎(chǔ)資料包括主體工程和輔助工程的內(nèi)容。例如，針對橋梁建設(shè)，其主體工程包括橋染基礎(chǔ)、下部和上部工程，一般設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計(jì)價(jià)的各項(xiàng)工程量。而輔助工程，只是有助于主體工程的形成，為完成主體工程所必須采取的措施，竣工后必須拆除。但輔助工程的計(jì)價(jià)數(shù)量，都要根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況和施工組織設(shè)計(jì)的要求，并參考以往的成功經(jīng)驗(yàn)來取定，設(shè)計(jì)圖紙上是不反映的可塑性較大，而對工程造價(jià)又有極其重要的影響。因此，正確確定各項(xiàng)計(jì)價(jià)工程量，就有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
3.提取工程量順序
經(jīng)實(shí)踐證明，按照通常的施工順序提取工程量，一般是比較準(zhǔn)確和迅速的。即按照主體工程順序以及相應(yīng)的輔助工程順序進(jìn)行，能使工作程序系統(tǒng)化，最大程度地避免了漏項(xiàng)或重復(fù)的錯(cuò)誤。
結(jié)束語
上文就市政路橋工程施工管理和造價(jià)進(jìn)行了簡要的探討，先提出了整個(gè)工程應(yīng)該實(shí)行施工管理和造價(jià)進(jìn)行優(yōu)化整合的策略想法，然后各自論述施工管理和造價(jià)上的一些重要事項(xiàng)和方法，以供市政路橋工程建設(shè)參考，希望能系統(tǒng)整合，探討出更有效的綜合管理辦法。
參考文獻(xiàn)：
