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時(shí)間：2023-06-21 08:43:56
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中圖分類(lèi)號(hào)：G647 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
校園安全教育是維護(hù)校園穩(wěn)定與學(xué)生安全的一項(xiàng)基礎(chǔ)教育，是人才保障的根本教育，也是學(xué)生素質(zhì)教育的一部分，其應(yīng)該貫穿于人才培養(yǎng)的始終。目前，在學(xué)校管理方面，安全意識(shí)正在不斷加強(qiáng)，但校園安全教育，計(jì)劃性不強(qiáng)，層次性不高，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到校園安全教育的標(biāo)準(zhǔn)。所以，要想建立平安和諧校園，就必須進(jìn)一步加強(qiáng)校園安全意識(shí)，加強(qiáng)校園安全教育。
1學(xué)生安全教育的意義與面臨的問(wèn)題
學(xué)生安全教育是校園安全穩(wěn)定的重要保障。 學(xué)生作為學(xué)校最重要的主體，是學(xué)校教育培養(yǎng)的對(duì)象，是創(chuàng)建平安和諧校園的重要組成部分。學(xué)生安全教育也是學(xué)生思想政治工作重要的組成部分。為了樹(shù)立學(xué)生具備較強(qiáng)的法制觀念、強(qiáng)化其法律意識(shí)、提高其自控自律能力，加強(qiáng)安全教育，進(jìn)行法律知識(shí)宣傳，增強(qiáng)其安全知識(shí)和防范技能，是學(xué)生人文素養(yǎng)的重要內(nèi)容，對(duì)學(xué)生進(jìn)行的心理輔導(dǎo)及心理問(wèn)題矯正這樣的安全教育本身也是思想政治教育的重要內(nèi)容。但學(xué)生的安全教育目前還是處于宣傳教育階段，還存在一系列問(wèn)題。
（1）日趨復(fù)雜的社會(huì)環(huán)境。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)帶來(lái)很多消極影響，社會(huì)環(huán)境復(fù)雜，拜金主義與享樂(lè)主義也影響到學(xué)生的日常生活，特別是現(xiàn)在多數(shù)學(xué)生是獨(dú)生子女，很多學(xué)生好逸惡勞，貪圖享受，一些學(xué)生道德觀念弱化，甚至為達(dá)目的不擇手段，這些都給學(xué)生的安全帶來(lái)一系列問(wèn)題。
（2）開(kāi)放性校園帶來(lái)的安全隱患。多數(shù)學(xué)校正在不斷擴(kuò)大招生，校區(qū)也在不斷擴(kuò)大，為招生方便，很多校園已是半開(kāi)放或全開(kāi)放狀態(tài)，社會(huì)各行各業(yè)進(jìn)校服務(wù)。學(xué)校學(xué)生與社會(huì)人員接觸頻繁，使學(xué)校的人員結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，再加上學(xué)院安全保衛(wèi)力量相對(duì)的不足，學(xué)校將面臨更加嚴(yán)峻的安全問(wèn)題。
（3）網(wǎng)絡(luò)安全隱患影響巨大。隨著網(wǎng)絡(luò)的普及與不斷進(jìn)步發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)已成為學(xué)生日常生活重要的一部分。這也就給學(xué)生安全教育也帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面網(wǎng)絡(luò)是學(xué)生認(rèn)識(shí)社會(huì)，增長(zhǎng)知識(shí)及交往交際的重要工具與手段；另一方面，網(wǎng)絡(luò)上的不良信息，一些道德敗壞的人的別有用心與低級(jí)趣味都嚴(yán)重影響了學(xué)生的身心健康。
2學(xué)生安全教育的內(nèi)容與措施建議
2.1學(xué)生安全教育的內(nèi)容
（1）交通安全教育。目前，學(xué)生交通安全知識(shí)缺乏和交通安全意識(shí)淡薄，有關(guān)學(xué)生的交通事故頻發(fā)。要確保學(xué)生的交通安全，就要加強(qiáng)交通法規(guī)的宣傳教育，提高學(xué)生交通法制觀念，遏制交通事故發(fā)生。
（2）安全規(guī)章制度教育。學(xué)校應(yīng)結(jié)合學(xué)校實(shí)際，制定安全規(guī)章制度，如有關(guān)宿舍、實(shí)驗(yàn)室、網(wǎng)絡(luò)及消防、及校園治安管理制度等。提高學(xué)生安全保護(hù)意識(shí)，自覺(jué)抵制違反安全規(guī)章制度行為，對(duì)違章違紀(jì)的學(xué)生要進(jìn)行公開(kāi)嚴(yán)肅處理，以促進(jìn)規(guī)章制度的落實(shí)。
（3）心理安全教育。近些年來(lái)，在一些學(xué)校學(xué)生傷人、自殺、打架斗毆與偷盜等事件時(shí)有發(fā)生。這些事件多數(shù)是由心理問(wèn)題引起的。所以，學(xué)校應(yīng)重視學(xué)生的心理安全教育，對(duì)學(xué)生采取普遍教育與個(gè)別疏導(dǎo)相結(jié)合的方法，有針對(duì)性地進(jìn)心理問(wèn)題與心理疾病防治教育，提高學(xué)生心理健康水平，促進(jìn)學(xué)生人格全面的發(fā)展與完善。
（4）自我保護(hù)教育。在社會(huì)生活中，學(xué)生往往容易受到來(lái)自社會(huì)和內(nèi)部的侵害，加強(qiáng)學(xué)生的自我保護(hù)教育，提高學(xué)生自我防衛(wèi)能力十分重要。對(duì)學(xué)生要進(jìn)行法律知識(shí)教育，讓學(xué)生學(xué)會(huì)運(yùn)用法律武器保護(hù)自己。遇到不法侵害時(shí)，應(yīng)大膽采取正當(dāng)防衛(wèi)來(lái)保護(hù)自己和他人。要教育學(xué)生應(yīng)按照法律程序，依靠執(zhí)法部門(mén)來(lái)處理，不能自以為是，要用智慧和頭腦與不法分子作斗爭(zhēng)。
2.2學(xué)生安全教育的措施建議
（1）從上到下，認(rèn)真做好學(xué)生安全教育工作。要想做好學(xué)生的安全教育工作，就必須領(lǐng)導(dǎo)重視，上下一心，齊抓共管。學(xué)校要本著維護(hù)良好的教育教學(xué)秩序?qū)Γ瑢W(xué)生高度負(fù)責(zé)的精神，認(rèn)真做好學(xué)生的安全教育工作。并充分認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)工作的重要意義。既要抓安全管理，又要抓安全教育，上到領(lǐng)導(dǎo)，下到廣大政工干部及班主任都要積極行動(dòng)起來(lái)，共同做好學(xué)生的安全教育工作。
城市道路之間存在交叉點(diǎn)，是完善通行需要的重要組成部分，但同時(shí)也是釀成事故的多發(fā)地點(diǎn)。由于影響這類(lèi)地點(diǎn)安全因素眾多，而人們卻始終應(yīng)用事故統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，包括絕對(duì)事故數(shù)法、模型法等，但是這類(lèi)資料的搜集需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間，加上事故資料完備性有待考察，因此傳統(tǒng)安全評(píng)價(jià)工作存在著較多的不足之處。面對(duì)這些問(wèn)題，目前有一種方法比較實(shí)用，主要是將交叉口的沖突數(shù)據(jù)和流通量進(jìn)行對(duì)比，并從中提煉出評(píng)價(jià)所需的數(shù)據(jù)，將必要的安全措施固定在某個(gè)區(qū)域內(nèi)部，但是這種方法仍然不太全面，需要做出更加科學(xué)地分析。
1 灰色聚類(lèi)模型的提出
利用交通沖突資料實(shí)現(xiàn)調(diào)查研究，只是單方面地對(duì)固定時(shí)段實(shí)現(xiàn)指標(biāo)信息的搜集，由于這類(lèi)安全評(píng)價(jià)工作完善指標(biāo)具有多樣性特征，因此關(guān)于不同因素之間的關(guān)系類(lèi)型是不能確定的，整體處于灰色狀態(tài)。所以，灰色理論開(kāi)始被提出和應(yīng)用，主要是按照交通量和沖突在評(píng)價(jià)指標(biāo)的既定價(jià)值，延伸灰色聚類(lèi)模型的廣義作用，提升相關(guān)評(píng)價(jià)結(jié)果的可信程度。
在確定安全評(píng)價(jià)指標(biāo)前，需要憑借調(diào)查手段對(duì)交叉口沖突在不同時(shí)段的表現(xiàn)結(jié)果做好記錄，憑借沖突技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全評(píng)價(jià)資料補(bǔ)充，主要按照既定時(shí)限下的嚴(yán)重沖突數(shù)量和混合當(dāng)量的比值結(jié)果完成安全水準(zhǔn)校正。這是由于沖突體現(xiàn)了交叉口的控制標(biāo)準(zhǔn)，而考察其運(yùn)轉(zhuǎn)水平、分配效用和流向可以保障后期分析的準(zhǔn)確價(jià)值，利用這類(lèi)相關(guān)參數(shù)的絕對(duì)值實(shí)現(xiàn)相除計(jì)算，將結(jié)果作為安全分級(jí)指標(biāo)的決定數(shù)值實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證?？尚哦纫坏┡c評(píng)價(jià)指標(biāo)的原有數(shù)據(jù)發(fā)生沖突時(shí)，則代表無(wú)法進(jìn)行比較分析。各類(lèi)評(píng)價(jià)指標(biāo)都是應(yīng)該提前做好無(wú)量綱化處理的，進(jìn)而分析數(shù)據(jù)的累積頻率，將數(shù)據(jù)排列之后畫(huà)出相應(yīng)曲線(xiàn)圖，將不同百分頻率對(duì)應(yīng)的數(shù)值作為灰類(lèi)研究的白化值資料。道路交通安全等級(jí)應(yīng)該做出合理地分級(jí)處理，再分別選取60%、70%、80%百分頻率值對(duì)應(yīng)點(diǎn)作為合格、良好和優(yōu)秀的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
2 交叉口安全評(píng)價(jià)方法的貢獻(xiàn)研究
2.1 統(tǒng)計(jì)資料的補(bǔ)充
翻閱某市一定時(shí)段內(nèi)50個(gè)交叉通運(yùn)行資料，做好相應(yīng)的編號(hào)工作。針對(duì)安全評(píng)價(jià)工作的主要特點(diǎn)，采用無(wú)量化處理模式對(duì)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。將這些數(shù)據(jù)排列之后實(shí)現(xiàn)百分頻率曲線(xiàn)圖的繪制，并將4個(gè)灰類(lèi)白化值代表數(shù)據(jù)提取出來(lái)，按照不合格、合格、良好、優(yōu)秀等級(jí)進(jìn)行排列，同時(shí)設(shè)置好相應(yīng)等級(jí)的評(píng)價(jià)語(yǔ)句，并做好適當(dāng)?shù)木婧透纳拼胧﹥?nèi)容。
2.2 交叉口安全優(yōu)化設(shè)計(jì)
在落實(shí)安全評(píng)價(jià)方法之后，需要對(duì)周邊的安全措施做出適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，而所謂的交通渠化主要是在道路上實(shí)現(xiàn)道線(xiàn)和分割地帶的科學(xué)劃分，保證不同駛向車(chē)輛能夠按照規(guī)定正常行駛，這樣就能夠保證行人和司機(jī)能夠?qū)Φ缆贩较蜃龊脜^(qū)分和把握，維持良好的通行秩序；盡量將一些斜交對(duì)沖式的車(chē)流轉(zhuǎn)換為直角模式，完成沖突點(diǎn)向分流點(diǎn)、合流點(diǎn)的快速轉(zhuǎn)換；將路面標(biāo)線(xiàn)設(shè)置地足夠清晰，維持合理的車(chē)道寬度，并且注意改良車(chē)速的控制提示措施，杜絕交叉口出現(xiàn)超車(chē)行為。這種設(shè)計(jì)方法可以保證行人及時(shí)避讓來(lái)往車(chē)輛，減少安全事故的發(fā)生，快速提高道路的安全水準(zhǔn)。交通渠化方案整體投資規(guī)模較小，同時(shí)成效回應(yīng)速度較快，對(duì)于安全評(píng)價(jià)方法的調(diào)整有著必要的支持功效。
在交叉口最好設(shè)置交通信號(hào)燈和提示標(biāo)牌，將不同方向的左轉(zhuǎn)車(chē)和直行車(chē)進(jìn)行控制，將擁擠時(shí)間錯(cuò)開(kāi)，減少事故發(fā)生的頻率。按照這類(lèi)特定區(qū)域的交通特性實(shí)現(xiàn)不用信號(hào)相位的優(yōu)化，做到交通流量的改變，將轉(zhuǎn)彎車(chē)輛減到最少并試圖消除沖突問(wèn)題。
另外，交叉路口相交面積越大，產(chǎn)生的沖突點(diǎn)就會(huì)更多，為了避免走向和復(fù)雜形式的影響，應(yīng)該對(duì)復(fù)雜的多岔路口實(shí)現(xiàn)改造，縮小路匯面積，減少?zèng)_突點(diǎn)的數(shù)量，提高整體安全水平。交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)是借助文字傳遞特定信息的手段，主要為了控制和管理交通，對(duì)車(chē)輛和行人進(jìn)行指路導(dǎo)向，這對(duì)于維護(hù)交通安全秩序和評(píng)價(jià)方法的優(yōu)化有著必要的支持作用。通過(guò)對(duì)某市交叉口安全狀況資料進(jìn)行分析，部分交叉口駕駛員存在不良視距問(wèn)題，因此要與有關(guān)部門(mén)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)，將附近高于1米的障礙物清除，保證行車(chē)視距的合理性。根據(jù)特定時(shí)段的沖突數(shù)據(jù)和交通流量作為安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以克服單純利用事故作為評(píng)價(jià)指標(biāo)行為的可信度低等缺陷，并且沿用灰色評(píng)價(jià)方法，能夠?qū)λ钄?shù)據(jù)做好統(tǒng)計(jì)劃分，盡量正確地反映不同交叉通安全的水平。
3 結(jié)語(yǔ)
按照交通安全結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)充，確定特定交叉口安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采取先急后緩的改造標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)這類(lèi)區(qū)域的優(yōu)先重點(diǎn)改造，將城市交通改造的經(jīng)費(fèi)進(jìn)行合理的應(yīng)用，確保整個(gè)方案對(duì)于安全事務(wù)等發(fā)揮更大的功效。這是完善相關(guān)安全服務(wù)工作的必要事宜，因此需要不斷挖掘細(xì)節(jié)的處理技巧，保證現(xiàn)代化城市交通事業(yè)的優(yōu)質(zhì)化發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉芳.基于模糊理論的交通安全評(píng)價(jià)方法的研究[J].數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)，2008，12（07）：43-47.
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中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）26-0166-02
案例式教學(xué)是公共管理教學(xué)過(guò)程中最普遍、最常用的方法。最初于1870年由當(dāng)時(shí)哈佛大學(xué)法學(xué)院院長(zhǎng)蘭德?tīng)柺状我敕▽W(xué)教育[1]。案例式教學(xué)自20世紀(jì)80年代初引入我國(guó)，主要用于法學(xué)、醫(yī)學(xué)和商業(yè)等學(xué)科的高等教育中，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐和探索，案例式教學(xué)已日趨規(guī)范，對(duì)我國(guó)高校教學(xué)的改革和發(fā)展起到了很大的促進(jìn)作用。
案例式教學(xué)法的基本思想是“教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體”，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，注重能力的培養(yǎng)?！侗＝∈称焚|(zhì)量與安全評(píng)價(jià)》是食品藥學(xué)教研室針對(duì)全校各專(zhuān)業(yè)大二年級(jí)本科生開(kāi)設(shè)的自由選修課，為使課程理論與實(shí)際更好的結(jié)合，我們經(jīng)過(guò)幾年的教學(xué)實(shí)踐，在《保健食品質(zhì)量與安全評(píng)價(jià)》的教學(xué)中運(yùn)用案例式教學(xué)法，對(duì)于案例式教學(xué)進(jìn)行了積極的嘗試和研究，探討了該教學(xué)方法在《保健食品質(zhì)量與安全評(píng)價(jià)》教學(xué)中的可行性。
一、案例式教學(xué)的概念與意義
案例式教學(xué)是通過(guò)模擬真實(shí)的事例，讓學(xué)生在特定的情景中進(jìn)行體驗(yàn)、分析、決策，從而培養(yǎng)他們獨(dú)立思考和解決問(wèn)題能力的一種教學(xué)方式。案例式教學(xué)模式采用以問(wèn)題為基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)方式，是學(xué)生自學(xué)與教師指導(dǎo)相結(jié)合的教學(xué)法，在課程的學(xué)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)能力方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
案例式教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生辯證思維能力、臨床實(shí)踐能力的重要方法。它注重培養(yǎng)學(xué)生的分析能力和決策能力，其本質(zhì)是理論與實(shí)踐相結(jié)合的互動(dòng)式教學(xué)[2]，變被動(dòng)式學(xué)習(xí)為主動(dòng)式學(xué)習(xí)，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。目的在于發(fā)展學(xué)生運(yùn)用與課程相關(guān)的知識(shí)、觀念和技能解決問(wèn)題的能力。案例提供了融入背景的學(xué)習(xí)，其優(yōu)勢(shì)逐漸得到認(rèn)可，值得在教學(xué)中推廣應(yīng)用。
二、案例教學(xué)過(guò)程
從總體上講，教師在整個(gè)案例教學(xué)過(guò)程中要做好以下工作：選擇恰當(dāng)?shù)陌咐M訂實(shí)用且針對(duì)性較強(qiáng)的思考題、確定案例教學(xué)的有效組織形式。
1.案例設(shè)計(jì)。案例式教學(xué)法，案例的選擇非常關(guān)鍵，案例要具備知識(shí)性、典型性、針對(duì)性、啟發(fā)性、趣味性和實(shí)踐性等特點(diǎn)，需要教師根據(jù)具體的教學(xué)目的和要求，以一個(gè)內(nèi)容完整、情節(jié)具體、具有一定代表性的典型事例為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)案例的分析、討論和交流等活動(dòng)，使學(xué)生對(duì)案例有一個(gè)系統(tǒng)全面的了解，教給學(xué)生與案例相關(guān)的重要知識(shí)、原理和方法等，加深他們對(duì)基本概念和基本原理的理解，借以培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，強(qiáng)化對(duì)現(xiàn)象本質(zhì)聯(lián)系的認(rèn)識(shí)。
針對(duì)教學(xué)課題“違禁物的添加”，選用生活實(shí)例、熱點(diǎn)事件，選編的案例是“三鹿奶粉三聚氰胺事件”。事件起源于2008年3月，南京兒童醫(yī)院把10例嬰幼兒泌尿結(jié)石樣本送至該市鼓樓醫(yī)院泌尿外科專(zhuān)家孫西釗處進(jìn)行檢驗(yàn)，三鹿問(wèn)題奶粉事件浮出水面。7月16日，甘肅省衛(wèi)生廳接到甘肅蘭州大學(xué)第二附屬醫(yī)院的電話(huà)報(bào)告，稱(chēng)該院收治的嬰兒患腎結(jié)石病例明顯增多，經(jīng)了解均曾食用三鹿牌配方奶粉。7月24日，河北省出入境檢驗(yàn)檢疫局檢驗(yàn)檢疫技術(shù)中心對(duì)三鹿集團(tuán)所產(chǎn)的16批次嬰幼兒系列奶粉進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果有15個(gè)批次檢出三聚氰胺……在呈現(xiàn)案例時(shí)，可以充實(shí)、豐富與案例有關(guān)的圖文資料，以沖擊學(xué)生的感官，激活學(xué)生的思維。
2.分析案例。案例分析應(yīng)確保學(xué)生準(zhǔn)確完整地了解事件背景等信息，在案例分析過(guò)程中，有效利用網(wǎng)絡(luò)等資源獲取相關(guān)信息，通過(guò)對(duì)案例所提出的一系列問(wèn)題的思考，形成解決問(wèn)題的思路和方案，從而有效習(xí)得知識(shí)。在案例分析過(guò)程中，每一位學(xué)生需要轉(zhuǎn)換角色，設(shè)身處地參與到事件之中，以當(dāng)事人或決策者的身份看待問(wèn)題，參與決策，從而獲得探究知識(shí)的能力、溝通合作的能力、解決問(wèn)題的能力。針對(duì)“三鹿三聚氰胺奶粉”事件，圍繞案例基本素材展開(kāi)分析，討論交流，通過(guò)思維碰撞，產(chǎn)生智慧火花。對(duì)于不夠清晰的案例背景、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，學(xué)生可以借助網(wǎng)絡(luò)等資源進(jìn)行查閱，獲得由于蛋白質(zhì)檢測(cè)方法產(chǎn)生問(wèn)題奶粉的緣由、三聚氰胺的最新檢測(cè)方法等相關(guān)信息，以補(bǔ)充、印證自己的觀點(diǎn)，直到形成結(jié)論。
3.交流案例。交流案例，包含代表發(fā)言、相互質(zhì)疑、達(dá)成共識(shí)三項(xiàng)內(nèi)容。案例交流是學(xué)生參與表達(dá)，澄清誤區(qū)，鞏固所學(xué)知識(shí)的重要機(jī)會(huì)。在交流過(guò)程中，臺(tái)下學(xué)生既要善于傾聽(tīng)，又要勇于質(zhì)疑。教師應(yīng)注重創(chuàng)造良好的交流氣氛及環(huán)境，并以參與者的身份發(fā)言，勿以權(quán)威自居，最后在充分交流的基礎(chǔ)上達(dá)成共識(shí)，教師作出恰如其分的評(píng)價(jià)和總結(jié)。
交流是相互傳播，思想火花的碰撞；交流是師生間、生生間取得共識(shí)，解決問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)發(fā)展的紐帶。交流可以引發(fā)學(xué)生的認(rèn)知沖突和自我反思，深化學(xué)生各自的認(rèn)識(shí)，有助于激發(fā)學(xué)生間彼此的靈感，促進(jìn)彼此更深層的理解，使每個(gè)個(gè)體貢獻(xiàn)出自己的經(jīng)驗(yàn)和發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，從而使學(xué)生完成更為復(fù)雜的任務(wù)。在教學(xué)中，教師要給予學(xué)生充分的時(shí)間和空間，營(yíng)造輕松的氛圍，讓學(xué)生敢于說(shuō)、善于說(shuō)，讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，把自己對(duì)事物的理解、解釋表達(dá)給老師聽(tīng)，表達(dá)給學(xué)生聽(tīng)，實(shí)現(xiàn)共同提高。
三、需注意的問(wèn)題
教師課前要有針對(duì)性地選擇案例。案例式教學(xué)并不是簡(jiǎn)單的舉例，案例要具有真實(shí)性、典型性、啟發(fā)性等特點(diǎn)，還要精心備課，收集相關(guān)圖片，做好課件。
要合理設(shè)問(wèn)，把握案例的指導(dǎo)性。每個(gè)案例所引出的問(wèn)題都要緊緊圍繞若干知識(shí)點(diǎn)，激發(fā)學(xué)生思維，拓寬學(xué)生思路，并且在分析、討論案例的過(guò)程中應(yīng)以與學(xué)生平等的身份出現(xiàn)。當(dāng)對(duì)案例涉及的問(wèn)題討論意見(jiàn)不同時(shí)，教師則應(yīng)圍繞本次課的中心內(nèi)容予以必要的引導(dǎo)，以免偏離案例分析討論的目的要求。
瑞士教育學(xué)家皮亞杰曾說(shuō)過(guò)：“所有智力方面的工作都依賴(lài)于興趣?！笨梢哉f(shuō)，學(xué)習(xí)興趣是學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)中最活躍、最現(xiàn)實(shí)并帶有強(qiáng)烈情感色彩的因素，是推動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)最實(shí)際的內(nèi)部動(dòng)力。案例教學(xué)模式以學(xué)生學(xué)習(xí)為中心，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生的內(nèi)在動(dòng)力，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
學(xué)生的興趣源自于具體情境。在教學(xué)中，通過(guò)創(chuàng)設(shè)案例情境，貼近社會(huì)實(shí)際、學(xué)生生活，激活學(xué)生的思維活動(dòng)，促進(jìn)學(xué)生高效率地去參與整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程，如此，學(xué)生既解釋了生活中的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，又懂得了保健食品質(zhì)量與安全評(píng)價(jià)的基本思路與方法。
參考文獻(xiàn)：
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科學(xué)評(píng)價(jià)、合理規(guī)劃、實(shí)施涉路工程項(xiàng)目，對(duì)規(guī)范基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間的關(guān)系和行政許可管理，為公眾出行安全提供保障具有十分重要的意義。本文主要對(duì)平交與接入式涉路工程的安全評(píng)價(jià)技術(shù)進(jìn)行研究。
1 涉路工程對(duì)公路安全影響
平交與接入式涉路工程多易破壞主路路面排水系統(tǒng)，接入道路與公路交叉接坡處易形成跳車(chē)，出現(xiàn)路面破損、結(jié)構(gòu)破壞，影響主路使用壽命。同時(shí)交叉路口接入使得交通沖突點(diǎn)增多，影響主路交通通行能力，誘發(fā)交通事故[1]。
2 平交與接入式涉路工程安全評(píng)價(jià)
2.1 設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)
2.1.1 間距
平面交叉的間距應(yīng)根據(jù)其對(duì)行車(chē)交通安全、通行能力、交通延誤等的影響確定。為保障公路通行的安全、快速、便捷與安全，應(yīng)避免公路過(guò)快街道化、市場(chǎng)化，減少視線(xiàn)障礙，提高公路運(yùn)輸效率，平行與接入式涉路工程的平面交叉間距應(yīng)盡量拉大。
2.1.2 視距
平交與接入式涉路工程出入口必須保證視距良好，在接入道路與主路停車(chē)視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙通視的物體。因此應(yīng)修剪灌木、清除有礙通視的構(gòu)筑物。
2.1.3 平縱線(xiàn)形
平縱線(xiàn)形主要是為了保證視距和排水，接入道路應(yīng)滿(mǎn)足以下要求：道口與公路的交叉不得小于45°，道口標(biāo)高應(yīng)小于路面設(shè)計(jì)標(biāo)高，與公路邊緣過(guò)渡段縱坡一般不大于3%，開(kāi)口轉(zhuǎn)角應(yīng)滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范要求；道口設(shè)置應(yīng)當(dāng)保持公路路面、邊溝、截水溝的排水順暢，侵占公路邊溝的應(yīng)當(dāng)設(shè)置蓋板或管涵；相交公路共有部分應(yīng)調(diào)順接坡，達(dá)到橫坡適度，以保證排水順暢。
2.2 施工方案評(píng)價(jià)
2.2.1 施工
水泥混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，其間應(yīng)設(shè)置至少3m長(zhǎng)的過(guò)渡段。過(guò)渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置?；炷撩鎸优徳摻涌p的1～2條橫向接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。[2]
2.2.2 施工管理措施
涉路工程的施工和維護(hù)作業(yè)應(yīng)按照國(guó)家和交通行業(yè)有關(guān)要求進(jìn)行交通組織，盡量減少涉路工程作業(yè)對(duì)交通流和交通安全的不利影響。
2.3 交通管理設(shè)施設(shè)置
2.3.1 施工期間交通管理設(shè)施設(shè)置
在平交與接入式涉路工程施工期間，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，在增設(shè)道口處設(shè)置施工作業(yè)區(qū)[3]。
2.3.2 正常運(yùn)營(yíng)期間交通管理設(shè)施設(shè)置
平交與接入式涉路工程接入主路時(shí)，應(yīng)根據(jù)主路的等級(jí)、交通量及運(yùn)行速度等因素和接入道路交通量確定交通管理方式。
2.4 應(yīng)急救援預(yù)案評(píng)價(jià)
施工過(guò)程中，應(yīng)制定相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案，應(yīng)急救援預(yù)案的評(píng)價(jià)應(yīng)按照《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》的相關(guān)要求，檢查應(yīng)急預(yù)案設(shè)施、設(shè)備、物資等應(yīng)急資源的準(zhǔn)備情況，施工期間是否將應(yīng)急預(yù)案落到實(shí)處。
3 應(yīng)用案例分析
徐州市市級(jí)機(jī)關(guān)加油站為方便周邊政府機(jī)關(guān)、居民以及104 國(guó)道過(guò)往車(chē)輛的近距離加油，擬將進(jìn)、出兩條引道接入104國(guó)道左側(cè)硬路肩。
3.1 設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)
（1）徐州市市級(jí)機(jī)關(guān)加油緊鄰104國(guó)道，距離下游規(guī)劃交叉口（104國(guó)道與峨眉路交叉口）大于200m，距離上游交叉口（104國(guó)道與太行路交叉口）大于150m，符合規(guī)范要求。（2）徐州市市級(jí)機(jī)關(guān)加油站出入口分開(kāi)設(shè)置，出入口引道寬度10m，與104國(guó)道搭接處寬度均為25m，外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑9m，引道坡度5‰，路面結(jié)構(gòu)采用水泥混凝土，均符合規(guī)范要求。（3）104國(guó)道場(chǎng)區(qū)段機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土，加油站出入口引道為水泥混凝土，二者在進(jìn)行搭接時(shí)應(yīng)遵照《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ97-87）有關(guān)規(guī)程規(guī)范。（4）現(xiàn)狀出入口引道之間綠化帶內(nèi)種植的是高大喬木，為保證安全視距和綠化帶內(nèi)種植樹(shù)木的規(guī)整及美觀，將出口引道至入口引道之間寬度為4.5m的區(qū)域改種，改種灌木的高度不得大于1m。
3.2 施工方案評(píng)價(jià)
（1）加油站出入口引道路面施工應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)程規(guī)范中所規(guī)定的施工工藝及質(zhì)量檢查驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，各種路用材料在檢驗(yàn)合格后方可使用，出入口引道與104國(guó)道搭接處要嚴(yán)格按照《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》相應(yīng)的條款進(jìn)行。（2）施工中要嚴(yán)格按照質(zhì)量手冊(cè)以及質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，要按照?qǐng)D紙施工，認(rèn)真執(zhí)行施工規(guī)范。設(shè)置專(zhuān)職的質(zhì)量檢查員，積極的接受監(jiān)理的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決問(wèn)題。
3.3 交通管理設(shè)施設(shè)置
3.3.1 施工期間交通管理設(shè)施設(shè)置
為保證施工路段的交通順暢，不發(fā)生堵車(chē)及交通安全事故，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況，在增設(shè)道口處用彩旗進(jìn)行圍拉并用水馬進(jìn)行圍擋。
3.3.2 正常運(yùn)營(yíng)期間交通管理設(shè)施設(shè)置
在徐州市市級(jí)機(jī)關(guān)加油站出入口引道施工完成后，建設(shè)單位應(yīng)申請(qǐng)公路管理機(jī)構(gòu)按照國(guó)家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置完善的交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)，以確保104國(guó)道的交通安全和出入徐州市市級(jí)機(jī)關(guān)加油站車(chē)輛的安全。
3.4 應(yīng)急救援預(yù)案評(píng)價(jià)
（1）應(yīng)急救援預(yù)案符合《公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》相關(guān)要求，在施工期間應(yīng)將應(yīng)急救援預(yù)案落到實(shí)處。（2）要經(jīng)常檢查應(yīng)急預(yù)案設(shè)施、設(shè)備、物資等應(yīng)急資源的準(zhǔn)備情況，提高防范能力和應(yīng)急反應(yīng)能力。綜合評(píng)價(jià)，應(yīng)急救援預(yù)案基本可行。
參考文獻(xiàn)：
二、自評(píng)描述
1.要讓學(xué)生對(duì)互相評(píng)價(jià)產(chǎn)生興趣
愛(ài)因斯坦說(shuō)過(guò),“如果把學(xué)生的熱情激發(fā)起來(lái),那學(xué)校所規(guī)定的功課,會(huì)被當(dāng)作一種禮物來(lái)接受”。對(duì)教師而言,要努力為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個(gè)學(xué)習(xí)活動(dòng)環(huán)境。硬環(huán)境包括書(shū)籍、磁帶、學(xué)習(xí)欄、光榮樹(shù)等;軟環(huán)境包括為學(xué)生樹(shù)立學(xué)習(xí)對(duì)手,提供可取長(zhǎng)補(bǔ)短的小組組合,盡力創(chuàng)設(shè)同學(xué)間相互交往的機(jī)會(huì)等。教師在課堂上要多為學(xué)生創(chuàng)設(shè)情景,如shopping,visiting,asking for help,talking about the weather,the family,personal information,surrounding environments等,同時(shí)串聯(lián)各課的對(duì)話(huà),引入游戲,也就是多為學(xué)生提供表現(xiàn)的機(jī)會(huì),調(diào)動(dòng)他們參與評(píng)價(jià)的積極性。
表一 課堂口語(yǔ)表達(dá)評(píng)價(jià)表
實(shí)驗(yàn)開(kāi)始,用一周的時(shí)間讓同桌兩人進(jìn)行互相評(píng)價(jià),此時(shí)他們之間的交流都比較從容自然。接著再用三周的時(shí)間讓四人小組進(jìn)行討論交流。這時(shí)問(wèn)題就浮現(xiàn)出來(lái),有表現(xiàn)過(guò)多、過(guò)分積極的;也有因害羞、內(nèi)向而漸漸趨于沉默的,這一階段的問(wèn)題需要我們把握好處理的方式和方法。接下來(lái)再用一個(gè)月的時(shí)間將這種評(píng)價(jià)推廣到整個(gè)小組,即三個(gè)四人小組之間的交流。我發(fā)現(xiàn)這個(gè)程度的交流難度竟是出乎意料的小。原來(lái),他們常有小組活動(dòng),包括交作業(yè)、衛(wèi)生勞動(dòng)等,學(xué)生之間的接觸較多,較少陌生感,加上之前有四人小組的鍛煉,因而這個(gè)階段只是相當(dāng)于上個(gè)階段的加強(qiáng)演練與適當(dāng)加深。最后我把評(píng)價(jià)的面鋪向全班。有了前面的評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn),此時(shí)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的空間大了,精神活力得到充分的釋放,思想也就被激活了,因此能在輕松愉悅的學(xué)習(xí)交流中主動(dòng)發(fā)言,積極互動(dòng)。
2.保證學(xué)生能充分參與合作評(píng)價(jià)
創(chuàng)設(shè)合作學(xué)習(xí)的環(huán)境,可以培養(yǎng)學(xué)生的合作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神,以及向別人請(qǐng)教和與別人溝通、討論、合作,共同分析、解決問(wèn)題的能力。學(xué)生自評(píng)互評(píng)能培養(yǎng)學(xué)生為自己的學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)的能力,學(xué)會(huì)溝通和合作,學(xué)會(huì)尊重他人,理解并欣賞他人,更加清楚同伴和自己的長(zhǎng)處與不足,悅納自己,形成積極健康的心態(tài)。教師通過(guò)學(xué)生的自評(píng)互評(píng),了解學(xué)生的需求,以及學(xué)生對(duì)待學(xué)習(xí)成果的態(tài)度,引導(dǎo)和幫助學(xué)生確定新的學(xué)習(xí)目標(biāo)。注意學(xué)生發(fā)展的潛在性、主動(dòng)性和差異性,在課堂上保證學(xué)生有自主表現(xiàn)和發(fā)展的空間,著實(shí)地為每個(gè)學(xué)生提供積極參與課堂教學(xué)的機(jī)會(huì)。
表二 學(xué)習(xí)態(tài)度和情感評(píng)價(jià)表
教師可以創(chuàng)設(shè)局部或全部模擬真實(shí)情景,通常有role play,interview,survey等。學(xué)生通過(guò)角色扮演的分工、采訪(fǎng)及調(diào)查活動(dòng)的默契配合,增進(jìn)了相互之間的感情,加強(qiáng)了團(tuán)結(jié)合作,更重要的是給教師提供了從多方面評(píng)價(jià)學(xué)生的內(nèi)容。
表三 課堂角色扮演評(píng)價(jià)表
三、自評(píng)結(jié)果
1.調(diào)動(dòng)了各層次學(xué)生學(xué)習(xí)英語(yǔ)的主動(dòng)性,英語(yǔ)課堂呈現(xiàn)出前所未有的生機(jī)和活力,大部分學(xué)生在課堂學(xué)習(xí)中變被動(dòng)為主動(dòng),整個(gè)班級(jí)的成績(jī)都有很大提高。
2.學(xué)生的主觀能動(dòng)性發(fā)揮出來(lái)了,對(duì)英語(yǔ)學(xué)習(xí)的興趣有顯著的提高,學(xué)生學(xué)會(huì)了互相幫助、互相激勵(lì)、互相交流、互相啟發(fā),也學(xué)會(huì)了合作,并在合作中發(fā)展。
3.“以學(xué)生為主體”的互動(dòng)式教學(xué)逐步應(yīng)用于語(yǔ)法課、復(fù)習(xí)課中。與此同時(shí),學(xué)生通過(guò)各種評(píng)價(jià)正確認(rèn)識(shí)自我、完善自我,從而促進(jìn)了人格的發(fā)展。
四、分析與反思
1.體現(xiàn)了學(xué)生在評(píng)價(jià)中的主體地位,促進(jìn)了學(xué)生的發(fā)展。英語(yǔ)新課程教學(xué),教師由傳統(tǒng)的知識(shí)傳授者、教學(xué)過(guò)程的控制者、教學(xué)活動(dòng)的組織者、教學(xué)內(nèi)容的制定者和學(xué)生學(xué)習(xí)成績(jī)的評(píng)判者轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生學(xué)習(xí)的合作者和促進(jìn)者。
2.互動(dòng)式自評(píng)互評(píng)教學(xué),教師通過(guò)分析評(píng)價(jià)表,能對(duì)自己的教學(xué)行為進(jìn)行反思和適當(dāng)調(diào)整,促進(jìn)教學(xué)水平不斷提高,教學(xué)效果也有了很大的提升。
城市軌道交通系統(tǒng)是解決大中城市公共交通的根本途徑，對(duì)城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有非常重要意義，但是地鐵一旦發(fā)生事故，后果也非常嚴(yán)重。運(yùn)營(yíng)安全是城市軌道交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順暢、高效運(yùn)營(yíng)的前提和保證，因此確立地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)模型，具有重要的工程意義和參考價(jià)值。
1 地鐵安全事故及影響因素分析
安全事故具有必然性和偶然性。一般而言，地鐵事故包括火災(zāi)、爆炸、車(chē)輛及線(xiàn)路事故、通信及信號(hào)故障、觸電、機(jī)械傷害、灼燙、高處墜落、起重傷害等，另外還包括一些在地下車(chē)站大廳、站臺(tái)等人員密集場(chǎng)所的乘客疏散區(qū)、疏散通道、安全進(jìn)出口位置設(shè)置不當(dāng)、通道寬度不夠或被其他物品堆放或商業(yè)占用，當(dāng)突發(fā)事故，造成乘客擁擠、逃生困難。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，火災(zāi)是威脅地鐵安全的主要因素，發(fā)生火災(zāi)的總量約占地鐵突發(fā)事件的65%；其次是列車(chē)出軌，占地鐵突發(fā)事件13%，也是一類(lèi)重要的地鐵突發(fā)事件；再次就是爆炸，占地鐵突發(fā)事件的8%，也占有很大的比重；接下來(lái)按照所占比例由大到小依次是停電、水災(zāi)、地震等。因而，在地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，地鐵火災(zāi)是不容忽視的問(wèn)題，在我國(guó)政府大力推進(jìn)地鐵建設(shè)的今天，地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防和應(yīng)對(duì)更應(yīng)該引起全社會(huì)的共同關(guān)注。
2 地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是由若干單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)組成的整體，系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的確定是系統(tǒng)評(píng)價(jià)成功與否的關(guān)鍵，本著科學(xué)性、全面性、主導(dǎo)性、操作性及可比性的原則，建立地鐵綜合安全性水平層次結(jié)構(gòu)模型。
2.1 安全評(píng)價(jià)指標(biāo)確定及方法
目前，我國(guó)對(duì)地鐵及隧道制定了相應(yīng)的防火設(shè)計(jì)規(guī)范，如《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBSO-1572003)，依據(jù)其中的規(guī)定，可以對(duì)地鐵的火災(zāi)危險(xiǎn)性進(jìn)行定性的評(píng)價(jià)。根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)特點(diǎn)，采用模糊數(shù)學(xué)方法，從安全管理、消防設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備3個(gè)方面對(duì)地鐵火災(zāi)安全性進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。應(yīng)急設(shè)備主要包括：聲光報(bào)警、應(yīng)急照明、疏散誘導(dǎo)、消防通訊設(shè)備；消防設(shè)備主要包括：防災(zāi)報(bào)警、通風(fēng)排煙、消防栓、消防水源設(shè)備；安全設(shè)備主要包括：乘客及工作人員安全、安全檢查、火災(zāi)疏散預(yù)案、規(guī)章制度等。
根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的實(shí)際情況，選定定性、定量相結(jié)合的模糊綜合評(píng)價(jià)方法為地鐵安全的評(píng)價(jià)方法。
2.2 判斷矩陣的構(gòu)造與求解
對(duì)地鐵火災(zāi)子系統(tǒng)進(jìn)行分析之后，按照影響地鐵系統(tǒng)安全的重要程度以及影響范圍已經(jīng)確立了三層級(jí)的地鐵安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。層次之間具有相對(duì)重要程度的關(guān)系，而每一層次的指標(biāo)相互之間也存在相對(duì)重要性權(quán)值的衡量，在排序計(jì)算中每一層次的因素相對(duì)于上一層次某一因素的單排序問(wèn)題又可以簡(jiǎn)化為一系列成對(duì)因素的兩兩對(duì)比判斷。為了實(shí)現(xiàn)定量化安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，層次分析法引用1-9比率標(biāo)度方法將對(duì)比判斷定量化，構(gòu)成判斷矩陣。
通過(guò)專(zhuān)家組的訪(fǎng)談和地鐵安全參考書(shū)，將層次指標(biāo)的比較關(guān)系大體綜合，得到4個(gè)判斷矩陣，據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的實(shí)際情況，選定定性、定量相結(jié)合的模糊綜合評(píng)價(jià)方法為地鐵安全的評(píng)價(jià)方法。
根據(jù)線(xiàn)性代數(shù)求解矩陣特征值法，分別求得各矩陣的特征值。
2.3 一致性檢驗(yàn)
根據(jù)層次分析法的步驟，確定判斷矩陣最大非負(fù)實(shí)根后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果將反映判斷矩陣中主觀因素帶來(lái)的影響是否超出一定范圍。由于一致性的要求，實(shí)際研究過(guò)程中進(jìn)行了多次判斷矩陣計(jì)算，最終選定一致性檢驗(yàn)通過(guò)的特征值所在的判斷矩陣。判斷因子CR
2.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析
通過(guò)一致性檢驗(yàn)，得到相對(duì)于系統(tǒng)總目標(biāo)的原則層指標(biāo)按照重要程度遞減排序?yàn)閧安全管理，消防設(shè)備，應(yīng)急設(shè)備}。二級(jí)指標(biāo)相對(duì)于一級(jí)指標(biāo)按照重要程度遞減序?yàn)椋合鄬?duì)于安全管理指標(biāo)的{乘客及工作人員安全意識(shí)，安全檢查，火災(zāi)疏散預(yù)案，規(guī)章制度}；相對(duì)于消防設(shè)備指標(biāo)的{消防報(bào)警設(shè)備，通風(fēng)排煙設(shè)備，消防設(shè)備，消防水源}；相對(duì)于應(yīng)急設(shè)備指標(biāo)的{應(yīng)急照明設(shè)備，消防通信設(shè)備，疏散誘導(dǎo)設(shè)備，聲光報(bào)警設(shè)備}。
3 地鐵安全設(shè)計(jì)及改進(jìn)
根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，可以從如下方面進(jìn)行地鐵防火的安全設(shè)計(jì)。
3.1 地鐵防火設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)相關(guān)的防火規(guī)范和規(guī)定以及國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，合理地進(jìn)行地鐵建筑結(jié)構(gòu)和地鐵列車(chē)等的設(shè)計(jì)，以控制火災(zāi)發(fā)生時(shí)的環(huán)境，為撲滅火災(zāi)和疏散人員創(chuàng)造有利條件。
3.2 地鐵火災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)
目前我國(guó)地鐵防災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)(FAS)按兩級(jí)監(jiān)控方式設(shè)置：第一級(jí)為中央控制室級(jí)，作為防災(zāi)報(bào)警控制中心，對(duì)全線(xiàn)報(bào)警系統(tǒng)實(shí)行集中監(jiān)控管理，隨時(shí)掌握全線(xiàn)動(dòng)態(tài)情況；第二級(jí)為車(chē)站調(diào)度室級(jí)，分別設(shè)置于地鐵各車(chē)站，它們是獨(dú)立的報(bào)警子系統(tǒng)，在其所管轄的范圍內(nèi)，對(duì)火災(zāi)狀況進(jìn)行監(jiān)控、報(bào)警，并能夠?qū)嵤┯嘘P(guān)的消防聯(lián)動(dòng)控制操作。建議增設(shè)現(xiàn)場(chǎng)(列車(chē))級(jí)防災(zāi)監(jiān)控與報(bào)警系統(tǒng)。
3.3 地鐵消防設(shè)施
鼓勵(lì)引進(jìn)新型消防設(shè)施，全面覆蓋地鐵車(chē)站、區(qū)間隧道和地鐵列車(chē)，不出現(xiàn)消防死角。
4 結(jié)論
地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。地鐵安全的影響因素眾多，指標(biāo)體系的建立極為關(guān)鍵。按照科學(xué)、系統(tǒng)的原則，建立了地鐵安全指標(biāo)體系，并采用模糊綜合評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了評(píng)價(jià)。最后用所建立的指標(biāo)體系和方法對(duì)地鐵火災(zāi)事故進(jìn)行了評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果符合實(shí)際情況，該方法可行。
參考文獻(xiàn)：
[1]燕飛,唐濤,郜春海.探討我國(guó)軌道交通系統(tǒng)安全原則的制定[J].世界軌道交通, 2008(1):56-58.
0引 言
互通式立交是高速公路連接的樞紐和控制出入的重要交通設(shè)施，在路網(wǎng)中占有極其重要的地位。它取代了平面交叉口的信號(hào)管理，基本消除平面路口的沖突點(diǎn)，大大提高了道路的通行能力。然而要在有限的區(qū)域空間內(nèi)完成各方面的交通轉(zhuǎn)換，就加劇了其運(yùn)行方向的復(fù)雜性；同時(shí)互通式立交的技術(shù)指標(biāo)往往較低，當(dāng)幾個(gè)低限指標(biāo)組合不當(dāng)時(shí)，所構(gòu)成的運(yùn)行條件更為復(fù)雜。這些復(fù)雜因素導(dǎo)致互通式立交成為高速公路交通事故多發(fā)地?；诖耍岣呋ネㄊ搅⒔坏陌踩跃惋@得十分重要。
互通式立交評(píng)價(jià)準(zhǔn)則較多，不同的指標(biāo)對(duì)其安全性的影響程度不同，層次分析法是處理這類(lèi)綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題的有效方法，在工程實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用。本文基于層次分析法對(duì)互通式立交進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。
1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
按照系統(tǒng)性、科學(xué)性、公正性、實(shí)用性等原則，從匝道形式、線(xiàn)形及橫斷面組成、變速車(chē)道種類(lèi)及長(zhǎng)度、視距等方面對(duì)互通式立交進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，建立層次結(jié)構(gòu)的互通式立交安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，分析其對(duì)交通事故的影響[1]。
1.1匝道形式
匝道的基本形式分為右轉(zhuǎn)和左轉(zhuǎn)。其中右轉(zhuǎn)匝道通常采用直接右出的連接方式。在受地形地物的限制時(shí)，也采用左出右進(jìn)的或左出左進(jìn)的形式，但對(duì)行車(chē)安全極為不利，應(yīng)盡量避免。左轉(zhuǎn)匝道形式較多，常用直接式、半直接式和環(huán)道，在確定其類(lèi)型時(shí)應(yīng)考慮其行車(chē)安全性。
1.2匝道線(xiàn)形
在影響立交安全的因素中，線(xiàn)形的設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。匝道各組成部分的行車(chē)狀態(tài)不同，汽車(chē)行駛的安全性及可能發(fā)生的交通事故類(lèi)型也不相同。根據(jù)汽車(chē)在匝道上的行駛特性，其分流前、后均為變速行駛狀態(tài)。圖1是其速度變化示意圖。其中a表示v1―v2為減加速行駛過(guò)程，滿(mǎn)足這種行駛狀態(tài)的匝道平面線(xiàn)形比較理想的是在v1―v2區(qū)段設(shè)置非對(duì)稱(chēng)曲率變化率連續(xù)的平面線(xiàn)形，比較接近的平面線(xiàn)形是在v1―v2區(qū)段采用單曲線(xiàn)、凸形曲線(xiàn)、卵形曲線(xiàn)等。b表示v1―v2為常見(jiàn)的勻速或減速行駛過(guò)程，當(dāng)匝道平面線(xiàn)形在反向曲線(xiàn)或同向曲線(xiàn)之間是由直線(xiàn)或曲線(xiàn)連接時(shí)就能滿(mǎn)足這種行駛狀態(tài)。當(dāng)匝道縱坡為陡坡且上坡時(shí)，曲線(xiàn)間也可以采用較長(zhǎng)的直線(xiàn)。c表示v1―v2為加減速行駛過(guò)程，由于汽車(chē)在匝道上過(guò)早加速，容易在入口附近造成減速不及而引起交通事故，應(yīng)盡量避免在反向曲線(xiàn)或同向曲線(xiàn)之間用長(zhǎng)直線(xiàn)或大半徑平曲線(xiàn)連接。
圖1 匝道中汽車(chē)行駛速度變化示意圖
1.3匝道橫斷面組成
匝道橫斷面組成有3種形式。單向單車(chē)道是匝道中最常用的。在困難條件下，采用單向雙車(chē)道橫斷面形式，應(yīng)設(shè)置簡(jiǎn)易分隔設(shè)施或施劃雙黃線(xiàn)。對(duì)向分離雙車(chē)道設(shè)置了中間分隔帶，保證雙向行駛車(chē)輛安全。
1.4變速車(chē)道種類(lèi)
變速車(chē)道有平行式和直接式，這兩種方式各分為加速車(chē)道和減速車(chē)道[2]。一般情況下，加速車(chē)道采用平行式，減速車(chē)道采用直接式。當(dāng)變速車(chē)道為雙車(chē)道時(shí)，加、減速車(chē)道均采用直接式。當(dāng)主線(xiàn)交通量很小，所需加速車(chē)道很短時(shí)，可采用直接式。當(dāng)主線(xiàn)用較小的尖銳曲線(xiàn)時(shí)，應(yīng)用平行式變速車(chē)道。
1.5變速車(chē)道長(zhǎng)度
變速車(chē)道長(zhǎng)度為加（減）速車(chē)道與漸變段長(zhǎng)度之和。變速車(chē)道的選用，除了應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的最小長(zhǎng)度之外，還應(yīng)該結(jié)合正線(xiàn)和匝道的計(jì)算，以行車(chē)速度、交通量以及大型車(chē)所占的比例對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行驗(yàn)算，按實(shí)際情況確定其合理長(zhǎng)度。
1.6視距
視距問(wèn)題是導(dǎo)致交通事故的主要原因之一。國(guó)外研究表明，8%～10%的交通事故與視距不足有關(guān)[3]，并且在視距不足段事故率遠(yuǎn)高于其他路段。經(jīng)太舊高速公路立交調(diào)查，視距與交通事故率的關(guān)系見(jiàn)表1。
2層次單排序
2.1構(gòu)造判斷矩陣
對(duì)準(zhǔn)則層的各指標(biāo)之間的相對(duì)重要性進(jìn)行比較，形成判斷矩陣。判斷矩陣的一般形式如表2所示。
2.2計(jì)算各層次上各因素的相對(duì)權(quán)重
根據(jù)判斷矩陣和方根法，可計(jì)算各指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重，從而判別出影響度較大的因素。利用下式計(jì)算相對(duì)權(quán)重值：
2.3計(jì)算一致性指標(biāo)
為保證權(quán)重合理，通常要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，以觀察其是否具有滿(mǎn)意的一致性。否則，應(yīng)修改判斷矩陣，直到滿(mǎn)足一致性要求為止。計(jì)算公式如下：
（4）
式中：n為判斷矩陣的階數(shù)； 為判斷矩陣最大特征值；R為常數(shù)，隨著n的變化而變化，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表4。
當(dāng)I
3評(píng)價(jià)結(jié)果計(jì)算
依據(jù)指標(biāo)值本身并不能做出評(píng)價(jià)，特別是在一個(gè)包含多項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的體系中，各項(xiàng)指標(biāo)的取值范圍各不相同。為了得到一個(gè)恰當(dāng)?shù)木C合評(píng)價(jià)結(jié)果，需要將各項(xiàng)指標(biāo)值化為取值范圍相同的指數(shù)。本評(píng)價(jià)系統(tǒng)選擇的指數(shù)取值范圍為[0，100]。需對(duì)每個(gè)指標(biāo)都進(jìn)行分級(jí)，共分為5級(jí)，最優(yōu)的為一級(jí)，次優(yōu)的為二級(jí)，以此類(lèi)推。每級(jí)對(duì)應(yīng)一定的指標(biāo)值范圍和一定的指數(shù)范圍，圖2中的指數(shù)分級(jí)值構(gòu)成了各級(jí)的范圍上下界[5]。
圖2 指標(biāo)分級(jí)值和指數(shù)分級(jí)值
通過(guò)調(diào)查獲得某一立交設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)值以后，依據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)的分級(jí)標(biāo)定，將指標(biāo)值換算為相應(yīng)指數(shù)，利用加權(quán)求和的方法計(jì)算得到總分。計(jì)算公式如下：
（5）
其中： 為各單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重值，用前述層次分析法確定； 為各單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的指數(shù)值。
可以用U值對(duì)照表5來(lái)確定互通立交設(shè)計(jì)的安全性水平。
改善
4結(jié)語(yǔ)
本文運(yùn)用層次分析法確定互通式立交設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。依據(jù)各個(gè)指標(biāo)的分級(jí)標(biāo)定，將指標(biāo)值換算為相應(yīng)的指數(shù)值，再利用線(xiàn)性加權(quán)求和，得到了互通立交安全性評(píng)價(jià)的結(jié)果。并將評(píng)價(jià)結(jié)果分5個(gè)等級(jí)來(lái)反映不同的立交設(shè)計(jì)方面安全性水平，以期建立一個(gè)科學(xué)系統(tǒng)的互通式立交安全評(píng)價(jià)體系。
參考文獻(xiàn)
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[3] 裴玉龍，王煒.道路交通事故成因及預(yù)防對(duì)策[M].北京：科學(xué)出版社，2004
1 引言
目前，道路交通快速發(fā)展，道路交通安全形勢(shì)變得越來(lái)越重要，主要表現(xiàn)是頻發(fā)的交通事故，導(dǎo)致人民安全個(gè)財(cái)產(chǎn)受到嚴(yán)重威脅。因此，為提高道路交通的安全，必須對(duì)對(duì)道路交通安全水平做出評(píng)價(jià)。通過(guò)分析道路交通安全評(píng)價(jià)結(jié)果，可以評(píng)定道路的交通安全狀況、預(yù)測(cè)交通安全趨勢(shì)、提出預(yù)警信息，為交通安全決策提供科學(xué)依據(jù)。因此，道路交通安全評(píng)價(jià)研究具有重要的研究意義。
鑒于此，本文通過(guò)研究人、車(chē)、道路、管理等因素對(duì)城市道路交通安全的影響，選取了評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用模糊數(shù)學(xué)法，構(gòu)建了道路交通安全評(píng)價(jià)模型。該評(píng)價(jià)模型對(duì)探尋適應(yīng)我國(guó)交通狀況的道路交通安全評(píng)價(jià)方法和改善措施有一定幫助，并對(duì)提高現(xiàn)階段交通安全狀況有一定參考價(jià)值。
2 道路交通安全影響因素分析
在影響道路交通安全的眾多因素中，最主要的可以分為四類(lèi)，即：人的因素、車(chē)輛因素、道路因素、管理因素。
2.1 人的因素
人是造成交通事故的主體，90%左右的交通事故的發(fā)生都或多或少含有人為因素。人的生理、心里、分析、感知、判斷和反應(yīng)都會(huì)影響到交通安全，在道路交通事故組成因素中，人的因素在交通事故總數(shù)、死亡人數(shù)中所占的比例都遠(yuǎn)高于其他因素。因此，人是影響道路交通安全最主要的因素。
2.2 車(chē)輛因素
車(chē)輛是交通出行的載體，交通事故的直接參與者，是引發(fā)交通事故或人員傷亡的關(guān)鍵因素。車(chē)輛的使用時(shí)間和行駛里程都會(huì)影響到汽車(chē)的駕駛性能，當(dāng)汽車(chē)的使用時(shí)間過(guò)久或行駛里程過(guò)長(zhǎng)、維修和保養(yǎng)不及時(shí)時(shí)，會(huì)增加車(chē)輛的危險(xiǎn)性，容易引發(fā)交通事故。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、靈活性，車(chē)輛的性能也會(huì)起一定作用。
2.3 道路因素
道路是車(chē)輛的載體與行駛的基礎(chǔ)，一條設(shè)計(jì)合理、線(xiàn)形符合標(biāo)準(zhǔn)、路面平整的道路是保障交通安全的基本條件。道路的平曲線(xiàn)、豎曲線(xiàn)、坡度以及線(xiàn)性組合的合理性對(duì)于交通安全有重要的影響，路面的平整度、抗滑性、耐久性也是影響道路安全的因素。
2.4 管理因素
在道路交通系統(tǒng)中，交通管理起著重要的協(xié)調(diào)作用，管理部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于人、車(chē)輛、以及道路的管理，對(duì)于各種違章行為應(yīng)加大處罰力度，同時(shí)對(duì)惡劣的天氣狀況提出預(yù)警，并沿途設(shè)立雨雪霧天氣的警示標(biāo)志。在有事故發(fā)生的路段及時(shí)做好減速警示及設(shè)立路障維護(hù)，有效地避免由惡劣天氣或突發(fā)事件引起的安全問(wèn)題。
3 道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
建立道路交通安全評(píng)價(jià)體系的目的是為了衡量道路交通安全水平，分析存在的安全問(wèn)題和隱患，并以此為依據(jù)提出解決方案。構(gòu)建道路交通安全評(píng)價(jià)體系時(shí)應(yīng)遵守科學(xué)性、客觀性、可靠性、可比性、可行性等原則。
道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)能夠描述和表征道路各個(gè)方面的現(xiàn)狀，反映道路各個(gè)方面的變化趨勢(shì)以及道路交通安全的協(xié)調(diào)程度。因此，指標(biāo)體系還應(yīng)具備描述、評(píng)價(jià)、監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)等功能。
本文建立的道路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為三級(jí)，一級(jí)指標(biāo)為道路交通安全評(píng)價(jià)體系，二級(jí)指標(biāo)分為駕駛?cè)说奶匦?、?chē)輛的特性、道路的安全因素以及交通安全管理，每個(gè)二級(jí)指標(biāo)下又有多個(gè)三級(jí)指標(biāo)。
駕駛?cè)说奶匦园ㄒ曈X(jué)特性、反應(yīng)特性、駕駛?cè)耸馨踩R(shí)教育程度、判斷力、超速駕駛比例。車(chē)輛的特性包括制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向性能、裝載狀況，車(chē)身結(jié)構(gòu)。道路的安全因素包括道路橫斷面設(shè)置、交叉口設(shè)計(jì)、道路狀況、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置、交通安全設(shè)施的配置、監(jiān)控系統(tǒng)的部署。交通安全管理包括交通安全管理方案、交通安全組織水平、交通事故緊急救援能力、違法行為的監(jiān)督管理、重點(diǎn)路段的管控能力。
4 模糊綜合評(píng)價(jià)模型
4.1 一級(jí)評(píng)價(jià)模型
（1）確定評(píng)價(jià)因素集，并建立評(píng)價(jià)尺度集。
（2）根據(jù)層次分析法、專(zhuān)家打分法等方法，確定權(quán)重集和各評(píng)價(jià)因素的相對(duì)重要度。是單因素在總評(píng)價(jià)中的影響程度的大小，其在一定程度上也代表根據(jù)單因素評(píng)定等級(jí)的能力，一般為權(quán)重系數(shù)。
（3）建立評(píng)價(jià)關(guān)系矩陣：：。為到的模糊關(guān)系，為因素對(duì)評(píng)價(jià)指數(shù)的隸屬度。
（4）進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，在和確定之后，的綜合評(píng)定向量可以通過(guò)模糊變換求得。
（4.1）
其中，符號(hào)“”為一種合成運(yùn)算，常用的為扎德算子（）。
（5）評(píng)定代替方案的優(yōu)先度。
（4.2）
其中，為替代方案的優(yōu)先度，為結(jié)合評(píng)價(jià)尺度，利用綜合評(píng)定向量所帶的信息的等級(jí)評(píng)價(jià)參數(shù)。根據(jù)它的大小，排出替代方案的優(yōu)先順序，做出決策。
4.2 多級(jí)評(píng)價(jià)模型
當(dāng)評(píng)價(jià)中各因素之間有層次、級(jí)別之分時(shí)，就需要建立多級(jí)評(píng)價(jià)模型。多級(jí)評(píng)價(jià)模型可排出各替代方案的優(yōu)先次序，從而得出對(duì)道路交通安全有意義的結(jié)果。一般多級(jí)評(píng)價(jià)模型的步驟是：
（1）劃分因素集。因素集為，評(píng)價(jià)尺度集為
，根據(jù)的各因素的關(guān)系，將分成份，其中第個(gè)子集，故中含有個(gè)因素，則，且。
（2）多級(jí)綜合評(píng)價(jià)。先利用一級(jí)模型對(duì)做出評(píng)價(jià)，計(jì)算綜合評(píng)定向量，得，再將每個(gè)作為元素，用作為它的單因素進(jìn)行評(píng)判，從而構(gòu)成階評(píng)判矩陣。
（4.3）
（3）權(quán)重分配。關(guān)于的權(quán)重分配設(shè)為
，則可得到的二級(jí)評(píng)判結(jié)果為。
（4）計(jì)算綜合評(píng)價(jià)值。
（4.4）
其中，為替代方案的優(yōu)先度，為結(jié)合評(píng)價(jià)尺度，利用綜合評(píng)定向量所帶的信息的等級(jí)評(píng)價(jià)參數(shù)。根據(jù)它的大小，排出替代方案的優(yōu)先順序，做出決策。
將模糊綜合評(píng)價(jià)模型應(yīng)用于道路交通安全評(píng)價(jià)的優(yōu)勢(shì)在于：數(shù)學(xué)模型簡(jiǎn)單、方法科學(xué)、對(duì)多因素、多層次的的復(fù)雜問(wèn)題評(píng)判效果好。該評(píng)價(jià)方法不僅能用于比較不同區(qū)域的道路交通安全程度，還能運(yùn)用最大隸屬度原則確定所評(píng)價(jià)區(qū)域的交通安全等級(jí)，有效處理交通安全中的模糊問(wèn)題。
5 結(jié)語(yǔ)
本文深入分析了影響道路交通安全的因素，在此基礎(chǔ)上提取了城市道路交通安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)，采用模糊數(shù)學(xué)建里了道路交通安全評(píng)價(jià)模型。該評(píng)價(jià)模型有助于探尋適應(yīng)我國(guó)交通狀況的道路交通安全評(píng)價(jià)方法和改善措施，并對(duì)提高現(xiàn)階段交通安全狀況有一定參考價(jià)值。
參考文獻(xiàn)：
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一、當(dāng)前高校大學(xué)生安全教育存在的問(wèn)題
（一）對(duì)安全教育的重要性認(rèn)識(shí)不足
大多數(shù)高校都對(duì)大學(xué)生安全教育工作很重視，有專(zhuān)門(mén)分管安全教育工作的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)，也設(shè)立的專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)和人員負(fù)責(zé)安全教育工作，在開(kāi)展安全教育的方式方法上也積極的探索改革，一定程度上增強(qiáng)了安全教育工作的有效性。但仍有部分教師對(duì)大學(xué)生安全教育的重要性認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)安全教育持一種無(wú)所謂的態(tài)度，認(rèn)為媒體報(bào)道的高校安全事故只是偶然才發(fā)生，少之又少，離自己很遠(yuǎn)，在平時(shí)的教育工作中，仍然抱有僥幸的心理，沒(méi)有引起高度的重視。
（二）安全教育的方式較為單一
高校傳統(tǒng)的安全教育主要通過(guò)講座、主題班會(huì)，面談、安全讀本、海報(bào)宣傳、安全教育網(wǎng)站等方式進(jìn)行。這樣的教育方式針對(duì)性強(qiáng)，但是缺乏師生之間的互動(dòng)，學(xué)生思維的活躍性被阻礙，不能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和參與性，比較枯燥、形式化，不符合當(dāng)今“95后”大學(xué)生的個(gè)性化需求。所以往往也使得高校的安全教育工作陷入“一頭熱。冷”的尷尬境地，老師熱心組織，學(xué)生卻消極應(yīng)付，達(dá)不到應(yīng)有的教育效果。
（三）安全教育工作受時(shí)空的局限較大
高校傳統(tǒng)的安全教育通常在固定的場(chǎng)所進(jìn)行，比如教室、報(bào)告廳、學(xué)生宿舍、辦公室等，但是這樣的方式受時(shí)間、空間的局限較大，不能滿(mǎn)足學(xué)生隨時(shí)隨地可以接受教育的需求，無(wú)法做到信息的準(zhǔn)確推送和受眾最大化。
（四）對(duì)安全教育新陣地的建設(shè)力度不夠
以微信、微博等為典型代表的新媒體近年來(lái)發(fā)展迅猛，新媒體也成為了高校進(jìn)行大學(xué)生安全教育不可忽略的新陣地。新媒體交互性強(qiáng)和去中心化的特點(diǎn)為大學(xué)生提供了充分展示個(gè)人才能的空間，對(duì)大學(xué)生的思想、行為影響越來(lái)越廣泛且深刻。但是目前很多高校對(duì)新媒體的建設(shè)仍然重視不夠，缺乏專(zhuān)項(xiàng)的資金及專(zhuān)門(mén)的管理人員，在信息的傳遞上也呈現(xiàn)泛娛樂(lè)化傾向，主題不突出;有些高校雖然建立了安全教育的微信平臺(tái)，但是推送的內(nèi)容缺乏針對(duì)性，沒(méi)有吸引力和感染力，甚至有些還混雜著消極、庸俗的信息，這些“信息垃圾”會(huì)弱化和沖擊大學(xué)生已有的意識(shí)形態(tài)。
（五）安全教育隊(duì)伍的素質(zhì)有待提高
首先，近年來(lái)高校的不斷擴(kuò)招導(dǎo)致大學(xué)生的數(shù)量不斷增加，相較之下高校安全教育隊(duì)伍的人員就顯得明顯不足，而且人員流動(dòng)性較大，隊(duì)伍不穩(wěn)定。其次，安全教育專(zhuān)職隊(duì)伍中輔導(dǎo)員居多，年輕人居多，缺乏既有思想理論功底，安全教育實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較為豐富的人員。第三，安全教育隊(duì)伍整體素質(zhì)不高，既有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，又熟練掌握新媒體技術(shù)，適應(yīng)新媒體時(shí)代安全教育工作的專(zhuān)業(yè)型、專(zhuān)家型的人才仍然很欠缺。
二、微信公眾平臺(tái)在大學(xué)生安全教育工作中的優(yōu)勢(shì)
（一）增強(qiáng)了高校大學(xué)生安全教育工作的開(kāi)放性和建設(shè)性
首先，微信公眾平臺(tái)采用的是一對(duì)多的傳播方式，受眾面廣，而且通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，信息可以直接傳遞到用戶(hù)手機(jī)上，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)對(duì)信息的強(qiáng)制閱讀。其次，微信公眾平臺(tái)有較強(qiáng)的虛擬性，這種虛擬性一定程度上縮小了平時(shí)人際交往距離感，減少了心理防范，學(xué)生敢于反饋?zhàn)约簝?nèi)心真實(shí)的想法。采用這種方式與學(xué)生交流，更能培養(yǎng)大學(xué)生的主體精神，增強(qiáng)大學(xué)生主動(dòng)參與安全教育的意識(shí)。
（二）增強(qiáng)了高校大學(xué)生安全教育工作的吸引力和實(shí)效性
首先，微信公眾平臺(tái)的“去中心化”、“交互性”的特點(diǎn)，弱化了教育者的中心地位，改變了原有單向被動(dòng)的教育方式，緩解了學(xué)生的緊張情緒，拉近了老師與學(xué)生的心理距離，加強(qiáng)了溝通的力度和針對(duì)性，從而增強(qiáng)了安全教育的實(shí)際效果。其次，通過(guò)手機(jī)、平板電腦等智能終端，學(xué)生可以隨時(shí)隨地瀏覽資訊、傳遞消息，生活中很多碎片化的時(shí)間能夠得以利用;第三，微信公眾平臺(tái)的信息載體形式多樣，新穎、生動(dòng)有趣，高校可以利用微信平臺(tái)向?qū)W生傳遞圖片、文字、聲音、視頻等各種直觀、形象、生動(dòng)的信息，用輕松、愉快的教育方式，能夠增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和主動(dòng)性，增強(qiáng)了安全教育工作的吸引力和感染力。
（三）拓寬了高校大學(xué)生安全教育工作的渠道和空間
高校傳統(tǒng)的安全教育工作受到時(shí)間空間的諸多限制，而且教學(xué)方式方法都比較單一，這樣也使得安全教育的效果大打折扣。而微信公眾平臺(tái)是開(kāi)放式的，平臺(tái)管理者可以隨時(shí)隨地通過(guò)智能手機(jī)進(jìn)行信息的推送，受眾群體在接受信息時(shí)也不受時(shí)空的限制。所以高?？梢猿浞掷梦⑿殴娖脚_(tái)傳輸便捷、不受時(shí)間和空間限制的優(yōu)勢(shì)，建立大學(xué)生安全教育的微信平臺(tái)等，一方面可以共享高校安全穩(wěn)定的政策信息和前沿的動(dòng)態(tài)等，也可以組織學(xué)生的網(wǎng)上討論，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性。另一方面，也拓寬了安全教育的空間，能夠及時(shí)了解大學(xué)生的思想動(dòng)態(tài)，有針對(duì)性地開(kāi)展安全教育工作，提高安全教育教育的質(zhì)量和效率。
三、利用微信公眾平臺(tái)推進(jìn)大學(xué)生安全教育工作的新舉措
（一）構(gòu)建高校安全教育微信平臺(tái)
高校要重視微信安全教育平臺(tái)的建設(shè)，可以利用微信覆蓋率高、傳播快捷、學(xué)生樂(lè)于接受的特點(diǎn)，搭建師生之間溝通交流的新平臺(tái)，開(kāi)辟高校安全教育的新陣地，首先，微信是一個(gè)相對(duì)自由、開(kāi)放式的平臺(tái)，師生都可以在微信平臺(tái)上表達(dá)自己個(gè)人的觀點(diǎn)、分享自己的心得體會(huì)并進(jìn)行交流研討的案例。其次，在微信平臺(tái)中，學(xué)生也可以從傳統(tǒng)安全教育中純粹被動(dòng)的角色轉(zhuǎn)換為主動(dòng)的角色，學(xué)生也可以成為安全教育信息傳播的“中心”，大大增強(qiáng)了學(xué)生參與安全教育的主動(dòng)性和積極性，豐富了安全教育的方式，提升了安全教育的效果。第三，高校可以通過(guò)對(duì)微信平臺(tái)上信息的關(guān)注、收集、梳理，了解師生的思想動(dòng)態(tài)，建立輿情預(yù)警機(jī)制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)處理，利用微信平臺(tái)加強(qiáng)正面宣傳和引導(dǎo)，以控制事態(tài)發(fā)展，盡可能把問(wèn)題消除在萌芽狀態(tài)。
（二）加強(qiáng)高校安全教育工作隊(duì)伍建設(shè)
高?？梢酝ㄟ^(guò)“內(nèi)培外引”的方式建立一支專(zhuān)業(yè)化、高素質(zhì)、相對(duì)穩(wěn)定的安全教育工作隊(duì)伍，以適應(yīng)新媒體時(shí)代的需要。首先，高?？梢詫?duì)校內(nèi)的安全教育工作者進(jìn)行培訓(xùn)，或者有計(jì)劃的安排進(jìn)修提升，提高安全教育隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)水平和素養(yǎng);其次，高?？梢詮男Ｍ庖M(jìn)一些既有扎實(shí)理論基礎(chǔ)，又有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才到隊(duì)伍中來(lái)，或者聘請(qǐng)一些校外的專(zhuān)家作為學(xué)校的客座教授，優(yōu)化安全教育隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮安全教育工作隊(duì)伍的作用，結(jié)合新媒體時(shí)代大學(xué)生的新特點(diǎn)和新情況，創(chuàng)造性地開(kāi)展大學(xué)生安全教育工作。
（三）提高大學(xué)生網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)
我國(guó)高校目前的網(wǎng)絡(luò)安全教育還比較滯后，很多學(xué)生，甚至一些老師都認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)媒體的使用只是技術(shù)上的問(wèn)題，不會(huì)涉及到安全、法律等等問(wèn)題。所以高校必須要加強(qiáng)大學(xué)生網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)教育，提高其安全法制意識(shí)。一方面，可以把網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)教育融入到《網(wǎng)絡(luò)技術(shù)》、《大學(xué)生安全教育》等課程中。另一方面，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)安全講座、模擬案例實(shí)踐、網(wǎng)絡(luò)安全小品、網(wǎng)絡(luò)法律知識(shí)競(jìng)賽等多種多樣的形式來(lái)讓大學(xué)生切實(shí)感受到網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題的重要性。
（四）提高高校師生的媒介素養(yǎng)
一方面，要提高高校安全教育工作者的媒介素養(yǎng)。安全教育工作者首先要有良好的道德品質(zhì)，才能引導(dǎo)學(xué)生積極向上。另外安全教育工作者必須要與時(shí)俱進(jìn)，熟悉新媒體時(shí)代的一些溝通和交流的方式方法，安全教育工作才能更加“接地氣”，學(xué)生更為樂(lè)于接受，才能保證安全教育工作的質(zhì)量。另一方面，提高大學(xué)生的媒介素養(yǎng)。在新媒體時(shí)代，信息量的繁雜和傳播的快捷，對(duì)促進(jìn)大學(xué)生樹(shù)立正確的安全意識(shí)造成了一定的影響。通過(guò)開(kāi)展媒介素養(yǎng)教育，使大學(xué)生能夠主動(dòng)的對(duì)繁雜的信息進(jìn)行篩選和過(guò)濾，從中汲取有營(yíng)養(yǎng)的信息，提高高校安全教育的效果。
（五）豐富微信安全教育的形式和內(nèi)容
一方面，高校在利用微信平臺(tái)開(kāi)展安全教育的時(shí)候應(yīng)該注意與其他新媒體資源以及傳統(tǒng)安全教育方式的整合與利用，通過(guò)這種相互的融合與滲透，構(gòu)建大學(xué)生安全教育的綜合體系，做到安全信息相互轉(zhuǎn)載，相互影響，擴(kuò)大安全教育的有效覆蓋面。另一方面，高校大學(xué)生的安全教育涉及面比較廣，包括人身安全、財(cái)產(chǎn)安全、心理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、消防安全、交通安全等等，利用微信平臺(tái)開(kāi)展安全教育應(yīng)該注意高校自身的實(shí)際，與學(xué)校的日常教育教學(xué)活動(dòng)相結(jié)合，理論結(jié)合實(shí)踐，將案例分析、理論灌輸、活動(dòng)體驗(yàn)結(jié)合起來(lái)多渠道開(kāi)展安全教育，通過(guò)這些活動(dòng)，進(jìn)而形成從點(diǎn)到面、全方位、多渠道的安全教育模式。
（六）引導(dǎo)大學(xué)生參與安全教育微信平臺(tái)建設(shè)
高校應(yīng)該調(diào)動(dòng)大學(xué)生的積極性和主動(dòng)性，讓大學(xué)生參與到安全教育工作中來(lái)，充分發(fā)揮大學(xué)生具有豐富想象力、創(chuàng)造力的優(yōu)勢(shì)，讓大學(xué)生也成為安全教育的主角。讓大學(xué)生共同參與安全教育微信平臺(tái)的建設(shè)，構(gòu)建安全教育的新陣地。高?？梢赃x拔優(yōu)秀的學(xué)生骨干參與到安全教育微信平臺(tái)的建設(shè)，由學(xué)生主動(dòng)去收集安全教育的信息在微信公眾平臺(tái)進(jìn)行推送;也可以組織一些以安全教育為主題的實(shí)踐活動(dòng)，比如公寓安全宣傳周、安全教育你我他、公寓消防演練等等，并通過(guò)微信公眾平臺(tái)進(jìn)行宣傳推廣發(fā)動(dòng)。利用微信公眾平臺(tái)來(lái)營(yíng)造一個(gè)重視安全、學(xué)習(xí)安全、宣傳安全的校園安全文化氛圍，擴(kuò)大安全教育的影響力，增強(qiáng)安全教育的實(shí)效。
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DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.255
0 引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，城市公交成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，作為城市公共交通客運(yùn)的主體，它所完成的客運(yùn)量是鐵路、公路、水運(yùn)、民航總量的5倍。1400萬(wàn)的人口的城市，每天大約有超過(guò)500 萬(wàn)人次搭乘公共交通[1]。大力發(fā)展城市公共交通業(yè)成為緩解交通擁擠、減少能源消耗的主要方式之一。城市公交企業(yè)安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)是一個(gè)灰色系統(tǒng)，本文中選用序關(guān)系法和基于白化權(quán)函數(shù)的灰色評(píng)價(jià)方法開(kāi)展安全管理評(píng)價(jià)是非常適宜的。
1 城市公交安全管理存在的問(wèn)題
（1）企業(yè)安全管理責(zé)任不到位。城市公交安全管理是對(duì)人、車(chē)、路、環(huán)境的狀態(tài)控制，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全。公交企業(yè)是城市公共交通服務(wù)的直接提供者，對(duì)人、車(chē)、安全管理不到位，是引發(fā)城市公交事故的根源及深層因素[2]。
（2）安全監(jiān)管和防范措施不到位。如部門(mén)之間信息溝通不暢，拖延，導(dǎo)致出現(xiàn)監(jiān)管交叉和盲區(qū)。
（3）應(yīng)急處置預(yù)案粗略，沒(méi)有形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。城市公交企業(yè)發(fā)生的事故通常突然且復(fù)雜，沒(méi)有科學(xué)、合理、細(xì)致的應(yīng)急預(yù)案。
2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立
2.1 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)
根據(jù)城市公交企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)和安全特征，依據(jù)科學(xué)性、系統(tǒng)性、全面性、適用性、可操作性等原則，從安全生產(chǎn)職責(zé)與基礎(chǔ)保障、駕駛?cè)藛T管理、車(chē)輛管理、線(xiàn)路及站場(chǎng)安全管理、安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計(jì)處理5個(gè)方面建立包含28個(gè)三級(jí)指標(biāo)的三層次指標(biāo)體系的框架。
G1法是通過(guò)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的序關(guān)系和相鄰指標(biāo)之間的重要程度來(lái)賦予權(quán)重系數(shù)。其具體步驟：請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)集中指標(biāo)按重要程度排序，設(shè)相對(duì)于某個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要程度大于（或不小于）時(shí)，則記，若有m個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)相對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)有關(guān)系式①時(shí)，則稱(chēng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要程度按照“”確立了序關(guān)系。排定順序后相鄰兩個(gè)指標(biāo)與的重要性之比用，而的判斷賦值如表1。
2.2 灰色綜合評(píng)價(jià)法
基本步驟是：
1）確定評(píng)價(jià)等級(jí)，根據(jù)一般的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和尺度，將評(píng)價(jià)等級(jí)確定為優(yōu)、良、中、合格、不合格，并為等級(jí)賦值，對(duì)于公交企業(yè)安全評(píng)價(jià)模型中，對(duì)應(yīng)等級(jí)分別賦值為9、7、5、3、1分；
2）確定樣本矩陣，請(qǐng)p位專(zhuān)家對(duì)公交企業(yè)安全狀況打分，根據(jù)評(píng)分結(jié)果確定樣本矩陣D=，其中是第k位評(píng)價(jià)者對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)Cij所評(píng)的分?jǐn)?shù)。
3）確定灰類(lèi)的白化權(quán)函數(shù)?；疑u(píng)價(jià)中的灰數(shù)指的是一個(gè)數(shù)集或者區(qū)間，表明的信息是“不完全明確”的。白化權(quán)函數(shù)即表示灰數(shù)在指定區(qū)域內(nèi)不同白化值的“可能性”，也表示第k指標(biāo)隸屬于第j灰類(lèi)的程度。設(shè)有g(shù)個(gè)評(píng)價(jià)灰類(lèi)F1，F(xiàn)2，…，F(xiàn)g，評(píng)價(jià)灰類(lèi)序號(hào)記為e，e=1，2，…，g，其對(duì)應(yīng)的白化權(quán)函數(shù)記為f1（），f2（），…， fg（）。本文將灰類(lèi)分為優(yōu)、良、中、合格、不合格，分類(lèi)可采用不等區(qū)間，則得到對(duì)應(yīng)的5類(lèi)白化權(quán)函數(shù)。
4）計(jì)算灰色評(píng)價(jià)權(quán)矩陣。評(píng)價(jià)者k對(duì)指標(biāo)的評(píng)分dijk為灰數(shù)，得到Bi的灰色評(píng)價(jià)權(quán)矩陣。
5）二級(jí)指標(biāo)Bi的綜合評(píng)價(jià)。對(duì)于Bi由三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)集構(gòu)成，Bi的灰色綜合評(píng)價(jià)權(quán)向量記為Qi， 。
6）一級(jí)指標(biāo)A的綜合評(píng)價(jià)。一級(jí)指標(biāo)由二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)集構(gòu)成，得A的灰色權(quán)向量為。
7）計(jì)算綜合評(píng)價(jià)值?；疑珯?quán)向量Q可以用 “最大隸屬度”聚類(lèi)，體現(xiàn)了評(píng)價(jià)者隸屬于各灰類(lèi)的程度，但當(dāng)此方法失效時(shí)，可以采用點(diǎn)值進(jìn)行灰類(lèi)識(shí)別，則灰色綜合評(píng)價(jià)值為。
3 小結(jié)
本文在分析城市公交企業(yè)安全管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上分析，從人、車(chē)、管理多角度考量，根據(jù)指標(biāo)構(gòu)建原則，建立三級(jí)指標(biāo)層，應(yīng)用 G1法確定指標(biāo)權(quán)重，構(gòu)建城市公交企業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用基于白化權(quán)函數(shù)的灰色評(píng)價(jià)理論對(duì)城市公交企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通過(guò)多種實(shí)例也驗(yàn)證了該方法的有效性，比較真實(shí)的反應(yīng)公交企業(yè)的安全管理現(xiàn)狀，有助于城市公交企業(yè)提高安全管理水平。
參考文獻(xiàn)：
建立水上交通安全的評(píng)價(jià)模型，并得出最終比較合理的評(píng)價(jià)結(jié)果，通過(guò)實(shí)例分析表明方法可行。
關(guān)鍵詞：無(wú)量綱化 模糊層次分析法 水上交通 安全評(píng)價(jià)
目前，長(zhǎng)江的安全狀況主要采用一般以上等級(jí)事故數(shù)、碰撞事故數(shù)、死亡人數(shù)、沉船數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失等四項(xiàng)事故指標(biāo)法來(lái)表征，有一定的合理性，但也存在著不足之處。例如：對(duì)安全形勢(shì)僅僅是諸如“三降二升”之類(lèi)的定性描述，不能完全反映實(shí)際的安全狀況等。本文將對(duì)四項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，用模糊層次分析法進(jìn)行量化分析，綜合判斷水上交通安全形勢(shì)的變化趨勢(shì)。
無(wú)量綱化處理
在水上交通安全評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系中各指標(biāo)均有不同的量綱，例如事故數(shù)單位為件，傷亡人數(shù)、沉船數(shù)和經(jīng)濟(jì)損失單位分別為人、艘和萬(wàn)元，給綜合評(píng)價(jià)帶來(lái)了許多的困難。為了盡可能地反映實(shí)際情況，排除因各項(xiàng)目指標(biāo)單位不同以及數(shù)值和數(shù)量級(jí)間的懸殊差別所帶來(lái)的影響，需要對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)作無(wú)量綱化處理。常用方法有均值化法、標(biāo)準(zhǔn)化法和極值法等。
1、均值化處理法
4、評(píng)價(jià)結(jié)果分析
事故指標(biāo)以取值小為優(yōu)，評(píng)價(jià)值越小說(shuō)明安全狀況越好。從計(jì)算結(jié)果來(lái)看， 三年的安全狀況基本處于平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，其中2007年的安全狀況要好于2008年和2009年，2008年和2009年基本持平。計(jì)算的結(jié)果與實(shí)際情況基本吻合，說(shuō)明利用該方法對(duì)水上安全形勢(shì)及趨勢(shì)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)是可行的。
