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一、 引言
快遞服務(wù)是指“快速收寄、運輸、投遞單獨封裝的、有名址的快件或其他不需儲存的物品，按承諾時限遞送到收件人或指定地點、并獲得簽收的寄遞服務(wù)”。《關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見（國發(fā)〔2015〕61號）》指出“快遞業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是推動流通方式轉(zhuǎn)型、促進消費升級的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”。隨著我國經(jīng)濟特別是電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要性日益增長。但是，快遞業(yè)在高速成長過程中，不可避免地會產(chǎn)生許多問題，比如配送服務(wù)水平低劣、包裹丟失、野蠻分揀等等。為此，國務(wù)院及各部委多次印發(fā)指導(dǎo)文件，但快遞業(yè)的服務(wù)水平依然難以令消費者滿意。
為了促進我國快遞服務(wù)質(zhì)量的提升，學(xué)者們對快遞行業(yè)的治理問題開展了一些研究，這些研究可以分為快遞企業(yè)內(nèi)部治理（微觀層面）和快遞行業(yè)規(guī)制（宏觀層面）兩個層面。由于相關(guān)研究涉及的主題和采用的研究方法較多，為方便后續(xù)研究的開展，本文試圖從以上兩個層面（微觀和宏觀層面）對我國快遞行業(yè)治理問題的相關(guān)研究進行梳理，并對未來研究進行展望。
二、 研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)
我國快遞行業(yè)治理相關(guān)的研究可以分為以下幾類：一是總結(jié)我國快遞業(yè)現(xiàn)存問題及應(yīng)對策略，這類研究兼有定性和量化實證研究；二是委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究，該類研究使用委托理論尋找優(yōu)化物流（或快遞）企業(yè)與需求方或供應(yīng)方之間的契約關(guān)系的途徑，或是探討如何優(yōu)化物流（或快遞）企業(yè)的內(nèi)部契約，屬于前面提到的微觀層面的研究；三是如何規(guī)制和監(jiān)管快遞行業(yè)，屬于宏觀層面的研究。
1. 快遞業(yè)現(xiàn)存問題及對策。根據(jù)現(xiàn)有文獻，我國快遞業(yè)存在的問題可以總結(jié)為以下幾點：一是大多數(shù)民營快遞企業(yè)采用了特許加盟模式，而不是直營模式。而特許加盟模式劣于直營模式，會對我國民營快遞服務(wù)質(zhì)量帶來負面影響；二是快遞服務(wù)同質(zhì)化，惡性競爭或者說價格競爭激烈；三是快遞企業(yè)員工的素質(zhì)較低；四是相關(guān)的法律法規(guī)不夠完善，郵政專營范圍界定過寬；五是監(jiān)管不到位，多個部門（如郵政、交通、工商等）均可監(jiān)管快遞行業(yè)，但結(jié)果卻造成了實際上的監(jiān)管缺失；六是消費者網(wǎng)絡(luò)購物信息泄露，這也是近期各界較為關(guān)注的問題。前三個問題都屬于企業(yè)內(nèi)部治理問題（微觀），后三個問題屬于行業(yè)規(guī)制問題（宏觀）。如何克服或解決這些問題？相應(yīng)的對策包括：一是改變現(xiàn)有的特許加盟模式，逐步轉(zhuǎn)為直營，或者重構(gòu)總部與加盟網(wǎng)點之間的利益分配規(guī)則（即優(yōu)化總部與加盟網(wǎng)點之間的委托合約），現(xiàn)階段要求快遞企業(yè)放棄加盟模式不太現(xiàn)實，但可以優(yōu)化其內(nèi)部的委托合約來提升其服務(wù)質(zhì)量；二是差異化快遞服務(wù)，放棄簡單的價格競爭，樹立和強化品牌意識；三是加強人力資源管理，進行專業(yè)培訓(xùn)，從而提高相關(guān)人員的服務(wù)水平；四是加強行業(yè)治理，建立健全相應(yīng)的法律法規(guī)，明確行業(yè)的監(jiān)管主體。
2. 委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究。委托理論是研究物流或快遞業(yè)有關(guān)問題的一個重要方法，由于快遞業(yè)從屬于物流業(yè)，加之快遞業(yè)的獨特性還未引起廣泛的重視，因此相關(guān)文獻主要集中于對物流業(yè)的研究，特別是第三方物流。相關(guān)文獻根據(jù)委托方和方的不同大致可以分為兩類：一是研究物流需求方與物流公司（或快遞）之間的委托關(guān)系；二是研究物流公司（或快遞公司）與物流分包商之間的委托關(guān)系等。根據(jù)研究目的或要解決的具體問題的不同，可以分為以下幾類：關(guān)于監(jiān)督和激勵機制的設(shè)計；建立合作與信任機制及其影響；引入新變量并考察其對委托關(guān)系的影響；委托風(fēng)險的揭示與防范等。
（1）監(jiān)督和激勵機制的設(shè)計。Wei Shi Lim（2000）通過建立一個第三方物流委托模型（包括一個物流外包方和一個物流服務(wù)商），在信息不對稱的前提下，研究委托人（物流外包方）面臨的激勵機制設(shè)計問題。曹玉貴等（2007）也進行了類似的研究。田宇等（2005）采用二層規(guī)劃方法，研究第三方物流如何選擇最佳的激勵機制以防范物流分包方的道德風(fēng)險，同時又能激勵其提高努力程度以實現(xiàn)共同利益最大化。王勇等（2006）研究第四方物流的努力程度給第三方物流績效帶來的激勵影響，研究發(fā)現(xiàn)兩者有正相關(guān)關(guān)系。楊福堂等（2006）針對非對稱信息條件下第三方物流企業(yè)可能發(fā)生的道德風(fēng)險，研究物流外包方如何制定最優(yōu)的激勵機制。
具體到快遞配送服務(wù)領(lǐng)域，Candace和Alexandra（2007）分析了如何優(yōu)化快遞服務(wù)合同以實現(xiàn)帕累托改進。由于電子商務(wù)的不斷發(fā)展，電子商務(wù)物流配送過程中的委托問題的文獻開始出現(xiàn)（夏向陽等，2006；郭軍升，2012）。進一步深入企業(yè)內(nèi)部，馮文財?shù)龋?011）深入探討了如何激勵物流企業(yè)內(nèi)基層工作人員的問題。
（2）建立合作與信任機制及其影響。李新宇等（2008）構(gòu)建了一個第四方物流（委托人）和第三方物流（人）組成的委托關(guān)系，研究第四方物流支付給第三方物流物質(zhì)報酬和非物質(zhì)報酬的情形下，雙方共享知識（包括隱性和顯性知識）的問題，結(jié)果表明報酬激勵系數(shù)與共享知識呈正相關(guān)等。何麗紅等（2008）研究了物流外包活動中影響各方彼此信任的因素，并為如何建立信任機制提供了相應(yīng)對策。尤建新等（2012）假設(shè)一個信息共享同時需求隨機的情形，研究由上游的供應(yīng)方、第三方物流、分銷方構(gòu)成的供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題，結(jié)果表明收益分享機制能使供應(yīng)鏈整體收益實現(xiàn)帕累托最優(yōu)，并能激勵第三方物流公司提高努力程度。
（3）引入新變量并考察其對委托關(guān)系的影響。謝天帥（2009）將定價方法與道德風(fēng)險防范結(jié)合起來，參考第三方物流行業(yè)的平均服務(wù)質(zhì)量和平均收費水平，設(shè)計了一個固定報酬外加獎懲的付費形式，從而解決信息不對稱條件下第三方物流企業(yè)的道德風(fēng)險問題。唐志英（2013）在假設(shè)物流分包商“過度自信”的條件下，引入客戶滿意度這一變量，研究表明分包商的過度自信與客戶滿意度可促使分包商改進服務(wù)水平，并增加集體收益。盧安文等（2015）引入顧客對物流服務(wù)水平的滿意度這一變量，考察其對物流服務(wù)集成商和分包商之間的委托關(guān)系的影響。
（4）委托風(fēng)險的揭示與防范。劉志學(xué)等（2003）研究了信息不對稱情形下物流外包方如何規(guī)避反向選擇的途徑。彭玉蘭（2004）研究了企業(yè)外包物流過程中可能面臨的各種風(fēng)險，特別是因為委托之間的信息不對稱所導(dǎo)致的逆向選擇和道德風(fēng)險等問題。王汝志（2008）分析了第三方物流企業(yè)與合作伙伴、物流需求方之間因為信息不對稱而產(chǎn)生的逆向選擇、道德風(fēng)險等問題，建議通過建立第三方物流聯(lián)盟、并購、縱向聯(lián)盟、分享信息等策略來應(yīng)對。
（5）其它。劉志學(xué)等（2003）分析了物流外包過程中外包方所面臨的激勵成本、風(fēng)險成本、總成本等，相比于信息對稱的情況，信息不對稱情形下物流外包方所面臨的成本將會更高。唐志英（2013）的博士論文系統(tǒng)研究了下面的幾個主題，即如何激勵第三方物流聯(lián)盟的協(xié)同創(chuàng)新活動，針對物流分包商的過度自信設(shè)計激勵機制，基于顧客滿意的第三方物流服務(wù)創(chuàng)新機制的設(shè)計，分包商承擔(dān)外部業(yè)務(wù)時的激勵機制設(shè)計等。
3. 行業(yè)規(guī)制的相關(guān)文獻。新《郵政法》、《快遞服務(wù)》國家標準、《快遞市場管理辦法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》等法律法規(guī)共同構(gòu)成了我國快遞行業(yè)的監(jiān)管法律基礎(chǔ)。劉倩（2012）指出快遞行業(yè)監(jiān)管應(yīng)實現(xiàn)以下幾個目標，統(tǒng)一規(guī)范的快遞服務(wù)標準，保障以及促進提高快遞服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，在有效維護快遞市場秩序的同時促使快遞市場開放以及公平競爭等，這一論述為研究快遞行業(yè)規(guī)制問題提供了一個基本框架。
（1）快遞行業(yè)的準入制度是許多研究者關(guān)注的焦點問題，因為有研究認為過低的行業(yè)準入標準是導(dǎo)致快遞服務(wù)質(zhì)量低劣的原因之一。賈玉平（2015）認為應(yīng)堅持快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可制度，不應(yīng)對注冊資本金進行寬松化改革。趙書亞（2015）認為應(yīng)合理劃定郵政專營權(quán)范圍。（2）為了維護消費者權(quán)益，一些研究圍繞著快遞服務(wù)格式合同（格式運單）展開，特別是格式合同中的保價條款、免責(zé)事由的合理性和合法性。李寶洪等（2012）提出建立聽證制度，完善快遞協(xié)會職能，評星定級制度，增設(shè)先行賠付、小額訴訟與公益訴訟程序等以達到規(guī)制快遞合同中的霸王條款、減少消費者維權(quán)成本的目的。（3）廖宇羿（2012）梳理和分析了適用于解決快遞延誤糾紛的法律條文，并詳細介紹了自力救濟和公力救濟的具體形式。（4）快遞服務(wù)質(zhì)量缺乏一個明確的評定標準可能是造成糾紛的重要原因，現(xiàn)有的研究一般以SERVQUAL模型量表為基礎(chǔ)構(gòu)建快遞服務(wù)質(zhì)量指標體系，孫軍華等（2010）設(shè)計了由24個指標構(gòu)成的中國快遞服務(wù)質(zhì)量評價體系，通過調(diào)查研究和探索性因子分析，發(fā)現(xiàn)快遞服務(wù)質(zhì)量主要包括過程質(zhì)量、結(jié)果質(zhì)量和企業(yè)形象三個維度，在此基礎(chǔ)上建立了服務(wù)質(zhì)量的模糊綜合評價方法。另外還有研究者開發(fā)了物流服務(wù)質(zhì)量指標體系。（5）國外快遞業(yè)規(guī)制的經(jīng)驗也很值得借鑒，一些研究總結(jié)了美、英、德、日等發(fā)達國家和部分發(fā)展中國家治理快遞業(yè)的經(jīng)驗。當(dāng)然，以上的部分研究的時間比2012年版的新《郵政法》還要早，不過仍具有一定的參考價值。
三、 研究展望
導(dǎo)致我國快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量低劣的原因既有微觀層面的快遞企業(yè)內(nèi)部治理不當(dāng)，也有宏觀層面的快遞行業(yè)規(guī)制欠缺。未來的研究可以考慮從以下幾個方面展開：
1. 繼續(xù)總結(jié)我國快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量低下的原因。雖然本文已經(jīng)在這方面作了一些嘗試，但還可以進一步深入挖掘。
2. 優(yōu)化加盟式快遞企業(yè)內(nèi)部的委托合約。加盟式快遞是快遞行業(yè)的主流業(yè)態(tài)，且消費者對加盟式快遞抱怨更多。加盟式快遞企業(yè)對其派件和收件的激勵缺失或不足，這是現(xiàn)有文獻沒有研究過的?？梢栽谏钊肫髽I(yè)實地調(diào)研的基礎(chǔ)上構(gòu)建相應(yīng)的委托模型，分析模型現(xiàn)有的不足之處，提出優(yōu)化方案。
3. 快遞行業(yè)規(guī)制。宏觀層面的快遞行業(yè)規(guī)制涉及的主題較多，經(jīng)過梳理，以下幾個主題可以作為未來研究的對象：（1）快遞行業(yè)的準入制度。這一領(lǐng)域的爭議集中在應(yīng)提高準入門檻還是降低準入門檻。（2）快遞服務(wù)格式合同（格式運單），特別是格式合同中的保價條款、免責(zé)事由的合理性和合法性。（3）維權(quán)成本與二階囚徒困境。要想快遞企業(yè)不敢損害消費者a的權(quán)益，必須使消費者a有激勵去維權(quán)，這意味著消費者a的維權(quán)成本要小于維權(quán)所得，這可以稱之為求助于法律性質(zhì)的第三方；還可以求助于非法律性質(zhì)的第三方，就是說即便消費者a的維權(quán)成本很高，但如果其他消費者（如消費者b）有激勵去抵制該快遞企業(yè)，不再購買它的服務(wù)，則快遞企業(yè)從長期重復(fù)博弈的角度來看，它也將不敢去損害消費者a的權(quán)益，即實現(xiàn)“聯(lián)合抵制”。但是，快遞市場較為特殊，難以形成聯(lián)合抵制，從而導(dǎo)致二階囚徒困境問題。（4）建立快遞服務(wù)質(zhì)量評價體系。從宏觀監(jiān)管層面來看，缺少一個簡單易行的快遞服務(wù)質(zhì)量評價體系可能是導(dǎo)致快遞市場服務(wù)質(zhì)量混亂的要因之一。
四、 結(jié)語
本文梳理了與快遞業(yè)有關(guān)的政策法規(guī)，提出應(yīng)從微觀（企業(yè)內(nèi)部治理）和宏觀（行業(yè)管制）兩個方面來對快遞行業(yè)進行治理。目前國內(nèi)外的相關(guān)研究主要可以分為三類，即歸納總結(jié)我國快遞業(yè)現(xiàn)存問題及應(yīng)對策略，委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究（微觀），如何對快遞業(yè)進行規(guī)制監(jiān)管（宏觀）等。顯然，我國快遞行業(yè)的重要性與日俱增，但其相對于物流業(yè)的獨特性還未引起足夠重視，比如其零售、分散的性質(zhì)，以加盟制為主的模式從而導(dǎo)致管理的松散和服務(wù)質(zhì)量的低劣（相比于國外的直營模式）等特點，這從委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)中的應(yīng)用研究中可以看出。本文的不足之處在于，關(guān)于微觀層面的快遞企業(yè)內(nèi)部治理的文獻回顧只搜集了委托理論在物流業(yè)或快遞業(yè)的應(yīng)用研究，也就是說研究快遞企業(yè)內(nèi)部治理問題除了委托理論應(yīng)該還有其它的理論或方法，希望后續(xù)的研究對其補充完善，以更全面地展現(xiàn)快遞企業(yè)內(nèi)部治理的研究現(xiàn)狀。
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一、快遞行業(yè)的興起。
（一）快遞的定義。
世界貿(mào)易組織在《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中第一次指出“快遞服務(wù)”是一種有別于國家郵政的提取、運輸、投遞服務(wù)，并將其劃為通信服務(wù)行業(yè)。①我國2012年5月1日正式實施的《快遞服務(wù)》國家標準則將“快遞”這一概念簡化為“在承諾的時限內(nèi)快速完成的寄遞服務(wù)”。②。
（1）快遞與物流的關(guān)系。
物流，是指物品從供應(yīng)地向接收地的實際流動過程，即根據(jù)實際需要，將運輸、裝卸、搬運、儲存、盤點、包裝、配送、流通加工、訂單管理、信息處理等基本功能，實施有機結(jié)合的運輸方式。據(jù)此定義，可以分析得出：快遞產(chǎn)業(yè)是物流的一個子行業(yè)，確切地說，快遞屬于“精品物流”。從本質(zhì)上來說，快件（包裹和文件）的傳遞，就是實物流通的一種形式。快遞與物流之間是一種“從屬”的關(guān)系，兩者相互聯(lián)系，相互依存。
（2）快遞與郵政的關(guān)系。
快遞與郵政是兩個不同的業(yè)種，但兩者之間存在著業(yè)務(wù)上的交叉?？爝f與郵政存在一定差別。首先，兩者服務(wù)的業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，國家給予的財政保障和各種優(yōu)惠措施也存在差異。其次，兩者在業(yè)務(wù)上提供的服務(wù)范圍也有所不同。但是，由于快遞領(lǐng)域存在著客觀的市場需求和相應(yīng)的利潤空間，各國郵政部門紛紛將業(yè)務(wù)延伸到快遞產(chǎn)業(yè)，將快遞作為拓展新業(yè)務(wù)的領(lǐng)域。在快遞服務(wù)領(lǐng)域，郵政企業(yè)是以市場競爭者的身份進入市場的，遵循的是市場經(jīng)濟原則而不是郵政普遍服務(wù)原則。
（二）快遞行業(yè)在我國。
快遞產(chǎn)業(yè)最早誕生于20世紀70年代初的美國。20世紀后半期跨國公司的大發(fā)展從根本上改變了世界經(jīng)濟的運行方式，形成了一種與全球化經(jīng)濟相對應(yīng)的企業(yè)組織形式。經(jīng)濟全球化推動了產(chǎn)業(yè)地域分工，國際貿(mào)易增長迅速，提高了快遞產(chǎn)業(yè)的需求，對快遞業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用?？爝f行業(yè)得以在這一時期開始了它蓬勃發(fā)展之路。到20世紀末，DHL、UPS、FedEx、TNT這四大跨國快遞公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)已建立得比較完整、健全，網(wǎng)絡(luò)覆蓋了水路、公路、鐵路、空運等全部的運輸方式。20世紀70年代末，中國對外運輸公司與日本株式會社聯(lián)合在中國創(chuàng)建了第一家快遞服務(wù)企業(yè)，實現(xiàn)了中國現(xiàn)代意義上的快遞行業(yè)從無到有的轉(zhuǎn)折。經(jīng)過近半個世紀的發(fā)展，我國的快遞行業(yè)已然成為第三產(chǎn)業(yè)中相當(dāng)重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮著不可替代的作用。
二、快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
近年來，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，企業(yè)投資火熱，市場競爭激烈，為我國快遞行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了良好的契機。一些大型的電商企業(yè)或紛紛與物流企業(yè)加強戰(zhàn)略合作，或加快開發(fā)物流平臺，帶動了快遞業(yè)的發(fā)展壯大。但隨之而來的肯定背后也同樣裹挾著非議，快遞行業(yè)也開始步入它迷茫、徘徊的時期。
（一）服務(wù)品質(zhì)之惑——以“雙十一”爆倉現(xiàn)象下的快遞服務(wù)為例。
目前，我國的電子商務(wù)平臺和依托于電子商務(wù)模式所建立起來的電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)不再是幾年前的幾支獨秀，而是呈現(xiàn)出了一種“井噴式”的發(fā)展和激烈競爭。
這種商業(yè)上的競爭促使許多電子商務(wù)大鱷開始著手實施新的營銷模式來吸引更多的穩(wěn)定消費者和實際成交量，在這些新營銷模式之中最為成功的案例無疑是阿里巴巴旗下淘寶網(wǎng)和天貓平臺在2011年11月11日展開的“雙十一對折促銷活動”，并后續(xù)被其他電子商務(wù)企業(yè)于2012年多個時間段成功復(fù)制。
像“雙十一”促銷活動這種新營銷措施對快遞行業(yè)帶來的直接影響便是突然間的快件數(shù)激增，超過了快遞服務(wù)平時可承載服務(wù)的限額，從而使大量快件滯留在始發(fā)站或者中轉(zhuǎn)站之中。這也使許多在平日里并不凸顯、屢屢成為漏網(wǎng)之魚的服務(wù)問題在這種極端的服務(wù)條件之下瞬間放大，申訴和糾紛數(shù)量大增，消費者對快遞服務(wù)質(zhì)量的要求和快遞企業(yè)愿意付出的服務(wù)質(zhì)量之間矛盾叢生，差距漸大。
（二）快件安全之惑——以圓通快遞為例。
“11月19日，中國航空運輸協(xié)會（簡稱中國航協(xié)）開出了近年來最大的‘罰單’。中國航協(xié)在其官網(wǎng)上貼出了一份《關(guān)于對上海圓通速遞有限公司的處理通告》，稱10月22日南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生貨物燃燒事件，其中圓通未對其托運的兩宗含鋰電池的貨物按照操作規(guī)程驗貨、分類，導(dǎo)致謊報為普通貨物的危險品交運航空公司，嚴重影響飛行安全，性質(zhì)十分嚴重。 按《中國民用航空運輸銷售資格認可辦法》，航協(xié)注銷了圓通速遞有限公司的二類貨運資質(zhì)，并要求各航空公司終止與其貨運銷售企業(yè)合作，不承運其攬收貨物。”這不禁使我們發(fā)問，我們的快件到底安全不安全？
維護快件安全是全球快遞企業(yè)都普遍面臨的一個問題。相比較而言，UPS、聯(lián)邦快遞等國外快遞企業(yè)在快遞攬收中均較為嚴格，比如發(fā)貨人自報貨品、快遞員驗貨、快遞公司自檢等；對于違反規(guī)定的客戶、企業(yè)，都將記入誠信“黑名單”。與之相反的是，國內(nèi)絕大多數(shù)的快遞企業(yè)在收件和中轉(zhuǎn)之時并沒有采取任何安全檢驗措施，即使快遞企業(yè)內(nèi)部章程中有所要求，但大多數(shù)企業(yè)在實際操作之中卻僅僅選擇“抽檢”甚至選擇“視而不見”。
（三）快遞監(jiān)管之惑——以《快遞服務(wù)》國家標準的實施情況為例。
2012年5月1日剛剛實施的《快遞服務(wù)》國家標準，對許多容易發(fā)生快遞糾紛的問題予以了明確。標準首先明確快遞服務(wù)時限以及徹底延誤時限問題，標準規(guī)定了同城快遞、省內(nèi)異地快遞、港澳臺及國際快遞的服務(wù)時限，如同城快遞24小時、國內(nèi)異地快遞72小時等；同時還規(guī)定了徹底延誤時限。其次，對于快遞服務(wù)環(huán)節(jié)之一的分揀，增加了其操作細則，如分揀時，工作人員應(yīng)分區(qū)作業(yè)，文明分揀。此外，對于檢驗和簽收的先后順序，此次標準也做出了具體化規(guī)定：對一般快件，規(guī)定若外包裝完好，收件人應(yīng)先簽字確認；若外包裝出現(xiàn)破損，則可以先檢視內(nèi)件再簽收。
但從調(diào)查數(shù)據(jù)中我們可以看出，總體而言，不管是消費者還是快遞企業(yè)對新實施的國家標準都知之甚少，在使用和提供快遞服務(wù)過程之中依舊是遵從舊規(guī)為多。
四、快遞行業(yè)規(guī)范化構(gòu)想的提出。
（一）規(guī)范化的具體含義。
在普遍概念中，規(guī)范化是指在政府或者其授權(quán)者的主導(dǎo)之下將某項原本相對自由、松散、無規(guī)則的事物用強制力加以保證、規(guī)范的，具有普遍約束力的過程，具有統(tǒng)一、普遍、嚴謹?shù)奶卣?。但我們同時必須注意到，“規(guī)范化”改革的構(gòu)想在這里是具有一個體系的，也是基于快遞行業(yè)的邏輯組成從快遞市場準入、快遞運行流程、快遞監(jiān)督管理三個層面組成的“快遞行業(yè)規(guī)范化體系”。在這里提出“快遞行業(yè)規(guī)范化”改革的構(gòu)想是指希望通過相對科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范和強制力的具體標準化改革建議，起到在低成本、高效率、簡單易行的完善理念下對快遞行業(yè)的未來發(fā)展帶來明示作用、矯正作用、預(yù)防作用以及最終維護秩序的作用。
（二）法社會學(xué)的視角。
法社會學(xué)是一門法學(xué)與社會學(xué)的交叉學(xué)科。其相對于法學(xué)而言，主要強調(diào)的是對社會關(guān)系中的法律現(xiàn)象和法律關(guān)系進行研究，以合法性為標準，看人們的社會行為是否符合法律法規(guī)的要求，以現(xiàn)行的法律規(guī)則為天枰對社會關(guān)系進行衡量、規(guī)范與調(diào)整。對社會學(xué)而言，法社會學(xué)更傾向于把人們實際生活中的法律現(xiàn)象進行調(diào)查分析和歸納，把重點放在法律在社會中的運行規(guī)律?？爝f行業(yè)的規(guī)范化問題正符合法社會學(xué)調(diào)查的基本規(guī)律，從法社會學(xué)的視角出發(fā)，也能更全面清晰地分析這個問題。
五、快遞行業(yè)規(guī)范化體系構(gòu)想。
（一）快遞市場準入。
快遞企業(yè)的服務(wù)資格作為邁入快遞服務(wù)的第一步，其重要意義不言而喻。對于擁有不同實力的企業(yè)，對其業(yè)務(wù)范圍與經(jīng)營模式做出一定的限制，設(shè)置一定的行業(yè)標準和資格評價標準來對快遞企業(yè)進行審核，只有具有一定服務(wù)條件的快遞企業(yè)才能提供某項具體的快遞服務(wù)，并對擁有不同資質(zhì)的快遞企業(yè)做出精準的業(yè)務(wù)范圍區(qū)分，這將有利于促進整個行業(yè)更趨合理化的運營。據(jù)此，我們提出了快遞企業(yè)分層規(guī)劃的建議。快遞企業(yè)分層規(guī)劃主要由企業(yè)實力評定和服務(wù)評定兩部分組成。企業(yè)實力評定從企業(yè)的經(jīng)營收入、資金投入數(shù)、自營網(wǎng)絡(luò)范圍、硬件設(shè)施匹配等方面對參評企業(yè)進行評定；服務(wù)評定主要從企業(yè)年投訴量、投遞準時率、信息服務(wù)、員工素質(zhì)等方面對參評企業(yè)進行評定。分為甲類和乙類兩大類。甲類快遞企業(yè)和乙類快遞企業(yè)的具體劃分標準選用思路可參考以下幾點：
（1）年總投入/收入比例。
（2）網(wǎng)點分布數(shù)量。
（3）基礎(chǔ)設(shè)施方面：快遞業(yè)務(wù)員合格率；各網(wǎng)點倉庫平均占地面積。
（4）服務(wù)質(zhì)量要求：年度快遞投訴率；投遞準時率；快遞信息服務(wù)提供情況。
（二）快遞運行流程。
從法律意義上講，快遞單是明確消費者和快遞企業(yè)間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的合同文本，其內(nèi)容條款直接影響到合同屬性和發(fā)生糾紛時的責(zé)任歸屬等問題。但是當(dāng)前不同快遞企業(yè)提供給消費者的快遞單雖然看起來大同小異，但合同條款內(nèi)容卻大相徑庭。所以我們建議設(shè)立“規(guī)范化快遞單”制度，所有快遞單均由行業(yè)主管部門統(tǒng)一監(jiān)制，針對“代簽”、“快件保險”、“違約責(zé)任”、“證據(jù)保全”等問題予以明確，以便有效避免糾紛和爭議。
此外，我們建議設(shè)立“快遞交寄密封標識”制度，這種方式從法學(xué)的角度來看即是對快遞服務(wù)雙方主體的一種交付完成，也是快遞運輸過程的起始，明確了快遞企業(yè)在接受貨物之后對貨物品質(zhì)的認可和對快件安全合約的承諾。收件人在簽收快遞時，如發(fā)現(xiàn)密封標簽存在破損，可以拒收并進行證據(jù)固定。
同時，配合引入“特殊快件注意標識”，要求交寄特殊快件時，在快遞單指定位置粘貼不同種類的“注意標識”，一方面能夠讓快遞工作人員在最短的時間內(nèi)做出最快最正確的操作，通過標識的提示確保在快遞分揀、運輸過程之中能夠使快件在一個相對理想的安全環(huán)境之中最后順利到達收件人手里，提高快遞服務(wù)流程的順暢度和快遞服務(wù)流程中的安全性；另一方面，每一個快件標識都代表著一條特定的快遞服務(wù)協(xié)議，都意味著快遞企業(yè)在服務(wù)過程之中承擔(dān)了特定義務(wù)，從而進一步明確在服務(wù)領(lǐng)域的快遞法律關(guān)系。
（三）快遞監(jiān)督管理。
針對因快遞業(yè)務(wù)引發(fā)的糾紛調(diào)處問題，在結(jié)合快遞行業(yè)現(xiàn)狀和規(guī)范化改革思路的同時，創(chuàng)新提出了“先行賠付及保障金制度”與“網(wǎng)上仲裁”兩種解決方案來監(jiān)督管理并保障快遞行業(yè)的有序發(fā)展。
所謂快遞行業(yè)先行賠付制度，是鑒于快遞糾紛發(fā)生之時，消費者請求賠償難以實現(xiàn)，并且在規(guī)定時限內(nèi)仍舊得不到企業(yè)合理解決與賠付時，消費者可以直接向快遞行業(yè)協(xié)會提出損失賠償，然后再由快遞行業(yè)協(xié)會對快遞企業(yè)進行追償?shù)囊环N救濟監(jiān)督方式。而這一先行賠付制度的改革建議也相應(yīng)地要求快遞行業(yè)協(xié)會能夠在郵政主管部門的授權(quán)下，架構(gòu)出一種“賠付保障基金”的模式，推行快遞企業(yè)嚴格會員制，具體操作即是由各會員快遞公司向快遞行業(yè)協(xié)會繳納一定數(shù)額的保證資金，建立先行賠付基金。一旦快遞行業(yè)協(xié)會受理消費者合理申訴后，該保證金可作為快遞行業(yè)協(xié)會組織調(diào)查組或者專家組進行調(diào)查、評估、問責(zé)和代快遞公司先行賠付的資金，最后又歸結(jié)由快遞行業(yè)協(xié)會與快遞公司結(jié)算清償。
在除卻傳統(tǒng)一般意義上的仲裁庭仲裁之外，一種新的仲裁模式也在試圖影響和便利仲裁程序，擴大仲裁范圍，即目前我國已在電子商務(wù)領(lǐng)域開展網(wǎng)上仲裁模式。
網(wǎng)上仲裁的優(yōu)勢在于其本身的出現(xiàn)就順應(yīng)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物平臺的發(fā)展，而電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物的服務(wù)流程又與快遞行業(yè)密切相關(guān)，這種先天的優(yōu)勢使網(wǎng)上仲裁在超越電子商務(wù)領(lǐng)域之外可以對快遞行業(yè)中發(fā)生的糾紛提供途徑上的多元化和在協(xié)議磋商時的便利性。網(wǎng)上仲裁使快遞糾紛能夠在較短時間、有限成本的前提下得到最為公正、合理、有針對性的明確裁決，促進快遞行業(yè)在監(jiān)督保障方面能得到及時有效的成果反饋。
六、結(jié)語。
在社會之中沒有一個行業(yè)是孤立存在和發(fā)展的，快遞行業(yè)同樣也是如此。不管從發(fā)展起步還是未來的轉(zhuǎn)型改革，快遞行業(yè)的一舉一動都將注定牽動著無數(shù)相關(guān)行產(chǎn)業(yè)觀察業(yè)?？爝f行業(yè)規(guī)范化體系的提出，為快遞業(yè)的發(fā)展與延續(xù)創(chuàng)造了一個新的方向，對新的快遞服務(wù)模式的建立和發(fā)展提供一種可行性的規(guī)劃。利用標準規(guī)范對快遞業(yè)的正確引導(dǎo)將促進其在我國長足健康的發(fā)展。
注釋：
①《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中對快遞服務(wù)（CPC7512）的定義如下：“除國家郵政當(dāng)局提供的服務(wù)以外，由非郵政快遞公司利用一種或多種運輸方式提供的服務(wù)，包括提取、運輸和遞送信函和大小包裹的服務(wù)，無論目的地在國內(nèi)或國外。這些服務(wù)可利用自有或公共運輸工具來提供。”
②參見《快遞服務(wù)》系列國家標準（GB/T 27917.1—2011），基本概念2.1。
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中圖分類號：F618 文獻標識碼：A
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月底，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達到1.94億，2011年市場交易金額達7 566億元。然而隨著電子商務(wù)與快遞市場蓬勃發(fā)展的同時，近期卻因快遞單號信息泄露引發(fā)入室搶劫案屢屢見諸報端，快遞丟失或“調(diào)包”的情況也常有發(fā)生，信息安全問題再次引起人們關(guān)注。
1 快遞行業(yè)客戶信息泄露主要內(nèi)因
1.1 淘寶商家刷信譽引發(fā)單號交易
由于淘寶店眾多，且買家挑剔的需求，一些淘寶店會為了提高信譽和銷量，而采用這種購買快遞單號的方式。淘寶上小賣家的起步很困難，網(wǎng)購中要吸引消費者，需要有很旺的“人氣”，有需求，所以就有買賣。在“淘單114”、“淘單吧”等網(wǎng)站上，也對如何進行“刷鉆”進行介紹。淘寶店主若想“創(chuàng)造”產(chǎn)品熱銷的假象，除了需用不同的IP地址進行購買刷銷量外，還有一個重要的環(huán)節(jié)便是物流。為了避開淘寶的稽查系統(tǒng)，店主首先要提供真實的發(fā)貨單號，以及符合的發(fā)貨時間（一定要在產(chǎn)品被拍付款后），發(fā)貨地址也不能經(jīng)常變換，另外還需備有避免遭淘寶降權(quán)或封殺的最后一張王牌——真實單號的快遞單存根。
“淘單114”網(wǎng)站，每個未掃描單號價格為1元，每個已掃描單號價格0.4元（無收貨地址的），每個已掃描單號價格0.5元（有收貨地址的）。在網(wǎng)站列出的購買列表上，提供的信息包括：快遞公司、快遞單號、發(fā)貨時間、是否掃描、發(fā)貨地址、收貨地址等信息。在網(wǎng)站上列出可供購買的快遞信息中，包括了申通、圓通、EMS、韻達、順豐、宅急送在內(nèi)的國內(nèi)絕大多數(shù)知名快遞公司，平均每天實時更新的客戶信息超過3 000條。另外，快遞底單同樣提供購買，且價格低廉。只要提供單號，以每張1元的價格，就可獲得空白底單，同時贈送復(fù)寫紙。這也意味著，只要購買到真實的快遞單號以及底單，就可以偽造包裹。
1.2 快遞公司監(jiān)管漏洞，個別員工謀取個人利益
快遞公司對員工都有著嚴格的規(guī)定，不允許泄漏快遞單上的個人信息。而據(jù)央視近期的報道，某快遞公司快件倉庫的分檢現(xiàn)場，貼滿單據(jù)的包裹散落一地，而倉庫內(nèi)的電腦大都屏幕打開，滾動著單號、收發(fā)件時間等信息，而在現(xiàn)場隨意將一個包裹的單號輸入電腦，就輕易的看到了包裹的詳細信息，收件人的聯(lián)系地址、手機和座機號碼一應(yīng)俱全。
一個快遞包裹一共有4張快遞單，發(fā)件人、收件人、快遞公司和快遞人員各一份，在這其中，如果哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，就有可能造成用戶個人信息的泄漏。其中最大的可能發(fā)生在快遞員將快件交給客戶的過程中。例如很多公司有自己的收發(fā)中心，快遞員交給收發(fā)中心后，大量快件堆積，給了盜取快遞單號信息的人以可乘之機。此外，客戶在簽收快件后，快遞單隨便丟棄，也可能造成信息泄露。
一般舊的快遞單會在營業(yè)點內(nèi)保留一年，以備用戶查詢，隨后由快遞總公司回收，在監(jiān)管部門的監(jiān)督下，統(tǒng)一銷毀。不過，一些營業(yè)點存在將單子隨意丟棄或者賣給回收方的情況。
1.3 相關(guān)法律法規(guī)還不完善、監(jiān)管部門力量薄弱
與互聯(lián)網(wǎng)、電信等領(lǐng)域比起來，快遞行業(yè)泄密是后來者。但是，隨著網(wǎng)購市場的爆炸式增長，快遞行業(yè)與千家萬戶的聯(lián)系越來越緊密，其非法泄漏個人信息所帶來的公共安全風(fēng)險也不斷放大。然而，《刑法修正案（七）》出臺時，快遞行業(yè)的安全風(fēng)險還沒有充分暴露，因此該法只是將犯罪主體定位在“國家機關(guān)或者金融、電信、交通、教育、醫(yī)療等單位的工作人員”。其實，作為進入信息社會的“鑰匙”，個人信息的使用頻率必然會越來越密集、使用領(lǐng)域也會越來越廣泛，一旦被泄漏，危害也就越來越嚴重地蔓延開來。
根據(jù)我國郵政法和相關(guān)規(guī)定，快遞業(yè)的監(jiān)管部門包括郵政、工商等。郵政局負責(zé)對快遞市場的監(jiān)管，工商部門負責(zé)查處無證、無照、超范圍經(jīng)營等非法經(jīng)營快遞行為。然而，一般省一級郵政管理部門只有幾十人，面對雨后春筍般成百上千家快遞企業(yè)及其加盟連鎖門店，監(jiān)管部門力量顯得十分薄弱。而消協(xié)接到投訴后，只能協(xié)調(diào)、督促，沒有行政處罰權(quán)，處理起來很無耐。
2 客戶信息泄漏的環(huán)節(jié)
買家和賣家在互聯(lián)網(wǎng)上通過電商平臺交易，包裹從賣家到買家，再到廢品回收站，至少要經(jīng)過分撥中心、快遞員、環(huán)衛(wèi)工人、廢品回收者多個環(huán)節(jié)。互聯(lián)網(wǎng)站、電商企業(yè)、快遞企業(yè)以及廢品回收站，每個環(huán)節(jié)都有可能產(chǎn)生用戶個人信息泄露（如圖1所示）。
互聯(lián)網(wǎng)站和電商企業(yè)的后臺數(shù)據(jù)是產(chǎn)生信息泄漏的第一個源頭。如果互聯(lián)網(wǎng)站和電商企業(yè)監(jiān)管不嚴、員工私自買賣信息或被黑客或者木馬侵入，完全可以被惡意竊取和買賣用戶信息。第二個源頭是快遞企業(yè)。目前大部分快遞企業(yè)都是采取加盟方式，這就造成部分快遞網(wǎng)點的監(jiān)管混亂，部分快遞員入職門檻較低，素質(zhì)參差不齊，為買賣快遞單和泄漏快遞單信息造成了便利。最近新出現(xiàn)的第三個源頭就是用戶個人和廢品回收者。用戶由于不注意保護個人信息，不及時將快遞包裹上的信息涂抹或者撕毀，導(dǎo)致信息被廢品回收者收集，致使信息泄漏造成個人安全隱患。
3 有效防范客戶信息泄露的措施
3.1 政府加大監(jiān)管和處罰力度
1970年德國就出臺了旨在保護公民個人信息的《數(shù)據(jù)保護法》，這是全世界最早的隱私保護法；日本2005年出臺了《個人信息保護法》；新加坡的《個人信息保護法案》規(guī)定，濫發(fā)短信會被重罰，如果公民被電話或信息騷擾以后，可以告知類似移動這樣的公司，停止這個號碼向公民發(fā)放一切信息和電話，如果公民還是繼續(xù)被騷擾的話公民可以告移動公司。
《中華人民共和國憲法》、《中華人民共和國郵政法》明確規(guī)定保護公民的通信自由和通信秘密。《中華人民共和國郵政法》第三十五條、第七十六條，《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》第十四條、第四十九條對保護公民的通信秘密，以及對寄遞企業(yè)及從業(yè)人員的法律義務(wù)及違法責(zé)任均有明確規(guī)定。寄遞企業(yè)及從業(yè)人員非法泄露用戶使用郵政服務(wù)或快遞服務(wù)信息，均屬違法行為。
近日，國家郵政局下發(fā)了《關(guān)于嚴密防范寄遞企業(yè)及從業(yè)人員非法泄露用戶使用郵政服務(wù)或快遞服務(wù)信息的通知》，要求各地郵政管理局迅速督促寄遞企業(yè)認真自查，對企業(yè)采集用戶信息的環(huán)節(jié)、崗位、人員逐一排查，發(fā)現(xiàn)漏洞與隱患要及時整改。同時，《快遞市場管理辦法（修訂征求意見稿）》也正在向社會公開征求意見，按照意見稿的規(guī)定，泄露用戶信息的快遞企業(yè)或會被處以5 000元以上30 000元以下的罰款。鑒于寄遞服務(wù)信息經(jīng)轉(zhuǎn)多個環(huán)節(jié)，信息泄露的途徑與方式具有一定的復(fù)雜性，在寄遞企業(yè)自查與嚴密防范的基礎(chǔ)上，國家郵政局將會同公安等有關(guān)部門聯(lián)合對寄遞企業(yè)進行檢查，還將對互聯(lián)網(wǎng)和電商等可疑環(huán)節(jié)進行排查，并聯(lián)合推動研究完善信息安全監(jiān)管的措施，堵塞管理漏洞，嚴厲打擊非法泄露、販售用戶寄遞服務(wù)信息等各類違法犯罪行為，維護用戶個人信息安全。
3.2 行業(yè)協(xié)會參與嚴管信息泄露
各地的物流和電商協(xié)會應(yīng)積極配合地方相關(guān)行政部門，加大對會員企業(yè)和員工的宣傳，并通過現(xiàn)場走訪、實地調(diào)查和問卷調(diào)查等方式，了解客戶信息可能泄漏的環(huán)節(jié)和死角。協(xié)助地方郵政局開展快遞企業(yè)清查工作。從企業(yè)長遠發(fā)展和品牌塑造等多角度，引導(dǎo)企業(yè)自覺地維護和監(jiān)管信息處理全過程，以獎勵和懲罰相結(jié)合的方式激勵員工做好信息維護工作，對發(fā)現(xiàn)有泄漏信息的員工，要堅決上報相關(guān)部門，不隱瞞不包庇。并通過定時在行業(yè)內(nèi)公布黑名單等方式，真正樹立起行業(yè)內(nèi)保護客戶信息新風(fēng)氣。
3.3 快遞和電商企業(yè)加強監(jiān)管
快遞公司應(yīng)加強員工的職業(yè)道德教育和規(guī)范化操作管理，加大對各級加盟商的約束力度和平臺會員競爭行為的監(jiān)管力度，提高快遞單據(jù)的保密性能，建立起完善的信息保密機制，維護自身的形象?？爝f企業(yè)加強并優(yōu)化內(nèi)部管理，加強對快遞詳情單的使用、收回、銷毀等工作環(huán)節(jié)的管理，并以客戶服務(wù)、客戶保護為導(dǎo)向進行服務(wù)升級，提供優(yōu)質(zhì)、品牌的服務(wù)?？爝f公司需要監(jiān)管，網(wǎng)購商家也需要加強監(jiān)管。由于網(wǎng)絡(luò)身份可虛擬性，地址可模糊性，讓網(wǎng)絡(luò)兜售快遞信息的違法成本很低。因此郵政、快遞企業(yè)要與電子商務(wù)等大客戶簽訂并嚴格執(zhí)行信息保護協(xié)議，做到對每個環(huán)節(jié)的有效管控，堅決防止泄露快遞用戶個人信息的違法行為發(fā)生。
3.4 提高個人防范意識
為防止住址等信息泄露，消費者通過以下幾點，減少受騙、入室搶劫等情況的發(fā)生。
（1）盡量不要把收貨地址寫為居住地址，可郵寄至公司等地址。有選擇的填寫快遞收貨信息。網(wǎng)購時，收貨人可填寫化名，可填寫辦公室電話或小區(qū)物業(yè)電話，可填寫小區(qū)地址，選擇在小區(qū)門口取貨，當(dāng)填寫居住地址時，可以填寫至樓層，不填寫具體房號。
（2）收到快遞后，不要隨手把貼有快遞單的外包裝扔掉。包裝丟棄之前，一定要將包裝上的個人信息抹去，應(yīng)涂黑網(wǎng)購物品包裝上的快遞信息標簽，直到信息無法辨認，再處理包裝盒。
（3）不貪便宜，謹防網(wǎng)購低價陷阱。警惕低價秒殺網(wǎng)購，一些賣家推出所謂秒殺價，通過快遞單不僅收錄了買家信息，而商家最終不發(fā)貨、假發(fā)貨，甚至“關(guān)門大吉”。
（4）維護電腦手機安全，保護好自己的隱私。用戶應(yīng)時刻做好電腦的安全保護工作，安裝殺毒軟件并及時升級。同時，智能手機一定要安裝安全防護工具軟件，慎用免費的Wi-Fi，慎重安裝獲取權(quán)限較多的應(yīng)用軟件。
參考文獻：
[1] 郝增亮，張燃燃. 民營快遞服務(wù)中消費者信息泄漏風(fēng)險與防范研究[J]. 物流技術(shù)，2012（5）：55-63.
中圖分類號：F244 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2012）12-21 -04
我國的快遞行業(yè)經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前已經(jīng)形成為一個規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)。2011年，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成36.7億件，同比增長57.0%；業(yè)務(wù)收入累計完成758億元，同比增長31.9%。南京地區(qū)作為快遞行業(yè)發(fā)展的重點區(qū)域，近幾年快遞業(yè)發(fā)展也表現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。
一、南京地區(qū)快遞行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
（一）行業(yè)發(fā)展格局及規(guī)模
目前江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)共有459家。目前南京地區(qū)快遞行業(yè)呈現(xiàn)出外資、國營、民營三分天下的格局。外資企業(yè)中主要以聯(lián)邦快遞、UPS、TNT、DHL等企業(yè)為代表。外資企業(yè)在國際業(yè)務(wù)方面有明顯優(yōu)勢，收費價格偏高，但運營規(guī)范，擁有先進的管理經(jīng)驗和企業(yè)文化。國營快遞企業(yè)主要以EMS為代表，國營企業(yè)擁有法律政策優(yōu)勢，網(wǎng)點布局優(yōu)勢無可比擬，是網(wǎng)點最大、最全的快遞企業(yè)，快遞質(zhì)量有保證。民營企業(yè)主要以順豐、申通、韻達、圓通等快遞企業(yè)為代表。民營快遞企業(yè)近幾年在快遞行業(yè)中發(fā)展非常迅猛，憑借著民營企業(yè)的靈活經(jīng)營優(yōu)勢，迅速發(fā)展成為行業(yè)里的中堅力量。但在飛速發(fā)展的過程中，民營快遞企業(yè)也遭遇到融資難、管理不規(guī)范、從業(yè)人員素質(zhì)不高、服務(wù)水平不高等諸多問題。總體來講，南京地區(qū)的快遞市場呈現(xiàn)出國有、民營、外資快遞企業(yè)多元并存、相互競爭、協(xié)同發(fā)展、合作共贏的局面。
（二）快遞企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模
2008年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.2億件，同比增長26.5%；完成業(yè)務(wù)收入35.03億元，同比增長19.1%。2009年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.75億件，同比增長46.92%；完成業(yè)務(wù)收入45.16億元，同比增長28.94%。2010年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成2.38億件，同比增長36%，完成業(yè)務(wù)收入56.01億元，同比增長24.3%。2011年江蘇省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成3.85億件，同比增長61.83%；完成業(yè)務(wù)收入70.87億元，同比增長26.54%。連續(xù)多年快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入保持穩(wěn)定的高速增長。南京地區(qū)作為江蘇省快遞業(yè)務(wù)的重要區(qū)域，近幾年的快遞業(yè)務(wù)量保持著穩(wěn)定的增長勢頭。
（三）快遞企業(yè)從業(yè)人員狀況
目前南京地區(qū)快遞企業(yè)中擁有從業(yè)人員超過3萬人，但普遍素質(zhì)不高，大多為下崗工人和進城農(nóng)民工。據(jù)調(diào)查南京快遞行業(yè)從業(yè)人員中高中及高中以下員工占比65%，本科及本科以上學(xué)歷層次只占15.56%。相對于外資快遞企業(yè)，我國國內(nèi)的大部分快遞企業(yè)的技術(shù)水平不高，機械化、自動化水平普遍不高，從業(yè)人員整體素質(zhì)不高。
（四）快遞企業(yè)發(fā)展態(tài)勢
1、市場份額集中度逐漸提升
2011年江蘇省快遞行業(yè)日均處理業(yè)務(wù)量達105萬件，其中80%以上的業(yè)務(wù)量集中在六大企業(yè)。規(guī)模型企業(yè)數(shù)量逐漸增加，大企業(yè)的市場影響力大為提高。在2009年以前，行業(yè)內(nèi)日均業(yè)務(wù)量超百萬件的企業(yè)只有兩家，而現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為六家，并且相當(dāng)一部分規(guī)模企業(yè)已經(jīng)建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，正在由粗放型管理向集約化管理轉(zhuǎn)型，并由此帶來快遞行業(yè)市場份額集中度逐漸提升的局面。
2、與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)高度粘合
近年來，電子商務(wù)快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國重要的社會經(jīng)濟形式和現(xiàn)代流通方式，廣泛深入地滲透到生產(chǎn)、流通、消費等各個領(lǐng)域，改變著傳統(tǒng)經(jīng)營管理模式和生產(chǎn)組織形態(tài)。電子商務(wù)的快速發(fā)展，離不開廣大電子商務(wù)企業(yè)的努力，也離不開快遞服務(wù)的支撐和帶動。據(jù)統(tǒng)計70%以上的網(wǎng)絡(luò)購物，需要依靠快遞完成交易過程?？爝f圍繞著“物品傳遞”這一核心，把商家、消費者和電子商務(wù)平臺，緊密地聯(lián)系在一起。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，商品包裹的比重越來越大，一部分快遞企業(yè)已經(jīng)開始憑借自身優(yōu)勢涉足電子商務(wù)領(lǐng)域；另一方面，更多的電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)也將擴大服務(wù)內(nèi)涵和外延，提供門到門、手到手的快遞服務(wù)。據(jù)了解，目前南京地區(qū)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量80%來源于淘寶網(wǎng)等電子商務(wù)，快遞行業(yè)和電子商務(wù)行業(yè)間已經(jīng)呈現(xiàn)出相互融合發(fā)展的態(tài)勢。
3、服務(wù)體系逐步規(guī)范和標準化
快遞業(yè)務(wù)具有依托網(wǎng)絡(luò)，多工種、多環(huán)節(jié)、手遞手聯(lián)合作業(yè)的特征。誠信服務(wù)是快遞企業(yè)生存、發(fā)展的命脈與基石。講誠信不光要重視行業(yè)操守和職業(yè)道德問題，也需要規(guī)范和標準化的有力支撐，不然就談不上誠信服務(wù)。為了加強快遞行業(yè)的誠信服務(wù)體系建設(shè)，國家郵政局先后制訂頒布執(zhí)行了《快遞服務(wù)標準》行業(yè)標準、《快遞業(yè)務(wù)操作指導(dǎo)規(guī)范》、快遞封裝用品（封套、包裝箱、包裝袋）的國家標準、《快遞運單》國家標準，2007年頒布的《快遞服務(wù)》行業(yè)標準也即將上升為國家標準。這一系列規(guī)范和標準的執(zhí)行，既對南京地區(qū)快遞行業(yè)的整體管理水平的提升提出了高要求，也促使該行業(yè)逐步進入服務(wù)規(guī)范化和標準化。
二、南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度調(diào)查
為了深入了解南京地區(qū)快遞行業(yè)員工對薪酬的滿意情況，筆者對南京地區(qū)的幾家快遞企業(yè)進行了走訪調(diào)查，通過和企業(yè)內(nèi)部員工的交流，對南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬管理存在的問題進行了梳理，在借鑒、引用明尼蘇達工作滿意度量表（MSQ ）成果的基礎(chǔ)上，針對薪酬水平滿意度、薪酬提升滿意度、福利滿意度、薪酬結(jié)構(gòu)及薪酬管理滿意度、公司認可度等五個維度共設(shè)計了38道題目，最終形成了《南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度研究調(diào)查問卷》。
本次調(diào)查向南京地區(qū)各類快遞公司共計發(fā)放問卷200份，回收186份，其中6份問卷因填寫信息不完全屬于廢卷，實際收回有效問卷180份，回收率90%。
三、影響南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的原因分析
通過對南京地區(qū)快遞行業(yè)的走訪調(diào)查，結(jié)合《南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度研究調(diào)查問卷》調(diào)查情況分析，經(jīng)過深入剖析，影響南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的原因主要有以下幾個方面：
（一）從業(yè)人員知識背景不高，難以形成優(yōu)秀的企業(yè)文化
美國的一些咨詢公司的專家在對全球增長最快的30家公司進行連續(xù)的跟蹤研究后，發(fā)現(xiàn)世界500強的公司之所以勝出的根本原因在于，他們善于給企業(yè)注入文化內(nèi)涵，憑著優(yōu)秀的企業(yè)文化，能夠保持百年不衰。企業(yè)文化是從事經(jīng)濟活動的組織中形成的組織文化，它包含該組織所有成員所共識的價值觀念、行為準則等意識形態(tài)和物質(zhì)形態(tài)。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強員工對自己存在和行為價值的認同感，使每個職工都能產(chǎn)生強烈的榮譽感和自豪感，以提升員工的歸屬感。 顯然優(yōu)秀企業(yè)文化的形成，與企業(yè)員工的個人基本素質(zhì)和文化底蘊是分不開的。但據(jù)調(diào)查顯示，目前南京地區(qū)快遞行業(yè)員工的普遍文化程度不高，高中及高中以下學(xué)歷員工占比65%，這對形成優(yōu)秀的企業(yè)文化難度比較大。在一個缺乏文化底蘊的公司，員工的滿意度自然會大打折扣。
（二）整體收入不高，收入差距較大
快遞行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，收入普遍不高，據(jù)調(diào)查，南京地區(qū)快遞企業(yè)中62.22%的員工認為工資收入滿意度一般，25.55%的員工認為不滿意，僅有12.22%的員工認為比較滿意；63.33%的員工對上一年度的工資總收入滿意度一般，25.55%的員工認為不滿意，僅有11.12%的員工認為比較滿意。目前南京地區(qū)快遞企業(yè)的快遞員，公司大多會指定一個業(yè)務(wù)范圍，業(yè)務(wù)范圍內(nèi)快件的收取和派送都由快遞員負責(zé)，對于收件和送件公司一般會給與提成，但是收件提成費用大于送件提成，往往每一個區(qū)域的業(yè)務(wù)量差別很大，這也造成每一個區(qū)域的快遞員收入差別很大，這種差距往往會引起快遞企業(yè)員工的滿意度下降。
（三）福利待遇建設(shè)落后、缺乏長遠規(guī)劃
南京地區(qū)的多家快遞公司對于福利待遇方面的建設(shè)非常落后，據(jù)調(diào)查，48.89%的員工認為福利待遇不滿意，45.56%的員工認為一般，僅有5.56%的員工表示比較滿意；24.44%的員工認為公司在上一年福利建設(shè)方面不太滿意，71.11%的員工認為一般，僅有4.44%的員工認為比較滿意。目前很多快遞公司甚至沒有任何福利待遇，多家公司對快遞員只有提成，沒有底薪，沒有福利待遇?？爝f員只有送一次件拿一次錢，沒有養(yǎng)老保險、補貼、公積金、帶薪假期、培訓(xùn)等福利待遇作為基本保障。在缺乏基礎(chǔ)保障的前提下，員工的滿意度自然不會高。
（四）薪酬結(jié)構(gòu)和薪酬制度不太合理
據(jù)調(diào)查，37.78%的員工對薪酬結(jié)構(gòu)不太滿意，57.78%的員工認為一般，表示滿意的只占4.44%；41.11%的員工對薪酬制度科學(xué)性不太滿意，46.67%的員工認為一般，僅12.22%的員工表示滿意。
四、提高南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的建議
針對影響南京地區(qū)快遞行業(yè)員工薪酬滿意度的原因分析，結(jié)合前文關(guān)于南京地區(qū)快遞行業(yè)薪酬滿意度情況調(diào)查分析，筆者提出了幾點提高快遞企業(yè)員工薪酬滿意度的建議，具體為以下四個方面：
（一）制訂戰(zhàn)略性人才培養(yǎng)計劃
1、招聘要求相對提高
隨著快遞行業(yè)旺季的到來，特別是節(jié)假日或者是特殊的網(wǎng)購高峰時期，快遞員工往往一將難求，因而很多快遞企業(yè)在這種急需用人的關(guān)鍵時刻，招聘的條件會相對放寬，很多招聘對學(xué)歷要求僅為初中或者高中，甚至還有不限學(xué)歷的要求。相對寬松的招聘要求固然可以輕易地招聘到快遞員工，但是在這樣的人才引進方式面前，人才引進的質(zhì)量往往不會得到保證。這種招聘方式能夠解決一時之需，但從快遞企業(yè)長遠發(fā)展的角度來看，這種方式會留下諸多隱患。以相對較高的標準來進行招聘，可能不能解決快遞企業(yè)的燃眉之急，但是會為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
2、組織校園專場招聘
江蘇省目前很多高校已經(jīng)開設(shè)有與物流相關(guān)的專業(yè)，每年有眾多的物流專業(yè)畢業(yè)生走入社會，在這些學(xué)生還未走出校門時，在校園內(nèi)組織專場招聘會，與學(xué)生全方位、零距離地深入交流，讓學(xué)生了解企業(yè)的文化，以吸引這些大學(xué)生加入到企業(yè)，為企業(yè)增加知識資本。
3、在公司網(wǎng)站開通招聘欄目
快遞行業(yè)人才需求的一大特點就是持續(xù)性，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，隨著運營網(wǎng)絡(luò)的擴張，時刻都需要各類的人才加入到公司來共同成長，在企業(yè)的官方網(wǎng)站上開辟招聘專欄，根據(jù)公司每一階段發(fā)展的需要，及時將人才需求的信息在招聘專欄里公布，在第一時間向外界傳遞人才需求信息，以使更多的人才能夠及時地獲取相應(yīng)職位信息，以吸引這些人才加入公司。
4、與大型招聘網(wǎng)站進行合作招聘
隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的廣泛深入，網(wǎng)絡(luò)招聘也成為除傳統(tǒng)媒體招聘外高效的人才招聘辦法，快遞企業(yè)可以與51job、智聯(lián)招聘等國內(nèi)大型網(wǎng)絡(luò)招聘企業(yè)合作，開展長期的戰(zhàn)略性的招聘工作。21世紀最寶貴的資源就是人力資源，擁有穩(wěn)定的人才輸送基地的企業(yè)也必將在市場競爭當(dāng)中立于不敗之地。南京地區(qū)快遞企業(yè)應(yīng)積極與職業(yè)院校聯(lián)合協(xié)作，通過校企合作的形式，以委托培養(yǎng)、訂單式招生等靈活方式在南京的高校中建立一批穩(wěn)定的人才培養(yǎng)基地，這對于快遞企業(yè)和整個行業(yè)來說都將會有戰(zhàn)略性的意義。
（二）努力打造優(yōu)良的企業(yè)文化
優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強員工對自己存在和行為價值的認同感，使每個職工都能產(chǎn)生強烈的榮譽感和自豪感，能夠提升員工的歸屬感。快遞行業(yè)作為一個純的服務(wù)性行業(yè)，有著一般服務(wù)性企業(yè)所不同的特點，即服務(wù)就是產(chǎn)品，快遞企業(yè)在向客戶銷售“產(chǎn)品”時，也會將自己的企業(yè)文化傳遞給客戶，顯然一個包含著優(yōu)秀企業(yè)文化內(nèi)涵的“產(chǎn)品”更能夠讓客戶覺得滿意，在獲得客戶滿意的同時，快遞企業(yè)員工也同樣能提高對企業(yè)的認同感。
1、重視企業(yè)文化建設(shè)，將企業(yè)文化建設(shè)列為公司最高發(fā)展戰(zhàn)略
美國的一些咨詢公司的專家在對全球增長最快的30家公司進行連續(xù)的跟蹤研究后，發(fā)現(xiàn)世界500強的公司之所以勝出的根本原因在于，他們善于給企業(yè)注入文化內(nèi)涵，憑著優(yōu)秀的企業(yè)文化，能夠保持百年不衰。目前南京地區(qū)的快遞企業(yè)很多是加盟性質(zhì)，在業(yè)務(wù)開展時存在著區(qū)域承包現(xiàn)象，有時候會出現(xiàn)各自為政的局面，因而在企業(yè)文化建設(shè)方面往往出現(xiàn)“百花齊放”的場景。要改善這種局面，需要企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)有廣闊的胸懷和高瞻遠矚的目光，以企業(yè)文化建設(shè)為戰(zhàn)略抓手，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整經(jīng)營策略，為企業(yè)文化的培養(yǎng)提供土壤。
2、建立體現(xiàn)自身特色文化內(nèi)涵的核心價值觀
企業(yè)核心價值觀簡單來說就是企業(yè)進行業(yè)務(wù)開展時依據(jù)的是非標準，遵循的行為準則?？爝f企業(yè)應(yīng)該建立起屬于自己的特色文化內(nèi)涵價值觀，并使這種價值觀深入到每一位員工心里，使這種價值觀成為大家共同的追求目標，讓他們明白這是自己的事業(yè)追求，而不是簡單的一份工作。
3、真正實現(xiàn)“以人為本”的經(jīng)營理念
國際快遞業(yè)巨頭——聯(lián)邦快遞有一條經(jīng)營理念就是“員工——服務(wù)——利潤”，它認為：只有公司對員工多關(guān)心，為員工的切身利益多考慮，為員工發(fā)展和成長提供必要的幫助，那么員工才會為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；客戶在得到這種優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時會對公司產(chǎn)生更高的認可度，進而可以使公司獲得超額的收益；公司在獲得超額的收益后，將一部分利益回饋給員工，從而形成一個良性的循環(huán)。聯(lián)邦快遞正是憑著這種真誠的“以人為本”的經(jīng)營理念，逐步發(fā)展成為全球最著名的快遞企業(yè)，它的成功經(jīng)驗值得我們南京地區(qū)快遞企業(yè)認真學(xué)習(xí)。
（三）建立科學(xué)合理的薪酬管理體系
目前南京地區(qū)快遞行業(yè)里很多企業(yè)在薪酬管理方面存在問題，有不少快遞企業(yè)甚至根本就沒有科學(xué)的薪酬管理體系，很多企業(yè)薪酬標準制訂得非?；靵y，有的企業(yè)就只給員工提成，其余任何福利待遇都沒有，這種情況會極大地挫傷員工的工作積極性。隨著快遞行業(yè)的快遞發(fā)展，企業(yè)需要反思以往的簡單薪酬模式，構(gòu)建出多元化的科學(xué)的薪酬體系，從員工內(nèi)心深處激發(fā)其努力工作的動力，以提高員工的服務(wù)水平，從而提升整個企業(yè)的服務(wù)水平。筆者認為可以引入全面薪酬理論來建設(shè)快遞企業(yè)的薪酬管理體系。
薪酬不應(yīng)該僅僅是純粹的貨幣式的報酬，它還應(yīng)該包括除了物質(zhì)以外的其他精神方面的激勵。比如和諧的同事關(guān)系，優(yōu)秀的企業(yè)文化，舒適的工作環(huán)境，豐富的學(xué)習(xí)時間，公平的晉升機會等因素也應(yīng)該都融入到薪酬體系中去。
快遞企業(yè)在制訂薪酬方案時，需要多方面、全方位地考慮問題，不能只強調(diào)基本工資+提成，還要考慮到醫(yī)療保險、獎金、加班工資、福利待遇、交通補貼、額外津貼等因素，對于企業(yè)的核心員工還可以適當(dāng)?shù)亟o與股權(quán)分配，讓他們與企業(yè)共命運；在制訂薪酬制度時，除了考慮到以上物質(zhì)報酬外，還應(yīng)考慮到員工培訓(xùn)和晉升、帶薪年假、子女上學(xué)、生活質(zhì)量、工作環(huán)境和私人空間等非物質(zhì)因素。
（四）建立科學(xué)合理的企業(yè)發(fā)展模式
目前南京地區(qū)快遞企業(yè)中主要有兩種經(jīng)營模式，一種是直營，一種是加盟。直營的公司發(fā)展相對較好，一般會有基本工資+提成+五險一金+年假+各種福利的薪酬模式，給于員工的待遇也相應(yīng)較高；對于加盟企業(yè)來說，很多業(yè)務(wù)都是小老板承包后再進行業(yè)務(wù)分包，對于接受分包業(yè)務(wù)的員工來說，他們的薪酬待遇很難得以保證，因而這些企業(yè)的員工對薪酬很容易產(chǎn)生不滿意情緒。
在2000年左右，順豐快遞公司經(jīng)過系列改革，把加盟合作的網(wǎng)點全部轉(zhuǎn)變成為了直營網(wǎng)點，總部直接對各地分營業(yè)點進行領(lǐng)導(dǎo)。直營方式讓順豐快遞公司迅速成為了國內(nèi)快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)。在直營模式下，快遞企業(yè)可以對所有員工進行統(tǒng)一的標準化管理，能夠通過統(tǒng)一的培訓(xùn)，不斷提升員工的服務(wù)質(zhì)量；在不斷提升服務(wù)質(zhì)量的過程中，也能夠得到更多的客戶回報；在得到更多客戶回報的基礎(chǔ)上，也能夠給與員工更多的薪酬待遇，從而讓更多的員工（下轉(zhuǎn)第41頁）（上接第23頁）滿意度得到提升，進而形成一種良性循環(huán)。于此同時，企業(yè)和員工之間形成了一種利益一致、榮辱與共的關(guān)系，也能夠極大地提升員工的穩(wěn)定性和對公司的認可度。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：外商投資；快遞市場；市場績效
1.我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
改革開放以來我國快遞行業(yè)歷經(jīng)封閉到開放，主要形成了三種實力：以中國郵政EMS為主的固有快遞企業(yè)；以四大快遞公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）為首的外資快遞企業(yè)；眾多民營企業(yè)。
1.1國有企業(yè)為主體階段
我國第一家快遞公司是中國對外貿(mào)易運輸總公司，是一家國營企業(yè)，但是在改革開放的初期，由于政策等限制，所以與中外運達成協(xié)議幾乎是快遞行業(yè)FDI的唯一途徑，其優(yōu)勢非常明顯。1985年，我國專門經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)-中國速遞服務(wù)有限公司（EMS）成立，它主要從事國際快遞業(yè)務(wù)和國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，并長期在國際快遞市場上占有50%以上的市場份額。直到90年代上半期，EMS都占據(jù)著我國快遞行業(yè)的主導(dǎo)地位。
1.2國有企業(yè)與民營企業(yè)并存階段
92年南巡講話之后，我國改革開放進程加快，快遞行業(yè)進入了快速發(fā)展時期。隨著快遞需求的增加，民營快遞企業(yè)應(yīng)運而生，他們不僅滿足了企業(yè)的需要，比EMS價格更低廉、操作更靈活的優(yōu)勢占領(lǐng)了一部分快遞市場。順豐速運和上海申通快遞就是在這樣的環(huán)境下產(chǎn)生的。
1.3外資進入，快遞產(chǎn)業(yè)對外開放階段
加入WTO后我國經(jīng)濟發(fā)展更加穩(wěn)定，為促進中國貨運業(yè)的發(fā)展，2003年頒布了《外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法》，首次允許外國投資者以獨資方式在中國境內(nèi)設(shè)立國際貨運企業(yè)，允許外資貨代和快遞公司在中國的合資公司中持有多數(shù)股權(quán)，最高可達75%。政策逐漸開放，外資快遞企業(yè)紛紛在國內(nèi)尋找合作伙伴，由合資經(jīng)營逐漸轉(zhuǎn)向獨資經(jīng)營。到2005年12月外商投資企業(yè)已被允許在中國成立獨資企業(yè)以經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。大多外資快遞企業(yè)兼并重組國內(nèi)優(yōu)勢民營快遞或國有快遞企業(yè)，比如聯(lián)邦快遞并購大田、TNT收購華宇。
2.外資企業(yè)進入我國快遞市場的博弈分析
在本章中，我們討論在完全信息的條件下，外國快遞企業(yè)的不同投資方式對我國快遞市場結(jié)構(gòu)的影響。
2.1模型假設(shè)
只有兩家快遞企業(yè)，一家國內(nèi)企業(yè)1和一家國外企業(yè)2。α表示企業(yè)2的占股百分數(shù)（1α1，當(dāng)α=1時外資企業(yè)以獨資方式進入我國快遞行業(yè)，α
2.2模型分析
我們將整個投資決策過程分為：第一階段企業(yè)2選擇α和β，第二階段企業(yè)1制定單位快遞服務(wù)價格P。首先假定企業(yè)2擁有α的占股百分比，并收取β的單位技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，在此基礎(chǔ)上討論企業(yè)1如何決策單位價格。
2.2.1.國內(nèi)合資企業(yè)1確定單位快遞服務(wù)價格P
企業(yè)1利潤為占股百分比乘以減去可變成本和單位基數(shù)轉(zhuǎn)讓費的單價乘以市場需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企業(yè)2利潤：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）
從④可得，國內(nèi)快遞企業(yè)1利潤是單位基數(shù)轉(zhuǎn)讓費的減函數(shù)，是占股比例α的增函數(shù)，企業(yè)2收取的單位技術(shù)轉(zhuǎn)讓費越高，企業(yè)1的利潤越小；外資占股越高，本土企業(yè)的利潤越大。
2.2.2.外資企業(yè)2選擇α和β
當(dāng)與國內(nèi)企業(yè)合作并且不收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費時，獨資或者是合資并不影響社會消費者剩余；當(dāng)外資獨資時，相當(dāng)于國內(nèi)市場增加了競爭者，只要外資定價與國內(nèi)企業(yè)定價相同，那么國內(nèi)企業(yè)將沒有利潤。因此政府的最優(yōu)選擇是設(shè)定一個最高占股比例，使得外資以合資方式進入國內(nèi)快遞市場，但是這樣外資企業(yè)將會選擇收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，若占股比例α不高，β將很高，國內(nèi)快遞企業(yè)的利潤會減?。é?β
綜上，隨著政策逐漸開放，外資企業(yè)紛紛在國內(nèi)尋找合作伙伴，也有很多獨資企業(yè)進入國內(nèi)市場。在此背景下，國內(nèi)快遞企業(yè)不僅在國際快遞市場份額微乎其微，在國內(nèi)也面臨著極大挑戰(zhàn)。
3.外商投資對我國快遞市場發(fā)展的實證分析
本章從SCP范式角度分析我國快遞市場的市場績效，論證外資進入后市場結(jié)構(gòu)有何變化。
3.1市場行為變化
經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國的快遞市場已初具規(guī)模，形成了三大板塊（國際快遞、國內(nèi)（異地）快遞、同城快遞）和三大市場主體約上萬家快遞公司。
價格行為方面，國內(nèi)快遞市場由于快遞企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，競爭十分激烈。大多企業(yè)采用成本加成定價法定價，價格的稍微變動就會引發(fā)市場份額大幅變動，所以價格接近邊際成本。另一方面，聯(lián)盟和并購的目的主要二：做大，擴大企業(yè)規(guī)模；做強，提高專業(yè)化水平。
3.2市場績效變化的實證分析
3.2.1變量選擇及數(shù)據(jù)處理
因各個變量不可避免的存在相關(guān)性且衡量標準不同，在績效分析前先通過SPSS軟件對原始數(shù)據(jù)進行處理，消除量綱差異影響。
3.2.2因子分析
將處理后的數(shù)據(jù)代入SPSS19.0進行KMO檢驗和球形Bartlert檢驗，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不是正定矩陣無法進行因子分析，原因可能是投入部分“法人企業(yè)數(shù)量”、“營業(yè)網(wǎng)點”和 “快遞投訴率”和“快遞服務(wù)總體滿意得分”相沖突，考慮到數(shù)據(jù)精準性去掉變量X3和X8，最終進行分析的數(shù)據(jù)如下：
表格2最終因子分析的我國快遞行業(yè)發(fā)展指標
KMO統(tǒng)計值基于0.5和1之間就表明可以進行因子分析，本文KMO值為0.601，表明可進行分析。球型Bartlett的卡方統(tǒng)計值為44.701，且P
表格3解釋的總方差
如表格4所示，本文采用了方差極大旋轉(zhuǎn)法對因子載荷陣進行旋轉(zhuǎn)，迭代收斂次數(shù)25，得到結(jié)果如下，可得成分1在從業(yè)人員數(shù)量、法人企業(yè)數(shù)量和外國投資上具有較大的載荷，可以歸納為F1：發(fā)展規(guī)模因子；成分2在快遞投訴率、快遞業(yè)務(wù)量增長率、快遞收入增長率上有較大載荷，可以把成分2歸納為F2，經(jīng)營效益因子。
3.3總結(jié)
綜上所述，外資的進入優(yōu)化了我國快遞市場的市場結(jié)構(gòu)，主要體現(xiàn)在以下方面：
（1）我國快遞市場份額趨于分散化，降低了市場集中度。市場準入門檻降低造就了大批的快遞企業(yè)。目前，國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量分別為22.8%、75.4%和1.8%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為28.4%、60.5%和11.1%，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，形成了激烈的市場競爭。
（2）外資企業(yè)管理水平和服務(wù)能力很強，帶動國內(nèi)快遞企業(yè)高速發(fā)展。相比外資企業(yè)，國內(nèi)快遞企業(yè)的規(guī)模實力、信息化水平及運營管理水平相去甚遠。外資巨頭規(guī)范化的操作流程，高水平的管理和服務(wù)，給國內(nèi)企業(yè)帶來了極大的競爭壓力。目前，國際快遞企業(yè)大步進入國內(nèi)市場，這也要求我們加快快遞市場的戰(zhàn)略合作與資源整合，從而擴大市場份額，增強競爭力。（作者單位：首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院）
參考文獻
[1]王維婷、黃寶章，快遞業(yè)發(fā)展影響因素的實證研究，中國物流與采購，2011（13）
1 引 言
繼云計算、物聯(lián)網(wǎng)之后，“大數(shù)據(jù)”成為技術(shù)領(lǐng)域的又一熱點。在物流市場增速放緩、企業(yè)經(jīng)營面臨困難的背景下，有分析認為，“大數(shù)據(jù)”不僅能夠幫助企業(yè)渡過難關(guān)，還將成為物流市場的新藍海。
早在1980年，著名未來學(xué)家阿爾文?托夫勒便在《第三次浪潮》一書中，將大數(shù)據(jù)熱情地贊頌為“第三次浪潮的華彩樂章”。美國互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心指出，互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)每年將增長50%，每兩年便將翻一番，而目前世界上90%以上的數(shù)據(jù)是最近幾年才產(chǎn)生的。此外，數(shù)據(jù)又并非單純指人們在互聯(lián)網(wǎng)上的信息，全世界的工業(yè)設(shè)備、汽車、電表上有著無數(shù)的數(shù)碼傳感器，隨時測量和傳遞著有關(guān)位置、運動、震動、溫度、濕度乃至空氣中化學(xué)物質(zhì)的變化，也產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)信息。
大數(shù)據(jù)（Big Data），或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法通過目前主流軟件工具，在合理時間內(nèi)達到擷取、管理、處理并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營決策更積極目的的資訊。（在維克托?邁爾-舍恩伯格及肯尼斯?庫克耶編寫的《大數(shù)據(jù)時代》中大數(shù)據(jù)指不用隨機分析法（抽樣調(diào)查）這樣的捷徑，而采用所有數(shù)據(jù)的方法。）大數(shù)據(jù)的4V特點：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Veracity（真實性）。
快遞企業(yè)分為自營、自營加、自營加加盟、物流加盟四類，目前自營企業(yè)只有一家：順豐?？爝f分為三類：商務(wù)快遞、網(wǎng)購快遞、特殊快遞，還有一類是政府快遞。自1984年我國開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)以來至2010年快遞業(yè)務(wù)收入突破500億元，整整用了26年的時間，但從500億元到突破千億元大關(guān)只用了兩年時間。
2 快遞行業(yè)數(shù)據(jù)管理現(xiàn)狀
2.1 企業(yè)自身對大數(shù)據(jù)的采集不重視
到現(xiàn)在為止，不少快遞企業(yè)的操作及信息傳輸并不是很規(guī)范，這給基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集帶來了不小的困難。
并且多數(shù)快遞企業(yè)是加盟體制，對企業(yè)自身資料的采集和統(tǒng)計工作不重視，多數(shù)快遞企業(yè)為了降低成本，不做客戶信息錄入，或者只記錄發(fā)件人和收件人信息，自身所擁有的大數(shù)據(jù)資源沒有得到開發(fā)和利用。
2.2 無法獲得原始數(shù)據(jù)
對于以“網(wǎng)購”為主的快遞企業(yè)來說，客戶信息的電子版在電商手里，對于加盟模式的總部來說，客戶信息的數(shù)據(jù)（行業(yè)分類、快遞的商品品種及分類）、快遞價格、收入等都掌握在具有獨立法人資質(zhì)的加盟商手里，還包括加盟商的車輛、人力資源等數(shù)據(jù)；由于加盟商與總部存在利益上的不同訴求，很多加盟商不會將真實的統(tǒng)計資料上報總部。
2.3 現(xiàn)有數(shù)據(jù)未充分利用
目前，多數(shù)快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)，存儲幾個月后便消失，數(shù)據(jù)在快遞投送完畢后便終結(jié)其存在的意義。如果企業(yè)能對這些數(shù)據(jù)進行充分挖掘，在客戶開發(fā)與維護、業(yè)務(wù)優(yōu)化等方面，其商業(yè)價值不言而喻。
大物流領(lǐng)域利用大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用技術(shù)其實質(zhì)就是利用地理信息、位置服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)里做信息系統(tǒng)化，將現(xiàn)有的粗放、零散、低效、高耗的物流企業(yè)數(shù)據(jù)資源加以整合，建設(shè)成可以依據(jù)空間地理信息來統(tǒng)一協(xié)調(diào)監(jiān)管的現(xiàn)代化物流。逐步利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動信息化物流建設(shè)，在信息化的現(xiàn)代物流模式下，大物流領(lǐng)域的任何物流車船歸屬企業(yè)的名稱、物流車隊的整體油耗、車船的位置信息、車船的行程軌跡、車船的運行周期等這類空間地理數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)智能化處理。
3 快遞行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新
3.1 盡早建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理策略
“數(shù)據(jù)作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的擁有者將來會獲得越來越大的話語權(quán)，整個社會的治理結(jié)構(gòu)與規(guī)則將會發(fā)生非常深刻的變化，這是每個人都會面臨的社會變遷?！敝袊锪鹘鐚＜掖鞫ㄒ徽J為，智慧物流是物流的發(fā)展目標，而大數(shù)據(jù)能夠支撐智慧物流的發(fā)展，物流行業(yè)和企業(yè)要利用好大數(shù)據(jù)，才能夠真正從變革中受益。
在大數(shù)據(jù)時代，企業(yè)要想用數(shù)據(jù)制勝，就必須盡早建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理策略。只有擁有戰(zhàn)略性視野和專業(yè)技術(shù)，才能更好地獲得商業(yè)洞察力，才能將數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)換成戰(zhàn)略資產(chǎn)和競爭力。
大數(shù)據(jù)技術(shù)分析的目的是從海量的信息中分析出有效信息，以幫助使用者發(fā)現(xiàn)潛在機會。由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析工作量巨大，如何從繁復(fù)的基礎(chǔ)信息中快速發(fā)現(xiàn)有效的信息，需要使用者在進行數(shù)據(jù)分析前明確分析目標、實現(xiàn)該目標所采取的方式，這樣才能加強數(shù)據(jù)分析的針對性，幫助使用者進行決策。
3.2 加強預(yù)測與監(jiān)測
大數(shù)據(jù)的核心是發(fā)現(xiàn)和預(yù)測，利用這個特點，還可以迅速提升快遞物流行業(yè)的整體服務(wù)水平。在百世匯通，通過技術(shù)人員運用科技手段進行分析、提煉，大數(shù)據(jù)正在為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、運營管理和日常運作提供重要支持和指導(dǎo)。據(jù)百世物流科技（中國）有限公司副總裁張硯冰介紹，百世匯通嘗試運用大數(shù)據(jù)來管理、分析、判斷加盟網(wǎng)點的運營行為，通過網(wǎng)點在系統(tǒng)內(nèi)的足跡建立數(shù)據(jù)分析模型，成功地預(yù)測了幾次網(wǎng)點的異動，使工作方式由被動式變?yōu)橹鲃邮?、前置式，減少了大量客戶投訴，把問題消滅在萌芽階段。
3.3 向價值競爭轉(zhuǎn)型
這幾年，由于快遞業(yè)陷入價格戰(zhàn)，行業(yè)利潤率已從2005年的近30%下降到現(xiàn)在的3%至5%。目前多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率不到5%。由于需要應(yīng)對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。
應(yīng)用“大數(shù)據(jù)”技術(shù)，通過對各個物流環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進行歸納、分類和整合，可以清楚地查看企業(yè)網(wǎng)絡(luò)任何一個網(wǎng)點的經(jīng)營現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)情況等。而通過運用科技手段進行分析、提煉，“大數(shù)據(jù)”還可以為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、運營管理和日常運作提供重要支持和指導(dǎo)。
我國的航空貨運起步較晚，有益于電商行業(yè)的快速發(fā)展，促使航空貨運近年來快速發(fā)展起來。我國政府大力支持航空貨運業(yè)的發(fā)展，但是目前航空貨運的發(fā)展規(guī)模還很小，貨運能力十分有限，很多的物流企業(yè)管理能力不強，缺乏高素質(zhì)的管理人才。［1］
1快遞的解析
1.1快遞的概念
快遞又被稱為速遞服務(wù)，它是指承諾運輸方以最快的運輸方式把托運的物品運至指定的目的地，具有高時速的遞送特點，它的特點建立于完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之上?？爝f行業(yè)對時間較為敏感，在運輸?shù)倪^程采用航路空多方結(jié)合的方式，聯(lián)系現(xiàn)代信息科技以及先進運作模式，努力為客戶提供更有價值的服務(wù)。［2］20世紀60年代，美國興起快遞行業(yè)，而我國的快遞行業(yè)起步于1979年。發(fā)達國家的快遞行業(yè)十分成熟，但是隨著我國近年來電商行業(yè)的發(fā)展，促進了我國快遞行業(yè)的進步，快遞行業(yè)已經(jīng)成為我國的朝陽產(chǎn)業(yè)之一?？爝f是時代經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，為寄遞消費者提供了更為個性化和商業(yè)化的服務(wù)。相比于傳統(tǒng)的寄遞服務(wù)，快遞服務(wù)的方式更為直達，直接送貨上門，十分快捷方便，能夠適應(yīng)快速變化的現(xiàn)代經(jīng)濟需求。
1.2貨運的發(fā)展現(xiàn)狀
因為電子商務(wù)的快速發(fā)展，促使了我國航空貨運的發(fā)展速度?？爝f業(yè)的運輸需要與陸運和全貨機相連接。全貨機一般是在晚上進行運輸，在頭一天收件的時候進行貨物的中轉(zhuǎn)運輸，使得貨物在次日就送達客戶手中。全貨機的特點是:時效佳，成本高，穩(wěn)定性和安全性佳。而陸運對時效有一定的限制，在八百公里之內(nèi)時效最佳，且成本低。而航空貨運則時效、價格、穩(wěn)定性和安全性均表現(xiàn)十分突出，加上我國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，2014年我國航空貨運的收件量超過了140億件，航空貨運運量超過了貨運總量的40%。2015年我國航運貨運運輸總量超過了900萬噸，但是航空貨運陷入了困境之中，主要包括以下幾點:一是外部因素。從國際的航空貨運來看，因為金融危機、歐美經(jīng)濟、航油價格升高等因素，航空貨運的效益下滑，航空貨運的發(fā)展陷入了困境。而從國內(nèi)環(huán)境來看，我國的消費者的消費行為發(fā)生了重大的變化，網(wǎng)絡(luò)購物成為了一種很新穎的生活方式，電商購物帶動了我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展。因網(wǎng)購需要提供門到門服務(wù)，很多的民營快遞企業(yè)均會選擇成本低的運輸方式。就目前我國的運輸方式而言，還是以公路運輸為主，因此，航空貨運的發(fā)展較為困難。二是內(nèi)部因素。因為航空公司陳舊的觀念，且航空貨運并沒有適應(yīng)國內(nèi)市場的變化，沒有出現(xiàn)延伸業(yè)務(wù)鏈條，落后的信息數(shù)據(jù)，與客戶的互動差，無法整合地面運輸和空中運輸，增值服務(wù)無法提供。加上很多的航空貨運較為墨守成規(guī)，使得從主動地位變成被動地位。在十年之前，航空公司是貨運的中心，但是因為當(dāng)時的運力供給較少，航空公司擁有著較大的權(quán)利。但是現(xiàn)今，貨運商規(guī)模和物流商規(guī)模均處在擴大的狀態(tài)，而航空貨運還處在原地踏步的狀態(tài)，因此出現(xiàn)市場權(quán)利出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，航空貨運的定價權(quán)消失。顯而易見，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是航空貨運不了解物流業(yè)務(wù)，始終將貨運作為副業(yè)，致使出現(xiàn)戰(zhàn)略不清晰的狀態(tài)，且資金投入不足，沒有根據(jù)市場的變化進行轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)的航空貨運難以發(fā)展。
2航空貨運選擇快遞業(yè)的有效發(fā)展措施
2.1選擇與本身定位適合的快遞公司
我國的航空快遞行業(yè)可以細分為高端市場和低端市場。高端市場中EMS、FED、EX和順豐成為了主導(dǎo)者，且這些快遞公司的市場定位為商務(wù)快遞，其特征為提供相應(yīng)的服務(wù)承諾。而民營快遞申通、圓通、中通、韻達等快遞公司在經(jīng)濟市場中占據(jù)著主導(dǎo)，它們更多側(cè)重于網(wǎng)購快遞服務(wù)，而商務(wù)快遞則放在次位，其特點為價格優(yōu)惠。航空公司需要選擇與本身定位合適的快遞公司，根據(jù)快遞公司的類型開展不同的商業(yè)合作模式。
2.2選擇適合航空和快遞雙方的合作模式
航空公司和快遞公司之間的合作模式大致可以分為兩種:一是總部合作模式，則為航空與快遞公司的總部開展商業(yè)合作模式，航空與快遞子公司需要根據(jù)總部的合作要求落實相關(guān)工作;二是屬地化合作模式，則為航空子公司和當(dāng)?shù)氐目爝f公司開展合作，屬地化合作模式與總部合作模式不同，它的合作對象更加靈活，合作范圍更加寬廣，在我國的快遞行業(yè)中，多數(shù)選擇三方合作模式。［3］
2.3航空公司和快遞公司展開三方合作模式
與以往的合作模式相比較，三方合作模式略顯不同。以往航空公司會直接掌握貨運，然后根據(jù)公司的相關(guān)規(guī)定選擇和自身定位相適應(yīng)的航空公司。航空公司對貨物失效和貨物定價等需求并不了解，它根據(jù)本身的銷售情況決定。在淡季的時候，航空貨運市場是以價格為代價，會盡最大的努力吸收市場上更多的快件以此提高航空公司的運載率。而在旺季的時候，航空公司為了盡可能地將收益最大化，而提升快遞貨運的價格，但是卻無法保障服務(wù)質(zhì)量。因此拿到貨運業(yè)務(wù)之后，會在不同的航空公司進行調(diào)整，快遞公司也會進行相應(yīng)的調(diào)整。很多航空公司拿到貨運權(quán)之后就直接與快遞公司合作，但是由于公司的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和地面卡車不足的，更多的是傾向于三方合作。［4］三方合作即為貨運公司、航空公司和快遞公司這三方展開的合作模式，航空公司能夠提供服務(wù)和艙位，而快遞公司則提供相應(yīng)的貨源，而貨運公司則提供貨物操作，它們根據(jù)自己的利益而選擇全年固定運送價格或者是全年固定運輸量，并會遵守相應(yīng)的服務(wù)承諾。三方合作能夠有效地避免航空公司空艙的危險，有效地降低航空公司的經(jīng)營壓力，航空公司能夠在市場上掌握更大話語權(quán)，在運價和銷售上變得更加靈活。
2.4航空貨運需盡快轉(zhuǎn)型延伸
航空貨運和國家的經(jīng)濟質(zhì)量、規(guī)模緊密聯(lián)系。在航空貨運之中，需要整合快遞物流。以美國作為例子，美國目前是世界最大的經(jīng)濟體，有UPS和FEDEX兩個整合快遞物流商。而我國是世界第二大經(jīng)濟體，我國的國內(nèi)消費已經(jīng)啟動，使得我國的快遞物流業(yè)迅速發(fā)展。此時，正是我國快遞物流業(yè)的發(fā)展時期，因此需要進行鏈條的延伸。FEDEX是從航空貨運延伸至快遞，而UPS則是從快遞公司延伸至航空貨運。我國的民營快遞公司多數(shù)是從快遞公司延伸至航空貨運，并且希望以此拉開與同行之間的差距。［5］例如，我國的順豐快遞，不僅成立了自己的航空公司，且運營著40多架全貨機，擁有全貨機機隊，迅速地拉開了與其他大型快遞公司之間的距離。在我國，快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)不僅遍布我國，還與國際接軌，國際業(yè)務(wù)的發(fā)展離不開航空公司的支持。因此，航空貨運和快遞行業(yè)需要相互延伸、發(fā)展，才能適應(yīng)今天的市場需求。
3結(jié)論
隨著快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，航空貨運與快遞行業(yè)之間的聯(lián)系更加緊密。與傳統(tǒng)的航空貨運相比較，航空快遞顯得十分不同。航空快遞的服務(wù)范圍更加寬廣，服務(wù)也更加細膩，能夠有效地拓展供應(yīng)鏈管理。航空貨運和快遞行業(yè)之間的合作，有效地整合了企業(yè)內(nèi)外的合作資源，雙方合作勢在必行。
作者:段婭雯 單位:濟南國際機場貨運中心
參考文獻:
［1］張莉，姚津津，胡華清.我國航空貨運服務(wù)鏈相關(guān)問題分析及對策［J］．綜合運輸，2013，23(1):22－28.
［2］吳頌華.電商時代的航空貨運發(fā)展模式之變［J］．空運商務(wù)，2013，16(4):58－62.
中圖分類號：F562.6 文獻標識碼：A 文章編號：1004-4914(2011)05-010-03
一、概述
在歷經(jīng)了簡單協(xié)作、工場手工業(yè)和機器大工業(yè)這三個發(fā)展階段后，社會生產(chǎn)力進一步提高，社會分工進一步細化。資源隨市場需求而合理分配，資金隨商品流通而有效聚合，逐漸形成了復(fù)雜多變的世界經(jīng)濟格局。為了適應(yīng)這種情況，各國都加強了對內(nèi)和對外的貿(mào)易往來合作，希望通過“擴大生產(chǎn)”和“加強流通”來獲得更多經(jīng)濟效益和市場份額。因此，出現(xiàn)了一種以“航空物流”為首的新型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，它依托航空器(飛機腹倉載貨或全貨機)在世界各區(qū)域運載貨物，具有快速、高效、穩(wěn)定、安全、服務(wù)優(yōu)、個性化、利潤高等多重優(yōu)勢。航空物流所運輸?shù)呢浳锓N類通常是電子產(chǎn)品、精密儀器、金融文件、服裝樣品、醫(yī)藥、禮品等重量較輕且附加值較高的產(chǎn)品，因此可以為航空公司和物流公司帶來較穩(wěn)定的經(jīng)濟收益，也將促進機場周邊規(guī)?；暮娇展矩浾?、物流園、保稅中心等基礎(chǔ)設(shè)施平臺的建設(shè)，形成以機場為中心，向四周輻射的空港經(jīng)濟圈。不僅能為國家提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化資源配置、增加就業(yè)能力和改善人民生活水平，也能為相關(guān)企業(yè)降低運作成本、提高效率和市場競爭力，從而獲取更多利潤。航空物流的發(fā)展與經(jīng)濟息息相關(guān)，因此也存在著巨大的風(fēng)險。一旦經(jīng)濟出現(xiàn)問題，航空物流業(yè)也將受到摧毀性的打擊。因此，如何應(yīng)對金融危機的不利影響，保證航空物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，已成為世界各國日益關(guān)注和重視的問題。那么，我國中部應(yīng)如何結(jié)合自身實際來借鑒這些發(fā)展經(jīng)驗和模式，在全球經(jīng)濟和貿(mào)易市場復(fù)蘇的有利機遇下發(fā)展航空物流業(yè)，是值得研究和探討的。
二、近年全球航空物流情況分析
由于航空物流所運輸?shù)呢浳镏饕獊碜杂趪H、區(qū)域之間的相互貿(mào)易，因此，它一出現(xiàn)就與全球經(jīng)濟緊密聯(lián)系在一起。如下表1所示：
2005年-2007年，全球航空物流量一直保持穩(wěn)定的上升趨勢，2008年突然下降3.75％，2009年在此基礎(chǔ)上再次下降13％，這是由于2007年年底，美國次貸危機引起的全球性金融危機所造成的。由于作為全球金融中心的美國一直以來都是世界航空物流最主要和最活躍的市場，因此此次金融危機的爆發(fā)給全球經(jīng)濟和貿(mào)易帶來了不可估量的損失。一些與美國經(jīng)濟聯(lián)系緊密的國家的對外貿(mào)易縮水了70％以上，一些航空公司采取減少運力、班次、裁員，甚至選擇與大型知名航空公司合并重組的方式也無法躲避破產(chǎn)的結(jié)局。這一現(xiàn)狀一直持續(xù)到2009年9月仍未好轉(zhuǎn)，直到2009年年底，全球航空物流總量才有了一些回升的跡象。這充分說明了航空物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟因素的密不可分。然而，在全球經(jīng)濟受到重創(chuàng)的時候，一些著名機場的航空物流量相比上年盡管也有所降低，但仍然保持了相當(dāng)程度的總量，獲得了豐厚的利潤收益。如美國孟菲斯機場、中國香港赤臘角機場、韓國仁川機場、德國法蘭克福機場和新加坡樟宜機場等。如下表2所示：
上述機場之所以能夠迅速走出金融危機的陰霾，除了自身的發(fā)展歷史悠久、基礎(chǔ)設(shè)施好、擁有眾多航空公司、物流公司以及政府政策扶持等原因外，都是1-2家全球快遞業(yè)巨頭如聯(lián)合包裹服務(wù)(UIS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)和天地快運(TNT)的區(qū)域基地運作中心。如位于美國田納西州的孟菲斯機場，就是聯(lián)邦快遞(FedEx)的總部和最重要的基地，而FedEx在2009財年第三季度，收入為97億美元，同比2008年該時期增長7％，利潤達2.39億美元。又如中國香港機場是敦豪(DHL)的亞洲轉(zhuǎn)運中心，在2008年仍然保證了較大的航空快件量，穩(wěn)定了中國香港機場作為貨運量全球第二的排名；法蘭克福機場是聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)主樞紐，而UPS在2008年共遞送包裹39億件，平均每日遞送1150萬件，綜合收入增長3.6％，達515億美元。充分顯示了航空快遞業(yè)對抗金融危機的能力。目前，全球各國政府都加大投入，放寬政策，聯(lián)合機場、航空公司、物流公司、貨代商等，將目光聚焦在航空快遞業(yè)的發(fā)展上，將其作為抗擊未來不可預(yù)知的金融危機對航空物流業(yè)造成重創(chuàng)的有效手段。
三、航空快遞業(yè)運作原理及抗風(fēng)險能力
航空快遞業(yè)是航空物流業(yè)的組成部分。收貨人之所以選擇航空運輸方式，是因為對貨物運達的高效、快速、安全、便捷、個性化、運輸環(huán)境等方面具有更高的要求，且航空快遞業(yè)所運輸?shù)奈锲吠莾r值昂貴、不易保存且重量較低的醫(yī)藥、鮮活、金融文件、信函、服裝樣品、電子科技元件、高精密儀器等高附加值產(chǎn)品。同時，選擇航空快件業(yè)的客戶要求將貨物在最短的時間內(nèi)，完好無損地當(dāng)面交付，從而省去自己不必要花費的時間和精力。相比鐵路、陸路和水路運輸，航空運輸以其快速、便捷、安全的運作流程優(yōu)勢，完全符合了這種更高的運輸需求。也正是由于這種獨特的個性化服務(wù)特點，使需求量彈性系數(shù)較小，受行業(yè)不利因素的影響也較小，因此抗風(fēng)險能力較強。其運作流程如圖2所示：
遞運輸?shù)呢浳?，?jīng)過簡單分揀后于當(dāng)晚19：30送至該快遞公司在當(dāng)?shù)氐慕邮照?，再由多個當(dāng)?shù)亟邮照緦⑺\貨物集中送至機場進行報關(guān)、安檢、裝箱等工作并在當(dāng)晚21：30送上飛機。第二天凌晨3：30，飛機抵達中轉(zhuǎn)或目的地機場，所運貨物被連箱卸機并運送至該快遞公司位于機場附近的集散中心(HUB)按目的地區(qū)域進行分揀，此時一部分貨物被送至海關(guān)進行通關(guān)并使用陸空鏈接運輸方式(一般是卡車或者公司專用貨車)運送至當(dāng)?shù)亟邮照?，再通過該快遞公司的送件員送至顧客手中。另一部分分揀出來的貨物根據(jù)所運輸目的地，再次裝箱運上飛機，在第二天凌晨5：30可到達最終目的地機場進行通關(guān)，并使用陸空鏈接運輸方式于第二天上午8：30送至目的地接收站，再通過該快遞公司的送件員，于第二天上午9：30之前送至顧客手中。這種運作模式采用航時不緊張的夜航時段進行運輸，不但運輸價格相對便宜，同時全程時間花費少于15個小時，完全實現(xiàn)“次日達”，充分滿足客戶的應(yīng)急需求和個性化服務(wù)。
根據(jù)上述分析可知，世界各國尤其是像四大快遞巨頭這樣的快遞公司，其貨物中轉(zhuǎn)能力是巨大的。白天收貨，夜晚分揀運輸，一夜之間數(shù)以百萬計的快件被貨機、貨車、鐵路快線組成陸空聯(lián)運梯隊有條不紊地分送至世界各地，所調(diào)動的人力、物力、資源，牽涉的各類行業(yè)、部門是多不勝數(shù)的。如美國聯(lián)邦快遞(FedEx)就擁有由650架飛機、45000輛貨運車隊、150000專業(yè)人員組成的快遞服務(wù)隊伍。在全球210個國家的356座
機場內(nèi)建立了服務(wù)中心，承擔(dān)著世界范圍內(nèi)每日300萬件快遞的運送業(yè)務(wù)。再如荷蘭天地快運(TNT)擁有26610輛貨車與40架貨機，并在全球200多個國家建立了2376個運營中心、轉(zhuǎn)運樞紐以及分撿中心。18900名專業(yè)員工每周可以在全球遞送440萬個包裹、文件和貨件。2008年其銷售收入達到66.5億歐元，營業(yè)收入達到3.76億歐元。這些快遞巨頭公司經(jīng)營著如此之大的航空貨物調(diào)配運輸，形成了特殊的經(jīng)營發(fā)展模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。為了保證充足的貨源，這些快遞巨頭公司往往會選擇某一區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達或地域優(yōu)良的機場作為其在該區(qū)域的運輸基地或轉(zhuǎn)運中心。如聯(lián)邦快遞(FedEx)將其在歐洲的轉(zhuǎn)運中心設(shè)置在巴黎戴高樂機場；聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)將其在美國的運轉(zhuǎn)中心設(shè)置在路易斯維爾機場；敦豪(DHL)將其在亞洲的轉(zhuǎn)運中心設(shè)置在中國香港機場。這些快遞巨頭的加入為機場航空物流業(yè)帶來了大量且穩(wěn)定的航空物流量(尤其是國際物流量)，保證了密集的航班運力，為機場帶來客觀的收益，同時，與航空物流相關(guān)的金融、商務(wù)、貿(mào)易、服務(wù)、電子、旅游、娛樂、高新技術(shù)、交通運輸、機械維修等產(chǎn)業(yè)也會隨之繁榮。形成以機場為中心，向四周輻射的空港經(jīng)濟圈，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來原生、衍生、次生等有利的行業(yè)市場和發(fā)展機遇，對抵抗金融危機帶來的風(fēng)險，提高區(qū)域經(jīng)濟、就業(yè)率以及人民生活質(zhì)量和水平具有積極的推進作用。因此，目前全球各國政府聯(lián)合區(qū)域機場均采取了各種有利政策和優(yōu)惠條件，吸引這四大航空快遞巨頭的入駐。
四、近年全球航空快遞業(yè)情況分析
近年來全球航空快遞業(yè)發(fā)展勢頭和經(jīng)濟收益逐年上升，顯示了其抗擊金融風(fēng)險的強勁實力。目前北美仍然是最大的快遞業(yè)市場，歐洲和亞太地區(qū)市場份額相當(dāng)，拉美、中東、非洲等地區(qū)增速較快，但市場份額較小，我國也具有增速快，市場份額小的特性。如表3所示：
從上表3可知，作為新興經(jīng)濟體、擁有龐大的航空物流市場需求的我國，在世界航空快遞市場上所占的份額卻是遠遠不足的。但發(fā)展?jié)摿薮?。隨著2010年全球金融危機的逐漸消退，世界各國的經(jīng)濟開始復(fù)蘇，進出口貿(mào)易隨之?dāng)U大，消費市場日趨繁榮，為各國的航空物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。據(jù)國際航空貨運協(xié)會(IATA)預(yù)測，未來五年全球航空物流量尤其是航空快遞業(yè)務(wù)將強力回升。因此，我國只要善于抓住經(jīng)濟復(fù)蘇的機遇，以航空快遞業(yè)作為發(fā)展航空物流的主要內(nèi)容，就能進一步增強抗擊金融風(fēng)險的能力。對于我國中部地區(qū)來說，就能利用后發(fā)優(yōu)勢為中部區(qū)域經(jīng)濟、人口就業(yè)和周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的支持。為實現(xiàn)我國“中部崛起”發(fā)展戰(zhàn)略作出應(yīng)有的貢獻。
五、我國中部快遞業(yè)發(fā)展對策建議
我國航空快遞業(yè)起源于1979年，隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對外貿(mào)易進一步加強，全球四大快遞巨頭先后與中國對外運輸公司簽訂合作協(xié)議，開始了國際快遞的運營，此后，中國郵政開始了國內(nèi)快遞的運營。因此，我國航空快遞業(yè)具有“先國際，后國內(nèi)”這一明顯的特點。由于航空快遞業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展程度息息相關(guān)，因此我國航空快遞業(yè)發(fā)達的地區(qū)主要集中在京津環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲這三處。先后有敦豪(DHL)、聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)等國際快遞巨頭在浦東機場、首都機場、白云機場、深圳機場設(shè)立轉(zhuǎn)運中心，主營國內(nèi)一國際的快遞業(yè)務(wù)。隨著航空快遞業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)市場需求不斷擴大，主營國內(nèi)城際快遞、同城快遞的我國民營快遞企業(yè)數(shù)量急劇增加，與EMS和國外的快遞巨頭公司共同爭奪我國快遞市場。目前發(fā)展迅速、實力較強的民營快遞主要有申通快遞、順豐，陜遞等。這些快遞公司的運作，對促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展做出了巨大的貢獻。
我國中部六省是指山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西。由于地處腹地，對外交通、整體經(jīng)濟實力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相比沿海地區(qū)較弱。從《中國總部經(jīng)濟發(fā)展報告》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中部六省GDP在全國排名處于中下游位置。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要以農(nóng)業(yè)、工業(yè)為主，對于航空快遞業(yè)賴以發(fā)展的金融、貿(mào)易、電子等高科技產(chǎn)業(yè)和醫(yī)藥、鮮活、服務(wù)等高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度不足。由于航空快遞業(yè)收益少。因此得不到有關(guān)部門的重視。中部地區(qū)的航空快遞業(yè)也陷入了由于經(jīng)濟發(fā)展程度較弱和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不完善導(dǎo)致快遞業(yè)貨源的不足，再導(dǎo)致航空公司不斷削減運力，再導(dǎo)致快遞業(yè)發(fā)展緩慢和整體收益不高，再導(dǎo)致相關(guān)部門的愈加不重視，再導(dǎo)致沒有利好政策的扶植任由其發(fā)展，再導(dǎo)致快遞業(yè)發(fā)展更加困難重重的惡性循環(huán)中。而我國中部六省盡管在對外交通上遜于沿海地區(qū)，但作為連貫東西南北的中樞城市區(qū)域，內(nèi)陸交通網(wǎng)是十分密集發(fā)達的。同時，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，中部六省自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，以及電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購物等新型交易的出現(xiàn)，將會產(chǎn)生巨大的潛在航空快遞業(yè)市場需求。因此，重視中部航空快遞業(yè)的發(fā)展，不僅有助于我國中部地區(qū)抗擊未來不可預(yù)知的金融危機對航空物流業(yè)所造成的不利影響，也是有利于我國“中部崛起”戰(zhàn)略實施的。
筆者認為，中部航空快遞業(yè)需依據(jù)其本土化網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，以內(nèi)陸城際為主，以直達歐洲、中東等區(qū)域的國際快遞為輔來制定發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)上述分析，特提出相關(guān)建議如下：(1)觀念上重視。由于中部地區(qū)的航空快遞業(yè)一直以來受到各種因素的影響，發(fā)展緩慢且收益較低，從根本上沒有得到相關(guān)部門的重視。筆者認為中部六省政府應(yīng)該明確航空快遞業(yè)的抗災(zāi)能力和經(jīng)濟價值，將其視作一項重要戰(zhàn)略目標寫入近期規(guī)劃，不能任由其自然發(fā)展，這對于市場競爭是不利的。(2)政策上扶植。中部六省政府應(yīng)根據(jù)實際情況，一方面以利好政策刺激區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，大力發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)，積極促進產(chǎn)業(yè)升級。另一方面向有關(guān)部門申請制定政策法規(guī)扶持省內(nèi)國營、民營和外資快遞企業(yè)，創(chuàng)造三者合作的機會。大力支持省屬主要機場在航空快遞業(yè)的建設(shè)，拓展航權(quán)、增加航時、開放空域、減免一定的稅收，并給予機場一定的管理權(quán)限，同時建設(shè)好陸空鏈接運輸。(3)資金上投入。中部六省可以將資金投入到省屬機場，助其修建中轉(zhuǎn)平臺、倉庫以及貨運專屬通道，并助其扶持1―2個具有發(fā)展?jié)摿Φ拿駹I快遞企業(yè)入駐，同時建立快遞信息平臺，優(yōu)化管理流程，有效吸引貨主、貨代和物流公司的合作。完善對快遞企業(yè)的監(jiān)督、考核和評價，并給予資金獎勵。(4)行業(yè)上規(guī)范。成立快遞協(xié)會，根據(jù)其特點建立相應(yīng)的法規(guī)制度，設(shè)立行業(yè)標準，規(guī)范服務(wù)程序。設(shè)立專業(yè)教育培養(yǎng)人才。有效將眾多民營快遞企業(yè)進行整合，將分散的物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合起來，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。努力營造民營快遞企業(yè)與國有、外資快遞企業(yè)公平競爭的環(huán)境。
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中圖分類號：F252.5/N941.5 文獻標識碼：B 文章編號：1008-4428（2016）03-20 -03
一、引言
快遞服務(wù)（express delivery service） 是指承運方將托運方指定在特定時間內(nèi)運達目的地的物品，以最快的運輸方式，運輸和配送到指定的目的地或目標客戶手中?？爝f的市場基礎(chǔ)是對時間比較敏感的廣闊的運輸需求。中國快遞企業(yè)的開端是1979年“中外運――歐西斯公司”的成立。1980年中國郵政EMS的成立并快速壯大，標志著我國快遞市場初步形成。中國第一家快遞企業(yè)是1993年成立的“快可達”快遞公司，隨后大量民營快遞企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，如東方萬邦、宅急送、申通、順豐速遞等都逐步發(fā)展壯大起來。每年的業(yè)務(wù)量都以120%～200% 的速度遞增。目前，外資快遞業(yè)巨頭、中國郵政EMS和國內(nèi)民營快遞三方角逐的市場格局正在形成，面對強大的市場，以及外資和國營快遞對策壓力，民營企業(yè)如何在強大的市場中贏得一席之地，已經(jīng)成為人們關(guān)注的熱點。
二、民營快遞企業(yè)現(xiàn)狀分析
中國的改革開放將中國經(jīng)濟引入了經(jīng)濟發(fā)展的快車道，而互聯(lián)網(wǎng)購物的高速發(fā)展也推動了中國民營快遞量指數(shù)式增長。目前中國民營快遞業(yè)已經(jīng)成為了中國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分。根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成119.5億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1541億元；國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成18.2億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入291.5億元；外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成1.4億件，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入204.2億元。國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為13.4%、85.6%和1.0%，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為14.7%、75.3%和10.0%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，快遞市場增幅較大，發(fā)展迅猛。特別是民營快遞，其業(yè)務(wù)量是國有快遞的6.3倍，業(yè)務(wù)收入是國有快遞的5倍，比外資企業(yè)更多。然而，需要注意的是民營快遞業(yè)務(wù)量市場份額和業(yè)務(wù)收入市場份額并不是同步增長，二者相差負10.3個百分點，與此同時，國有快遞與外資快遞相應(yīng)指標差值為1.3和9.9，說明民營快遞在市場競爭中其業(yè)務(wù)附加價值低于國有快遞和外資快遞（表1）。同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的13.0%、55.3%和15.4%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的25.4%、72.3%和2.3%。與去年同期相比，同城快遞業(yè)務(wù)收入的比重上升1.5個百分點，異地快遞業(yè)務(wù)收入的比重下降2.2個百分點，國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入的比重下降了3.4個百分點。以郵政EMS為主的國有快遞企業(yè)憑借其網(wǎng)絡(luò)、品牌等優(yōu)勢，把握著國內(nèi)異地業(yè)務(wù)的主動權(quán)，占據(jù)近50%的市場份額；外資企業(yè)具有全球服務(wù)網(wǎng)點、資金雄厚、技術(shù)強大、管理與服務(wù)標準化的優(yōu)勢，使其占有中國國際快遞市場主要份額，目前占據(jù)70%以上的市場份額（非郵政企業(yè)占80%的市場份額）；民營企業(yè)則具有機制靈活、成本較低、服務(wù)方便以及從業(yè)主體多的優(yōu)勢，在同城快遞中占有較大的比重，占同城快遞市場份額的75%以上。由此可見，由于主體優(yōu)勢層次分明，我國快遞服務(wù)業(yè)呈現(xiàn)出國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局。
民營快遞企業(yè)活躍于同城快遞市場，與國際快遞和國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)相比，同城快遞是高度勞動密集性業(yè)務(wù)，它既不需要發(fā)達的交通工具，也不需要發(fā)達的交通工具，也不需要尖端的信息監(jiān)控技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)運營和管理技術(shù)也不復(fù)雜。它更多依賴的是一套能夠充分調(diào)動業(yè)務(wù)員積極性的靈活的管理和分配機制。靈活性較高，成本較低。然而其自身的這些特點也是制約民營企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，整體而言，目前民營快遞企業(yè)面臨的主要問題有；從業(yè)人員素質(zhì)較低，服務(wù)水平不高；貨物晚點，貨物丟失、損壞現(xiàn)象嚴重，缺乏合理的賠償標準；信息化水平低，缺乏運作標準，效率較低等等。
三、民營快遞企業(yè)發(fā)展的影響因素
宏觀層面上我國民營快遞企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題，主要是郵政專營范圍過寬，民營快遞企業(yè)遭遇不公平競爭；民營快遞企業(yè)的合法性不能得到相關(guān)法律的保護，進而行使權(quán)力得不到保障；由于缺乏有較大威信企業(yè)的擔(dān)保，銀行為避免風(fēng)險，不愿為民營快遞提供貸款，民營快遞企業(yè)大多數(shù)面臨擔(dān)保難、融資難的困境。這些因素普遍存在于整個民營快遞行業(yè)，需要相關(guān)政府部門和法律機構(gòu)給予相應(yīng)支持，本文在此不再贅述。本文主要是從微觀層面分析影響民營企業(yè)發(fā)展的因素，即統(tǒng)計多個影響因素，并利用灰色關(guān)聯(lián)聚類模型確定最終因素。
雖然我國民營快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量在不斷增加，但我國快遞行業(yè)的申訴量也在逐年攀升，根據(jù)國家郵政局統(tǒng)計的2014年全年的投訴量（見表2），可以看出，快遞業(yè)的申訴量呈現(xiàn)整體增長趨勢，且一直占據(jù)郵政行業(yè)申訴的95%以上的比例，是郵政行業(yè)申訴的主要來源。而每個月已處理的申訴量還不到申訴總量的50%。由此可見，我國快遞企業(yè)發(fā)展還不成熟，在快速發(fā)展的過程中還存在著各種各樣的問題，這將阻礙我國快遞行業(yè)未來的發(fā)展。
調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)主要的申訴問題有快件延誤、投遞服務(wù)、丟失短少、損毀、收寄服務(wù)、違規(guī)收費等。通過歸納分析法，把影響民營快遞業(yè)發(fā)展的因素歸納為以下4個方面：
服務(wù)水平：快遞業(yè)作為服務(wù)行業(yè)，其服務(wù)直接與消費群體相聯(lián)系，服務(wù)水平?jīng)Q定企業(yè)的差異性，服務(wù)涉及到快遞的每一個環(huán)節(jié)。
價格水平：快遞行業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品具有同質(zhì)性強、差異化小的特點，由此價格競爭就顯得尤為重要，其中價格彈性表示顧客對價格變化的敏感程度。
安全水平：貨物的安全問題是目前快遞行業(yè)共同面對的重要問題，也是快遞行業(yè)亟待解決的突出問題，只有服務(wù)安全可靠，才能形成穩(wěn)定的顧客群體，打造良好的品牌形象，形成獨特的競爭優(yōu)勢。
網(wǎng)絡(luò)水平：快遞企業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)是快遞企業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，廣闊的網(wǎng)絡(luò)范圍和先進的信息化技術(shù)是全面及時有效服務(wù)的前提，也是快遞企業(yè)競爭力的重要保證。
快遞行業(yè)的發(fā)展水平以業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入來衡量，快遞的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入能比較客觀地反映一段時期快遞業(yè)的發(fā)展水平。
四、影響快遞企業(yè)發(fā)展因素的實證研究
（一）數(shù)據(jù)的收集和標準化
通過各種信息渠道調(diào)查獲得我國快遞業(yè)各項發(fā)展指標的具體數(shù)據(jù)如下表所示（表3）。其中，業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)由國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)獲得，貨物丟失損壞投訴比例數(shù)據(jù)由 315 電子投訴網(wǎng)快遞行業(yè)投訴統(tǒng)計分析報告最新公布數(shù)據(jù)所得，快遞延誤投訴率和快遞網(wǎng)點數(shù)由國家郵政局每年年度統(tǒng)計所得。年業(yè)務(wù)收入根據(jù)國家郵政局公開的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)所得。價格水準是以北京到上海 1kg 重量物件標準，綜合各快遞企業(yè)價格取平均數(shù)來衡量的。利用灰色關(guān)聯(lián)度分析法分析影響快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量發(fā)展的因素。
（二）確定灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)
本文主要研究我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量與其他因素的關(guān)聯(lián)度，則確定參考序列為： A0*=（1，1.1996，15825，2.2031，3.0098，4.2701）用灰關(guān)聯(lián)分析公式分別計算出第i年j項指標與A0 的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)：
最后求出關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均值即是我們要求的關(guān)聯(lián)度：
本文運用灰色系統(tǒng)理論建模軟件（GSTAV 7.0）求解鄧氏灰色關(guān)聯(lián)度。令ξ=0.5，結(jié)果精確到小數(shù)點后4位。得γ01=0.8283，γ02=0.7042，γ03=0.6726，γ04=0.6862，
（三）實證研究結(jié)果分析
由上面的計算結(jié)果可知，γ01>γ07>γ06>γ02>γ04>γ03>γ05 。
通過數(shù)據(jù)的計算和分析比較可知關(guān)聯(lián)度超過0.7的有4個，分別是投遞服務(wù)申訴率，快遞服務(wù)網(wǎng)點數(shù)，快件延誤率，受理服務(wù)滿意度。其他3項的關(guān)聯(lián)度也在0.6以上，大小順序為：快件丟失申訴量，平均價格，快件損毀申訴率。
投遞服務(wù)水平在代表影響快遞業(yè)務(wù)量的7個指標中關(guān)聯(lián)度最高，達到0.8283。投遞服務(wù)水平是衡量快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的最基本的指標。投遞服務(wù)水平關(guān)聯(lián)度高，主要原因是快遞業(yè)作為我國的新興現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，快遞服務(wù)已與人們的生活和工作息息相關(guān)，其特有的上門取件、上門送件的面對面的服務(wù)方式使投遞服務(wù)水平成為影響快遞行業(yè)發(fā)展的重要因素。所以民營快遞企業(yè)應(yīng)重視對快遞人員的培養(yǎng)，建立一套標準的培養(yǎng)機制，提高快遞人員的素質(zhì)，減少投遞服務(wù)水平的投訴率，提高我國快遞行業(yè)整體的競爭力水平，使快遞行業(yè)快速平穩(wěn)的發(fā)展。
快遞服務(wù)網(wǎng)點數(shù)是影響快遞業(yè)務(wù)量的另一個比較重要的因素。服務(wù)網(wǎng)點的數(shù)量限制了快遞業(yè)務(wù)量的接受范圍，是快遞業(yè)務(wù)量最直接的影響因素。快遞企業(yè)應(yīng)該注重服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)，特別是三四線城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及我國西北部等偏遠地區(qū)快遞網(wǎng)點的建設(shè)。快遞企業(yè)既要滿足人們對快遞的需求，也要統(tǒng)籌規(guī)劃，加強合作，合理利用資源，使資源利用達到最大化，確保我國快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正常有序地運行。
快件延誤率是影響快遞業(yè)務(wù)量的第三大因素，與快遞業(yè)務(wù)量的關(guān)聯(lián)度為0.7095。快遞延誤分為一般延誤和徹底延誤。快件的投遞時間超出快遞服務(wù)組織承諾的服務(wù)時限，但尚未超出徹底延誤時限屬于一般延誤，超出《快遞服務(wù)標準》規(guī)定的最長送達期限的是徹底延誤。快遞的一個最鮮明的特征就是“快”，它隸屬于物流業(yè)，但比普通的物流物品輕，速度要求快。在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，人們的生活節(jié)奏越來越快，對于快遞服務(wù)的時效性要求也越來越高，現(xiàn)如今大部分的生活用品、家具、服裝、化妝品、電子、電器、零食、果蔬、圖書等等都可以使用快遞郵寄，類似于果蔬類的物品對時間要求比較苛刻，快遞延誤會造成物品的變質(zhì)，是客戶選擇快遞企業(yè)考慮的一項非常重要的因素。民營快遞企業(yè)既要注重自身的實力的提升，避免長期價格過低而造成企業(yè)投入不足，也需要加強企業(yè)體質(zhì)、加盟商等環(huán)節(jié)的管制，盡快消除快件延誤現(xiàn)象，提高企業(yè)競爭力。
服務(wù)滿意度關(guān)聯(lián)度也在0.7以上，顧客滿意度是考核快遞業(yè)服務(wù)的重要指標，受理服務(wù)滿意度綜合考察快遞服務(wù)水平，包括受理服務(wù)、攬收服務(wù)、投遞服務(wù)以及售后服務(wù)。能夠綜合反映出我國快遞行業(yè)的服務(wù)水平狀況，2008年11月份開始，國家郵政局網(wǎng)站上定期每月的快遞業(yè)消費者申訴情況，顧客滿意度逐漸成為國家郵政局的重要監(jiān)管對象，逐漸提高了對顧客心理訴求的重視。
快件丟失、損毀申訴率關(guān)聯(lián)度排名比較靠后，說明快件丟失、損毀對快遞業(yè)業(yè)務(wù)量的影響比較一般。一方面，由于2008年2月12日我國交通運輸部的《快遞市場管理辦法》對快件丟失和損毀做出了賠償規(guī)定，對快遞行業(yè)進行了法律約束 。另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)e時代的到來，互聯(lián)網(wǎng)購物交易規(guī)模的激增以及移動購物市場的飛速發(fā)展，未來中國網(wǎng)絡(luò)購物市場仍以27%的復(fù)合增長率增長，網(wǎng)購將拉動我國快遞業(yè)的發(fā)展。所以快遞丟失和損毀情況是客戶考慮選擇哪一家快遞企業(yè)的因素，但對整個快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量影響一般。需要指出，快件丟失、損毀是快遞服務(wù)的重要安全因素，是繼市場規(guī)模因素后影響快遞企業(yè)競爭力第二大因素，快件丟失、損毀投訴權(quán)重達到了0.226，是各快遞企業(yè)提高自身競爭力水平的決定性因素。快遞價格對我國快遞業(yè)務(wù)量的影響較為薄弱，從宏觀層面上看，快遞業(yè)的價格是受市場調(diào)控的，快遞業(yè)各企業(yè)之間的價格相互制約，是一種隱形的機制，正常情況下，市場會以它內(nèi)在的機制維持其健康運行，不會對整個行業(yè)的業(yè)務(wù)量有太大的影響。這說明從長遠來看，一味降價并不能獲得較多的業(yè)務(wù)量反而會降低業(yè)務(wù)空間，而提高服務(wù)質(zhì)量和加強服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)等才是長期可持續(xù)發(fā)展的根本戰(zhàn)略。
五、結(jié)論
民營快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展是我國經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物，它是融合信息交流、物品遞送、資金流通的復(fù)合型新興服務(wù)業(yè)，具有促進商品流通能力強、拉動居民消費作用大、吸納就業(yè)人數(shù)多等特點，在便利民眾生活、服務(wù)社會生產(chǎn)和推動經(jīng)濟社會發(fā)展等方面，發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。面對越來越國際化的局面，我國快遞業(yè)如何走上可持續(xù)發(fā)展的道路是現(xiàn)階段的一個重要問題。通過灰色關(guān)聯(lián)度分析可知，我國民營快遞業(yè)應(yīng)以加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點，著力加強服務(wù)能力建設(shè)。首先應(yīng)該注重快遞服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)，快遞業(yè)的“走出去”和發(fā)展農(nóng)村市場戰(zhàn)略不失為很好的出路。拓展快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，由城市及東部地區(qū)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)和中西部延伸，開拓國際市場，完善網(wǎng)絡(luò)布局。
在發(fā)展的同時還應(yīng)注重服務(wù)質(zhì)量的提升，積極響應(yīng)《快遞服務(wù)“十二五”規(guī)劃》，以實行差異化經(jīng)營和規(guī)范化服務(wù)為重點，著力提升快遞服務(wù)水平和質(zhì)量。引導(dǎo)快遞企業(yè)創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)模式，根據(jù)商務(wù)快遞與網(wǎng)購快遞不同服務(wù)需求，細分市場，調(diào)整完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提供多層次、多樣化和個性化的產(chǎn)品體系。大力拓展快遞服務(wù)領(lǐng)域，大力發(fā)展實物流、資金流、信息流“三流合一”的融合型業(yè)務(wù)。統(tǒng)籌區(qū)域、城鄉(xiāng)快遞服務(wù)發(fā)展，縮小服務(wù)水平差距。加強企業(yè)內(nèi)部管理，優(yōu)化操作流程，降低快件延誤率、損毀率和丟失率。
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中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01
快遞行業(yè)在中國的發(fā)展時間較短，在20世紀70年代末期引進外資快遞服務(wù)，80年代成立中國郵政速遞服務(wù)公司，90年代出現(xiàn)了民營快遞公司，之后，民營快遞公司一直緩慢的在夾縫中發(fā)展，直到2005年搭載互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易的順風(fēng)車，民營快遞快速發(fā)展起來。一些積蓄多年的企業(yè)逐漸嶄露頭角，從眾多公司中脫穎而出。定位中高端的順豐和瞄準低端市場的“四通一達”被眾多的網(wǎng)購消費者所熟知。
然而，經(jīng)過幾年的高速增長，民營快遞行業(yè)呈現(xiàn)出來欣欣向榮的同時，也出現(xiàn)了一些隱患?？傮w來看有以下特點；
1.快遞業(yè)務(wù)量迅猛攀升，但快遞收入增速放緩。據(jù)不完全統(tǒng)計，自1990年以來，我國快遞物流市場年增長率在30%以上，是我國同期GDP平均增長率的3倍，快遞業(yè)已經(jīng)成為中國增長最快的產(chǎn)業(yè)之一。2001到2012年，快遞業(yè)務(wù)量年均增幅為32%。
同時期，2001到2012年，快遞業(yè)務(wù)收入年均增速為20%?？爝f業(yè)務(wù)收入與快遞業(yè)務(wù)量的增長并不完全同步。由于價格上漲幅度跟不上成本上漲幅度，快遞業(yè)收入與快遞業(yè)務(wù)量增長速度不能同步，快遞業(yè)陷入“高量、高成本、低利潤”困局。
2.快遞從業(yè)人員數(shù)量巨大，但素質(zhì)偏低，技術(shù)水平落后。隨著眾多快遞公司的規(guī)模擴張，快遞從業(yè)人員數(shù)量也不斷增加，最基層的快遞員崗位對人員素質(zhì)要求不高，人員補充相對容易，但是處于管理崗的就業(yè)人員大多是早期進入行業(yè)的快遞員，這一群體的管理者自身基層工作經(jīng)驗豐富，但對快遞的理解和管理的技能不能滿足崗位的要求，整體來看素質(zhì)較低。
3.行業(yè)缺乏自律。我國的快遞行業(yè)由于政策的缺失以及行業(yè)構(gòu)成的多元化，導(dǎo)致沒有統(tǒng)一的行業(yè)組織，行業(yè)缺乏自律，無序競爭的狀態(tài)已經(jīng)屢見不鮮，客戶滿意度一直處于較低的水平，丟失快件、錯發(fā)件、損件等事故司空見慣，甚至出現(xiàn)重大的工作失職導(dǎo)致嚴重的人員傷亡后果。另外，受到社會外部環(huán)境的影響，快遞行業(yè)的跨行業(yè)、跨區(qū)域的特點致使多部門、多地區(qū)的利益博弈。我國的快遞行業(yè)急需統(tǒng)一標準的行業(yè)規(guī)范。
4.網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不全。我國的民營快遞企業(yè)目前的業(yè)務(wù)主要集中在低端快遞市場，較少的企業(yè)定位于高端，主要的面對終端消費者和一些淘寶賣家。快遞業(yè)務(wù)單次遞送量少、貨物分布較散、配送區(qū)域較廣。
我國快遞業(yè)發(fā)展，可以借鑒日本宅急便模式，建立共同配送服務(wù)站，同時對送貨到站與送貨上門兩種服務(wù)收取不同的價格，讓客戶有自由選擇的權(quán)利，這不僅有利于解決最后一公里的配送問題，也能夠體現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量的差異化。然而關(guān)于大家關(guān)注的共同配送服務(wù)站能在降低最后一公里的配送成本方面起到多大作用，這需要結(jié)合配送服務(wù)站的規(guī)模及實際運營情況進行考慮。
5.服務(wù)方式傳統(tǒng)。我國的物流管理和服務(wù)相對比較滯后，快遞行業(yè)的服務(wù)方式還是傳統(tǒng)的單一派送，雖然在電子商務(wù)的影響下有貨到付款的增值服務(wù)，但是總體來看，還是處于被動服務(wù)的地位。
基于以上對民營快遞現(xiàn)狀的分析，筆者認為民營快遞未來發(fā)展趨勢有以下幾點：
1.專業(yè)化。專業(yè)化體現(xiàn)在專業(yè)化的增值服務(wù)，快遞企業(yè)根據(jù)消費需求和商品的特點，在物流配送的過程中提供各種形式的增值服務(wù)，如：配送電子類商品時能為用戶提品簡介和說明，配送家電類商品時能提供上門安裝調(diào)試服務(wù)，配送服裝類商品時能提供現(xiàn)場試穿服務(wù)，等等。
2.自動化。電子商務(wù)的快速發(fā)展，帶動快遞業(yè)務(wù)量激增，在高峰期會出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，大量訂單堆積如山，來不及分揀，大量貨物滯留在中轉(zhuǎn)地，甚至導(dǎo)致無法再收訂單。民營快遞公司應(yīng)當(dāng)順應(yīng)時代要求，規(guī)范快遞規(guī)格包裝，嘗試機械化操作，利用信息化的技術(shù)實現(xiàn)自動化操作，提高快遞效率。
3.多元化。多元化的發(fā)展方式主要體現(xiàn)在根據(jù)不同的客戶需求提供不同的快遞服務(wù)方式，借鑒UPS的經(jīng)驗，大致分標準服務(wù)和快遞服務(wù)。標準服務(wù)的周期通常是1到5個工作日，費用相對低廉；而快遞服務(wù)的周期則在1到3個工作日，甚至還能提供當(dāng)天送達的服務(wù)，費用自然也比標準服務(wù)要高一些。
另外，針對不同的貨物推出特色服務(wù)，地方特產(chǎn)直銷、高爾夫球桿雪橇快遞、旅游景點博覽會購物快遞等。針對高附加值的物品推出特色服務(wù)： 機密貨物服務(wù)，如機器零件、軟件、商業(yè)文件等。其次，貴重物保價服務(wù)，如金銀首飾、高端電子產(chǎn)品等。還有防震服務(wù)，如家用電器、電子產(chǎn)品，玻璃易碎品等。在運送時實行特殊包裝、特殊線路、特殊方法配送。通過這些特色服務(wù)，細分了顧客市場，創(chuàng)造附加價值。
4.人性化。需要推動機械化、標準化，努力減輕“人背肩扛”的分揀作業(yè)強度。另一方面，改善勞動條件，提供休息場地，提高福利等，吸引高校畢業(yè)生，留住人才。
快遞行業(yè)的發(fā)展對于國民經(jīng)濟的推動作用巨大，對人民的日常生活也會提供更多便利和快捷。但是目前我國的快遞還任重道遠，快遞企業(yè)在借鑒成功經(jīng)驗的同時，要結(jié)合我國的實際國情，從專業(yè)化、自動化、多元化和人性化四個角度探索行業(yè)的未來發(fā)展之路。
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一、我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
（一）我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速
改革開放來，我國快遞行業(yè)取得了飛速發(fā)展，如圖1.1，快遞業(yè)務(wù)量由2005年的2.28803億件左右增長到2013年的92億件左右，年均增長率約為436.66%。目前，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量居世界第二[1]。
與此同時我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入也從2005年的240億元增加到2015年的2760億元，年均增長率約為95.45%。截止2015年底，中國快遞業(yè)務(wù)收入占GDP比例達到0.408%，同比增長約27.1%。
（二）我國快遞行業(yè)競爭激烈
從1985年中郵速遞EMS成立以來，我國快遞行業(yè)迅速發(fā)展，隨著民營快遞企業(yè)和外資快遞企業(yè)的加入，我國快遞企業(yè)數(shù)量逐漸增多（如表1），為搶占市場份額，快遞企業(yè)普遍采取“低價攬收”的策略進行惡性競爭，致使快遞行業(yè)的單價逐年下降，2014年比2010年降低約40.49%。（如圖1.2）。
二、我國快遞業(yè)寡頭壟斷市場的特征
據(jù)國外快遞資料顯示，美國、德國、日本、法國等發(fā)達國家快遞市場的發(fā)展均走向了寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)或顯現(xiàn)出寡頭趨勢[2]。因同行業(yè)市場發(fā)展的趨同性，結(jié)合中國快遞行業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀，我國快遞業(yè)也可能會向寡頭壟斷市場發(fā)展，我國快遞業(yè)符合寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)特征主要有：
（一）市場上大廠商的數(shù)目少
按貝恩分類法對我國快遞業(yè)市場集中度進行分析，前四位的市場占有率達72%，趨近于寡頭壟斷市場。此外，我國快遞業(yè)目前處于較成熟的發(fā)展階段，已經(jīng)歷了企業(yè)數(shù)目由少到多再到少的過程，處于較穩(wěn)定的、幾家大企業(yè)相互制衡的狀態(tài)。
（二）產(chǎn)品的差別程度弱
快遞業(yè)業(yè)務(wù)的同質(zhì)性決定了各企業(yè)提供的相關(guān)服務(wù)差異程度較弱，所以價格變動對消費者的流動性影響較大。
（三）廠商進入市場難度大
一方面，隨著快遞業(yè)市場范圍的擴展，行業(yè)的約束性固定成本逐漸提高；另一方面，快遞行業(yè)中已有少數(shù)快遞企業(yè)逐漸形成規(guī)模經(jīng)濟從而有較大優(yōu)勢，新企業(yè)進入難以搶占市場并形成較大的生產(chǎn)規(guī)模，快遞業(yè)的進入壁壘逐漸提高。
（四）少數(shù)廠商對價格的控制能力
隨著少數(shù)快遞企業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，成本降低，在預(yù)測行情和信息決策上有顯著優(yōu)勢。因此在各個快遞企業(yè)收集行業(yè)價格信息，降低外部不確定性的過程中，少數(shù)大企業(yè)的定價成為調(diào)整價格主要參考對象。由此，少數(shù)規(guī)模較大的企業(yè)對整個行業(yè)價格的控制能力不斷增強。
上述我國快遞行業(yè)發(fā)展趨勢的特征顯現(xiàn)出其走向寡頭結(jié)構(gòu)的可能性，另結(jié)合我國快遞業(yè)現(xiàn)狀與國外快遞業(yè)的演進歷程分析，可得出我國快遞業(yè)正處于向寡頭結(jié)構(gòu)發(fā)展的階段。
三、我國快遞業(yè)向寡頭壟斷市場發(fā)展趨勢
我國快遞市場目前已成為全球第二大快遞市場，但也存在服務(wù)質(zhì)量差、科學(xué)技術(shù)運用率低、地區(qū)發(fā)展不平衡等方面的問題。在國家政策的正確指導(dǎo)下，隨著行業(yè)法規(guī)的完善，市場集中度的提高，快遞行業(yè)的服務(wù)也將逐漸規(guī)范化。在此背景下，我們將對快遞業(yè)向寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)發(fā)展的可能性進行分析。
（一）我國快遞業(yè)市場集中度分析――已達寡頭壟斷結(jié)構(gòu)
利用廠商集中度系數(shù)來分析目前國內(nèi)快遞市場結(jié)構(gòu)。廠商集中度系數(shù)計算公式：
CRn=∑（Xi）n /∑（Xi）N
其中，n代表產(chǎn)業(yè)市場中規(guī)模最大前幾位企業(yè)數(shù)目；
N代表產(chǎn)業(yè)市場中的企業(yè)總數(shù)；
Xi代表產(chǎn)業(yè)中第i位企業(yè)的規(guī)模[3]。
用廠商集中度計算公式計算2010年到2014年我國快遞行業(yè)市場集中度結(jié)果如圖3.2所示，我國快遞行業(yè)的市場集中度中，CR8只是略有跌幅，但是CR4卻呈現(xiàn)大幅的下跌。
由圖1.1可知，我國快遞行業(yè)的攬件數(shù)量和業(yè)務(wù)收入逐年增長，整個快遞業(yè)務(wù)急劇擴大，在此背景下，由圖3.1可知，前四位企業(yè)中只有EMS的市場占有率急劇下降，同時，CR8的基本持平說明前八位的快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)收入在不斷的增長，因此，CR4集中度的下降主要由EMS的市場占有率驟降造成的，整個快遞市場的集中度在整個快遞市場份額的擴大和兼并潮流的興起的背景下呈現(xiàn)為一定的增長。
按照美國經(jīng)濟學(xué)家貝恩（Bain，1959）的劃分，某產(chǎn)業(yè)四廠商集中度（CR4）在30%以上、八廠商集中度（CR8）在40%以上就屬于寡頭壟斷型的市場結(jié)構(gòu)，由此可見，我國快遞行業(yè)寡頭競爭結(jié)構(gòu)明顯，但由于企業(yè)數(shù)量眾多，現(xiàn)階段的低價競爭為市場優(yōu)勝劣汰的過程，寡頭競爭結(jié)構(gòu)在此過程中將進一步增強。
（二）國內(nèi)快遞業(yè)兼并潮流興起
如表2，國內(nèi)快遞行業(yè)近幾年來兼并激烈，2009年以前，行業(yè)內(nèi)的兼并主要是國際快遞巨頭滲透的結(jié)果，但是自2010年郵政法規(guī)對快遞行業(yè)放寬之后，我國快遞行業(yè)的兼并潮流開始興起，并逐步發(fā)展。
（三）促進國內(nèi)快遞業(yè)兼并政策的出臺
《中華人民共和國反壟斷法》第一章第五條指出，“經(jīng)營者可以通過公平競爭、自愿聯(lián)合，依法實施集中，擴大經(jīng)營規(guī)模，提高市場競爭能力[4]?！?/p>
2015年出臺的《國務(wù)院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》中，明確地提出“鼓勵各類資本依法進入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，整合中小企業(yè)，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，加快形成若干家具有國際競爭力的企業(yè)集團?！?/p>
上述表明，當(dāng)前國家支持快遞企業(yè)在遵守國家反壟斷法的前提下，運用更市場化的手段進行兼并重組，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，提升快遞產(chǎn)業(yè)綜合競爭實力。
四、針對我國快遞業(yè)寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的評價及應(yīng)對對策
（一）我國快遞業(yè)形成寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢
1、行業(yè)層面
（1）形成規(guī)模經(jīng)濟。形成寡頭結(jié)構(gòu)后，優(yōu)勢快遞企業(yè)可利用大規(guī)模的運輸、派送體系，降低空車率，使服務(wù)平均成本下降，企業(yè)規(guī)模報酬遞增，進而通過擴大市場范圍，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以提高生產(chǎn)效率[5]。
（2）促進技術(shù)創(chuàng)新和運用?？爝f行業(yè)的服務(wù)差別較小，企業(yè)之間競爭度高。在此環(huán)境下，一方面，寡頭快遞企業(yè)為進一步提高競爭力，將加大資金投入，推動技術(shù)進步和產(chǎn)品差異化。另一方面，寡頭企業(yè)的市場支配地位和技術(shù)壁壘使其開發(fā)的新技術(shù)被效仿的可能性減小，從而提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的積極性。綜上所述，寡頭結(jié)構(gòu)化將推動整個行業(yè)的技術(shù)更新。
（3）穩(wěn)定國內(nèi)市場，開拓國際市場。寡頭結(jié)構(gòu)市場條件下，廠商數(shù)目較少，企業(yè)間實力相對均衡，因此更容易達到納什均衡的穩(wěn)定狀態(tài)。同時，在寡頭壟斷條件下，消費者需求曲線凹向原點的拐折特性也使得惡性競價不容易產(chǎn)生，利于促進國內(nèi)市場穩(wěn)定和有序發(fā)展，在經(jīng)濟全球化背景下，也助于提升我國快遞業(yè)在國際市場的影響力。
2、消費者層面
（1）增加消費者剩余。寡頭壟斷行業(yè)的高價格不一定是一種合謀的或反競爭的結(jié)果，而有可能是通過提高行業(yè)管理效率實現(xiàn)的。法國杜皮特注意到：與單一價格相比，追求利潤最大化的壟斷者在采取價格歧視時，壟斷者的利潤和消費者剩余都會因此而增加。法國經(jīng)濟學(xué)家古諾作為研究寡頭壟斷市場的先知，他甚至意識到：與完全競爭市場結(jié)構(gòu)相比，寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)更具有一般性。由此可見，壟斷寡頭不一定會利用定價優(yōu)勢使消費者權(quán)益受到損害。
（2）提高服務(wù)質(zhì)量，保護消費者權(quán)益。形成寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)后，行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭壓力減小。因此，寡頭壟斷企業(yè)將在服務(wù)質(zhì)量提升上加大投資?，F(xiàn)階段，快遞行業(yè)的整體投訴率較高，快遞行業(yè)寡頭結(jié)構(gòu)形成后，行業(yè)的進入壁壘提高，行業(yè)的整體責(zé)任意識和承擔(dān)能力也將增強，消費者權(quán)益將得到更有力的保障。
（二）我國快遞業(yè)形成寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的弊端
1、行業(yè)層面
（1）行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新可能受阻。寡頭壟斷廠商缺乏市場競爭壓力，因而也缺乏實現(xiàn)成本最小化的積極性，技術(shù)開發(fā)和設(shè)備更新后勁不足，表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部X一非效率，使整個行業(yè)的科技創(chuàng)新受到阻滯。
（2）進入壁壘和退出壁壘提高。快遞行業(yè)形成寡頭市場結(jié)構(gòu)后，進入壁壘提高，新企業(yè)進入困難，最終導(dǎo)致行業(yè)活力不足，并一定程度上阻礙了社會資源的合理流動。快遞行業(yè)固定資本投入較大，因而退出壁壘較高，在企業(yè)退出行業(yè)時，由于沉沒成本難以收回，將導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)資源浪費。
（3）形成利益集團。寡頭結(jié)構(gòu)下的快遞企業(yè)有相互勾結(jié)成利益集團的可能性。寡頭勾結(jié)下的企業(yè)利用自己龐大的資金和社交網(wǎng)絡(luò)影響政府決策，不利于政府決策的公平性和協(xié)調(diào)性，阻礙社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2、消費者層面
（1）信息不對稱影響消費者維權(quán)。在寡頭市場上，寡頭企業(yè)與消費者之間存在信息不對稱的問題。受時間、精力、能力等限制，單個消費者信息搜尋成本高、速度慢、效果差?？爝f市場形成寡頭結(jié)構(gòu)后，消費者將僅參與服務(wù)的投件和收件過程，在快件運輸和分揀過程中，消費者若權(quán)益受損，將難以及時維權(quán)。
（2）市場供給不足。根據(jù)古諾模型，如果寡頭壟斷市場內(nèi)有n個廠商，則每個廠商的均衡產(chǎn)量為：，所以寡頭壟斷市場會導(dǎo)致供給不足，形成市場空余，無法有效滿足費者需求。
（三）針對我國快遞業(yè)寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的對策
1、對正面影響的加強與促進
（1）大力深化流通體制改革。國家應(yīng)制定政策以促進全國市場統(tǒng)一，完善交通等基礎(chǔ)設(shè)施以提高效率和降低配送成本，促進快遞業(yè)和電商的發(fā)展，充分釋放潛在消費力。
（2）促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。針對快遞行業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，國家應(yīng)繼續(xù)推出相關(guān)扶持政策，使快遞行業(yè)與制造業(yè)、網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)、民航業(yè)等密切相關(guān)的行業(yè)形成聯(lián)動鏈條，擴寬快遞企業(yè)的經(jīng)營思路和服務(wù)領(lǐng)域，從而促進產(chǎn)業(yè)雙贏和多贏的良性循環(huán)[6]。
（3）完善兼并法律政策。政府應(yīng)制定實施以提高快遞市場集中度為導(dǎo)向的政策，完善政府的兼并法律政策，規(guī)范快遞企業(yè)之間的兼并行為，促進快遞市場的集中度的提高。
2、對負面影響的約束與規(guī)范
（1）有法可依。我國現(xiàn)階段針對快遞行業(yè)的法律較少，在寡頭結(jié)構(gòu)的快遞市場中，更需要完善相應(yīng)的行業(yè)法律，我國的《反壟斷法》等法律由于出臺時間短，仍需要進行修訂完善，以便做到有法可依。
（2）轉(zhuǎn)變執(zhí)法觀念。做到有法必依，執(zhí)法必嚴。我國長期存在的一些負面思想嚴重阻礙了我國法律的執(zhí)行效率，同時，作為一個沒有反壟斷傳統(tǒng)的國家，客觀來看，我國反壟斷執(zhí)法經(jīng)驗不足，更需要加強執(zhí)法力度，做到有法必依；執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變執(zhí)法思維，對快遞寡頭企業(yè)的聯(lián)合壟斷、高價服務(wù)等行為進行有針對性的監(jiān)督，促進快遞行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。
（3）展開企業(yè)間合作。在寡頭結(jié)構(gòu)狀態(tài)下，企業(yè)較少，因而在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村及偏遠地區(qū)的運輸方面，企業(yè)間可以展開廣泛合作，如聯(lián)合運輸配送，共享網(wǎng)點、點等。這不僅可以擴展市場，完善服務(wù)體系，還可以節(jié)約大量固定成本，減少沉沒成本的產(chǎn)生。
五、小結(jié)
我國快遞行業(yè)自改革開放以來飛速發(fā)展，市場規(guī)模躍居世界第二，市場已達寡頭壟斷結(jié)構(gòu)，但是由于發(fā)展時間較短，行業(yè)業(yè)務(wù)同質(zhì)化嚴重，導(dǎo)致“低價攬收”等惡性競爭行為。在國家出臺相應(yīng)整頓與兼并方針的背景下，我國快遞市場正在逐步走向規(guī)范化、秩序化，同時，在市場淘汰機制的作用下，我國快遞市場的寡頭壟斷結(jié)構(gòu)將進一步加強，屆時，國家應(yīng)出臺相應(yīng)的規(guī)制措施，揚長避短，維護消費者權(quán)益與快遞市場的良性競爭，促進快遞市場的進一步發(fā)展，發(fā)揮快遞業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用。
參考文獻：
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