時(shí)間：2023-04-25 15:39:32
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汽車電子與保護(hù)材料
汽車行駛于道路上除了須藉由充沛的動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)外,更有賴于其靈敏與復(fù)雜的操控系統(tǒng)控制，使汽車能安全地在最佳條件下行駛。操控系統(tǒng)是一部汽車的神經(jīng)中樞，它包含許多復(fù)雜而精密的控制機(jī)構(gòu)和控制模塊，藉由各種輸出、偵測(cè)、診斷、反饋等訊息操控系統(tǒng)指導(dǎo)著各部件的運(yùn)作。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展與結(jié)合，各種電子式控制機(jī)構(gòu)和模塊逐漸被導(dǎo)入操控系統(tǒng)中以獲得更精準(zhǔn)、更敏捷的控制,從而提高汽車的性能。
汽車行駛于道路時(shí)必須承受風(fēng)、砂、雨、雪、高低溫、振動(dòng)等各種地型天候與污染物的侵蝕。因此各種精密的電子式控制模塊必須藉由適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)材料來(lái)保護(hù)以確保它的穩(wěn)定性和可靠性。在汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域中對(duì)保護(hù)材料的選擇除了基本要求絕緣、防潮、防污、防蝕、導(dǎo)熱等特性外，特別要求具有低應(yīng)力和耐熱、耐寒等性能。有機(jī)硅材料因?yàn)橥瑫r(shí)具備這些性能，因此在汽車電子領(lǐng)域中的應(yīng)用特別受到重視，在汽車電子中的應(yīng)用領(lǐng)域也越來(lái)越廣。
有機(jī)硅的特性
有機(jī)硅是一種人工合成，結(jié)構(gòu)上以硅原子和氧原子為主鏈的一種高分子聚合物。由于構(gòu)成主鏈的硅-氧結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的化學(xué)鍵結(jié)，因此有機(jī)硅高聚物的分子比一般有機(jī)高聚物對(duì)熱、氧穩(wěn)定得多。盡管有機(jī)硅在室溫下的力學(xué)性能與其它材料差異不大，但其在高溫及低溫下的物理、力學(xué)性能表現(xiàn)卓越，溫度在-60到250℃多次交變而其性能不受影響，因而有機(jī)硅高聚物可在這個(gè)溫度區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)期使用。有些有機(jī)硅高聚物更能在低至-100℃下正常使用。又由于有機(jī)硅分子內(nèi)有偶極作用，它能有效緩沖和減弱外部電場(chǎng)的影響，從而對(duì)連接在硅原子上的羥基有保護(hù)作用，使之不易受物理因素或化學(xué)試劑的侵蝕。用聚有機(jī)硅氧烷制成的各項(xiàng)產(chǎn)品除基本具有耐腐蝕、耐輻照、耐高低溫外，還具有低吸濕性、高絕緣電阻、低介電常數(shù)、低應(yīng)力、減振、環(huán)保、低毒性、難燃、和可返修等特性。因此有機(jī)硅被制成各式各樣的粘接密封劑、灌封膠、絕緣涂料和硅脂等成品應(yīng)用于各種電子裝置中。
有機(jī)硅材料在汽車電子上的應(yīng)用
有機(jī)硅應(yīng)用在汽車電子裝置上有：粘接與密封劑、灌封膠、凝膠、絕緣涂料、導(dǎo)熱膠等材料。這些材料被用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、點(diǎn)火線圏與點(diǎn)火模塊、動(dòng)力系統(tǒng)模塊、制動(dòng)系統(tǒng)模塊、廢氣排放控制模塊、電源系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、各種傳感器、連接器等等。
粘接與密封劑：使用在各類控制模塊中做為對(duì)線路板上元器件的粘接固定,或是對(duì)大型元器件,例如電容、電感、與線圈做輔固定以防止元器件因受振動(dòng)而脫落,有固定與減振的功能。另外也用做模塊外殼粘接與密封,起到密封、防潮、防污、防蝕的功能。若使用導(dǎo)熱性粘接劑則同時(shí)具有粘接與散熱功能,可以用來(lái)固定功率器件或粘接散熱板以達(dá)到粘接與散熱功能。道康寧DC7091在各類控制模塊外殼的密封、連接器的粘接處得到了廣泛的使用。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中線路板與鋁質(zhì)散熱外殼間的粘接則是導(dǎo)熱性粘接劑的典型應(yīng)用，道康寧1-9226導(dǎo)熱粘結(jié)劑非常受歡迎。
灌封膠：使用于各類控制模塊上,對(duì)元器件做整體、一般性的灌封，以達(dá)到防潮、防污、防腐蝕的基本要求。使用有機(jī)硅灌封膠可達(dá)到減低應(yīng)力與承受高低溫沖擊的功能。對(duì)于高功率的控制模塊則采用導(dǎo)熱性灌封膠,以達(dá)到散熱的功能。雨刷控制器與電源系統(tǒng)模塊等器件廣泛的應(yīng)用了有機(jī)硅灌封材料。HID(HighIntensityDischarge)燈模塊的灌封就是典型的應(yīng)用。HID模塊包含了點(diǎn)火器和轉(zhuǎn)換器。使用的灌封膠必須具有良好的粘結(jié)性能和優(yōu)異的介電性能，能防塵和防滲水，起到足夠的絕緣保護(hù)作用；灌封膠必須比較柔軟，能防止焊點(diǎn)的脫落；由于模塊內(nèi)部含有一些發(fā)熱元件，所以灌封膠需要具有一定的導(dǎo)熱作用；為了防止揮發(fā)性物質(zhì)在燈管和折射器上發(fā)生霧化，灌封膠最好是精煉型的；最后灌封膠必須是UL94V-0阻燃級(jí)別。道康寧SE1816CVMA&B雙組份灌封膠應(yīng)用于HID模塊中就非常合適。
凝膠：凝膠灌封材料是汽車電子裝置中的最主要用膠。功能與灌封膠相似,但提供更進(jìn)一步的減低應(yīng)力與減振的功能。對(duì)于精細(xì)線路在承受振動(dòng)和承受極低溫的情況下的線路保護(hù)特別具有功能。有機(jī)硅凝膠灌封材料的極低應(yīng)力與有機(jī)硅原有的絕緣、防潮性能使得有機(jī)硅凝膠灌封材料成為汽車電子中主要的灌封保護(hù)材料。保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、點(diǎn)火線圏等便是其中典型的應(yīng)用。而最先進(jìn)的汽電共享發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力模塊更使用了道康寧SE1885MA&B低溫有機(jī)硅凝膠做為其灌封保護(hù)材料。這種灌封材料需要具有優(yōu)異的防塵和防滲水性能，并且要求柔軟度高，可以保護(hù)連線不受應(yīng)力影響，甚至在-55℃環(huán)境下依舊保持高柔軟度。
絕緣涂料：涂布于各類控制系統(tǒng)或模塊中的線路板上或半導(dǎo)體元件上,以達(dá)到防潮、防污、防蝕的目的。也可以涂布于電壓或電流較高的電極上以防止跳火與短路。通過(guò)涂覆，能夠使線路板和元件表面形成一絕緣和防潮層，也避免污染物引起短路，減少元器件與環(huán)境的接觸并延阻腐蝕。并且保護(hù)電子裝置中的金屬接點(diǎn)免受環(huán)境的損壞，從而使產(chǎn)品的耐環(huán)境可靠性有一個(gè)質(zhì)的飛躍。保護(hù)各種模塊中的線路板和傳感器等是其中典型的應(yīng)用，例如雨刮器中的線路板就可以使用道康寧3-1953無(wú)溶劑型敷形涂料加以保護(hù)，起到防水及其它液體的侵蝕。
兼容OSEK/VDX規(guī)范的操作系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)
OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)包括以下四部分：OSEK/VDX操作系統(tǒng)規(guī)范（OSEKOperatingSystem，OSEKOS）,OSEK/VDX通訊規(guī)范（OSEKCommunication，OSEKCOM）,OSEK/VDX網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)范（OSEKNetworkManagement，OSEKNM）以及OSEK/VDX實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言（OSEKImplementationLanguage，OSEKOIL）。采用符合OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系
統(tǒng)可以提高產(chǎn)品代碼的復(fù)用率、降低開發(fā)成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。使用兼容OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)如下圖所示。
2．OSEK/VDX任務(wù)管理
OSEK/VDX將任務(wù)分為基本任務(wù)和擴(kuò)展任務(wù)。基本任務(wù)具有3種狀態(tài)：運(yùn)行狀態(tài)、就緒狀態(tài)、掛起狀態(tài)；擴(kuò)展任務(wù)比基本任務(wù)增加一個(gè)等待狀態(tài)?；救蝿?wù)只在開始和結(jié)束時(shí)才有同步點(diǎn)。擴(kuò)展任務(wù)運(yùn)行時(shí)可能進(jìn)入等待狀態(tài)，因此不僅在開始和結(jié)束有同步點(diǎn)，而且運(yùn)行過(guò)程中可能有多個(gè)同步點(diǎn)。下圖所示的是擴(kuò)展任務(wù)與基本任務(wù)的狀態(tài)轉(zhuǎn)化圖。
OSEKOS規(guī)范規(guī)定的任務(wù)類型
3。OSEK實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言規(guī)范
為了達(dá)到軟件可移植的目標(biāo)，OSEKOIL規(guī)范（OSEKImplementationLanguageSpecification）定義了一種配置和使用OSEK應(yīng)用的方法。下圖表示了一個(gè)遵守OSEK規(guī)范的應(yīng)用開發(fā)過(guò)程。OIL文件可以是手寫的或者是系統(tǒng)配置工具產(chǎn)生。
基于OSEK規(guī)范的應(yīng)用開發(fā)過(guò)程
OIL提供一種在特定CPU中配置OSEK應(yīng)用的機(jī)制。每個(gè)CPU對(duì)應(yīng)一個(gè)OIL描述。所有的OSEK系統(tǒng)對(duì)象用OIL對(duì)象來(lái)描述。OSEK應(yīng)用的OIL描述是一組OIL對(duì)象的組合。CPU是這些OIL對(duì)象的容器。OIL明確地為每個(gè)OIL對(duì)象定義了所有標(biāo)準(zhǔn)屬性。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以定義附加地特殊執(zhí)行屬性和引用。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以限制每個(gè)屬性的取值范圍。
4．車控電子產(chǎn)品的開發(fā)流程
車控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，一般應(yīng)采取軟硬件同步開發(fā)的方案。車控電子產(chǎn)品的開發(fā)工具對(duì)軟硬件的同步開發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持。車控電子產(chǎn)品的軟件開發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計(jì)、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級(jí)調(diào)試等步驟。車控電子產(chǎn)品的硬件開發(fā)分為硬件描述、硬件設(shè)計(jì)、硬件調(diào)試等步驟。當(dāng)軟件設(shè)計(jì)完成后，通過(guò)使用相應(yīng)的工具，完成在虛擬ECU平臺(tái)上的驗(yàn)證。當(dāng)硬件設(shè)計(jì)完成后，與硬件一起進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。通過(guò)這種開發(fā)方式，縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間。
軟硬件并行的開發(fā)方案
5．車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程
汽車車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程是“V”形開發(fā)流程?！癡”形開發(fā)流程分為五個(gè)階段，即功能設(shè)計(jì)、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標(biāo)定。
在功能設(shè)計(jì)階段使用的主要工具是MATLAB。通過(guò)使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具，完成控制方案的設(shè)計(jì)、功能模塊的設(shè)計(jì)、控制算法的設(shè)計(jì)等任務(wù)，并進(jìn)行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是dSPACE。使用dSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成離線的仿真工作。在開始該階段之前，需要使用RealTimeWorkshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等產(chǎn)生的代碼向標(biāo)準(zhǔn)C代碼的轉(zhuǎn)換工作。
6．車控電子產(chǎn)品代碼生成過(guò)程
2.項(xiàng)目管理的方法問(wèn)題。目前，我國(guó)的一些汽車企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了先進(jìn)的的項(xiàng)目管理軟件，但大多數(shù)的企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理。接下來(lái)將詳細(xì)闡述傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式的弊端。首先，傳統(tǒng)的手工作業(yè)易發(fā)生項(xiàng)目計(jì)劃設(shè)計(jì)的不細(xì)致、粗糙，執(zhí)行力差等現(xiàn)象。由于在實(shí)際工作中無(wú)法按照計(jì)劃準(zhǔn)確的執(zhí)行，對(duì)計(jì)劃還需要進(jìn)行調(diào)整，增加了計(jì)劃的成本，造成了人力、物力的浪費(fèi)。其次，缺乏有效的信息溝通，項(xiàng)目建設(shè)各方面的人員沒(méi)有深入對(duì)項(xiàng)目實(shí)際的狀況進(jìn)行了解，缺少信息溝通，不能有效的控制項(xiàng)目的進(jìn)展。最后，缺乏有效的項(xiàng)目監(jiān)督工作，容易出現(xiàn)貪污、腐敗等行為，對(duì)企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。
3.項(xiàng)目管理人員的問(wèn)題。要對(duì)企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目管理，首先面對(duì)的是專業(yè)管理人員不足的問(wèn)題。高校中設(shè)置的項(xiàng)目管理專業(yè)很少，社會(huì)上專業(yè)的項(xiàng)目管理培訓(xùn)更少，這樣就直接導(dǎo)致人才的短缺。企業(yè)缺乏專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)、教授先進(jìn)的項(xiàng)目管理方法，長(zhǎng)此以往，企業(yè)的整體管理水平普遍不高，這在一定程度上直接影響了企業(yè)項(xiàng)目管理的水平，對(duì)企業(yè)的發(fā)展造成阻礙，制約企業(yè)對(duì)新項(xiàng)目的開展。
二、汽車行業(yè)項(xiàng)目管理的重要性與涉及的領(lǐng)域
1.汽車行業(yè)項(xiàng)目時(shí)間管理。在經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展的今天，世界每天都在發(fā)生著變化，經(jīng)濟(jì)、政策的改變對(duì)汽車行業(yè)有很大的影響，所以項(xiàng)目的時(shí)間管理對(duì)汽車行業(yè)有著重要作用。項(xiàng)目的時(shí)間管理顧名思義，項(xiàng)目的工期管理，直接影響項(xiàng)目的實(shí)際效益。在時(shí)間管理上大多采用網(wǎng)絡(luò)圖開展工作，可以較好的反應(yīng)項(xiàng)目工期和工作的先后順序，有效的進(jìn)行統(tǒng)籌安排，保證企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)、保量的順利進(jìn)行。項(xiàng)目管理主要包括對(duì)工作內(nèi)容和順序的編排、估算工期、合理的編制計(jì)劃，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行時(shí)間的控制。項(xiàng)目管理要制定具體的工作內(nèi)容，這是為了順利的完成項(xiàng)目而采用的辦法，要列出項(xiàng)目工作內(nèi)容的清單，將工作進(jìn)行分解，從而更好的完成項(xiàng)目管理。在項(xiàng)目實(shí)施前要制定具體的工作計(jì)劃，細(xì)化到完成每部分工作所用的時(shí)間與方案，一般采用項(xiàng)目計(jì)劃評(píng)審辦法、項(xiàng)目計(jì)劃軟件等輔助編制工作計(jì)劃。
2.汽車行業(yè)項(xiàng)目質(zhì)量管理。質(zhì)量，是企業(yè)立于市場(chǎng)不敗的法寶。各行各業(yè)，要想長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，必須依靠堅(jiān)實(shí)的質(zhì)量，通過(guò)這種內(nèi)在的實(shí)力來(lái)吸引客戶，提高企業(yè)的口碑。項(xiàng)目質(zhì)量管理就是以質(zhì)量為工作重心，全員參與項(xiàng)目的建設(shè)，來(lái)達(dá)到預(yù)計(jì)的目標(biāo)。企業(yè)的項(xiàng)目質(zhì)量管理既是工作的原則，又有具體的操作辦法，可以通過(guò)因果分析法、排列圖法等具體方法來(lái)找出項(xiàng)目中的質(zhì)量問(wèn)題，并進(jìn)行修正。汽車行業(yè)項(xiàng)目的質(zhì)量是指汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和員工的工作質(zhì)量，好的工作質(zhì)量可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。進(jìn)行企業(yè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理需要從產(chǎn)品的質(zhì)量計(jì)劃入手，根據(jù)預(yù)計(jì)的質(zhì)量產(chǎn)品方針，運(yùn)用質(zhì)量標(biāo)桿法、因素分析法等采取保證質(zhì)量的措施，制定質(zhì)量安全的應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)解決項(xiàng)目生產(chǎn)中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。在生產(chǎn)的過(guò)程中要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，避免生產(chǎn)出質(zhì)量低劣的產(chǎn)品。在企業(yè)生產(chǎn)的過(guò)程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，根據(jù)既定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格把控，并且對(duì)于生產(chǎn)的過(guò)程要進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)糾錯(cuò)避免產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)要吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為日后的企業(yè)質(zhì)量管理工作提供借鑒。
3.汽車行業(yè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。汽車行業(yè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理是通過(guò)對(duì)現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和實(shí)際存在風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別進(jìn)行研究分析，得出具體的針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)處理辦法，從而對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行很好的控制，以此來(lái)保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
3.1預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)項(xiàng)目的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，聘請(qǐng)專家對(duì)項(xiàng)目實(shí)際的現(xiàn)狀進(jìn)行判斷，采用產(chǎn)品估算法、風(fēng)險(xiǎn)期值法和風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)法很好預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)，并且及時(shí)的觀測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的征兆，對(duì)情況進(jìn)行詳細(xì)的記錄。
3.2識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)具有項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的信號(hào)，根據(jù)實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，讓項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處藏身。可以采用小組討論法、流程分析法并且聘請(qǐng)相關(guān)的專家對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，正確的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，避免因風(fēng)險(xiǎn)而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。
3.3應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的措施。在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和識(shí)別之后，要采取有效的措施對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行處理。很據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)、危害狀況，結(jié)合企業(yè)實(shí)際抗風(fēng)險(xiǎn)能力合理的制定具體實(shí)施方案，將風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的危害控制在搖籃中，具體可以采用風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)消減等處理辦法，有效的保證企業(yè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
3.4控制風(fēng)險(xiǎn)。要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，設(shè)置獨(dú)立的風(fēng)險(xiǎn)控制部門，對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)很好的進(jìn)行處理。采用風(fēng)險(xiǎn)控制責(zé)任制，將風(fēng)險(xiǎn)與相關(guān)責(zé)任人掛鉤，努力的識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，避免項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)帶來(lái)的損失，保證企業(yè)的正常生產(chǎn)。
4.汽車行業(yè)項(xiàng)目溝通管理。溝通是拉近人與人之間距離的橋梁，在企業(yè)的管理中尤為重要。溝通不僅可以增進(jìn)管理者與員工之間的感情，更能提高員工的主觀能動(dòng)性，進(jìn)而提高工作效率，更好的投入到生產(chǎn)工作中去。溝通可以通過(guò)獲取、識(shí)別、處理、反饋信息進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作。為了保證汽車企業(yè)產(chǎn)品的順利進(jìn)行，團(tuán)隊(duì)之間良好的溝通協(xié)調(diào)必不可少。日常的項(xiàng)目通溝包括計(jì)劃安排、績(jī)效報(bào)告、工作總結(jié)等，通過(guò)溝通可以交流意見(jiàn)和相互學(xué)習(xí)，促進(jìn)團(tuán)隊(duì)整體的學(xué)習(xí)氛圍，提高團(tuán)隊(duì)的整體實(shí)力。
5.汽車行業(yè)項(xiàng)目成本管理。汽車行業(yè)項(xiàng)目成本管理是指對(duì)汽車生產(chǎn)研發(fā)過(guò)程中的預(yù)算進(jìn)行有效的控制，在預(yù)算的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)，獲取最大的利潤(rùn)。汽車行業(yè)項(xiàng)目成本管理由三個(gè)部分構(gòu)成：項(xiàng)目資源投入的計(jì)劃、項(xiàng)目成本的估算和控制成本。一個(gè)項(xiàng)目具體要投入多少資源是由該項(xiàng)目的工作結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目涉及的范圍和資源的描述來(lái)制定的。項(xiàng)目成本的估算一項(xiàng)復(fù)雜的工作，涉及生產(chǎn)過(guò)程中各種資源的價(jià)格、資源的需求計(jì)劃和商業(yè)性信息的價(jià)值等。采用科學(xué)的計(jì)算方法和計(jì)算工具進(jìn)行估算，來(lái)確定整個(gè)項(xiàng)目所需的成本，為企業(yè)的生產(chǎn)提供有力的數(shù)據(jù)支撐。在進(jìn)行項(xiàng)目成本的估算后，根據(jù)項(xiàng)目的整體計(jì)劃和實(shí)際生產(chǎn)情況對(duì)成本進(jìn)行有效地控制，可以采用先進(jìn)的管理系統(tǒng)，對(duì)可能引發(fā)成本變化的因素進(jìn)行密切監(jiān)控。
6.汽車行業(yè)項(xiàng)目人力資源管理。企業(yè)項(xiàng)目的人力資源管理主要通過(guò)對(duì)企業(yè)結(jié)構(gòu)狀況、人員需求情況進(jìn)行分析，落實(shí)責(zé)任制，制定激勵(lì)的生產(chǎn)機(jī)制，協(xié)調(diào)各方面共同開展企業(yè)生產(chǎn)工作。開展人力資源工作就是要對(duì)人員進(jìn)行合理的安排，對(duì)績(jī)效、獎(jiǎng)金進(jìn)行正確的統(tǒng)計(jì)，有計(jì)劃的招聘新的員工，做好人才儲(chǔ)備工作，來(lái)應(yīng)對(duì)人員不足帶來(lái)的危害。人力資源在汽車行業(yè)項(xiàng)目中，起著重要的地位，這種資源具有能動(dòng)性，可以激發(fā)企業(yè)的潛在實(shí)力，為企業(yè)的發(fā)展提供有效的保證。
分層通信協(xié)議
分層的結(jié)構(gòu)可提高通信協(xié)議的靈活性及可延展性。某一功能層可將其具體實(shí)施情況的數(shù)據(jù)收藏起來(lái)，以免較高級(jí)的功能取得這些數(shù)據(jù)，以確保這些高級(jí)功能不會(huì)受其它功能的執(zhí)行方式所影響。例如，文件傳送協(xié)議甚至可能不知道究竟是采用光纖、有線還是無(wú)線技術(shù)傳送有關(guān)數(shù)據(jù)。只要所有數(shù)據(jù)鏈路協(xié)議都采用同一的協(xié)議，較高層的協(xié)議便可改用任何一個(gè)協(xié)議。
圖1顯示分層通信協(xié)議只要為編程人員提供高級(jí)應(yīng)用程序編程接口(API)，便可簡(jiǎn)化軟件的設(shè)計(jì)。若編程人員想傳送文件，高級(jí)文件傳送協(xié)議可以為其提供一組最簡(jiǎn)單的服務(wù)，讓編程人員可以列明文件服務(wù)器名稱、源文件名稱、目的文件名稱等。
從應(yīng)用軟件編程人員的角度看，應(yīng)用程序編程接口可以視為高度簡(jiǎn)化的用戶接口，能夠不受其它功能層的影響?yīng)毩⑻幚砼c數(shù)據(jù)通信有關(guān)的所有麻煩問(wèn)題。應(yīng)用程序編程接口是一條理想的虛擬連接，讓編程人員無(wú)需理會(huì)奇偶錯(cuò)誤、流量控制等細(xì)節(jié)。編程人員只需提供建立連線所必要的信息。
當(dāng)數(shù)據(jù)通信達(dá)到某一層級(jí)之后，我們便必須為傳送的數(shù)據(jù)提供一條物理連線，但應(yīng)用程序編程接口與物理層之間的功能層可以處理所有底層的操作，以便支持這條虛擬連線。
這個(gè)模型分為以下四層：
應(yīng)用程序?qū)樱簽閼?yīng)用軟件提供可以直接使用的協(xié)議，其中包括文件傳送協(xié)議(FTP)、簡(jiǎn)單郵件傳送協(xié)議(SMTP)、超文本傳輸協(xié)議(HTTP)等。
傳輸層：傳輸控制協(xié)議(TCP)采用雙向的端至端連線，可以傳送TCP信息段。用戶數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議(UDP)采用報(bào)文傳送的模型，以收發(fā)UDP數(shù)據(jù)報(bào)。
網(wǎng)絡(luò)層：負(fù)責(zé)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送及收發(fā)信息包。大部分網(wǎng)絡(luò)層都采用因特網(wǎng)協(xié)議(IP)，以傳送稱為IP數(shù)據(jù)報(bào)的信息包。
物理層：這是連接數(shù)據(jù)鏈路硬件的接口。協(xié)議堆棧有不同的功能層，這一層真正負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)載入通信設(shè)備寄存器及存儲(chǔ)緩沖器或從中取出?？刂破鲄^(qū)域網(wǎng)(CAN)及以太網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)都采用公共電纜網(wǎng)絡(luò)連系標(biāo)準(zhǔn)。稱為微微網(wǎng)(piconet)的藍(lán)牙射頻網(wǎng)絡(luò)是無(wú)線耳機(jī)、手機(jī)免持聽筒遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)及其它短程音頻/數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)等普遍采用的無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。無(wú)線紅外線通信系統(tǒng)則普遍采用IrDA標(biāo)準(zhǔn)。
每一功能層無(wú)需知道其上下層的操作方式。事實(shí)上，每一功能層必須不受這些操作方式的影響，才可與不同功能層的其它服務(wù)在運(yùn)作上互通。例如，網(wǎng)絡(luò)層只負(fù)責(zé)將信息包由信源傳送至目的地，本身并不知道也無(wú)需理會(huì)這些信息包是利用單向UDP數(shù)據(jù)報(bào)通信方式還是雙向TCP連線傳送信息。
分層協(xié)議具有較大的延展性，因?yàn)榘凑諈f(xié)議規(guī)定，所有鏈路必須采用模塊式結(jié)構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)接口。若果有人發(fā)明了一種全新的數(shù)據(jù)鏈路技術(shù)，并想在新媒體內(nèi)運(yùn)行協(xié)議的全部堆棧，那么他只需編寫一套兼容的物理層驅(qū)動(dòng)程序便可。其它的功能層全部無(wú)需更改，因此技術(shù)的換代更新變得非常簡(jiǎn)單容易。
網(wǎng)中網(wǎng)模型
由于不同的情況有不同的要求，因此未來(lái)一代的汽車需要為其電子系統(tǒng)裝設(shè)多種不同的通信網(wǎng)絡(luò)，以確保其穩(wěn)定性及帶寬都可滿足不同情況的要求。我們只要采用分層協(xié)議及中央網(wǎng)關(guān)處理器，便可解決不同網(wǎng)絡(luò)之間的相互通信問(wèn)題。
以下是新一代汽車可能會(huì)裝設(shè)的車內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)：
控制器區(qū)域網(wǎng)：這種中頻頻帶網(wǎng)絡(luò)具有高度可靠的特性，是幾乎所有汽車都必定裝設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)。
藍(lán)牙微微網(wǎng)：這是專為移動(dòng)電話及筆記本電腦而設(shè)的中頻頻帶無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，也是幾乎所有汽車都必定裝設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)。
音像網(wǎng)絡(luò)：這是專為播放音像制作的高頻頻帶網(wǎng)絡(luò)，目前市場(chǎng)上有多種不同的適用協(xié)議，其中包括國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)總線(DomesticDataBus,D2B)、FireWire(IEEE1394)、媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸(MediaOrientedSystemsTransport,MOST)以及移動(dòng)媒體鏈路(MobileMediaLink,MML)等。
LVDS為差分模式（圖1），這種模式固有的共模抑制能力提供了高水平的抗干擾性，由于具有較高的信噪比，信號(hào)幅度可以降低到大約100mV（圖2），允許非常高的傳輸速率。較低的信號(hào)擺幅還有助于降低功耗。與上述優(yōu)勢(shì)相比，LVDS的缺陷（每一通道需要兩根連線傳輸信號(hào)）已經(jīng)顯得微不足道。
隨著汽車內(nèi)部整合的安全和輔助電子設(shè)備的增加，汽車領(lǐng)域?qū)Ω咚倩ミB的需求急劇增長(zhǎng)，主要集中在用于駕駛支持（電子后視鏡、導(dǎo)航系統(tǒng)、泊車距離控制、超視距顯示、仰視顯示）的視頻顯示系統(tǒng)，車載娛樂(lè)系統(tǒng)（電視和DVD播放器）等，這些應(yīng)用要求高速數(shù)據(jù)傳輸，以滿足圖像傳遞的要求。正是這些需求的增長(zhǎng)，帶動(dòng)LVDS產(chǎn)品在這些領(lǐng)域嶄露頭角（圖3）。
LVDS非常適合汽車應(yīng)用。汽車內(nèi)部存在眾多的電磁輻射源，因此，抗干擾能力是汽車電子設(shè)計(jì)最基本的要求。另外，考慮到LVDS傳輸線自身的低輻射優(yōu)勢(shì)，對(duì)系統(tǒng)的其它設(shè)施幾乎不產(chǎn)生額外干擾。LVDS傳輸只需要簡(jiǎn)單的電阻連接，簡(jiǎn)化了電路布局，線路連接也非常簡(jiǎn)單（采用雙絞銅質(zhì)電纜）。LVDS兼容于各種總線拓?fù)洌狐c(diǎn)到點(diǎn)拓?fù)洌ㄒ粋€(gè)發(fā)送器，一個(gè)接收器）；多分支拓?fù)洌ㄒ粋€(gè)發(fā)送器，多個(gè)接收器）；多點(diǎn)拓?fù)洌ǘ鄠€(gè)發(fā)送器，多個(gè)接收器）。
汽車設(shè)計(jì)中存在一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，即車體不同位置的地電位有很大差異，電位差可能達(dá)到幾伏特。直流耦合接口配置下，這樣的電位差會(huì)很快中斷數(shù)據(jù)傳輸。這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)電容耦合傳輸信號(hào)解決，前提是信號(hào)傳輸中不會(huì)對(duì)電容在同一個(gè)方向長(zhǎng)時(shí)間充電。
而實(shí)際應(yīng)用無(wú)法排除這種同一方向長(zhǎng)時(shí)間充電的可能性，比如，在傳輸長(zhǎng)串的連續(xù)1信號(hào)時(shí)。MAX9213/9214（圖4）利用“直流平衡”技術(shù)避免了上述問(wèn)題，這類器件監(jiān)控它的傳輸數(shù)據(jù)，當(dāng)顯示有過(guò)長(zhǎng)的連續(xù)1或0信號(hào)時(shí)，芯片會(huì)在發(fā)送數(shù)據(jù)前將數(shù)據(jù)翻轉(zhuǎn)，接收器可以很容易地通過(guò)翻轉(zhuǎn)信號(hào)重建原始信號(hào)。這些操作消除了長(zhǎng)串連續(xù)1或連續(xù)0信號(hào)，降低電容充電的影響，從而有效解決地電位偏差問(wèn)題。
從圖3可以看出另外一個(gè)潛在問(wèn)題：眾多的系統(tǒng)互連意味著大量的電纜連線，而在原有的汽車設(shè)計(jì)中電纜（線束）連接已經(jīng)非常擁擠，為了解決這一問(wèn)題，需要區(qū)分不同數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?，并非所有連接都要求特別高的速率，Maxim推出的MAX9217/9218可以通過(guò)一對(duì)兒雙絞線提供高達(dá)700Mbps數(shù)據(jù)速率（圖5）。以這個(gè)容量可以毫不費(fèi)力地連接480x800分辨率的顯示器。
亨利·福特的T型車開遍了天下，使得汽車從富有階層的變成普通人的代步工具，但也引發(fā)了汽車業(yè)的巨變。到了20世紀(jì)20年代，在汽車業(yè)最為發(fā)達(dá)的美國(guó)，人們已經(jīng)普遍對(duì)清一色黑乎乎的福特T型車感到厭倦。正是敏銳地感覺(jué)到這一需求變化，通用汽車公司在總裁斯隆的倡導(dǎo)下成立了“藝術(shù)與色彩處”，以后又升格成為設(shè)計(jì)部，讓設(shè)計(jì)師來(lái)包裝汽車的外形，此舉使得1930－1940年代的美國(guó)汽車明顯變得豐富多彩起來(lái)。
技術(shù)的發(fā)展為設(shè)計(jì)師的大舉登臺(tái)創(chuàng)造了極佳的條件。首先是用于車殼的快干與多彩油漆的發(fā)明及廣泛應(yīng)用使得雙色甚至多色的車體開始流行，同時(shí)車身僵硬的線條與凸角也開始被弄彎磨圓，用藝術(shù)與色彩來(lái)概括不僅準(zhǔn)確而且生動(dòng)。與以往只是為汽車底盤配上一個(gè)漂亮、合乎買家口味的車體不同，通用的設(shè)計(jì)師并不只是簡(jiǎn)單地做造型，而是將流行色與從航空流體力學(xué)那里借鑒來(lái)的最新研究成果結(jié)合起來(lái)，讓汽車更美觀、行駛更快速平穩(wěn)。正是借助了設(shè)計(jì)部門的力量，通用汽車超越了福特成為全美以及全球汽車業(yè)的霸主，至今沒(méi)有動(dòng)搖。
美國(guó)汽車設(shè)計(jì)師的黃金歲月是二次大戰(zhàn)以后的1940－1950年代。又是通用率先在凱迪拉克的車尾上裝飾了一對(duì)漂亮的小尾翼以及亮閃閃的車首，在車尾車身鍍鉻裝飾條，讓人們仿佛回到剛剛離開的軍艦甲板上、飛機(jī)舷梯旁。發(fā)展到1950－1960年代，一個(gè)個(gè)唯美而沒(méi)有實(shí)用的裝飾翼“高聳入云”，成為最明顯不過(guò)的時(shí)代烙印。1960年代的美國(guó)人突然開始講究起安全、環(huán)保等實(shí)際用途而厭倦了華而不實(shí)的東西，于是單純的設(shè)計(jì)師又開始失勢(shì)，一批有著工程師背景的新人又借機(jī)崛起，其影響至今不絕。
其實(shí)，工程師在這近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里并沒(méi)有受到太大的冷落。到了他們有機(jī)會(huì)來(lái)把握設(shè)計(jì)的大局時(shí)，1970－1980年代的汽車實(shí)用而平板，難以稱得上漂亮。
1.1汽車電子研發(fā)項(xiàng)目的發(fā)展趨勢(shì)
(1)汽車技術(shù)與信息技術(shù)的融合。汽車電子是一個(gè)跨界的行業(yè)，汽車電子研發(fā)項(xiàng)目是信息技術(shù)在汽車行業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的具體產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)。隨著信息及微電子技術(shù)的發(fā)展，智能汽車概念的提出，廣大用戶對(duì)汽車電子產(chǎn)品提出了更高的要求，這就需要對(duì)研發(fā)項(xiàng)目提出高要求，以市場(chǎng)需求引領(lǐng)技術(shù)開發(fā)，將信息技術(shù)與汽車進(jìn)行深度融合，更加廣泛地便利人們的日常生活。未來(lái)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目的演進(jìn)方向，必將是打破各種設(shè)備之間的隔閡，實(shí)現(xiàn)信息的無(wú)縫整合和自由交換，及用戶和使用模式的無(wú)縫切換。(2)人才與科技聚集。隨著汽車電子產(chǎn)品及智能汽車的進(jìn)一步發(fā)展，汽車電子研發(fā)項(xiàng)目對(duì)人才的需求將進(jìn)一步提高。汽車電子注定了是人才和科技密集型，需要掌握汽車制造、電子技術(shù)、軟件開發(fā)、電子科技的跨界人才。汽車電子研發(fā)項(xiàng)目只有將人才與科技進(jìn)行完美結(jié)合，才能推出適應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)的各種汽車電子產(chǎn)品。(3)應(yīng)用范圍廣泛(前裝、后裝)。前裝市場(chǎng)是指汽車電子研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與汽車制造企業(yè)相關(guān)部門的深度合作，根據(jù)整車企業(yè)的特定要求而進(jìn)行的定制開發(fā)項(xiàng)目。這需要汽車電子研發(fā)項(xiàng)目有強(qiáng)大的整合同化能力、而不只是單一的產(chǎn)品研發(fā)。有資料顯示今后的前裝汽車電子的一體化、整體化程度會(huì)越來(lái)越高，這就對(duì)研發(fā)項(xiàng)目提出了更高的要求。后裝主要指通過(guò)渠道銷售直接面對(duì)終端用戶，這就要求后裝汽車電子產(chǎn)品有一定的靈活性，根據(jù)車主的個(gè)性化要求提供。(4)法律與標(biāo)準(zhǔn)相繼出現(xiàn)。汽車電子相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的確立，極大地促進(jìn)了電子技術(shù)在汽車上的各種應(yīng)用，同時(shí)一定程度上起到了對(duì)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)范的作用。我國(guó)于2002年組織成立了汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作組，2008年6月，我國(guó)成立了在全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)下的汽車電子與電磁兼容分技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114/SC29)，負(fù)責(zé)汽車電子與電磁兼容，包括汽車電子控制系統(tǒng)、傳感器及汽車通信協(xié)議、汽車零部件及整車的電磁兼容性技術(shù)等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。汽車電子標(biāo)準(zhǔn)工作組和分技術(shù)委員會(huì)一直就具體的各種細(xì)分領(lǐng)域的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)行積極推進(jìn)。
1.2汽車電子研發(fā)項(xiàng)目管理存在的問(wèn)題
汽車電子的技術(shù)更新速度快及其應(yīng)用的復(fù)雜性導(dǎo)致了該行業(yè)內(nèi)的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，同時(shí)，汽車電子研發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)品化并廣泛推向市場(chǎng)本身也是一個(gè)異常困難及相對(duì)漫長(zhǎng)的過(guò)程。一方面，汽車電子市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)被國(guó)外制造廠商占據(jù)，他們掌握了先進(jìn)的技術(shù)、成熟的應(yīng)用、與大品牌整車廠商長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，都使得國(guó)內(nèi)的汽車電子廠商的汽車電子研發(fā)項(xiàng)目舉步維艱，難以開展;另一方面，國(guó)內(nèi)大部分汽車電子廠商的汽車電子研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)缺乏核心的技術(shù)人才、專業(yè)的項(xiàng)目管理人才，在整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中更未曾運(yùn)用科學(xué)的管理方法對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行引導(dǎo)和控制。由于受技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的限制，研發(fā)項(xiàng)目范圍無(wú)法確定，研發(fā)項(xiàng)目目標(biāo)不明確，需要的成本和研發(fā)周期無(wú)從把握，如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別也無(wú)從入手，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程和研發(fā)結(jié)果失去掌控。
二、汽車電子研發(fā)項(xiàng)目中項(xiàng)目管理思想的具體應(yīng)用
為了緊跟現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展步伐及在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須在汽車電子研發(fā)項(xiàng)目中采用先進(jìn)的管理方法，而項(xiàng)目管理指導(dǎo)思想應(yīng)是解決其現(xiàn)有問(wèn)題的一個(gè)有效手段。項(xiàng)目管理思想在其他行業(yè)的成功應(yīng)用為汽車電子研發(fā)項(xiàng)目管理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。項(xiàng)目管理的核心思想是指在項(xiàng)目活動(dòng)中運(yùn)用專門的知識(shí)、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠在有限資源及明確時(shí)間等限定條件下，實(shí)現(xiàn)或達(dá)到設(shè)定的需求和期望。
2.1團(tuán)隊(duì)建設(shè)
現(xiàn)有的汽車電子研發(fā)團(tuán)隊(duì)是以部門為單位，人員定位及組織結(jié)構(gòu)固化，無(wú)法適應(yīng)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目所要求的靈活性，也無(wú)法滿足隨著項(xiàng)目的轉(zhuǎn)換，團(tuán)隊(duì)成員的知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)做不同調(diào)整的要求，這都使得管理人員要重新思考研發(fā)團(tuán)隊(duì)的組織形式和團(tuán)隊(duì)成員的配備及其知識(shí)結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)成。在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)的形式上，基于汽車電子研發(fā)項(xiàng)目的特點(diǎn):各個(gè)項(xiàng)目相互獨(dú)立、具有明確的開始結(jié)束時(shí)間，應(yīng)采用矩陣式組織結(jié)構(gòu)。矩陣式組織結(jié)構(gòu)能充分發(fā)揮原有各職能部門的優(yōu)點(diǎn)，又有利于特定項(xiàng)目的實(shí)施。為了打破以往汽車電子研發(fā)項(xiàng)目以職能部門領(lǐng)導(dǎo)為主的格局，必須在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中確立項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制。由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)組織研發(fā)項(xiàng)目實(shí)施，并由其他的相關(guān)職能部門為其提供支持。汽車電子研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員的配備有其行業(yè)特性:項(xiàng)目經(jīng)理需要具備汽車及電子行業(yè)的相關(guān)知識(shí)，以及其他類型項(xiàng)目經(jīng)理所必備的素質(zhì)，成員需要具有高度的創(chuàng)造能力、捕捉前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化市場(chǎng)應(yīng)用的把控能力，接受新知識(shí)、新概念、快速學(xué)習(xí)的能力，真誠(chéng)溝通、合作致誠(chéng)的團(tuán)隊(duì)精神。在研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)的初期，就應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底，在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)各成員間形成一致的研發(fā)項(xiàng)目目標(biāo)。
2.2范圍管理
汽車電子研發(fā)項(xiàng)目是根據(jù)前裝車廠和后裝市場(chǎng)對(duì)其提出的要求而進(jìn)行的，有的項(xiàng)目在一開始時(shí)即能預(yù)知到項(xiàng)目的研發(fā)成果，有的則無(wú)法在項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)就明確研發(fā)成果。在這種情況下，一個(gè)明確的項(xiàng)目范圍說(shuō)明，既是保證團(tuán)隊(duì)成員所做的工作充分且必要，更是使團(tuán)隊(duì)成員清楚地知道完成哪些工作可以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)?；谠谄囯娮友邪l(fā)項(xiàng)目初期預(yù)期結(jié)果有可能不明朗的情況下，項(xiàng)目范圍說(shuō)明書將顯得非常有必要，整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)研發(fā)項(xiàng)目應(yīng)該包括什么和不應(yīng)該包括什么進(jìn)行定義和明確。項(xiàng)目范圍說(shuō)明書包括:確定項(xiàng)目的需求、定義項(xiàng)目的范圍、范圍管理的實(shí)施、范圍的變更控制管理以及范圍核實(shí)等。簡(jiǎn)言之，項(xiàng)目范圍是指整個(gè)研發(fā)項(xiàng)目所包括的工作和活動(dòng)以及產(chǎn)生最終研發(fā)結(jié)果所用的過(guò)程。由于汽車電子研發(fā)項(xiàng)目有其特殊性，其項(xiàng)目成果也許會(huì)隨著科技的發(fā)展、市場(chǎng)的演繹有所變動(dòng)，這就需要項(xiàng)目經(jīng)理及團(tuán)隊(duì)成員對(duì)市場(chǎng)有準(zhǔn)確的把握，根據(jù)需要時(shí)時(shí)修正，采用滾動(dòng)計(jì)劃法來(lái)編制具體的實(shí)施方案就顯得非常有必要。在項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中逐步推進(jìn)對(duì)研發(fā)的預(yù)期結(jié)果，逐步明確將會(huì)得出的目標(biāo)。這對(duì)處于高速發(fā)展和瞬息萬(wàn)變的汽車電子市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)有效控制研發(fā)項(xiàng)目朝著較好結(jié)果發(fā)展的方法。由于汽車電子研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)初期可能目標(biāo)不明確，這就需要設(shè)定里程碑事件來(lái)檢驗(yàn)工作的有效性，保證其朝著預(yù)期和可能的方向推進(jìn)。具體來(lái)講，在汽車電子研發(fā)項(xiàng)目中，里程碑計(jì)劃是一種控制工具，項(xiàng)目管理者及利益相關(guān)者可以通過(guò)它知道團(tuán)隊(duì)成員將在什么時(shí)候達(dá)到什么樣的階段成果。項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)是在項(xiàng)目范圍說(shuō)明書及里程碑計(jì)劃的基礎(chǔ)上，將具體的研發(fā)項(xiàng)目活動(dòng)細(xì)分、分解成日常可操作的任務(wù)。工作分解結(jié)構(gòu)的目的是保證項(xiàng)目所有活動(dòng)被識(shí)別，使項(xiàng)目的參與者明確所要做的事情。
2.3成本、質(zhì)量及進(jìn)度管理
對(duì)項(xiàng)目的成本、質(zhì)量及進(jìn)度需要設(shè)定相應(yīng)的計(jì)劃及目標(biāo)，以便在過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)、控制。項(xiàng)目成本是指根據(jù)工作分解結(jié)構(gòu)所得到的工作任務(wù)逐項(xiàng)進(jìn)行核算，用以對(duì)整個(gè)研發(fā)周期所需資金成本進(jìn)行控制。目前，比較通用的項(xiàng)目成本控制方法是掙值法，即將項(xiàng)目完成的工作量及其費(fèi)用支出的比值與計(jì)劃的比值進(jìn)行比較。質(zhì)量目標(biāo)是指研發(fā)項(xiàng)目的成果滿足項(xiàng)目參與各方需求的一個(gè)程度。在汽車電子研發(fā)項(xiàng)目中，要保證電子產(chǎn)品的研發(fā)質(zhì)量，必須做到動(dòng)態(tài)地了解客戶及市場(chǎng)的變化、運(yùn)用先進(jìn)合理的信息技術(shù)、并將技術(shù)很好地用于解決需求上。目前通用的質(zhì)量管理方法是采用計(jì)劃－執(zhí)行－檢查－措施(PDCA)原理，在整個(gè)項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中，四個(gè)步驟不斷循環(huán)，從而使質(zhì)量達(dá)到各參與方的期望。進(jìn)度目標(biāo)是指對(duì)整個(gè)項(xiàng)目周期過(guò)程的時(shí)間控制、什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成什么里程碑事件、什么時(shí)間節(jié)點(diǎn)達(dá)到某個(gè)設(shè)定的目標(biāo)。在進(jìn)度控制中有兩種常用的方法:橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。在研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中，如何平衡成本、質(zhì)量及進(jìn)度的相互關(guān)系是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。從某種程度上來(lái)講，三者的關(guān)系是矛盾的，要得到高質(zhì)量的研發(fā)成果，就不得不付出高成本和比較長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)間;如果想加快進(jìn)度，也要以高成本和相對(duì)低質(zhì)量為代價(jià)。在汽車電子研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中，項(xiàng)目管理者可利用價(jià)值工程法對(duì)這三者的關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)算及控制。
2.4溝通管理
管理是藝術(shù)與技術(shù)的結(jié)合，其藝術(shù)方面正是體現(xiàn)在溝通管理上，溝通管理是研發(fā)項(xiàng)目能否出成果的關(guān)鍵。汽車電子研發(fā)項(xiàng)目管理的過(guò)程，也就是溝通的過(guò)程。通過(guò)溝通了解客戶的需求，通過(guò)溝通分析總結(jié)市場(chǎng)的要求，項(xiàng)目經(jīng)理通過(guò)與項(xiàng)目成員的溝通了解項(xiàng)目成員的訴求，通過(guò)溝通發(fā)現(xiàn)研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)并加以控制。在整個(gè)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中通過(guò)溝通整合各種資源，以期研發(fā)出讓各利益相關(guān)者滿意的產(chǎn)品。與此同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理在項(xiàng)目初期就應(yīng)建立與研發(fā)項(xiàng)目相適應(yīng)的溝通機(jī)制、溝通渠道，同時(shí)做好外部溝通和內(nèi)部溝通。
2.5風(fēng)險(xiǎn)管理
汽車電子研發(fā)項(xiàng)目具有作為項(xiàng)目的一般性風(fēng)險(xiǎn)，如來(lái)自市場(chǎng)、來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)、來(lái)自政策、來(lái)自溝通不暢造成的風(fēng)險(xiǎn)等;還具有其行業(yè)特殊性風(fēng)險(xiǎn)，如與汽車本身的匹配性差、汽車電子技術(shù)更新?lián)Q代過(guò)快、研發(fā)初期產(chǎn)品形成不明確、研發(fā)周期太長(zhǎng)不足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)要求等。在整個(gè)汽車電子研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別并加以控制，即如何使整個(gè)研發(fā)項(xiàng)目在具有各種潛在風(fēng)險(xiǎn)的條件下把這種風(fēng)險(xiǎn)的不確定性降至最低，最后形成讓各方滿意的成果。
(一)近現(xiàn)代保險(xiǎn)分界的標(biāo)志之一——汽車第三者責(zé)任險(xiǎn)
汽車保險(xiǎn)是近展起來(lái)的，它晚于水險(xiǎn)、火險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司承保機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)基礎(chǔ)是根據(jù)水險(xiǎn)、火險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)和綜合責(zé)任險(xiǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而來(lái)的。汽車保險(xiǎn)的發(fā)展異常迅速，如今己成為世界保險(xiǎn)業(yè)的主要業(yè)務(wù)險(xiǎn)種之一，甚至超過(guò)了火災(zāi)保險(xiǎn)。目前，大多數(shù)國(guó)家均采用強(qiáng)制或法定保險(xiǎn)方式承保的汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn)，它始于19世紀(jì)末，并與工業(yè)保險(xiǎn)一起成為近代保險(xiǎn)與現(xiàn)代保險(xiǎn)分界的重要標(biāo)志。
(二)汽車保險(xiǎn)的發(fā)源地——英國(guó)
1.英國(guó)法律事故保險(xiǎn)公司于1896年首先開辦了汽車保險(xiǎn)，成為汽車保險(xiǎn)“第一人”。當(dāng)時(shí)，簽發(fā)了保費(fèi)為10英鎊—100英鎊的第三者責(zé)任保險(xiǎn)單，汽車火險(xiǎn)可以加保，但要增加保險(xiǎn)費(fèi)。1899年，汽車保險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展到與其他車輛發(fā)生碰撞所造成的損失。這些保險(xiǎn)單是由意外險(xiǎn)部的綜合第三者責(zé)任險(xiǎn)組簽發(fā)的。1901年開始，保險(xiǎn)公司提供的汽車險(xiǎn)保單，已具備了現(xiàn)在綜合責(zé)任險(xiǎn)的條件，在上述承保的責(zé)任險(xiǎn)范圍內(nèi)，增加了碰撞、盜竊和火災(zāi)。1906年，英國(guó)成立了汽車保險(xiǎn)有限公司，每年該公司的工程技術(shù)人員免費(fèi)檢查保險(xiǎn)車輛一次，其防災(zāi)防損意識(shí)領(lǐng)先于其他保險(xiǎn)大國(guó)。
2.實(shí)施第三者強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)。第一次世界大戰(zhàn)后，英國(guó)機(jī)動(dòng)車輛的流行加重了公路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)，交通事故層出不窮，有些事故中受害的第三者不知道應(yīng)找哪一方賠償損失。針對(duì)這種情況，政府發(fā)起了機(jī)動(dòng)車輛第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)的宣傳，并在《1930年公路交通法令》中納入強(qiáng)制保險(xiǎn)條款。在實(shí)施機(jī)動(dòng)車輛第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的過(guò)程中，政府又針對(duì)實(shí)際情況對(duì)規(guī)定作了許多修改，如頒發(fā)保險(xiǎn)許可證，取消保險(xiǎn)費(fèi)緩付期限，修改保險(xiǎn)合同款式等，以期強(qiáng)制保險(xiǎn)業(yè)務(wù)與法令完全吻合。強(qiáng)制保險(xiǎn)的實(shí)施使在車禍中死亡或受到傷害的第三方可以得到一筆數(shù)額不定的賠償金。
3.1945年，英國(guó)成立了汽車保險(xiǎn)局。汽車保險(xiǎn)局依協(xié)議運(yùn)作，其基金由各保險(xiǎn)人按年度汽車保費(fèi)收入的比例分擔(dān)。當(dāng)肇事者沒(méi)有依法投保強(qiáng)制汽車責(zé)任保險(xiǎn)或保單失效，受害者無(wú)法獲得賠償時(shí)，由汽車保險(xiǎn)局承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，該局支付賠償后，可依法向肇事者追償。
英國(guó)現(xiàn)在是世界保險(xiǎn)業(yè)第三大國(guó)，僅次于美國(guó)和日本。據(jù)英國(guó)承保人協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1998年在普通保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)首次超過(guò)了財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)費(fèi)達(dá)到了81億英鎊，汽車保險(xiǎn)費(fèi)占每個(gè)家庭支出的9%，足見(jiàn)其重要地位。
二、汽車保險(xiǎn)的發(fā)展成熟
(一)汽車保險(xiǎn)的發(fā)展成熟地——美國(guó)
美國(guó)被稱為是“輪子上的國(guó)家”，汽車已經(jīng)成為人們生活的必需品。與此相隨，美國(guó)汽車保險(xiǎn)發(fā)展迅速，在短短的近百年的時(shí)間內(nèi)，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)量已居世界第一。2000年美國(guó)汽車保險(xiǎn)保費(fèi)總量為1360億美元，車險(xiǎn)保費(fèi)收入占財(cái)險(xiǎn)保費(fèi)收入的45.12%。其中，機(jī)動(dòng)車輛責(zé)任保險(xiǎn)保費(fèi)收入為820億美元，占60.3%，機(jī)動(dòng)車輛財(cái)產(chǎn)損失保險(xiǎn)保費(fèi)收入為540億美元，占39.7%。機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的綜合賠付率為105.4%，其中，凈賠付率為79.3%，費(fèi)用率為26.1%。美國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)準(zhǔn)入和市場(chǎng)退出都相對(duì)自由，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，較為完善的法律法規(guī)，使美國(guó)成為世界上最發(fā)達(dá)的車險(xiǎn)市場(chǎng)。
(二)美國(guó)汽車保險(xiǎn)發(fā)展的四個(gè)階段
1.汽車保險(xiǎn)問(wèn)世。美國(guó)最早開始承保汽車第三者責(zé)任險(xiǎn)是在1898年，由美國(guó)旅行者保險(xiǎn)公司簽發(fā)了第一份汽車人身傷害責(zé)任保險(xiǎn)。1899年汽車碰撞損失險(xiǎn)保單問(wèn)世，1902年開辦汽車車身保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。
2.通過(guò)《賠償能力擔(dān)保法》和《強(qiáng)制汽車保險(xiǎn)法》建立了未保險(xiǎn)判決基金。1919年，馬薩諸塞州率先立法規(guī)定汽車所有人必須于汽車注冊(cè)登記時(shí)，提出保險(xiǎn)單或以債券作為車輛發(fā)生意外事故時(shí)賠償能力的擔(dān)保，該法案被稱為《賠償能力擔(dān)保法》。該法實(shí)施的目的在于要求汽車駕駛?cè)藢?duì)未來(lái)發(fā)生事故產(chǎn)生的民事賠償責(zé)任提供經(jīng)濟(jì)擔(dān)保，但是由于這種擔(dān)保的滯后性，以及該法無(wú)法強(qiáng)制每一汽車使用人履行賠償義務(wù)，車禍?zhǔn)芎φ咔髢斎匀焕щy重重。為了改進(jìn)這一做法，1925年，馬薩諸塞州通過(guò)了汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)法，并于1927年正式生效，成為美國(guó)第一個(gè)頒布汽車強(qiáng)制保險(xiǎn)法的州。該法律要求本州所有的車主都應(yīng)持有汽車責(zé)任保險(xiǎn)單或者擁有付款保證書。一旦發(fā)生交通事故，可以保證受害者及時(shí)得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并以此作為汽車注冊(cè)的先決條件。以后，美國(guó)的其他州也相繼通過(guò)了這一法令。
3.保險(xiǎn)公司推出未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)。由于未保險(xiǎn)判決基金由州政府管理，因此被各保險(xiǎn)公司指責(zé)為政府過(guò)多的干預(yù)保險(xiǎn)業(yè)。為了阻止政府的這一行為，許多保險(xiǎn)公司開始采取措施進(jìn)行自發(fā)的抵制。保險(xiǎn)公司推出了未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)，提供給被保險(xiǎn)人在汽車意外事故中遭受身體傷害，而駕車人是事故責(zé)任人，但是駕車人可能：(1)沒(méi)有購(gòu)買汽車保險(xiǎn)；(2)雖有汽車保險(xiǎn)，但是其責(zé)任限額低于該州要求的最低限額；(3)肇事后逃跑；(4)雖有汽車保險(xiǎn)，但其保險(xiǎn)公司由于某種原因拒賠或破產(chǎn)。目前，美國(guó)大多數(shù)州保險(xiǎn)監(jiān)管部門已要求銷售汽車保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司提供未保險(xiǎn)駕駛?cè)吮ｋU(xiǎn)。
4.無(wú)過(guò)失汽乍保險(xiǎn)。賠償能力擔(dān)保法、強(qiáng)制汽車保險(xiǎn)、未得到賠償?shù)呐袥Q基金和未保險(xiǎn)駕車人保險(xiǎn)雖然減少了在汽車事故中未得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或不能得到充分經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)氖芎φ?，但仍然無(wú)法解決諸如下列一些問(wèn)題：(1)受害人的索賠過(guò)程既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，常常需要很長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查取證，而且最終也很難確保這些證據(jù)能證明對(duì)方駕駛?cè)舜_有過(guò)失；(2)律師的費(fèi)用和其他審查費(fèi)用均來(lái)自于最后受害人補(bǔ)償?shù)降馁r償金，因此受害人即使獲賠，得到的賠償金也已大打折扣；(3)雖然輕微受傷者得到的賠償一般還能彌補(bǔ)其經(jīng)濟(jì)損失，但嚴(yán)重的受害人得到的補(bǔ)償卻平均不到其經(jīng)濟(jì)損失的30%，甚至許多最終根本得不到賠償。因此，一些汽車保險(xiǎn)制度的改革者們?cè)?0世紀(jì)70年代提出了將無(wú)過(guò)失責(zé)任的法律制度推及到汽車保險(xiǎn)中。
所謂無(wú)過(guò)失責(zé)任法律制度，指無(wú)論當(dāng)事人有無(wú)過(guò)失，都要承擔(dān)一定的法律后果。一個(gè)“純”無(wú)過(guò)失汽車保險(xiǎn)將完全取消受害人肇事者的權(quán)利，而且將提供一系列的綜合保險(xiǎn)給予受害人全面的經(jīng)濟(jì)損失賠償。當(dāng)然，這種“純”無(wú)過(guò)失保險(xiǎn)并不存在，各州的無(wú)過(guò)失汽車保險(xiǎn)僅部分的限制受害人肇事者的權(quán)利。一旦人身傷害損失超過(guò)了某一界限，被保險(xiǎn)人仍可通過(guò)的方式要求對(duì)方賠償。通過(guò)無(wú)過(guò)失汽車保險(xiǎn)，汽車事故的受害人獲賠更迅速、更方便。
(三)美國(guó)車險(xiǎn)科學(xué)的費(fèi)率厘定和多元化的銷售方式
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，美國(guó)形成了一套復(fù)雜但又相當(dāng)科學(xué)的費(fèi)率計(jì)算方法，這套方法代表了國(guó)際車險(xiǎn)市場(chǎng)上的最高水平。盡管美國(guó)各州車險(xiǎn)費(fèi)率的計(jì)算方法有差異，但是它們有一個(gè)共同點(diǎn)，就是絕大多數(shù)的州都采用161級(jí)計(jì)劃作為確定車險(xiǎn)費(fèi)率的基礎(chǔ)。在161級(jí)計(jì)劃下決定車險(xiǎn)費(fèi)率水平高低的因素有兩個(gè)：主要因素和次要因素。主要因素包括被保險(xiǎn)人的年齡、性別、婚姻狀況及機(jī)動(dòng)車輛的使用狀況。次要因素包括機(jī)動(dòng)車的型號(hào)、車況、最高車速、使用地區(qū)、數(shù)量及被保險(xiǎn)人駕駛記錄等。這兩個(gè)因素加在一起決定被保險(xiǎn)人所承擔(dān)的費(fèi)率水平。
除了傳統(tǒng)的汽車銷售商保險(xiǎn)方式以外，直銷方式在美國(guó)已很普遍?，F(xiàn)在美國(guó)主要有三種直銷方式：(1)利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展車險(xiǎn)市場(chǎng)的B2C模式。美國(guó)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)約有30%都是通過(guò)這種網(wǎng)絡(luò)直銷方式取得的。繞過(guò)了車行這一鴻溝，交易費(fèi)用減少了，保險(xiǎn)費(fèi)率自然就下來(lái)了，同時(shí)這也促進(jìn)了保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。(2)利用電話預(yù)約投保的直銷模式。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于成本較低，不需要大量的投入去構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。(3)由保險(xiǎn)公司向客戶直銷保險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)人員可以直接到車市或者以其他的方式，把車險(xiǎn)產(chǎn)品直接送到客戶的面前。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是省去客戶的很多時(shí)間，業(yè)務(wù)人員能夠面對(duì)面地解答客戶對(duì)于車險(xiǎn)產(chǎn)品提出的問(wèn)題，挖掘市場(chǎng)潛力。
三、其他發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀
(一)投保人承擔(dān)部分損失——德國(guó)
與中國(guó)相似，車險(xiǎn)業(yè)務(wù)也是德國(guó)非壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)的核心。2002年，德國(guó)車險(xiǎn)保費(fèi)收入219.7億歐元，占整個(gè)非壽險(xiǎn)保費(fèi)收入的42.7%。德國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)開放度較高，有120多家經(jīng)營(yíng)非壽險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。特gcJ是車險(xiǎn)方面，市場(chǎng)集中度很低，接近完全競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。車險(xiǎn)市場(chǎng)份額最大的安聯(lián)集團(tuán)，2002年其保費(fèi)收入僅占整個(gè)車險(xiǎn)市場(chǎng)的17.8%。車險(xiǎn)排名前1啦的公司市場(chǎng)份額之和也只為63.6%，其中有兩家還是外國(guó)公司(蘇黎世保險(xiǎn)集團(tuán)和安盛保險(xiǎn)集團(tuán))。
德國(guó)車險(xiǎn)營(yíng)銷渠道主要靠機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)又可分為只為一家公司(A)和同時(shí)為多家公司(B)兩類。其中，通過(guò)A類機(jī)構(gòu)銷售的保單占整個(gè)保單總量的74.4%，通過(guò)B類機(jī)構(gòu)銷售的保單占13.0%。A類機(jī)構(gòu)銷售的保單比重較大與德國(guó)車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)有關(guān)。在德國(guó)，如果投保人和保險(xiǎn)人無(wú)異議的話，車險(xiǎn)保單到期后可自動(dòng)續(xù)保。由于德國(guó)車輛出險(xiǎn)率很低，因此A類機(jī)構(gòu)的客源比較穩(wěn)定，與保險(xiǎn)公司合作基礎(chǔ)非常牢固。
德國(guó)的保險(xiǎn)公司在理賠時(shí)實(shí)行“責(zé)任處罰”原則，即每次理賠不論賠償額多少，投保人自己都必須承擔(dān)325歐元。這種做法的目的是提醒投保人要盡量避免事故。德國(guó)的汽車保險(xiǎn)費(fèi)還實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰次。如果一年不出需要保險(xiǎn)公司理賠的事故，第二年這輛汽車的保險(xiǎn)費(fèi)就會(huì)調(diào)低一個(gè)檔位；然而，一旦出了事故并由保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠償，那么次年的保險(xiǎn)費(fèi)就會(huì)上調(diào)3個(gè)檔位。而且保費(fèi)的檔位越高，檔位之間的差額就越大。
(二)汽車保險(xiǎn)業(yè)的社會(huì)管理功能突出——法國(guó)
法國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)是個(gè)較為成熟和規(guī)范的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)充分，產(chǎn)品豐富，市場(chǎng)細(xì)分度高，產(chǎn)險(xiǎn)公司管理費(fèi)用率約為28%(最好的公司可以達(dá)到22%)。法國(guó)有146家財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司和相互保險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)車輛保險(xiǎn)。2002年法國(guó)車險(xiǎn)保費(fèi)收入163億歐元，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)的44%，相當(dāng)于當(dāng)年法國(guó)GDP的1%。調(diào)查表明，在法國(guó)100%的車輛購(gòu)買了第三者責(zé)任險(xiǎn)，58%的車輛購(gòu)買了車損險(xiǎn)，82%的車輛投保了盜搶和火災(zāi)險(xiǎn)，87%的車輛投保了玻璃破碎險(xiǎn)。就賠付額而言，2002年全法國(guó)發(fā)生的400萬(wàn)起事故中，責(zé)任險(xiǎn)賠款最高，占總賠款的50.3%，車損險(xiǎn)占33.9%，其他險(xiǎn)種占16.8%。在責(zé)任險(xiǎn)賠案中，涉及人傷的賠案占總賠案數(shù)的10.5%，但賠款額卻占總賠款的59%。這主要是因?yàn)榉▏?guó)法律對(duì)涉及人身傷害的第三者責(zé)任賠款不設(shè)上限的緣故。
法國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)區(qū)域和范圍已經(jīng)大大超越傳統(tǒng)保險(xiǎn)的內(nèi)涵，汽車保險(xiǎn)業(yè)的社會(huì)管理功能愈加突出。譬如，保險(xiǎn)公司為減少酒后駕車事故發(fā)生率，允許客戶在因飲酒而不能駕車時(shí)，可在保險(xiǎn)公司報(bào)銷一次交通費(fèi)用；在重大節(jié)假日，保險(xiǎn)公司會(huì)適時(shí)在大的娛樂(lè)場(chǎng)所進(jìn)行查驗(yàn)，并對(duì)因飲酒不能駕車的客戶提供交通服務(wù)；有的保險(xiǎn)公司內(nèi)部設(shè)立汽車修理研究中心，為保戶提供修車價(jià)格指導(dǎo)或?yàn)槠囆蘩韽S提供技術(shù)培訓(xùn)等。
四、對(duì)中國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)的啟示
(一)車險(xiǎn)更充分體現(xiàn)了保險(xiǎn)的補(bǔ)償和保障功能
從第一份汽車保險(xiǎn)保單第三者責(zé)任險(xiǎn)保單到政府強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)，再到汽車保險(xiǎn)局的成立或未得到賠償判決基金建立，再到無(wú)過(guò)失責(zé)任保險(xiǎn)，無(wú)不體現(xiàn)了車險(xiǎn)為保障受害人因車險(xiǎn)損失能得到賠償而做得努力。
當(dāng)然保險(xiǎn)公司是以盈利為目的的，但是國(guó)外各大保險(xiǎn)公司把更多的人力物力投入在防災(zāi)防損上，通過(guò)降低事故發(fā)生率來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的利潤(rùn)。而當(dāng)客戶出險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司會(huì)以各種方式給客戶提供方便，比如在定損前，預(yù)先賠付，還有在客戶修車時(shí)提供替代車服務(wù)，這不僅給受害者以賠償，更體現(xiàn)了保險(xiǎn)公司的人性關(guān)懷，從而提高了保險(xiǎn)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為此，國(guó)外很多保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)業(yè)務(wù)是負(fù)利潤(rùn)，而是依靠資本市場(chǎng)盈利來(lái)彌補(bǔ)這一虧損的。
而中國(guó)的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司還是把車險(xiǎn)業(yè)務(wù)當(dāng)作一塊重大利潤(rùn)來(lái)源，當(dāng)客戶出險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司找理由拒絕賠付，拖延賠付的情況時(shí)有發(fā)生。而國(guó)外保險(xiǎn)公司，有時(shí)即使不在賠償責(zé)任范圍內(nèi)，保險(xiǎn)公司也酌情予以補(bǔ)償。
(二)車險(xiǎn)費(fèi)率厘定因素眾多而各國(guó)側(cè)重不同
通過(guò)觀察我們可以發(fā)現(xiàn)：各發(fā)達(dá)國(guó)家的車險(xiǎn)費(fèi)率厘定均由多種因素決定，基本上都包括：車輛保養(yǎng)情況、行駛區(qū)域、車型、歷史賠付紀(jì)錄、年行駛里程數(shù)，駕駛?cè)四挲g、職業(yè)、性別、駕駛年限、投保人不動(dòng)產(chǎn)擁有情況、信用記錄和結(jié)婚年限等等。而各國(guó)由于國(guó)情不同，其側(cè)重點(diǎn)也不同。美國(guó)是一個(gè)倡導(dǎo)法治和自由的國(guó)家，且注重尊重人的個(gè)性，而美國(guó)人行事又較為散漫，所以美國(guó)的車險(xiǎn)費(fèi)率厘定更多考慮人的因素，同一輛汽車，由于投保人或被保險(xiǎn)人的不同，保險(xiǎn)費(fèi)率可以相差3倍。而日爾曼人的行事謹(jǐn)慎是世界有名的，德國(guó)的車險(xiǎn)出險(xiǎn)率非常低，因此德國(guó)車險(xiǎn)定價(jià)中車型是最重要的因素，其變動(dòng)幅度最高可達(dá)2700%。
中國(guó)車險(xiǎn)費(fèi)率厘定距發(fā)達(dá)國(guó)家還有相當(dāng)差距，且自2003年1月1日起實(shí)行自主費(fèi)率，由于中國(guó)車險(xiǎn)發(fā)展時(shí)間短，而各大保險(xiǎn)公司還不能實(shí)現(xiàn)信息共享，因此國(guó)家保監(jiān)會(huì)應(yīng)該從各保險(xiǎn)公司收集車險(xiǎn)數(shù)據(jù)，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的車險(xiǎn)要素費(fèi)率體制的經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國(guó)國(guó)情，制定出合理的指導(dǎo)價(jià)格，供各保險(xiǎn)公司參考。
(三)車險(xiǎn)營(yíng)銷以為主以服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)
各發(fā)達(dá)國(guó)家車險(xiǎn)銷售均主要依靠機(jī)構(gòu)，特別是德國(guó)由機(jī)構(gòu)銷售的保單占到總保單的87.4%。隨著科技的發(fā)展，各國(guó)保險(xiǎn)公司也不斷探索新的銷售方式，電話直銷，網(wǎng)絡(luò)直銷的份額開始不斷上升，美國(guó)網(wǎng)絡(luò)銷售的車險(xiǎn)保單已占到總業(yè)務(wù)的30%
發(fā)達(dá)國(guó)家車險(xiǎn)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使各大保險(xiǎn)公司由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)務(wù)保險(xiǎn)公司提供種類繁多的細(xì)分保險(xiǎn)項(xiàng)目，供投保人依據(jù)自己的情況與偏好選擇適合自己的保險(xiǎn)組合，而且當(dāng)投保人出險(xiǎn)時(shí)，向投保人提供替代車服務(wù)，給投保人最大的便利。英國(guó)保險(xiǎn)公司最先免費(fèi)為投保人檢查車輛，防災(zāi)防損意識(shí)領(lǐng)先。而法國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)以社會(huì)管理功能突出而著稱。
中國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)應(yīng)該吸取發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免惡性的費(fèi)率競(jìng)爭(zhēng)，利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，各保險(xiǎn)公司應(yīng)以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)份額。
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現(xiàn)在汽車銷售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，汽車行業(yè)的生產(chǎn)廠家已經(jīng)明顯感受到了汽車售后服務(wù)所帶來(lái)的好處。只有充分提供高質(zhì)量的售后維護(hù)服務(wù)水平，滿足消費(fèi)者自身的需求，才是企業(yè)制勝之道和必然的選擇。同樣的質(zhì)量下，就去拼服務(wù)意識(shí)水平，只要做得比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好，那么在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就占得了先機(jī)。同樣的服務(wù)水平，就拼備件的質(zhì)量，畢竟對(duì)于備件加工工藝水平來(lái)說(shuō)，整體是不相同的，差異性較大，這樣就可以在同等服務(wù)水平下，在備件質(zhì)量上分出高下，以此來(lái)滿足顧客群體日益增長(zhǎng)的需求和胃口。同等服務(wù)水平、備件質(zhì)量下，就去拼高效的管理水平。對(duì)于備件的管理和庫(kù)存的掌握程度對(duì)于售后服務(wù)是有著極大的促進(jìn)作用的。管理工作越高效，越能促使維修維護(hù)工作效率的提高，這樣就樹立了良好的企業(yè)形象，為企業(yè)形象的宣傳起到了積極的作用，也為企業(yè)的銷售提供了助力，發(fā)展壯大的目標(biāo)也就因此而得以實(shí)現(xiàn)。
1.2降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、維護(hù)企業(yè)良好的運(yùn)營(yíng)秩序的有力保障
由于售后服務(wù)中需要大量的不同的汽車備件，這就在一定程度上占用了汽車企業(yè)的流動(dòng)資金，如果沒(méi)有良好的管理工作的開展，那么對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，售后維修服務(wù)就是一個(gè)艱巨的問(wèn)題。因此，為了有效地進(jìn)行企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)成本的管理，促進(jìn)企業(yè)提高工作效率，就需要對(duì)備件的庫(kù)存和管理工作進(jìn)行針對(duì)性的布置。庫(kù)存商品中必須做到備件的流轉(zhuǎn)，先到備件先出、損毀部件的維修和報(bào)廢、新品部件的采購(gòu)工作等方面必須得到有效的加強(qiáng)和改善。不能因?yàn)槠嚺浼膸?kù)存積壓造成企業(yè)售后維護(hù)和服務(wù)水平的降低。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可供選擇的廠家企業(yè)數(shù)量較多，可是對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可選擇的消費(fèi)群體并沒(méi)有那么多，這就要求企業(yè)必須爭(zhēng)取足夠的消費(fèi)者，來(lái)促進(jìn)企業(yè)自身的發(fā)展。通過(guò)對(duì)汽車配件和庫(kù)存管理工作的有效展開，充分達(dá)到降低因備件積壓造成的資金占用高、售后維護(hù)服務(wù)低的問(wèn)題。售后服務(wù)水平與備件庫(kù)存管理是一種背反的關(guān)系，一方面增強(qiáng)，必然另一方面減弱，如何尋找到兩者的平衡點(diǎn)，需要汽車企業(yè)對(duì)自身的管理水平有充分的認(rèn)識(shí)，掌握好中間點(diǎn)，來(lái)促進(jìn)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)的有序發(fā)展。
2汽車備件庫(kù)存管理的應(yīng)用策略
售后服務(wù)的配件庫(kù)存管理的主要任務(wù)就是從配件供應(yīng)商那里進(jìn)行相關(guān)配件的采購(gòu)、損毀備件的返廠、相關(guān)資金往來(lái)和配件的最終走向控制等。因此，對(duì)于配件的庫(kù)存管理可以從以下幾個(gè)方面展開。
2.1汽車零配件的采購(gòu)管理
根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行相關(guān)備件的采購(gòu)管理工作，在向配件生產(chǎn)商下訂單的時(shí)候，要嚴(yán)格按照技術(shù)參數(shù)需求來(lái)定制，對(duì)配件的質(zhì)量要求必須認(rèn)真對(duì)待，避免現(xiàn)象的出現(xiàn)。相關(guān)配件在到達(dá)后必須經(jīng)過(guò)相關(guān)工作人員的確認(rèn)后方可以將其進(jìn)行入庫(kù)，納入庫(kù)存管理體系中，對(duì)汽車配件相關(guān)信息要進(jìn)行及時(shí)標(biāo)注，有效體現(xiàn)配件的產(chǎn)地、參數(shù)、入庫(kù)時(shí)間等信息，確保庫(kù)存管理的賬目明確清晰。
2.2零配件的銷售管理工作
由于汽車的使用較為普遍，相關(guān)的配件銷售工作也得以展開。配件在銷售過(guò)程中，如果庫(kù)存足夠滿足需求的情況下，應(yīng)該優(yōu)先銷售庫(kù)存商品，防止備件的積壓。如果庫(kù)存中配件的數(shù)量和規(guī)格不能滿足用戶的需要，就需要進(jìn)行相關(guān)的采購(gòu)工作。對(duì)配件的銷售要盡可能的以現(xiàn)有庫(kù)存商品為主，盡量做到配件的及時(shí)更新和升級(jí)。
2.3汽車企業(yè)零配件的全國(guó)調(diào)撥
一個(gè)地區(qū)的零配件配給數(shù)量是額定的，如果其使用數(shù)量超過(guò)了自有庫(kù)存的數(shù)量，那么就需要進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的調(diào)撥，通常情況下都是從總庫(kù)向各個(gè)分級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行發(fā)運(yùn)。如果客戶需求較為急切，可以向上級(jí)申請(qǐng)從臨近區(qū)域調(diào)集備件，優(yōu)先滿足企業(yè)銷售和售后維護(hù)的需求。在備件到達(dá)后進(jìn)行及時(shí)的返還，這樣，就在全國(guó)范圍內(nèi)形成了一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的有序的調(diào)撥系統(tǒng)，可以滿足企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)的需要，促進(jìn)企業(yè)整體向上發(fā)展。
2.4庫(kù)存零配件的使用管理要規(guī)范和制度化
由于汽車零配件屬于消耗品，在日常的維護(hù)和使用過(guò)程中，不可避免地就造成了其形成磨損和損耗的情況。這就要求相關(guān)汽車企業(yè)的配件庫(kù)存管理工作要及時(shí)有效地跟進(jìn)，對(duì)于相關(guān)損耗配件明確其是否能進(jìn)行返廠維修，如果能則及時(shí)進(jìn)行返廠維修準(zhǔn)備工作。如果不能，則必須進(jìn)行相關(guān)單據(jù)的填報(bào)和審批工作的展開，杜絕做假賬和瞞報(bào)現(xiàn)象的發(fā)生，為企業(yè)有序規(guī)范的庫(kù)存管理提供支持，為總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供助力。
1.2汽車物流工作缺乏標(biāo)準(zhǔn)性汽車物流作為新興的產(chǎn)業(yè)，但行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)制定工作處于初級(jí)發(fā)展階段，物流運(yùn)輸工具和物流服務(wù)無(wú)法達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重沖突，無(wú)法充分提高設(shè)備的使用效率，導(dǎo)致物流成本逐漸增加。例如：在汽車零部件的物流工作中，發(fā)展水平較高的國(guó)家在早期就制定了標(biāo)準(zhǔn)的物料容器具，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的搬運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)工作，合理減少了運(yùn)輸裝卸的時(shí)間，且保證了物流中產(chǎn)品質(zhì)量。但是國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致汽車物流工作程序相當(dāng)混亂，需要消耗大量的人力物力財(cái)力，從而難以從根本上降低各企業(yè)的物流成本。
1.3汽車企業(yè)缺乏物流專業(yè)人才作為汽車物流工作主要環(huán)節(jié)包括：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及信息共享等。汽車整車及零部件的物流工作具有明顯的技術(shù)性特征，但是企業(yè)的物流一線工作人員大部分缺乏充足的專業(yè)理論知識(shí)，專業(yè)培訓(xùn)比較少，導(dǎo)致專業(yè)操作容易出現(xiàn)偏差，嚴(yán)重降低了工作的時(shí)效性，難以消除返工現(xiàn)象，不斷增加了物流的成本。汽車物流企業(yè)缺乏高級(jí)物流管理人才，難以從根本上提高企業(yè)的物流成本整體控制水平。
1.4難以完善網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺(tái)現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)可能還是沿襲落后的物流信息交換方式，在管理過(guò)程中無(wú)法構(gòu)建現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。在物流信息的交流中單純依靠手機(jī)溝通等人工手段，導(dǎo)致無(wú)法接通各個(gè)點(diǎn)，可能會(huì)造成物流信息鏈處于斷裂狀態(tài)，因此，嚴(yán)重影響到了物流信息傳遞的精確性，難以確保較高的企業(yè)生產(chǎn)效率，卻不斷增加了企業(yè)運(yùn)行中所需的物流成本。
2我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理有效策略
2.1打破地方保護(hù)主義地方保護(hù)主義是汽車物流發(fā)展障礙的重要因素，成為降低物流成本的重要因素。為了實(shí)現(xiàn)汽車物流市場(chǎng)的完善化，企業(yè)必須不斷打破各區(qū)域的物流服務(wù)限制，進(jìn)行拓展汽車物流服務(wù)大市場(chǎng)。我國(guó)各大汽車企業(yè)必須加強(qiáng)彼此之間的聯(lián)系與合作，通過(guò)銷售時(shí)企業(yè)間運(yùn)輸?shù)膶?duì)流，共同降低企業(yè)所需的物流成本，從根本上保障企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。將物流服務(wù)外包的汽車生產(chǎn)企業(yè)，在實(shí)際的招投標(biāo)過(guò)程中，必須堅(jiān)持公平、透明的原則，將招標(biāo)的范圍拓展至全國(guó)各地的第三方物流公司，同時(shí)，通過(guò)服務(wù)外包方式，以有效降低企業(yè)物流成本。
2.2制定汽車物流工作相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的關(guān)鍵問(wèn)題在于實(shí)現(xiàn)汽車物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，因此，汽車和物流的行業(yè)協(xié)會(huì)必須加強(qiáng)此方面的合作，共同降低企業(yè)整體成本。汽車生產(chǎn)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車物流工作的標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)的基本國(guó)情，切實(shí)推動(dòng)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。汽車物流工作標(biāo)準(zhǔn)化涉及到物流體系、汽車物流技術(shù)、計(jì)量、專業(yè)術(shù)語(yǔ)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。在汽車生產(chǎn)企業(yè)管理過(guò)程中，必須建立統(tǒng)一的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)各汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本的降低。
2.3提高汽車物流專業(yè)人才整體綜合素質(zhì)在汽車企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)自身的發(fā)展情況，可進(jìn)行制定完善的物流專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃。生產(chǎn)企業(yè)必須立足于自身的發(fā)展中，進(jìn)行培養(yǎng)各方面專業(yè)的人才。在培養(yǎng)專業(yè)人才中，應(yīng)該不斷結(jié)合長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期集訓(xùn)的模式，加強(qiáng)高校系統(tǒng)培養(yǎng)和企業(yè)在職培訓(xùn)的相關(guān)性，相結(jié)合高級(jí)物流管理人才與物流一線工作人員的培訓(xùn)等。在培養(yǎng)高素質(zhì)人才的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)未來(lái)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)需要的關(guān)注，全面引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部凝聚力。
2.4構(gòu)建汽車物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)量逐漸擴(kuò)大，對(duì)專業(yè)技術(shù)水平要求較高，物流工作流程繁瑣復(fù)雜，物流信息傳遞時(shí)效性的低下，將造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，不斷增加物流信息傳導(dǎo)中存在的風(fēng)險(xiǎn)。因此，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該不斷加強(qiáng)自主汽車物流信息平臺(tái)的構(gòu)建，使運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)緊密銜接。構(gòu)建汽車物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)后，將有效提高企業(yè)的物流工作效率，降低總體物流成本，減少物流損失。
一、拆卸分析法的概念
拆卸分析法（tear－downanalysis）是將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品分解為零部件，以明確產(chǎn)品的功能與設(shè)計(jì)特點(diǎn)，推斷產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)產(chǎn)品成本進(jìn)行深入了解。另外，還須根據(jù)對(duì)手其他信息來(lái)調(diào)整上述估計(jì)指標(biāo)，如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)在及未來(lái)戰(zhàn)略及其所導(dǎo)致的成本水平變化、企業(yè)環(huán)境的新趨勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)的潛在進(jìn)入者的行為。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本結(jié)構(gòu)被確定下來(lái)之后，公司可以使用這一成本信息作為計(jì)量其自身成本業(yè)績(jī)的標(biāo)桿（benchmark），即以此作為目標(biāo)和尺度來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的、有組織的學(xué)習(xí)與超越。這一分析方法提供了公司與最佳業(yè)績(jī)者之間的現(xiàn)在和未來(lái)的成本差異，反映了公司所處的相對(duì)位置，并指出了改進(jìn)的具體目標(biāo)與途徑。、
二、拆卸分析法在戰(zhàn)略成本管理中的地位和作用
戰(zhàn)略成本管理的方法可以從以下兩個(gè)層面展開：一個(gè)是戰(zhàn)略成本規(guī)劃（strategiccosting）層面，旨在幫助企業(yè)通過(guò)事先的成本規(guī)劃與控制，從根本上改進(jìn)其長(zhǎng)期的盈利能力。這一層面的方法主要有源于戰(zhàn)略管理的價(jià)值鏈分析法，以及用于制定成本目標(biāo)的產(chǎn)品生命周期成本法、目標(biāo)成本規(guī)劃法等。另一個(gè)是經(jīng)營(yíng)改進(jìn)（Operationalimprovement）層面，旨在改善企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)效率，落實(shí)成本規(guī)劃。順應(yīng)這一思路的方法有Kaizen成本法、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成本分析法和標(biāo)桿制度、成本動(dòng)因分析法等。拆卸分析方法是作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成本分析方法而得以運(yùn)用的一種戰(zhàn)略成本方法。這么多年來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成本分析方法很少在企業(yè)實(shí)務(wù)界具體運(yùn)用，由于資料的缺乏和浪費(fèi)巨大的人力和物力使得中小企業(yè)并不具備運(yùn)用該方法的條件和能力，但是由于該種方法可以作為公司未來(lái)持續(xù)改進(jìn)的標(biāo)桿制度，逐漸的被大型跨國(guó)公司和國(guó)有大型先進(jìn)制造企業(yè)所重視。
（一）實(shí)現(xiàn)知識(shí)的共享，通過(guò)建立跨功能協(xié)作的團(tuán)隊(duì)全面降成本
拆卸分析法將各個(gè)職能部門的專家結(jié)合在一起，研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、財(cái)務(wù)各專業(yè)的成員建立學(xué)習(xí)性組織，彼此不再是孤立的車身拆卸，而是各部門協(xié)同做戰(zhàn)，從各項(xiàng)活動(dòng)之間聯(lián)系的高度來(lái)審視企業(yè)成本，并將研發(fā)數(shù)據(jù)和采購(gòu)數(shù)據(jù)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)得出各方接受的結(jié)果。
（二）有助于建立標(biāo)桿制度，降低現(xiàn)有車型的成本
在進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成本分析時(shí)，公司利用拆卸分析法提供的對(duì)手的詳細(xì)的優(yōu)勢(shì)信息建立自身成本業(yè)績(jī)的標(biāo)桿（benchmark），即以此作為目標(biāo)和尺度來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的、有組織的學(xué)習(xí)與超越。
（三）對(duì)自身產(chǎn)品拆卸后建立成本預(yù)測(cè)模型
拆卸分析法不僅將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品包括在內(nèi)，而且本公司的產(chǎn)品也在考慮范圍。將本公司的產(chǎn)品拆卸成零部件后，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)其模型參數(shù)，建立實(shí)物成本和制造費(fèi)用彼此的數(shù)量關(guān)系，這樣，不僅可以預(yù)測(cè)公司未來(lái)新上馬車型的費(fèi)用，而且可用此模型適當(dāng)推斷競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本狀況。
（四）實(shí)地研究獲得產(chǎn)品改進(jìn)新的創(chuàng)意，使價(jià)值工程的精髓得以真正體現(xiàn)。
所謂價(jià)值工程，指的都是通過(guò)集體智慧和有組織的活動(dòng)對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)進(jìn)行功能分析，使目標(biāo)以最低的總成本，可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的必要功能，從而提高產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值。價(jià)值工程主要思想是通過(guò)對(duì)選定研究對(duì)象的功能及費(fèi)用分析，提高對(duì)象的價(jià)值。只有通過(guò)拆卸本公司和其他公司的產(chǎn)品才能一一進(jìn)行功能成本比（V=F/C）計(jì)算出自己產(chǎn)品和對(duì)方公司的價(jià)值，尋找出產(chǎn)品改進(jìn)的創(chuàng)意。拆卸分析法第一次將管理學(xué)的很多先進(jìn)思想運(yùn)用到戰(zhàn)略成本管理實(shí)踐，為企業(yè)從戰(zhàn)略的高度提升企業(yè)的業(yè)績(jī)提供了方法論支持。
三、拆卸分析法在汽車行業(yè)中的應(yīng)用
在汽車行業(yè)中，我們結(jié)合汽車行業(yè)的特點(diǎn)成立了相應(yīng)的成本管理小組，召集各個(gè)部門（研發(fā)、設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)、采購(gòu)）的技術(shù)骨干對(duì)本公司和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車身（競(jìng)品車身）做了全面和詳細(xì)的分析，為管理者提供了很好的決策支持。
（一）項(xiàng)目分解的基本步驟
分解的基本步驟：
（二）車身分解項(xiàng)目的具體實(shí)施
1、實(shí)物成本的功能成本分析
利用拆卸分析法提供的思路將整車車身拆卸成若干個(gè)分析單元，同時(shí)引入價(jià)值工程法進(jìn)行功能成本分析。
（1）原材料的功能成本分析
由于車身生產(chǎn)一次投料，可切割部分競(jìng)品車身原材料（主要是鋼材）送權(quán)威機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，利用沖壓專家合理估算每個(gè)沖壓鈑金件的原材料費(fèi)用。
（2）輔助材料的功能成本分析
車身的輔料主要是油漆，考慮競(jìng)品車身的面積，借助油漆專家的幫助合理推算競(jìng)品車身所需要的輔助材料的消耗。
（3）外購(gòu)件的合理消耗
外購(gòu)件的項(xiàng)目眾多，成本管理小組將外購(gòu)件細(xì)分成協(xié)配件、電器件、底盤件、結(jié)構(gòu)件等并作詳細(xì)的功能成本對(duì)比，鑒于篇幅所限，本文僅就電器件做一簡(jiǎn)要的介紹：
a、材料成本的研判
在拆分后的主要元器件的標(biāo)識(shí)上尋找出主要供應(yīng)商，召開電器件材料價(jià)格詢價(jià)會(huì)議，由大家協(xié)同查出電器件的外購(gòu)價(jià)格。
b、電器件功能的分析
電器件的功能是要量化出相應(yīng)的功能指標(biāo)，才能客觀做到與本公司產(chǎn)品的功能對(duì)比。
某電器件功能指標(biāo)表
在制定功能指標(biāo)時(shí)，企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況增加功能指標(biāo)的項(xiàng)目和權(quán)數(shù)，這樣反映出來(lái)的功能指標(biāo)會(huì)非常接近真實(shí)情況。功能指標(biāo)雖然帶有主觀的成分，但仍然是獲取重要的量化的功能指標(biāo)的詳細(xì)手段。
c、電器件的功能成本分析
V=F/C功能評(píng)價(jià)就是找出實(shí)現(xiàn)某一必要功能的最低成本（也稱功能評(píng)價(jià)值）。以功能評(píng)價(jià)值為基準(zhǔn)，通過(guò)與實(shí)現(xiàn)這一功能的現(xiàn)實(shí)成本相比較，求出兩者的比值（也稱功能價(jià)值）和兩者的差值（也稱節(jié)約期望值）。然后，選擇價(jià)值低，節(jié)約期望值大的功能，作為改善的重點(diǎn)對(duì)象。
2、制造費(fèi)用的差異分析
（1）本公司車身的作業(yè)成本核算
由于管理會(huì)計(jì)的使用者不同于財(cái)務(wù)報(bào)表的外部關(guān)系人，必須要分工序的向管理者提供車身產(chǎn)品的信息。自2003年?yáng)|風(fēng)汽車推行作業(yè)成本核算以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了成本管理的突破。過(guò)去，技術(shù)人員限于專業(yè)知識(shí)所限，只知道按照工序去思考問(wèn)題，而財(cái)務(wù)人員只專注于財(cái)務(wù)知識(shí)很少關(guān)心車身的工藝狀況，作業(yè)成本法作為一項(xiàng)管理會(huì)計(jì)的新型成本管理方法將技術(shù)和財(cái)務(wù)人員結(jié)合起來(lái)，在預(yù)測(cè)公司未來(lái)車型和競(jìng)品車身時(shí)發(fā)揮了用武之地。
（2）利用本公司車身產(chǎn)品構(gòu)筑模型
構(gòu)筑模型是根據(jù)已有的作業(yè)成本核算結(jié)果使原材料和各工序的費(fèi)用間建立數(shù)量關(guān)系，模型預(yù)測(cè)是合理估算未知車身制造費(fèi)用的必要過(guò)程。
沖壓作業(yè)部門的制造費(fèi)用與沖壓鈑金件的原材料費(fèi)用之間利用e-views或spss軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析：
Y=a+bx
焊接作業(yè)部和油漆作業(yè)部已經(jīng)是成型的白車身，可以用比例法將制造費(fèi)用與整車身輔助材料費(fèi)用間建立比例關(guān)系。
總裝作業(yè)部（玻璃件、電器件等）利用車身拆卸提供的技術(shù)參數(shù)（面積、厚度、重量）建立制造費(fèi)用與內(nèi)飾件的關(guān)系：
C制=a+C1X（x為外購(gòu)件材料成本）
（3）預(yù)測(cè)競(jìng)品車身的制造費(fèi)用
模型可用于本公司未來(lái)車身的預(yù)測(cè)，但對(duì)于競(jìng)品車身的制造費(fèi)用預(yù)測(cè)，在對(duì)方企業(yè)工藝流程、設(shè)備狀況、員工結(jié)構(gòu)都未知的情況下盲目的用模型去預(yù)測(cè)競(jìng)品車身會(huì)導(dǎo)致模型的次優(yōu)化。最好是實(shí)地調(diào)查研究并參考數(shù)學(xué)模型做輔助預(yù)測(cè)。
如果是上市公司可根據(jù)披露的人員狀況和固定資產(chǎn)總額以及銷售利潤(rùn)率合理的推斷競(jìng)品車身的制造費(fèi)用總額，同時(shí)實(shí)地調(diào)查競(jìng)品車身的工藝流程獲取競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況。
如果是非上市公司，只能以客戶或供應(yīng)商的名義進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，參考已建立的模型合理預(yù)測(cè)。
（三）分解項(xiàng)目結(jié)果評(píng)價(jià)
經(jīng)過(guò)拆卸分析法進(jìn)行分析，東風(fēng)公司發(fā)現(xiàn)了彼此公司的價(jià)值差異點(diǎn)，以對(duì)方單位的優(yōu)點(diǎn)作為本公司車身生產(chǎn)的標(biāo)桿，合理的提出了成本管理建議。
1、提高漆膜的外觀質(zhì)量，保證公司車身從里到外優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手
東風(fēng)公司的產(chǎn)品整體質(zhì)量?jī)?yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是外在的美觀度卻處于劣勢(shì)，以后還須進(jìn)一步提高面漆的效果，
2、提升整車的裝車效果
提高外觀的整固效果。例如，分析電器件中的燈具價(jià)值時(shí)，對(duì)方的價(jià)值高于我們20%，通過(guò)公式分析，其主要原因是功能指標(biāo)中的安裝緊密性高于我們30%，因此，在今后的燈具開發(fā)過(guò)程中，可以學(xué)習(xí)競(jìng)品車身的前照燈和前組合信號(hào)燈的固定安裝方式，減小面差。
3、改進(jìn)流程和作業(yè)，裁減冗員
通過(guò)作業(yè)的定義、分析、成本化，辨認(rèn)關(guān)鍵作業(yè)，確定最佳盈利點(diǎn)，集中力量進(jìn)行改進(jìn)，為降低成本找到突破點(diǎn)。合理降低資源消耗，在以后新開發(fā)車型上利用簡(jiǎn)易模去制造沖壓鈑金件，合理降低模具成本。此外，按作業(yè)定崗定員，裁掉冗員，降低東風(fēng)公司車身產(chǎn)品的制造費(fèi)用。
4、設(shè)計(jì)降成本和采購(gòu)降成本是今后汽車行業(yè)降成本的努力方向
