首頁(yè) > 優(yōu)秀范文 > 交通運(yùn)輸專業(yè)論文
時(shí)間：2023-04-10 15:25:15
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇交通運(yùn)輸專業(yè)論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，交通運(yùn)輸人才是國(guó)家人才發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。近二十年，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一個(gè)持續(xù)快速發(fā)展期，“十一五”末，我國(guó)通車公路總里程398.4萬(wàn)公里，其中高速公路7.4萬(wàn)公里。根據(jù)交通運(yùn)輸部頒布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，到“十二五”末，我國(guó)公路總里程達(dá)到450萬(wàn)公里，高速公路總里程將達(dá)到10.8萬(wàn)公里[1]?？梢哉f(shuō)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)不單純是量的巨大增長(zhǎng)和積累，更重要的是質(zhì)的變化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以及科技含量和創(chuàng)新能力的不斷提高。因此，迫切需要大量高層次應(yīng)用型人才，以適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。
1.2未來(lái)十年，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求數(shù)量巨大
交通運(yùn)輸部的《公路水路交通運(yùn)輸中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截至2010年底，我國(guó)公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)共有從業(yè)人員3429萬(wàn)人，其中專業(yè)技術(shù)人員303萬(wàn)人，占從業(yè)人員8.8%；具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職務(wù)人員16萬(wàn)人，占專業(yè)技術(shù)人員5.3%?！毒V要》指出：未來(lái)十年，結(jié)構(gòu)性人才的特殊需求主要涵蓋建設(shè)養(yǎng)護(hù)、工程管理、現(xiàn)代交通物流、道路運(yùn)輸、軌道交通、綜合運(yùn)輸人才。其中，高層次科技人才年均需求1.4萬(wàn)人[2]。
2.專業(yè)碩士學(xué)位人才培養(yǎng)定位
專業(yè)學(xué)位（professionaldegree），是隨著現(xiàn)代科技與社會(huì)的快速發(fā)展，針對(duì)社會(huì)特定職業(yè)領(lǐng)域的需要，培養(yǎng)具有較強(qiáng)的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)、能夠創(chuàng)造性地從事實(shí)際工作的高層次應(yīng)用型專門(mén)人才而設(shè)置的一種學(xué)位類型。雖然專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)學(xué)位處于同一層次，但二者具有不同的內(nèi)涵和特質(zhì)[3]。
2.1專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)性與職業(yè)性的統(tǒng)一
專業(yè)學(xué)位教育并非學(xué)術(shù)學(xué)位教育的去“學(xué)術(shù)化”，而是將學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，更強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)的應(yīng)用性和特定針對(duì)性，更強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際和技術(shù)再創(chuàng)新。專業(yè)學(xué)位教育具有很強(qiáng)的職業(yè)化取向。
2.2專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)高校、行業(yè)、企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新
學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育是以學(xué)位授權(quán)單位為單一主體而構(gòu)建起來(lái)的、由多方參與協(xié)作的培養(yǎng)系統(tǒng)，而專業(yè)學(xué)位研究生教育更強(qiáng)調(diào)多元主體，由高等學(xué)校（科研院所）、行業(yè)、企業(yè)共同構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作教育平臺(tái)，有利于實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新，形成與行業(yè)、企業(yè)緊密結(jié)合的合作育人機(jī)制。
2.3專業(yè)學(xué)位教育更強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新性、實(shí)踐性和應(yīng)用性的有機(jī)結(jié)合
學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)從事研究和發(fā)現(xiàn)客觀規(guī)律的科研后備人才，專業(yè)學(xué)位作為具有職業(yè)背景的一種學(xué)位類型強(qiáng)調(diào)應(yīng)用型人才培養(yǎng)，但不僅僅是強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性，而且強(qiáng)調(diào)實(shí)踐環(huán)境下的技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)圍繞實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)研究，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新成果實(shí)際應(yīng)用，是實(shí)踐、創(chuàng)新和應(yīng)用的深度融合[4]。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)模式
3.1校企合作，聯(lián)合制定人才培養(yǎng)方案
（1）依托企業(yè)訴求、構(gòu)建人才培養(yǎng)模式和體系
在面向行業(yè)企業(yè)需求的人才培養(yǎng)中，形成了“一條主線（突出工程能力和工程素質(zhì)培養(yǎng)），兩大體系（理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系），三個(gè)平臺(tái)（通識(shí)式基礎(chǔ)教育平臺(tái)、遞進(jìn)式專業(yè)教育平臺(tái)、開(kāi)放式綜合教育平臺(tái)），四個(gè)結(jié)合（基礎(chǔ)平臺(tái)與專業(yè)模塊相結(jié)合、課程學(xué)習(xí)與項(xiàng)目學(xué)習(xí)相結(jié)合、教學(xué)實(shí)踐與科研生產(chǎn)相結(jié)合、學(xué)校教育與企業(yè)培養(yǎng)相結(jié)合），五個(gè)系統(tǒng)（教學(xué)督導(dǎo)系統(tǒng)、學(xué)生評(píng)教系統(tǒng)、教學(xué)評(píng)估系統(tǒng)、信息反饋與問(wèn)題處理系統(tǒng)、社會(huì)需求與質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)）”的人才培養(yǎng)模式；實(shí)施了“做中學(xué)、學(xué)中研、研中創(chuàng)、創(chuàng)中賽”的內(nèi)涵式人才培養(yǎng)的新方法。
（2）結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、合理劃分培養(yǎng)階段
交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過(guò)程，采取學(xué)位課程學(xué)習(xí)、企業(yè)實(shí)踐及學(xué)位論文等三階段展開(kāi)，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，合理安排學(xué)生階段任務(wù)，并且突出學(xué)生工程實(shí)踐管理技能訓(xùn)練。具體實(shí)施方案如圖1所示。
（3）融入企業(yè)工程一線，科學(xué)設(shè)置課程體系
建立與交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)同機(jī)制，堅(jiān)持專業(yè)教學(xué)和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，課程設(shè)置與職業(yè)需求相結(jié)合，學(xué)校教師和企業(yè)教師相結(jié)合，企業(yè)實(shí)踐與學(xué)位論文相結(jié)合，開(kāi)展高層次應(yīng)用型交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)。
結(jié)合課程總學(xué)分要求，在專業(yè)方向課程設(shè)置中根據(jù)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域開(kāi)設(shè)的研究方向，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，每個(gè)模塊至少開(kāi)設(shè)5門(mén)企業(yè)提供課程，培養(yǎng)學(xué)生強(qiáng)烈的工程意識(shí)和良好的工程素養(yǎng)。
3.2校企合作，搭建實(shí)踐育人平臺(tái)
（1）與交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)共建實(shí)踐教育基地。本著“互惠互利、相互融合”的原則，聯(lián)合建立大學(xué)生校外實(shí)習(xí)基地以及工程實(shí)訓(xùn)中心。并以此為紐帶，實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)人才。學(xué)生以頂崗的形式到企業(yè)進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，學(xué)生到企業(yè)后先由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行企業(yè)文化教育，讓學(xué)生熟悉企業(yè)和企業(yè)文化，然后進(jìn)行上崗培訓(xùn)，包括技術(shù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，再根據(jù)崗位需求頂崗工作，所有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都按企業(yè)職工要求進(jìn)行。
（2）在一線工程環(huán)境中培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。創(chuàng)新校企合作模式，拓展實(shí)習(xí)實(shí)踐內(nèi)容。組建了由企業(yè)冠名的專業(yè)試點(diǎn)班，[JP+1]實(shí)施應(yīng)用型人才的聯(lián)合培養(yǎng)，在合作建設(shè)的工程項(xiàng)目中，融入真實(shí)的工程環(huán)境，開(kāi)展實(shí)踐動(dòng)手能力培養(yǎng)。在工程一線開(kāi)展認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生受到了比較系統(tǒng)的工程實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)和提高了學(xué)生工程實(shí)踐能力。
（3）為企業(yè)提供技術(shù)培訓(xùn)和知識(shí)更新。依托合作平臺(tái)，面向交通運(yùn)輸系統(tǒng)企業(yè)員工，開(kāi)展職工技術(shù)培訓(xùn)，包括崗前培訓(xùn)、青年技能培訓(xùn)等。學(xué)校還可以利用專業(yè)技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)，積極為地方服務(wù)，提升學(xué)校的社會(huì)影響力和知名度，使雙方形成的互利共贏合作關(guān)系不斷深入和發(fā)展。
4.結(jié)語(yǔ)
交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)過(guò)程中通過(guò)校企合作，學(xué)校與企業(yè)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享。通過(guò)校企產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)建設(shè)，在解決專門(mén)技術(shù)人才培養(yǎng)的同時(shí)，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，很好的解決了特殊地區(qū)交通領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題；又充分發(fā)揮了學(xué)校為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)的社會(huì)職能，提升了學(xué)校科學(xué)研究的層次和水平，為交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域高層次應(yīng)用型人才培養(yǎng)創(chuàng)造了條件。
參考文獻(xiàn)：
[1]《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》交通運(yùn)輸部.
[2]《公路水路交通運(yùn)輸中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2011～2020）》交通運(yùn)輸部.
[3]別敦榮，陶學(xué)文.我國(guó)專業(yè)學(xué)位研究生教育質(zhì)量保障體系設(shè)計(jì)[J].現(xiàn)代教育管理，2009.
隨著從1999年起的全國(guó)高等院校的招生規(guī)模連續(xù)逐步擴(kuò)大，高等教育毛入學(xué)率達(dá)23%[1～2]，大學(xué)教育從2002年以前的精英教育逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀逃诟叩冉逃蟊娀A段[3～4]，部分高校通過(guò)開(kāi)設(shè)各種“創(chuàng)新班”，延續(xù)大學(xué)教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學(xué)率先在全國(guó)開(kāi)設(shè)了創(chuàng)新班――茅以升班，試圖提高對(duì)優(yōu)質(zhì)生源的吸引力，為學(xué)生提供更優(yōu)質(zhì)的教育資源和更加開(kāi)放的發(fā)展空間，探索英才教育模式，提高學(xué)生的研究型學(xué)習(xí)意識(shí)和創(chuàng)新實(shí)踐能力[5]，為社會(huì)培養(yǎng)卓越人才。
一、“茅以升班”的基本信息
對(duì)2008級(jí)和2009級(jí)交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)、交通工程專業(yè)、安全工程專業(yè)等各種專業(yè)的普通班進(jìn)行對(duì)比如下。
（一）性別構(gòu)成
2008級(jí)“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運(yùn)輸（7個(gè)班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業(yè)的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。
2009級(jí)“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運(yùn)輸（7個(gè)班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業(yè)的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。
由以上數(shù)據(jù)可以看出，“茅以升班”和各個(gè)專業(yè)普通班的性別構(gòu)成中男生均占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，“茅以升班”的男女比例與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的男女比例大致相當(dāng)，“茅以升班”和交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業(yè)的女生比例。
（二）專業(yè)分布
2008級(jí)“茅以升班”入學(xué)時(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)5人，安全工程專業(yè)3人；2009級(jí)“茅以升班”入學(xué)時(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)4人，安全工程專業(yè)1人，其他專業(yè)（由其它學(xué)院轉(zhuǎn)進(jìn)）1人。專業(yè)分布以交通運(yùn)輸為主，如圖2所示。
圖2 “茅以升班”入學(xué)時(shí)的專業(yè)構(gòu)成
由于“茅以升班”的學(xué)生絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，其它專業(yè)的學(xué)生基于對(duì)各個(gè)專業(yè)的逐漸了解，生活和學(xué)習(xí)趨同認(rèn)知趨勢(shì)，以及同學(xué)之間相互影響等因素，部分學(xué)生由原來(lái)的專業(yè)選擇轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。因此，目前2008級(jí)“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)26人，交通工程專業(yè)4人；2009級(jí)“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)28人。
（三）籍貫構(gòu)成
2008級(jí)“茅以升班”的生源主要來(lái)自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數(shù)為25人，所占比例為83.3%；2009級(jí)“茅以升班”的生源主要來(lái)自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數(shù)為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學(xué)生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學(xué)生較多，具體籍貫構(gòu)成如圖3所示。
圖3 2008級(jí)和2009級(jí)“茅以升班”的籍貫構(gòu)成
二、“茅以升班”的培養(yǎng)模式
（一）選拔機(jī)制
交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對(duì)第一志愿報(bào)考西南交通大學(xué)的考生根據(jù)高考成績(jī)列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學(xué)生可自愿參加數(shù)學(xué)和英語(yǔ)的筆試，按照1：1.2的比例進(jìn)入學(xué)院組織涵蓋基礎(chǔ)知識(shí)、英語(yǔ)水平、心理素質(zhì)、創(chuàng)新能力、表達(dá)能力等方面的面試，并擇優(yōu)錄取30人進(jìn)入交通運(yùn)輸類“茅以升班”。
（二）培養(yǎng)機(jī)制
交通運(yùn)輸類“茅以升班”采用滾動(dòng)培養(yǎng)機(jī)制，以優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)制度激發(fā)學(xué)生的危機(jī)意識(shí)，提高學(xué)習(xí)的積極性，保障“茅以升班”的學(xué)生質(zhì)量。具體實(shí)施方案為每一學(xué)年末兩門(mén)及其以上主干課程不及格的學(xué)生從“茅以升班”淘汰進(jìn)入普通班，相應(yīng)專業(yè)和數(shù)量的優(yōu)秀學(xué)生滾動(dòng)進(jìn)入“茅以升班”。從歷屆學(xué)生的流動(dòng)情況分析，每年（基本為大一和大二）流動(dòng)的人數(shù)在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。
（三）培養(yǎng)方案
交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為185學(xué)分，其中必修課121學(xué)分，限選課35學(xué)分，任選課分；交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為184學(xué)分，其中必修課114～122學(xué)分，限選課35～37學(xué)分，任選課12學(xué)分。對(duì)比兩個(gè)培養(yǎng)方案，總學(xué)分和分類學(xué)分相差不大。
（四）高層次人才貫通培養(yǎng)模式
交通運(yùn)輸類“茅以升班”設(shè)置 “4年（學(xué)士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養(yǎng)模式主渠道，對(duì)更加優(yōu)秀的學(xué)生采用“4年+4年”的學(xué)士直接攻讀博士的人才培養(yǎng)模式，以上模式與正常取得“學(xué)士+碩士+博士”學(xué)位的最短時(shí)間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質(zhì)量，加速高層次人才的成長(zhǎng)。
三、“茅以升班”的培養(yǎng)特點(diǎn)
（一）培養(yǎng)目標(biāo)
交通運(yùn)輸類“茅以升班”以培養(yǎng)基礎(chǔ)寬厚，富有創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，具有較強(qiáng)科學(xué)研究能力、開(kāi)發(fā)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的高素質(zhì)人才。
（二）培養(yǎng)特色
交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)特色主要在于以下幾個(gè)方面：
1.強(qiáng)化數(shù)理基礎(chǔ)：培養(yǎng)方案理工結(jié)合，奠定扎實(shí)的理科基礎(chǔ)。
2.強(qiáng)化英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)：基礎(chǔ)課程和主干課程實(shí)行“雙語(yǔ)”教學(xué)；加強(qiáng)計(jì)算機(jī)綜合性實(shí)踐，提高學(xué)生的編程能力。
3.強(qiáng)化個(gè)性化培養(yǎng)：學(xué)生可在學(xué)院范圍內(nèi)選擇專業(yè)和導(dǎo)師，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下制定個(gè)性化的培養(yǎng)計(jì)劃和科研訓(xùn)練計(jì)劃。
4.拓展國(guó)際交流渠道：定期邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外交通領(lǐng)域的著名學(xué)者和專家開(kāi)設(shè)講座或?qū)W術(shù)報(bào)告，實(shí)施跨學(xué)校、跨國(guó)際的交流項(xiàng)目；構(gòu)建國(guó)際工程實(shí)踐教學(xué)體系，為學(xué)生提供到國(guó)內(nèi)外高水平大學(xué)和企業(yè)進(jìn)行短期實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí)、研發(fā)、參賽和訪問(wèn)的機(jī)會(huì)。
四、“茅以升班”的課程成績(jī)
由于交通運(yùn)輸類“茅以升班”絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，因此本文以2008級(jí)交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)的普通班（7個(gè)班）進(jìn)行比較，以高等數(shù)學(xué)I、高等數(shù)學(xué)Ⅱ、英語(yǔ)Ⅰ、英語(yǔ)Ⅳ、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績(jī)進(jìn)行比較見(jiàn)表1。
表1 交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的課程成績(jī)
班級(jí)
課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班
數(shù)學(xué)
Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0
數(shù)學(xué)
Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95
最低分 60 60 60 60 60 60 60 60
平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7
英語(yǔ)
Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83
最低分 68 60 60 60 60 60 60 60
平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5
英語(yǔ)
Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91
最低分 67 60 60 61 60 62 61 60
平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8
數(shù)據(jù)庫(kù)
管理
系統(tǒng) 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94
最低分 69 60 60 60 62 60 66 60
平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4
行車
組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89
最低分 60 60 60 60 60 62 60 60
平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3
鐵路
車站及
樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88
最低分 61 60 60 68 60 60 61 60
平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7
畢業(yè)
設(shè)計(jì)
（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92
最低分 65 72 63 70 71 64 62 70
平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8
注：“茅以升班”為工科數(shù)學(xué)分析，普通班為高等數(shù)學(xué)。
由以上各門(mén)課程成績(jī)進(jìn)行對(duì)比可以看出，“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅰ、數(shù)學(xué)Ⅱ、英語(yǔ)Ⅰ、英語(yǔ)Ⅳ等基礎(chǔ)課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅱ、英語(yǔ)Ⅰ、英語(yǔ)Ⅳ、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)課程和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業(yè)課在最高分和平均分方面均不占明顯優(yōu)勢(shì)。
五、“茅以升班”的就業(yè)去向
2008級(jí)“茅以升班”就業(yè)去向主要為高校攻讀碩士研究生和國(guó)有企業(yè)，其中20名分別到明尼蘇達(dá)大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)攻讀碩士研究生，2人到高校就業(yè)，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業(yè)。
“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠(yuǎn)高于2008級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè)的讀研率26.8%，交通工程專業(yè)的讀研率35.1%，安全工程專業(yè)的讀研率27.3%。
六、對(duì)“茅以升班”的建議
通過(guò)以上對(duì)交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔機(jī)制、培養(yǎng)特點(diǎn)、課程成績(jī)、就業(yè)去向等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以及筆者多年擔(dān)任“茅以升班”的班導(dǎo)師的管理經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量，提出一些個(gè)人建議如下。
1. 交通運(yùn)輸類“茅以升班”的專業(yè)宜統(tǒng)一為交通運(yùn)輸專業(yè)。交通運(yùn)輸與物流學(xué)院招收交通運(yùn)輸專業(yè)（含“茅以升班”）的人數(shù)在240名以上，有足夠優(yōu)秀生源可以選拔進(jìn)入“茅以升班”；并且實(shí)踐證明，“茅以升班”其它專業(yè)的學(xué)生轉(zhuǎn)入交通運(yùn)輸專業(yè)的情況較多，例如2009級(jí)其它所有專業(yè)的學(xué)生（共計(jì)6名）全部轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。
2. 強(qiáng)化“茅以升班”的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)。由統(tǒng)計(jì)可知，“茅以升班”的工科數(shù)理基礎(chǔ)較好、英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力強(qiáng)，符合厚基礎(chǔ)、寬口徑的培養(yǎng)目標(biāo)[6]；但是“茅以升班”的專業(yè)知識(shí)能力相對(duì)還較弱，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。
3. 加強(qiáng)“茅以升班”的班級(jí)管理。相比普通班學(xué)生，“茅以升班”學(xué)生更加優(yōu)秀，其自我意識(shí)和個(gè)性化特征更加明顯和突出，班級(jí)凝聚力、集體榮譽(yù)感相對(duì)較差，參加班級(jí)活動(dòng)的積極性差、班會(huì)出席率低、甚至出現(xiàn)高年級(jí)時(shí)無(wú)人愿意主動(dòng)競(jìng)選班長(zhǎng)等問(wèn)題。
七、結(jié)語(yǔ)
本文通過(guò)分析交通運(yùn)輸類“茅以升班”的現(xiàn)狀，指出交通運(yùn)輸類“茅以升班”學(xué)生具備扎實(shí)寬厚的工科數(shù)理基礎(chǔ)、較強(qiáng)的英語(yǔ)交流和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、一定的科研實(shí)踐和創(chuàng)新能力，能夠達(dá)到預(yù)定的培養(yǎng)目標(biāo)。通過(guò)總結(jié)分析培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)和存在不足，筆者提出統(tǒng)一“茅以升班”的專業(yè)、強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)班級(jí)管理、實(shí)施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點(diǎn)累計(jì)機(jī)制等建議，以進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張春燕，康銳，曾潔.高等教育大眾化背景下的精英教育探索與實(shí)踐――以西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)“詹天佑班”為例[J].科教導(dǎo)刊，2011：47～48.
[2]李斌，羅贛虹.高校大類招生：精英教育的一種推進(jìn)模式[J].大學(xué)教育科學(xué)，2012：11～16.
[3]陳曄，徐晨.精英教育概念與模式有關(guān)問(wèn)題再探討[J].江蘇高教.2012：5～8.
伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展期，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位也越來(lái)越重要，成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施和支柱產(chǎn)業(yè)。因此社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求更加迫切，同時(shí)對(duì)人才素質(zhì)也提出更高要求。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)是2012年新成立的專業(yè)，在交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)中，學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長(zhǎng)，十分注重吸收國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，取得了可喜成績(jī)。本文就蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)做了以下探索。
1交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1．1國(guó)外交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
在西方國(guó)家高校中，對(duì)于交通運(yùn)輸專業(yè)人才的培養(yǎng)分散于相關(guān)學(xué)科中，一般不單獨(dú)設(shè)置交通運(yùn)輸專業(yè)。比較明顯的有兩類，一類是土木工程學(xué)科，注重運(yùn)輸工程;另一類是工商管理，注重運(yùn)輸政策和企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理。如美國(guó)的“通識(shí)教育”，要求學(xué)生能解決實(shí)際問(wèn)題，注重學(xué)生獨(dú)立能力的培養(yǎng)，還要具備應(yīng)有的團(tuán)隊(duì)精神。歐洲一些國(guó)家則注重“專才教育”，注重高級(jí)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)。東歐的俄羅斯及前蘇聯(lián)國(guó)家則設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的交通運(yùn)輸類大學(xué)和學(xué)院，如俄羅斯遠(yuǎn)東國(guó)立交通大學(xué)、新西伯利亞國(guó)立水上交通學(xué)院、伊爾庫(kù)斯克國(guó)立交通大學(xué)、彼得堡國(guó)立交通大學(xué)、烏克蘭國(guó)立交通大學(xué)等均設(shè)有交通運(yùn)輸專業(yè)，強(qiáng)調(diào)的是專門(mén)化教育培養(yǎng)。
1．2國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸專業(yè)的開(kāi)辦情況
在教育部2012年修訂的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)介紹》中，交通運(yùn)輸類是涵蓋了公路、鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)的寬口徑大專業(yè)，包含了交通運(yùn)輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)五個(gè)專業(yè)。其中，航海技術(shù)、輪機(jī)工程和飛行技術(shù)是國(guó)家控制布點(diǎn)專業(yè)。截止2015年，全國(guó)開(kāi)辦“交通運(yùn)輸”本科專業(yè)的高校有230多所，各院校由于歷史的沿革，在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究上側(cè)重于不同的交通運(yùn)輸領(lǐng)域。如，北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)和蘭州交通大學(xué)側(cè)重鐵路;北京航空航天大學(xué)重點(diǎn)培養(yǎng)飛機(jī)制造;中國(guó)飛行學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)飛行人員;天津民航學(xué)院重點(diǎn)培養(yǎng)航空運(yùn)輸管理方面的人才;長(zhǎng)安大學(xué)和重慶交通大學(xué)偏重公路人才培養(yǎng)等。
2我院在交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)中取得的成績(jī)
為了適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和滿足社會(huì)需求，我院在2012年開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸專業(yè)。我院交通運(yùn)輸專業(yè)側(cè)重軌道運(yùn)輸，開(kāi)設(shè)的主要課程有鐵路行車組織、貨運(yùn)組織、旅客運(yùn)輸及運(yùn)籌學(xué)等主干課程。我院交通運(yùn)輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中有自己的特色，主要體現(xiàn)在以下幾方面:(1)在原有的課程體系基礎(chǔ)之上，考慮我院交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的特殊情況，我們?cè)鲈O(shè)了一些實(shí)踐性及技術(shù)性較強(qiáng)的課程。如:運(yùn)載工具檢測(cè)與診斷技術(shù)、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，這樣可以使得學(xué)生在以后的就業(yè)崗位中更能發(fā)揮其技能特色。我們重新修改教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整課時(shí)，重點(diǎn)、難點(diǎn)課程增加課時(shí)，摒棄一些與交通運(yùn)輸前沿學(xué)科基本不接軌的老舊課程，增加更多的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。如:交通運(yùn)輸設(shè)備及性能試驗(yàn)、機(jī)車仿真駕駛實(shí)訓(xùn)、行車調(diào)度指揮模擬實(shí)訓(xùn)等。(2)在實(shí)踐過(guò)程中，我們與蘭州交通大學(xué)合作，帶領(lǐng)學(xué)生去蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室做實(shí)訓(xùn);我們與蘭州鐵路局合作，組織安排學(xué)生去蘭州樞紐內(nèi)的河口南站、穎川堡站、蘭州東站等基層生產(chǎn)單位進(jìn)行行車調(diào)度、客運(yùn)及貨運(yùn)方面的生產(chǎn)實(shí)習(xí);蘭州地鐵建成后，我們也會(huì)積極與其合作，帶領(lǐng)學(xué)生參觀實(shí)習(xí)。
3我院在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的不足
我院在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中突出了自己的特色，增加了很多創(chuàng)新實(shí)踐，然而，我院作為交通運(yùn)輸高素質(zhì)人才培養(yǎng)重要基地，面對(duì)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，如何實(shí)現(xiàn)與社會(huì)高效接軌，為其輸送更多滿通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需求的高素質(zhì)人才，是我們共同思考的問(wèn)題?，F(xiàn)將我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中存在的問(wèn)題分析如下:
3．1課堂教學(xué)方面
長(zhǎng)期以來(lái)，盡管交通運(yùn)輸專業(yè)課堂教學(xué)內(nèi)容在不斷更新，但依舊存在一些問(wèn)題。比如:課堂教學(xué)側(cè)重于對(duì)理論教學(xué)的解釋、驗(yàn)證和簡(jiǎn)單延伸，主要為理論教學(xué)服務(wù)，課堂教學(xué)形式較為單一，模式簡(jiǎn)單，照本宣科的現(xiàn)象普遍存在，啟發(fā)式教學(xué)方式較欠缺。
3．2實(shí)踐教學(xué)方面
實(shí)踐教學(xué)對(duì)于鞏固和深化課堂教學(xué)成果，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力、動(dòng)手能力、創(chuàng)新能力等方面，有著十分重要的作用。我院交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)行，證明是可行的，但也有一些不足之處。如實(shí)踐環(huán)節(jié)口徑較窄，實(shí)踐內(nèi)容受設(shè)備條件、實(shí)踐基地等因素限制，在先進(jìn)性方面存在一定欠缺，這樣使得學(xué)生的自主性、創(chuàng)造性未能得到充分發(fā)揮。做實(shí)驗(yàn)時(shí)，難以做到人手一機(jī)，大多數(shù)實(shí)驗(yàn)停留在教師演示、學(xué)生觀摩的狀態(tài)。
3．3課程體系方面
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各企業(yè)對(duì)于應(yīng)用型、實(shí)踐型人才的需求越來(lái)越迫切，現(xiàn)有的交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系基本能滿足這種人才培養(yǎng)需求，但也有一定的欠缺。比如由于我院交通運(yùn)輸專業(yè)課老師較少，專業(yè)選修課的設(shè)置過(guò)少，尤其是高速鐵路和城市軌道交通的相關(guān)課程設(shè)置較少。
4我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索
針對(duì)上文中提到的我院交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中存在的不足，結(jié)合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展變化，在交通運(yùn)輸應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過(guò)程中，我院在以下幾方面進(jìn)行了改革探索:
4．1教學(xué)實(shí)踐改革方面
4．1．1明確專業(yè)課程實(shí)踐能力培養(yǎng)要求。按照不同專業(yè)方向成立課程組，由水平高的主講教師或?qū)I(yè)負(fù)責(zé)人組織課程組所有教師研討專業(yè)課教學(xué)內(nèi)容，明確該課程對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力培養(yǎng)的要求及實(shí)踐環(huán)節(jié)設(shè)置。在教學(xué)日歷中規(guī)定課程實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)名稱、內(nèi)容及要求，按教學(xué)日歷進(jìn)行教學(xué)檢查和考核，從根本上推動(dòng)實(shí)踐教學(xué)的改革及完善。4．1．2改革專業(yè)課實(shí)習(xí)模式與內(nèi)容。為更好地使我院交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后就能很好的上崗工作，我院應(yīng)盡可能使學(xué)生的校內(nèi)校外實(shí)習(xí)相結(jié)合。在校外實(shí)習(xí)之前，先進(jìn)行專業(yè)綜合型實(shí)驗(yàn)訓(xùn)練。對(duì)編組站工作組織、貨運(yùn)站工作組織、行車調(diào)度指揮等核心專業(yè)知識(shí)通過(guò)綜合實(shí)驗(yàn)進(jìn)一步加以鞏固，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)進(jìn)行強(qiáng)化。4．1．3強(qiáng)化科研訓(xùn)練為提高學(xué)生創(chuàng)新能力，我們應(yīng)通過(guò)各種方式強(qiáng)化科研訓(xùn)練，鼓勵(lì)學(xué)生多參加諸如交通科技大賽之類的競(jìng)技比賽。
4．2師資隊(duì)伍建設(shè)方面
師資力量薄弱、斷層、不穩(wěn)定的問(wèn)題，是全國(guó)所有民辦高校都面臨的最普遍、最突出、對(duì)教育質(zhì)量制約影響力最大的問(wèn)題，我院也不例外。并且從師資隊(duì)伍組成來(lái)看，普遍是老、青兩極化，極少數(shù)是由公辦高校退休下來(lái)的高級(jí)教學(xué)科研人才擔(dān)當(dāng)學(xué)科帶頭人的角色，但主干力量基本上都是由青年教師組成。這就急需我院通過(guò)自主培養(yǎng)、聘用和引進(jìn)等方法，獲得各種交通運(yùn)輸應(yīng)用、技術(shù)型的雙師型教師，并對(duì)于青年教師進(jìn)行如下幾方面的重點(diǎn)培養(yǎng):(1)選拔青年教師到名校去學(xué)習(xí)，除了選修重要課程外，參加名校教師的各項(xiàng)教學(xué)活動(dòng);(2)安排青年教師帶學(xué)生到鐵路現(xiàn)場(chǎng)參加各項(xiàng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)活動(dòng)，培養(yǎng)雙師型教師隊(duì)伍;(3)鼓勵(lì)青年教師參加各種科技論文大賽，培養(yǎng)青年教師的創(chuàng)新能力。
4．3應(yīng)用型本科的課程體系方面課程體系的構(gòu)建
對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的知識(shí)能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)非常重要。我院在交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系中作出了如下探索改革:(1)適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需求，增設(shè)相關(guān)課程，選用最優(yōu)教材。隨著人們生活水平的提高，旅客對(duì)于鐵路服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，針對(duì)這一要求，我們應(yīng)盡可能在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)知識(shí)能力的同時(shí)，對(duì)他們進(jìn)行服務(wù)禮儀方面的培訓(xùn)，增加高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理方面的課程和城市軌道交通相關(guān)課程，將人文教育與科技教育相結(jié)合，基礎(chǔ)知識(shí)和技能知識(shí)相結(jié)合。(2)加強(qiáng)理論基礎(chǔ)教育，擴(kuò)寬專業(yè)知識(shí)。扎實(shí)的基礎(chǔ)理論和較寬的專業(yè)知識(shí)，是對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生必然的要求。(3)將創(chuàng)業(yè)教育課程融入課程體系中。對(duì)于應(yīng)用型民辦本科人才來(lái)說(shuō)，就業(yè)是其主要出路，就業(yè)與創(chuàng)業(yè)能力都是其核心能力。因此，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識(shí)、傳授創(chuàng)業(yè)知識(shí)、提高創(chuàng)業(yè)能力與創(chuàng)造創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)也應(yīng)貫穿于整個(gè)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中。對(duì)此，我院應(yīng)開(kāi)設(shè)系列創(chuàng)業(yè)課程，將一些創(chuàng)業(yè)理論、創(chuàng)業(yè)心理、創(chuàng)業(yè)知識(shí)、創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、創(chuàng)業(yè)技巧、創(chuàng)業(yè)法制常識(shí)及一些創(chuàng)業(yè)案例等系統(tǒng)性地介紹給學(xué)生。
5結(jié)語(yǔ)
在交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)上，我院應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生具有強(qiáng)烈的民族精神和愛(ài)國(guó)熱情，把培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力與創(chuàng)新能力放在首要位置。根據(jù)市場(chǎng)需求，結(jié)合我院自身的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)于我院交通運(yùn)輸人才培養(yǎng)方案應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，不斷進(jìn)行調(diào)整，充分利用學(xué)院教學(xué)資源，發(fā)揮我院辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，形成自己的辦學(xué)特色。
參考文獻(xiàn):
［1］馬駟，等．交通運(yùn)輸專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系改革研究［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2008(6)．
［2］劉建勛．“交通運(yùn)輸專業(yè)”課程體系優(yōu)化研究［J］．重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2005．
［3］馬駟，王琳．國(guó)內(nèi)高校交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃的比較分析［J］．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2009(4):39～43．
根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中，尤其是在交通運(yùn)輸部門(mén)中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開(kāi)，也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。
二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析
中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。
（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟?，鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。
同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。
（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析
鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。
2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。
（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
以上情況說(shuō)明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn)，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門(mén)，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門(mén)或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過(guò)上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門(mén)引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。
相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金
在我國(guó),制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開(kāi)”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門(mén)的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。
為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹(shù)立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
結(jié)論
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問(wèn)題既是一個(gè)嚴(yán)肅的實(shí)踐問(wèn)題，又是一個(gè)重大的理論課題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)中國(guó)鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對(duì)比分析，很容易得出鐵路運(yùn)輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運(yùn)能短缺的問(wèn)題.而僅有這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，問(wèn)題的關(guān)鍵是：鐵路運(yùn)輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進(jìn)步、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實(shí)現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個(gè)內(nèi)涵豐富、政策性和實(shí)踐都很強(qiáng)的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學(xué)識(shí)水平，論文只是粗線條地對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫(huà)和描述，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有深入、細(xì)致和全面地揭示事物本身所蘊(yùn)含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請(qǐng)各位專家、同行批評(píng)和指正。
參考文獻(xiàn)：
[1]厲國(guó)權(quán).鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)與管理所面臨的體制創(chuàng)新和課題[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2003.
[2]李紅.加快鐵路多元經(jīng)營(yíng)發(fā)展的思考[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2003.
[3]宋強(qiáng)太，楊月芳.中國(guó)鐵路客運(yùn)體制改革探析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2002.
[4]張江宇.鐵路改革：哪種模式能突圍[J].綜合運(yùn)輸，2002.
[5]王金祥.鐵路多元經(jīng)營(yíng)新格局的實(shí)踐與思考[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2003.
[6]鄭明理.對(duì)鐵路跨越式發(fā)展中改革問(wèn)題的思考[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2003.
[7]高婕，高卉.加入WTO后我國(guó)鐵路行業(yè)面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].中國(guó)鐵路，2003.
[8]江小國(guó).論我國(guó)鐵路經(jīng)營(yíng)體制改革的市場(chǎng)化取向[J].市場(chǎng)論壇，2004.
[9]吳效葵，陶思宇，查偉雄.鐵路運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素分析[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，2006.
我國(guó)的高等工程教育發(fā)展目前已有了近百年的歷史，已構(gòu)建了基本完備的多層次、多形式、學(xué)科門(mén)類較齊全的工程教育體系。隨著政府相關(guān)部門(mén)和相關(guān)非政府組織的推廣，工程教育專業(yè)認(rèn)證工作在高校中逐步開(kāi)展與落實(shí)，建立健全具有國(guó)際等效性的工程教育專業(yè)認(rèn)證制度已達(dá)成了廣泛共識(shí)。推進(jìn)工程教育專業(yè)認(rèn)證工作，對(duì)深化我國(guó)的工程教育改革和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，均具有非常重要的意義。它能夠在進(jìn)一步提高工程教育質(zhì)量的基礎(chǔ)上，建立起高校與企業(yè)的有機(jī)聯(lián)系機(jī)制，提高工程教育對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的適應(yīng)性，最終達(dá)到進(jìn)一步深化本科教學(xué)改革，全面提高教學(xué)質(zhì)量的目的[1]。
一、工程教育專業(yè)認(rèn)證在交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)中的意義
（一）明確交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
工程教育專業(yè)認(rèn)證對(duì)人才培養(yǎng)的核心理念是以產(chǎn)出為導(dǎo)向，其重點(diǎn)關(guān)注的是學(xué)生對(duì)于工程實(shí)踐能力和知識(shí)運(yùn)用能力的培養(yǎng)。因此，交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)該首先以培養(yǎng)具備專業(yè)技能的應(yīng)用型人才為基礎(chǔ)，滿足社會(huì)目前的發(fā)展需求；其次以培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的創(chuàng)業(yè)型人才為核心，滿足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對(duì)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的人才的需求。
（二）提出交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新要求
在現(xiàn)階段，工程教育專業(yè)對(duì)畢業(yè)學(xué)生的10條認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)在人才培養(yǎng)方面主要集中在兩個(gè)能力，即工程實(shí)踐的能力和多學(xué)科知識(shí)綜合運(yùn)用的能力[2]。從這個(gè)角度講，高等教育在一定程度上，需要從傳統(tǒng)的“老師能夠教什么”逐漸向“學(xué)生能夠?qū)W到什么”轉(zhuǎn)變[3]。高等教育要以學(xué)生畢業(yè)后所從事的相關(guān)工作為指導(dǎo)方向，為學(xué)生適應(yīng)未來(lái)的工作需求和社會(huì)發(fā)展來(lái)制定交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，并徹底貫徹以學(xué)生為中心設(shè)計(jì)教學(xué)方案和實(shí)施教學(xué)活動(dòng)的教學(xué)理念。
（三）促進(jìn)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)與世界接軌
工程教育專業(yè)認(rèn)證實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部參與認(rèn)證的國(guó)家及其院校的畢業(yè)生之間的互認(rèn)，這大大促進(jìn)了高等院校學(xué)生的國(guó)際交流。在工程教育專業(yè)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)下，我國(guó)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的學(xué)歷均可以被國(guó)外高校和國(guó)外企業(yè)承認(rèn)，這將促進(jìn)我國(guó)高等院校畢業(yè)生的國(guó)際化流動(dòng)。
二、基于工程教育專業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的意義
（一）提高學(xué)生工程實(shí)踐能力
目前，本院交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)主要通過(guò)兩個(gè)方面，一是各高校內(nèi)的基本實(shí)驗(yàn)，二是企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。校內(nèi)的基本實(shí)驗(yàn)從傳統(tǒng)的以“觀摩”為主的形式，轉(zhuǎn)變?yōu)樽寣W(xué)生親自動(dòng)手，在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中更多地開(kāi)設(shè)綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新性開(kāi)放實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力以及分析解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的能力。企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，使其在實(shí)際生產(chǎn)中完成認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)以及課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容，并可據(jù)此來(lái)完成基于實(shí)際企業(yè)項(xiàng)目的畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文。
（二）促進(jìn)學(xué)生多學(xué)科知識(shí)綜合運(yùn)用能力的提升
1.學(xué)生科技創(chuàng)新平臺(tái)
為了強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，學(xué)校學(xué)院鼓勵(lì)教師指導(dǎo)學(xué)生參加大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。學(xué)院以基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室為依托，建立了一個(gè)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室具備比較完善的創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)和制作的能力。這樣就形成了有利于激發(fā)創(chuàng)新激情、發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作精神、促進(jìn)學(xué)科融合、平等競(jìng)爭(zhēng)的學(xué)術(shù)氛圍。
2.學(xué)生社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)
學(xué)校提供的社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)主要包括生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、大學(xué)生假期實(shí)踐活動(dòng)和社團(tuán)活動(dòng)等。為提高學(xué)生綜合素質(zhì)，學(xué)校和學(xué)院積極組織學(xué)生參加假期社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，形式多種多樣，例如農(nóng)豐鎮(zhèn)運(yùn)輸條件的變化對(duì)農(nóng)民生活影響的調(diào)研，無(wú)錫南洋學(xué)校實(shí)習(xí)就業(yè)基地預(yù)就業(yè)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，宣傳交通安全知識(shí)和交通急救常識(shí)，宣傳沼氣使用方法等，學(xué)生在送知識(shí)下鄉(xiāng)的同時(shí)，組織能力、表達(dá)能力、協(xié)調(diào)能力都得到了鍛煉。學(xué)生還可以參加社團(tuán)活動(dòng)，例如汽車愛(ài)好者協(xié)會(huì)。
三、基于工程教育專業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的路徑
（一）推行“雙師制”，貫徹“雙才”教育
教學(xué)過(guò)程中，專業(yè)教師要能夠發(fā)揮雙重的作用。首先，教師要具備深厚的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生掌握專業(yè)的技能；其次，教師要能夠客觀和理性地幫助學(xué)生選擇符合自身特點(diǎn)的專業(yè)方向，并在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)到所學(xué)內(nèi)容在專業(yè)知識(shí)體系中的地位和作用，并重點(diǎn)培養(yǎng)其獨(dú)立思考的能力。新培養(yǎng)模式所培養(yǎng)的學(xué)生必須首先是應(yīng)用型的人才，滿足就業(yè)需求。同時(shí)，學(xué)生要具備一定程度的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，能夠成為研究型或創(chuàng)業(yè)型的人才，滿足其后續(xù)的發(fā)展需求。
（二）將創(chuàng)業(yè)教育理論融入專業(yè)課教學(xué)
推行全新的教學(xué)培養(yǎng)模式，構(gòu)建完整的專業(yè)教學(xué)體系，對(duì)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)業(yè)教育，使其接受系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)。教學(xué)過(guò)程中，通過(guò)具有交叉學(xué)科特點(diǎn)的交通運(yùn)輸專業(yè)的課程教育，使學(xué)生具備完整的專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，能夠融合多學(xué)科知識(shí)，并培養(yǎng)學(xué)生的合作精神與團(tuán)隊(duì)意識(shí)，為培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型的人才提供系統(tǒng)的教學(xué)平臺(tái)。
（三）將學(xué)生學(xué)習(xí)表現(xiàn)評(píng)價(jià)貫穿于日常教育教學(xué)中
1.平時(shí)表現(xiàn)評(píng)估
平時(shí)表現(xiàn)評(píng)估采用隨堂進(jìn)行的形式。評(píng)估指標(biāo)包括學(xué)生的出勤率、課堂提問(wèn)主題發(fā)言、隨堂測(cè)驗(yàn)和小組討論等。其中學(xué)生的出勤率由學(xué)院和教師共同考核，其他指標(biāo)由任課教師執(zhí)行考核?？己说某煽?jī)將按一定比例計(jì)入課程綜合考核成績(jī)。
2.階段考核
階段考核注重過(guò)程考核，采取多樣化累加式考核形式，如閉卷、開(kāi)卷、半開(kāi)卷；筆試、口試、操作試；答辯、論文、案例等，鼓勵(lì)學(xué)生思考多種答案，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。任課教師從培養(yǎng)學(xué)生獲得理論知識(shí)、實(shí)踐技能、綜合素質(zhì)方面，可采取靈活多樣的考核形式，注重對(duì)學(xué)生個(gè)性化能力的考查。階段考核根據(jù)不同學(xué)時(shí)安排不同次數(shù)的階段考試。48學(xué)時(shí)（含48學(xué)時(shí)）以下的，1+1模式（1次階段考試+1次期末考試），階段考試成績(jī)所占比例不超過(guò)40%，期末考試所占比例不超過(guò)50%；48-80學(xué)時(shí)（不含80學(xué)時(shí)），2+1模式，每次階段考試成績(jī)所占比例不超過(guò)25%，期末考試所占比例不超過(guò)40%；80學(xué)時(shí)（含80學(xué)時(shí)）以上，3+1模式，每次階段考試成績(jī)所占比例不超過(guò)20%，期末考試所占比例不超過(guò)40%。階段考核的課程覆蓋面廣。所有課程，包括實(shí)踐教學(xué)都要嚴(yán)格貫徹課程學(xué)習(xí)的過(guò)程考核。校級(jí)重點(diǎn)課程必須進(jìn)行考試方法改革，國(guó)家綜合改革試點(diǎn)專業(yè)及學(xué)校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)要起示范帶頭作用。
3.期末考核
本科生的期末考核主要通過(guò)各門(mén)理論課程的考試（或考查）成績(jī)進(jìn)行評(píng)估。考核內(nèi)容注重考核重要的基礎(chǔ)理論、知識(shí)點(diǎn)，理論與實(shí)踐應(yīng)用有機(jī)結(jié)合，并積極提高試卷命題質(zhì)量，努力做到成績(jī)分布呈正態(tài)分布。
（四）保證考試成績(jī)反映畢業(yè)要求
第一，學(xué)科專業(yè)明確了符合專業(yè)認(rèn)證要求的畢業(yè)生知識(shí)、能力與素質(zhì)10項(xiàng)畢業(yè)要求。在具體的培養(yǎng)過(guò)程中，通過(guò)課程設(shè)置、實(shí)踐環(huán)節(jié)安排、畢業(yè)設(shè)計(jì)、人文素質(zhì)及科技講座、學(xué)生社會(huì)活動(dòng)安排等環(huán)節(jié)保證學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)的實(shí)現(xiàn)。
第二，為保證達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)要求，本專業(yè)在人才培養(yǎng)方案中設(shè)置了通識(shí)教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)等各類課程。學(xué)生應(yīng)在學(xué)校規(guī)定的年限內(nèi)，取得專業(yè)指導(dǎo)性教學(xué)計(jì)劃規(guī)定的通識(shí)教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)等全部150學(xué)分。
第三，每門(mén)課程均根據(jù)教學(xué)目標(biāo)制定了詳細(xì)的教學(xué)大綱，明確課程的教學(xué)內(nèi)容、考核方式和成績(jī)構(gòu)成。課程試卷也依據(jù)教學(xué)大綱命題，并按課程類別采用多類多途徑的考核方法。
第四，通識(shí)基礎(chǔ)課程實(shí)行考教分離。專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)主干課程由課程負(fù)責(zé)人按照教學(xué)大綱來(lái)安排考核環(huán)節(jié)，專業(yè)方向課程由任課教師結(jié)合項(xiàng)目、案例、課題來(lái)進(jìn)行把關(guān)。每門(mén)課程均要出A、B卷，試卷題目連續(xù)兩年的重復(fù)率不高于30%。
第五，集中實(shí)踐環(huán)節(jié)課程通過(guò)一整套的管理制度來(lái)把關(guān)，要求學(xué)生完成實(shí)習(xí)日志和實(shí)習(xí)報(bào)告等環(huán)節(jié)。學(xué)校對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)踐課程制定了明確的考核辦法，有關(guān)實(shí)習(xí)報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)、校外實(shí)踐活動(dòng)有明確的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這些評(píng)價(jià)一般由指導(dǎo)教師與學(xué)院共同完成。
第六，課外研學(xué)的2學(xué)分要求學(xué)生結(jié)合校級(jí)、省級(jí)、國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目和教師的科研項(xiàng)目來(lái)開(kāi)展；積極鼓勵(lì)學(xué)生參加各類競(jìng)賽，根據(jù)取得的成績(jī)代替相應(yīng)的研學(xué)學(xué)分?；诠こ探逃龑I(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，使學(xué)生能夠系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸專業(yè)課知識(shí)，同時(shí)為學(xué)生提供一個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思維的空間，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，使其思維潛能得到充分的挖掘，為培養(yǎng)學(xué)生具備創(chuàng)業(yè)能力奠定綜合素質(zhì)。
參考文獻(xiàn)：
[1]唐波，樊瑋紅，李歡.工程教育專業(yè)認(rèn)證對(duì)高校人才培養(yǎng)的影響[C]//教育部中南地區(qū)高等學(xué)校電子電氣基礎(chǔ)課教學(xué)研究會(huì)第二十屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，鄭州：2010.
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中，尤其是在交通運(yùn)輸部門(mén)中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。
世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。
綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。
（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路
就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開(kāi)，也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。
論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。
二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析
中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。
（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀
改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。
進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。
進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國(guó)家因此而損失巨大。
同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。
（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析
鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：
1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。
2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。
三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提
經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。
（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置
行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。
（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
以上情況說(shuō)明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。
四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)
《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。
（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇
1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離
根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn)，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門(mén)，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。
另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門(mén)或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。
2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造
股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。
3、通過(guò)上市融資
實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門(mén)引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。
相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。
（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇
1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金
在我國(guó),制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。
2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革
在“政企分開(kāi)”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門(mén)的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效，組建客運(yùn)公司及專業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。
3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量
科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。
為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹(shù)立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。
4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局
在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。
預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。
交通運(yùn)輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強(qiáng)，同時(shí)智能交通技術(shù)也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，交通運(yùn)輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運(yùn)輸科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)理工科大學(xué)和理工類學(xué)科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》(粵發(fā)[2016]1號(hào))，廣東技術(shù)師范學(xué)院于2016年開(kāi)辦了交通運(yùn)輸專業(yè)，目前正大力加強(qiáng)該學(xué)科專業(yè)的建設(shè)。本文針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進(jìn)行探討。
1交通運(yùn)輸專業(yè)的人才需求
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運(yùn)輸將進(jìn)入智能化和高速化時(shí)代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運(yùn)輸行業(yè)的各種運(yùn)輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)將形成。同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個(gè)交叉學(xué)科的交通運(yùn)輸高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型專門(mén)人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場(chǎng)、電子地圖、衛(wèi)星導(dǎo)航、停車管理、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對(duì)此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開(kāi)設(shè)交通運(yùn)輸類的本科院校僅有中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、深圳大學(xué)等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
2新辦專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
交通運(yùn)輸專業(yè)依托汽車學(xué)院現(xiàn)有的辦學(xué)條件進(jìn)行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢(shì)與特色，但作為新開(kāi)辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊(duì)伍、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善
由于新專業(yè)剛剛開(kāi)始招生，加強(qiáng)招生宣傳，完成招生目標(biāo)，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進(jìn)一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機(jī)制，為專業(yè)建設(shè)的首要問(wèn)題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問(wèn)題。
2.2師資力量仍比較薄弱
目前學(xué)院雖有一批學(xué)歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團(tuán)隊(duì)，但具有交通運(yùn)輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學(xué)生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴(yán)重影響課程體系建設(shè)。急需引進(jìn)高職稱、高學(xué)歷的學(xué)術(shù)帶頭人、實(shí)驗(yàn)系列人員及交通運(yùn)輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)。
2.3教學(xué)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地及設(shè)備缺乏
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標(biāo)，需新建交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室若干個(gè)，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購(gòu)置一批交通運(yùn)輸專業(yè)相關(guān)教學(xué)實(shí)驗(yàn)硬件和軟件設(shè)備，實(shí)驗(yàn)設(shè)備資金需求300-1000萬(wàn)元。
2.4校企合作尚待建立
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地必不可少。需要在短時(shí)間內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地選擇能滿足教學(xué)實(shí)習(xí)要求的各類單位，建立校外教學(xué)實(shí)習(xí)基地。主要建設(shè)課程教學(xué)需要的教學(xué)實(shí)習(xí)基地、專業(yè)教學(xué)需要的培訓(xùn)實(shí)習(xí)基地、其它短期分散的實(shí)習(xí)單位三種類型的基地。
2.5科研團(tuán)隊(duì)和平臺(tái)仍未建成
目前，汽車學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)教師隊(duì)伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進(jìn)新教師完善師資團(tuán)隊(duì)和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項(xiàng)目凝煉團(tuán)隊(duì)，引進(jìn)和培養(yǎng)學(xué)科帶頭人，建設(shè)科研平臺(tái)，帶動(dòng)整個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3專業(yè)建設(shè)具體措施
3.1加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)
面向國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學(xué)院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸學(xué)科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強(qiáng)交通運(yùn)輸專業(yè)師資隊(duì)伍和實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，大力推進(jìn)教學(xué)模式和教學(xué)內(nèi)容改革，不斷擴(kuò)大交通運(yùn)輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運(yùn)輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實(shí)、特色鮮明、工程應(yīng)用性強(qiáng)、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學(xué)科和省級(jí)特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
以本科教學(xué)為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點(diǎn)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，主動(dòng)適應(yīng)廣東省交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運(yùn)輸組織學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等基本理論和專業(yè)知識(shí)，能夠在交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位、科研機(jī)構(gòu)和學(xué)校等從事交通運(yùn)輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、科研和教學(xué)等方面工作的高級(jí)技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運(yùn)輸組織與管理等方面相關(guān)的高級(jí)復(fù)合應(yīng)用型人才。
健全優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建理論、實(shí)踐、工程協(xié)同發(fā)展的科學(xué)的課程體系;探索應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化理論課程體系，建立“基礎(chǔ)-應(yīng)用-提高”為主線的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，采用校企聯(lián)合教學(xué)、區(qū)域與國(guó)際交流的“協(xié)同創(chuàng)新”的教學(xué)方式，加大校內(nèi)與校外、區(qū)域與國(guó)際交流合作，不斷強(qiáng)化工程實(shí)踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，打造行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用型人才。
3.3增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力
(1)立足于已成立的學(xué)生科技社，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團(tuán)隊(duì)，爭(zhēng)取輻射60-100人。以各類學(xué)生競(jìng)賽平臺(tái)為載體，按照“一年出幾個(gè)項(xiàng)目，幾年出一個(gè)精品”的目標(biāo)，引導(dǎo)學(xué)生參與課外學(xué)術(shù)科技創(chuàng)作與競(jìng)賽，全方位提升學(xué)生的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(2)依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競(jìng)賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動(dòng)新成員的方式，切實(shí)提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
(3)依托學(xué)生的科技項(xiàng)目，教師指導(dǎo)學(xué)生發(fā)表相應(yīng)的論文、專利等，力爭(zhēng)在2025年，學(xué)生累計(jì)總數(shù)5篇以上，申請(qǐng)專利累計(jì)總數(shù)5項(xiàng)以上。
(4)號(hào)召學(xué)生參與到教師的科研項(xiàng)目中來(lái)，進(jìn)入企業(yè)輔助教師完成科研項(xiàng)目，在這方面，汽車學(xué)院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學(xué)生能夠切實(shí)深入到這類科研項(xiàng)目中來(lái)，提高學(xué)生的科技創(chuàng)新能力。
(5)完全開(kāi)放實(shí)驗(yàn)室和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，給學(xué)生在課余時(shí)間的科技創(chuàng)新活動(dòng)提供場(chǎng)地。
3.4加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
圍繞交通運(yùn)輸專業(yè)的特色，落實(shí)校、院師資隊(duì)伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)為平臺(tái)、專業(yè)負(fù)責(zé)人為帶頭人為核心，采用外部引進(jìn)和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學(xué)科教師隊(duì)伍的綜合水平。圍繞學(xué)科主攻方向，引進(jìn)高水平的學(xué)科帶頭人和綜合教學(xué)科研能力突出的博士和教授。同時(shí)，重點(diǎn)培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L(zhǎng)。
加強(qiáng)國(guó)際合作交流，推動(dòng)教師活躍海外(國(guó)際)學(xué)術(shù)舞臺(tái)、擴(kuò)大學(xué)術(shù)的國(guó)際視野。按照“走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國(guó)進(jìn)行學(xué)術(shù)和教學(xué)訪問(wèn)活動(dòng)，聘請(qǐng)具有豐富教學(xué)或任職經(jīng)驗(yàn)的外籍專業(yè)人士來(lái)學(xué)院授課或者講學(xué)，活躍學(xué)校氣氛，擴(kuò)大師生的國(guó)際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國(guó)際科技合作體制和機(jī)制，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。
3.5增強(qiáng)服務(wù)社會(huì)能力
按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國(guó)”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會(huì)輸送50-100名高素質(zhì)的交通運(yùn)輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，提升社會(huì)服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機(jī)制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開(kāi)發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會(huì)創(chuàng)造效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)互利共贏。
4結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)高校大學(xué)生教學(xué)改革和考試改革的逐步實(shí)施，學(xué)校對(duì)各專業(yè)的課程體系及教學(xué)大綱都進(jìn)行了大幅度調(diào)整?！哆\(yùn)籌學(xué)》作為一門(mén)應(yīng)用學(xué)科，主要采用系統(tǒng)優(yōu)化的核心思想，對(duì)社會(huì)各種系統(tǒng)進(jìn)行整體優(yōu)化，力求尋找最優(yōu)解，因此這門(mén)學(xué)科被廣泛應(yīng)用于軍事、工業(yè)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)、民政事業(yè)等各領(lǐng)域的最優(yōu)化及統(tǒng)籌決策問(wèn)題。本校的交通運(yùn)輸專業(yè)根據(jù)交通運(yùn)輸專業(yè)服務(wù)性的特點(diǎn)，將《運(yùn)籌學(xué)》課程在2015年的教學(xué)大綱中改成了《交通運(yùn)籌與優(yōu)化》，這將運(yùn)籌學(xué)與交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)聯(lián)系得更緊密，更貼近交通運(yùn)輸行業(yè)的教學(xué)和實(shí)際需求;該課程改革給老師提出了新的要求，在今后教學(xué)方法和課程考核方面都需要隨之做適當(dāng)調(diào)整，本文將針對(duì)這兩個(gè)方面進(jìn)行探討。
2.教學(xué)方法方面
《交通運(yùn)籌與優(yōu)化》是一門(mén)學(xué)科基礎(chǔ)核心課，總共56學(xué)時(shí)(其中課程實(shí)驗(yàn)8學(xué)時(shí))。由此可以看出該課程是一門(mén)實(shí)踐性比較強(qiáng)的課程，這就要求根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)設(shè)計(jì)合適的教學(xué)方法，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)從課堂教學(xué)內(nèi)容和實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的教學(xué)手段上著手。
2.1優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
根據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，該課程的重點(diǎn)是線性規(guī)劃、運(yùn)輸問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化部分是重點(diǎn)內(nèi)容，也是基礎(chǔ)內(nèi)容。
一是線性規(guī)劃部分：要對(duì)單純形法和對(duì)偶問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)分析，這是線性規(guī)劃部分的難點(diǎn)和重點(diǎn)。對(duì)偶理論涉及的“影子價(jià)格”，屬于經(jīng)濟(jì)運(yùn)籌學(xué)的范疇，因此進(jìn)行課堂教學(xué)時(shí)要結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，使學(xué)生對(duì)對(duì)偶理論有直觀的理解和認(rèn)識(shí)。
二是運(yùn)輸問(wèn)題部分：運(yùn)輸問(wèn)題實(shí)際上是一類特殊的線性規(guī)劃，很多學(xué)生的線性代數(shù)基礎(chǔ)知識(shí)不扎實(shí)，在理解單純形法時(shí)遇到很大困難。授課時(shí)需要對(duì)單純形法的思想和步驟在學(xué)時(shí)上加以傾斜。
三是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化部分：這部分主要是圖論知識(shí)，針對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，結(jié)合路網(wǎng)優(yōu)化的目的主要講解網(wǎng)絡(luò)最短路、最大流和最小費(fèi)用最大流問(wèn)題。
在各部分教學(xué)中都要適當(dāng)引入交通運(yùn)輸相關(guān)的例題和案例進(jìn)行分析，做到讓學(xué)生不僅知道怎么“做題”，還讓學(xué)生用這個(gè)建模和計(jì)算方法解決交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)問(wèn)題。同時(shí)開(kāi)辟第二課堂，將實(shí)際案例引入課堂中，讓學(xué)生自主發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，而不是一味做老師列出的“應(yīng)用題”。
2.2開(kāi)設(shè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)課堂
目前，我院引入了一套運(yùn)籌學(xué)教學(xué)軟件，為今后開(kāi)設(shè)該課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)提供了很好的平臺(tái)。實(shí)驗(yàn)教學(xué)學(xué)時(shí)設(shè)定為8學(xué)時(shí)，在這部分學(xué)習(xí)時(shí)間內(nèi)要求學(xué)生加強(qiáng)對(duì)基本理論、算法的理解和應(yīng)用;訓(xùn)練學(xué)生的數(shù)學(xué)建模能力和創(chuàng)新能力。在教學(xué)中，加強(qiáng)對(duì)軟件運(yùn)行結(jié)果的分析和討論，使學(xué)生加深對(duì)運(yùn)籌學(xué)算法的理解。并將課堂上學(xué)到的方法學(xué)以致用，應(yīng)用于生活實(shí)踐中，加深學(xué)生對(duì)課堂學(xué)習(xí)的理解。
3.課程考核方面
《交通運(yùn)籌于優(yōu)化》是一門(mén)理論性和實(shí)用性都很強(qiáng)的課程，不僅要求學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)加以消化吸收，還要求學(xué)生加以利用和創(chuàng)新，因此單純的理論考試會(huì)導(dǎo)致學(xué)生出現(xiàn)“高分低能”的現(xiàn)象。在該課程考核方面，結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)要求，我們建立了多元化的考核體系。
一是建立試題庫(kù)：試題主要分為兩類，一類是基礎(chǔ)理論知識(shí)，主要考核學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的掌握情況，這部分考題要求學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成;另一類是案例分析，題型可以靈活設(shè)置，要求學(xué)生在一定課外時(shí)間內(nèi)完成，可以分小組完成，每個(gè)小組的題目不一樣，這樣既能考核學(xué)生的合作能力，又能考驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。
二是實(shí)驗(yàn)考核：在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，要求學(xué)生在計(jì)算機(jī)上利用相關(guān)運(yùn)籌學(xué)軟件解決規(guī)定的題目，包括建模、求解及驗(yàn)算等，根據(jù)完成的實(shí)驗(yàn)報(bào)告綜合評(píng)定。
三是教師評(píng)價(jià)：根據(jù)學(xué)生平時(shí)課堂上提問(wèn)、回答、課堂練習(xí)的情況，考慮老師的評(píng)價(jià)。
四是其他方面：考慮學(xué)生的自評(píng)、考勤、論文等。
4.結(jié)語(yǔ)
拔尖創(chuàng)新人才需要具備的素質(zhì)要素分為知識(shí)、思維、能力、個(gè)性四個(gè)維度。知識(shí)要素族主要包括理論基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、學(xué)科發(fā)展前沿、學(xué)科交叉、研究方法論等;思維要素族主要包括發(fā)散思維、福合思維、邏輯思維、靈感思維、逆向思維、類比思維、直覺(jué)思維、聯(lián)想思維;能力要素族主要包括問(wèn)題發(fā)現(xiàn)、洞察力、分析力、推理力、信息搜尋、持續(xù)學(xué)習(xí)、實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)合作等;個(gè)性動(dòng)機(jī)族主要包括探索精神、自信心、質(zhì)疑性、堅(jiān)韌執(zhí)著、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、變革性等。[1]
二、創(chuàng)新教育的內(nèi)涵
所謂創(chuàng)新教育，即培養(yǎng)創(chuàng)新人才的教育。創(chuàng)新教育是根據(jù)人和社會(huì)發(fā)展的需要，以培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力和健全人格等綜合素質(zhì)為基本目標(biāo)的教育形式，其根本宗旨在于培養(yǎng)適合時(shí)展需要的創(chuàng)新型人才[1]。
創(chuàng)新教育的內(nèi)容包括：（1）創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的起點(diǎn)，使學(xué)生想創(chuàng)新，產(chǎn)生推崇創(chuàng)新、追求創(chuàng)新的強(qiáng)烈動(dòng)機(jī)。（2）創(chuàng)新精神的培養(yǎng)。這是開(kāi)展創(chuàng)新活動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力，使學(xué)生敢于創(chuàng)新，為他們提供創(chuàng)新的精神支持。（3）創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新性素質(zhì)的內(nèi)核，使學(xué)生有能力創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的思維、知識(shí)和技能。（4）創(chuàng)新人格的培養(yǎng)。這是創(chuàng)新活動(dòng)取得成功的保證，使學(xué)生善于創(chuàng)新，具有創(chuàng)新的個(gè)性品質(zhì)和獨(dú)特的個(gè)性特征。[2]
學(xué)者周英將創(chuàng)新教育的主要特征劃分為四個(gè)方面：?jiǎn)l(fā)性、激勵(lì)性、開(kāi)放性、差異性。因而，創(chuàng)新教育主張實(shí)施通識(shí)教育基礎(chǔ)上的個(gè)性化教育。[3]
三、拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系建設(shè)
基于創(chuàng)新能力培養(yǎng)要素的解析，在上海市建設(shè)“具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心”的背景下，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院積極構(gòu)建“交通運(yùn)輸類”拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，制定多種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)建設(shè)和支持機(jī)制。
1.基于拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)需求研究“本研貫通”人才培養(yǎng)模式。為提升“交通運(yùn)輸類”學(xué)生的創(chuàng)新能力，我們系統(tǒng)地梳理了本科生和研究生的人才培養(yǎng)大綱，包括：培養(yǎng)目標(biāo)定位與培養(yǎng)規(guī)格設(shè)計(jì)優(yōu)化、培養(yǎng)方案的科學(xué)化制定與規(guī)范化評(píng)審、培養(yǎng)課程體系的優(yōu)化、教學(xué)方式方法優(yōu)化，并以提升創(chuàng)新能力為目標(biāo)開(kāi)展“本研貫通”人才培養(yǎng)模式試點(diǎn)?！氨狙胸炌ā比瞬排囵B(yǎng)模式的探索旨在提升研究生科研能力，提高學(xué)生創(chuàng)新研究時(shí)段。重點(diǎn)探索“本研貫通”的人才培養(yǎng)模式試點(diǎn)方案，打通本科到研究生的人才銜接與培養(yǎng)體系。針對(duì)不同的學(xué)生研究設(shè)置分段出口的可行性，卓越工程師人才主要對(duì)應(yīng)本科出口，拔尖創(chuàng)新人才主要對(duì)應(yīng)研究生出口。針對(duì)“本研貫通”培養(yǎng)的學(xué)生，研究提升創(chuàng)新能力的人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、培養(yǎng)大綱、畢業(yè)要求等試點(diǎn)方案。開(kāi)展了“本研貫通”培養(yǎng)的前期工作，系統(tǒng)地梳理了本科課程和研究生課程的知識(shí)點(diǎn)，知識(shí)點(diǎn)梳理細(xì)化到四級(jí)。通過(guò)知識(shí)點(diǎn)梳理對(duì)比本科課程和研究生課程之間的承繼關(guān)系，為“本研貫通”培養(yǎng)課程體系建設(shè)提供了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)開(kāi)放了本科生、研究生課程互選通道。
2.構(gòu)建學(xué)生培養(yǎng)全過(guò)程創(chuàng)教育體系。為提高大學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)，需要探索大學(xué)培養(yǎng)全過(guò)程的創(chuàng)新教育體系。在培養(yǎng)模式優(yōu)化的基礎(chǔ)上，建立培養(yǎng)全過(guò)程創(chuàng)新教育體系。在創(chuàng)新性人才培養(yǎng)方面進(jìn)行了積極的推進(jìn)，人才培養(yǎng)體系中重視學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)大綱中設(shè)置了創(chuàng)新學(xué)分。根據(jù)學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和成才需求，以學(xué)院大學(xué)生交通科技創(chuàng)新基地為依托，構(gòu)建“基礎(chǔ)―訓(xùn)練―交流―競(jìng)技”四級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新平臺(tái)，著重加強(qiáng)創(chuàng)新教育。通過(guò)“同路人”講壇等系列講座、軟件培訓(xùn)等，全面營(yíng)造創(chuàng)新氛圍，奠定創(chuàng)新基礎(chǔ);依托“國(guó)創(chuàng)”、“上創(chuàng)”、“SITP”等創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目，在實(shí)踐中訓(xùn)練提升;加強(qiáng)師生交流、碩本學(xué)術(shù)交流、學(xué)生國(guó)際交流，拓展大學(xué)生創(chuàng)新思維;組織“同路人”交通科技大賽，發(fā)起“全國(guó)大學(xué)生交通科技大賽”，使學(xué)生在各級(jí)競(jìng)賽中綜合拔高創(chuàng)新能力，展現(xiàn)學(xué)術(shù)才能。在既有課程體系中研究提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的途徑。重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生研究思維和研究方法，并結(jié)合大量的科研練習(xí)，專門(mén)訓(xùn)練和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造個(gè)性，為學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)提供理論基礎(chǔ)。探索開(kāi)設(shè)創(chuàng)新理論和技法、專門(mén)的科研課程等選修課程的可行性和開(kāi)設(shè)方法，世界上已有三百多種創(chuàng)新技法，其中主要有創(chuàng)新意識(shí)培養(yǎng)法、綜合集中技法、擴(kuò)散發(fā)現(xiàn)技法等。大學(xué)生通過(guò)創(chuàng)新技法的訓(xùn)練，可以提高創(chuàng)新思維速度，拓寬創(chuàng)新思維廣度，擴(kuò)大創(chuàng)新思維深度。美國(guó)麻省理工學(xué)院早在1948年就開(kāi)設(shè)了“創(chuàng)新力開(kāi)發(fā)”課程。日本自上世紀(jì)50年代中期，各縣就都創(chuàng)辦了“星期天發(fā)明學(xué)?！?，1974年又創(chuàng)辦了“少男少女發(fā)明俱樂(lè)部”，開(kāi)展創(chuàng)新思維的訓(xùn)練，學(xué)生經(jīng)過(guò)學(xué)習(xí)培訓(xùn)以后，發(fā)明創(chuàng)新的效率提高10倍[2]。這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)實(shí)施創(chuàng)新教育有很大的借鑒作用。
3.強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的實(shí)習(xí)實(shí)踐能力培養(yǎng)。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院下設(shè)交通工程、交通運(yùn)輸、物流工程三個(gè)專業(yè)，均為卓越工程師建設(shè)專業(yè)，對(duì)應(yīng)于卓越工程師培養(yǎng)要求，已建立了完整的人才培養(yǎng)體系，強(qiáng)化了本科實(shí)習(xí)實(shí)踐培養(yǎng)環(huán)節(jié)。在原有的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、專業(yè)實(shí)習(xí)基礎(chǔ)上，在本科第七學(xué)期設(shè)置了6周的企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)，學(xué)生直接在企業(yè)開(kāi)展實(shí)習(xí)，企業(yè)配設(shè)專門(mén)的指導(dǎo)教師。專業(yè)實(shí)習(xí)結(jié)束后學(xué)生提交實(shí)習(xí)報(bào)告、工作日記、實(shí)習(xí)單位指導(dǎo)教師評(píng)閱意見(jiàn)表（該表密封，學(xué)生無(wú)法看到）等成果，并進(jìn)行實(shí)習(xí)成果匯報(bào)和答辯，答辯過(guò)程中邀請(qǐng)企業(yè)指導(dǎo)教師參加。該環(huán)節(jié)對(duì)培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決實(shí)際需求能力具有重要的促進(jìn)作用。2013年起實(shí)施綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)改革，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）環(huán)節(jié)增加了設(shè)計(jì)類內(nèi)容。畢業(yè)設(shè)計(jì)類題目包括校內(nèi)指導(dǎo)教師給出的真題、校外企業(yè)指導(dǎo)教師給出的真題，兩類題目均同時(shí)設(shè)置校內(nèi)和校外兩位指導(dǎo)教師。通過(guò)綜合畢業(yè)設(shè)計(jì)改革，學(xué)生知識(shí)綜合應(yīng)用能力有效提高。對(duì)應(yīng)于卓越工程師培養(yǎng)要求，申請(qǐng)?jiān)O(shè)置了上海城建集團(tuán)、上海鐵路局、天津市政院、中鐵五勘院等4個(gè)校企聯(lián)合的國(guó)家工程教育中心，作為本科生和專業(yè)學(xué)位研究生實(shí)習(xí)實(shí)踐基地。上海城建集團(tuán)構(gòu)建了組織架構(gòu)和建設(shè)方案，承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)、開(kāi)設(shè)聯(lián)合課程、開(kāi)展聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì)，并共同組織了城建杯交科競(jìng)賽;上海鐵路局承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)、開(kāi)展聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì);天津市政院構(gòu)建了組織架構(gòu)，承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)、聯(lián)合課程、聯(lián)合教材、聯(lián)合畢業(yè)設(shè)計(jì)等工作;中鐵五勘院承擔(dān)本科生企業(yè)專業(yè)實(shí)習(xí)。2014年進(jìn)行了交通工程專業(yè)國(guó)家認(rèn)證，進(jìn)一步梳理了交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、畢業(yè)要求等內(nèi)容，并進(jìn)行了學(xué)生和教師對(duì)培養(yǎng)大綱和培養(yǎng)水平的問(wèn)卷調(diào)查，形成了完整的交通工程專業(yè)培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。從已有研究基礎(chǔ)可以發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸類學(xué)生培養(yǎng)對(duì)接卓越工程師培養(yǎng)要求，著重強(qiáng)化了學(xué)生實(shí)習(xí)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，校企合作中也更注重實(shí)習(xí)實(shí)踐能力訓(xùn)練。
4.研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機(jī)制及制度文件。（1）“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機(jī)制。“創(chuàng)新特區(qū)”是創(chuàng)新空間聯(lián)盟，用于支持在校本科生和研究生在“特區(qū)”內(nèi)創(chuàng)新。為保證特區(qū)順利運(yùn)行，研究制定“創(chuàng)新特區(qū)”建設(shè)機(jī)制，包括大學(xué)生創(chuàng)新活動(dòng)交流機(jī)制、大學(xué)生創(chuàng)新導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制、大學(xué)生創(chuàng)新新聞宣傳辦法等。（2）產(chǎn)學(xué)研協(xié)同機(jī)制。為提升學(xué)生工程實(shí)踐能力，交通運(yùn)輸工程學(xué)院現(xiàn)已設(shè)置了若干校企聯(lián)合的工程實(shí)踐中心，重點(diǎn)在于實(shí)踐能力的培養(yǎng)。為提高學(xué)生科研能力，繼續(xù)探索產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的機(jī)制，包括：構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研協(xié)同培養(yǎng)人才運(yùn)行機(jī)制;建立學(xué)校、企業(yè)、社會(huì)融合的人才流動(dòng)機(jī)制;大學(xué)生在讀期間參與多樣性的社會(huì)實(shí)踐和勤工助學(xué)的辦法;大學(xué)生參與企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)的辦法等。（3）創(chuàng)新型教師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制。創(chuàng)新性教師隊(duì)伍是培養(yǎng)拔尖創(chuàng)新人才的師資保障、創(chuàng)新型教師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制包括：基于產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的專兼結(jié)合教師隊(duì)伍建設(shè)機(jī)制;教師隊(duì)伍國(guó)際化培訓(xùn)辦法;促進(jìn)教師隊(duì)伍創(chuàng)新能力整體提升的教師團(tuán)隊(duì)建設(shè)辦法;青年教師個(gè)人的創(chuàng)新教學(xué)能力培訓(xùn)措施;創(chuàng)新型教師隊(duì)伍制度環(huán)境建設(shè)辦法等。（4）創(chuàng)新教學(xué)制度體系研究。為鼓勵(lì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)靜心教書(shū)、潛心育人，并為學(xué)生開(kāi)展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動(dòng)提供保障，開(kāi)展提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力的教學(xué)制度體系研究，包括：鼓勵(lì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的學(xué)生學(xué)制及學(xué)籍管理機(jī)制;探索和建立導(dǎo)師制[4];建立科學(xué)的教師激勵(lì)和考核制度;學(xué)生科研項(xiàng)目的指導(dǎo)指南和經(jīng)費(fèi)支持辦法等。
5.探索建立學(xué)生創(chuàng)新性評(píng)價(jià)體系?；谀壳暗膶W(xué)生評(píng)價(jià)體系，通過(guò)量化創(chuàng)新素質(zhì)指標(biāo)，探索建立學(xué)生創(chuàng)新性綜合評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)體系由課程評(píng)價(jià)、創(chuàng)新效果評(píng)價(jià)和實(shí)踐活動(dòng)評(píng)價(jià)等構(gòu)成。課程評(píng)價(jià)的重點(diǎn)在于將過(guò)程評(píng)價(jià)和結(jié)果評(píng)價(jià)相結(jié)合。創(chuàng)新效果評(píng)價(jià)主要包括對(duì)學(xué)生科研成果的評(píng)價(jià)和創(chuàng)作作品的評(píng)價(jià)。實(shí)踐活動(dòng)評(píng)價(jià)以學(xué)術(shù)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值及學(xué)生在活動(dòng)中的素質(zhì)提升為標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)，不僅考查其知識(shí)與技能的獲得情況，還包括對(duì)其情感、態(tài)度、價(jià)值觀等方面發(fā)展情況的評(píng)價(jià)。
四、結(jié)語(yǔ)
面向國(guó)家對(duì)拔尖創(chuàng)新人才的需求，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)已經(jīng)成為高校人才培養(yǎng)的要點(diǎn)。我們通過(guò)“交通運(yùn)輸類”學(xué)生培養(yǎng)的實(shí)踐，有效提升了同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸類學(xué)生科技創(chuàng)新能力，推動(dòng)了交通運(yùn)輸工程產(chǎn)學(xué)研融合，提高了學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解和應(yīng)用能力，實(shí)踐能力大幅提高。今后將繼續(xù)推進(jìn)交通運(yùn)輸類“本研貫通”的拔尖創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式改革試點(diǎn)，形成一個(gè)更為完善的人才培養(yǎng)體系。
參考文獻(xiàn)：
[1]廖志豪.基于素質(zhì)模型的高校創(chuàng)新性科技人才培養(yǎng)研究[D].上海：華東師范大學(xué)博士學(xué)位論文，2012.
[2]史玉環(huán).高等學(xué)校創(chuàng)新人才培養(yǎng)與路徑選擇[D].濟(jì)南：山東師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.
[3]周英.地方本科院校創(chuàng)新型人才培養(yǎng)研究[M].北京：煤炭工業(yè)出版社，2009.
[4]周光禮，黃榮霞.教學(xué)改革如何制度化――“以學(xué)生為中心”的教育改革與創(chuàng)新人才培養(yǎng)特區(qū)在中國(guó)的興起[J].高等工程教育研究，2013，（5）.
中圖分類號(hào)：F5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（b）-0239-02
對(duì)于交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)而言，隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。同時(shí)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展變化，也使得江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)生了巨大的變化。對(duì)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，不僅可以較全面地了解這一部門(mén)的現(xiàn)狀及其與其他國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)之間的關(guān)系，還可以為制定運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)政策和發(fā)展戰(zhàn)略提供可靠的依據(jù)。本文利用江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，根據(jù)投入產(chǎn)出分析的相關(guān)原理及算法，對(duì)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，研究該部門(mén)的發(fā)展現(xiàn)狀及其與其他部門(mén)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系，為促進(jìn)江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供參考依據(jù)。
1 直接消耗系數(shù)與分配系數(shù)分析
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，可以計(jì)算出直接消耗系數(shù)、分配系數(shù)、完全需求系數(shù)、完全消耗系數(shù)等系數(shù)，并以這些系數(shù)為依據(jù)，研究江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與其他部門(mén)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。
1.1 直接消耗系數(shù)
直接消耗系數(shù)又稱投入系數(shù)，記為aij，表述第j部門(mén)生產(chǎn)每單位產(chǎn)品所直接消耗的第i部門(mén)的貨物或服務(wù)的價(jià)值量。計(jì)算方法是用投入產(chǎn)出表中j部門(mén)生產(chǎn)過(guò)程中所直接消耗的第i部門(mén)的貨物或服務(wù)的價(jià)值量xij除以j部門(mén)的總投入量Xj。
aij=xij/Xj （1）
其中，i，j=1，2…，n。直接消耗系數(shù)矩陣是由直接消耗系數(shù)aij構(gòu)成的、在列昂惕夫依存系數(shù)矩陣（I-A）中的矩陣A。直接消耗系數(shù)反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)部門(mén)在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)其他部門(mén)產(chǎn)品的消耗關(guān)系，進(jìn)而可以進(jìn)一步分析出該部門(mén)與其他部門(mén)間的依存關(guān)系。本文運(yùn)用直接消耗系數(shù)的計(jì)算，分析了江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)提供的產(chǎn)品與其他部門(mén)之間的依存關(guān)系。
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，投入交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)最多的十個(gè)部門(mén)如表1所示。
石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)的直接消耗系數(shù)最高，為17.83%，位居第一。其次是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)6.82%、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)6.04%、金融業(yè)4.87%、居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)2.21%，分別位于第二位至第五位。這說(shuō)明，江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)等五個(gè)部門(mén)之間存在顯著的依存關(guān)系，其發(fā)展與這五個(gè)部門(mén)息息相關(guān)。
由直接消耗系數(shù)的排序我們還可以得出交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的投入產(chǎn)出關(guān)系。在排名前十的部門(mén)中，第一產(chǎn)業(yè)有1個(gè)，第二產(chǎn)業(yè)有4個(gè)，第三產(chǎn)業(yè)有5個(gè)，表明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展需要第三產(chǎn)業(yè)的投入與良好發(fā)展。
1.2 分配系數(shù)
分配系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)提供的產(chǎn)品或服務(wù)在各種用途（例如中間使用和最終使用）之間的分配使用比例。分配系數(shù)hi的計(jì)算方法是用j部門(mén)使用的由i部門(mén)提供的產(chǎn)品或服務(wù)的數(shù)量xij除以第i部門(mén)的總產(chǎn)出量Xi，其計(jì)算公式為：
hi=xij/Xi （2）
其中，i=1，2…，n；j=1，2…n，n+1，…，n+q。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門(mén)如表2所示。
由表2可知，交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)最高的是建筑業(yè)，達(dá)16.56%。其次是化學(xué)工業(yè)10.65%，金屬冶煉及壓延加工業(yè)7.30%，批發(fā)和零售業(yè)7.13%，四個(gè)部門(mén)的分配系數(shù)加總高達(dá)41.64%。在交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分配系數(shù)排名前十的部門(mén)中，第二產(chǎn)業(yè)占8個(gè)，第三產(chǎn)業(yè)占2個(gè)，表明第二產(chǎn)業(yè)是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)品的主要流向。同時(shí)，我們還可以看出，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)特別是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)發(fā)展的緊密關(guān)聯(lián)性。
2 感應(yīng)度系數(shù)和影響力系數(shù)分析
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表及相關(guān)資料，我們可以求得交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的完全需求系數(shù)，進(jìn)而求出該部門(mén)的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)能夠綜合分析各部門(mén)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用與重要性，為該部門(mén)的可持續(xù)發(fā)展提供可靠的依據(jù)。
2.1 感應(yīng)度系數(shù)
在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，任何一個(gè)部門(mén)的生產(chǎn)活動(dòng)都會(huì)通過(guò)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性影響或者被影響于其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)，感應(yīng)度就是受其他產(chǎn)業(yè)影響的程度。感應(yīng)度系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門(mén)增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)，某一部門(mén)需要為其他部門(mén)供給的產(chǎn)量，反映了該部門(mén)對(duì)各產(chǎn)品部門(mén)增加一個(gè)單位最終產(chǎn)品時(shí)受到的感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei的計(jì)算式是：
Ei= （3）
其中，i=1，2…，n。分子是指完全需求系數(shù)第i行的總和，分母是完全需求系數(shù)各行之和的平均值。
當(dāng)Ei1時(shí)，表明第i部門(mén)因其他部門(mén)生產(chǎn)變動(dòng)而受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)Ei越大，則這一部門(mén)對(duì)其他部門(mén)的推動(dòng)作用越大。
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計(jì)算可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為1.4276，其大于1，表明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度較高，所受到的感應(yīng)程度大于社會(huì)平均感應(yīng)程度，對(duì)其他部門(mén)的推動(dòng)作用較大。
2.2 影響力系數(shù)
在生產(chǎn)活動(dòng)中，任何一個(gè)部門(mén)的生產(chǎn)活動(dòng)都會(huì)通過(guò)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)性對(duì)其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)造成不同程度的影響，這種影響其他產(chǎn)業(yè)的能力就是影響力。影響力系數(shù)是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)某一產(chǎn)品部門(mén)的最終產(chǎn)品增加一個(gè)單位時(shí)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)品部門(mén)所產(chǎn)生的生產(chǎn)需求和波及程度。影響力系數(shù)Fj的計(jì)算式是：
fj= （4）
其中，j=1，2…n。分子是完全需求系數(shù)第j列的總和，分母是完全需求系數(shù)各列之和的平均值。
同樣，當(dāng)Fj1時(shí)，表明第j部門(mén)生產(chǎn)對(duì)其他部門(mén)生產(chǎn)的影響程度大于社會(huì)平均影響力程度。影響力系數(shù)Fj越大，則表明這一產(chǎn)業(yè)部門(mén)對(duì)其他部門(mén)的拉動(dòng)作用越大。
根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表計(jì)算可得，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力系數(shù)為0.9032，其小于1，說(shuō)明江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的影響力較低，對(duì)江蘇省其他部門(mén)所產(chǎn)生的影響程度小于社會(huì)平均影響程度，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)的輻射能力也小于社會(huì)平均輻射能力。
2.3 與生產(chǎn)業(yè)中的其他部門(mén)進(jìn)行比較
生產(chǎn)業(yè)包括交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，郵政業(yè)，信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)，金融業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，研究與試驗(yàn)發(fā)展業(yè)，綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)和水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)這八個(gè)部門(mén)。根據(jù)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表可以計(jì)算出其余七個(gè)部門(mén)的感應(yīng)度系數(shù)與影響力系數(shù)。
經(jīng)過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)度系數(shù)最大的部門(mén)是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，為1.4276；影響力系數(shù)最大的部門(mén)是租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，為1.0983，而交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)排名第三位，為0.9032。這表明，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)具有弱輻射性和強(qiáng)推動(dòng)性的雙重特性。同時(shí)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在生產(chǎn)業(yè)中感應(yīng)系數(shù)最大表明了其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用巨大，在發(fā)展生產(chǎn)業(yè)時(shí)應(yīng)優(yōu)先、重點(diǎn)發(fā)展。
3 促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到越來(lái)越大的推動(dòng)作用。因此，我們應(yīng)認(rèn)真思考促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的途徑與方法。
3.1 加大政府政策支持，提高企業(yè)工作效率
現(xiàn)今交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的發(fā)展模式一般是粗放式經(jīng)營(yíng)，這一發(fā)展模式不僅會(huì)導(dǎo)致能源利用率低下、環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重，還會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，使企業(yè)的發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)。政府作為宏觀經(jīng)濟(jì)的指導(dǎo)者與監(jiān)督者，應(yīng)該積極鼓勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排這一目標(biāo)，政府應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃協(xié)調(diào)和組織領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)滿足環(huán)保、安全、節(jié)能、高效要求的企業(yè)以政策支持，并針對(duì)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)制定和完善與之相匹配的發(fā)展戰(zhàn)略，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣節(jié)能、高效的物流服務(wù)模式和運(yùn)輸裝備，逐漸引導(dǎo)企業(yè)提高資源利用率和工作效率，走上可持續(xù)發(fā)展之路。
3.2 加強(qiáng)專業(yè)技能培訓(xùn)，提高員工綜合素質(zhì)
企業(yè)從業(yè)人員專業(yè)技能和綜合素質(zhì)的高低會(huì)直接影響企業(yè)績(jī)效和發(fā)展，因此，要促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)該特別重視企業(yè)人才的培養(yǎng)工作，對(duì)企業(yè)員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)和指導(dǎo)，并為低起點(diǎn)的員工提供更多技能培訓(xùn)機(jī)會(huì)，使其學(xué)到更新、更多的專業(yè)知識(shí)，從而提高工作能力和工作效率。同時(shí)，還應(yīng)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，使其與員工的專業(yè)技能和工作效率相結(jié)合，擊發(fā)企業(yè)員工的學(xué)習(xí)積極性，形成良好的學(xué)習(xí)氛圍和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在對(duì)已有員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)的同時(shí)還需積極引入滿足企業(yè)發(fā)展需要的實(shí)務(wù)性人才，進(jìn)而提高企業(yè)員工的整體素質(zhì)。
3.3 關(guān)注燃油價(jià)格浮動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響
燃油支出是交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)最主要的成本支出，但隨著國(guó)際油價(jià)的不斷上漲，企業(yè)的成本支出也不斷上漲，盈利能力下降。對(duì)于油價(jià)的持續(xù)上漲，成本問(wèn)題雖然可以暫時(shí)通過(guò)調(diào)高運(yùn)費(fèi)向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，但是運(yùn)費(fèi)的上漲必然會(huì)引起消費(fèi)者需求的減少，企業(yè)的業(yè)務(wù)量下降，最終不抵成本支出致使企業(yè)盈利水平下降。在這一宏觀環(huán)境下，要促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，建立與油價(jià)浮動(dòng)相關(guān)聯(lián)的運(yùn)費(fèi)調(diào)整機(jī)制，例如設(shè)立“燃油附加費(fèi)”，根據(jù)油價(jià)的浮動(dòng)，將部分成本分?jǐn)偨o消費(fèi)者。同時(shí)，政府應(yīng)給予適當(dāng)?shù)娜加蛢r(jià)格補(bǔ)貼，減免一些收費(fèi)項(xiàng)目以緩解企業(yè)的成本壓力，扶持企業(yè)在高油價(jià)下的健康發(fā)展。
3.4 組建大型現(xiàn)代物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式
目前，大多交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式單一、經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，致使運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分散，組織化程度較低，難以形成規(guī)模效應(yīng)，而企業(yè)的發(fā)展也依靠高能耗、高污染、低效率的粗放模式。面對(duì)三大產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)逐步增多的需求，如何發(fā)揮企業(yè)規(guī)模效應(yīng)、轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式亟待解決。為此，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)串聯(lián)起來(lái)，健全標(biāo)準(zhǔn)體系，組建服務(wù)完備、設(shè)施齊全、功能集成的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，逐步形成企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)，積極利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高企業(yè)設(shè)備及管理的科技含量，建立健全企業(yè)信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化。這樣不僅可以緊密產(chǎn)業(yè)鏈，還可以提高企業(yè)效率，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)政策支持與示范引導(dǎo)，并綜合運(yùn)用專業(yè)管理和先進(jìn)技術(shù)來(lái)引導(dǎo)企業(yè)合理配置資源、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)由粗放式發(fā)展方式向集約式發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。
4 結(jié)語(yǔ)
隨著江蘇省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系越來(lái)越緊密，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。對(duì)江蘇省2007年投入產(chǎn)出表的計(jì)算分析，我們可以看到，江蘇省交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)與其他部門(mén)之間的關(guān)聯(lián)度強(qiáng)；同時(shí)，交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)高但影響力系數(shù)較低，這意味著一方面其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的制約性強(qiáng)，另一方面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用弱。這就要求加大政府的財(cái)政投入和政策支持，提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，積極轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式，促進(jìn)交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[中圖分類號(hào)] G642.0 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 1005-4634（2014）01-0085-04
0 引言
為了貫徹落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020）》和《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020）》中提出的要求，教育部從我國(guó)高等教育的實(shí)際出發(fā)，借鑒國(guó)際上卓越工程師培養(yǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高等教育實(shí)施了重大改革計(jì)劃――“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”。該計(jì)劃要求高等院校轉(zhuǎn)變辦學(xué)理念、拓新人才培養(yǎng)思路、調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)定位、深入改革人才培養(yǎng)模式，為各行各業(yè)培養(yǎng)各種類型的優(yōu)秀工程師后備軍。
2013年6月19日，在韓國(guó)首爾召開(kāi)的國(guó)際工程聯(lián)盟大會(huì)上，《華盛頓協(xié)議》全會(huì)一致通過(guò)接納中國(guó)為該協(xié)議簽約成員，我國(guó)成為該協(xié)議組織第21個(gè)成員，這在一定程度上表明我國(guó)工程教育的質(zhì)量已經(jīng)得到了國(guó)際社會(huì)的認(rèn)可，是我國(guó)工程教育界多年努力的結(jié)果。
所謂的卓越工程師并不是說(shuō)其專業(yè)知識(shí)很豐富，也不是指其解決問(wèn)題的能力更強(qiáng)，而在于其具備較高的綜合素質(zhì)，具備扎實(shí)的工程基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)、較強(qiáng)的工程素質(zhì)和實(shí)踐能力及自我獲取知識(shí)、社會(huì)交往和組織管理能力[1]。新的歷史條件下，對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)課程體系改革的研究，是適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的需要，是提升專業(yè)辦學(xué)水平、增強(qiáng)畢業(yè)生競(jìng)爭(zhēng)力的重要議題。通過(guò)對(duì)課程體系的改革和實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)課程體系的模塊化重構(gòu)、課程內(nèi)容的多樣性整合、課程順序的合理性調(diào)整，為交通運(yùn)輸專業(yè)卓越工程師培養(yǎng)方案的制定、課程體系的改革和教學(xué)實(shí)踐提供有借鑒意義的參考模式。
1 課程體系現(xiàn)狀及問(wèn)題分析
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)前身是1982年創(chuàng)辦的“交通運(yùn)輸管理”和1984年創(chuàng)辦的“汽車運(yùn)用工程”兩個(gè)原交通部重點(diǎn)本科專業(yè)，1997年合并為交通運(yùn)輸專業(yè)。2008年被評(píng)為重慶市特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)，2009年建成“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”國(guó)家級(jí)精品課程，2010年被批準(zhǔn)為國(guó)家特色專業(yè)建設(shè)點(diǎn)、通過(guò)全國(guó)工程教育專業(yè)認(rèn)證，2011年獲批教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”第二批試點(diǎn)專業(yè)，2012年、2013年先后獲批重慶市、國(guó)家“專業(yè)綜合改革試點(diǎn)”建設(shè)項(xiàng)目。該專業(yè)所依托的“交通運(yùn)輸工程”一級(jí)學(xué)科是重慶市重點(diǎn)學(xué)科，歷史悠久，行業(yè)特色鮮明，在道路運(yùn)輸規(guī)劃、運(yùn)輸節(jié)能與污染控制、交通運(yùn)輸安全、載運(yùn)工具運(yùn)用、物流工程等領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突出，擁有博士學(xué)位授予權(quán)、交通運(yùn)輸工程重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、山地城市交通暢通與安全重慶市重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為專業(yè)建設(shè)發(fā)展提供了有力支撐。辦學(xué)30年來(lái)，交通運(yùn)輸專業(yè)在人才培養(yǎng)方面，始終保持了道路運(yùn)輸?shù)奶厣c優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，為適應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)綜合化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展對(duì)人才的新要求，不斷調(diào)整培養(yǎng)方案，優(yōu)化學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)與專業(yè)能力，專業(yè)內(nèi)涵向現(xiàn)代物流、綜合運(yùn)輸、城市軌道交通等方向延伸和拓展。
交通運(yùn)輸專業(yè)具有顯著的工程特點(diǎn)，實(shí)踐性強(qiáng)，與運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標(biāo)和要求上強(qiáng)調(diào)專業(yè)技能、動(dòng)手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)。交通運(yùn)輸信息化和智能化發(fā)展以及運(yùn)輸企業(yè)管理體制的變革，對(duì)交通運(yùn)輸人才的綜合素質(zhì)和能力提出了更高的要求，更為強(qiáng)調(diào)高層次復(fù)合型人才的培養(yǎng)。多年來(lái)，按照學(xué)校統(tǒng)一要求，執(zhí)行的課程體系由公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課三個(gè)部分組成，除課內(nèi)實(shí)踐外，另配有實(shí)踐環(huán)節(jié)，包括各類實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）等。從學(xué)分分布來(lái)看，公共基礎(chǔ)課占44.17%，專業(yè)基礎(chǔ)課占30.83%，專業(yè)課占8.33%，實(shí)踐環(huán)節(jié)占16.67%。這樣的課程體系與卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃強(qiáng)調(diào)學(xué)生工程實(shí)踐、創(chuàng)新能力的培養(yǎng)要求契合度較低，學(xué)生實(shí)踐鍛煉的機(jī)會(huì)明顯偏少，而且公共基礎(chǔ)課所占比例偏高、專業(yè)類課程設(shè)置方面也有不合理之處，見(jiàn)表1。
表1 課程體系中各部分學(xué)分所占比重
課程 學(xué) 學(xué)分 比
類型 時(shí) 理論 實(shí)踐 例
公共 必修 1128 63.75 6.75 39.17%
基礎(chǔ) 選修 144 9 0 5%
專業(yè) 必修 576 33.75 2.25 20%
基礎(chǔ) 選修 312 15.5 4 10.83%
專 必修 64 4 0 2.22%
業(yè) 選修 176 9 2 6.11%
實(shí)踐環(huán)節(jié) 必修 480 0 30 16.67%
合計(jì) 2880 135 45 100%
通過(guò)對(duì)先前課程體系的分析和研究以及對(duì)其體系下培養(yǎng)的工程師或畢業(yè)生的實(shí)況、社會(huì)用人單位的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生不能很好地滿足用人單位的需要，也不能很好地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的新要求，主要表現(xiàn)為：創(chuàng)新能力、工程實(shí)踐能力和社會(huì)適應(yīng)力不強(qiáng)，工程素養(yǎng)不高，與社會(huì)實(shí)際需要脫節(jié)等。進(jìn)一步分析，出現(xiàn)這些問(wèn)題的根本原因是課程體系和培養(yǎng)模式尚存在很多的不合理之處，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的要求，并結(jié)合專業(yè)自身特點(diǎn)，需要對(duì)課程體系進(jìn)行全面的改革和重構(gòu)。
2 課程體系改革思路及內(nèi)容
“卓越計(jì)劃”的提出首先是對(duì)教育教學(xué)理念的變革，每門(mén)課程的知識(shí)內(nèi)容體系要體現(xiàn)計(jì)劃的要求，圍繞創(chuàng)新能力培養(yǎng)的主線，樹(shù)立工程教育服務(wù)行業(yè)、企業(yè)人才需求的觀念[1]。深度研究卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的提出背景、指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)，確定交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、知識(shí)體系、實(shí)踐體系，基于當(dāng)前的課程體系，提出改革的具體內(nèi)容。從學(xué)生應(yīng)當(dāng)具備的科學(xué)、工程和人文三個(gè)方面的綜合素質(zhì)切入，緊跟就業(yè)市場(chǎng)和升學(xué)需求，在知識(shí)、能力、人格方面對(duì)課程體系進(jìn)行重構(gòu)。課程體系改革中重視層次間、平臺(tái)間、課程群間的銜接性、關(guān)聯(lián)性和邏輯性，每部分有各自的教學(xué)目標(biāo)，有著對(duì)“工程素養(yǎng)”共同目標(biāo)的貢獻(xiàn)度。
2.1 結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)分層次構(gòu)建，形式上采用模塊化 編排
模塊化課程體系是一種能較好協(xié)調(diào)和滿足卓越工程師培養(yǎng)課程體系價(jià)值取向的課程體系結(jié)構(gòu)，模塊的數(shù)量和大小沒(méi)有約定俗成，尤其適用于有多個(gè)目標(biāo)、多項(xiàng)功能要求的復(fù)雜課程體系構(gòu)建[2]。在課程整合和教學(xué)內(nèi)容調(diào)整中，突破原有課程體系的限制，以培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格的貢獻(xiàn)度為依據(jù)，形成基于平臺(tái)和課程群的18門(mén)核心課程。在課程體系的設(shè)置上，打破傳統(tǒng)的公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課形式，以工程素養(yǎng)培養(yǎng)為主線，以《“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”通用標(biāo)準(zhǔn)》、EC2000國(guó)際專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)為參照，整合教學(xué)內(nèi)容，整體優(yōu)化課程設(shè)置，形成層次性、模塊化的課程體系，具體包括“3個(gè)層次”、“6個(gè)平臺(tái)”、“4個(gè)課程模塊”，實(shí)現(xiàn)工程實(shí)踐環(huán)節(jié)占比超過(guò)35%。3個(gè)層次為基礎(chǔ)課程、專業(yè)支柱課程、專業(yè)課程層次，層次間強(qiáng)調(diào)遞進(jìn)契合關(guān)系；6個(gè)平臺(tái)為科學(xué)與工程課程、人文素質(zhì)課程、外語(yǔ)課程、運(yùn)輸基礎(chǔ)課程、經(jīng)管基礎(chǔ)課程、物流工程課程平臺(tái)，平臺(tái)間優(yōu)化結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)交叉知識(shí)傳遞；4個(gè)課程模塊為汽車運(yùn)用、運(yùn)輸工程、物流工程、交通信息模塊，模塊間搭建專業(yè)知識(shí)框架，形成綜合適用效果，目的是突出道路運(yùn)輸特色，適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸行業(yè)人才需求，培養(yǎng)學(xué)生寬廣深入的交通運(yùn)輸專業(yè)理論與技能。汽車運(yùn)用課程模塊強(qiáng)調(diào)汽車原理及檢測(cè)、維修等車輛技術(shù)管理知識(shí)和能力，針對(duì)運(yùn)輸?shù)吞辑h(huán)保發(fā)展趨勢(shì)，開(kāi)設(shè)“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”（國(guó)家精品課程）、“交通運(yùn)輸環(huán)境污染與噪聲”；運(yùn)輸工程課程模塊與國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)接軌，從客貨運(yùn)輸角度掌握道路運(yùn)輸?shù)睦碚摵湍芰?，適應(yīng)城市綜合交通的發(fā)展趨勢(shì)，將公交、軌道交通、出租、汽車租賃等納入到城市公共交通的教學(xué)內(nèi)容中來(lái)，開(kāi)設(shè)“現(xiàn)代綜合運(yùn)輸系統(tǒng)”、“公共運(yùn)輸服務(wù)與營(yíng)運(yùn)規(guī)劃”；物流工程課程模塊突出物流理念的更新和物流工程的發(fā)展，開(kāi)設(shè)“物流運(yùn)作管理”、“現(xiàn)代物流工程”等課程；交通信息課程模塊注重培養(yǎng)與交通運(yùn)輸工程相關(guān)信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用知識(shí)和能力，結(jié)合現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用，開(kāi)設(shè)“交通運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)”、“交通物聯(lián)網(wǎng)”等課程，見(jiàn)圖1。
2.2 內(nèi)容上形成系統(tǒng)性整合，總體上體現(xiàn)區(qū)域性 特色
在課程內(nèi)容調(diào)整上，加大整合力度。為了突出學(xué)生的英語(yǔ)應(yīng)用能力，保證英語(yǔ)學(xué)習(xí)四年連續(xù)遞進(jìn)，將大學(xué)英語(yǔ)基礎(chǔ)課程縮減為1年，二年級(jí)開(kāi)設(shè)“英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)”和“跨文化交流”課程，培養(yǎng)學(xué)生英語(yǔ)口語(yǔ)交流能力，開(kāi)闊國(guó)際視野；三年級(jí)開(kāi)設(shè)“智能交通工程”雙語(yǔ)課程，四年級(jí)開(kāi)設(shè)“交通運(yùn)輸科技英語(yǔ)”課程，強(qiáng)化學(xué)生科技英語(yǔ)翻譯應(yīng)用能力。在專業(yè)課程教學(xué)、學(xué)術(shù)講座、科技創(chuàng)新活動(dòng)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中，融入英語(yǔ)外文文獻(xiàn)查詢、翻譯和交流等能力的培養(yǎng)，引進(jìn)國(guó)際知名大學(xué)原版教材和課程資源，強(qiáng)化學(xué)生英語(yǔ)綜合應(yīng)用能力，實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容和教材選用上的國(guó)際化。為了加強(qiáng)課程改革，將核心課程重新調(diào)整整合：適應(yīng)新形勢(shì)下綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，將原有的“交通運(yùn)輸工程學(xué)”、“運(yùn)輸組織學(xué)”、“交通項(xiàng)目評(píng)估與管理”、“城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理”、“運(yùn)輸政策與法規(guī)”的部分內(nèi)容整合為“現(xiàn)代綜合運(yùn)輸系統(tǒng)”課程；為了突出管理過(guò)程中個(gè)人和群體的行為特征，在“管理學(xué)”的課程中增加組織行為學(xué)的內(nèi)容，并融入居民的出行行為分析，開(kāi)設(shè)“管理與組織行為”；考慮學(xué)生在深造方面對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理碩士專業(yè)的培養(yǎng)要求，開(kāi)設(shè)“交通工程學(xué)”、“汽車運(yùn)用工程”等課程，拓寬學(xué)生的知識(shí)領(lǐng)域。
為了強(qiáng)化實(shí)踐創(chuàng)新，實(shí)踐融入課程教學(xué)，原有的課程設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)等對(duì)應(yīng)到四個(gè)課程群，并在課程理論教學(xué)的過(guò)程中實(shí)現(xiàn)穿插授課。增加實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放項(xiàng)目，增加學(xué)生企業(yè)實(shí)踐教學(xué)比重，開(kāi)設(shè)創(chuàng)新能力拓展項(xiàng)目，由學(xué)生根據(jù)“興趣驅(qū)動(dòng)、自主實(shí)踐、重在過(guò)程、追求實(shí)效”的原則自行安排。包括：各類大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃、學(xué)科與專業(yè)競(jìng)賽、到企事業(yè)單位做實(shí)習(xí)生、當(dāng)公益活動(dòng)自愿者、專題社會(huì)調(diào)查、校外（含國(guó)外）高校知識(shí)進(jìn)修等等。從學(xué)生實(shí)踐能力、理論與實(shí)踐結(jié)合能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)等方面全面加強(qiáng)工程實(shí)踐鍛煉，形成“3+1”的人才培養(yǎng)形式，高度契合卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的目標(biāo)要求。
為了體現(xiàn)區(qū)域性特色，在課程教學(xué)內(nèi)容中，增大以重慶為代表的山地城市、西部地區(qū)的相關(guān)案例，力求增加課程的實(shí)用性，保持理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用的融會(huì)貫通。如“汽車新能源與節(jié)能技術(shù)”以重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)依托的恒通客車、長(zhǎng)安汽車等大型汽車制造商生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)為例，采用現(xiàn)場(chǎng)觀摩、企業(yè)教師專題授課、新能源與節(jié)能技術(shù)實(shí)際應(yīng)用案例分析等方式，增強(qiáng)學(xué)生工程素養(yǎng)的提升；“公共運(yùn)輸服務(wù)與營(yíng)運(yùn)規(guī)劃”將當(dāng)前城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化、運(yùn)輸服務(wù)均等化、多模式運(yùn)輸體系構(gòu)建及協(xié)調(diào)合作等內(nèi)容融入到教學(xué)中，并將重慶市快速公交系統(tǒng)的規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、效益評(píng)估、退出市場(chǎng)的整個(gè)過(guò)程展示給學(xué)生，力求闡釋運(yùn)輸方式的適應(yīng)性及公共運(yùn)輸服務(wù)的獨(dú)特性等問(wèn)題。
3 培養(yǎng)模式創(chuàng)新助力工程素養(yǎng)提升
3.1 校內(nèi)培養(yǎng)強(qiáng)調(diào)學(xué)生參與
對(duì)于教學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)踐關(guān)系密切、工程知識(shí)密集的課程，應(yīng)以課程涉及到的工程案例為教學(xué)背景，或結(jié)合工廠實(shí)際講授，或在企業(yè)培訓(xùn)期間對(duì)相關(guān)課程的內(nèi)容進(jìn)行強(qiáng)化[3]。卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃偏重創(chuàng)新能力、工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)要求，在整個(gè)培養(yǎng)過(guò)程中需要突出這兩個(gè)方面。校內(nèi)培養(yǎng)主要是課堂教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)，按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、善創(chuàng)新”的總體要求，優(yōu)化設(shè)置教學(xué)課程體系，采用知識(shí)、案例、實(shí)踐、考核傳遞鏈完成培養(yǎng)方案的落實(shí)。課堂教學(xué)改變傳統(tǒng)以講授為主的手段，以案例教學(xué)、互動(dòng)教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、問(wèn)題式教學(xué)、探究式教學(xué)等方式，將學(xué)生的主動(dòng)性和參與熱情激發(fā)起來(lái)，通過(guò)師生的互動(dòng)交流，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、主動(dòng)創(chuàng)新、要求創(chuàng)新的意識(shí)。如“現(xiàn)代綜合運(yùn)輸系統(tǒng)”及時(shí)地補(bǔ)充了最新的科技成果和學(xué)科的發(fā)展趨勢(shì)，站在全球視野搜集工程案例，采用案例教學(xué)、問(wèn)題式教學(xué)對(duì)國(guó)際性問(wèn)題開(kāi)展研討；“汽車構(gòu)造與原理”將“汽車構(gòu)造”與“汽車原理”兩門(mén)課程內(nèi)容整合，加強(qiáng)車輛結(jié)構(gòu)及其運(yùn)用檢測(cè)方面的問(wèn)題分析和探究，以啟發(fā)式、問(wèn)題式教學(xué)激發(fā)學(xué)生的積極性。實(shí)驗(yàn)教學(xué)采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，多渠道、多方式演示設(shè)備、軟件的功能原理和操作流程，以引導(dǎo)、討論、自主的方式為主，增加學(xué)生的實(shí)際操作機(jī)會(huì)，提升學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。如“運(yùn)輸組織學(xué)”采用集中演示、分組實(shí)驗(yàn)、分項(xiàng)指導(dǎo)的模式，促進(jìn)了學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。在課程考核方面，逐步將平時(shí)成績(jī)和期末成績(jī)的比重對(duì)調(diào)過(guò)來(lái)，在學(xué)生參與教學(xué)的過(guò)程中，增加隨機(jī)性考核環(huán)節(jié)，并以大作業(yè)的形式優(yōu)化考試成績(jī)結(jié)構(gòu)，使得期末考試成績(jī)?cè)诳偝煽?jī)中的比例低于40%，變注重考核結(jié)果為注重考核學(xué)習(xí)的過(guò)程，以更加真實(shí)地反映教學(xué)效果和學(xué)生習(xí)得。
3.2 校外培養(yǎng)加強(qiáng)聯(lián)合指導(dǎo)
校外培養(yǎng)以工程實(shí)踐為主，開(kāi)設(shè)36周合計(jì)一年的各類工程實(shí)踐項(xiàng)目，其中重慶市各類企業(yè)結(jié)合自身經(jīng)營(yíng)范圍合計(jì)提供18周的實(shí)踐項(xiàng)目訓(xùn)練，畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）依托國(guó)內(nèi)大型道路運(yùn)輸企業(yè)新國(guó)線運(yùn)輸集團(tuán)有限公司完成。校外實(shí)訓(xùn)針對(duì)校內(nèi)理論課程展開(kāi)，對(duì)應(yīng)設(shè)置機(jī)電工程、專業(yè)認(rèn)知、汽車運(yùn)用工程、運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備、道路客貨運(yùn)輸組織、交通樞紐與場(chǎng)站、物流系統(tǒng)等內(nèi)容，覆蓋交通運(yùn)輸專業(yè)的主體專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域和技能要求。為了避免工程教育改革中出現(xiàn)的因重視實(shí)踐，而大幅減少理論的極端現(xiàn)象[4]，學(xué)校與合作企業(yè)聯(lián)合成立工程實(shí)踐指導(dǎo)小組，共同制定實(shí)踐項(xiàng)目教學(xué)目標(biāo)及內(nèi)容，結(jié)合具體實(shí)踐項(xiàng)目開(kāi)設(shè)理論課時(shí)，實(shí)行雙導(dǎo)師制，工作計(jì)劃細(xì)化到以“天”為單元的學(xué)習(xí)安排。校外培養(yǎng)階段，通過(guò)在企業(yè)的生活、學(xué)習(xí)、實(shí)踐等過(guò)程，著力培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、組織協(xié)調(diào)與管理能力、創(chuàng)新能力、應(yīng)急能力、溝通能力等。
4 結(jié)束語(yǔ)
作為以道路運(yùn)輸為特色的交通運(yùn)輸國(guó)家特色專業(yè)，特別是依托教育部卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃、國(guó)家專業(yè)綜合改革試點(diǎn)項(xiàng)目，分層次模塊化課程體系是一種先試先行的探索。經(jīng)過(guò)課程體系的優(yōu)化，內(nèi)容整合的課程比例達(dá)25%，專業(yè)課程教學(xué)方法改革比例達(dá)43%，實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)分共增加3個(gè)，課程設(shè)計(jì)全部融入到校外綜合實(shí)訓(xùn)中，使得學(xué)生校外實(shí)習(xí)時(shí)長(zhǎng)達(dá)到36周。新課程體系以明晰的層次結(jié)構(gòu)和多元的模塊內(nèi)容，憑借緊密的知識(shí)鏈形成層次分明、結(jié)構(gòu)合理、強(qiáng)化實(shí)踐、培養(yǎng)能力的全新格局，不僅改革了課程結(jié)構(gòu)，而且對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行了大幅整合，吸取了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)教學(xué)改革理念，強(qiáng)調(diào)工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，為提升學(xué)生的工程素養(yǎng)創(chuàng)造了良好的平臺(tái)，同時(shí)引導(dǎo)教師轉(zhuǎn)化教育理念，改革教學(xué)方法，增加師生互動(dòng)，達(dá)到教學(xué)相長(zhǎng)、內(nèi)涵提升的目的。新的課程體系屬于創(chuàng)新式的搭建，還需要經(jīng)過(guò)更多的時(shí)間檢驗(yàn)和實(shí)踐驗(yàn)證，今后需要進(jìn)行不斷地更新和完善，以培養(yǎng)更多高素質(zhì)的卓越工程師后備人才。
參考文獻(xiàn)
[1]薛銅龍，王小林，鞏琦.基于卓越工程師培養(yǎng)的“機(jī)械設(shè)計(jì)”課程教學(xué)改革[J].中國(guó)大學(xué)教學(xué)，2013，（3）：57-59.
