時間：2023-04-01 10:32:02
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇公路交通論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！
1.2噪聲、大氣以及水污染
1.2.1公路工程建設(shè)過程中，噪聲的來源主要有兩個方面:一方面是在施工過程中，因為挖掘機(jī)、平地機(jī)或者攪拌機(jī)、運(yùn)輸車輛等使用過程中所產(chǎn)生的噪聲污染;另一個方面是公路在運(yùn)營之后，汽車車體的振動、發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動、鳴笛、輪胎摩擦等都會產(chǎn)生噪音污染，在公路沿線出現(xiàn)噪音帶。
1.2.2大氣污染在公路工程施工過程中，施工的機(jī)械和運(yùn)輸材料的車輛就會產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，而水泥與砂石料的攪拌，加上瀝青路面施工都會帶來一定的大氣污染。在公路工程施工中的一個特點(diǎn)就是存在大量的土石方量，這樣所產(chǎn)生的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營之后所產(chǎn)生的大氣污染主要是汽車的尾氣，富含一氧化碳、黑煙、醛等。
1.2.3水污染在公路工程施工中，水污染的表現(xiàn)主要是，在施工中所出現(xiàn)的生產(chǎn)與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會污染地面水環(huán)境，甚至對地下水源也產(chǎn)生危害。在公路橋梁基礎(chǔ)等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產(chǎn)生的泥漿排入到河水中，會增加水質(zhì)的含泥量。
2公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施
2.1合理選擇路線，精心設(shè)計要減少公路工程建設(shè)對于環(huán)境破壞的一個最有效的方式就是選擇相對合理的路線，在路線選擇的時候要遠(yuǎn)離那些環(huán)境比較敏感的地區(qū)，包含多個方面:像氣候、水資源、野生動物的棲息地等等。公路路線在經(jīng)過那些植被比較茂密、動物種類比較多的路段的時候，就要盡量減少公路對于主河道的侵占以及對于周圍植被的破壞。進(jìn)行路線設(shè)計為了減少工程建設(shè)對于地形和植被的破壞，減少對自然水系產(chǎn)生的影響，就要把傳統(tǒng)的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設(shè)跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設(shè)計的時候，要在平面線位的配合下進(jìn)行因勢利導(dǎo)，不能過分的追求高指標(biāo)，要減少大填大挖的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就能減少對自然植被所產(chǎn)生的毀壞。對于濕地、水源地等對生態(tài)環(huán)境起到重要作用的特殊地段，在進(jìn)行路線設(shè)計的時候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環(huán)境破壞。公路建設(shè)在一定程度上破壞了山區(qū)或者丘陵地帶原有的自然穩(wěn)定性，因為開挖問題就可能導(dǎo)致應(yīng)力釋放引發(fā)坡度滑動。當(dāng)前很多設(shè)計都很少考慮到應(yīng)力釋放問題，只做了一些簡單的地質(zhì)勘探工作，在出現(xiàn)滑坡問題之后的治理費(fèi)用要比之前避免滑坡的費(fèi)用要高出很多。此外，還要重視公路排水設(shè)計問題，因為排水設(shè)計不到位不但會影響公路本身的使用，還會對環(huán)境產(chǎn)生破壞，出現(xiàn)沖刷原地表的現(xiàn)象。
2.2施工過程中的環(huán)境保護(hù)措施
2.2.1減少噪聲污染的措施為了減少公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對公路施工機(jī)械的保養(yǎng)問題，保證機(jī)械有足夠的來減少噪聲。對于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時間，也可以對施工的時間進(jìn)行調(diào)整，減少施工噪聲對于居民生活的干擾。為了進(jìn)一步強(qiáng)化施工工人的勞動保護(hù)，要實施輪班機(jī)械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時間。而對于那些在噪聲周圍工作時間比較長的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護(hù)工具讓他們進(jìn)行自我保護(hù)。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。
2.2.2減少大氣污染的措施為了防范公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的大氣污染，就要在施工過程中定時進(jìn)行灑水降塵工作，在粉塵材料運(yùn)輸?shù)臅r候要有遮擋措施。料場與攪拌站要設(shè)立在比較空曠的地區(qū)，在距離兩百米的范圍之內(nèi)不能出現(xiàn)集中的學(xué)校或者居民區(qū)等等。在進(jìn)行瀝青路面施工的時候，瀝青材料攪拌廠要設(shè)置在學(xué)?；蛘呔用駞^(qū)等環(huán)境敏感地點(diǎn)之外的風(fēng)向處，這樣為生產(chǎn)提供了方便的同時，也符合衛(wèi)生方面的要求，此外，還要進(jìn)一步提高爆破技術(shù)，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強(qiáng)化公路施工現(xiàn)場的管理，通過對施工人員進(jìn)行施工作業(yè)安排、技術(shù)交底與指導(dǎo)，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，從而減少爆破所產(chǎn)生的粉塵污染。
2.2.3減少水污染的措施為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農(nóng)作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設(shè)置一部分集水池，把公路路面水導(dǎo)入到這些水池中進(jìn)行凈化處理，經(jīng)過處理達(dá)標(biāo)之后排入到相應(yīng)的污水處理系統(tǒng)。
2我國公路施工技術(shù)的管理現(xiàn)狀
2.1比較傳統(tǒng)。
現(xiàn)目前我國的公路施工企業(yè)在施工技術(shù)管理上還出于比較傳統(tǒng)的管理模式，對于施工技術(shù)的管理還不全面，比較粗獷，主要的工作內(nèi)容集中在兩個方面，一方面是對技術(shù)文件的管理上，另一方面是對施工參數(shù)的控制上。這種傳統(tǒng)的管理模式?jīng)]有體現(xiàn)施工管理技術(shù)的作用，也達(dá)不到施工技術(shù)管理的要求。
2.2管理水平限制。
現(xiàn)今的許多公路設(shè)施的分包商在施工的技術(shù)管理上，還不健全，管理水平也有限，不能對施工技術(shù)進(jìn)行很好的管理，嚴(yán)重影響了承包企業(yè)的管理工作的開展，因此，使公路的質(zhì)量也得不到保障。
3對我國公路施工技術(shù)管理的幾點(diǎn)建議
3.1明確交通施工技術(shù)管理的內(nèi)容。
交通施工技術(shù)管理的包含了很多方面的內(nèi)容，總體來說，具有以下幾點(diǎn)：第一，在施工作業(yè)方面。包含了對交通施工作業(yè)的方法、具體的施工程序和施工安全等方面的內(nèi)容，對于施工企業(yè)的規(guī)定而言，承包企業(yè)想要提高市場占有率和競爭力，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就一定要高于作業(yè)方法和施工程序兩個方面，且在施工的過程中，要按照雙方所簽署的合同為依據(jù)，按照合同上的規(guī)定，使用對應(yīng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，合理分配人員。要做好計量器的工作，對于施工人員按照工作崗位和技術(shù)的不同進(jìn)行合理的分配，并定期對使用工具和工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保所使用的工具和現(xiàn)場工作開展的準(zhǔn)確性。第三，建立和健全原始技術(shù)資料。做好原始資料在工程施工設(shè)計的變化、設(shè)計交底的記錄、相關(guān)圖紙的審核信息、施工中所用到的器材檢查信息、建筑材料信息等的記錄，并要求確保相關(guān)信息的準(zhǔn)確性。第四，加強(qiáng)對信息和技術(shù)檔案的管理。由于我國公路建設(shè)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，新技術(shù)和新器材的使用月越來越多，這些設(shè)備的運(yùn)用對提高施工建設(shè)工程的質(zhì)量都起到了重要的作用，要加強(qiáng)對信息和技術(shù)檔案的管理，做好施工組織設(shè)計文件的、施工圖放樣的工作，把工作落實到人的身上，要求相關(guān)負(fù)責(zé)人專門負(fù)責(zé)。
3.2改變傳統(tǒng)，嚴(yán)格遵守交通施工技術(shù)管理規(guī)范。
交通實施工程的質(zhì)量是施工工程的命脈，也是施工技術(shù)規(guī)范的主旨。因此，在施工之前施工隊要對技術(shù)規(guī)范引起重視，對施工工程質(zhì)量評定中相關(guān)參數(shù)的要求都要知曉和熟悉。同時，對于工程的建設(shè)量要做到嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對整個工程在施工前、施工中、施工后的每個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格的遵守相關(guān)制度，對團(tuán)隊進(jìn)行合理的分工，對施工控制和施工過程兩方面的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，對出現(xiàn)的違章施問題進(jìn)行及時的處理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量，從而實現(xiàn)末端管理到瞬間控制的轉(zhuǎn)變。在隊伍施工之前，對于工程建設(shè)中，要使用的材料從要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，對廠家要有一定的了解，確保材料的質(zhì)量問題；在工作人員上，要加強(qiáng)對工程質(zhì)量的強(qiáng)調(diào)，讓施工隊伍中的每一個人都樹立責(zé)任意識，對于準(zhǔn)備工作不合實際不能確保工程質(zhì)量的，不允許動工。在施工過程中，要建立有效的質(zhì)量管理體制，要求從基礎(chǔ)工作人員到項目負(fù)責(zé)人對工程實施有效的監(jiān)督，對于工程的質(zhì)量和建設(shè)工作人員要向上級進(jìn)行詳細(xì)的的報告，樹立員工的責(zé)任意識。
3.3保證工程進(jìn)度，健全收工制度。
對于道路的標(biāo)志和路面標(biāo)線要嚴(yán)格的按照國家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行標(biāo)識，制定大城市的進(jìn)出口、慢行車輔道。完善高速公路的防護(hù)欄、隔音墻、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的建設(shè)，以及公路中人行天橋和地道、線旁車輛停靠的建設(shè)。在國道建設(shè)中實現(xiàn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，在縣級以上的公路做到標(biāo)志和標(biāo)線齊全，對于不同等級的公路要按照規(guī)定建設(shè)好分隔帶各慢行車輔道。同時，還要建設(shè)起過境汽車的同行環(huán)道，減少城市中的過境車輛。
3.4注重對施工隊伍的人才培養(yǎng)。
人才的建設(shè)是交通工程施工技術(shù)管理的重要基礎(chǔ)，因此，施工企業(yè)要注重對人才的培養(yǎng)，不斷的挖掘出人才，不斷地對人才進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識水平，這對于提高施工管理水平來說，是很有效的。同時，要想留住人才，還得適當(dāng)?shù)奶岣咚麄兊男劫Y，進(jìn)一步的提高管理水平，讓工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。
二、影響公路交通安全的第三個因素是：公路構(gòu)造物、公路設(shè)施
從美國TRB的一份調(diào)查分析數(shù)據(jù)中顯示，公路交叉口所受的影響是多方面的，其中最主要的因素包括:相交道路車道數(shù)、公路交叉口處公路中線相交的角度、通視距離行車視距、道路中線的立體形狀、公路路面摩擦與阻力系數(shù)、道路照明還有主車道之外設(shè)置的輔助車道。正是因為這些制約因素所在，公路的施工建設(shè)策劃中把對公路平面交叉口作為了一個重點(diǎn)來抓。從交通事故總量來看，發(fā)生在公路交叉口的事故量是比較低的。雖然發(fā)生事故量低，但是卻有一部分事故量與之相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，占總事故量16%的交通傷亡事故都與之密不可分。綜上所述，平面交叉口的設(shè)計必須在考察當(dāng)路段的實際情況下，了解當(dāng)?shù)卦敿?xì)的運(yùn)輸境況，結(jié)合運(yùn)輸?shù)牧鲃臃较蚺c流動的數(shù)量，因地制宜，對不同的路況采用不同的平面交叉口設(shè)計，或者結(jié)合取用采取渠化、采用燈控、分隔等控制方法。以便更徹底地協(xié)調(diào)各方面沖突和矛盾，從而更有效地提高公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。
成人學(xué)歷教育中做好統(tǒng)籌兼顧的幾點(diǎn)建議
1.辦學(xué)單位方面
學(xué)員能否統(tǒng)籌安排學(xué)業(yè)與其他事務(wù)，作為辦學(xué)單位，首先要做好指導(dǎo)和支持服務(wù)工作。主要應(yīng)該做好以下幾個方面：
（1）做好學(xué)前教育導(dǎo)引工作
辦學(xué)單位要針對辦學(xué)形式，給學(xué)員做出明確的解釋、說明和指導(dǎo)，要讓每一個學(xué)員明白自己所選擇的學(xué)習(xí)途徑的辦學(xué)特點(diǎn)、學(xué)習(xí)流程、學(xué)習(xí)過程注意事項等，使學(xué)員知道自己該干些什么，什么時間干，如何去干，干到什么程度等等。這些環(huán)節(jié)，不但可以在學(xué)員咨詢報名時就開始個別分散性地進(jìn)行解釋說明，也可以在新生開學(xué)時選擇時間集中進(jìn)行入學(xué)教育動員大會，還可以給每個學(xué)員印制和發(fā)放紙質(zhì)宣傳材料（如招生簡章、學(xué)員手冊、學(xué)習(xí)指導(dǎo)、特別說明等），以及在辦學(xué)單位顯著位置布置公告宣傳欄等等。隴南農(nóng)校成人學(xué)歷教育中，一貫重視學(xué)員學(xué)前教育導(dǎo)引工作，取得了很好的辦學(xué)效果。主要做法如下：
一是以上級院校招生簡章為準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)范地進(jìn)行招生宣傳，在招生宣傳中實事求是、客觀真實地進(jìn)行解釋說明，不做虛假宣傳，不做無原則的承諾；二是有嚴(yán)謹(jǐn)詳實的“新生報名須知”，新生報名須知是隴南農(nóng)校成人學(xué)歷教育辦學(xué)中總結(jié)辦學(xué)經(jīng)驗編寫制定的，包含辦學(xué)簡介、辦學(xué)原則、誠信要求、費(fèi)用收取等等多個方面，強(qiáng)化了成人學(xué)習(xí)思想認(rèn)識、學(xué)習(xí)過程綜合準(zhǔn)備、自身學(xué)習(xí)條件自查、違規(guī)處理辦法等等，學(xué)員報名時需要填寫“對報名須知是否詳細(xì)閱讀”、“能否自覺執(zhí)行”等誠信承諾，對學(xué)員起到思想覺悟教育，起到約束警醒作用；三是每屆新生入學(xué)時都組織入學(xué)教育動員大會，入學(xué)動員大會利用入學(xué)考試這個集中時間或者選擇周末等時間進(jìn)行，會場懸掛橫幅，布置“盡力而為，學(xué)有所成”、“綜合學(xué)習(xí)，全面提高”等宣傳標(biāo)語，由學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和工作人員參加，進(jìn)行歡迎、告知、告誡、勉勵等綜合性動員大會，促使學(xué)員盡快融入新的學(xué)習(xí)環(huán)境之中。除此之外，新生第一學(xué)期交費(fèi)注冊后，學(xué)校在教材發(fā)放時給每個學(xué)員發(fā)放一份“學(xué)員手冊”，手冊中包含辦學(xué)簡介、學(xué)習(xí)過程要點(diǎn)說明、學(xué)習(xí)過程重點(diǎn)注意事項等詳盡內(nèi)容，成為學(xué)員統(tǒng)籌學(xué)習(xí)、順利完成學(xué)業(yè)的一個好助手。
（2）做好學(xué)習(xí)過程中的管理和支持服務(wù)工作
在學(xué)員領(lǐng)取教材資料正式進(jìn)入學(xué)習(xí)過程之后，辦學(xué)單位要針對學(xué)習(xí)過程特點(diǎn)組織適當(dāng)?shù)膶W(xué)習(xí)方法與技能培訓(xùn)，如網(wǎng)絡(luò)教育形式的學(xué)歷教育，就更應(yīng)該根據(jù)學(xué)員的文化知識基礎(chǔ)和電腦應(yīng)用能力等情況及時進(jìn)行培訓(xùn)，使學(xué)員盡快了解和掌握計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的基本操作流程。學(xué)習(xí)過程中，要及時對發(fā)現(xiàn)的問題及學(xué)員反饋的疑難問題采取有效方式進(jìn)行解決和指導(dǎo)，做好導(dǎo)學(xué)和助學(xué)工作，不能挫傷學(xué)員學(xué)習(xí)的興趣和積極性，要關(guān)懷和鼓勵，同時進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)員提高思想覺悟和積極配合的意識，要指導(dǎo)和督促學(xué)員根據(jù)自身年齡、工作、家務(wù)、知識基礎(chǔ)等情況制定學(xué)習(xí)計劃，將學(xué)習(xí)、家務(wù)、工作、社會交際等等協(xié)調(diào)安排，做到全面兼顧、區(qū)分主次、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。尤其對考試課程申報、參加考試、畢業(yè)電子攝像、畢業(yè)辦證等時間性要求很強(qiáng)的重大環(huán)節(jié)要做好明確全面的通知，而且應(yīng)該及早通知、強(qiáng)化通知并做好記錄，最好能形成相對確定的規(guī)律性的時間安排和通知，使學(xué)員也能規(guī)律化地掌握。其實，如自學(xué)考試的基本考試時間是每年的4月份和10月份，加考時間是1月份和7月份（有的地區(qū)只組織7月份的加考）；蘭大網(wǎng)絡(luò)教育的基本考試時間是每年的3月份和9月份，加考時間是5月份和11月份，以及預(yù)約報名、電子照相等等，本身是相對確定和有規(guī)可循的，應(yīng)該強(qiáng)化性告知學(xué)員，使學(xué)員自覺掌握和記憶，形成習(xí)慣與規(guī)范。
另外，隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用以及手機(jī)上網(wǎng)的普及化，辦學(xué)單位應(yīng)該充分利用這一時代化優(yōu)勢，加強(qiáng)學(xué)員與工作人員、學(xué)員與學(xué)員之間的聯(lián)系和互動（如建立QQ群、利用電子郵件、手機(jī)群發(fā)信息等），保持信息快捷暢通，這種管理與服務(wù)，既節(jié)省人力財力，又高效方便。同時，由于成人教育的主流形式是自由學(xué)習(xí)，很少有集中集會的時機(jī)，所以要把握期末考試等集中聚會的最佳時間搞好管理和服務(wù)工作。要及時歸納和整理辦學(xué)中各項通知和出現(xiàn)的各種問題，對需要通知的事項做好通知安排；對各種問題分析原因，制定措施，要針對性地開展工作，屬于辦學(xué)單位自身的，要及時整改工作；屬于學(xué)員方面的，根據(jù)具體情況可以采取會議形式與學(xué)員面對面強(qiáng)調(diào)與交流，或者在考場、公告欄等醒目的位置做以公告強(qiáng)調(diào)，對個別問題也可以個別解決。
2.學(xué)員自身方面
成人學(xué)歷教育，不論何種形式，都是以自學(xué)為主，這里的“自”，應(yīng)該包含自主學(xué)習(xí)、自覺學(xué)習(xí)、自我管理、自覺配合等多層含義，能否統(tǒng)籌協(xié)調(diào)順利完成學(xué)業(yè)，學(xué)員自身的表現(xiàn)是內(nèi)因和根本。為此，參與學(xué)歷教育的學(xué)員，應(yīng)該努力做好以下幾個方面：
（1）明確認(rèn)識，提高覺悟
每一位學(xué)員，都要有尊重知識、尊重人才的思想，要崇尚真才實學(xué)，要誠實正直，只有思想認(rèn)識端正了，覺悟提高了，才能提高學(xué)習(xí)效果。要在學(xué)歷教育中充分利用時間盡力而為去學(xué)習(xí)，謙虛謹(jǐn)慎地配合辦學(xué)單位要求，力爭使自己在文化、技能、思想、行為等多方面學(xué)有所成、全面提高，從而獲得高一級學(xué)歷。絕對不能有混文憑的思想，這樣既欺騙自己，也欺騙社會，危害深遠(yuǎn)。思想認(rèn)識上重視了，才可能在實際行動中自覺管理自己，嚴(yán)格要求自己，才能積極主動學(xué)習(xí)和配合辦學(xué)單位要求及時完成各項事務(wù)。
（2）明確重點(diǎn)環(huán)節(jié)
全面了解自己選擇學(xué)歷教育的形式與特點(diǎn)，尤其是其中一些重點(diǎn)環(huán)節(jié)，比如交費(fèi)注冊、課程考試申報、參加考試、作業(yè)與論文提交、畢業(yè)電子照相等等，這些是最重點(diǎn)的，錯過時間將耽誤學(xué)業(yè)，使下一學(xué)期的負(fù)擔(dān)加重，甚至推遲畢業(yè)，要配合辦學(xué)單位通知和學(xué)員手冊做以摘要記錄，將重點(diǎn)事項羅列張貼在自己辦公或住所的醒目位置，要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，不能馬虎大意。
（3）制定個人學(xué)習(xí)計劃
單邊封閉單邊通車模式：該模式采用的是單邊封閉的交通模式，車輛借道逆行車道的組織方法，適用服務(wù)水平在C級以上且交通量并不是很大，道路出入口相距比較長(10km左右)的情況。該大修模式需要與交通管制和分流措施相配合施行，對大修期間的社會影響相對較小，其組織管理相對較容易，但單邊封閉路段不宜太長，也有可能需要夜間進(jìn)行比較多的施工。雖然對公路業(yè)主的財務(wù)收益有影響，但相對較小。而且在該模式下對于質(zhì)量的控制也較容易。
單邊部分車道封閉模式：即采取部分車道封閉的模式。該模式適用于道路的出入口相隔較近(2~5km)，并且附近也沒有合適的分流道路，交通量較大且服務(wù)水平在D級或C級以下。此模式可能需要與交通管制和分流措施相配合。但這種模式的交通組織與施工組織都比較困難，并且一般情況下要嚴(yán)格限制作業(yè)區(qū)的長度。而且作業(yè)質(zhì)量不易于控制。某些情況下還需要利用交通量較小時段施工，如夜間或者周末。以上兩種方案可以和以下方案配合使用達(dá)到最大效果
修建臨時通行便道模式：即采取提前修建臨時通行車道的方法，適用于在一些路段需要封閉改造施工或大修作業(yè)時現(xiàn)場無合適分流手段的情況，同時還要放置交通安全標(biāo)志，必要時需進(jìn)行路面硬化處理以保障必要的道路強(qiáng)度及通行條件[5]。并且，這種模式常常與前兩種模式綜合起來作為補(bǔ)充使用。
只采取車輛限速措施，該模式適用于交通改造和擴(kuò)建工程。在交通擴(kuò)建改造工程中，如果加寬通行道路，則不采取合并車道的措施，不采取車輛分流措施，通行車輛仍按原來的車道正常行駛，只采取限速措施來減少對兩邊加寬區(qū)施工的安全影響。但該模式不適用于公路養(yǎng)護(hù)維修工程。宏觀和微觀模型的結(jié)合要依據(jù)各種各樣的路段和不同的交通環(huán)境選擇，并且適當(dāng)調(diào)整交通組織模式，還要結(jié)合季節(jié)以及時段來選擇。從以往經(jīng)驗來看筆者討論部分路段封閉下采用單邊全封閉控制還是單邊部分封閉控制方案。
東港高速維修養(yǎng)護(hù)組織方案
東港高速公路(東營海港至勝利黃河大橋)設(shè)計數(shù)據(jù)如下：全程封閉，全程立交，總長64.7km，路基寬度為26m，其中行車道2×2×3.75m，硬路肩2×2.5m，中央分隔帶2m，土路肩2×0.50m，左側(cè)路緣帶2×0.75m，設(shè)計通行速度為l00km/h[6]。
從整體路網(wǎng)的角度，由于全線保持原有全線封閉施工和正常交通兩個方案均不適合于東港高速，所以筆者選取部分路段封閉部分保通的方案：即在大修的過程中，部分的路段仍維持通行狀態(tài)，另一部分路段則采取車輛分流的措施。交通調(diào)查數(shù)據(jù)來源于東港高速公路及周邊路網(wǎng)。
根據(jù)具體路段實際情況，采取“單邊封閉單邊通車”和“單邊部分車道封閉”兩種交通組織模式。仿真所用的交通調(diào)查數(shù)據(jù)則來源于相關(guān)高速公路信息中心進(jìn)氣交調(diào)和歷史數(shù)據(jù)。1）交通組織方案1：單邊封閉單邊通車，各個大修路段分時分段單邊全封閉，借道對向單邊雙向通行。2）交通組織方案2：單邊部分車道封閉，單邊部分車道封閉，部分車道合流通行，對向保持正常通行。
交通仿真模型的建立
搭建施工區(qū)交通仿真系統(tǒng)模型需要采集大量的數(shù)據(jù)，主要由施工前和施工中兩部分交調(diào)數(shù)據(jù)組成，具體包括以下幾個方面：道路幾何線形資料、道路條件資料、道路交叉口資料、交通流量、車輛速度和車頭距、交通標(biāo)志等，以上數(shù)據(jù)可查閱設(shè)計文件或者查閱相關(guān)高速公路信息化系統(tǒng)平臺[7]（例如高峰小時量如圖1），各種數(shù)據(jù)經(jīng)過匯總標(biāo)定處理后才可作為模型輸入值，在應(yīng)用時按實際測量數(shù)據(jù)做出調(diào)整。
方案一:單邊封閉單邊通車根據(jù)實際情況選用雙向四車道的高速公路施工路段作為VISSIM軟件的仿真對象。包含上游合流點(diǎn)、下游合流點(diǎn)、警告段上游漸變段、下游漸變段、上游開口、上游緩沖段。仿真模型如下面圖3~圖6，路段車速分布如圖2。還包含作業(yè)區(qū)、下游緩沖段、下游開口、終止段。單邊封閉單邊通車模式如圖3。2）仿真模型參數(shù)①施工路段的交通組織參數(shù)進(jìn)入作業(yè)區(qū)設(shè)置限速為40km/h，作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速為50km/h。并相應(yīng)地在作業(yè)區(qū)路段和作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速標(biāo)志。解除限速標(biāo)志設(shè)置在養(yǎng)護(hù)工區(qū)分流點(diǎn)結(jié)束后200m。各交通控制區(qū)長度的基準(zhǔn)取值為：警告段=1km、作業(yè)區(qū)=3km、下游緩沖段=350m、下游漸變段=20m、上游漸變段=20m、上游緩沖段=350m、終止段=200m。另外，未施工的單邊車道開放漸變段和緩沖段長度分別為20m和50m，下游開口和上游開口長度均為60m。②施工路段的交通信息參數(shù)將東港高速設(shè)計數(shù)據(jù)輸入，我們選用VISSIM軟件中的3D或2D模型中的類似車型來表現(xiàn)車輛特性。
方案2：單邊部分車道封閉1）仿真模型的簡圖采用雙向四車道高速公路施工路段作為VISSIM仿真的對象。單邊部分車道封閉模式如下圖6。圖中7段為終止段，4段為作業(yè)區(qū)域，1段為警告路段，2段為車道封閉上游漸變路段，5段為下游緩沖路段，3段為上游緩沖路段，6段為車道開放下游漸變路段。2）仿真模型參數(shù)①養(yǎng)護(hù)施工路段的相關(guān)參數(shù)進(jìn)入作業(yè)區(qū)設(shè)置限速為40km/h，作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速為50km/h。并相應(yīng)地在作業(yè)區(qū)路段和作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速標(biāo)志。解除限速的標(biāo)志設(shè)置在養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)交通分流點(diǎn)結(jié)束后200m的地方。各交通控制區(qū)長度的基準(zhǔn)值為：下游緩沖段=50m、下游漸變段=20m、警告段=1km、上游漸變段=20m、作業(yè)區(qū)=1.5km、上游緩沖段=100m、終止段=200m。②施工路段交通信息相關(guān)參數(shù)同上。模型中車輛參數(shù)以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)，由于東港高速大貨車比較多，仿真時換算成小汽車當(dāng)量進(jìn)行模擬。交通模型選擇“基于可變跟馳時間和隨機(jī)因素的車輛跟馳模型[8-10]”，養(yǎng)護(hù)區(qū)車輛不可超車。
仿真結(jié)果分析與方案評價
路段方案1：一般公路養(yǎng)護(hù)大修工程全線路段按分標(biāo)段施工，而各施工路段之間要保持多少間距，可以在同時保障施工正常進(jìn)行的情況下，對高速公路交通安全性，行車的快速性影響最小。仿真數(shù)據(jù)分析如下表圖7~圖8。在中間仍保持兩車道通行的情況下，這里將兩施工路段合并為一個整體作為一個施工路段處理。這樣就只存在兩個交織路段，那么容易引起交通流紊亂情況的路段只有兩段，且兩側(cè)均為正常通行的路段，一旦發(fā)生局部性的交通堵塞，兩側(cè)不但仍能夠有足夠的區(qū)段空間來逐漸消解堵塞，而且管理上更易于集中。但是在該方案下單車道通行的距離比較長。
2交通公路工程混凝土防凍措施及施工控制
在對交通公路工程混凝土進(jìn)行防凍的時候，可以采用升高溫度的方法，還可以通過改善混凝土的結(jié)構(gòu)，提高混凝土的抗凍性能。
2．1通過升高溫度來防止交通公路工程混凝土受凍措施
在升高溫度時，可以通過提高混凝土攪拌物本身的溫度和在施工過程中對公路養(yǎng)護(hù)的溫度。混凝土的攪拌物主要有砂、小石塊、水泥等物質(zhì)，在進(jìn)行升溫的操作中，水泥是不能加熱的，因此，對混凝土攪拌物進(jìn)行加熱只能通過對砂料和小石塊的加熱。江西德昌高速公路在對混凝土進(jìn)行加熱處理時，是采用對加熱管進(jìn)行加熱的方法，在施工現(xiàn)場，每隔一段距離就會安裝一臺高壓鍋爐，與鍋爐連接在一起的接管與混凝土攪拌機(jī)械連接在一起，在混凝土攪拌機(jī)械的下方形成環(huán)形纏繞，然后再將接管與另一個混凝土攪拌機(jī)械連接，最后將接管與熱水箱進(jìn)行連接，熱水箱內(nèi)的熱水運(yùn)用水泵輸送到混凝土攪拌機(jī)械中。這種方法主要運(yùn)用的鍋爐的物理效應(yīng)，但是同時存在熱能傳遞效率低的問題，因此，在采用此種方法的時候，如果能夠運(yùn)用蒸汽型的鍋爐，在混凝土攪拌機(jī)械的管道下方開鑿幾個小孔，運(yùn)用蒸汽直接對混凝土進(jìn)行預(yù)熱，可以達(dá)到很好的升溫效果，具體如下圖所示:
2．2通過提高施工過程中的養(yǎng)護(hù)溫度來防止交通公路工程混凝土受凍
在公路施工的起始部位安裝保溫設(shè)施，只在公路的中間地段設(shè)置車輛的進(jìn)出口，在公路的隧道內(nèi)盡量避免空氣產(chǎn)生對流的現(xiàn)象，防止冷空氣直接進(jìn)入到公路施工的隧道中去，在公路的起始部位以及混凝土施工的地段添設(shè)幾個火爐，使公路周圍的冷空氣在流動之前先進(jìn)行預(yù)熱，確保襯砌過程中的混凝土的溫度，另一方面，在公路的襯砌內(nèi)部可以采用點(diǎn)亮鎢燈的方法，使鎢燈產(chǎn)生的熱量可以將鋼模板進(jìn)行預(yù)熱，提高公路周圍的溫度。在對公路進(jìn)行施工的時候，可以在施工完成后在路面上鋪設(shè)棉被，在混凝土路面脫模以后，在路面上鋪設(shè)一層電熱毯進(jìn)行加溫，在電熱毯的上層再鋪設(shè)一層棉被，確保工程養(yǎng)護(hù)過程中具有合適的溫度，使公路可以盡快地達(dá)到合格的臨界溫度。在預(yù)制箱梁的保溫中，可以采用設(shè)計暖棚的方法實現(xiàn)對混凝土公路溫度的提高，在暖棚中安裝幾個火爐，在火爐的上方放置幾個盆子，盆子中盛有水，可以通過水的蒸發(fā)來提高溫度。
2．3提高高速公路工程中混凝土溫度的其他措施分析
對混凝土的運(yùn)輸車輛進(jìn)行設(shè)計，在車輛內(nèi)鋪設(shè)一層保溫設(shè)施，盡量避免混凝土在運(yùn)輸?shù)耐局惺軆?。在對砂石料進(jìn)行存儲的過程中，要將保溫設(shè)施鋪設(shè)于上面，避免雨雪天氣降低砂石料的溫度。
2．4通過完善混凝土材料，提高混凝土的抗凍能力
混凝土的早強(qiáng)成分主要是可以提高混凝土固化的速度，使混凝土以最快的速度達(dá)到抗凍的臨界值，在混凝土達(dá)到最大的臨界強(qiáng)度的時候，能夠有效地克服低溫的凍害現(xiàn)象。通過提高混凝土的引氣成分，在混凝土中加入細(xì)小的氣泡，通過切割的方法，將混凝土內(nèi)的縫隙進(jìn)行封閉，使混凝土在低溫下可以防止裂縫的擴(kuò)張。可以運(yùn)用細(xì)小的氣泡在混凝土開裂過程中進(jìn)行緩沖額作業(yè)，可以有效的緩解冰在膨脹過程中對混凝土施加的作用力，從而在一定程度上增強(qiáng)混凝土的抗凍能力，防止交通公路混凝土在低溫下產(chǎn)生裂縫，給人們的出行帶來不便。
(二)交通體系中存在眾多不和諧因素今年來隨著我國交通運(yùn)輸發(fā)展速度的逐漸加快，交通運(yùn)輸體系朝著規(guī)范化、合理化的方向發(fā)展，但是始終存在一些交通運(yùn)輸經(jīng)營者，他們過于最求利益最大化，采用惡意競爭的方式使市場秩序遭到了嚴(yán)重的破壞。我們可以看出，在交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中始終存在著需要加以改進(jìn)的地方，例如管理方法不正規(guī)等。現(xiàn)在我國交通運(yùn)輸公路技術(shù)與性能都很落后，這樣產(chǎn)生的利潤就會減少，在無形之中使成本回收的速度變得非常慢。目前我國交通運(yùn)輸項目產(chǎn)品開發(fā)的少，項目種類單一，不能很好的將先進(jìn)的物流技術(shù)融合進(jìn)來，尤其是農(nóng)村交通運(yùn)輸水平非常低，這些因素都嚴(yán)重制約著公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
(三)我國公路交通運(yùn)輸發(fā)展存在明顯的地域區(qū)別從經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度來看，我國東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度存在著非常大的差異，這就直接導(dǎo)致了公路交通投入差異的拉大，東部地區(qū)的公路投入很大，但是中部和西部在公路交通上投入的比較少。近年來國家開始逐漸將關(guān)注的焦點(diǎn)放在中西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，所以中部和西部地區(qū)在公路交通上的投入也逐漸加大。
二、促進(jìn)公路交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的措施及對策
(一)公路線路的增多對于運(yùn)輸?shù)确矫嫱度氲慕档痛嬖谥匾饔矛F(xiàn)在公路交通運(yùn)輸?shù)木€路越來越多，一些周邊或者沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也得到了快速的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)确矫娴馁Y金投入逐漸減少，這樣就會形成一種良性的投資氛圍，企業(yè)和人流會在交通線路密集的地方聚集，將這些對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有利的因素緊密的結(jié)合在一起，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)。在我國的一些貧困農(nóng)村地區(qū)，公路交通運(yùn)輸困難始終是其貧困的主要原因，如果可以公路交通得到發(fā)展將會使運(yùn)輸時間和資金得到節(jié)約，從而更好的為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
(二)我國交通運(yùn)輸方式得到飛速發(fā)展現(xiàn)階段我國的社會經(jīng)濟(jì)在逐步發(fā)展之中，各種交通運(yùn)輸方式也得到了快速的發(fā)展，特別是高速公路建設(shè)的發(fā)展速度是非常快的，到現(xiàn)在為止我國高速公路長度已經(jīng)居于世界第二的位置，并在我國大部分城市中覆蓋。
(三)物流行業(yè)因公路交通建設(shè)加快得到快速發(fā)展如果想使物流行業(yè)得到更加快速的發(fā)展，就會具備一定的經(jīng)濟(jì)實力，并在城市中具有較大的運(yùn)輸企業(yè)。在實際規(guī)劃中，將貨物運(yùn)輸作為主要產(chǎn)業(yè)，從服務(wù)水平的整體提高出發(fā)，緊密結(jié)合各個分散步驟，使貨物存有量得到大大的降低，使資金運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活度得到進(jìn)一步加快，使交通運(yùn)輸中能夠擁有足夠的貨物，進(jìn)而使收入得到有效的增加。此外，要想使物流業(yè)得到快速發(fā)展，就要著手進(jìn)行交通運(yùn)輸體系改革，進(jìn)而使國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)得到順利完成。
(四)公路交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到推動的重要因素從目前農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來看，基本生存條件等問題都是亟待解決的，與此同時，還要不斷拉近城市和農(nóng)村之間的差距，對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)不均衡的現(xiàn)象進(jìn)行協(xié)調(diào)。積極發(fā)展農(nóng)村交通運(yùn)輸建設(shè)將會為城市化的實現(xiàn)提供必要的條件。
二、怎樣促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
1統(tǒng)一思想、完善政策
作為廣大的公路運(yùn)輸干部職工應(yīng)當(dāng)將思想與實際相結(jié)合，改革創(chuàng)新觀念及發(fā)展模式，同時統(tǒng)一思想，將相關(guān)的規(guī)章制度及政策進(jìn)行完善，將工作質(zhì)量進(jìn)一步提高，做到“和諧交通，平安運(yùn)輸”。同時通過嚴(yán)格的監(jiān)督管理制度，實現(xiàn)對公路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理，將所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離來保障國有資產(chǎn)的保值與增值。
2實現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募w化經(jīng)營
從當(dāng)前的實際情況看來，我國的公路運(yùn)輸公司都是以自我為中心，其發(fā)展方式也是獨(dú)立經(jīng)營，這樣的現(xiàn)狀不僅加大了公司自身的內(nèi)耗，也使得整個市場缺乏了凝聚力，企業(yè)也得不到明顯的發(fā)展，只是在自身的小圈子中徘徊而已，一旦出現(xiàn)外來市場其頂抗力相當(dāng)薄弱。因此應(yīng)當(dāng)要組建跨區(qū)域的公路運(yùn)輸企業(yè)，將各個運(yùn)輸企業(yè)間緊密相連，這樣才能夠真正的促進(jìn)我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3要有風(fēng)險共擔(dān)的精神
各種公路運(yùn)輸模式都具有較大的風(fēng)險，由于車輛增加和公路建設(shè)速度的不同步，導(dǎo)致了車輛越來越多，道路越來越擁擠，隨之的交通事故發(fā)生率也漸漸增加。為了更大程度吸納個體車輛進(jìn)入運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營，運(yùn)輸公司就應(yīng)當(dāng)建立風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制，這樣才能夠為廣大經(jīng)營者在一定程度上排除風(fēng)險和后顧之憂。
(1)昆明方向有1條公路可達(dá)壩址附近
從昆明經(jīng)祿勸縣城、撒營盤鎮(zhèn)、大松樹鄉(xiāng)至新村，公路總里程約235km。其中，昆明至祿勸縣城段長約72km，為108國道，二級公路，瀝青混凝土路面;祿勸縣城至撒營盤鎮(zhèn)段長約80km，為三、四級公路，瀝青碎石路面;撒營盤鎮(zhèn)至大松樹段長約53km，為四級公路，瀝青碎石路面;大松樹至新村段長約30km。新村海拔約1300m，距壩址水平距離約8km，目前小型施工機(jī)械可以到達(dá)施工現(xiàn)場。
(2)攀枝花方向有2條公路可達(dá)壩址附近
第1條線路從攀枝花經(jīng)姜州至大河壩，公路總里程約202km。其中，攀枝花至姜州段長約156km，三級公路，瀝青碎石路面;姜州至河門口長約46km。大河壩海拔900m，距壩址水平距離約12km，受鲹魚河阻隔，小型施工機(jī)械目前只能抵達(dá)大河壩，無法直達(dá)壩址左岸的施工場地。第2條線路從攀枝花經(jīng)會理、會東至新馬鄉(xiāng)，公路總里程約242km。其中，攀枝花經(jīng)會理、姜州至?xí)|段長約180km，三、四級公路，瀝青碎石路面;會東至新馬鄉(xiāng)段長約62km，四級公路，碎石路面。新馬鄉(xiāng)海拔1860m(高出施工場地約1000m)，與壩址水平距離約2km，小型施工機(jī)械目前只能抵達(dá)新馬鄉(xiāng)。
(3)西昌方向有2條公路可達(dá)壩址附近
第1條從西昌經(jīng)普格、寧南、葫蘆口、會東至新馬鄉(xiāng)，公路總里程約292km。其中，西昌經(jīng)普格、寧南至葫蘆口段長約146km，四級公路，瀝青碎石路面;葫蘆口至?xí)|段長約84km，四級公路，瀝青碎石路面;會東至新馬鄉(xiāng)段也為四級公路，瀝青碎石路面。第2條從西昌經(jīng)會理、姜州至河門口，公路總里程約262km。其中，西昌至?xí)矶伍L約180km，二、四級公路，瀝青碎石路面;會理經(jīng)姜州至河門口段公路路況與西昌至?xí)矶晤愃啤?/p>
2對外交通公路規(guī)劃方案
在對外交通公路規(guī)劃方案中，分別以昆明市、攀枝花市和西昌市3地為起點(diǎn)，以壩址左岸的河門口和右岸的新村兩地作為對外交通公路規(guī)劃終點(diǎn)，根據(jù)公路沿線范圍內(nèi)地形、地質(zhì)條件，結(jié)合周邊現(xiàn)有路網(wǎng)及地方交通規(guī)劃等因素，規(guī)劃了5條公路路線方案進(jìn)行比選。
2．1昆明方向1號線
路線起點(diǎn)為昆明西站，經(jīng)祿勸縣城、撒營盤鎮(zhèn)、皎西至半角，然后沿太平小河右岸途經(jīng)店子村、金銀坳、老鷹窩、鄺家、顧家大凹子至龍頭山西南側(cè)，再經(jīng)隧道穿龍頭山，沿水塘村村后至新村集鎮(zhèn)附近。昆明至祿勸段為108國道，二級公路，瀝青路面，行車高程1650～1950m，僅需對沿途橋梁進(jìn)行加固;祿勸至撒營盤段為三、四級公路，行車高程1950～2200m;撒營盤至半角路段為連接云南、四川兩省的交通要道，行車高程2200～2300m，公路兩側(cè)地形較為平坦，路線較順直;半角至新村路段目前不通車，沿線地形陡峭，若新建道路，則橋、隧工程量較大，路線規(guī)劃長約218km。
2．2昆明方向2號線
路線起點(diǎn)為昆明西站，經(jīng)祿勸縣城、撒營盤鎮(zhèn)、皎西、半角至大松樹，再從大松樹，經(jīng)湯德、箐門口至新村。其中，半角至大松樹段地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，溝壑發(fā)育，橋、隧較多，該路段目前不通車，大松樹為全線最高點(diǎn)，海拔約2400m。路線規(guī)劃長約233km。
2．3昆明方向3號線
路線起點(diǎn)為昆明西站，經(jīng)祿勸縣城、撒營盤鎮(zhèn)、硝井、火石梁子至金坪子，然后再與電站場內(nèi)公路相接至新村。硝井至新村路段從金沙江右岸逆江而上，沿線岸坡陡峭，陡壁、坍岸較多，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。若新建道路，則土石方及防護(hù)工程量較大，同時橋、隧規(guī)模也相對較大。路線規(guī)劃長度約219km，其中金坪子至新村10km路段為場內(nèi)交通公路。
2．4攀枝花線路
路線起點(diǎn)為攀枝花市，沿310省道經(jīng)紅格、會理、姜州、楊柳洼子、陳家坪子至官溝村，再從官溝村開始爬坡，經(jīng)長約2．7km的隧道穿越海拔約2200m的獨(dú)樹子山，然后，順山脊而下，經(jīng)蔡家坪子、火石溝、大村，在喇叭溝處跨鲹魚河，然后沿鲹魚河左岸，經(jīng)花地、灰泥坡至河門口。攀枝花至?xí)矶伍L117km，其中，22km為二級公路，95km為四級公路，行車高程1000～1700m，該路段地方運(yùn)輸車輛較多。會理至姜州段為四級公路，回頭彎較多，縱坡較大;姜州至火石鄉(xiāng)公路兩側(cè)邊坡較緩，但彎路較多，途經(jīng)的獨(dú)樹子山為該線路的最高點(diǎn)。受地形條件限制，火石鄉(xiāng)至河門口路段展線困難、回頭彎較多，同時，需修建跨鲹魚河特大橋一座。路線規(guī)劃長度約196km。
2．5西寧線路
在該線路中，除西昌至?xí)砺范闻c攀桂花線路不同外，會理至姜州路段的走向完全一致，西昌至?xí)矶螢?08國道，長180km，其中，西昌至德昌約60km路段為二級公路，其它路段為四級公路，行車高程1500～2100m。路線規(guī)劃長度約259km。
3對外交通公路方案選擇
(1)昆明方向1號線
電站對外交通運(yùn)輸公路總里程218km，其中，新建公路28km，改建公路140km，新建橋梁16座，隧道10座，工程總投資約191795．48萬元。在電站施工前期，利用現(xiàn)有從昆明經(jīng)祿勸、撒營盤、馬鹿塘、大松樹至新村的道路運(yùn)送小型施工機(jī)械進(jìn)場。
(2)昆明方向2號線
電站對外交通運(yùn)輸總里程233km，其中新建公路96km，改建公路60km，新建橋梁18座，隧道1座，工程總投資約195015．12萬元。電站施工前期進(jìn)場公路與“昆－1”線路相同。
(3)昆明方向3路線
電站對外交通運(yùn)輸公路總里程219km，其中新建公路82km，改建公路60km，新建橋梁40座，隧道3座，工程總投資約193827．36萬元。電站施工前期進(jìn)場公路與“昆－1”線路相同。
(4)攀桂花線路
電站對外交通運(yùn)輸公路總里程196km，其中新建公路37km，改建公路137km，新建橋梁14座，隧道1座，工程總投資約199017．96萬元。電站施工前期進(jìn)場公路與“昆－1”線路相同。
(5)西寧線路
電站對外交通運(yùn)輸公路總里程259km，其中新建公路37km，改建公路162km，新建橋梁14座，隧道1座，工程總投資約236174．16萬元。電站施工前期進(jìn)場公路與“昆－1”線路相同。另外5種對外交通路線方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析如下。
(1)昆－1線路
優(yōu)點(diǎn)是符合當(dāng)?shù)卣傮w路網(wǎng)規(guī)劃，從半角經(jīng)太平小河至新村新修公路里程較短，能為電站對外交通的盡早貫通創(chuàng)造條件;同時，對電站前期進(jìn)場公路影響較小，且能與施工場地布置緊密結(jié)合。行車高程在2200m以下，較其他線路低。缺點(diǎn)是橋梁、隧道工程量較大，橋隧比較高。
(2)昆－2線路
優(yōu)點(diǎn)是符合當(dāng)?shù)卣傮w路網(wǎng)規(guī)劃。缺點(diǎn)是該線路里程較長，從半角先爬坡到最高點(diǎn)(大松樹)，然后再從大松樹降坡到新村，路線平、縱線形指標(biāo)差;且大松樹到新村路段改擴(kuò)建時，對前期進(jìn)場公路影響較大，不利于物質(zhì)運(yùn)輸。
(3)昆－3線路
優(yōu)點(diǎn)是能與場內(nèi)公路結(jié)合，節(jié)省對外工程投資費(fèi)用。缺點(diǎn)是路線從硝井經(jīng)金沙江右岸至金坪子沿線地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，坍塌及崩岸等不良地質(zhì)災(zāi)害較多，且金坪子為巨型滑坡，路線從滑坡體上經(jīng)過，不利于滑坡的整體穩(wěn)定。
(4)攀－1線路
優(yōu)點(diǎn)是有利于改善108國道的行車條件，且公路運(yùn)輸里程較短。缺點(diǎn)是公路改擴(kuò)建對108國道和S310省道行車影響較大;地方超重車輛較多，不利于公路的運(yùn)行管理;公路沿途多在高山間穿行，急彎、陡坡較多，路面濕滑，行車條件較差。
(5)西－1線路
有利于改善108國道和310省道的行車條件，有助于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。缺點(diǎn)是線路里程較長，公路改建對108國道行車影響較大，沿線需處理的滑坡等地質(zhì)災(zāi)害較多。從上述分析可以看出，“西－1”線路總里程最長，投資費(fèi)用最高;“攀－1”線路雖然線路里程最短，投資費(fèi)用與其它方案相比相差不大，但由于該線路地方重載車輛較多，且山路多崎嶇，姜州至河門口路段受地形條件限制，線形指標(biāo)較低，行車安全性較差，因此也不宜采用?！袄ィ?”線路、“昆－2”線路、“昆－3”線路3條線路里程和工程投資相差不大，但“昆－1”線路中新建公路的里程最短，與地方路網(wǎng)規(guī)劃能較好地統(tǒng)一，且貫通時間最短，較其他方案優(yōu)勢明顯，因此，最終選擇“昆－1”線路作為烏東德水電站對外交通公路。
4結(jié)語
(1)合理選擇電站對外交通公路的起、終點(diǎn)十分重要
文中選擇昆明、攀枝花及西昌3地作為公路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，主要是因為3地水泥、粉煤灰等大宗物質(zhì)均十分豐富，并有國家骨干鐵路網(wǎng)經(jīng)過，便于變壓器等機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸。選擇壩址右岸的新村及左岸的河門口作為運(yùn)輸終點(diǎn)則是充分地考慮了電站施工場地布置及與電站場內(nèi)公路的銜接。
(2)根據(jù)公路沿線地形、地質(zhì)條件特點(diǎn)
在多方案論證比選的基礎(chǔ)上，選定“昆－1”線路作為最優(yōu)路線。路線布設(shè)服從基本走向，線形順暢，路線短捷。在設(shè)計中應(yīng)力求避免特大橋和長隧道的大量建設(shè)，注意填挖平衡。
【關(guān)鍵詞】“兩型”公路公路交通資源環(huán)境
一、“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念和性質(zhì)
1、“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念
根據(jù)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的基本內(nèi)涵，結(jié)合公路交通行業(yè)的自身特色，本文認(rèn)為：“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”即“兩型”公路交通系統(tǒng)，是指公路交通系統(tǒng)不僅能適度超前滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而且能滿足公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部以及綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，特別需要強(qiáng)調(diào)的是“兩型”公路交通系統(tǒng)能與環(huán)境、資源大系統(tǒng)保持長期動態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展。所以，“兩型”公路交通系統(tǒng)是一種全新的公路交通系統(tǒng)發(fā)展的思維觀和發(fā)展觀，其最終目的是在節(jié)約利用資源、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，發(fā)展公路交通系統(tǒng)，以滿足社會的持續(xù)進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的需要。
2、“兩型”公路交通系統(tǒng)的性質(zhì)
（1）“兩型”公路交通系統(tǒng)屬于社會系統(tǒng)?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)屬于人造系統(tǒng)，該系統(tǒng)是為了實現(xiàn)人或物體的移動而由人組建起來的，從這個角度而言，它是一種社會系統(tǒng)。其一，因為“兩型”公路交通系統(tǒng)不僅僅是幾個客觀存在的公路交通運(yùn)輸子系統(tǒng)綜合構(gòu)成的一個大系統(tǒng)，而是為了實現(xiàn)“兩型”社會的發(fā)展目標(biāo)而把相關(guān)的子系統(tǒng)當(dāng)作一個整體來研究。其二，與一般社會系統(tǒng)相同，人的因素，如人的觀念、動機(jī)、態(tài)度、習(xí)慣和期望等對“兩型”公路交通系統(tǒng)的狀態(tài)和它的穩(wěn)定與發(fā)展有直接的影響。
（2）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有系統(tǒng)復(fù)雜性?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)具有復(fù)雜性特點(diǎn)，這不僅體現(xiàn)在它的主要子系統(tǒng)都具有多類型、多層次、多區(qū)域的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，而且公路交通系統(tǒng)與社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、資源系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)之間又是相互促進(jìn)和相互制約的，“兩型”公路交通系統(tǒng)是一個受到多變量以及許多不確定因素作用的復(fù)雜系統(tǒng)。
（3）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有開放性?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)的邊界是開放的，該系統(tǒng)對人開放，對地域開放，對自然資源開放，對地理環(huán)境開放?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)與其他交通運(yùn)輸子系統(tǒng)如航空系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、水運(yùn)系統(tǒng)等之間互相協(xié)作、互相競爭，它們共同構(gòu)成一個開放交通大系統(tǒng)。
（4）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有組織性和自組織性。一般人造系統(tǒng)都具有組織性，因為人是社會系統(tǒng)中的萬物之靈，“兩型”公路交通系統(tǒng)的自組織性，主要體現(xiàn)在人們對公路交通模式的選擇和公路交通系統(tǒng)及其他交通系統(tǒng)之間的自組織演化。
（5）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有差異性。不同區(qū)域的“兩型”公路交通系統(tǒng)所具有的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理位置、自然資源、生態(tài)環(huán)境等因素是有差異的，而且構(gòu)成“兩型”公路交通系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間還存在結(jié)構(gòu)和功能方面的差異性，例如我國西部區(qū)域和東部區(qū)域的公路交通系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)和功能方面就有較大的差異性。
二、“兩型”公路交通系統(tǒng)的具體內(nèi)容
對于“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展問題，關(guān)鍵點(diǎn)是要發(fā)展什么樣的公路交通系統(tǒng)。本文認(rèn)為，“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展要解決的焦點(diǎn)問題是在保證公路交通系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性、高效性、快速性、安全性和舒適性的基礎(chǔ)上，使能源、土地和其他自然資源的消耗最小化，并且由此產(chǎn)生的污染也達(dá)到最小化，也就是說，“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅能夠滿足當(dāng)代公路交通運(yùn)輸發(fā)展的需要，而且還能滿足未來公路交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。所以，我們對“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展的具體內(nèi)容概括如下：第一，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、公路交通運(yùn)輸裝備的配備以及公路交通運(yùn)營管理水平與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路交通系統(tǒng)的需求相平衡；第二，充分利用有限的資源，追求單位資源利用效率最大化，具體而言包括土地資源和不可再生的資源的利用要節(jié)約，要提高這些資源的總體使用效率；第三，創(chuàng)新公路交通消費(fèi)模式，減少公路交通對不可再生資源的消耗，積極開發(fā)可替代資源；第四，努力消除或減輕公路交通對環(huán)境的破壞，并采取有效措施促進(jìn)自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的改善；第五，促進(jìn)全國公民公平享用公路交通基礎(chǔ)設(shè)施，充分考慮發(fā)達(dá)地區(qū)和不發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，進(jìn)一步縮小區(qū)域之間公路交通發(fā)展的非均衡性；第六，規(guī)范公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫?，提高公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，保證“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展所需資金。
三、“兩型”公路交通系統(tǒng)的運(yùn)行框架
“兩型”公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，它不但與社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國家政策等關(guān)系密切，而且自然資源與生態(tài)環(huán)境對該系統(tǒng)的約束性高?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)的發(fā)展是多種因素相互交織、相互作用的結(jié)果。“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展，既要關(guān)注社會經(jīng)濟(jì)條件、資源條件、環(huán)境條件等主要因素，也要充分考慮國家整體與區(qū)域局部、社會未來與現(xiàn)在之間的關(guān)系。
構(gòu)造“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展運(yùn)行框架的基本出發(fā)點(diǎn)，是對“兩型”公路交通的內(nèi)部系統(tǒng)和相關(guān)的外部系統(tǒng)進(jìn)行解析與歸納，根據(jù)前文的分析，可以將該系統(tǒng)的運(yùn)行框架主要劃分為三部分。具體運(yùn)行框架結(jié)構(gòu)如圖1所示。
1、公路交通系統(tǒng)與社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的交互作用
社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外界資源環(huán)境系統(tǒng)聯(lián)系緊密，它是一個開放性系統(tǒng)，具有典型的耗散結(jié)構(gòu)特征。一方面“兩型”公路交通的發(fā)展能夠加強(qiáng)社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對資源環(huán)境變化反映的靈敏程度，進(jìn)而推動社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耗散結(jié)構(gòu)的正向演化；另一方面社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將推動“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展。“兩型”公路交通系統(tǒng)與社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在的這種交互作用的機(jī)制，具體表現(xiàn)在以下兩方面。
（1）社會經(jīng)濟(jì)（例如區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)的演化軌跡會因公路交通狀況的變化而呈現(xiàn)出不斷分叉的特征。在某些分叉點(diǎn)的附近，公路交通系統(tǒng)的改善可能引發(fā)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的突變。一般而言，在社會經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）起步階段，公路交通系統(tǒng)能夠先行提高經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)物質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的分工與協(xié)作得以增強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射范圍會進(jìn)一步擴(kuò)大，區(qū)域比較優(yōu)勢進(jìn)而增強(qiáng)；在社會經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）騰飛階段，基本形成并完善公路交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)帶，公路交通系統(tǒng)會逐漸成為社會經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“催化劑”；在當(dāng)前的信息化時代，“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)一步朝著提高公路交通系統(tǒng)的服務(wù)水準(zhǔn)、強(qiáng)化公路運(yùn)輸?shù)臅r間效益和均衡公路網(wǎng)的分布的方向進(jìn)行，以達(dá)到公路交通系統(tǒng)和社會經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。
圖1公路交通系統(tǒng)的運(yùn)行框架
（2）社會經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)的發(fā)展并不僅僅受益于公路交通系統(tǒng)；反過來，社會經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)的演變同樣也對“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程產(chǎn)生重要影響，社會經(jīng)濟(jì)（區(qū)域經(jīng)濟(jì)）系統(tǒng)為社會（區(qū)域）交通提供必要的支持條件和發(fā)展空間。
2、公路交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境利用之間的協(xié)調(diào)
人們對高質(zhì)量生活環(huán)境的要求是社會進(jìn)步的標(biāo)志之一。公路交通系統(tǒng)發(fā)展在促進(jìn)社會進(jìn)步的同時也會帶來一系列的資源、環(huán)境問題，諸如資源浪費(fèi)、土壤破壞、大氣污染、噪聲污染、水污染、視覺污染等。公路交通系統(tǒng)要保持可持續(xù)發(fā)展，必須充分考慮交通資源和環(huán)境容量的承載力，盡可能在最低限度的資源消耗和環(huán)境污染下實現(xiàn)最大限度的交通容量。
廣義的資源包括兩大類，一類是自然資源，如能源、土地、原材料等，另一類是社會資源，如資本、技術(shù)和人力等，它們的承載能力是資源可持續(xù)利用的焦點(diǎn)，并且與“兩型”公路交通發(fā)展之間存在雙向的互相作用機(jī)制。
（1）一定區(qū)域現(xiàn)有資源的承載能力對該區(qū)域公路交通發(fā)展存在硬約束。當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，區(qū)域資源承載能力將會接近一個極限值，區(qū)域公路交通系統(tǒng)的發(fā)展會相應(yīng)受到制約，需要通過調(diào)整結(jié)構(gòu)或其他方式來緩沖這種壓力，否則公路交通發(fā)展就可能趨于停滯，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。
（2）一定區(qū)域資源利用的發(fā)展過程是動態(tài)的，它一般不會局限于該區(qū)域現(xiàn)有資源的“最高”承載能力。換句話說，通過投入適當(dāng)?shù)馁Y金和技術(shù)，再加上政府政策方面支持，發(fā)展“兩型”公路交通系統(tǒng)，區(qū)域資源的承載能力可能會改善或轉(zhuǎn)移，區(qū)域資源的持續(xù)利用得以維持，這也就是所謂的區(qū)域資源承載能力重建。在這個過程中，公路交通系統(tǒng)既是參與者，同時也是受益者。
3、公路交通系統(tǒng)與政府行為之間的協(xié)調(diào)
由于公路交通系統(tǒng)的特殊性，它的發(fā)展必然會受到政府行為的制約。合理的政府行為和適當(dāng)?shù)恼邥龠M(jìn)公路交通系統(tǒng)內(nèi)部及外部系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展；反之，公路交通系統(tǒng)的發(fā)展則容易受到阻礙。具體表現(xiàn)如下。
（1）一定區(qū)域發(fā)展趨向?qū)方煌òl(fā)展方式的選擇產(chǎn)生重要影響。為了實現(xiàn)規(guī)劃的發(fā)展趨向(資源節(jié)約趨向、環(huán)境友好趨向、大交通容量趨向等)，政府部門可以通過稅收杠桿、利率杠桿、投資杠桿、價格杠桿等經(jīng)濟(jì)杠桿以及輿論導(dǎo)向來影響區(qū)域公路交通發(fā)展的方向。
（2）一定區(qū)域的總體發(fā)展規(guī)劃是該區(qū)域的發(fā)展藍(lán)圖，它對該區(qū)域內(nèi)各行業(yè)，當(dāng)然也包括公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展具有重大的實際指導(dǎo)意義。在很大程度上，某區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃將決定該區(qū)域公路交通系統(tǒng)在未來的發(fā)展態(tài)勢與布局，從這一點(diǎn)來看，政府規(guī)劃部門和區(qū)域公路交通系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)工作顯然十分重要。
【參考文獻(xiàn)】
公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是組成社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，受到國家宏觀控制的同時，受到國家相關(guān)法律法規(guī)的保護(hù)和限制。目前我國公路道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度總體上跟得上時代的發(fā)展步伐，人們對于公路的依賴性越來越強(qiáng)。公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在我國所有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中所占的比重正逐步提高，對于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展具有重大意義：首先，公路運(yùn)輸推動了我國國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，它是國民經(jīng)濟(jì)的動脈，保證了各項生產(chǎn)的順利實施和人們生活生產(chǎn)的正常進(jìn)行；其次，公路運(yùn)輸?shù)臅惩M足中短途貨物運(yùn)輸和旅客的需求，緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，能夠使?jīng)濟(jì)發(fā)展的成本有效降低；最后，公路運(yùn)輸縮短了農(nóng)村與城市之間的距離，增加就業(yè)崗位，促進(jìn)勞動力轉(zhuǎn)移，推動了經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，有助于信息交流。
2現(xiàn)階段公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的問題
第一，資金問題。隨著我國整體城市建設(shè)進(jìn)程的加快，相關(guān)基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)出現(xiàn)了資金緊缺、投入不足的問題。很多山區(qū)和丘陵地區(qū)，其交通設(shè)施建設(shè)的成本和難度較高，存在較大的資金缺口，進(jìn)而導(dǎo)致了城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠完善，難以適應(yīng)快速增長的基礎(chǔ)交通需求。
第二，不平衡問題。在一些經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展不同的地區(qū)之間，其交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)存在很大的差異。受到多方面因素影響，整體交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)不夠平衡，特定地區(qū)的供需矛盾缺乏及時、有效、全面的解決。
第三，安全問題。近年來，眾多交通事故頻發(fā)，這給予人們生命財產(chǎn)安全帶來了很大的影響和損失，嚴(yán)抓、狠抓公路運(yùn)輸安全，是整治當(dāng)前交通事故多樣化、頻發(fā)化的關(guān)鍵舉措。與此同時，相關(guān)客運(yùn)與貨運(yùn)的安全管理工作也存在一定的不足，很多安全指標(biāo)沒有得到有效的落實，并且相關(guān)營運(yùn)人員其自身的安全意識不到位，容易出現(xiàn)相關(guān)的安全問題。
第四，環(huán)境問題。對于道路交通行業(yè)來說，在其產(chǎn)生社會效益與經(jīng)濟(jì)效益的過程中，其會產(chǎn)生一系列的污染問題，并且對于周邊環(huán)境造成影響。在當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)形勢下，如何對于環(huán)境問題進(jìn)行積極有效地解決，是當(dāng)前節(jié)能減排工作開展的重要目的之一。
3解決當(dāng)前公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨問題的對策
第一，加強(qiáng)投入。在開展相關(guān)公路工程建設(shè)的過程中，要對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入進(jìn)行保障，加強(qiáng)各項資金的落實，避免由于投資方面的制約對于道路交通事業(yè)造成的影響。各級地方要靈活地采取有效的手段，對于資金困境進(jìn)行解決。在國家投資的基礎(chǔ)上，要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，提高建設(shè)過程中的籌資能力，拓展融資渠道，進(jìn)而更好地推動當(dāng)?shù)卣w經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。
第二，保障平衡。在進(jìn)行當(dāng)?shù)亟煌ń?jīng)濟(jì)管理的過程中，要實現(xiàn)平衡化與協(xié)調(diào)花發(fā)展，做好交通運(yùn)輸與實際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)，進(jìn)而更好地促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健發(fā)展。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，要對于不同區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)差異進(jìn)行消除，減少不同城鄉(xiāng)區(qū)域之間的不平衡問題，進(jìn)而更好地利用公路運(yùn)輸來滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需求。在公路網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)谷案例上，要對于不必要的浪費(fèi)進(jìn)行控制和減少，提高整體的運(yùn)輸效率。在進(jìn)行公路工程項目建設(shè)和維護(hù)的過程中，要最大限度地減少土地浪費(fèi)問題，并且減少由于施工中技術(shù)不過關(guān)所造成的后續(xù)維修保養(yǎng)成本增加。
第三，實現(xiàn)一體化建設(shè)。一體化建設(shè)是當(dāng)前城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展的重要方向和趨勢，公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也要關(guān)注這一方面的問題。在城市沿線地區(qū)，要對于公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行充分的拓展，進(jìn)而更好地對公路沿線地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等不同方面的資源進(jìn)行充分的利用，實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)的接軌。通過開展一體化建設(shè)，實現(xiàn)城鎮(zhèn)化水平的合理提高，并且結(jié)合科學(xué)的管理規(guī)劃，不斷地擴(kuò)大整體規(guī)模，進(jìn)而實現(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。在一些區(qū)際和城際地區(qū)，要對于空間聯(lián)系進(jìn)行不斷的增加，對整個公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善。在進(jìn)行道路交通建設(shè)的過程中，要做好技術(shù)和經(jīng)驗方面的交流，有效地解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中存在的種種問題，提高道路的承載能力。一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，要關(guān)注經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的發(fā)展，做好扶持、幫助與相互交流，實現(xiàn)雙方的共同發(fā)展，對公路經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效應(yīng)進(jìn)行有效的發(fā)揮。一體化建設(shè)工作的不斷開展，對于城鄉(xiāng)的距離進(jìn)行了縮小，是推動我國社會全面、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要體現(xiàn)之一。
第四，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)布局。在公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，產(chǎn)業(yè)布局是其中的重點(diǎn)內(nèi)容，如何對產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行合理的優(yōu)化是其重要的發(fā)展關(guān)鍵。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要加強(qiáng)技術(shù)含量，關(guān)注新技術(shù)的投入使用。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，各項新技術(shù)和科技信息資源的合理整合與配置，是整體產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要關(guān)鍵。公路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，可以有效地帶動其周邊產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，這對于市場方面的各類調(diào)節(jié)目標(biāo)的實現(xiàn)有著重要的促進(jìn)作用。對于周邊城鎮(zhèn)來說，其本身的發(fā)展要在結(jié)合地方特色的基礎(chǔ)上，借助當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)和調(diào)整，提高產(chǎn)業(yè)布局的合理性。在將來的發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整依舊是公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要內(nèi)容。
