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中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：
引言：
隨著社會的進步，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，國家對公路設計的要求也在不斷地提高。公路建設的好壞關鍵在于前期準備工作，尤其是公路勘察設計工作是否到位。設計是靈魂，是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心和根本。
1、新的設計理念
公路勘察設計過程中全面貫徹 “六個堅持，六個樹立”的新理念。堅持“標準選線、地形選線、地質選線、自然環(huán)保選線、安全選線”的選線理念，遵循對自然生態(tài)環(huán)境“最大限度的保護、最小程度的破壞、最強力度的恢復”的原則。充分結合我國的現(xiàn)有國情和地區(qū)差異性，設計中應堅持“經(jīng)濟、和諧、安全、環(huán)保、舒適、自然”的原則，樹立以人為本、全面、協(xié)調、可持續(xù)的發(fā)展觀。提高設計人員的環(huán)保景觀設計意識，轉變設計理念，靈活運用技術標準，降低公路建設對社會環(huán)境的負面影響，全面打造人文景觀，將公路建設成為自然之路、環(huán)保之路、生態(tài)之路，提升公路交通行業(yè)的整體形象。
2、遵循公路與自然的融合統(tǒng)一
公路選線應堅持“五個新選線原則”，以不破壞自然環(huán)境為前提，最大限度地尊重原始地形、地貌。對公路所經(jīng)區(qū)域須進行環(huán)境影響分析評價，并充分抓好落實。尊重當?shù)氐拿耧L、民俗及民情，構筑物的設計應考慮到民族特色，應將公路與村寨融合為一體，反映民族文化，體現(xiàn)民族特色。采取有效措施，造景與借景相結合，美化環(huán)境，融入自然。公路路樹采用當?shù)貥浞N、花草，品種應與周圍樹種和花草相一致，不求統(tǒng)一，不求高度一致，不求線形直順，以自然為原則，只求與自然相融合。應注意防止水土流失，保持原有地物地貌。對受公路切割的土地水系有完整系統(tǒng)的恢復設計，結合取土、棄土對沿線兩側土地進行必要的土地整治和環(huán)境修復，最大限度地減少工程實施的痕跡。充分利用土地，節(jié)約土地資源，設計中靈活運用技術指標，避免高填深挖，采取隨彎就勢的設計原則，對舊路改造工程充分利用原有老路和設計中被廢棄的舊路，改變其使用功能（設置停車帶、 錯車道或休息庭等），使之與自然環(huán)境能和諧統(tǒng)一，提升自然的效果，做到人文景觀相協(xié)調。公路的特點是線長、點多、面廣，沿線有名勝古跡、參天大樹、名貴樹種及造型美觀有價值的樹木以及國家保護的樹種與河流、支流、旅游風景區(qū)等，選線時應盡量繞避，無法繞避的應采取移植與保護措施，體現(xiàn)自然美。
3、安全理念
安全感是人類置身于某一環(huán)境中的首要要求。只有置身于環(huán)境中的人感到安全,其心里才能坦然,行為才可能自然和規(guī)范。公路是實現(xiàn)客貨“位移”的基礎設施,運動是實現(xiàn)其服務功能的方式,由此,公路工程只有給人以安全的感覺,才能發(fā)揮其最大效益,才能體現(xiàn) “以人為本”的原則。公路勘察設計其根本是為人服務,以人類的需求為基礎,從人的本性和本能出發(fā),使公路的各種功能適應和滿足人的本能愿望,不過多強制人類行為的思想意識。為充分發(fā)揮公路服務功能、社會效益和培養(yǎng)人類行為規(guī)范打下基礎, 避免事與愿違。公路工程勘察設計不應當強迫駕駛員用改變行車狀態(tài)的方法來適應道路缺陷,相反,道路應當減輕駕駛員的工作,幫助駕駛員選擇適當?shù)倪\行路線與狀態(tài),為駕駛員提供連續(xù)、舒暢、順適的行車視線和舒適環(huán)境的同時,充分重視潛在的不良效應,避免給行車安全造成負面影響。
4、經(jīng)濟理念
交通基礎設施建設是事關國計民生的百年大計,它的成敗與否、實施效果的好壞對國民經(jīng)濟能否健康的發(fā)展具有極為重要的意義。我國的經(jīng)濟不發(fā)達,交通運輸不能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要,如何把有限的資源分配到合理的用途上去,這是我們長期探索的問題。為了解決這個問題, 人們進行大量、不間斷的探索。項目的后評價在這種情況下應運而生的。在項目后評價起源階段,人們主要側重于財務分析,以財務的好壞作為評價項目成敗的關鍵的主要指標。公路項目后評價是用系統(tǒng)工程的方法,對建設項目決策、設計、施工和運營階段工作及其變化的成因,進行全面的跟蹤、調查、分析和評價,為不斷提高決策、設計、施工、管理水平,合理利用資金,提高投資效益,改進管理,制定相關政策提供依據(jù),以保證建設項目和整個公路基礎設施的可持續(xù)發(fā)展。公路建設必然造成大面積土地的永久占用,節(jié)約土地也是我們必須考慮的問題之一。我國由于生態(tài)環(huán)境的影響,每年都有大面積的土地沙化,造成有限土地資源的進一步緊張。這也為我們公路設計敲響了警鐘。公路工程在達到社會效益的最大化的同時,也要講究自身的投資回報。德國在這方面是比較先進的,他們的服務設施盡量的和當?shù)氐穆糜卧O施及其他重要設施聯(lián)系起來,這樣不僅滿足了旅客審美需要、方便了旅客的出行,也給當?shù)貛Я素S厚的收益,同時也大大增加了公路部門的收益。在公路工程策劃及設計中,就需要每一個工程技術人員時時刻刻都有經(jīng)濟理念,在問題出現(xiàn)時,要站在不同的角度進行權衡,找出最佳方案。在未來的工程中,工程人員既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術,又要采用高新技術,謀取綜合效益以及交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化, 促進社會、經(jīng)濟、環(huán)境、資源等方面的協(xié)調發(fā)展。
5、服務理念
服務理念是指公路勘測設計作為一種體現(xiàn)思想和思維活動的產(chǎn)品,不僅需要把其思想滲透在公路勘察設計全過程,而且需要把思想貫徹在施工、營運的全過程。跟蹤服務是勘察設計的一部分,是前期工作的延伸,是理念傳輸和接力,是收集反饋信息,總結完善勘察設計理念不可缺少的一部分, 站在建設、施工、監(jiān)理、使用、管理的角度, 審判工程技術方案和措施,換位思考、急工程之所急,憂工程之所憂、考慮營運安全的思想意識。社會的發(fā)展,人們的意識形態(tài)也不斷的發(fā)展,在工程的進度中,不斷會有新的要求以及新科技和新材料的出現(xiàn),這就要求服務人員不斷地發(fā)現(xiàn)問題,積極的探討,形成一個互動的設計,為實現(xiàn)工程的最優(yōu)化,盡到設計人員的職責。
6、生態(tài)理念
隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展、公路建設技術的發(fā)展,人們對出行要求的提高,社會對環(huán)境保護的重視,建設生態(tài)公路成為公路建設的必然方向。“生態(tài)”是目前使用十分廣泛的詞匯,在英語中,生態(tài)與生態(tài)學是同義詞,從字面上可直接理解為:生物存在的態(tài)勢。1969年德國科學家赫克爾首先提出了生態(tài)學的概念并賦予科學的意義,指出生態(tài)學是一門生物之間、生態(tài)與環(huán)境之間的相互關系的科學。生態(tài)學研究的基本內容是兩個方面的關系;1) 生物與生物之間的關系;2)生物與環(huán)境之間的關系。 人類生態(tài)學的研究從傳統(tǒng)的動植物領域擴展為人與環(huán)境之間相互關系的研究。有人曾提出生態(tài)和環(huán)保兩個并列的概念,在以上的分析中,我們認為這樣提法是不科學的。生態(tài)公路工程是從公路工程的角度出發(fā),以生態(tài)學基本理論和方法為基礎,以提高公路安全和環(huán)境保護為目的,對路域生態(tài)系統(tǒng)進行人工設計,采用自然恢復和人為生態(tài)重建相結合,即注重土木工程材料,又注重生物材料,建立生物群落結構合理,景觀生態(tài)優(yōu)美,視覺效果和諧而且高效經(jīng)濟的公路。生態(tài)理念是以建設可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公路為出發(fā)點,從水環(huán)境、聲環(huán)境、動植物資源、水土流失等多方面,分析公路建設對其直接、間接和潛在的影響。“生態(tài)設計”是尋求公路工程建設與生態(tài)環(huán)境保護, 工程建設與經(jīng)濟發(fā)展,眼前利益與長遠利益,局部利益與整體利益的平衡點,樹立該理念不僅能潛移默化的提高設計人員的環(huán)境保護意識,樹立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略觀念,而且能提高公路勘察設計產(chǎn)品的藝術品位。
結束語;
理念是先導，設計是靈魂，施工是關鍵，管理是保障。設計理念重在創(chuàng)作，投入精力，創(chuàng)作精品。所以要求設計、施工和管理人員都必須轉變觀念、提高自身素質，才能提高公路建設水平.
Abstract: highway design idea of highway design personnel thinking consciousness, highway construction inevitably to along the ecological environment caused by some of the effects, such as the destruction of the vegetation, soil and water loss, the division of the land, in the mountainous area highway construction are particularly acute. How to reduce the influence of highway construction and ecological environment protection coordination development, is the highway construction faced an important issue.
Keywords: highway design idea practice
中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：
一、 公路建設對環(huán)境的影響
公路建設對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對生態(tài)環(huán)境的影響，對大氣環(huán)境的影響，對聲音環(huán)境的影響和對自然景觀的影響。目前在我國， 公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠的重視。公路建設造成的環(huán)境問題有：選線不當會破壞沿線生態(tài)環(huán)境， 防護不當會造成水土流失、如坡面侵蝕與泥沙沉淀等， 公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌、 造成環(huán)境損失， 公路施工可造成環(huán)境污染， 公路通車營運期間車輛對沿線造成污染等。 另外， 公路運輸線路長，其間會穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，如： 各類自然保護區(qū)， 野生動植物保護及棲息地， 水土流失重點防治區(qū)， 森林公園，成片林地與草原， 水源區(qū)， 濕地等。 公路在穿越或接近這些地區(qū)時，有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡， 破壞自然資源。
二、 公路設計的新理念
近年來公路設計的新理念主要包括靈活設計理念、 創(chuàng)作設計理念、生態(tài)公路設計理念等。靈活設計理念指公路景觀設計中要因地制宜地運用指標， 而不能千方百計讓地形、 地質等自然環(huán)境適合標準。目前， 公路美學設計已經(jīng)逐步得到應用和重視， 公路美學與景觀設計是相輔相成的， 兩者缺一不可。要巧妙的將美學與景觀設計與公路設計有機的結合是公路美學設計的基礎和關鍵，在設計中應注意： 平面線形設計是美學設計的基礎； 縱斷面線形設計是美學設計的補充和完善； 景觀設計是美學設計的關鍵； 公路綠化是景觀路、生態(tài)路、 環(huán)保路的具體體現(xiàn)。景觀選線時合理組合線形要素， 做到連續(xù)、 均勻、 協(xié)調、 舒暢， 使其具有良好的視覺誘導和優(yōu)美的流暢線形，與自然環(huán)境協(xié)調一致， 給人一種和諧的美感。線形走向與山川、 河流、大地之勢相吻合。車輛在路上行駛， 人的視線隨沿途景觀連續(xù)運動。選擇、 利用和保護沿途現(xiàn)有景觀， 創(chuàng)造再生人文景觀， 并通過形態(tài)、 質地、 色彩的漸進來達到景觀的連續(xù)運動。創(chuàng)作設計理念指充分發(fā)揮公路設計者的想象力、 獨創(chuàng)性及靈活性， 在運用技術標準時充分融入自己的考慮。公路穿過數(shù)個風格各異、 特點鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元， 連接著數(shù)個具有不同人文背景的行政地域， 在某些有觀賞價值的路段設計成具有鮮明當?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設計時確定公路景觀設計的節(jié)點和序列形式， 根據(jù)節(jié)點劃分出景觀單元， 次級景觀單元， 路標， 風景點和景觀分水嶺等特征點；然后在景觀設計中結合各個層級景觀單元的特點， 考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對其進行組合、 歸并，劃分出風格各異、 協(xié)調統(tǒng)一的景觀特色帶、 景觀特色點和景觀過渡帶，營造出形態(tài)、 色彩和質地不斷變幻的公路動感行駛環(huán)境。
生態(tài)公路設計理念指公路設計要尊重自然、 正視自然， 充分肯定自然的價值。減少對自然的干擾和破壞， 同時展現(xiàn)自然之美。公路建設不應以破壞自然環(huán)境為代價，應最大限度地保護、 最小限度地破壞自然環(huán)境， 體現(xiàn) “不破壞就是最大的保護” 的原則， 努力維持生態(tài)環(huán)境平衡， 降低公路建設對環(huán)境的干擾和破壞。生態(tài)公路提倡能源與物質的充分利用，不過分增加資源環(huán)境的壓力，讓有限的資源循環(huán)、 再生、 物盡其用。 因地制宜地充分挖掘和利用當?shù)乜捎觅Y源， 盡量少占土地， 特別是耕地、 農(nóng)田、 林地等有價值的土地資源。 對不同品質、不同價格的材料在比較、 衡量的基礎上合理選用， 提高資源的利用效率， 最大限度地發(fā)揮公路建設的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。
三、 新理念在公路設計的應用
第一， 公路項目的環(huán)境保護設計貫穿于主體工程設計的各個組成部分。在公路工程路線設計中，應結合項目工程對環(huán)境的影響， 遵守以維護生態(tài)平衡、 盡量降低環(huán)境污染為宗旨，以敏感點為主， 點線結合保護沿線環(huán)境為對象， 確定總體設計方案。 全面的調查沿線的土地利用情況， 盡量利用荒地、 產(chǎn)量低的地段， 遵照節(jié)約用地的原則， 少占優(yōu)良耕地、 果園， 盡量減小對農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)的影響， 繞離水環(huán)境敏感點避免將來路面徑流對水體的破壞。在山嶺重丘區(qū)高填、 深挖對自然景觀、 植被的影響很嚴重， 環(huán)境的破壞程度很高的路段就需要公路的綠化美化工作，以恢復原有的自然環(huán)境，對破壞環(huán)境的修復設計單位可根據(jù)公路所處的地理位置和氣候環(huán)境， 設計公路綠化美化方案， 在公路的挖方邊坡上，如果邊坡高時一般情況下在接近公路邊坡上種植草本植物，以防止喬、 灌木枝葉對行車的影響， 在草本植物之上的邊坡上栽種灌木，可以減少綠化植物的管養(yǎng)工作， 節(jié)約投資。對于坡面高、 坡度陡的坡面工程常采用工程防護和植物防護相結合并達到綠化環(huán)境， 保
持生態(tài)平衡的目的，如噴附綠化、 袋筋綠化、 巖盤綠化及防災綠化等坡面綠化工程技術。
第二， 公路路基加強防護工程的設計。對低填方路段、 互通區(qū)、 服務區(qū)匝道， 結合廢棄方， 在有條件路段和不占用農(nóng)田的前提下， 盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。對挖方邊坡， 結合路塹地質資料， 改變 " 一坡一式 " 的設計方法，對邊坡逐段進行細化設計，合理確定邊坡坡率，確保安全。對路基高度， 按照洪水頻率計算水位、 河流通航要求、 主要交叉道路和沿線結構物功能及地基穩(wěn)定性要求等進行確定。對路基橫斷面可結合地形， 采用拋物線形路基邊坡設計， 將綠化植樹防護和防排水相結合。對路基防護工程按照“安全、 耐久、 美觀、 多變、經(jīng)濟” 的原則， 針對當?shù)貧夂颉?水文、地形、 地質條件和筑路材料的分布情況， 從安全角度出發(fā)確定路基防護方案。在巖土結構穩(wěn)定、 滿足安全要求的前提下， 提倡" 不見土少見石， 適應地形、 保持原樣， 披上綠衣 " 的防護設計理念，堅持剛性結構與柔性結構相結合、 多層防護與生態(tài)植被防護相結合的方法進行邊坡治理。填方段路基排水設施以排水溝為主， 將水引至附近自然水道或橋涵， 從而形成完善的排水系統(tǒng)。邊坡平臺排水溝適宜采用砼預制的碟形排水溝。
第三， 積極推廣有益于環(huán)境保護的新技術和新材料。包括設置公路防噪聲屏障、對路面水進行處理、 推廣土工織物類材料的應用等。 防噪聲屏障采用的材料有金屬、 輕型復合材料、 混凝土或多種材料組合在一起， 先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60cm)鋼立柱， 立柱間加橫撐形成金屬網(wǎng)絡， 然后在兩排金屬網(wǎng)絡間襯上土工布， 在土工布間填土至頂部形成墻體， 然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗， 在填土頂面設一道水管以保障填土有足夠水份， 過一段時間后， 一道 "綠色" 防噪聲墻就形成了。還有的用混凝土預制的大花盆砌成墻體， 底寬頂窄， 花盆內填土并種植灌木形成 “綠色”防噪聲墻。由于磨損、 車輛漏油或運輸貨物中的微粒物質， 車輛排放廢氣中的顆粒物質， 都會積聚在道路表面， 當其與降水混合在一起形成徑流后， 會對沿線的水源、 土壤形成污染。 解決這一問題的最好辦法就是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開， 并在沿線設置一些集水池， 把路面水導入集水池后進行凈化處理。經(jīng)處理達標后排入污水受納系統(tǒng)。 推廣土工織物類材料的應用可以大量減少圬工砌體， 在坡度較緩時， 可采用土工格室、 三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護坡， 成本低、 利于綠化。
正文：
1、旅游公路路線設計理念及意義
隨著社會的發(fā)展，旅游公路得到進一步發(fā)展，其沿路有很多的重要風景區(qū)，其能夠有效的聯(lián)系各個旅游景點，為游客帶來更好的服務，因此對于安全性以及服務性方面的要求也是非常高。從相關資料可以知道，在2009年已經(jīng)對旅游公路有了一個初步的定義：通往旅游區(qū)和旅游區(qū)內連接各風景點，符合使用者的審美要求，同時能夠為游客提供更好的需求的相關服務設施以及旅游交通標志燈。同時在城市、景區(qū)之間的公路能夠達到人們需求，處于整體美觀的狀態(tài)。因此對于旅游公路來說，其更具有人性化要求，尤其是服務區(qū)和景觀方面。如今，我國的很多地區(qū)都開展了關于旅游公路的建設，增加了旅游公路建設項目，更好的滿足人們的需求，從而進一步帶動旅游沿線的發(fā)展。就目前的情況來看，我國旅游公路建設已經(jīng)有一些成績，但是還是不能很好的滿足旅游業(yè)的發(fā)展，其主要是在旅游公路服務功能方面、沿線服務設施方面以及周圍環(huán)境等，這樣會使得游客在旅游的時候會產(chǎn)生煩悶的心理，會在很大程度上影響旅游者的心情，會暴露出越來越多的問題。怎樣協(xié)調好公路建設和環(huán)境方面以及對對公路景觀評價是公路建設中非常重要的部分，而服務區(qū)又是旅游公路上非常重要的部分。因此做好該部分的設計非常關鍵，合理的進行間距設計非常重要，從而能夠不斷的提高服務水平，更好的確保交通安全。綜上，做好旅游公路路線設計非常關鍵，從而有效的處理好公路與自然的關系，駕乘人員和公路方面的關系，因此進一步加強對其的研究非常有必要。
2、旅游公路路線設計原則
2.1、安全性原則
在旅游公路路線設計中需要遵循一定的原則，主要是安全性原則，在實際應用中需要確保員工把安全性放在第一位，并嚴格按照相關標準，并有效的控制和調整公路路線，同時采取有效的方法進行設計優(yōu)化，從而能夠更好的確保行車安全，有效的控制安全事故的發(fā)展，確保人民的生命財產(chǎn)安全。
2.2、環(huán)保性原則
隨著科學技術的不斷發(fā)展，環(huán)境問題越來越多，很多工程的建設會在很大程度上造成環(huán)境問題，因此在公路建設過程中需要嚴格的遵循環(huán)保性原則進行設計，并不斷的優(yōu)化設計方案，從而更好的確保經(jīng)濟發(fā)展，降低所造成的不良影響。在進行公路路線設計的時候需要做好環(huán)境保護工作，防止發(fā)生深挖的情況，有效的加強生態(tài)區(qū)域的建設，防止發(fā)生一系列的地貌問題，降低對環(huán)境的影響。不僅如此，還需要不斷的提高公路質量，合理的進行規(guī)劃工作，與自然環(huán)境相協(xié)調，并不斷的加強評價工作，做好資源優(yōu)化配置，從而更好的促進旅游公路建設發(fā)展。
2.3、高效性原則
高效性原則主要是指在公路建設中運輸?shù)谋憬菪裕虼嗽诠方ㄔO時需要遵循高效性的設計原則，防止出現(xiàn)重復性和浪費情況，并不斷的提高人力物力財力等。在建設公路工程的時候需要嚴格的按照相關標準進行設計，合理的控制工程預算，從而能夠合理的工程成本，不斷提高經(jīng)濟效益。
3、旅游公路路線設計實踐
3.1、工程概況
某風景區(qū)為國家5A級景區(qū)。目前，該景區(qū)的主要道路等級低，同時線形指標也比較差，從而會直接影響到旅游景區(qū)的發(fā)展，也在很大程度上制約經(jīng)濟的發(fā)展。因此加強旅游公路路線設計非常關鍵。
3.2、景觀橋梁方案的創(chuàng)新
在該項目的景觀橋設計過程中主要是采用三跨變截面連續(xù)梁，同時上部使用鋼結構塔及拉索進行裝飾，中塔高于兩邊塔，形成“山”字造型，從而能夠凸顯出該景區(qū)的特點。另外一座橋主要是采用獨塔斜拉橋，主塔采用佛教中的雙手合十造型，從而能夠和另外的合理起到呼應的效果。大橋主要使用的是多跨變截面連續(xù)梁橋，梁高曲線變化，宛如水波綿延，與青山綠水融為一體，體現(xiàn)“水”。
3.3、橫斷面布設的設計
本項目橫斷面的布設需要考慮3個方面，包括：1）在風景區(qū)的北岸和東岸，橫斷面需要有效的結合斷面，同時雙向四車道+人非共板斷面。2）在風景區(qū)的南岸作為了發(fā)展地點的保留點，沒有進行詳細的規(guī)劃，橫斷面的布設主要使用非對稱布置形式，有效的分隔慢行系統(tǒng)和機動車系統(tǒng)，能夠更好的滿足景觀的需求。3）大型景觀橋梁段落橋梁結構比較的復雜，同時成本非常高，為了降低造價，對于景觀的布設寬度需要適當?shù)牧魧?，從而方便進行后續(xù)的操作。
3.4、生態(tài)防護方案
本項目比較重視生態(tài)防護，需要確保合理的控制人工，加強綠色防護。地質條件好的石質挖方路段，會直接的巖石，將其作為路側的景觀，方便進行工程的建設。
總之，隨著社會的發(fā)展，旅游公路建設成為了一種發(fā)展趨勢，而旅游公路設計技術在我國剛剛起步，很多方面有還存在不足，因此進一步加強對其的研究非常有必要。
參考文獻
[1]畢仁忠.旅游公路景觀協(xié)調性量化評價模型及應用研究[D].長安大學，2011.
中圖分類號：U4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）04-0207-01
一、概述
時代的發(fā)展和進步給公路設計理念注入了新活力，在其設計過程中，除對一些技術標準和規(guī)范予以關注外，還提出一些新要求。所以公路采用不同設計理念將會給其自身賦予鮮明特色和內涵，不同設計理念對質量和使用效果產(chǎn)生不同影響。因此，提高公路設計水平的基礎就是要提升設計理念。公路設計理念不是一成不變的，不能教條和僵化的理解，它是隨時代變遷不斷發(fā)展變化的動態(tài)化理論體系。
二、公路設計理念分析
1、以人為本、安全第一的理念
在公路設計時應將安全放在首位，更多地從道路使用者以及受道路影響的人的角度出發(fā)，將“以人為本”的安全理念貫穿始終，提高公路的安全性，減少事故的發(fā)生率。安全服務于人，安全的實現(xiàn)必須借助于人。沒安全這一重要的前提條件，其他的舒適、美觀等都是空談。倘若“以人為本”難以有效落實，那么其他的都是空談。我國人口眾多，交通安全問題事故頻發(fā)，我們要認真分析影響交通安全的具體因素，從而相應的制定出安全的公路設計方案，這一點尤為重要。安全設計理念包含兩個層面的意思：其一、道路工程實體安全，要對工程質量能夠進行把控，這是首先應該滿足的安全基礎；其二、公路運行安全，這里面涉及到諸多因素，隨著外交條件的改變，往往更加難以控制，這需要交通管理部門、社會各界認識的共同努力，遵守交通規(guī)則，進行規(guī)范駕駛，較強交通協(xié)調管理等各個方面加強努力。其三、路線選線應結合不同的地形、地貌、地質條件和不同的自然風光，設計出能給人以充分享受自然的優(yōu)美線形。服務區(qū)的設計體現(xiàn)以人為本，特色構思，突出功能，凸現(xiàn)服務。服務區(qū)的建筑設計要緊密結合自然特點和當?shù)厝宋倪M行創(chuàng)意，外形獨特，風格融入當?shù)氐娘L土人情。
2、靈活性設計理念
靈活性設計理念是一種出現(xiàn)時間不長的嶄新理念。該理念旨在遵守相關規(guī)范標準的基礎上，保障公路安全的前提下，通過靈活機動的公路設計，提高公路適應范圍的廣泛性，進而實現(xiàn)公路設計的可持續(xù)發(fā)展，最終實現(xiàn)為公路沿線居民可持續(xù)發(fā)展提供便利的功能。公路設計的靈活性不但要實現(xiàn)交通運輸使用功能，保障車輛通行安全，同時要同公路周圍所處的環(huán)境進行很好的協(xié)調，基于這樣一種思維的考慮方式將有助于為公路制定出恰當?shù)脑O計方案，突顯出公路自身所具備的特色和優(yōu)勢，這就是靈活設計的體現(xiàn)形式。靈活設計理念存在兩大誤區(qū)：第一、在對公路進行設計的過程中，單純的強調公路的等級、檔次和標準，未能夠根據(jù)實際情況因地制宜，選擇適合自身的特點進行設計；第二、刻板生硬對公路設計標準進行執(zhí)行，教條主義現(xiàn)象嚴重，未能對相關標準指標進行透徹的理解，未能同實際情況相結合，這樣的公路往往使用功能低下，影響車輛通行的舒適性，甚至會埋下安全隱患。因此，設計的靈活性不得隨意降低設計標準，首先要保障公路的使用功能，對各項技術標準予以靈活的運用，設計出性價比較高并同周圍環(huán)境相吻合的公路工程，這才叫真正的靈活性。常見的靈活性設計理念的例子包括：對公路規(guī)劃設計進行評估、優(yōu)化公路設計環(huán)境條件、控制車輛行駛速度及優(yōu)化公路景觀指標等。
3、人文生態(tài)環(huán)境保護理念
要平衡好人類的需求與環(huán)境供給之間的關系，而公路的建設離不開環(huán)境與資源的支撐，也對自然環(huán)境造成了一定的負面影響。但是我們又不得不承認我們賴以生存的自然環(huán)境正被我們親手所破壞，想要實現(xiàn)環(huán)境的長遠發(fā)展，我們就必須著眼于現(xiàn)狀，在公路的建設過程中，充分的尊重自然規(guī)律，保持人與自然的相對平衡，在公路的建設過程中，堅持最大限度的保護、最小程度的破壞、最強力度的恢復，從根本上降低工程對自然環(huán)境的影響。唯有將環(huán)境保護與公路建設并舉，才能讓自然環(huán)境與公路實現(xiàn)和諧發(fā)展，這才是人類的長遠發(fā)展之路。
三、現(xiàn)代公路設計方法
1、針對功能來選擇方案
要構建合理的公路路線方案，首先需要考慮公路的功能，針對不同的功能來設計合適的公路路線方案。一般說來，可以將公路的功能分為：連接功能、集散功能、出入功能。連接功能：所有的連接功能是指公路的目的是滿足通行的要求，能夠讓使用者快速到達自己的目的地。以連接功能為主的公路，行駛在公路上的車輛眾多，但是并不影響車輛行駛的速度，這就節(jié)約了使用者的時間成本，提高了交通的質量。而在評價此功能的質量水平時，需要將節(jié)省時間、降低成本、保證交通安全、保護環(huán)境這些目標綜合起來考慮，以追求各方面之間的平衡。集散功能：以集散功能為主的公路主要完成的是貨物的運輸工作，為公路周邊區(qū)域提供交通便利，這類公路往往與物流^域相結合，連接區(qū)域內的所有物流中心，公路的分布較廣，而且對于速度的追求也比較高。出入功能：出入功能又稱地方服務功能，針對的是除了出入功能之外沒有其他要求的地區(qū)，主要是住宅小區(qū)，這樣的公路至需要滿足居民的行走、購物、工作、活動的需求，因此對速度沒有高的要求，主要強調可達性。在設計道路時，應該根據(jù)不同的需求來進行，這樣既能為使用者提供便利，也節(jié)省了大量資金。
2、考慮多種因素
現(xiàn)代公路設計時要考慮多個外在因素，如自然環(huán)境、生態(tài)平衡、社會資源等，與此同時還要考慮人們生命財產(chǎn)安全、高效行車等，為設計提出了更高的要求，要采用新方法提高公路的靈活性能，實現(xiàn)設計方面的靈活性能。在公路設計規(guī)范、標準、各種規(guī)章制度的基礎上，確保自然環(huán)境、人文歷史等不受破壞的前提下，在不影響公路安全設計的要求下，通過新設計方法實現(xiàn)現(xiàn)代公路建設的可持續(xù)發(fā)展。
3、舊路幫寬改造為高速公路
利用舊路改擴建為高速公路存在很多需要解決的問題，如：對原路的平縱線型指標偏低的路段，在改造過程中，要局部調整線位使線形指標滿足規(guī)范要求，對原路上的橋梁、涵洞的洪水頻率標準偏低的，要進行水文分析驗算和實地調查，對不滿足要求的橋梁、涵洞采取擴孔增加橋長的方法加以解決，對承載能力偏低的橋涵，要進行橋梁的現(xiàn)場檢測，進行技術等級評定，通過采用技術手段加固處理后能達到規(guī)范要求的可以利用，對于橋梁使用狀況較差的和承載能力較低無法恢復利用的則拆除重建，對于舊路要調查使用現(xiàn)狀，做彎沉檢測、路面取芯鉆孔、水泥混凝土路而的斷板率和錯臺率的調查，并根據(jù)實際情況確定路面加鋪補強厚度?？傊槍@些問題，我們在設計工程中，要摸清舊路、舊橋現(xiàn)狀和存在的問題，并有針對性的提出解決辦法。
參考文獻
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、生態(tài)公路的內涵
（一）生態(tài)公路理念
生態(tài)學最早來源于希臘語，是指研究生物棲息環(huán)境的科學。生態(tài)公路是將公路建設與生態(tài)學相結合，它是將公路整體置于整個生態(tài)環(huán)境的大背景下，作為生態(tài)系統(tǒng)中的一個組成部分來進行設計、施工、管理和使用。生態(tài)公路并不僅僅代表著公路的一個種類，更多的代表了公路的建設思想和建設方向、目標，是建立在可持續(xù)發(fā)展理念基礎上的，應對公路環(huán)境及公路周邊生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的一種重要思想。生態(tài)公路的核心理念包括綠色、低碳的設計、施工理念；資源效用最大化理念；因地制宜理念等。
（二）生態(tài)公路建設的特點
自然是所有文明發(fā)展的基礎與支撐，以破壞自然為代價建立的現(xiàn)代文明，其發(fā)展前景堪憂。公路建設是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物及代表，粗獷式的公路建設及發(fā)展模式顯然已經(jīng)與自然環(huán)境格格不入，因此，公路建設的可持續(xù)發(fā)展必然是與生態(tài)協(xié)調、統(tǒng)一、共存的發(fā)展。生態(tài)公路建設的最大特點在于，公路建設前后的環(huán)境對比，即建設之前拍一張基準照片，建設之后再拍一張對比照片，兩張照片進行比較，照片中除了多出一條公路以外，其他周邊環(huán)境依然保持原樣。這就是生態(tài)公路建設的核心要求，看似很容易實現(xiàn)，然而，就我國目前公路建設的實際情況而言，要達到以上的對比效果，非常不容易。我國常規(guī)的公路建設過程中，施工痕跡比比皆是，生態(tài)不僅在施工過程中飽受摧殘，公路通車后噪音、光線等多種因素對周邊環(huán)境一定范圍內都會造成影響。此外，濕地保護是生態(tài)公路建設的另一個重要特點。公路穿越濕地的情況極為常見，絕大多數(shù)情況下濕地都被完全破壞，不復存在。濕地被譽為地球之肺，在生態(tài)公路建設中，將會對濕地實行必要的保護，盡量保證濕地生態(tài)系統(tǒng)的完整，運用設計手段采用橋梁、涵洞等方式對濕地進行繞行回避，從而最大限度地保證濕地生態(tài)圈的完整。
二、生態(tài)公路的作用
生態(tài)公路理念作為在公路建設與環(huán)境沖突日益加劇的情
況下的產(chǎn)物，它所提倡的是實現(xiàn)公路建設與環(huán)境協(xié)調統(tǒng)一的
目標。我們現(xiàn)在居住的環(huán)境，整體而言生態(tài)系統(tǒng)都造成了極大
的破壞，保持及恢復生態(tài)系統(tǒng)是我們現(xiàn)在的重要任務，生態(tài)公
路作為保護生態(tài)環(huán)境的一個重要措施，也是現(xiàn)代公路建設的
重要形式，它的作用主要是以下幾個方面：
（一）有利于自然環(huán)境的保護
生態(tài)公路的建設充分的尊重自然、正視自然，實現(xiàn)自然價值的最大化，減少對自然的破壞，展現(xiàn)原始生態(tài)之美。它在建設中不以破壞自然環(huán)境為代價，而是盡最大力量去保護或最小限度破壞，努力保持生態(tài)自然的平衡，降低原始公路建設對環(huán)境的干擾和破壞，因此有利于自然環(huán)境的保護。
（二）有利于自然資源的節(jié)約
生態(tài)公路以能源與物質的充分利用為倡導標準，在建設中盡量減少對資源環(huán)境的壓力，使有限的資源得到最充分的利用，做到物盡其用。同時生態(tài)公路會因地制宜，利用已有的資源或當?shù)氐馁Y源進行建設，減少對土地的占用，尤其是耕地、農(nóng)林用地等有價值的土地，充分提高土地資源的利用效率，最大限度的發(fā)揮公路建設的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益，最終達到節(jié)約資源的有效目的。
（三）保護生物多樣性
原始公路建設占用了大量的土地及林地，影響了大片動植物的生存空間，破壞了整體生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，最終造成動植物的生存能力下降，許多物種瀕臨滅絕，生物種類銳減。生態(tài)公路的設計與建造，以維護自然為宗旨，保持生物繁衍生存的空間，重視生物的生活環(huán)境，保證整體生態(tài)系統(tǒng)健康高效的運轉，從而達到了保持生物多樣性的目的。
（四）有利于整體景觀的美化
我國公路的建設主要注重的是工程的設計是長久以來的主要問題，在過去的公路建設中，我們過分的強調安全，沒有把整體的景觀概念滲透到總體設計之中，造成現(xiàn)在的公路形式單一，缺乏變化性。在生態(tài)公路的建設中，設計充分考慮用路者的視覺感官和當?shù)卮蟮纳鷳B(tài)環(huán)境，保持公路建設與周邊環(huán)境相協(xié)調，積極營造優(yōu)美的景觀，充分體現(xiàn)原始生態(tài)之美，為路人提供良好的視覺享受。
三、生態(tài)公路的實現(xiàn)方式
在我們充分的認識到生態(tài)公路的好處之后，我們就要在以后的公路設計中廣泛的去應用。為實現(xiàn)生態(tài)公路的最終目標，我們就必須做好以下幾點：
（一）做好生態(tài)公路前期設計規(guī)劃
前期的規(guī)劃設計是實現(xiàn)生態(tài)公路的關鍵步驟，它在很大程度上能夠決定最終公路所能達到的效果和對周邊環(huán)境的破壞程度。由此我們可以看出設計規(guī)劃在總體過程中是最重要的環(huán)節(jié)。因此，在生態(tài)公路的設計中，每一項內容都要聯(lián)系周邊的環(huán)境進行考量，把“生態(tài)”概念滲透到所有環(huán)節(jié)之中，保護好沿途的動植物，滿足其生存發(fā)展的需要，維護好整體的生態(tài)環(huán)境。
（二）做好施工進程中的生態(tài)保護
1、施工的設計要基于環(huán)境保護的目的，合理的安排施工程序與進度，最大可能的減少對臨時用地的占用面積和占用時間，并要做到在工程結束之后恢復其原貌和地表植被。
2、具有環(huán)保意識，做到文明生產(chǎn)，減少施工中的環(huán)境污染。在工程之中，要高效的利用各種原材料，完工后要及時整理廢舊材料，不亂扔亂放占用空間；對于容易產(chǎn)生灰塵或粉塵的原料，要及時遮蓋或灑水，減少粉塵污染；同時還要保證盡量減少噪音污染，禁止夜間作業(yè)，避免影響周圍居民的生活。
3、建立嚴格的驗收制度，對不符合生態(tài)環(huán)境要求的工程，要絕不姑息，一定要使其進行返工。
（三）做好運營中的生態(tài)保護
1、前期的工程之中雖然已經(jīng)嚴格遵守生態(tài)環(huán)境，但是由于氣候等多種因素的影響，在后期的營運之中有可能會使原來的措施失去作用，像綠化帶就可能因氣候后期生長不良，對此就應該進行后期的整改。
2、在公路營運中汽車尾氣、汽車噪音是主要的污染物。因此我們必須采取措施來降低此種污染比例。如：修建效果較高的隔音墻，禁止在像醫(yī)院、學校等這樣的地方鳴笛；制定嚴格的尾氣排放標準，定期對路上車輛進行尾氣排放檢查，對不符合標準的車輛要嚴格進行處罰，責令進行整改。
3、建立突發(fā)事件的應急方案，對可能發(fā)生的環(huán)境問題充分進行考慮，做好預備方案，從而把突發(fā)事件造成的環(huán)境破壞降到最小。
（四）采用先進現(xiàn)代技術
隨著我國社會的發(fā)展，人們對公路建設的方法和手段的要求也在不斷地提高。傳統(tǒng)的公路設計已經(jīng)遠遠不能夠滿足人們對環(huán)境保護的目的，甚至是嚴重破壞我們的生態(tài)環(huán)境，制約我國公路的發(fā)展。因此，為了達到生態(tài)環(huán)保的目的，我們必須采用現(xiàn)代先進的科學技術，像航空攝影測量、遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代技術為公路建設提供很好的技術平臺，加強這些技術在公路建設中的應用，有利的促進生態(tài)環(huán)境的保護。
（五）加強環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測
環(huán)境管理必須貫徹與規(guī)劃設計、建造及運營的全過程，我們要建立健全環(huán)境管理制度，對每一環(huán)節(jié)的環(huán)境保護工作進行有效的管理，為保護環(huán)境提供制度上的保障。同時我們還需要通過環(huán)境監(jiān)測，隨時的掌握環(huán)境的變化，應對突發(fā)的環(huán)境問題，制定有效的應對機制。環(huán)境監(jiān)測也應該貫徹于全過程，為公路的選線設計提供可行性依據(jù)，評價工程施工進程中的環(huán)境保護措施和環(huán)境破壞程度，及時發(fā)現(xiàn)營運中的問題，采取有效的措施進行處理改善。
結束語
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平在不斷的提高，對生活的質量水平也在不斷的提出更高的要求，生態(tài)環(huán)境的完善就是人們現(xiàn)在對生活環(huán)境提出的更高水平的要求。生態(tài)公路是現(xiàn)代公路的主要建造形式，它把“生態(tài)環(huán)保”理念貫徹于設計、施工及營運的全過程，符合我們現(xiàn)在環(huán)保的總體要求。本文主要通過介紹生態(tài)公路的概念，讓人們從思想上充分認識生態(tài)公路，然后再從生態(tài)公路的作用中充分肯定生態(tài)公路的價值，這樣我們就可以采取有效的手段去運用生態(tài)公路，使生態(tài)公路成為我國今后公路建設的主要模式，從而保護好公路區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，符合我們現(xiàn)代社會倡導的“五位一體”的總布局。
參考文獻
[1]謝方成.生態(tài)公路設計理念與建設分析[J].路基工程，2009（04）.
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A
一、當前公路設計的理念
1.1安全性設計
當前，公路安全與否已經(jīng)成為一個世界性的話題。伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，上路的機動車數(shù)量直線增加。鑒于此，我國亟需改善道路安全現(xiàn)狀，因此，關于公路的安全性設計也受到了業(yè)界人士的關注。據(jù)有關分析，證明影響公路安全設計的因素有多種，如線形設計、路面設計以及路側設計等。
對于路線的線形設計要依據(jù)車輛的行駛性能、駕駛員的生理特點等作出平、縱、橫線形設計。平面線形布設應順應地形的變化，不宜追求高標準，平曲線半徑不宜超過規(guī)定值。平面線形設計時需要兼顧縱斷面設計；縱斷面變坡點應與高程控制點重合；對影響工程規(guī)模的特殊路段，適當降低縱斷面指標。
當前，路面設計僅限于路面結構設計，完整的路面設計應包括：路面結構層組合設計、結構層材料組成設計、結構層厚度確定、路面使用性能與壽命的預估、路面壽命周期內費用分析等。路面設計應從抗車轍、抗水穩(wěn)定性、抗反射裂縫角度優(yōu)化結構設計；加強對路面結構及材料的研究，路面結構設計多元化，從單一的半剛性基層瀝青路面結構向柔性基層、混合式基層、半剛性基層并用的方向發(fā)展。加強材料參數(shù)的測試，使材料測試、混合料設計、路面結構設計一體化。路側設計則應該堅持以人為本、預防、容錯、糾錯等。此外，應該保證路側凈區(qū)的寬度，路側設計時要放緩邊坡，不設突出的攔水路緣石等。
1.2靈活性設計
公路的設計必須要有針對性，因為每條公路都是獨一無二的。所以，對于公路的設計在秉承基本原則的同時，必須要依據(jù)公路所建地的各種特殊要素，進行靈活性的設計。這些要素包括該地的地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風俗習慣等。設計的靈活性并不是指要創(chuàng)立一種完全新穎的設計標準，而是指在現(xiàn)有規(guī)范的基礎上，結合不通公路的特點與特性制定出切合實際的公路設計方案。靈活性設計的關鍵是設計者能夠靈活的運用專業(yè)知識和能力。從而能夠依據(jù)公路實況，靈活的選擇技術標準，制定設計指標，使得最終的設計能夠適應自然環(huán)境以及人文環(huán)境的需求。靈活性設計主要包括技術指標的合理選擇；線路的選擇以及路段長度的設計等內容。
1.3美觀性設計
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們越來越注意到對生活品質的尋求。所以，在公路建設中，景觀的設計也顯得尤為重要。它能夠滿足公路使用者的視覺感受，特別是城市公路的景觀設計，甚至成為了城市的門窗，體現(xiàn)著一個城市的綜合水平。因此，在現(xiàn)階段，對公路的設計必須考慮到美觀性。實際上，美觀性設計不僅包括景觀設計還具有環(huán)境保護內涵。
對于美觀性的設計也要堅持以人為本的基本理念，再依據(jù)公路實際情況進行設計。具體包括在現(xiàn)實環(huán)境下，進行特殊設計；依據(jù)現(xiàn)實情況，進行景觀設計等。需要遵循的原則有：景觀設計以動態(tài)景觀為主；充分利用公路沿線景觀，進行合理的設計；貫穿以人為本思想，突出公路所在地的人文環(huán)境與文化氣息等。
二、公路設計新方法
2.1公路橫斷面設計新方法
長期以來，我國公路設計者一直把公路設計模板軟件作為設計公路橫斷面的主要方法與工具。公路設計模板軟件可以根據(jù)不同的設計要求，對不同的路段使用不同的設計模板，并以此為基礎進行一定的外延與擴展。隨著公路設計要求的不斷提高，公路設計模板軟件的局限性日益凸顯。這種方法對于路基設計和路幅設計要求不高的情況適用性較好，但對于復雜公路橫斷面的設計任務就顯得能力有限，設計精確度也不高。新型的橫斷面設計技術以點作為設計元素，從而在單幅路斷面、雙幅路斷面以及三幅路斷面等多種形式斷面的公路設計都能夠實現(xiàn)較好的設計效果，具有遠超傳統(tǒng)設計技術的適用范圍。這種新型橫斷面設計技術的設計模式是：先在公路橫斷面點位置設立設計點，并對其進行放坡處理，以該點為基準，在橫向或豎向方向上進行增點，然后再對這些點進行放坡處理，與此同時，與另外一個公路橫斷面線進行相交，并建立相應的設計點。該設計方法機動靈活、針對性強，能夠滿足多種設計功能要求。同時，以點作為設計元素使整個設計過程的復雜程度大幅下降，進而提高設計效率。
2.2公路縱斷面設計新方法
新型公路縱斷面設計技術的本質是一種公路設計控制技術。它通過結合平面分析和計算的結果，對公路設計關鍵參數(shù)進行控制，進而實現(xiàn)公路整體設計的目的。該新型縱斷面設計技術主要應用于以下幾種情況：控制平原地區(qū)的填土高度、控制公路隧道的隧道出口標高、控制公路交叉位置凈空、控制山地公路的坡長和坡度、控制水源充沛地區(qū)公路沿線的水文情況和地質情況。特別是在設計山地公路上下坡路段時，要充分考慮影響縱坡的各種因素并予以嚴格控制。針對控制因素彼此沖突的情況，要認真分析，妥善處理。舉個例子來說，公路主線前進方向有相對等級公路存在，需要采取分類并立交的形式進行設計。這樣一來，就同時出現(xiàn)了被動交叉線路凈空和公路主線填方高度的控制要求，而其控制點則位于公路主線縱斷面。
2.3公路曲線設計新方法
公路曲線法定設計技術是公路設計技術和設計方法發(fā)展到較高發(fā)展水平后的產(chǎn)物，作為我國當前公路工程設計的重要方法，在公路優(yōu)化設計方面發(fā)揮著極為重要的作用。其設計目標主要為公路曲線路段。基本原理是通過對公路中控制性元素的固定來確定公路圓弧曲線的位置，并且根據(jù)線性曲線和過度曲線明確圓弧連接關系。使用公路曲線法定設計公路的前提是對公路建設方建設要求的充分理解，并在此基礎之上制定并實施針對性的設計管理方案及應用流程。公路曲線法定設計技術能夠對公路設計目標進行確認，并通過對象模式或者地形模式，切實控制公路曲線設計活動。在具體設計工作中，通過節(jié)點曲線和點交叉線明確圓弧切線方向，然后以此為依據(jù)制定圖表。這種方法的優(yōu)點是能夠利用圓弧區(qū)域，實現(xiàn)對公路地形控制點的明確，進而降低公路設計的難度。
2.4公路生態(tài)設計新方法
近年來，隨著環(huán)境保護意識逐漸深入人心，人與自然和諧發(fā)展理念也逐步融入公路設計工作之中，開發(fā)能夠將公路事業(yè)與公路沿線自然環(huán)境有機結合起來的新型設計技術方法成為當代公路設計者和相關學者的重要研究課題，并已取得顯著成效。我國作為發(fā)展中國家，一直都把經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護作為基本發(fā)展策略。實施公路生態(tài)設計技術符合我國國情，是我國公路建設事業(yè)健康發(fā)展的必然選擇。生態(tài)設計以保護當?shù)卦鷳B(tài)環(huán)境為基礎，以實現(xiàn)公路事業(yè)與環(huán)境保護共同發(fā)展為目標，目前常用的方法主要有：鄉(xiāng)土設計法、自然設計法、恢復設計法和保護設計法等。
結語
隨著經(jīng)濟的快速的發(fā)展，我國的公路建設也進入到高速發(fā)展的階段。公路的建設是提高我國交通運行能力，推動經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。在公路建設中，施工的質量固然重要，但是對于公路的前期設計也不可忽視。當前國內的公路設計還存在一系列的誤區(qū)，這嚴重阻礙了公路的發(fā)展。因此，在當代，如何創(chuàng)新公路設計新理念，避免誤區(qū)并且采用現(xiàn)代技術進行公路的實際已經(jīng)成為公路設計人員迫切需要關注的課題。
參考文獻
[1]陳兆君.公路環(huán)境景觀設計理念探討及模糊綜合評價方法研究[D].長沙理工大學，2007.
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言
山區(qū)地形復雜，地質條件差，因此，山區(qū)公路路線設計的制約因素比較多。路線平縱面指標變化明顯，橋隧結構物比例較大，都增加了山區(qū)公路設計的難度，經(jīng)常出現(xiàn)局部路段指標滿足規(guī)范，但在運營后事故率偏高、行車舒適性較差、費用偏高等問題。
1、我國山區(qū)公路設計現(xiàn)狀概述
我國國土總面積960萬平方公里，其中70%為山區(qū)，面積約達664萬平方公里。山區(qū)是我國最主要的地形結構，由山地、丘陵和高原組成，分散分布在我國各地。山區(qū)地質條件復雜，地形種類繁多，自然環(huán)境千變萬化，對山區(qū)公路的設計與施工水平提出了很高的要求，也使得山區(qū)公路的建設成本大幅增加，這一點在西部高海拔地區(qū)尤為明顯。長期以來，公路建設事業(yè)發(fā)展緩慢，一直都是西部地區(qū)當?shù)亟?jīng)濟建設受阻的重要原因。由于山區(qū)地形條件復雜，地勢高低起伏，使得陡坡、長路和多彎成為山區(qū)公路設計中經(jīng)常遇到的問題。這些問題如果不能妥善解決，都會都今后公路施工和使用造成影響，甚至引發(fā)安全事故，導致經(jīng)濟和人員損失。隨著山區(qū)公路建設速度的加快，山區(qū)公路常見問題也逐漸引起人們的關注。人們對山區(qū)公路設計水平的要求越來越高，推動了山區(qū)公路設計技術的發(fā)展，以安全、環(huán)保、實用為基調的公路設計理念已經(jīng)成為山區(qū)公路設計工作中的主流，在實際設計工作中，加大對山區(qū)地形特有問題的專項解決力度，提高邊坡治理水平是山區(qū)公路設計中的重要內容。（因為廣西的資料受限，筆者沒有去過廣西的經(jīng)歷，對此部分感到十分的抱歉。）
2、山區(qū)公路設計注意要點
2.1、加強山區(qū)公路安全性設計
山區(qū)地形崎嶇復雜，地勢高低起伏，溝壑縱橫，平地面積較少且分布分散，這都給山區(qū)公路運行安全帶來威脅。在山區(qū)公路各類線形中，由圓曲線和緩和曲線組成的平曲線所占比例較大，所以公路設計要以曲線為主要設計思想。經(jīng)過長期摸索和實踐檢驗，山區(qū)公路曲線半徑要大于最小半徑的300%，從而達到將其超高控制在4m以內的目的。由于最小半徑可以滿足車輛正常行駛的全部速度范圍，所以一般按照最小半徑進行設計。另外，公路安全防護措施，比如護欄、隔離柵等，對于提高山區(qū)公路安全性也有很大幫助，必須在設計時予以高度重視。
2.2、適當設置避險車道
在設置避險車道時，應該堅持以下的原則：避險車道入口必須保證車輛的高速安全通行；避險車道應當設在直線段、較小曲率的曲線段或左偏曲線的切線方向，以方便司機控制故障車輛到達撤離坡道上。視野開闊，并設有醒目的標志；制動坡床要采用滾動系數(shù)較大的路面材料，比如說碎石子、砂石等等；坡道長度必須足以消除行駛車輛的動能，保證失控車輛能夠安全停住。
2.3、勘察設計
公路立體線形組合設計一方面是滿足汽車行駛力學上的要求，體現(xiàn)在行車安全和行駛順暢；另一方面是視覺和心理上的要求，體現(xiàn)在駕駛員和乘客的舒適和愉上。就技術指標而言，行駛力學要求的是線形指標的最小值，保證行車穩(wěn)定，而視覺心理感受要求的則是最大值。較大值往往與工程經(jīng)濟性相矛盾。這就要求在線形設計時要根據(jù)道路的等級處理好視覺心理要求、舒適、美觀與經(jīng)濟的關系。精巧的設計會使道路線條優(yōu)美，行車平順舒適，工程規(guī)模小，造價低，更難得的是會使道路融合于自然景觀中，成為自然環(huán)境的點綴，讓道路成為一道亮麗的風景線。這是所有設計師們所追求的最終目的。平縱線型設計時按下述方法可得到較為合理的立體線型，同時還需要綜合考慮到慮征地拆遷、移民安置、工程造價、環(huán)境保護、保護基本農(nóng)田等進行確定。
2.3.1、平面線形設計
地質選線應當和地形選線結合在一起，通常山區(qū)公路的地質條件惡劣，因此應當采用正確的選線流程，應用衛(wèi)星圖片、航拍圖片等資料，選擇科學的路線走廊，為了增強選線的科學性，要進行實地的勘查。再結合地形條件，從可以選擇的地質路線走廊中，挑選出可供布線的路線圖，同時把路線中可能存在的災害點標注出來，并進行災害程度的評估預測，通過實地調查不斷的優(yōu)化路線圖。路線平面線性要和沿線的地形相吻合，尤其是要和溝壑、河流的地形吻合，在選線時要盡量避免長直線線性，減少工程量，同時也減少高填、深挖等對于環(huán)境的破壞。其在進行選擇之時，首先確定控制點。根據(jù)路線的走向、地形地物和環(huán)境的約束條件以及線形布設的標準和技術要求,在現(xiàn)場或紙上確定一系列線位控制點, 粗略定出路線所要經(jīng)過的位置。 采用曲線形成線形骨架。在地形圖上繪制若干直線段和圓弧段, 或者選擇擬合曲線來控制路線的總體線位, 形成路線的基本線形骨架。確定合理的線形參數(shù)。反復設計擬定各線形要素之間的位置關系和參數(shù)值, 或反復擬定擬合函數(shù)的參數(shù)值, 確定最為合適的擬合曲線, 直到滿足規(guī)范和控制位置的要求并認為是理想線位為止。曲線計算和調整。采用各種具體曲線形設計法的計算方法進行曲線計算, 對線形總體技術指標是否均衡以及局部能否滿足控制要求進行審定,對曲線進行修正和調整, 直到滿足要求為止。
2.3.2、縱面線形設計
在縱面線性設計中應該謹慎使用極限坡長和坡比，由于山區(qū)公路的線路沿河、沿山，布線受到縱坡的影響較大，同時山區(qū)公路的通行車輛噸位較大，對于縱剖面的設計要求較高。因此在設計時，首先要要求剖面的適應性較強，對于河流、山谷的縱坡進行試坡，擬定公路路線的未來輪廓，并及時發(fā)現(xiàn)存在的問題。其次公路的縱坡不宜過長，過長則可能導致車輛制動失靈，影響行車安全，也不利于與地形結合，增加工程量，并且對排水設計也不利，縱坡過小則展線距離長，可能增加橋隧長度及擋護工程量等。此外山區(qū)公路應當做好排水處理，增加排水溝的數(shù)量，加大露肩和路面的橫向坡度，減少積水對于路面的影響。對于豎向線半徑的選用，要綜合考慮山區(qū)公路的地形地貌，通常會采用連續(xù)小半徑短平曲線的設計，但是會早晨駕駛員的視覺效果較差，因此要根據(jù)地形條件，加大工程量以提高豎線半徑，增加視野范圍。但是要保證豎線曲線不要過大，否則會造成排水的不順暢，同時也增大了路基填土的高度，增加工程量。
2.4、做好預防超高設計
左轉彎平曲線，超高按規(guī)范選擇設計。因行車速度超過其設計行車速度，行駛時產(chǎn)生離心力，使駕乘人員向外傾斜，難以保持平衡。在這種情況下，駕駛人員（尤其是小車的駕駛人員）為了保持平衡，在左轉彎時，往往向內側靠，超過路線中線，占領逆向車道，易造成交通事故，產(chǎn)生社會負效益。山區(qū)公路的部分翻車交通事故產(chǎn)生的原因就是超高速而彎道超高相對不足。根據(jù)以上結論，在公路設計中，應根據(jù)前后線形狀況，如縱坡大小、縱坡長度以及相鄰的平曲線等，根據(jù)舊路通行的汽車車型調查情況，合理選擇實際的計算行車速度，可以適當提高超高設計值。部分地區(qū)在進行公路升級改建設計時，結合當?shù)氐膶嶋H地形，計算行車速度應比設計標準中的指標提高10～20Km／h，即山嶺重丘區(qū)二級公路計算行車速度可以提高到50―60Km／h，山重區(qū)三級公路計算行車速度可以提高到40～50Km／h。合理將各平曲線超高值增大一些，不設超高的平曲線半徑增大，也取得了不錯的效果。一般情況下，駕駛人員在轉彎時，若沒有特殊情況，一般行駛速度不會降低，所以，對半徑不大的平曲線，適當加大超高值，利大于弊。
2.5、提高山區(qū)公路美學設計水平
隨著社會的發(fā)展，公路的功能不斷擴展外延，在傳統(tǒng)的交通運輸之外，公路被賦予了更多的意義。山區(qū)公路設計中，加強公路美學設計，將人工產(chǎn)物與自然環(huán)境相結合，將公路融合于當?shù)刈匀伙L光之中，在發(fā)展交通的同時，增加了當?shù)鼐坝^特色，實現(xiàn)人與自然的高度和諧統(tǒng)一，是當代山區(qū)公路景觀設計的主要思想。近年來，公路景觀化已經(jīng)成為山區(qū)公路設計的一大特色。在具體設計工作中，要把景觀設計作為山區(qū)公路美學設計的核心，以平面線設計為基礎，通過縱斷面設計對美學設計進行完善與加強，而公路美學設計的具體體現(xiàn)要落實到公路綠化方面。
2.6、重視環(huán)境保護
2.6.1、集約高效利用土地，減少地質條件破壞山區(qū)公路設計要牢固樹立珍惜土地、集約利用土地資源的意識，減少公路建設對土地，特別是耕地的占用。同時，山區(qū)公路建設中挖方填方的大量實施，會導致對山體結構局部的改變，在地質構造脆弱的地方還可能導致山體崩塌、滑坡、泥石流等重大災害發(fā)生。在山區(qū)公路設計過程中，要注意地質、地形條件對公路路線選擇的影響，科學選擇公路路線，減少自然災害的發(fā)生。
2.6.2、保護生態(tài)環(huán)境，減少水土流失要加強對山區(qū)公路沿線自然環(huán)境，特別是生態(tài)環(huán)境保護區(qū)的保護措施，盡可能的保證當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性與原生狀態(tài)，減少道路施工對當?shù)刂脖坏钠茐?，阻止水土流失現(xiàn)象的擴大。設計時，要避開存在水土流失病害的地段，保持挖方與填方的平衡，對地質災害易發(fā)地段，要采取鞏固措施，減少事故發(fā)生的可能性。
3、結語
山區(qū)公路建設是我國“十二?五”期間公路交通網(wǎng)絡建設中的重要組成部分，其市場空間發(fā)展前景較為廣闊。公路設計單位要充分抓住這個有利機遇，不斷優(yōu)化設計方案，拓寬設計思路，因地制宜，創(chuàng)造性地開展山區(qū)公路設計工作，為我國實現(xiàn)網(wǎng)絡通暢、服務高效、安全可靠、綠色高效的道路交通目標而不斷努力。
參考文獻
[1]余洋.淺論對山區(qū)公路優(yōu)化設計的思考[J].科技致富向導,2014,12:320.
Abstract: the important project quality is the first, quality is the eternal theme in engineering construction, this paper discusses the design concept of highway quality first, safety needs of quality first, important project need quality first, public satisfaction need quality first, aims to cause highway design, construction, supervision of all parties to ensure the engineering quality cooperated-builing paid enough attention.
Keywords: highway quality first design concept
中圖分類號： S611文獻標識碼：A 文章編號
科學發(fā)展觀內容包括以人為本的發(fā)展觀、協(xié)調發(fā)展觀、可持續(xù)發(fā)展觀。對于公路勘察設計質量也需要注入新的內容、新的要求，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一，必須轉變傳統(tǒng)的勘察設計質量觀念。
一、工程實體安全需要質量
公路工程質量是一個綜合的概念。例如施工單位施工不合理或傳統(tǒng)的習慣于不合理的工藝，為了趕進度等，監(jiān)理人員素質低或檢點不到位，都將造成工程質量下降或留有隱患，設計人員不認真或不用心、考慮的不精細，設計審核不夠嚴格，同樣會給工程質量留下隱患，過去傳統(tǒng)的概念上大家都把工程質量理解為施工質量，而忽視設計質量。實質上把好工程質量應該從設計初就開始抓起，從加強設計質量的管理上來提高公路設計質量，只有這樣才能把握好工程質量。
公路實體質量是指工程實體具有安全、耐久的性能，把安全生產(chǎn)各項指標嚴格控制在達標范圍內，合格率應在95%以上，功能質量綜合應用工程技術，通過物質要素、文化要素和生態(tài)環(huán)境的有效整合，實現(xiàn)內在質量與外在質量的統(tǒng)一，全面貫徹“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”的方針，為人類生存和發(fā)展創(chuàng)造良好的工程。
質量責任，重如泰山。確保工程質量，必須建立層層負責的工程質量責任制。這是工程質量質的組織保證。實踐經(jīng)驗證明，提高工程質量必須貫徹預防為主的方針，做到“未雨綢”，凡屬一切應做而又能做好的工作，均應扎扎實實認真地去做好，盡量少做“亡羊補牢”的事。
二、百年大計需要質量第一
公路是永久性的公共實施，必須經(jīng)久耐用，而且應該有可觀賞性。工程質量代表技術水平、代表誠信，百年大計離不開工程質量。公路工程勘察設計質量的優(yōu)劣是保證工程質量的重要環(huán)節(jié)。只有以優(yōu)質的勘察設計質量，才能產(chǎn)生既有合理工程造價又有一流施工質量的建設工程。
1、質量第一必須嚴格執(zhí)行公路基本建設程序。要把握項目建議書、可行性研究報告、初步設計、施工圖設計、開工報告和竣工驗收等審查環(huán)節(jié)，項目可行性研究必須經(jīng)過有資質、有權威的機構和專家咨詢評估，重大工程還要聘請國外專家。專業(yè)機構參與評估。要按合理工期組織施工，不能違背科學盲目趕工期，要建立健全招投標制度，這是應用市場競爭機制保證工程質量的重要措施，建設項目要認真選擇施工單位、材料供應單位、要進行公開招標選擇勘察、設計單位。通過競爭擇優(yōu)錄用。
2、質量第一必須依靠科學技術和高素質的隊伍。要積極推廣使用新技術、；新工藝、新設備、新材料，及時修改質量標準和設計規(guī)范。要認真研究公路工程勘察設計檢查，驗收和評定規(guī)程，積極貫徹公路工程施工質量檢驗評定標準的執(zhí)行。
3、質量第一，必須加強公路勘察設計過程控制。傳統(tǒng)把關設計質量的做法是當設計文件全部完成后再進行審查，最終評價設計文件的優(yōu)劣，這樣的結果管理模式，局限于設計文件本身的質量檢查，而忽視了對設計成果形成過程管理，由于審查時間段，技術審查一般難以深入，修改發(fā)現(xiàn)的質量問題工作量比較大。加強勘察設計過程控制，必須實行公路勘察設計質量監(jiān)理。做好總體設計，關鍵還是在于設計和監(jiān)理兩個方面的負責人。因為公路建設是為社會服務的，他們必須懂得工程經(jīng)濟，有助于在悠閑地資金條件下獲得最佳效果；要懂得管理，把各個專業(yè)融會起來，有效推進項目進程；要懂得社會學和了解歷史，以求知道社會需求，防止重犯類似的錯誤；還要必須具備較強的協(xié)調能力，修改和調整不夠完善的布局和方案。
4、質量第一，必須重視公路線形等設計。優(yōu)良的線形設計是保證行車安全的根本，可直接消除事故誘因，改善長陡縱坡設計是改善線形的有效方法。做好公路與環(huán)境的配合，展現(xiàn)公路景觀美，線形美，是提高公路外觀質量的基礎，。深入設計，和諧工程各細部銜接，是提高公路外觀質量的重要途徑。
5、質量第一，必須強化公路設計服務意識。強化個階段的校審管理和具體工作，以減少“錯、漏、碰”等非技術性問題，在各環(huán)節(jié)控制上認真做好事先指導和中間檢查，以減少成果評審時發(fā)現(xiàn)問題引起的返工。認真做好各專業(yè)間、主體單位與外協(xié)單位的技術接口管理，嚴格執(zhí)行互提資料的傳遞確認，避免設計文件中由于協(xié)調溝通不夠而產(chǎn)生的錯漏或自相矛盾等現(xiàn)象。樹立進度服從質量的思想，進一步加強質量意識、服務意識，要求各級技術人員樹立嚴格認真的工作作風，加強工作責任心。認真對待設計交底和圖紙檢查，加強設計文件管理并做好及時標識，、歸檔工作；設計代表在現(xiàn)場應積極收集與設計有關的設計質量、工程技術信息，認真填寫各種質量記錄，定時向主管部門匯報。
三、公眾滿意需要質量第一
公路外觀質量是指工程外部屬性的光潔度、造型、色澤等。社會質量是在于社會文化的狀況如何，最終體現(xiàn)社會質量文化水平。
1、滿意程度
全面質量管理的象征意義是質量文化，從公路工程建設的全過程來看，強調的是全員參加、全過程的質量管理；從使用過程來看，強調的是使用者的全面滿意（包括政府和整個社會）。使用者滿意的工程質量不僅是技術合格、經(jīng)濟合算，而是在此基礎上還要使用者感到滿意，質量涉及的范圍更廣，內容更深。
這種社會質量文化一方面要求公路建設工程跟得上時展的步伐，加強企業(yè)內部質量文化建設；另一方面整個社會應作出質量要求，在質量法制建設、質量觀念改變、質量道德提升等諸多問題上不斷進步?？梢哉f，這樣的質量文化適合科學發(fā)展觀的要求，符合建設和諧社會的要求，值得全社會共同努力建設。視覺傳遞美，和諧表達美。
2、資金投入
公路建設工程的質量不是免費的，社會質量文化的性質如何，往往反映在對工程優(yōu)質優(yōu)價原則的承認程度上，所謂優(yōu)質優(yōu)價，就是社會對優(yōu)質產(chǎn)品的承認和投入。人們愿意為優(yōu)質工程支付建設資金，實際上就是對建設優(yōu)質工程的企業(yè)進行資金投入，從而鼓勵和支持企業(yè)保持建設工程質量水平，使其在競爭中處于優(yōu)勢地位。當然建設優(yōu)質工程的企業(yè)也可以通過提高自身管理、創(chuàng)造技術等手段來降低優(yōu)質工程的成本。
1.高原山區(qū)公路勘測設計理念發(fā)展的過程和特點
高原山區(qū)地理環(huán)境特殊，橫斷山脈連綿不斷，地質構造錯綜復雜，多年形成的參差不齊的經(jīng)濟帶星羅棋布。穿梭于崇山峻嶺間的公路勘察設計，由于其特殊的地理環(huán)境和人類認識自然的局限性，決定了高原山區(qū)公路勘察設計理念是一個循序漸進的發(fā)展過程，并具有階段性、矛盾性、時代性和區(qū)域性特點。
1.1階段性
公路勘察設計是人類認識自然的一部分，公路勘察設計理念是公路建設經(jīng)驗不斷積累、升華的結果，具有由量變到質變的階段性（臺階式）發(fā)展特點，而且量變積累的時段與公路建設的規(guī)模息息相關，如公路路線選線理念，隨人類對工程地質認識的加深，從多年的“選線地質”很快提升為“地質選線”，隨著對自然生態(tài)環(huán)境認識的提高，很快提升為“生態(tài)選線”。
1.2矛盾性
事物發(fā)展的全過程就是矛盾的內部（雙方）不斷變化的過程，矛盾是理念發(fā)展和升華的動力，是“新”理念與“舊”理念不斷碰撞的結果，公路勘察設計理念也是如此。如建設與環(huán)保碰撞而出“生態(tài)優(yōu)先理念”。
1.3時代性
任何產(chǎn)物的發(fā)展具有時代性，也只有結合時代背景分析判斷，才能正確而準確地評價理念的科學性和合理性。公路建設規(guī)模與社會經(jīng)濟發(fā)展的需求息息相關，公路勘察設計理念受公路建設規(guī)模限制和人類認識自然的水平左右，由此公路勘察設計理念具有明顯的時代性特點。
1.4區(qū)域性
影響人類認識自然的歷程和理念的因素較多（如社會環(huán)境、經(jīng)濟實力、傳統(tǒng)思想等），由于我國區(qū)域資源和經(jīng)濟實力以及公路發(fā)展機遇等相差較大，信息流通相對不暢，山區(qū)公路勘察設計理念具有明顯的區(qū)域性特點，如填挖高度和高邊坡的概念。
2.高原山區(qū)公路勘測設計理念的地位和作用
所謂公路勘察設計理念就是公路勘察設計的總體思路、指導思想，是公路勘察設計的原則，是公路勘察設計工程技術人員的思維意識，是公路勘察設計產(chǎn)品的精髓和靈魂，是勘察設計產(chǎn)品的生命。只有公路勘察設計理念有生命力和活力（既符合實際，又符合時展的潮流），公路勘察設計才可能有生命力和活力。當代高原山區(qū)公路勘察設計工程技術人員，在國家實施西部大開發(fā)的發(fā)展的機遇中，面對群眾的呼聲和社會的期盼，國民經(jīng)濟相對落后、經(jīng)濟實力和財力有限，基礎設施欠帳較多的情況，既要建設發(fā)展，又要保護生態(tài)環(huán)境；既要滿足近期需要，又要符合長遠規(guī)劃；既要考慮工程投資回報（效益），只有不斷更新完善理念，理順思路，并滲透在每張圖紙中，才可能成為一名合格而優(yōu)秀的“規(guī)劃師”、和公路建設的“參謀”。
3.高原山區(qū)公路勘測設計理念
3.1全局戰(zhàn)略理念
全局戰(zhàn)略理念是公路勘察設計站在全局經(jīng)濟發(fā)展和公路路網(wǎng)建設的戰(zhàn)略高度，從路網(wǎng)網(wǎng)絡運輸綜合效益和社會效益以及區(qū)域局部利益出發(fā)，從公路路線走廊帶（通道）選擇研究開始，結合遠近期發(fā)展的需要和規(guī)劃以及長遠的社會影響、環(huán)境影響，提高公路的社會影響面、輻射面和促進作用，研究選擇公路選線方案的思路。樹立該理念不僅能提高研究分析解決問題的高度，不單純?yōu)楣こ潭こ?、為項目而項目、為技術而技術，重視總體和長遠利益的同時兼顧局部和近期利益，而且能提升工程技術人員的管理和決策能力，提高勘察設計產(chǎn)品的綜合性和戰(zhàn)略性以及指導性。
3.2生態(tài)優(yōu)先理念
生態(tài)優(yōu)先理念是以建設可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公路為出發(fā)點，從水環(huán)境、聲環(huán)境、動植物資源、水土流失等多個方面，分析公路建設對其直接、間接和潛在的影響，遵循“生態(tài)選線”和生態(tài)環(huán)境保護優(yōu)先的原則和思路，尋求公路工程建設與生態(tài)環(huán)境保護，工程建設與經(jīng)濟發(fā)展，眼前利益與長遠利益，局部利益與整體利益的平衡點。
3.3以人為本理念
公路是服務于人類社會的基礎設施，是人類智慧創(chuàng)造出來，并服務于人類社會生存和發(fā)展的產(chǎn)物。公路勘察設計以人為本的理念，是指公路勘察設計無論是滿足運營安全，還是本身結構安全，其根本是為人服務，以人類的需求為基礎，從人的本性和本能出發(fā)，使公路的各種功能適應和滿足人的本能愿望，不過多強制人類行為的思想意識。為充分發(fā)揮公路服務功能、社會效益和培養(yǎng)人類行為規(guī)范打下基礎，為使行為規(guī)范成為自覺行為創(chuàng)造條件，避免事與愿違。公路勘察設計樹立以人為本的理念，應具備服從本能、行為誘導、安全感三種基本意識，并滲透于勘察設計全過程，特別是人行通道、天橋等直接服務于人的工程。
3.4量體裁衣理念
量體裁衣理念是公路勘察設計擺正自己的位置―行業(yè)主管部門的技術參謀，面對社會發(fā)展的需求與經(jīng)濟實力，公路現(xiàn)狀與規(guī)劃，公路建設與招商引資環(huán)境，公路建設與生態(tài)保護等之間的多重矛盾，結合經(jīng)濟實力和財力，尋求其矛盾之間的平衡點，為公路建設規(guī)模決策提供科學依居的思想。
3.5營運安全理念
營運安全理念是公路勘察設計的宗旨和目的之一，是保證公路交通運輸效益安全的首要問題。所謂營運安全理念是公路工程勘察設計不應當強迫駕駛員用改變行車狀態(tài)的方法來適應道路缺陷，相反，道路應當減輕駕駛員的工作，幫助駕駛員選擇適當?shù)倪\行路線與狀態(tài)，從公路路線線形、技術標準、道路輪廓、指示標志、視野景觀、景觀色差等入手，為駕乘人員提供連續(xù)、舒暢、順適的行車視線和舒適環(huán)境的同時，充分重視潛在的不良效應（如邊溝的“明溝效應”，隧道、護欄、護墻的“墻壁效應”），給行車安全產(chǎn)生的負面影響的思想。
3.6生態(tài)景觀理念
所謂公路景觀理念就是公路勘察設計根據(jù)駕駛員在行車過程中的視點快速移動的視覺特點和要求，將公路視為線狀大型雕塑，從公路選線布線入手，通過道路線型、構造物造型、綠化美化點綴等手段，運用大手筆、粗線條，雕鑿公路沿程景觀，融公路于自然環(huán)境之中，使流動的視點隨瞬間閃動“窗景”的變化，感受到融入自然，形成優(yōu)美視覺效果的思想。道路景觀設計近年以來被逐步重視，但似乎步入了誤區(qū)：公路景觀設計簡化為綠化設計，綠化設計僅僅是景觀設計的內容之一。
4.結論
公路勘察設計理念是一種思想，是指導勘察設計的思路和原則，是需要各個環(huán)節(jié)的密切配合和理解，潛默暗化地滲透，當然也因設計者的素質、經(jīng)歷、所處的位置和角度對其理解有所差異，甚至相反。由此，在貫徹執(zhí)行中，應注意以下原則和尺度。
4．1應結合項目特點、背景和時代要求，因地制宜，否則將會步入誤區(qū)走向極端，如“生態(tài)保護優(yōu)化理念”中列舉項目“寧隧勿挖”的布線原則。
4．2任何事物皆是矛盾的統(tǒng)一，公路建設勘察設計理念也是一樣（如國家經(jīng)濟實力與超前意識之間的矛盾，建設與環(huán)保的矛盾）。由此，應注意和重視矛盾的普遍性和統(tǒng)一性以及矛盾雙方轉換的適當時機，兩者的平衡點是追求的目標。
4．3公路建設是國家永久性的社會公益事業(yè)，也是一種特殊的經(jīng)濟活動，由此，必須正確理解投資回報理念，既要考慮公益事業(yè)的社會性，也要注重投資的經(jīng)濟規(guī)律。
4．4生態(tài)保護是可持續(xù)性發(fā)展的基礎，應注重按客觀規(guī)律辦事，杜絕極端化情節(jié)?！?/p>
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）10-0122-02
1 樹立新的設計理念的重要性
2003年，黨的十六屆三中全會中提出了“堅持以人為本，樹立全面協(xié)調”的可持續(xù)發(fā)展觀，隨后，交通部張部長也提出了要想突破交通的當下發(fā)展，就要在交通方面做到效益型、質量型、功能型和可持續(xù)型相結合的跨越式發(fā)展，做到使社會經(jīng)濟全方位的發(fā)展。在長期的實踐中，供需關系一直是個不可調節(jié)的矛盾，在交通的建設過程中，因為供需關系的調節(jié)不均衡，導致了供給的嚴重不足，不能滿足建設中的需要，所以導致了在建設中只追求速度和數(shù)量。并且在大多數(shù)的項目工程中僅僅是以通過為目標，只追求公路的技術標準、結構質量和通行能力，并不會考慮自然環(huán)境的問題。往往采用最省事、直接節(jié)省的方式，直接以高填深坑、多做土石方的方式，從而忽視了公路工程與自然生態(tài)的關系，并對此造成了許多不可挽回的破壞行為。所以張部長就在建設川九公路時提出了“安全、舒適、環(huán)保、示范”的，而四川省交通廳黨組也貫徹落實張部長所提出的，因此提出了“保護是核心，創(chuàng)新是靈魂”的要求。經(jīng)過了交通部咨詢專家組、業(yè)主和四川設計的多方討論，確立了“設計上最大限度的保護生態(tài)，施工中最小程度的破壞生態(tài)和最大限度地恢復生態(tài)”這一原則，由此真正完美實現(xiàn)了公路建設與當?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境的相結合，做到了安全、舒適、環(huán)保三者相統(tǒng)一[1]。
由此可見，樹立一個科學正確的新設計思維理念對我國的公路建設l展起著決定性的作用。
2 新公路建設設計理念的出發(fā)點、落腳點
隨著社會發(fā)展水平的不斷提高，人們出門的交通條件也不斷改善，并正確的認識了公路與人、公路與自然、公路與環(huán)境之間所發(fā)展的關系。建設公路時也不再只追求工程的規(guī)模要做到比其他的工程大，設計思路也不再用以往的觀念束縛，現(xiàn)在主要追求的如何將項目與自然環(huán)境、當?shù)貤l件相結合，因地制宜。所以，現(xiàn)在的建設更加的完善，在山區(qū)的建設也是不斷地增加，在生態(tài)方面不斷投入資金，對于自然生態(tài)的保護措施也做得比較完善；而現(xiàn)在的公路建設方面也越來越人性化?，F(xiàn)在的這些還遠遠不夠，但是這足以證明人們已經(jīng)開始重視起公路與人、自然、環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展的關系。
川九路是首個將保護生態(tài)環(huán)境、恢復生態(tài)環(huán)境、提高環(huán)境質量放入設計和建設中的公路建設項目，大大改善了以前先破壞、后恢復的壞習慣，建立了“尊重自然、保護自然”并與環(huán)境保護同步的新理念。愛護環(huán)境，人人有責。想要我國的公路建設水平能夠更加提高，就只有堅持以人為本的可持續(xù)發(fā)展的觀念才能實現(xiàn)。
3 公路建設設計理念更新的根本
在思維轉變之前的勘查設計工作中，因為共性和個性的不統(tǒng)一，主觀和客觀因素受到不同方面的影響，導致了在兩者之間相違背時，為了追求工程建設的快速完成，就會更偏向共性。而且當時的設計指導思想、設計原則受到傳統(tǒng)觀念的束縛，變得單一，最終就導致既缺乏個性、又沒有共性的局面的發(fā)生。使我國的勘察設計水平不高，勘察設計質量也一般，缺乏創(chuàng)意性。
川九公路建設正是因為嘗試了部分有創(chuàng)新的設計思想，并有了針對性的、明確的設計指導思想和原則，同時正確地處理好公路建設與自然的關系，才達到了現(xiàn)在的預期效果。因此，設計理念更新最根本的是必須要有創(chuàng)新、有特色的設計指導思想和原則支撐。
4 設計理念更新的關鍵
公路工程項目建設規(guī)模是否科學合理、是否采用了標準的技術，這一直是領導、專家和工程技術人員所關注的焦點和重點問題。近幾年來，因為再次改建和擴建一些重點項目，所以引起了行業(yè)內外人士議論紛紛，這也充分的證明了這個問題的重要性和復雜性。不同的環(huán)境導致每個人的知識和見解都不一樣，所以不同的想法也會對設計人員的設計思想造成較大的影響。
4.1 科學合理的確定建設規(guī)模
在可行性研究中首先應當科學、合理地確定建設規(guī)模，應樹立路線走廊也是“資源”的意識?，F(xiàn)在我國的西部地區(qū)也發(fā)展較快，所以對西部地區(qū)的公路建設也提上了日程。但是西部地區(qū)的生態(tài)環(huán)境相對來說較脆弱，而且地形、地質也很復雜，因此也加大了對技術方面的困難要求，資金也需大大的投入，經(jīng)濟效益變差，所以轉變以往觀念，研究探討分期修建高速公路的技術可行性和經(jīng)濟合理性，因地制宜，建議對二級及以下公路不要盲目擴大建設規(guī)模。
4.2 嚴格應用技術規(guī)范
現(xiàn)在公路勘察設計中已經(jīng)形成了一套較為成熟的標準規(guī)范行為體系，但是我們不能一味地遵循該體系，而是應該恰當?shù)夭捎迷摷夹g標準和規(guī)范。設計人員在受到理論知識、技術水平和習慣的影響下，所以在對標準和規(guī)范的理解與認識、具體指標的運用與把握上都不盡相同，由此造成的差異性也是十分明顯的。有時過分強調標準化、統(tǒng)一性甚至高標準，而忽視適用性、條件性和特殊性，反而會造成許多不好的影響。例如：在川九公路的建設中，曾遇到了這樣的問題。有兩段長達九千米的下山路線，如果按照已有的二級公路技術標準要求，是要全部改線的，這樣會造成工程規(guī)模的擴大，投入資金也會增加，更重要的是會破壞周邊的生態(tài)環(huán)境，造成嚴重的森林植被流失，導致出現(xiàn)新的地質病害，這樣的勞民傷財，還造成了不可挽回的破壞影響，這樣得不償失。所以在經(jīng)過了反復的研究、論證，決定還是按照原路改建，并經(jīng)過對周邊環(huán)境的考察，再次完善工程設施，這樣既保證了生態(tài)環(huán)境的完整性，工程的安全性，也提高了舒適性[2]。此外，就現(xiàn)在的標準與規(guī)范體系本身而言，也還不夠完善，其中也存在著許多的不足之處值得改進。
5 系統(tǒng)化的設計構思和完善的，總體設計是設計理念更新的重點
從新的角度來看，公路勘測設計已不僅僅是簡單的幾何設計和工程設計，而且也要體現(xiàn)系統(tǒng)化的設計構思和完善的總體設計，它包含了公路人工構筑物系統(tǒng)、自然生態(tài)系統(tǒng)和社會人文系統(tǒng)，向工程之間如路線路基路面橋梁隧道交通工程，環(huán)保經(jīng)濟之間的組合，還包含了設計建設營運以及未來可持續(xù)發(fā)展等諸多原因的，綜合川九公路總體設計而言，也經(jīng)歷了從簡易改造，最大限度保護到，保護與協(xié)調并存三個階段的循序漸進和不斷升華使其設計方案不斷完善。
6 更新設計理念的保證
設計其實是一項很枯燥的創(chuàng)造性勞動工作，如果沒有在實際實踐中能夠立足的創(chuàng)意，沒有能夠站在精準的設計角度中的設計理念，沒有盡心竭力，不斷改進的思想態(tài)度，是不可能有優(yōu)秀的設計作品產(chǎn)生的。在川九公路勘察設計工作中，正是因為設計人員的大膽創(chuàng)新，抓住難點，突出亮點并對此進行進一步的完善，這才保證了設計思想的貫穿一致和設計質量的優(yōu)良，真正的將工作方法從原有的傳統(tǒng)封閉式獨家設計轉向了開放式動態(tài)的信息化設計，在遇到瓶頸時，可以將問題提出，及時與各方人員共同探討解決的方法，確保該項目的設計理念在建設的全過程中得到了貫徹落實。此外，在更新理念的同時，仍然針對勘察設計單位自身存在的薄弱環(huán)節(jié)，采取多方案比較論證法，選出最合理的方案，并及時更新內部的基礎資料，提高內部的管理水平等措施，更進一步的促進勘察設計質量和水平的提高。
7 結語
有一個正確的科學理論指導理念，再加上設計人員的創(chuàng)新思維，大膽突破舊有觀念，與時俱進，可以起到?jīng)Q定性的作用。相信將這種理念運用到實踐當中，我國的公路勘察設計水平和質量一定會有質的提高和飛躍。
1. 生態(tài)公路設計理念
1.1 生態(tài)恢復設計
生態(tài)恢復設計是會對整個公路的設計都有影響的。在進行邊坡的防護設計時，要選擇適合的植物、坡度和類型，有利于生態(tài)的恢復；在進行路域生態(tài)設計時，要考慮到當?shù)氐纳鷳B(tài)特點來進行植被的選擇；在建設公路時臨時征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會對生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。
1.2 保護環(huán)境、融入環(huán)境
要將自然式的設計理念融入到傳統(tǒng)式的設計理念中，這樣能夠做到對公路沿線的自然環(huán)境的最小破壞；改變原有的設計方法，利用原有的景觀植被來進行公路設計，盡量減少人工對環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進不同種類的物種，對沿線的文物也要進行保護，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。
1.3 采用鄉(xiāng)土化技術
鄉(xiāng)土化技術指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進到公路設計中，使公路設計具有個性化特點。在建設生態(tài)公路時，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來品種對本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長。
1.4 科學的生態(tài)綠化設計
建設生態(tài)公路，還需要對本地區(qū)的氣候和土壤的特點進行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進行邊坡綠化時，則要考慮土壤的結構特點。同時在選擇植被時，要盡量做到多種類型相結合，避免物種單一，也可以采用散叢結合的方法，實現(xiàn)綠化的科學性。
1.5 公路工程和生態(tài)工程結合
環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關系，減少公路工程對環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護、恢復及優(yōu)化。生態(tài)公路的設計是基于環(huán)境保護來進行的設計，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類活動的自然和諧，而且會將公路建設與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來，減少公路建設對生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護措施的實施。
1.6 靈活創(chuàng)新設計理念
靈活性設計理念是指在不違背國內外現(xiàn)有標準的前提下，在不影響使用安全的基礎上，運用靈活創(chuàng)新的技術來對公路設計進行改造，以達到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設計則需要相關人員靈活運用相關理念，對區(qū)域環(huán)境進行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復技術等來進行公路生態(tài)設計。
2. 環(huán)保理念指導生態(tài)公路的設計與施工
2.1 公路景觀設計施工
公路景觀是由公路和公路周圍的景物組成的綜合體。它不僅包括公路設計完成后形成的景觀，也包含有沿線的自然、人文景觀。因此人們對公路景觀的印象就是公路及其周圍景觀的綜合體。
（1）公路自身景觀設計。公路的自身景觀，我們常?？梢越佑|到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務區(qū)、加油站、觀景臺、收費站、標志牌等一系列輔助設施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀是公路路權的一部分，他為整個公路景觀做出了突出貢獻。另外，公路的自身景觀，如服務區(qū)，是可以通過人們的設計而達到觀賞目標的，因此它是可以由人為控制的。
（2）沿線自然景觀設計。公路自然景觀則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀和自然景觀，它是整個公路景觀的主要部分，人們在行車過程中主要觀賞的就是這些景觀。自然景觀就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀。它是大自然自身作用的結果，不受人為控制，因此需要通過根據(jù)不同地區(qū)特點來進行設計，表達主題，用當?shù)氐莫毺夭馁|和設計過程來進行自然景觀的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀，為駕駛人員和乘車人員帶去了獨特的風景，驅除疲勞。
（3）沿線人文景觀。公路的人文景觀主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進區(qū)域和視野的限制，駕駛人員和乘客只能領略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀具有鮮明的地方特點，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，這些能為路人帶來不同的愉悅感。而一些人文景觀可能會造成公路整體景觀的不和諧，因此在對人文景觀的改造方面需要了解和分析各地人文景觀的本質內涵。與公路本身景觀相比，自然和人文景觀往往不屬于路權范圍，因此需要與當?shù)卣M行協(xié)調溝通，對周邊環(huán)境進行整體改造，以達到優(yōu)化整體景觀的目的。
2.2 路側生態(tài)設計施工
路側設計采用的最多的方式就是容錯設計，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎上，針對當?shù)氐匦翁攸c，綜合考慮工程造價，將路側的寬度加大，將坡度放緩；其次，對于有擋土墻的，可以將其取消，并建設兩米以上的平臺，平臺上的植被要注意保護；再次，為了方便排水，路側凈區(qū)應該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對路側邊溝的設計也要按照以上原理來進行，采用隱形的邊溝來設計，這樣既能夠增強路面的承載力，也能夠將路側的凈區(qū)拓寬，這樣可以保證路側的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設計形式是指將開放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過邊溝流入地下，在地下水滲透階段設置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問題，也能夠將路側凈區(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。
2.3 邊坡防護與綠化設計施工
（1）工程防護。在工程中常用的防護措施主要有護坡、護面墻等。在選擇防護措施時，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周圍環(huán)境的關系。根據(jù)當?shù)丨h(huán)境特點、施工狀況等，來選擇恰當?shù)姆雷o措施，這樣可以減小對環(huán)境的不利影響，同時也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。
（2）植被防護。除了工程的防護措施，還可以采用植被來進行道路防護，這主要有挖溝綠化防護、噴播綠化防護、噴溝綠化防護等等一系列技術可以使用。生態(tài)公路的設計，則主要采用植被防護的技術。對于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術來實施植被防護，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術和挖溝技術；而對于高要求的地段，則需要采用噴播的技術來進行綠化，同時也要注意噴播的厚度和質量。
3. 結語
生態(tài)公路建設發(fā)展時間不長，還比較新，但它代表這未來公路建設的主流走向，發(fā)達國家以及我國比較發(fā)達的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達國家借鑒經(jīng)驗，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學習。另外還應該對先進地區(qū)的生態(tài)公路進行考察，學習先進技術，為生態(tài)公路的建設提供條件。
參考文獻
