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時(shí)間：2022-01-29 21:06:13
序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗(yàn)，特別為您篩選了11篇民航服務(wù)論文范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時(shí)與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識(shí)！
論文題目做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員
研究意義和內(nèi)容
一、研究意義：什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。
通過(guò)此次論文設(shè)計(jì)，我更清楚的了解到做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)于顧客，我們不能要求對(duì)方做什么，相反還要積極了解對(duì)方的需求，站在對(duì)方的立場(chǎng)上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，并在此過(guò)程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過(guò)不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會(huì)有大的飛躍，我們的服務(wù)定會(huì)展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來(lái)客觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效果。
2、何謂與時(shí)俱進(jìn)
職業(yè)道德，服務(wù)意識(shí)，組織紀(jì)律等隨著時(shí)代潮流而不斷的求進(jìn)步。
二、研究?jī)?nèi)容：
1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時(shí)俱進(jìn)及服務(wù)的含義）。
2、分析當(dāng)今時(shí)代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時(shí)俱進(jìn)的必要性和緊迫性
3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員。
4、最后進(jìn)行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計(jì)帶給我們的啟示及意義。
三、課題研究的方法：
通過(guò)社會(huì)調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實(shí)習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進(jìn)行課題研究以達(dá)到目的。
四、研究成果：論文
五．參考文獻(xiàn)
有關(guān)一些服務(wù)類的書籍
指導(dǎo)教師意見(jiàn)
結(jié)合自己的專業(yè)和工作實(shí)踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對(duì)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，可以進(jìn)行論文的撰寫。
指導(dǎo)教師簽名
年月日
以上只是開題報(bào)告的格式，內(nèi)容大致符合要求。
以下是老師對(duì)開題報(bào)告的回復(fù)
，你好！
論文修改提綱已列好，請(qǐng)照這些要求開始寫論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。
論文題目：淺談做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員
一、緒論：
1、什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自內(nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。
2、何謂與時(shí)俱進(jìn)？
二、克服安于現(xiàn)狀的思想
1、克服安于現(xiàn)狀的思想
2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識(shí)結(jié)構(gòu)
三、努力提高服務(wù)能力（詳細(xì)舉例論證）
1、進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育（結(jié)合你現(xiàn)在的實(shí)習(xí)內(nèi)容）
2、培養(yǎng)創(chuàng)新能力
3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹立禮儀意識(shí)，使用文明服務(wù)用語(yǔ)，言行舉止彬彬有禮、落落大方。
四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點(diǎn)。
寫論文的中心論點(diǎn)不能走題，每一個(gè)分論點(diǎn)要圍繞中心論點(diǎn)進(jìn)行舉例論證，要結(jié)合自己的實(shí)習(xí)情況和自己的所見(jiàn)所聞，或借鑒別的案例來(lái)求證。不能空寫大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個(gè)段落必須用自己的語(yǔ)言連接，每部分要有過(guò)度句子（承上啟下），在每一部分論證過(guò)程中要能自圓其說(shuō)。
2008年1月20日
以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點(diǎn)
3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對(duì)策
4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素
6、某航空公司服務(wù)體系分析
7、服務(wù)心理分析
8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員
10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力
11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)
12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向
13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)
15、飛行中危急事件處理
16、空乘服務(wù)與乘客文化
17、航空公司文化
18、空乘服務(wù)技巧
19、個(gè)性化服務(wù)
20、特殊乘客服務(wù)
21、國(guó)內(nèi)外空乘服務(wù)比較
22、未來(lái)航空服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)
23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)
24．試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范
25．淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)
26．試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義
27．論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)客艙服務(wù)質(zhì)量的影響
28．如何提高航空公司對(duì)航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量
29．航班延誤的原因剖析
30．論“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用
31．關(guān)于民航機(jī)艙餐飲、娛樂(lè)休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查
旅游業(yè)的快速發(fā)展，讓越來(lái)越多的外國(guó)人對(duì)中國(guó)有了更多的了解。而那些入境旅游的游客，對(duì)于我國(guó)的第一印象就會(huì)來(lái)自于我國(guó)的機(jī)場(chǎng)，所以一定要做好機(jī)場(chǎng)的服務(wù)建設(shè)，給國(guó)外旅客留下一個(gè)好印象，這樣就促進(jìn)了我國(guó)機(jī)場(chǎng)的服務(wù)建設(shè)。同時(shí)因?yàn)槲覈?guó)旅游業(yè)發(fā)展日漸繁盛，去旅游的人越來(lái)越多，機(jī)場(chǎng)的人流量越來(lái)越大，為機(jī)場(chǎng)的設(shè)施帶來(lái)很大的壓力，所以為了能承受更多的人流量，我國(guó)一直在加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
我國(guó)是一個(gè)疆土廣闊，資源豐富的國(guó)家，但是全國(guó)的旅游開發(fā)水平不均衡，像一些比較偏遠(yuǎn)或者地勢(shì)奇特的地方，例如新疆、西藏等地就因?yàn)榈貐^(qū)因素而限制了旅游資源的開發(fā)。這時(shí)，人們對(duì)于到這些地方的迫切的希望，就促進(jìn)了民航業(yè)支線航空的發(fā)展。旅游業(yè)越繁榮，人們希望取得地方越來(lái)越多，民航的支線航空發(fā)展也越來(lái)越完善。
學(xué)習(xí)旅游管理的學(xué)生或者在民航企業(yè)工作的職業(yè)人都有可能在論文寫作的時(shí)候?qū)懙竭@些主題。但是因?yàn)橛袝r(shí)候主題有限，自己寫的文章很有可能會(huì)跟別人重復(fù)，沒(méi)有通過(guò)檢查，但是自己又不會(huì)改，這時(shí)候就可以選擇人員來(lái)幫自己改。價(jià)格一般是按需要寫的字?jǐn)?shù)來(lái)算的，但是如果有其他影響因素，包括加急這一類的，價(jià)格就要提高一些。
的人不止可以還可以幫助修改論文，降低，使重復(fù)率達(dá)到要求。而有些經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，對(duì)他們來(lái)說(shuō)文章是一件很簡(jiǎn)單的事情，因?yàn)樗麄儗戇^(guò)很多論文，具有自己的論文庫(kù)，同時(shí)知識(shí)層面比較廣，任何題材都不會(huì)有太大的難度，所以在找人員的時(shí)候一定要找一些有經(jīng)驗(yàn)的?！咎峁骸?/p>
現(xiàn)在的殺毒軟件，不管它使用的是特征代碼法還是校驗(yàn)和法，向用戶提供的服務(wù)，通通都是一個(gè)選項(xiàng)：掃描磁盤。唯一可供用戶選擇的就是掃描范圍，殺毒軟件不定時(shí)的更新，是向病毒庫(kù)中添加新發(fā)現(xiàn)的病毒，以便能夠加強(qiáng)該軟件的殺毒效果。當(dāng)用戶中毒后，往往需要花費(fèi)很多的時(shí)間來(lái)處理，而這個(gè)處理過(guò)程對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，基本是透明的。用戶既不知道自己中了什么毒，也不知道以后應(yīng)該怎么做來(lái)盡可能的防止再中這樣的病毒。如果說(shuō)殺毒軟件可以提供這些非技術(shù)的細(xì)節(jié)信息給用戶，是不是會(huì)更好呢？殺毒軟件可以有兩個(gè)庫(kù)：病毒庫(kù)和癥狀庫(kù)。當(dāng)用戶感覺(jué)自己計(jì)算機(jī)中毒時(shí)，將中毒的癥狀庫(kù)提供給用戶選擇。比如：計(jì)算機(jī)運(yùn)行極慢，程序無(wú)法打開，提示有遠(yuǎn)程登錄，郵件自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)，等等。用戶從這些癥狀中勾選出自己所有的，提交。此時(shí)殺毒軟件將與這些癥狀關(guān)聯(lián)的信息從病毒庫(kù)提取出來(lái)，開始有針對(duì)性的掃描。比如，如果殺毒軟件是基于特征碼掃描的，那么在掃描磁盤時(shí)，只需與根據(jù)用戶癥狀提取出來(lái)的病毒特征碼進(jìn)行比對(duì)。這樣可以節(jié)省很多的比對(duì)時(shí)間，不會(huì)耽誤用戶的工作。當(dāng)掃描結(jié)束后，提示用戶剛剛所中的病毒種類，以及防止再次中這種病毒應(yīng)該采取的措施。當(dāng)然這是在時(shí)間緊迫的情況下采取的措施，如果時(shí)間充裕，完全可以掃描整個(gè)磁盤，尋找可能潛伏的所有病毒。當(dāng)然，如果覺(jué)得這樣的軟件會(huì)過(guò)于龐大，那么可以利用網(wǎng)絡(luò)中的服務(wù)器。當(dāng)用戶勾選出自己計(jì)算機(jī)的中毒癥狀后，軟件可以提供給用戶一個(gè)在線專殺的鏈接地址，用戶直接點(diǎn)擊就可以享受專殺服務(wù)。這樣做，可以節(jié)省很多處理時(shí)間，甚至用戶自己就可以完成病毒的查殺工作，可以更好的為民航系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。
基于民航一體化網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)病毒查殺方法工作流程實(shí)現(xiàn)
由上一節(jié)的介紹，已經(jīng)了解了改進(jìn)方法的基本原理，其工作流程可由下圖表示。假設(shè)本病毒查殺方法應(yīng)用在民航一體化系統(tǒng)中，它查殺病毒工作的整個(gè)過(guò)程是從終端用戶開始的。
1、管制員或者一般工作人員感覺(jué)計(jì)算機(jī)工作狀態(tài)不正常；
2、打開中毒特征選項(xiàng)，勾選相應(yīng)的中毒現(xiàn)象，提交到特征數(shù)據(jù)庫(kù)；
3、特征數(shù)據(jù)庫(kù)根據(jù)用戶提交的數(shù)據(jù)，將比選出的可能病毒索引提交給病毒數(shù)據(jù)庫(kù)；
4、病毒數(shù)據(jù)庫(kù)根據(jù)提交的病毒索引，找出該病毒的特征代碼或其他查殺信息，在用戶終端快速查殺病毒。在此過(guò)程中，用戶省略了向?qū)I(yè)計(jì)算機(jī)管理人員申報(bào)故障，描述故障現(xiàn)象，等待管理人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間。而管理人員的日常工作是維護(hù)病毒查殺服務(wù)器，不斷更新兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。這整個(gè)流程使得管制工作更加的有效率，不會(huì)因?yàn)橛?jì)算機(jī)中毒而耽誤寶貴的時(shí)間。
實(shí)驗(yàn)分析
目前，我國(guó)正處于由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展的過(guò)程中，民航產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)，對(duì)民航人才需求不斷加強(qiáng)，而能夠服務(wù)民航的航空法學(xué)實(shí)務(wù)人才更是促進(jìn)民航由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要影響因素之一。但由于目前我國(guó)民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在問(wèn)題，沒(méi)有形成以航空法為特色的法學(xué)教學(xué)體系，導(dǎo)致我國(guó)航空法學(xué)人才并不能滿足現(xiàn)實(shí)需求，人才數(shù)量與質(zhì)量均與民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略不太適應(yīng)，不僅在微觀上影響民航院校法學(xué)學(xué)生的就業(yè)及航空法學(xué)的發(fā)展前途，而且在宏觀上影響民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施。為此，民航院校的法學(xué)必須改革現(xiàn)有的教育培養(yǎng)模式，在遵循教育外部關(guān)系規(guī)律的前提下，主動(dòng)適應(yīng)民航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重新定位辦學(xué)目標(biāo)、教學(xué)培養(yǎng)模式等，形成系統(tǒng)的綜合的職業(yè)化實(shí)踐性教育培養(yǎng)模式，以促進(jìn)民航工科院校法科學(xué)生的就業(yè)，同時(shí)也促進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。
二、我國(guó)航空法學(xué)教育培養(yǎng)模式存在的問(wèn)題
1.學(xué)科專業(yè)體系缺乏特色性。目前，全國(guó)共有近600所院校設(shè)置了法學(xué)專業(yè)，其中將近一半以上的工科院校也設(shè)置了法學(xué)專業(yè)。民航院校屬于典型的行業(yè)特色工科院校，不僅工科專業(yè)較多，而且立足于特色民航專業(yè)。這樣院校中的法學(xué)專業(yè)，相比較政法類專業(yè)院校和綜合性大學(xué)中的法學(xué)專業(yè)，在辦學(xué)規(guī)模、師資力量和學(xué)生生源等方面確實(shí)存在一定劣勢(shì)，不具備其他綜合性院校和法學(xué)專業(yè)院校培養(yǎng)的法學(xué)本科生的就業(yè)優(yōu)勢(shì)，缺乏較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。我國(guó)高校中專門的航空類院校僅限于中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)民航管理干部學(xué)院、四川廣漢飛行學(xué)院、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)，但專門設(shè)置法學(xué)院的只有中國(guó)民航大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。目前我國(guó)民航院校的法學(xué)專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃或方案中普遍沒(méi)有區(qū)分專業(yè)方向、特色課程，沒(méi)有充分發(fā)揮民航行業(yè)與法學(xué)相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有形成以航空法學(xué)為特色的完備學(xué)科體系。
2.教育培養(yǎng)模式缺乏實(shí)踐性。目前的民航院校法學(xué)專業(yè)由于受人才傳統(tǒng)培養(yǎng)模式、辦學(xué)客觀條件等因素的影響，沒(méi)有重視教育教學(xué)的實(shí)踐性主旨，忽視了將法律運(yùn)用到民航生產(chǎn)工作一線的要求，導(dǎo)致培養(yǎng)的法科學(xué)生只懂法學(xué)理論，不懂民航實(shí)踐，這種教育培養(yǎng)模式將嚴(yán)重影響法科畢業(yè)生的實(shí)踐操作能力，危及就業(yè)。
3.教育培養(yǎng)方式單一化。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，教育培養(yǎng)的學(xué)生必須符合企業(yè)的需求，適應(yīng)市場(chǎng)的需求，這就需要產(chǎn)學(xué)研的通力合作。而目前民航院校的法學(xué)教育培養(yǎng)方式單一，缺乏與民航行政機(jī)關(guān)、企業(yè)的合作，挖掘利用多種教育資源不夠。一方面不能體現(xiàn)航空的行業(yè)特色；另一方面也不能發(fā)揮民航企事業(yè)單位實(shí)踐的優(yōu)勢(shì)為教學(xué)所用，培養(yǎng)出來(lái)的法學(xué)學(xué)生不能很快地融入和適應(yīng)民航企事業(yè)單位。
4.教學(xué)體系不能切合民航實(shí)際的需求。第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置主要圍繞國(guó)家統(tǒng)一的法學(xué)十四門核心課程，缺乏航空法學(xué)系統(tǒng)課程體系。雖然目前有些民航院校的航空法學(xué)專業(yè)安排了部分航空法課程，但缺乏航空法學(xué)的法律實(shí)務(wù)實(shí)訓(xùn)等技術(shù)性課程。第二，教學(xué)方法。只有改革教學(xué)方法，才能吸引學(xué)生的注意力，更好地教授課程內(nèi)容。我國(guó)目前的航空法學(xué)教育缺乏調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)性、思考性和動(dòng)手性的教學(xué)方法，培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生一旦接觸到實(shí)務(wù)便束手無(wú)策，一籌莫展。第三，考核與評(píng)價(jià)機(jī)制。當(dāng)前的航空法學(xué)教育對(duì)學(xué)生的考核一般以書面的試卷考試為主，缺乏對(duì)學(xué)生航空法律掌握能力的分析評(píng)價(jià)，沒(méi)有形成綜合的實(shí)踐考核與評(píng)價(jià)機(jī)制。
三、我國(guó)航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育培養(yǎng)模式的構(gòu)建
航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育本文由收集整理培養(yǎng)模式改革是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要結(jié)合民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略精心設(shè)計(jì)，從基本框架、培養(yǎng)方式、課程設(shè)置、教學(xué)方法、考核評(píng)價(jià)等各個(gè)方面進(jìn)行合理構(gòu)建。
1.基本框架。為了構(gòu)建具有明確目標(biāo)性、系統(tǒng)性和特色性的航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教育模式，我們提出“四個(gè)一”工程。具體是指：“強(qiáng)化一個(gè)重點(diǎn)，即建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)為重點(diǎn)；發(fā)展一個(gè)專業(yè)，即建設(shè)與發(fā)展具有行業(yè)特色的航空法學(xué)專業(yè)；夯實(shí)一個(gè)平臺(tái)，即打造航空法學(xué)職業(yè)化實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)；培養(yǎng)一批人才，即培養(yǎng)大規(guī)模的服務(wù)民航的航空法學(xué)人才。
2.培養(yǎng)方式。積極加強(qiáng)與民航實(shí)務(wù)部門的聯(lián)系，進(jìn)行校企等聯(lián)合培養(yǎng)，以拓展教學(xué)資源，共享教學(xué)成果。民航企業(yè)和民航院校共同構(gòu)建基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的教師與學(xué)生培養(yǎng)平臺(tái)：一方面選派教師到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)，打造具有行業(yè)認(rèn)可、理論實(shí)踐結(jié)合的“雙師”素質(zhì)航空法學(xué)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)；另一方面，選派優(yōu)秀學(xué)生到航空企事業(yè)單位學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作，滿足市場(chǎng)需求的航空法實(shí)務(wù)技能人才，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。目前，中國(guó)民航大學(xué)法學(xué)院研究生導(dǎo)師遴選實(shí)行“雙導(dǎo)師”制，研究生可在“二導(dǎo)”所在單位實(shí)訓(xùn)，參加他們的課題或案件。
3.教學(xué)體系。法學(xué)具有的先天職業(yè)背景決定了法學(xué)教育是一門應(yīng)用性學(xué)科，具有較強(qiáng)的社會(huì)性和實(shí)踐性特點(diǎn)；而民航業(yè)更是一門實(shí)踐性學(xué)科，所以航空法學(xué)天生具有職業(yè)化、實(shí)踐性的特點(diǎn)。因此，在教學(xué)體系上必須滿足航空法學(xué)的職業(yè)化性質(zhì)和民航的實(shí)踐性本質(zhì)。具體表現(xiàn)在：
第一，課程設(shè)置。課程設(shè)置上既要強(qiáng)調(diào)學(xué)術(shù)性，更要強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性。具體包括兩大模塊：第一模塊是民航與法學(xué)基本理論知識(shí)，第二模塊是航空法理論與實(shí)踐課程。第一模塊以民航概論和法學(xué)十四門必修課為導(dǎo)航課，具體包括民用航空基礎(chǔ)、航空器基礎(chǔ)知識(shí)、空中交通管理、機(jī)場(chǎng)及空港、航空運(yùn)輸及運(yùn)營(yíng)、航空運(yùn)輸安全及監(jiān)管、法理、憲法、民商法、刑法、訴訟法、國(guó)際法等。第二模塊的航空法理論課主要分為航空法概論、航空法律文獻(xiàn)檢索、航空公法、航空私法，在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同院校的優(yōu)勢(shì)和特色細(xì)分為航空商業(yè)與法律、航空運(yùn)輸法律和政策、航空保險(xiǎn)法、航空電子信息服務(wù)法律、航空航天知識(shí)產(chǎn)權(quán)法、航空器事故調(diào)查與法律，航空刑法、航空犯罪與預(yù)防、航空保安法、衛(wèi)星通訊與法律，民航行政監(jiān)管、國(guó)際航空法、比較航空法、航空航天法、外層空間法、國(guó)際航空法等。
第二，教學(xué)方法。航空法學(xué)不僅僅是給學(xué)生傳授航空法學(xué)理論，而且還要讓學(xué)生運(yùn)用相關(guān)理論解決航空運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)踐中碰到的法律問(wèn)題，這就需要充分運(yùn)用各種教學(xué)方法，從聽(tīng)說(shuō)讀寫四個(gè)方面鍛煉學(xué)生的實(shí)際能力和素養(yǎng)。聽(tīng)是指聽(tīng)教師傳授各部門法的課程；說(shuō)指通過(guò)辯論法、情境模擬法、案例教學(xué)法、探討教學(xué)法等鍛煉學(xué)生的語(yǔ)言功能，將之用于民航法律的實(shí)務(wù)中；讀是指大量閱讀在法律文獻(xiàn)課程中查找到的文獻(xiàn)書籍、法院判例等，深入了解民航與法律知識(shí)；寫是通過(guò)學(xué)年論文、畢業(yè)論文、讀書報(bào)告、案例分析報(bào)告、實(shí)習(xí)報(bào)告、模擬法庭法律文書等鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力?？傊\(yùn)用這些教學(xué)方法增強(qiáng)學(xué)生對(duì)航空法學(xué)的感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)習(xí)的興趣，最大限度地調(diào)動(dòng)和提升他們的應(yīng)用能力與實(shí)踐能力。
一、導(dǎo)論
早在20世紀(jì)30年代著名的霍桑實(shí)驗(yàn)中，梅奧認(rèn)為人在勞動(dòng)過(guò)程中被激勵(lì)的前提是作為“社會(huì)人”的人格狀態(tài)而存在的人，而不僅僅是簡(jiǎn)單的“經(jīng)濟(jì)動(dòng)物”。后來(lái)，馬斯洛對(duì)梅奧霍桑實(shí)驗(yàn)的行為科學(xué)進(jìn)一步深化，將人的需要分為五個(gè)層次，找出人的優(yōu)勢(shì)需求和劣勢(shì)需求進(jìn)行激勵(lì)的途徑。英國(guó)大衛(wèi)·厄溫在《激勵(lì)團(tuán)隊(duì)——員工，個(gè)人，團(tuán)隊(duì)激勵(lì)培訓(xùn)計(jì)劃》一書中提出：“要有效地管理企業(yè)，你必須掌握兩個(gè)要素：人和管理過(guò)程，而兩者之中人更為重要，這是很淺顯的道理。企業(yè)的發(fā)展靠員工——靠他們的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、動(dòng)機(jī)和士氣?！笨梢?jiàn)，一個(gè)有效的激勵(lì)機(jī)制可以激發(fā)員工的內(nèi)在動(dòng)機(jī)，提高管理的有效性；可以創(chuàng)建一種企業(yè)文化，提升企業(yè)品牌。因此研究民航員工激勵(lì)機(jī)制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
二、激勵(lì)與激勵(lì)機(jī)制的概述
激勵(lì)即激發(fā)、鼓勵(lì)，在管理學(xué)中，一般將動(dòng)機(jī)聯(lián)系在一起，美國(guó)關(guān)系學(xué)家羅賓斯把動(dòng)機(jī)定義為個(gè)人通過(guò)高水平的努力而實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的愿望，而這種努力又能滿足個(gè)體的需要。它的目的在于激發(fā)人的內(nèi)在動(dòng)機(jī)，激發(fā)人的潛能，提高創(chuàng)新能力和更有效的工作?；谒闹匾裕覀兿葋?lái)介紹一下主要的激勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制理論。
1．激勵(lì)理論
具有代表性激勵(lì)理論的主要有：
（1）內(nèi)容型激勵(lì)理論——馬斯洛需求層次理論
（2）過(guò)程型激勵(lì)理論——弗魯姆的期望理論
（3）行為改造型激勵(lì)理論——斯金納的“強(qiáng)化理論”
2．激勵(lì)機(jī)制的定義及其內(nèi)涵
李仕明、唐小我（1999）將激勵(lì)機(jī)制劃分為兩個(gè)層面：一是社會(huì)對(duì)特殊人力資本（智能）的激勵(lì)，這是激勵(lì)的社會(huì)層面，體制層面；而是特殊人力資本（智能）對(duì)普通人力資本（勞動(dòng)）的激勵(lì)，這是激勵(lì)的企業(yè)層面，機(jī)制層面。朱平（2005）提出：“激勵(lì)機(jī)制則是在組織系統(tǒng)中，激勵(lì)主體與激勵(lì)客體之間通過(guò)激勵(lì)因素相互作用的方式”，介于以上對(duì)激勵(lì)機(jī)制的介紹，我們可以對(duì)民航員工激勵(lì)機(jī)制下一個(gè)定義：民航員工激勵(lì)機(jī)制指企業(yè)與員工之間通過(guò)激勵(lì)因素相互作用的一種方式。從定義中可以看出，民航員工激勵(lì)機(jī)制包含三層含義：民航員工激勵(lì)機(jī)制的激勵(lì)對(duì)象是員工——客體，民航為主體，兩者相互約束，相互作用；員工激勵(lì)機(jī)制是一個(gè)多元素的組合，他并不是單一的，而是一個(gè)合成體；員工激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)的最終目的是激發(fā)員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，為民航的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而努力。
三、民航員工激勵(lì)機(jī)制的特點(diǎn)
1．激勵(lì)因素多樣化
民航員工激勵(lì)機(jī)制是多元素的組合，他并不是單一化的，而是一個(gè)合成體。民航的各個(gè)部門、各個(gè)崗位、各個(gè)員工的性質(zhì)、特征、類型都不同，那么所運(yùn)用的激勵(lì)方法也不一樣。
2．激勵(lì)機(jī)制的靈活性
民航員工激勵(lì)機(jī)制的有效運(yùn)用，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要具有高度的靈敏性和靈活性。制度是死的，運(yùn)用當(dāng)中是活的，這樣民航員工激勵(lì)機(jī)制才具有可持續(xù)性的生命力。另外，民航員工激勵(lì)機(jī)制如果一成不變、靜止不動(dòng)，對(duì)內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的變化反應(yīng)遲鈍，不能進(jìn)行靈活的運(yùn)用，不能采取激勵(lì)應(yīng)多措施，也就達(dá)不到民航如期的激勵(lì)效果。
3．有效運(yùn)用的復(fù)雜性
民航在對(duì)員工激勵(lì)的過(guò)程當(dāng)中實(shí)際上是一個(gè)高難度，較為復(fù)雜的過(guò)程。每個(gè)員工的需求層次不同，要滿足每個(gè)員工，就必須提供多因素的激勵(lì)方式。其中涉及到人力、物力、財(cái)力等方面。企業(yè)必須在了解員工各層次需求之后對(duì)癥下藥，才有可能達(dá)到有效的激勵(lì)效果。
四、民航激勵(lì)機(jī)制現(xiàn)狀分析
民航員工激勵(lì)機(jī)制的建立，值得肯定的是，在某些方面激發(fā)了員工的工作積極性，但是目前員工流失率依然比較高說(shuō)明員工激勵(lì)機(jī)制在某些方面還存在一些問(wèn)題。
1．激勵(lì)機(jī)制不夠健全，比較陳舊
民航在激勵(lì)機(jī)制實(shí)踐的過(guò)程中不夠全面，趨于片面化，運(yùn)用當(dāng)中缺乏一定的藝術(shù)和靈活度，模式不夠規(guī)范，更新度不高，從而導(dǎo)致激勵(lì)激勵(lì)機(jī)制的不完善的結(jié)果，影響激勵(lì)機(jī)制的有效運(yùn)用。
2．激勵(lì)方式單一
據(jù)目前來(lái)看，民航在對(duì)員工采取激勵(lì)措施時(shí)所采取的激勵(lì)方式大多數(shù)是物質(zhì)激勵(lì)，而在精神或其他方面的激勵(lì)比較少。
3．激勵(lì)機(jī)制的投入成本大，收益小
民航在設(shè)計(jì)激勵(lì)機(jī)制的時(shí)候，需要大量的人力、物力、財(cái)力和技術(shù)等的投入，但是效果不明顯，其主要原因有：
（1）投入的盲目性，不注重回收效果
（2）激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)的不合理性
（3）短期激勵(lì)目標(biāo)行為
（4）內(nèi)部激勵(lì)和外部激勵(lì)的不足
五、民航員工激勵(lì)機(jī)制的相應(yīng)措施
1．根據(jù)員工實(shí)際情況，建立適合民航自身的員工激勵(lì)機(jī)制
員工激勵(lì)機(jī)制的有效運(yùn)用的前提是必須通過(guò)獲取員工信息，了解其所期望的激勵(lì)，建立一套符合民航自身的員工激勵(lì)機(jī)制模型，達(dá)到民航激勵(lì)期望效用與員工的期望效用一致
2．對(duì)員工進(jìn)行多元化的溝通
溝通是民航單位與員工基本的途徑，也是生活的基本需求。如與員工的溝通缺乏或不順利，就很難建立和諧的關(guān)系。員工與單位，員工與員工之間缺乏凝聚力，致使工作效率降低。有效的溝通是轉(zhuǎn)變員工的態(tài)度和工作行為的重要方式，是激發(fā)員工積極性、發(fā)揮創(chuàng)新能力、創(chuàng)建和諧單位的重要途徑。
3. 完善管理機(jī)制，制定培訓(xùn)計(jì)劃
完善的管理機(jī)制對(duì)員工可以在行動(dòng)和思想上起到無(wú)形的激勵(lì)，留住優(yōu)秀員工。如公正的獎(jiǎng)懲制度、薪酬制度、績(jī)效評(píng)估體系、員工職業(yè)規(guī)劃等。實(shí)際上對(duì)員工潛在激勵(lì)最大的就是培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于員工的個(gè)人發(fā)展，使自身的價(jià)值能夠得到體現(xiàn)。因此，落實(shí)好的培訓(xùn)計(jì)劃是激勵(lì)因素中不可或缺的。
六、結(jié)論
有效的激勵(lì)機(jī)制能夠最大程度的滿足員工需求，引進(jìn)優(yōu)秀人才，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的最大化。因此，企業(yè)在員工激勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)中應(yīng)首先獲取員工的信息，了解去動(dòng)機(jī)，使激勵(lì)機(jī)制的作用達(dá)到邊際效益的最大化。本文針對(duì)其重要性，結(jié)合實(shí)踐分析了激勵(lì)機(jī)制目前存在的一些問(wèn)題，并提出了本人的幾點(diǎn)建議。由于本人能力有限，在某些方面的研究不夠全面，但會(huì)將此問(wèn)題作進(jìn)一步研究。
注釋：
【1】大衛(wèi)﹒厄溫.激勵(lì)團(tuán)隊(duì)-員工，個(gè)人，團(tuán)隊(duì)激勵(lì)培訓(xùn)計(jì)劃【M】. 汕頭：汕頭大學(xué)出版社，2004:4
一、航空服務(wù)專業(yè)校企合作的應(yīng)用前景
航空服務(wù)專業(yè)主要學(xué)習(xí)民航概論、航空市場(chǎng)營(yíng)銷、機(jī)場(chǎng)服務(wù)概論、航空運(yùn)輸?shù)乩?、航空服?wù)禮儀概論、民航安全與應(yīng)急處理、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專業(yè)英語(yǔ)、航空服務(wù)技能培訓(xùn)等課程。航空服務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)有靈活的協(xié)調(diào)和應(yīng)變能力，能熟練掌握民航服務(wù)理論和基本技能，適應(yīng)民航企業(yè)發(fā)展需要，能從事國(guó)內(nèi)外民航服務(wù)的復(fù)合型、技能型、應(yīng)用型高級(jí)航空人才。我國(guó)正處于從“民航大國(guó)”向民航強(qiáng)國(guó)的偉大轉(zhuǎn)變過(guò)程中。中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)年均增長(zhǎng)速度將保持10%左右，每百萬(wàn)平方公里擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長(zhǎng)，中國(guó)將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)最重要的航空市場(chǎng)。民航業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)民航專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。
1.1 航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)前景
從國(guó)際國(guó)內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國(guó)內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬(wàn)人民幣以上，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國(guó)正處于從“民航大國(guó)”向民航強(qiáng)國(guó)的偉大轉(zhuǎn)變過(guò)程中。由此預(yù)測(cè)到2010年中國(guó)至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊(duì)伍將超過(guò)25萬(wàn)，規(guī)模將擴(kuò)大5倍。整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成一個(gè)集民航管理，機(jī)場(chǎng)物流，機(jī)械機(jī)務(wù)，航空氣象，地面服務(wù)，流程簽派，航空營(yíng)銷，票務(wù)銷售多元化復(fù)式行業(yè)。
1.2 航空服務(wù)專業(yè)就業(yè)方向
航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生主要面向國(guó)內(nèi)外各大航空公司、地方航空公司、民營(yíng)航空公司、外航服務(wù)公司、各大機(jī)場(chǎng)，大中型企、事業(yè)單位。也可以在高星級(jí)賓館、飯店和旅行社從事飯店服務(wù)、導(dǎo)游服務(wù)及管理工作，在各大航空公司、C場(chǎng)從事航空服務(wù)和管理等方面的工作，也可以在電信、移動(dòng)通訊、金融服務(wù)等行業(yè)及其它各類涉外企事業(yè)單位從事高級(jí)文秘、公關(guān)營(yíng)銷和管理等工作。
二、航空服務(wù)專業(yè)校企合作的實(shí)踐
2012年12月與東方領(lǐng)航投資管理有限公司進(jìn)行校企合作簽約，建立“吉林交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院應(yīng)用外國(guó)語(yǔ)分院航空服務(wù)專業(yè)訂單式培養(yǎng)班”，校企優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作育人，合作就業(yè)。2013年5月與南方航空公司吉林分公司簽定了校企合作協(xié)議，建立了學(xué)生實(shí)習(xí)就業(yè)基地，并成立航空服務(wù)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)，聘請(qǐng)王雪雁經(jīng)理為我分院航空服務(wù)專業(yè)建設(shè)顧問(wèn)。2016年3月29日與南航吉林分公司的實(shí)習(xí)基地協(xié)議續(xù)簽三年，并對(duì)校企雙方推進(jìn)培訓(xùn)能力、人才培養(yǎng)方案修訂、實(shí)習(xí)生留用及南航企業(yè)文化融入校園等話題進(jìn)行了深入座談交流。
三、航空服務(wù)專業(yè)校企合作模式
與企業(yè)共同制訂了人才培養(yǎng)方案。制定了“3+1+2”的教學(xué)模式，既“1-3學(xué)期”在本校學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課， “第四學(xué)期”在南航長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)頂崗實(shí)習(xí)，“5-6學(xué)期”在校企合作方東方領(lǐng)航投資管理有限公司學(xué)習(xí)專業(yè)課及實(shí)習(xí)就業(yè)。校內(nèi)教學(xué)，以理論課為主，輔之以實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)；學(xué)生在企業(yè)的一年以頂崗實(shí)習(xí)為主，同時(shí)學(xué)習(xí)部分專業(yè)課，結(jié)合實(shí)習(xí)經(jīng)歷選擇畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，在學(xué)校、企業(yè)指導(dǎo)教師的共同指導(dǎo)下完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。此模式強(qiáng)調(diào)的是對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)、動(dòng)力能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力的培養(yǎng)。其實(shí)質(zhì)是由校企兩個(gè)育人主體在校企兩個(gè)育人環(huán)境中培育學(xué)生做人、做事的本領(lǐng)，目的是使高等職業(yè)教育培養(yǎng)的人才能夠滿足市場(chǎng)的需要?！?+1+2”人才培養(yǎng)模式的局限性在于，學(xué)校很難幫助學(xué)生聯(lián)系到合適的企業(yè)能接納這么多學(xué)生，學(xué)生自己也很難找到合適的實(shí)習(xí)崗位，為學(xué)生提供頂崗實(shí)習(xí)的單位也很少，使1年在企業(yè)的實(shí)習(xí)流于形式，起不到預(yù)期的效果。
四、航空服務(wù)專業(yè)校企合作成效
2013年6月，應(yīng)用外國(guó)語(yǔ)分院送第一批即2011級(jí)32名學(xué)生赴長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)南航開始為期6個(gè)月頂崗實(shí)習(xí)。在此之前，南航派14名專職教員及實(shí)操教師對(duì)這批學(xué)生進(jìn)行了一個(gè)月包括民航運(yùn)輸基礎(chǔ)、行查業(yè)務(wù)、服務(wù)禮儀、企業(yè)文化等崗前綜合培訓(xùn)。解決了航空類課程講授和師資培訓(xùn)、職業(yè)資格證書考取等新建專業(yè)所存在的問(wèn)題，建立了航空服務(wù)專業(yè)的實(shí)習(xí)就業(yè)基地，保障了新建專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)和就業(yè)。
4.1 航空服務(wù)專業(yè)招生/實(shí)習(xí)/就業(yè)一覽表
4.2 校企合作對(duì)教師的培訓(xùn)
“大學(xué)課程綜合化既是現(xiàn)代社會(huì)和當(dāng)代科技日趨綜合的反應(yīng)，又是大學(xué)與社會(huì)發(fā)展日益密切的結(jié)果，更是高等教育內(nèi)部發(fā)展的邏輯要求”[1]。當(dāng)前，快速發(fā)展的中國(guó)民航要求建設(shè)適應(yīng)民航強(qiáng)國(guó)需要、支撐現(xiàn)代民航教育體系的人才培養(yǎng)體系和科技創(chuàng)新體系，從而不斷提升為行業(yè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)的能力。在此背景下，為改進(jìn)飛行器動(dòng)力工程專業(yè)本科學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量，促進(jìn)教育教學(xué)質(zhì)量的提高，進(jìn)行了航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程綜合化改革的探索與實(shí)踐。
1課程改革的歷史必然性分析
中國(guó)民航大學(xué)的飛行器動(dòng)力工程專業(yè)是一個(gè)主要面向航空維修領(lǐng)域的特色專業(yè)。成立六十多年來(lái)，一直緊密貼近民航發(fā)展，在課程設(shè)置上也體現(xiàn)了行業(yè)需求，其中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程就是這樣的一門課程，主要講授發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)基本部件的工作原理、控制特性，以及典型民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的組成及功能特點(diǎn)等，希望學(xué)生能夠通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，掌握基本的控制原理，熟悉民航主力機(jī)型控制系統(tǒng)的工作特點(diǎn)。在近年來(lái)的授課過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了一些新的問(wèn)題需要加以解決，主要體現(xiàn)在：
1.1近年來(lái)民航主力機(jī)型的控制系統(tǒng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的液壓機(jī)械式控制系統(tǒng)全面更換為全權(quán)限的數(shù)字式電子控制系統(tǒng)（FADEC），在控制部件的工作原理、系統(tǒng)功能及運(yùn)行模式上都體現(xiàn)除了與過(guò)去截然不同的特點(diǎn)，尤其是大量電子技術(shù)的引入，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程融合了機(jī)械、液壓、電子、流體力學(xué)、傳熱等多學(xué)科的知識(shí)，體現(xiàn)了綜合化的特點(diǎn)，對(duì)教師教學(xué)提出了更高的要求。
1.2行業(yè)快速發(fā)展過(guò)程中引入了大量的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，要求學(xué)生在使用過(guò)程中快速掌握其工作特點(diǎn)。這就要求在課程內(nèi)容上，體現(xiàn)知識(shí)的廣度，并且貼近民航實(shí)際，在原理講授中要有針對(duì)性，講解過(guò)程簡(jiǎn)單易懂。
1.3二十一世紀(jì)的高等教育越來(lái)越重視創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，由于信息科技的大量應(yīng)用，使得學(xué)生可以在短期內(nèi)獲得大量的信息，此時(shí)更為重要的是培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新型思維以及綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，因此課程設(shè)置一定要有利于學(xué)生思維廣度、深度及靈活性的發(fā)展[2]。
1.4行業(yè)需求導(dǎo)致的學(xué)生擴(kuò)招帶來(lái)了教學(xué)資源的緊張，而與此同時(shí)需要進(jìn)一步地培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力，因此在課程講授中除了要體現(xiàn)現(xiàn)動(dòng)機(jī)控制的特點(diǎn)，也要與時(shí)俱進(jìn)地在教學(xué)資源配置上，尤其是在教學(xué)實(shí)驗(yàn)、教學(xué)的方法手段上作出改變。
2改革的具體措施
針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程出現(xiàn)的問(wèn)題，決定針對(duì)此課程開展綜合化改革。關(guān)于課程的綜合化，研究者形成了以下幾方面的認(rèn)識(shí)：第一種是“學(xué)科之間的綜合”說(shuō)，既包括課程體系的綜合化，也包括課程內(nèi)容的綜合化，還要從課程目標(biāo)、學(xué)習(xí)活動(dòng)方式、甚至從課程的教學(xué)組織形式進(jìn)行整體分析并加以綜合，形成一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)；第二種是“學(xué)科、社會(huì)和學(xué)習(xí)者之間的綜合”說(shuō)，即課程綜合化泛指課程組織結(jié)構(gòu)中各要素（學(xué)科、社會(huì)、學(xué)習(xí)者）之間的各種各樣的橫向關(guān)系或聯(lián)系。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程綜合化改革的具體措施包括：
2.1課程知識(shí)點(diǎn)的綜合化。
課程的綜合化就是要強(qiáng)調(diào)學(xué)科領(lǐng)域之間的聯(lián)系和一致性，避免由于過(guò)早或過(guò)分地強(qiáng)調(diào)各個(gè)領(lǐng)域的區(qū)別和界限，而導(dǎo)致的課程之間的彼此孤立、相互重復(fù)或脫節(jié)的狀態(tài)。為了完成航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程內(nèi)容的綜合化，首先明確了綜合化的目標(biāo)是統(tǒng)整各相關(guān)學(xué)科知識(shí)，通過(guò)學(xué)生的關(guān)聯(lián)式、研究式、體驗(yàn)式等綜合化學(xué)習(xí)，克服分科課程的局限。之后，通過(guò)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程的前置課程和后續(xù)課程知識(shí)點(diǎn)的梳理，明確具體講授的知識(shí)點(diǎn)，并在課程設(shè)置上進(jìn)行了合并，主要是合并了自動(dòng)控制原理課程，對(duì)自控原理相關(guān)的內(nèi)容依照實(shí)際需求進(jìn)行了刪減，僅保留卻為授課所需的內(nèi)容。另外加大了控制系統(tǒng)特點(diǎn)的總結(jié)，有意識(shí)地減少課程講授的機(jī)型數(shù)量，減少學(xué)生負(fù)擔(dān)，給學(xué)生更多的自主學(xué)習(xí)時(shí)間和內(nèi)容。最終，通過(guò)知識(shí)點(diǎn)的整理，整個(gè)控制類課程的授課學(xué)時(shí)由原先的108課時(shí)縮減為54學(xué)時(shí)。
2.2課程與行業(yè)的綜合。
行業(yè)需求一直是引領(lǐng)課程改革的方向標(biāo)，當(dāng)前的航空維修工作對(duì)機(jī)務(wù)人員綜合運(yùn)用知識(shí)和技能的要求增高；此外，為了能使得大學(xué)更好地為社會(huì)服務(wù)，需要開展課程與行業(yè)的綜合工作。在本課程的授課中，尤其是在典型發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的講授中，引入了航空公司所使用的培訓(xùn)教材，包括其所應(yīng)用的CBT（計(jì)算機(jī)輔助訓(xùn)練）軟件，同時(shí)引入企業(yè)或培訓(xùn)單位有經(jīng)驗(yàn)的一線工作人員進(jìn)課堂，為學(xué)生帶來(lái)一手的技術(shù)資料。此外，還注重加大學(xué)生企業(yè)實(shí)踐的比例，使得學(xué)生在實(shí)習(xí)的過(guò)程中消化理解課堂講授的知識(shí)。當(dāng)前，正在結(jié)合卓越工程師計(jì)劃的開展，力圖開門辦學(xué)，進(jìn)一步夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)、實(shí)踐技能。
2.3課程與學(xué)生的綜合。
在新世紀(jì)里，人的全面發(fā)展包括四層內(nèi)涵：完整發(fā)展、和諧發(fā)展、多方面發(fā)展和自由發(fā)展[3]。傳統(tǒng)的大學(xué)課程設(shè)置和傳授都是以分科課程為主導(dǎo)的，很難實(shí)現(xiàn)人的這種全面發(fā)展的需要，會(huì)導(dǎo)致人的發(fā)展的片面化。因此在航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程的綜合化改革中，要改變課程分割的局面，同時(shí)要大力轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)單向的以教師為中心的授課方式，轉(zhuǎn)為以學(xué)生為主的課程學(xué)習(xí)。具體措施除了課程內(nèi)容的綜合外，還體現(xiàn)在小班授課和借用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行溝通交流，組織學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和體驗(yàn)式的教學(xué)。通過(guò)大作業(yè)的方式，組織學(xué)生進(jìn)行科研課題形式的思考和研究，使得其能綜合運(yùn)用所學(xué)的內(nèi)容。
2.4課程與教師的綜合。
隨著課程綜合化改革的推廣與深入，教師教學(xué)能力及其結(jié)構(gòu)的更新和提高，已經(jīng)成為教育改革面臨的重要問(wèn)題?？傊罢n程改革需要教師提高教學(xué)能力”[4]。在課程改革中，教學(xué)過(guò)程的不確定性對(duì)教學(xué)提出了更高的要求，由于學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，教師更應(yīng)關(guān)注學(xué)生的個(gè)別化發(fā)展；改變課堂學(xué)習(xí)方式，探究與合作成為師生教學(xué)活動(dòng)的主體；課堂應(yīng)該更為的開放[5]。綜上，在實(shí)際的課程綜合化改革中，除了通過(guò)培訓(xùn)、交流、講義編寫、課程開發(fā)等工作，逐漸提高老師的專業(yè)技能外，還需要教師把教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法手段有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，整合教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，靈活運(yùn)用多種教學(xué)策略，開發(fā)課程資源，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，并整合相應(yīng)的教學(xué)環(huán)境[6]。在航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程綜合化改革中，為了營(yíng)造這種環(huán)境，專門在專業(yè)教室內(nèi)進(jìn)行授課，綜合運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、多媒體、控制部件實(shí)物等啟發(fā)和引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)和思考。
2.5教學(xué)與科研的綜合。
科研與教學(xué)是高等學(xué)校的兩個(gè)重要職能。高等學(xué)校一方面通過(guò)科學(xué)研究探索真理，發(fā)展知識(shí)，構(gòu)成了社會(huì)發(fā)展的思想庫(kù)；一方面通過(guò)教學(xué)挖掘和開發(fā)人的潛在能力，為社會(huì)發(fā)展積累有知識(shí)和創(chuàng)造性的人力資本。但在高等教育的實(shí)踐過(guò)程中，如何處理教學(xué)與科研的關(guān)系卻一直是一個(gè)重要的命題[7]。因此在航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程的綜合化改革中，有意識(shí)地將教學(xué)與科研進(jìn)行了綜合，在教材的編寫、實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)過(guò)程中，將最新的科研成果引入了教堂，使得學(xué)生能夠接觸到最新的科研進(jìn)展；另外還通過(guò)引入科研機(jī)構(gòu)的教師參與授課，將名師帶入課堂，也促進(jìn)了知識(shí)內(nèi)容與體系的更新；同時(shí)，對(duì)在教學(xué)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的有科研潛力和興趣的學(xué)生，也適當(dāng)分配了一些科研輔助工作，注重在科研過(guò)程中培養(yǎng)其能力和興趣。
3綜合化改革實(shí)踐與分析
目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制課程的綜合化改革已經(jīng)在試點(diǎn)班進(jìn)行了一輪的授課，各項(xiàng)措施得到了落實(shí)，在實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)對(duì)綜合化改革的反思，得到了以下看法。
3.1包括綜合化改革在內(nèi)的課程改革是一個(gè)長(zhǎng)期化的過(guò)程，需要教師、學(xué)生及教務(wù)工作者在一輪一輪的授課中動(dòng)態(tài)地處理遇到的問(wèn)題，只有堅(jiān)持以學(xué)生為中心的思想，堅(jiān)持提高教育教學(xué)質(zhì)量這一根本性目標(biāo)，才能解決前進(jìn)中遇到的困難，并且要得到更廣泛的參與和支持，不僅僅是來(lái)自教師的力量，更重要的還得有行業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的支撐，才能使得課程在瞬息萬(wàn)變的時(shí)代中歷久彌新。
3.2綜合化改革中需要進(jìn)一步地更新思想觀念，打破本位意識(shí)，打破課程與課程間的孤立和隔離，打破學(xué)校與社會(huì)和行業(yè)間的距離，融合教學(xué)與科研，真正地實(shí)現(xiàn)課程的綜合化。
3.3在改革中要不斷地加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)?？梢哉f(shuō)教師是主導(dǎo)改革進(jìn)程的參與者，但更應(yīng)該成為領(lǐng)導(dǎo)者，只有教師能力上去了，才能更好地建設(shè)包括教材、實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的教學(xué)資源，才能在課堂上有意思的引領(lǐng)學(xué)生，才能真正地將改革的意圖貫徹好，將改革的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)好。
3.4高等學(xué)校的課程改革，尤其是一些主干核心課程的改革要慎之又慎，本著對(duì)學(xué)生負(fù)責(zé)的態(tài)度，要量力而行，扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)，可以考慮的是以試點(diǎn)班的形式進(jìn)行驗(yàn)證后再進(jìn)行推廣。
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1.空管安全管理體系概述
空管安全管理體系包括空域管理、空中交通流量管理和空中交通服務(wù)（包括空中交通管制服務(wù)）在內(nèi)的系統(tǒng)性的安全管理問(wèn)題。
空管安全管理體系研究現(xiàn)狀
安全始終是民航界的首要問(wèn)題，在民航界具有重要影響的組織或國(guó)家都幾乎一致地將空中交通管理系統(tǒng)的安全管理問(wèn)題升級(jí)為一個(gè)具有現(xiàn)代管理學(xué)科意味的系統(tǒng)性安全管理問(wèn)題來(lái)對(duì)待，在繼承傳統(tǒng)安全管理經(jīng)驗(yàn)（尤其是其中所包含的安全管理文化精髓）的同時(shí)，人們已經(jīng)更加重視依托現(xiàn)代安全管理理念、策略和科學(xué)方法（包括基于電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的安全管理決策支持工具）去全面解決空管系統(tǒng)的安全管理問(wèn)題。目前，還沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的體系來(lái)對(duì)空管單位進(jìn)行安全評(píng)估和審計(jì)，各單位的標(biāo)準(zhǔn)不一，審計(jì)手段也各不相同。隨著民航業(yè)的飛速發(fā)展，空中交通流量的劇增，工作壓力越來(lái)越大，造成空管單位的安全隱患與日俱增。
2.空管安全審計(jì)
2.1 空管安全審計(jì)概述
空管安全審計(jì)可以讓管理層有效掌握空中交通服務(wù)系統(tǒng)的安全狀況和需要改進(jìn)的缺陷，它是一種識(shí)別潛在問(wèn)題的有效手段，是一項(xiàng)未雨綢繆的預(yù)防性安全管理活動(dòng)。
作為安全管理體系的一部分，內(nèi)部安全審計(jì)所體現(xiàn)的內(nèi)部安全管理作用在于：確保運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)得以識(shí)別，導(dǎo)致安全問(wèn)題的誘因得以辨識(shí)；通過(guò)強(qiáng)化安全指令和程序的遵守、人力資源配置、提高人員素質(zhì)和培訓(xùn)等，確保具有良好的安全管理體系架構(gòu)；確保應(yīng)對(duì)突發(fā)緊急情況的安全措施得當(dāng)；確保設(shè)備性能能夠滿足保證安全所需；在促進(jìn)安全、監(jiān)測(cè)安全性能和處理安全問(wèn)題方面，保證各項(xiàng)管理措施切實(shí)有效。
2.2空管安全審計(jì)原則
（1）安全審計(jì)的目的在于了解實(shí)際情況，不得有任何指責(zé)和懲罰方面的暗示。
（2）被審計(jì)者應(yīng)當(dāng)給審計(jì)者提供一切相關(guān)安全管理實(shí)證或文件，安排必要人員供審計(jì)者了解情況。
（3）安全審計(jì)應(yīng)當(dāng)客觀地調(diào)查取證。
（4）應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給被審計(jì)單位提供書面報(bào)告，闡述發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題并提出建議。
（5）應(yīng)當(dāng)向被審計(jì)單位提供有關(guān)審計(jì)結(jié)果的反饋意見(jiàn)。反饋意見(jiàn)應(yīng)當(dāng)突出審計(jì)中所觀察到的問(wèn)題，必須找出不足之處，但也要盡可能回避消極的批評(píng)。
2.3空管安全審計(jì)計(jì)劃
簡(jiǎn)介：說(shuō)明這是哪一項(xiàng)安全審計(jì)的正式文件，介紹報(bào)告的各章。
參考文件列表：列出審計(jì)中使用的所有文件依據(jù)背景：描述審計(jì)原因，說(shuō)明這是正常審計(jì)還是由于特殊原因（例如：發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，觀察到不安全事件等）而進(jìn)行的審計(jì)。
目的：按照審計(jì)計(jì)劃描述審計(jì)的目標(biāo)和范圍。如果在審計(jì)過(guò)程中發(fā)生了影響審計(jì)目標(biāo)完成的事件，應(yīng)當(dāng)在此描述，并且闡述事件造成的后果。
人員：列出參加審計(jì)的人員
受審計(jì)的單位：列出受審計(jì)的單位名稱
計(jì)劃日期：注上當(dāng)日日期
2.4在空中交通服務(wù)系統(tǒng)的安全審計(jì)應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：
(1) 觀察結(jié)果和建議的內(nèi)容應(yīng)與最后討論會(huì)、審計(jì)報(bào)告草案及最終審計(jì)報(bào)告中的談?wù)摶蚍Q述保持一致。
(2) 審計(jì)結(jié)論應(yīng)當(dāng)有充分的證據(jù)支撐；對(duì)觀察結(jié)果和建議的闡述應(yīng)當(dāng)清晰簡(jiǎn)要。
(3) 觀察結(jié)果應(yīng)當(dāng)具體明確，并客觀地陳述觀察結(jié)果。
(4)要應(yīng)用廣泛接受的航空術(shù)語(yǔ)而不要用縮略語(yǔ)和俗語(yǔ)。
(5)避免直接批評(píng)某個(gè)人或某個(gè)職位。
2.5審計(jì)員應(yīng)當(dāng)在訪談時(shí)應(yīng)當(dāng)遵照以下原則：
(1)聆聽(tīng)——讓講話的人知道你在聽(tīng)他講；
(2)保持中立——不要當(dāng)面表達(dá)不一致的意見(jiàn)，不要隨意打斷對(duì)方的陳述或甚至給予批評(píng)；
(3)理解不透徹時(shí)——可向?qū)Ψ胶藢?shí)，以獲得對(duì)方對(duì)訪談?dòng)浺恼J(rèn)可；
(4)使用“什么，為什么，在哪里，什么時(shí)候，誰(shuí)，如何”等特殊疑問(wèn)句，以引出事實(shí)情況；
(5)詢問(wèn)一些深入的問(wèn)題，比如“假設(shè)…”，“如果…，會(huì)怎樣”“請(qǐng)給我演示一下…”，讓對(duì)方給出解釋和例證。
2.6 安全審計(jì)情況的后續(xù)跟蹤
(1) 后續(xù)跟蹤的主要目的在于核實(shí)受審計(jì)單位是否落實(shí)了改進(jìn)計(jì)劃。后續(xù)跟蹤可以通過(guò)對(duì)改進(jìn)計(jì)劃實(shí)施情況的監(jiān)督來(lái)進(jìn)行，也可通過(guò)隨訪跟蹤來(lái)進(jìn)行。
(2)如果進(jìn)行了跟蹤隨訪，還應(yīng)當(dāng)編制一份隨訪報(bào)告，說(shuō)明改進(jìn)計(jì)劃的落實(shí)情況。
如果不符合規(guī)章的情況和隱患尚未消除，審計(jì)組長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)在跟蹤報(bào)告中著重說(shuō)明，并直接給相關(guān)空中交通服務(wù)單位的高層管理者發(fā)送一本報(bào)告副本。
(3) 審計(jì)組長(zhǎng)應(yīng)主動(dòng)向所屬空中交通管理機(jī)構(gòu)報(bào)告階段性的審計(jì)情況和提交審計(jì)報(bào)告、跟蹤隨訪報(bào)告。
3.結(jié)論
本文首先對(duì)空管安全管理體系進(jìn)行了概述，描述了當(dāng)今空管安全管理的現(xiàn)狀及中國(guó)民航安全管理的目標(biāo)和空管安全管理體系的構(gòu)成。
綜上所述，本文的研究目的是如何通過(guò)有效、科學(xué)的手段對(duì)空中交通管制單位運(yùn)行安全審計(jì)，找出安全隱患，通過(guò)一系列的運(yùn)行管理手段，消除安全隱患，使“人─機(jī)─環(huán)境”系統(tǒng)中的運(yùn)行關(guān)鍵因素有機(jī)地結(jié)合，共同作用于空管運(yùn)行的各個(gè)階段，切實(shí)提高航空安全運(yùn)行質(zhì)量，從而進(jìn)一步完善我國(guó)民航安全運(yùn)行管理，切實(shí)提高民航安全運(yùn)行質(zhì)量，最大限度地降低航空事故，提高空中交通管制單位的自身系統(tǒng)控制能力和安全管理水平。
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一、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析
1.優(yōu)勢(shì)分析（S）
長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中南地區(qū)重要的國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)，肯定具有一些比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具有競(jìng)爭(zhēng)力的相對(duì)可控的因素，使其能力或擁有資源的高效組合，有效地完成績(jī)效目標(biāo)，下面從三個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明。
（1）地理位置優(yōu)越：擁有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)為中心，全國(guó)絕大多數(shù)城市都能夠在2小時(shí)以內(nèi)到達(dá)。
（2）基礎(chǔ)設(shè)施完善：機(jī)場(chǎng)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完備，采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，功能完善，形成了“以航空地面客貨過(guò)港服務(wù)為主，以客貨、航空配餐、場(chǎng)所出租、住宿餐飲、廣告商貿(mào)等相關(guān)延伸服務(wù)為輔”的立體服務(wù)系統(tǒng)。
（3）政府規(guī)劃與企業(yè)文化一致：長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)肩負(fù)著“讓湖南飛向世界，請(qǐng)世界飛到湖南”的歷史使命，始終立足于提供高品質(zhì)的空港服務(wù)，打造高品位的航空文化，機(jī)場(chǎng)始終致力于湖南經(jīng)濟(jì)的騰飛，致力于社會(huì)的繁榮進(jìn)步。
2.劣勢(shì)分析（w）
（1）非航空業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況差
非航空性收入的水平較低，黃花機(jī)場(chǎng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)水平的相對(duì)落后。因此通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)，提高機(jī)場(chǎng)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)能力，將有助于黃花機(jī)場(chǎng)在非主業(yè)收入方面的提高。
（2）組織機(jī)構(gòu)老化
長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)的組織機(jī)構(gòu)以成本為中心進(jìn)行設(shè)置，存在政企不分的問(wèn)題。設(shè)有八個(gè)機(jī)關(guān)職能部門，保障性部門五個(gè)，養(yǎng)老機(jī)構(gòu)兩個(gè)，而其中經(jīng)營(yíng)性公司只有兩個(gè)，各部門專職支部書記多達(dá)三十人以上。成本保障部門的人員達(dá)到總?cè)藛T的一半以上，這樣的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置使得整個(gè)機(jī)關(guān)都缺乏工作積極性，管理機(jī)制亟待完善。
（3）人力資源臨時(shí)工比例大、員工平均創(chuàng)收率低
據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有正式合同工818人，臨時(shí)合同工750人，而且短期合同工的人數(shù)還在逐年遞增。正式工與臨時(shí)工的比例相當(dāng)，使得“正式工看，臨時(shí)工干”的不良現(xiàn)象日益嚴(yán)重，人力資源存在極大的浪費(fèi)。與其他特許經(jīng)營(yíng)的管理型機(jī)場(chǎng)相比，黃花機(jī)場(chǎng)的勞動(dòng)生產(chǎn)率水平極低，2010年，黃花機(jī)場(chǎng)員工的創(chuàng)收水平只占黃花機(jī)場(chǎng)總體收入的56.9%。
3.機(jī)遇分析（o）
（1）政局穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速
“十二五”時(shí)期將成為我國(guó)深化改革開放，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要戰(zhàn)略時(shí)期，民航業(yè)也將迎來(lái)一個(gè)十分重要的歷史機(jī)遇。有專家預(yù)測(cè)，民航業(yè)在未來(lái)五年的總投資規(guī)模將突破1.5萬(wàn)億元，到“十二五”期末，我國(guó)的年旅客運(yùn)輸量將達(dá)到4.5億人次，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到230個(gè)以上。這寓意著民航業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用將更加突出，在服務(wù)業(yè)中的能力也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。
（2）航空資源廣闊
隨著支線航空、廉價(jià)航空等全新市場(chǎng)定位航空公司的出現(xiàn)，各個(gè)機(jī)場(chǎng)又增加了一類新的服務(wù)營(yíng)銷對(duì)象，而不必局限于一些大航空公司的戰(zhàn)略發(fā)展。長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)本身基地航空公司少，航線市場(chǎng)廣闊，航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)較小，因此吸引不少支線航空與廉價(jià)航空的加盟。
（3）市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大、發(fā)展?jié)摿o(wú)限
我國(guó)作為全球最大的發(fā)展中國(guó)家，具有幅員遼闊、人口眾多、經(jīng)濟(jì)規(guī)模大的特點(diǎn)，且正處于工業(yè)化、城市化、市場(chǎng)化、國(guó)際化的重要發(fā)展階段，在民航業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ欠浅４蟮摹C(jī)場(chǎng)一方面吸引或匯集一系列高科技產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，通過(guò)與多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互影響、相互滲透、相互融合；另一方面，我國(guó)民航業(yè)擁有人力、物力、財(cái)力等優(yōu)勢(shì)，只要整合經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流等資源，就能在區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)大的收效。
4.挑戰(zhàn)分析（T）
（1）各大機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程即將完成，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈
近年來(lái)，我國(guó)的各大機(jī)場(chǎng)紛紛開始改擴(kuò)建工程，預(yù)計(jì)在未來(lái)一年內(nèi)有三家機(jī)場(chǎng)新建的候機(jī)樓和跑道將投入使用，其機(jī)場(chǎng)主業(yè)及輔業(yè)將得到極大發(fā)展。另外，長(zhǎng)沙周邊城市也開始投建新的機(jī)場(chǎng)，如潮汕機(jī)場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈將使得長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展面臨極大挑戰(zhàn)。
（2）客戶對(duì)機(jī)場(chǎng)要求越來(lái)越高
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，航空公司的管理體制也逐漸向更先進(jìn)更科學(xué)的模式發(fā)展，因此對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)體系和服務(wù)質(zhì)量方面的要求也越來(lái)越高。而旅客作為機(jī)場(chǎng)的直接客戶，也對(duì)機(jī)場(chǎng)的硬件設(shè)施、服務(wù)方式、客服態(tài)度等提出了更高的要求。
（3）高速公路、鐵路等替代行業(yè)快速發(fā)展，民航運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不再
近十年以來(lái)，我國(guó)的高速公路和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日益完善，航空運(yùn)輸擁有的速度優(yōu)勢(shì)逐漸削弱，特別是高鐵運(yùn)輸網(wǎng)的快速覆蓋使得民航運(yùn)輸面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。鐵路及公路運(yùn)輸?shù)牡唾M(fèi)用、高服務(wù)已經(jīng)奪走了航空運(yùn)輸?shù)囊徊糠挚驮础?/p>
二、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略――打造中部樞紐機(jī)場(chǎng)
長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)：以長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)為樞紐，聯(lián)合基地航空公司作為伙伴，做大做強(qiáng)航空運(yùn)輸業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、臨空產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)未來(lái)5年之內(nèi)將長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)打造成為全國(guó)一流的中部樞紐機(jī)場(chǎng)。長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)必須以“打造中部航空運(yùn)輸樞紐‘硬實(shí)力’，發(fā)展并樹立機(jī)場(chǎng)品牌形象‘軟實(shí)力’”為目標(biāo)的打造中部樞紐機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略方向才能適應(yīng)長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的高速長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
1.打造中部航空運(yùn)輸樞紐“硬實(shí)力”
（1）完善樞紐設(shè)施建設(shè)，提高綜合保障能力
隨著長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量、貨郵吞吐量的高速增長(zhǎng)，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)不僅在跑道、停機(jī)坪、航站樓的擴(kuò)建跟上航空飛行器的起降和旅客配套設(shè)施的需要，同時(shí)，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)應(yīng)該重視機(jī)場(chǎng)調(diào)控系統(tǒng)的技術(shù)跟進(jìn)和設(shè)備更新，才能保障繁忙復(fù)雜的航班網(wǎng)絡(luò)井然有序、滿足不同消費(fèi)者的出行、休閑、商務(wù)、購(gòu)物等多樣需求。
（2）與航空公司結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系
本著互惠互利，合作雙贏的原則，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)應(yīng)首先加強(qiáng)和鞏固與南航、東航、廈航三家基地航空公司的關(guān)系，維持已經(jīng)確立的戰(zhàn)略聯(lián)盟；其次，深入研究機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的構(gòu)成份額，針對(duì)各航空公司客戶采取不同的營(yíng)銷措施，在維持已有客戶的基礎(chǔ)上發(fā)展更多的航空公司客戶，擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)范圍；第三，加大對(duì)低成本航空公司的政策優(yōu)惠，鼓勵(lì)其投入和開放更多的航線產(chǎn)品，完善機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)；第四，妥善處理各入駐航空公司之間的關(guān)系，尤其要防止大小航空公司之間的矛盾沖突。
（3）積極開拓市場(chǎng)，完善航線網(wǎng)絡(luò)布局
充分發(fā)展湖南的地理位置優(yōu)勢(shì)，積極開拓海外市場(chǎng)，引進(jìn)開發(fā)國(guó)際航線。長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)可通過(guò)舉辦新聞推薦會(huì)、對(duì)起降費(fèi)給予優(yōu)惠等一系列措施加大對(duì)未入駐航空公司的吸引力，引導(dǎo)其在機(jī)場(chǎng)開拓新的航線；在國(guó)內(nèi)干線，繼續(xù)鞏固已有市場(chǎng)，并加密北京、上海航班，完善航線網(wǎng)絡(luò)。
2.提高機(jī)場(chǎng)安全管理水平，發(fā)展現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)，樹立機(jī)場(chǎng)品牌形象“軟實(shí)力”
毫無(wú)疑問(wèn)，品牌是企業(yè)最大的無(wú)形資產(chǎn)，而對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，“安全、服務(wù)”是其樹立品牌的關(guān)鍵。但當(dāng)前全國(guó)各機(jī)場(chǎng)提供的服務(wù)單一，缺乏獨(dú)創(chuàng)性，并未形成品牌，如果長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)能夠結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，提供特色化服務(wù)，形成品牌優(yōu)勢(shì)，以品牌推動(dòng)營(yíng)銷，無(wú)疑將能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
航空是一個(gè)高科技、高風(fēng)險(xiǎn)、高投入的行業(yè)，安全是行業(yè)發(fā)展的重中之重。長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)在發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)時(shí)刻以安全為第一要?jiǎng)?wù)，認(rèn)真排查和整治事故隱患，健全安全監(jiān)控機(jī)制和應(yīng)急救援機(jī)制，逐步完善基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施，提高持續(xù)安全發(fā)展的綜合保障能力，確保湖南機(jī)場(chǎng)空防安全、地面安全、人身安全，為創(chuàng)建“平安湖南”做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
提升服務(wù)水平。以科學(xué)管理為理念，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新、規(guī)范服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)、打造機(jī)場(chǎng)品牌等措施，提高服務(wù)質(zhì)量，為入駐航空公司和來(lái)往旅客提供一個(gè)舒適、便捷的高質(zhì)量服務(wù)平臺(tái)，為我省對(duì)外開放、招商引資、政治經(jīng)濟(jì)交流、重要接待任務(wù)等工作提供優(yōu)質(zhì)保障，打造湖南形象的新名片，展現(xiàn)我省發(fā)展的新風(fēng)貌。
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【關(guān)鍵詞】飛機(jī)租賃；風(fēng)險(xiǎn)；特征
一、飛機(jī)租賃的一般理論及主要形式
飛機(jī)租賃，也稱航空器租賃，是指出租人在一定時(shí)期內(nèi)把飛機(jī)提供給承租人使用，承租人按照租賃合同向出租人定期支付租金。出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，承租人擁有飛機(jī)的使用權(quán)。
從租賃的范圍上可分為干租和濕租。所謂干租是指僅租賃飛機(jī)的使用權(quán)。而濕租是指航空公司不僅要提供租賃的飛機(jī)，而且還要提供相應(yīng)的機(jī)上的機(jī)組人員、空乘人員及機(jī)務(wù)維修人員，從而提供飛行服務(wù)。從出租人的資金來(lái)源及付款對(duì)象，可分為轉(zhuǎn)租和售后回租轉(zhuǎn)租賃。轉(zhuǎn)租，指的是出租人從另一家租賃公司或航空公司租賃飛機(jī)后，將飛機(jī)再D租給承租使用人的一種交易。售后回租，指的是由航空公司首先將自己的飛機(jī)出售給融資租賃公司（出租人），再由租賃公司將飛機(jī)出租。從性質(zhì)上可分為融資租賃和經(jīng)營(yíng)租賃。融資租賃是指承租人從租賃公司租得自己所需要使用的飛機(jī)，按期支付租金的交易方式。經(jīng)營(yíng)租賃，是指出租人根據(jù)市場(chǎng)需要選擇通用性較強(qiáng)的飛機(jī)，供承租人（航空公司）選擇租用的租賃方式。
二、飛機(jī)租賃的特征
（一）飛機(jī)租賃的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀
美國(guó)、日本、法國(guó)、英國(guó)和韓國(guó)是國(guó)際租賃業(yè)的五大強(qiáng)國(guó)，其中美國(guó)金融租賃市場(chǎng)規(guī)模近200億美元，占美國(guó)全國(guó)固定資產(chǎn)投資的30%，并以40%的份額在國(guó)際租賃業(yè)中獨(dú)占鰲頭。
經(jīng)過(guò)50多年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)形成了門類齊全、產(chǎn)品多樣，具有航空科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)制造能力的航空體系，并成為世界上第四個(gè)生產(chǎn)出干線客機(jī)的國(guó)家（其余三個(gè)為美國(guó)、歐盟和俄羅斯）。但在航空租賃業(yè)方面，還只是剛剛起步。國(guó)內(nèi)銀行和航空企業(yè)無(wú)法占有飛機(jī)的第一所有權(quán)，而且大多數(shù)飛機(jī)都需由國(guó)內(nèi)銀行對(duì)外方提供擔(dān)保。因此在中國(guó)，還沒(méi)有形成一個(gè)真正的飛機(jī)租賃市場(chǎng)，也沒(méi)有一個(gè)真正的國(guó)有或合資的航空租賃公司。
（二）飛機(jī)租賃的功能
飛機(jī)租賃的出現(xiàn)使航空公司擁有更多融資渠道的選擇。在省去巨額購(gòu)機(jī)費(fèi)用的同時(shí)，航空公司只要按時(shí)支付租金就可以獲得飛機(jī)的使用權(quán)，不僅提升了運(yùn)力，也能緩解對(duì)購(gòu)機(jī)資金的需求。同時(shí)，也是對(duì)國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生源生動(dòng)力。租賃具有一定的促銷作用，若能借鑒國(guó)外航空器租賃的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)家相關(guān)的航空產(chǎn)業(yè)扶持政策，培育和發(fā)展民航、貨運(yùn)、航空快遞、旅游、商務(wù)等不同市場(chǎng)，滿足不同客戶的需求，便能優(yōu)化配置，最大限度地?fù)屨紘?guó)內(nèi)支線飛機(jī)市場(chǎng)。飛機(jī)租賃還有助于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，同時(shí)降低航空公司使用飛機(jī)的成本，從而也就提高了航空公司對(duì)飛機(jī)的需求數(shù)量。
1.我國(guó)飛機(jī)租賃的風(fēng)險(xiǎn)分析
市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是航空公司面臨的飛機(jī)融資租賃中最為重要的風(fēng)險(xiǎn)之一。對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的分析應(yīng)從外部環(huán)境對(duì)航空公司的影響，如宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)前景來(lái)分析。就航空公司而言，其市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自三大方面：一是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促使各航空公司的價(jià)格發(fā)生變化，降低了盈利的能力；二是全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等不確定性因素對(duì)航空市場(chǎng)的影響；三是航材市場(chǎng)、航空燃油價(jià)格等因素的變化引起的航空公司成本增加。
另外，在航空租賃的制度保障方面，我國(guó)融資租賃的相關(guān)法律制度尚不健全。主要表現(xiàn)在：一是盡管我國(guó)目前有一些較完善的法規(guī)，如《擔(dān)保法》和《航空法》，但這些法規(guī)缺乏詳細(xì)的實(shí)施細(xì)則來(lái)針對(duì)融資租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)作和實(shí)施進(jìn)行解釋和；；二是我國(guó)目前還不是《日內(nèi)瓦飛機(jī)權(quán)利國(guó)際承認(rèn)公約》的當(dāng)事國(guó)，國(guó)內(nèi)法律制度與國(guó)際公約內(nèi)容無(wú)法對(duì)接，在國(guó)際租賃活動(dòng)中，這將不利于我國(guó)航空公司在飛機(jī)租賃過(guò)程中的對(duì)外融資；三是我國(guó)的航空公司在融資租賃過(guò)程中需要到國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行融資時(shí)，由于國(guó)內(nèi)法規(guī)與國(guó)際慣例的差距，造成國(guó)際融資貸款人總是擔(dān)心其權(quán)利能否得到保障，國(guó)際融資貸款人往往會(huì)額外提出一些限制條件和要求以保護(hù)其自身的利益。
同時(shí)，我國(guó)飛機(jī)租賃中還存在例如利率風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、飛機(jī)租賃殘值風(fēng)險(xiǎn)等，再加上航空公司內(nèi)部缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，我國(guó)的飛機(jī)租賃業(yè)還存在業(yè)務(wù)上的瓶頸?，F(xiàn)代飛機(jī)融資租賃作為一種特殊的融資方式和交易方式，是智力密集型和知識(shí)密集型的，從業(yè)人員必須具備高文化、高素質(zhì)。但是部分航空公司并沒(méi)有對(duì)從事融資租賃業(yè)務(wù)的員工進(jìn)行過(guò)專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，造成他們?nèi)狈θ谫Y風(fēng)險(xiǎn)管理、金融、保險(xiǎn)等知識(shí)，又對(duì)市場(chǎng)信息掌握不夠，對(duì)融資渠道調(diào)查不夠，欠缺合理的調(diào)研、考察融資租賃設(shè)備的生產(chǎn)能力和性能。專門人才的缺乏給航空公司融資租賃飛機(jī)業(yè)務(wù)埋下安全隱患。
三、改善飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
首先，要改善飛機(jī)租賃業(yè)的環(huán)境應(yīng)加快立法與相關(guān)經(jīng)營(yíng)規(guī)則制定。主要涉及經(jīng)濟(jì)法律、稅法、財(cái)政和會(huì)計(jì)法中有關(guān)租賃的規(guī)定。在此基礎(chǔ)上，對(duì)稅法和會(huì)計(jì)法，涉及航空租賃方面的條款，修改執(zhí)行細(xì)則。為融資租賃市場(chǎng)的規(guī)范與發(fā)展創(chuàng)造良好的促進(jìn)的法律環(huán)境。同時(shí)，還應(yīng)該簡(jiǎn)化審批手續(xù)、降低外匯管制門檻。迫切需要國(guó)家能簡(jiǎn)化審批程序，如將飛機(jī)引進(jìn)批文和外債批文審批合并處理、減少對(duì)外付匯的審批等。
當(dāng)然，大力培養(yǎng)租賃專業(yè)復(fù)合型人才也是當(dāng)務(wù)之急。飛機(jī)融資租賃不僅是資金密集型，還是智力密集型和知識(shí)密集型的業(yè)務(wù)。需要高素質(zhì)的人才，要求具備金融、保險(xiǎn)、信托、法律、國(guó)際貿(mào)易、稅收、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)以及飛機(jī)性能等領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)。
總之，有重點(diǎn)改進(jìn)市場(chǎng)環(huán)境，發(fā)展航空租賃是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。對(duì)于推進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，對(duì)于重振航空制造業(yè)，對(duì)于金融服務(wù)業(yè)的全面發(fā)展。對(duì)于多角度的內(nèi)需挖掘意義重大，機(jī)不可失。
參考文獻(xiàn)：
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[2]吳永良.我國(guó)民航業(yè)飛機(jī)租賃模式研[D].碩士學(xué)位論文
二、非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)概論》公選課的教學(xué)內(nèi)容
中國(guó)民航大學(xué)是一所以工為主，理工結(jié)合，集管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和法學(xué)等學(xué)科全面發(fā)展的綜合性行業(yè)院校，在校學(xué)生均為非生物專業(yè)。學(xué)校利用航空醫(yī)學(xué)研究所的師資力量從2006年開始給全校本科生開設(shè)自然科學(xué)類公共選修課《生命科學(xué)概論》，深受學(xué)生歡迎，每學(xué)年選課人數(shù)達(dá)到800人。向非生物學(xué)專業(yè)學(xué)生開設(shè)《生命科學(xué)概論》課程的教學(xué)內(nèi)容定位于“基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性、趣味性和學(xué)科交叉性”，從介紹生命科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)入門，衍射到生命活動(dòng)的基本單位———細(xì)胞，從細(xì)胞到細(xì)胞工程；從生物物質(zhì)代謝深入到生物遺傳的本質(zhì)———基因，從基因到基因工程，直至現(xiàn)代的分子生物學(xué)技術(shù)，從分子水平上闡述生物的奧秘；同時(shí)還從動(dòng)物、植物、微生物等不同的生物類群上描述生物的多樣性以及生物與環(huán)境的關(guān)系，通過(guò)科學(xué)性、趣味性、學(xué)科交叉性和貼近生活性的內(nèi)容介紹生命科學(xué)領(lǐng)域的最新進(jìn)展以及與我們?nèi)祟愖陨砩婧徒】捣矫娴南嚓P(guān)知識(shí)，使學(xué)生的生命科學(xué)素質(zhì)得到提高。講授內(nèi)容在注重系統(tǒng)性的基礎(chǔ)上包含了最新的科技前沿、最廣泛運(yùn)用的生物學(xué)技術(shù)手段、最熱點(diǎn)的人類疾病、最新的交叉學(xué)科等等。我們密切關(guān)注科技最新動(dòng)態(tài)，把其中反映生命科學(xué)和生物技術(shù)最新進(jìn)展的內(nèi)容及時(shí)移植到我們的教學(xué)中去。例如：在“遺傳”部分介紹癌癥、糖尿病、高血壓等現(xiàn)代慢性疾病在遺傳方面的研究近況；在“病毒”部分介紹SARS、H7N9等疾病的致病機(jī)理、防治途徑和治療方法；在“免疫系統(tǒng)”介紹艾滋病的基本知識(shí)及預(yù)防；在“環(huán)境”部分介紹日本福島第一核電站泄漏等。這些“時(shí)尚”新內(nèi)容很受學(xué)生歡迎，讓學(xué)生了解生命科學(xué)，激發(fā)對(duì)生命科學(xué)的興趣。
三、非生物專業(yè)開設(shè)《生命科學(xué)概論》公選課的教學(xué)方法
1.采用多媒體教學(xué)手段加強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)
《生命科學(xué)概論》教學(xué)內(nèi)容龐雜、信息量大、知識(shí)難點(diǎn)多。所謂“百聞不如一見(jiàn)”,直觀的東西更易于接受、理解和記憶。利用多媒體教學(xué),通過(guò)圖文聲像并茂的組合方式講授課程，將書本知識(shí)化靜為動(dòng)，化虛為實(shí)，化抽象為直觀,不僅增加了課堂的教學(xué)信息量，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)效率，而且增強(qiáng)了學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解及方法的運(yùn)用。另外，可在課堂上利用多媒體設(shè)備播放一些生物學(xué)相關(guān)影像資料，給學(xué)生更為直接的視覺(jué)感受。例如播放科教片《人類消失之后》，讓學(xué)生充分理解人類和大自然和諧相處的重要性。
2.開展課堂主題演講激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣
為了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性,提高課堂教學(xué)的參與度,了解生命科學(xué)的研究進(jìn)展,我們組織開展了課堂專題演講的研究性學(xué)習(xí)活動(dòng)。教師初步確定當(dāng)前生命科學(xué)重要前沿問(wèn)題的題目,如生物芯片、基因工程、干細(xì)胞、生態(tài)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、轉(zhuǎn)基因食品等,把學(xué)生按5～6人一組分組，每組確定一個(gè)主題，學(xué)生通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和圖書館查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料,小組討論寫成小論文,并做成幻燈片在班上交流演講。這樣增強(qiáng)了同學(xué)之間以及同學(xué)與老師的溝通交流，活躍了課堂氣氛，充分鍛煉了學(xué)生的文獻(xiàn)檢索利用、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、論文寫作和口頭表達(dá)等綜合能力,收到了良好的效果。
3.引入社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題，開展辯論賽，提高學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力
科技是一把雙刃劍，生物高科技的發(fā)展給人們的生活帶來(lái)舒適快樂(lè)，同時(shí)也給人們帶來(lái)了很多的困惑甚至危機(jī)。人們?cè)陂_發(fā)利用生物技術(shù)時(shí)，有可能出現(xiàn)意想不到的安全問(wèn)題，生物技術(shù)的誤用以及生物技術(shù)的非道德應(yīng)用也可能帶來(lái)很大的安全隱患。這些與生命科學(xué)有關(guān)的熱點(diǎn)問(wèn)題具有鮮明的時(shí)代性和綜合性,學(xué)生對(duì)這些熱點(diǎn)問(wèn)題的探討有利于增強(qiáng)他們的科學(xué)敏感性和社會(huì)責(zé)任感,以培養(yǎng)他們捕捉信息、分析事物的能力。首先，教師初步確定當(dāng)前生命科學(xué)具有爭(zhēng)議性的熱點(diǎn)社會(huì)問(wèn)題,如食品添加劑的利與弊、克隆人的利與弊、轉(zhuǎn)基因食品的利與弊、垃圾焚燒的利與弊、安樂(lè)死是否應(yīng)該合法化等。學(xué)生通過(guò)分組每10個(gè)人一組，每2組自由選擇一個(gè)辯論主題作為正方和反方進(jìn)行辯論，每個(gè)班級(jí)推舉一名主持人來(lái)主持辯論賽。通過(guò)辯論賽，增強(qiáng)了學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)、合作、競(jìng)爭(zhēng)、進(jìn)取的意識(shí)，為學(xué)生提供了一個(gè)思考和展現(xiàn)自我的平臺(tái)，并讓學(xué)生對(duì)科學(xué)研究有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，大大提高了學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力。
4.多元化的考核方式
學(xué)生的課程成績(jī)由平時(shí)成績(jī)和考試成績(jī)組成，其計(jì)算方式為：最終成績(jī)=平時(shí)成績(jī)（占30%）+期末開卷考試成績(jī)（占70%），其中平時(shí)成績(jī)的考核主要由課堂出勤（占10％）、課后作業(yè)（占10％）以及課堂小論文（占10％）三部分內(nèi)容構(gòu)成，期末考試成績(jī)采用撰寫課程論文和期末理論考試相結(jié)合的方式。這種多元化考核方式不但評(píng)價(jià)了學(xué)生參與教學(xué)活動(dòng)的態(tài)度、完成作業(yè)的質(zhì)量，又考查了學(xué)生對(duì)知識(shí)的了解和掌握程度，同時(shí)多元化的考試方式也增加了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，減輕了學(xué)生的思想壓力，且避免了少數(shù)學(xué)生平時(shí)不學(xué)習(xí)，通過(guò)考前突擊準(zhǔn)備獲得較高分?jǐn)?shù)，導(dǎo)致課程成績(jī)不合理的情況發(fā)生。
