時(shí)間：2023-03-20 16:22:45
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(2)混合料運(yùn)輸:在裝料結(jié)束后應(yīng)在混合料表面遮蓋氈布等，以確?；旌狭蠝囟缺３址€(wěn)定，同時(shí)避免運(yùn)輸環(huán)境對(duì)混合料產(chǎn)生影響;在混合料運(yùn)輸前，應(yīng)將防粘劑或隔離劑等均勻涂抹在車體的內(nèi)表面，以防止瀝青混合料粘結(jié)在車體內(nèi)，同時(shí)方便混合料清理;在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量減少顛簸，否則混合料很容易出現(xiàn)離析;運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)盡可能選擇大噸位運(yùn)輸車，且應(yīng)恰當(dāng)配置運(yùn)輸車輛，以確?；旌狭线\(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和流暢性;運(yùn)料車的側(cè)面應(yīng)安置專業(yè)溫度檢測(cè)孔，檢測(cè)孔空口與箱底距離應(yīng)保持在30cm左右，以方便實(shí)時(shí)檢測(cè)混合料溫度;運(yùn)輸車在裝料過(guò)程中，應(yīng)分成前、中、后三次移動(dòng)裝料，以避免瀝青混合料離析，且混合料不得溢出車外，裝料標(biāo)高應(yīng)低于車廂高度。
2市政瀝青混凝土道路施工技術(shù)
2．1瀝青混合料攤鋪施工
(1)攤鋪前應(yīng)確?；旌狭蠝囟葷M足攤鋪需求，通常不應(yīng)小于160℃，攤鋪時(shí)應(yīng)做好溫度檢測(cè);施工采用耐高溫履帶式攤鋪機(jī)，可采用多輛攤鋪機(jī)共同施工方式，相鄰攤鋪機(jī)間應(yīng)控制5～15m的間隔距離;相鄰兩幅寬度重疊量應(yīng)控制在50～100mm之間，以確保施工安全;(2)鋪筑前期卸裝車應(yīng)至少保證6輛，鋪筑過(guò)程中也應(yīng)不少于3輛，且避免裝料車同攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，裝料車應(yīng)同攤鋪機(jī)保持10～30cm的距離;為提高供料的安全性，在鋪筑過(guò)程中應(yīng)盡量使用螺旋送料器進(jìn)行供料，且送料器內(nèi)的混合料應(yīng)始終保持在螺旋葉片上;(3)各臺(tái)攤鋪機(jī)施工時(shí)應(yīng)至少配備1人進(jìn)行監(jiān)督檢查，實(shí)時(shí)觀察路面的橫坡度及厚度等是否符合工程標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于誤差問(wèn)題要及時(shí)糾正;要綜合分析攪拌機(jī)生產(chǎn)性能、運(yùn)輸車輛供料性能、貯料數(shù)量等因素，合理確定攤鋪速度，攤鋪時(shí)應(yīng)保證攤鋪機(jī)連續(xù)、勻速推進(jìn)，盡可能提高攤鋪路面的平整度。
2．2接縫處理
(1)橫向縫:在道路工程施工前應(yīng)使用噴東烘烤或涂刷粘層油等方式使瀝青混合料處于熔融狀態(tài)，且應(yīng)將長(zhǎng)度合理的木板縱向安置在橫向縫位置處，以此為前提順著與車道垂直的方向碾壓接縫;碾壓過(guò)程中要實(shí)時(shí)檢測(cè)接縫平整度，保證新鋪混合料能整體覆蓋到路面;對(duì)于殘余的混合料要及時(shí)清除，否則會(huì)影響路面施工質(zhì)量;(2)縱向縫:處理時(shí)可在瀝青混合料未完全冷卻前，立即對(duì)周圍的瀝青混凝土進(jìn)行接鋪，接鋪后及時(shí)碾壓成型，以提高路面的平整度;具體處理過(guò)程中可控制攤鋪機(jī)間隔距離，并將熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接縫處理，則應(yīng)使用切割機(jī)將鋪層端部質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的混合料切除，切縫應(yīng)同路面垂直，處理后清掃接縫部位，并采用粘結(jié)瀝青對(duì)接縫進(jìn)行涂抹。
2．3壓實(shí)
(1)初壓:初壓施工主要用于提高瀝青混合料的初始密實(shí)度，從而為后續(xù)施工提供基本條件;初壓施工中，要嚴(yán)格控制瀝青混合料溫度，通常保持在130～140℃范圍以內(nèi)，以方便開(kāi)展高溫碾壓;碾壓時(shí)使用雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī)，初壓遍數(shù)調(diào)整在2遍左右，一遍進(jìn)行靜壓，另一邊進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí);振動(dòng)壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)采用低振幅、高頻率方式，且壓路機(jī)速度應(yīng)控制在3km/h左右;(2)復(fù)壓:復(fù)壓施工的作用是使路面形成符合標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度，所以一般采用15～30t的重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī);在復(fù)壓施工過(guò)中，應(yīng)實(shí)時(shí)檢測(cè)路面平整度，若檢測(cè)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)起拱問(wèn)題，則應(yīng)采用6～8t的鋼輪雙輪雙振壓路機(jī)實(shí)施橫向碾壓，且復(fù)壓溫度應(yīng)調(diào)整在110℃左右;(3)終壓:終壓的作用是清理前期碾壓中形成的輪跡，以提升路面的平整度;一般來(lái)說(shuō)，終壓溫度應(yīng)不低于70℃，可依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行合理調(diào)整;終壓施工通常采用振動(dòng)壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)，使用靜壓方式、按照2km/h的推進(jìn)速度進(jìn)行均勻碾壓2遍左右。
2．4成品保護(hù)
在瀝青混凝土道路工程結(jié)束后應(yīng)開(kāi)展固定周期的成品保護(hù)，待路面強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后才可開(kāi)放通車。瀝青混凝土碾壓完成時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，且保證道路封閉，待瀝青面層冷卻達(dá)到固定強(qiáng)度后再通行;瀝青攤鋪后應(yīng)避免車輛或人員在路表面行走，否則面層可能出現(xiàn)永久性變形;在施工中應(yīng)做好對(duì)道路兩邊護(hù)欄、支撐結(jié)構(gòu)等附屬工程的保護(hù)，確保其清潔完整，避免瀝青道路施工影響整體美觀性;在初期通車過(guò)程中，應(yīng)防止重型、大型車或超載車進(jìn)入，且禁止漏油車通過(guò)，以減少路面損壞;及時(shí)開(kāi)展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，以確保路面處于良好狀態(tài)得到有效保護(hù)，將沉陷、漏油等病害問(wèn)題消滅在隱患初期階段，提高路面基本服務(wù)水平。
瀝青應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，并且還要考慮當(dāng)?shù)氐牡缆返燃?jí)，在此基礎(chǔ)上比較重要的還包括路面的類型等，對(duì)于道路施工其主體是施工人員以及施工技術(shù)，施工技術(shù)的合理應(yīng)用能夠最大程度地保證道路的質(zhì)量。根據(jù)上述的條件進(jìn)行實(shí)際考察與分析之后才能夠確保其地區(qū)是否適合瀝青的選用。不同的地區(qū)選用的瀝青的成分也不同。對(duì)于高溫情況較多的地區(qū)，其日光照射時(shí)間長(zhǎng)或者是夏季多雨等自然環(huán)境下的地區(qū)，要選用相對(duì)來(lái)說(shuō)比較黏稠的瀝青；對(duì)于低溫情況較多的地區(qū)，其天氣寒冷、寒風(fēng)較嚴(yán)重的地區(qū)，要選用相對(duì)來(lái)說(shuō)黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應(yīng)其所在環(huán)境；對(duì)于晝夜溫差較大的地區(qū)，還可考慮溫度感應(yīng)較低的瀝青。
1.2粗集料的合理選用
瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨(dú)立的個(gè)體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎(chǔ)上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過(guò)程當(dāng)中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無(wú)風(fēng)化，并具備足夠的強(qiáng)度和耐磨性。
1.3細(xì)集料的合理選用
在道路施工的過(guò)程當(dāng)中，除了需要粗集料以外還需要細(xì)集料。細(xì)集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機(jī)制砂，在此基礎(chǔ)上還有石屑。在進(jìn)行細(xì)集料選擇的過(guò)程當(dāng)中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細(xì)集料的整潔，并且沒(méi)有任何雜質(zhì)，在此基礎(chǔ)上還要保證細(xì)集料沒(méi)有被風(fēng)化過(guò)，其中還要保證細(xì)集料具有最重要的性質(zhì)，即黏性，確保路面修建的工期與質(zhì)量。在市政道路工程中，其施工材料選用機(jī)制砂比較廣泛，同時(shí)天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠?qū)Φ缆焚|(zhì)量產(chǎn)生較好的促進(jìn)作用，對(duì)于整個(gè)施工，如果在使用天然砂的過(guò)程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于石屑的使用比重率。
2瀝青砼道路施工中的配合比設(shè)計(jì)
2.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)所為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級(jí)配范圍、計(jì)算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對(duì)于這一階段來(lái)說(shuō)，馬歇爾設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用最為廣泛。
2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)在經(jīng)過(guò)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)以后，還需利用實(shí)際施工設(shè)備進(jìn)行工程的生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)。這一過(guò)程主要是將建筑施工所需的冷料進(jìn)行干燥、在此工作之后再進(jìn)行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進(jìn)熱料倉(cāng)。最后將熱料倉(cāng)的材料進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)材料的實(shí)際測(cè)量分析之后，確定熱料倉(cāng)礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質(zhì)量。
2.3試拌試鋪配合比調(diào)整試拌試鋪配合比調(diào)整工作主要是通過(guò)對(duì)生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)對(duì)礦料進(jìn)行相互配比實(shí)驗(yàn)，這一過(guò)程主要應(yīng)用拌和機(jī)，根據(jù)試拌試鋪配合比調(diào)整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設(shè)情況。如不滿意可適當(dāng)調(diào)整后再試拌試鋪，直至滿意為止。
3瀝青砼道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
瀝青砼道路的施工建設(shè)主要包括了混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等多個(gè)工藝環(huán)節(jié)，只有切實(shí)保證各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量和工程效益的順利實(shí)現(xiàn)。
3.1拌制
3.1.1確定適宜的拌制時(shí)間。由于瀝青砼混合料需要一定的時(shí)間進(jìn)行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數(shù)連續(xù)式拌和機(jī)的拌和時(shí)間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉(cāng)。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設(shè)備的貯料倉(cāng)中，拌和后混合料的貯存時(shí)間不宜超過(guò)72小時(shí)。
3.1.2拌制設(shè)備的運(yùn)行。對(duì)于拌制設(shè)備的運(yùn)行，運(yùn)用裝載機(jī)將道路施工的礦料進(jìn)行分類，并且在此基礎(chǔ)上將分類好的礦料根據(jù)其不同的性質(zhì)與用途分別裝入不同的礦料倉(cāng)，當(dāng)拌和設(shè)備處于運(yùn)行的過(guò)程中，要求施工人員對(duì)其運(yùn)行情況多加小心，要對(duì)倉(cāng)庫(kù)的礦料儲(chǔ)藏情況進(jìn)行頻繁性的檢查，確保各個(gè)料倉(cāng)的礦料數(shù)量平衡，如發(fā)現(xiàn)不平衡情況產(chǎn)生，應(yīng)馬上停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以防滿倉(cāng)或貯料串倉(cāng)。同時(shí)，還應(yīng)檢查振動(dòng)篩的橡皮減震塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時(shí)，要及時(shí)更換，貯料倉(cāng)中存料要過(guò)半后才可開(kāi)始稱量。礦粉要根據(jù)用料情況上料，以避免上料過(guò)多或卡住秒器。
3.2運(yùn)輸
要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)的運(yùn)料車對(duì)瀝青砼混合料進(jìn)行運(yùn)輸，并且在運(yùn)輸過(guò)程中要求司機(jī)師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車情況的發(fā)生率，以此可以避免導(dǎo)致混合料的透層或封層出現(xiàn)損傷。在此基礎(chǔ)上，瀝青砼混合料運(yùn)輸過(guò)的車輛要進(jìn)行每次運(yùn)輸之前以及運(yùn)輸之后的清洗。
3.3攤鋪
在對(duì)其進(jìn)行砼混合料鋪攤時(shí)，需要對(duì)道路下層的質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢查以及確認(rèn)其是否安全，如若下層質(zhì)量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、沒(méi)有根據(jù)相關(guān)要求實(shí)行黏瀝青或者下封，則不應(yīng)對(duì)瀝青砼面層進(jìn)行攤鋪。其在施工的過(guò)程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個(gè)攤鋪過(guò)程應(yīng)做到緩慢、均勻和不間斷。
3.4壓實(shí)
壓實(shí)作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過(guò)合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達(dá)到高密實(shí)度，因此必須加以重視。整個(gè)壓實(shí)過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，每個(gè)階段都應(yīng)合理控制壓實(shí)溫度和碾壓次數(shù)。在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度進(jìn)行，不應(yīng)突然改變碾壓方向和碾壓路線。
4新型瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用
近年來(lái)，隨著我國(guó)瀝青混合料在技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中，例如SMA瀝青砼技術(shù)、土工合成材料加筋瀝青砼技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、再生瀝青混凝土技術(shù)等。本文中主要分析了近年來(lái)應(yīng)用最為普遍的SMA瀝青砼技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結(jié)構(gòu)，在我國(guó)，相關(guān)專家根據(jù)該技術(shù)的構(gòu)成原理，在我國(guó)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術(shù)最初起源于20世紀(jì)德國(guó)，我國(guó)在20世紀(jì)90年代初期引進(jìn)，首先在機(jī)場(chǎng)道路等工程中試用，并逐漸在全國(guó)各地的道路工程中得到了廣泛應(yīng)用。SMA瀝青砼技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用主要具有以下方面的技術(shù)特點(diǎn)：
4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性
SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強(qiáng)的抗車轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結(jié)合料具有較強(qiáng)的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎(chǔ)上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對(duì)道路的質(zhì)量從根本上起到保護(hù)作用，能夠促進(jìn)道路的長(zhǎng)久可持續(xù)使用年限。
4.2投資效益高
SMA瀝青砼技術(shù)能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長(zhǎng)道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，SMA路面的使用壽命相比密級(jí)配混合料路面能延長(zhǎng)20%～40%左右。
2定時(shí)灌溉
因?yàn)槌鞘兴玫木G化植物已經(jīng)脫離了野外自然環(huán)境，所以單純的依靠市區(qū)內(nèi)部降雨對(duì)其進(jìn)行灌溉必然不能滿足植物的生長(zhǎng)需求，所以相關(guān)工作人員必須要按照“少灌、勤灌水”的原則，根據(jù)不同植物的生長(zhǎng)特點(diǎn)和所在位置干旱程度制訂灌水周期表，合理安排灌溉用水量和灌溉次數(shù)，保證植物的正常生長(zhǎng)。在實(shí)際工作中，要先對(duì)新栽培的植物進(jìn)行灌溉，因?yàn)橹参锏挠酌缟婺芰εc成年的植物相比，明顯不如成珠植物，必須特殊照顧。
3加強(qiáng)土壤排水工作
雖然要經(jīng)常澆灌綠化植物才能保證綠化植物的正常生長(zhǎng)，但是如果澆水頻率過(guò)高或者是雨季降水量過(guò)大，必然會(huì)因?yàn)橥寥乐兴趾窟^(guò)高而影響植被的生長(zhǎng)。許多地區(qū)都曾出現(xiàn)過(guò)因?yàn)橥寥赖暮窟^(guò)多，導(dǎo)致植物被淹死的情況，這會(huì)影響城市綠化與美化工作的正常開(kāi)展。因此，必須時(shí)刻關(guān)注植物吸水量和土壤的含水量，通過(guò)多種排水方式來(lái)保證土壤含水量適中。在對(duì)園林景觀和綠化土壤進(jìn)行排水時(shí)，需要先對(duì)植物生長(zhǎng)地區(qū)進(jìn)行檢查，保證地面上不存在任何的坑洼和死角，為排水設(shè)計(jì)減輕難度。如果遭逢連續(xù)降雨或者是暴雨天氣，且降水量會(huì)對(duì)植物產(chǎn)生較大的負(fù)面影響，可以通過(guò)開(kāi)挖明溝的方式，起到排水減澇的作用。
4完善植被養(yǎng)護(hù)工作
園林景觀建設(shè)與道路綠化建設(shè)工作的核心內(nèi)容就是綠化植被，綠化植被的生長(zhǎng)質(zhì)量與生長(zhǎng)速度與養(yǎng)護(hù)管理工作有著直接聯(lián)系。想要保證園林景觀和道路綠化植被養(yǎng)護(hù)的科學(xué)性，可以從以下幾個(gè)方面入手：①在對(duì)樹(shù)木進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，首先要明確樹(shù)木的最佳生長(zhǎng)條件，保證樹(shù)木種植位置和成長(zhǎng)過(guò)程中始終都是錯(cuò)落有致的，根據(jù)陽(yáng)光照射情況來(lái)判定稀疏程度，定期修剪樹(shù)木，去除掉影響樹(shù)木正常生長(zhǎng)的部分，并在修剪的過(guò)程中對(duì)樹(shù)木進(jìn)行檢查，看樹(shù)木是否遭受病蟲(chóng)害的影響。各種病癥都有其特點(diǎn)，需循癥檢查、循癥治療。②負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)園林景觀和道路綠化植物的工作人員需要及時(shí)清理落葉和枯死的樹(shù)枝，時(shí)刻保證園林景觀與道路綠化區(qū)域的清潔，降低病蟲(chóng)害的產(chǎn)生概率，保證植物正常生長(zhǎng)。③在對(duì)草地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，必須保證草地上沒(méi)有雜物，提升其觀賞性。從近年來(lái)草地綠化植被的生長(zhǎng)情況來(lái)看，所有的草地都會(huì)經(jīng)歷四個(gè)生長(zhǎng)階段，工作人員也需要根據(jù)不同生長(zhǎng)階段植被的硬性需求對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。④對(duì)于道路綠化花卉，要及時(shí)修剪枯枝枯葉，明確修剪時(shí)間和殺蟲(chóng)時(shí)間，根據(jù)不同季節(jié)該地區(qū)的實(shí)際情況來(lái)控制修剪頻率與殺蟲(chóng)頻率，提升工作效率。
5完善植被監(jiān)測(cè)工作
種植植物比較簡(jiǎn)單，但是要想保證植物后期的正常生長(zhǎng)，就必須要長(zhǎng)期對(duì)植物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題，這樣才能及時(shí)解決問(wèn)題，最大程度地降低問(wèn)題的負(fù)面影響。為了全面保護(hù)城市綠化成果，許多城市都已經(jīng)成立了專門的綠化植物監(jiān)管部門，通過(guò)完善綠化植物監(jiān)管機(jī)制和提升巡查力度等方式來(lái)提升綠化植物的養(yǎng)護(hù)管理質(zhì)量。將綠化植物的保護(hù)工作通過(guò)合同和相關(guān)條款的形式落實(shí)到具體的工作人員身上，讓城管、公安等相關(guān)部門成立聯(lián)合機(jī)制，互幫互助，完成綠化植物養(yǎng)護(hù)管理工作。
很多市政道路，就其各專業(yè)本身，如道路的規(guī)劃、使用功能、結(jié)構(gòu)型式、安全合理性等，不論在設(shè)計(jì)，還是在施工方面的質(zhì)量，都能得到很好的控制和保證。但各專業(yè)工程施工中的交叉配合與協(xié)調(diào)工作，經(jīng)常處理得不盡人意。到了工程施工的后期，由于這些問(wèn)題，往往出現(xiàn)返工，造成工程投資的極大消費(fèi)，影響工期，有的還會(huì)影響到道路的使用功能，嚴(yán)重的甚至帶來(lái)質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患?？梢?jiàn)，工程施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)管理工作不僅很重要，同時(shí)也很必要。作為項(xiàng)目的指揮者，項(xiàng)目經(jīng)理在工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)該如何更進(jìn)一步做好這項(xiàng)管理工作呢?
一、出現(xiàn)和產(chǎn)生問(wèn)題的原因
出現(xiàn)問(wèn)題的原因很多，牽涉到從設(shè)計(jì)、施工到項(xiàng)目經(jīng)理、甲方，多專業(yè)技術(shù)工種，多單位部門的方方面面，歸納起來(lái)主要有幾點(diǎn):
1.技術(shù)質(zhì)量方面
現(xiàn)代交通設(shè)施的科技含量越來(lái)越高，涉及的專業(yè)越來(lái)越多，安裝的質(zhì)量技術(shù)要求也越來(lái)越高。每一個(gè)專業(yè)既有自己的特定位置空間、技術(shù)要求，同時(shí)又必須滿足其他專業(yè)施工的時(shí)間順序和空間位置的合理需求。如果在技術(shù)上未能充分全面考慮，特別是一些交叉部位的細(xì)節(jié)考慮不周，則極易產(chǎn)生問(wèn)題。
再者，由于市政工程牽涉的有關(guān)單位及專業(yè)范圍廣，每一項(xiàng)道路工程都是一件特有的產(chǎn)品，且每一條管線都有特定的要求，少有類同，這也增加了技術(shù)工作難度，增加了各專業(yè)之間出現(xiàn)矛盾和問(wèn)題的可能性。同時(shí)由于新技術(shù)、新產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)和應(yīng)用，施工人員未能及時(shí)掌握，也會(huì)帶來(lái)問(wèn)題。
2.管理方面
由于現(xiàn)行的管理體制，施工單位的分包現(xiàn)象普遍存在，分包單位在工作范圍的界定上很難做到十分明確。主觀上各單位在利益的驅(qū)使下，總希望相關(guān)單位承擔(dān)更多的工作。往往造成工作上的遺漏，人為地帶來(lái)一些問(wèn)題，增加了協(xié)調(diào)管理的復(fù)雜性。
此外，施工組織管理不健全，施工人員、管理人員的水平素質(zhì)參差不齊，會(huì)給施工中各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作帶來(lái)困難與不便，也是產(chǎn)生問(wèn)題的重要原因。
二、做好協(xié)調(diào)工作的方法
1.充分認(rèn)識(shí)協(xié)調(diào)工作的重要性
作為工程的建設(shè)者、管理者，首先要從對(duì)業(yè)主、用戶負(fù)責(zé)的角度認(rèn)識(shí)問(wèn)題，要從履行合同中自己的責(zé)任義務(wù)的角度，認(rèn)真對(duì)待協(xié)調(diào)問(wèn)題。同時(shí)，從提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，施工和管理水平上講，做好各專業(yè)的協(xié)調(diào)工作也是十分必要的。作為有關(guān)的技術(shù)管理人員首先要認(rèn)識(shí)到協(xié)調(diào)工作的重要性，才有可能真正做好協(xié)調(diào)管理工作。
2.加強(qiáng)管理，建立科學(xué)的管理模式
加強(qiáng)管理，是指在現(xiàn)有管理水平的基礎(chǔ)上，針對(duì)影響工程質(zhì)量品質(zhì)的一些關(guān)鍵問(wèn)題，從技術(shù)、人事制度上建立更有效的、更加科學(xué)的管理體制，明確每一個(gè)施工人員的目標(biāo)責(zé)任。從而達(dá)到進(jìn)一步提高管理水平的目的。
3.加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理的措施
3.1技術(shù)協(xié)調(diào)：
熟悉設(shè)計(jì)圖紙，減少因技術(shù)錯(cuò)誤帶來(lái)的協(xié)調(diào)問(wèn)題。圖紙會(huì)簽關(guān)系到各專業(yè)的協(xié)調(diào)，設(shè)計(jì)人員對(duì)自己設(shè)計(jì)的部分一般都較為嚴(yán)密和完整，但與其他人的工作就不一定能夠一致。這就需要在圖紙會(huì)簽時(shí)找出問(wèn)題，并認(rèn)真落實(shí)，從圖紙上加以解決。
同時(shí)，圖紙會(huì)審與交底也是技術(shù)協(xié)調(diào)的重要環(huán)節(jié)。圖紙的會(huì)審應(yīng)將各專業(yè)的交叉與協(xié)調(diào)工作列為重點(diǎn)。進(jìn)一步找出設(shè)計(jì)中存在的技術(shù)問(wèn)題，從圖紙上解決問(wèn)題。而技術(shù)交底是讓施工隊(duì)、班組充分理解設(shè)計(jì)意圖，了解施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而減少交叉協(xié)調(diào)問(wèn)題。
3.2管理協(xié)調(diào)：
協(xié)調(diào)工作不僅要從技術(shù)下功夫，更要建立一整套健全的管理制度。通過(guò)管理以減少施工中各專業(yè)的配合問(wèn)題，建立以甲方、項(xiàng)目經(jīng)理為主的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，由專人統(tǒng)一指揮，解決各施工單位的協(xié)調(diào)工作，作為甲方管理人員、項(xiàng)目經(jīng)理，首先要全面了解、掌握各專業(yè)的工序，設(shè)計(jì)的要求。這樣才有可能統(tǒng)籌各專業(yè)的施工隊(duì)伍，保證施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)有序到位。建立問(wèn)題責(zé)任制度，建立由管理層到班組逐級(jí)的責(zé)任制度。建立獎(jiǎng)罰制度，在責(zé)任制度的基礎(chǔ)上建立獎(jiǎng)懲制度，提高施工人員的責(zé)任心和積極性。
建立嚴(yán)格的隱蔽驗(yàn)收與中間驗(yàn)收制度。隱蔽驗(yàn)收與中間驗(yàn)收是做好協(xié)調(diào)管理工作的關(guān)鍵。當(dāng)工作從圖紙階段進(jìn)入實(shí)施階段，各專業(yè)之間的問(wèn)題更加形象與直觀，問(wèn)題更容易發(fā)現(xiàn)，同時(shí)也最容易解決和補(bǔ)救。在雅瑤中路工程中，通過(guò)對(duì)路基、路床、排水管基礎(chǔ)、排水管吊裝鋪設(shè)、道路水穩(wěn)層、混凝土路面等分部工序的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定，杜絕了質(zhì)量隱患問(wèn)題，保證了工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全。
3.組織協(xié)調(diào)：
建立專門的協(xié)調(diào)會(huì)議制度，要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，不論是會(huì)簽、會(huì)審還是隱蔽驗(yàn)收，所有制定的制度決不能是一個(gè)形式，而應(yīng)是實(shí)實(shí)在在，或者說(shuō)所有的技術(shù)管理人員，對(duì)自己的工作、簽名應(yīng)承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。這些只有在統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)基礎(chǔ)下，并設(shè)立相關(guān)的獎(jiǎng)罰措施，才有可能一級(jí)一級(jí)落到實(shí)處。
4.及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
作為技術(shù)管理人員，要善于不斷地總結(jié)工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。施工中協(xié)調(diào)部分的常見(jiàn)問(wèn)題包括:埋地管線與市政排水管的協(xié)調(diào)；周邊建筑物與在建道路工程的協(xié)調(diào)；道路的使用功能與結(jié)構(gòu)的關(guān)系；各種預(yù)制件、預(yù)埋件與結(jié)構(gòu)的關(guān)系、施工的特點(diǎn)、要求；各施工工序、班組之間的協(xié)調(diào)等。
機(jī)械設(shè)備是進(jìn)行公路路面工程機(jī)械化施工的重要物質(zhì)條件，也是現(xiàn)代化施工當(dāng)中不可缺少的，對(duì)于路面工程的進(jìn)度、質(zhì)量與效益等都會(huì)產(chǎn)生最直接的影響。中國(guó)公路建設(shè)機(jī)械化施工的能力正在不斷提高，所以，強(qiáng)化對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理也就顯得十分重要。在公路路面工程施工當(dāng)中，一定要堅(jiān)持“質(zhì)量第一”之原則，將工程質(zhì)量視為生命線。為了保障路面工程的質(zhì)量，一定要實(shí)施嚴(yán)格的機(jī)械管理，因?yàn)檫@和質(zhì)量管理密切相關(guān)，是提升質(zhì)量的一個(gè)重要因素。
為了建設(shè)高質(zhì)量的公路路面，就要盡量運(yùn)用好現(xiàn)代化大型機(jī)械用于施工，事實(shí)已經(jīng)證明，對(duì)路面工程施工機(jī)械的管理是實(shí)現(xiàn)施工管理控制目標(biāo)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作。因此，在施工機(jī)械設(shè)備的管理中，應(yīng)當(dāng)更加全面地實(shí)施全員機(jī)械設(shè)備管理機(jī)制。
這一機(jī)制主要是指運(yùn)用一系列的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與組織管理措施，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備實(shí)行全過(guò)程綜合管理之方法。其目的在于努力實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械壽命周期的費(fèi)用最低化與綜合效能的最高化，強(qiáng)調(diào)的是經(jīng)濟(jì)性;其手段在于是綜合應(yīng)用工程技術(shù)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)及管理等學(xué)科內(nèi)容及方法，強(qiáng)調(diào)的是科學(xué)性;其范圍包括了從施工機(jī)械的選擇、應(yīng)用，一直到宣告報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程，強(qiáng)調(diào)的是全面性;其參與人員主要有施工工人、專業(yè)技術(shù)人員及管理人員，強(qiáng)調(diào)的是全員性。
公路路面工程的質(zhì)量管理
(1)公路路面施工單位一定要建立健全質(zhì)量保證機(jī)制與質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制。要安排專人負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，并做到持續(xù)改進(jìn)施工工藝以及管理的方法。同時(shí)，要嚴(yán)格實(shí)施質(zhì)量管理自檢制度，將質(zhì)量控制之重點(diǎn)落實(shí)到過(guò)程控制當(dāng)中。
要通過(guò)每個(gè)月1次的綜合性檢查，并實(shí)施內(nèi)部質(zhì)量的獎(jiǎng)懲措施，并堅(jiān)持工序的自我控制與自我檢查，從而讓質(zhì)量問(wèn)題能夠消除在生產(chǎn)之中，以避免發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題甚至事故，以推動(dòng)工程質(zhì)量再上新臺(tái)階。同時(shí)，在自我控制體系還不夠建全和工作尚不得力的情況下，不能開(kāi)展路面工序之施工。
(2)要放置路面施工的控制樁。在路面施工開(kāi)始之前，為了對(duì)路面標(biāo)高與平面位置進(jìn)行控制，有利于施工放樣與進(jìn)行檢查驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)注重于提高公路路面的施工精度。在路面開(kāi)工以前一定要在已經(jīng)驗(yàn)收的路基中放置控制樁，具體要求做到以下步驟:首先是將控制樁置于公路的中心線上，每隔100m至少要設(shè)置4個(gè)。該控制樁不僅能控制平面位置，而且還能控制高程。其次是控制樁一律應(yīng)采取混凝土預(yù)制的方式，預(yù)制過(guò)程中應(yīng)在其內(nèi)設(shè)置至少1根鋼筋，且外觀比較好。
再次是要在控制樁埋設(shè)的過(guò)程，從路槽的標(biāo)高開(kāi)始計(jì)算，做到下埋30cm和外露30cm，要在控制樁上端的10cm處的路線前進(jìn)方向正面運(yùn)用紅漆標(biāo)寫出樁號(hào)，并用紅漆在控制樁之左畫出石灰土的設(shè)計(jì)標(biāo)高線，同時(shí)在頂端再用紅漆標(biāo)出中線所在位置。最后是控制樁的設(shè)置不管是標(biāo)高，還是在平面位置上，都必須保證一定的精度。要設(shè)置完成之后要加以復(fù)測(cè)，從而保證定位的準(zhǔn)確性，以求真正發(fā)揮控制樁之作用。
(3)要硬化路面拌合場(chǎng)。公路路面的基層拌合場(chǎng)需要用到較大面積的材料堆放地點(diǎn)。同時(shí)，材料的放置狀況又將直接影響到材料的質(zhì)量，并且影響到公路路面工程的質(zhì)量。
中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法
1 嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。路基填土具有相當(dāng)?shù)膰?yán)格性， 不符合標(biāo)準(zhǔn)的自然土一旦填筑地基，會(huì)給市政道路的質(zhì)量埋下安全隱患。因 此在路基施工過(guò)程中，要選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的自然土，對(duì)水的含水量也要嚴(yán) 格要求 。
2 保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。由于施工方法不對(duì)，路基的壓實(shí)度達(dá)不到 設(shè)計(jì)要求，使路面產(chǎn)生病害 。防治辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，在我 國(guó)的市政道路施工中，在路基的壓實(shí)時(shí)一般采用沖擊壓實(shí)法還有一種用機(jī) 械的沖擊來(lái)壓實(shí)的強(qiáng)夯施工方法。不同地段根據(jù)土質(zhì)不同采用不同的 壓實(shí)方法，充分保證了路基達(dá)到了壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。
3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性。由于地域氣候條件的不同，很多 地區(qū)如原水塘 、水田地區(qū)路基的修筑，因此施工難度大，應(yīng)制訂出相應(yīng) 的過(guò)濕土地基的填筑方法，過(guò)濕地區(qū)的路基一般采用填砂礫墊層和加 鋪工格柵的方法來(lái)保障地基的穩(wěn)定性。
二.影響市政道路路基施工質(zhì)量的主要因素
路基是路面的基礎(chǔ),路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。影響 路基施工質(zhì)量的因素很多，但主要影響因素可以分為以下幾個(gè)方面：
（1）材料管理方面：材料質(zhì)量的優(yōu)劣是影響市政道路路基施工質(zhì)量 的重要方面，是保障市政道路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。
（2）技術(shù)管理方面:注重路基施工過(guò)程的技術(shù)管理，保障市政道路路 基施工質(zhì)量。施工技術(shù)管理工作是影響市政道路路基施工質(zhì)量的重要 因素，其施工過(guò)程技術(shù)管理與工藝控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制 工作的重點(diǎn)。施工企業(yè)要加強(qiáng)路基施工過(guò)程的技術(shù)管理工作，重視現(xiàn)場(chǎng) 施工技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員以及監(jiān)理人員工作質(zhì)量的提高，以保障城 市道路路基施工質(zhì)量。
（3）設(shè)備管理方面：市政道路路基施工過(guò)程中，無(wú)論是試驗(yàn)、檢測(cè)、 計(jì)量等設(shè)備或是施工機(jī)械設(shè)備對(duì)路基施工質(zhì)量有著重要的影響。加強(qiáng) 設(shè)備管理，提高設(shè)備完好率是非常必要的。
三、路基施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
1嚴(yán)格施工程序 施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)來(lái)開(kāi)展工作，路基基層的自然土填 筑；根據(jù)土質(zhì)添加材料；采用機(jī)械壓實(shí)等施工程序 。這就要求施工人員 在做好前期工作的同時(shí)，還要考慮到市政道路工程的防護(hù)措施，如坡面防 護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋防護(hù)等方面的工作要與路基同步進(jìn)行，這樣有利于 工程的整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。
2市政道路路基排水 市政道路排水要針對(duì)天然水、地表水、地下水等多個(gè)方面制定相應(yīng)的施 工策略：市政道路排水主要分為地下排水和地表排水二個(gè)方面，這之中應(yīng)該 特意注意水田灌溉水對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響，再者就是雨水，不 能存留在路面上，應(yīng)及時(shí)排出，這樣就能減少對(duì)路面的侵蝕及對(duì)路基強(qiáng) 度的影響，所以在施工過(guò)程中，要做好排水設(shè)計(jì)，盡最大的可能不讓水 貯留在路面上，增強(qiáng)路面的使用性能。
3.材料管理方面 在施工過(guò)程中，合理地使用質(zhì)量好、數(shù)量多、品種齊全、費(fèi)用低廉的 材料是控制工程質(zhì)量和工程造價(jià)的關(guān)鍵因素，按施工計(jì)劃、施工方法要 求，組織各種材料進(jìn)場(chǎng)，及時(shí)出具試驗(yàn)報(bào)告，堅(jiān)持做到用數(shù)據(jù)說(shuō)話。
（1）施工企業(yè)要根據(jù)設(shè)計(jì)要求，選購(gòu)路基施工材料，并通過(guò)進(jìn)場(chǎng)檢 驗(yàn)、使用前檢驗(yàn)等方式確保路基施工使用材料規(guī)格、質(zhì)量等符合設(shè)計(jì)要 求，為保證市政道路路基施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。根據(jù)工程要求，堅(jiān)持做到 對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，堅(jiān)持做到不合格的原材料不準(zhǔn)使用，在現(xiàn)場(chǎng) 要掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)，及時(shí)提出有關(guān)施工中質(zhì)量的隱患和預(yù)防措施要 求，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。
（2）施工企業(yè)應(yīng)重視對(duì)取土源進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)。取土場(chǎng)的土源,如果 將來(lái)會(huì)掘取較深,那么在試驗(yàn)時(shí),也應(yīng)將探坑取至相應(yīng)的深度，并確定各 種用土的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗(yàn)路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)。
（3）加強(qiáng)路基材料堆放管理。在進(jìn)行市政道路施工過(guò)程中，由于市政道路施工過(guò)程中，周邊環(huán)境對(duì)路基施工材料存放過(guò)程有著很大影響。因此，市政道路路基施工過(guò)程中施工企業(yè)要加強(qiáng)路基材料存放管理，減少周邊建筑垃圾、生活垃圾的混入，減少施工材料對(duì)市政道路路基施工質(zhì)量的影響。
4技術(shù)管理方面
（1）施工技術(shù)管理工作是影響市政道路路基施工質(zhì)量的重要因素，其施工過(guò)程技術(shù)管理與工藝控制是市政道路路基施工質(zhì)量控制工作的重點(diǎn)。施工企業(yè)要加強(qiáng)路基施工過(guò)程的技術(shù)管理工作，以現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員、質(zhì)量管理人員以及監(jiān)理人員工作質(zhì)量的提高，保障市政道路路基施工質(zhì)量。在施工過(guò)程中，注重路基材料攤鋪厚度、平整度整理、壓實(shí)度控制等技術(shù)參數(shù)與工藝，有效控制市政道路路基施工質(zhì)量。同時(shí)還要注重路基施工前路基土含水量的控制，在工程施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存放施工路基土含水量進(jìn)行檢測(cè)，確保路基土符合設(shè)計(jì)要求。在分層碾壓過(guò)程中，要注重?cái)備伜穸扰c碾壓厚度的控制，注重碾壓設(shè)備操作對(duì)碾壓質(zhì)量的影響，以嚴(yán)格的技術(shù)管理保障市政道路路基施工質(zhì)量控制工作的開(kāi)展。
（2）健全工地實(shí)驗(yàn)室是技術(shù)管理的保障。為了能夠得到路基施工質(zhì)量控制的各項(xiàng)指標(biāo)，必須健全工地實(shí)驗(yàn)室。工地實(shí)驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段，不能憑主觀印象、主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)來(lái)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該包括自檢實(shí)驗(yàn)室、監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室和監(jiān)督實(shí)驗(yàn)室三級(jí)模式，以適應(yīng)自檢、監(jiān)理和監(jiān)督三級(jí)質(zhì)量管理體系。
5設(shè)備管理方面
注重市政道路路基施工過(guò)程設(shè)備操作的管理，保障路基施工質(zhì)量，市政道路路基施工過(guò)程設(shè)備操作對(duì)路基施工質(zhì)量有著重要的影響，攤鋪機(jī)攤鋪平整度、壓路機(jī)的操作等都對(duì)路基的壓實(shí)度、平整度有著重要的影響，其通過(guò)路基結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)至路面會(huì)影響市政道路的行車舒適性與安全性，同時(shí)也會(huì)影響道路的使用壽命；而碾壓設(shè)備使用中，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)對(duì)市政道路路基的施工質(zhì)量都起到嚴(yán)重的影響。這就需要施工企業(yè)在路基施工過(guò)程中，注重施工設(shè)備操作管理，以提高路基承載力、路基平整度，滿足現(xiàn)代市政道路需求。
四、梅雨季節(jié)市政道路施工的要求
根據(jù)雨期施工的特點(diǎn),編制施工組織計(jì)劃,將不宜在雨期施工的分部分項(xiàng)工程提前或拖后安排。對(duì)必須在雨期施工的,制定行之有效的措施,進(jìn)行快速施工。科學(xué)地安排施工,做到“搶晴天,戰(zhàn)雨天”,盡量縮小雨期對(duì)工程施工的影響。做好道路工程材料防雨防潮工作。密切關(guān)注氣象預(yù)報(bào),做好防汛應(yīng)急準(zhǔn)備工作。
做好現(xiàn)場(chǎng)有組織排水工作,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工便道、設(shè)施必須做到排水通暢,排除邊坡隱患,防止滑坡和塌方;做好原材料、成品、半成品的防雨、防潮工作;制定現(xiàn)場(chǎng)道路路基、路面及附屬物以及現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施、庫(kù)房等的排水防雨措施;準(zhǔn)備足夠的防水、防汛材料(如草袋、油氈雨布)和器材工具等,組織防雨、防汛搶險(xiǎn)隊(duì)伍,統(tǒng)一指揮,以防應(yīng)急事件。
雨期施工主要解決雨水的排除,對(duì)于大中型工程的施工現(xiàn)場(chǎng),必須作好臨時(shí)排水系統(tǒng)的總體規(guī)劃,其中包括阻止場(chǎng)外水流入現(xiàn)場(chǎng)和使現(xiàn)場(chǎng)水排出場(chǎng)外兩部分。其原則是上游截水、下游散水;槽底抽水、地面排水。規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)各地歷年最大降雨量和降雨時(shí)間,結(jié)合各地地形和施工要求通盤考慮。
結(jié)語(yǔ)：在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格按照操作流程，選好材料，加強(qiáng)施工管理，保證施工質(zhì)量，才能保證竣工后的道路具有足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度，保證整條道路的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
一前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路建設(shè)的增加，道路施工技術(shù)有了很大的提高，但還是需要相關(guān)人員的進(jìn)一步完善提高，這就要建設(shè)單位工作深入有效、施工企業(yè)自控到位、工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)工作要有力等才能取得預(yù)期的效果。
二瀝青混凝土面層主要施工技術(shù)
⑴主要原材料準(zhǔn)備。①為保證其質(zhì)量。采用工廠化生產(chǎn)的改性瀝青產(chǎn)品，即成品改性瀝青。成品改性瀝青應(yīng)有產(chǎn)品名稱、代號(hào)、標(biāo)號(hào)、運(yùn)輸與存放條件、使用方法、生產(chǎn)工藝等說(shuō)明，在使用前應(yīng)取樣融化檢驗(yàn)是否有離析現(xiàn)象及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。②集料。采石場(chǎng)在生產(chǎn)過(guò)程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層.集料成品堆放場(chǎng)地應(yīng)作硬化處理。集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性。集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，用于道路瀝青面層的碎石不宜采用鄂式破碎機(jī)加工，麗應(yīng)采用反擊式或圓錐式破碎機(jī)進(jìn)行二級(jí)以上加工。③填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料繹磨細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉應(yīng)干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉(cāng)流出，其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求。小于0.075ram的含量應(yīng)大于85％。
⑵瀝青混合料的拌和。瀝青混合料拌和，應(yīng)做到混合料配合比準(zhǔn)確和穩(wěn)定，混合料拌和應(yīng)均勻一致，并具有適宜的溫度。拌和時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng)：選擇先進(jìn)的拌和設(shè)備。設(shè)備應(yīng)集供料、加熱、計(jì)量和拌和于一體，并應(yīng)配置自動(dòng)記錄設(shè)備，在拌和過(guò)程中應(yīng)逐盤打印瀝青及各種礦料的用量、拌和溫度；保證瀝青混合料的均勻性。一定要控制好拌和時(shí)間，一般取 20 個(gè)試樣進(jìn)行篩分，并測(cè)定其瀝青含量的偏差，尤其是在拌和改性瀝青混合料時(shí)，干拌時(shí)間一般要增加 5 ～ 10s；每次開(kāi)機(jī)前，要對(duì)攪拌設(shè)備、附屬設(shè)備及瀝青用量進(jìn)行檢查，情況正常時(shí)方可開(kāi)機(jī)，同時(shí)要對(duì)干燥筒預(yù)熱后，再逐漸加料運(yùn)行；根據(jù)配合比，嚴(yán)格控制各種礦料及瀝青、粉料的用量，級(jí)配偏差控制在 3% 以內(nèi)，瀝青用量偏差控制在以 0.3% 內(nèi)。同時(shí)應(yīng)控制熱料及瀝青溫度以及出料溫度，防止瀝青老化。瀝青混合料攪拌要均勻，無(wú)花白料、粗細(xì)料離析及粉料結(jié)團(tuán)等現(xiàn)象。
⑶瀝青混合料的運(yùn)輸。瀝青混合料的運(yùn)輸采用自卸汽車，車槽內(nèi)均勻薄薄地涂刷植物油洗潔液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余殘液積留在車廂底部,裝料時(shí)汽車應(yīng)按照前、后、中的順序來(lái)回移動(dòng)，避免混合料離析,運(yùn)料車卸料時(shí),設(shè)專人進(jìn)行指揮，運(yùn)料車輛嚴(yán)禁沖撞攤鋪機(jī)。為防止溫度降低過(guò)快，運(yùn)輸車輛在裝滿混合料后，立即用篷布覆蓋嚴(yán)密，并綁扎牢固。在混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，不得揭開(kāi)篷布，直接升斗卸料；為了保證瀝青混合料不間斷地運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)，必須有足夠的車輛來(lái)運(yùn)輸。
⑷瀝青混凝土的攤鋪。為保證瀝青上面層的高程、厚度、平整度，上面層攤鋪采用非接觸式平衡梁自動(dòng)找平裝置，采用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪；攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢測(cè)調(diào)整松鋪厚度，確保松鋪厚度偏差在Omm一3以內(nèi)?，F(xiàn)場(chǎng)用水準(zhǔn)儀進(jìn)行高程和橫坡檢測(cè)工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)調(diào)整。在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)避免停機(jī)待料。設(shè)專人指揮自卸車往攤鋪機(jī)料槽中卸料，防止汽車后輪碰撞攤鋪機(jī)；用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。
⑸碾壓。瀝青混合料的初壓、復(fù)壓采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。初壓采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，前進(jìn)時(shí)靜壓，后退時(shí)振動(dòng)碾壓，復(fù)壓采用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)兩遍，碾壓段的長(zhǎng)度控制在30m～50m之問(wèn)。在初壓和復(fù)壓過(guò)程中，采用同類壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)改性瀝青混凝土路面時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過(guò)20，當(dāng)采用靜載壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1／3～l／2碾壓寬度。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓不少于兩遍，至無(wú)明顯輪跡為止。壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度碾壓，壓路機(jī)適宜的碾壓速度因初壓、復(fù)壓、終樂(lè)及壓路機(jī)的類型而別，可通過(guò)試鋪確定，改性瀝青路面攤鋪后應(yīng)抓緊碾壓，由專人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺(tái)壓路機(jī)的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，且碾壓溫度符合規(guī)范的規(guī)定。
⑹接縫處理。①縱向接縫的處理。對(duì)于采用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪形成的縱向接縫，在前部已攤鋪混合料部分留下10cm―20cm寬暫不碾壓，作為后續(xù)程基準(zhǔn)面。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi) 20cm 左右，表層的縱縫要順直，且應(yīng)留在車道區(qū)劃線位置；②橫向接縫的處理。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫要錯(cuò)位 1m 以上；從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前，要用 3m 直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時(shí)應(yīng)予以清除； 攤鋪機(jī)離開(kāi)接口后，應(yīng)立即清除散骨料，然后進(jìn)行碾壓；每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng) 15 ～ 20cm，直到全部在新鋪層上為止。
⑺瀝青混合料路面平整度控制的技術(shù)措施。①首先要將瀝青混合料中面層的質(zhì)量缺陷彌補(bǔ)好，以保證中面層無(wú)雜物無(wú)明顯局部凸起或低洼處。②嚴(yán)格防止混合料產(chǎn)生離析，自卸車在裝料時(shí)要按規(guī)定的次數(shù)進(jìn)行移動(dòng)，以免粗集料離析。攤鋪機(jī)應(yīng)均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪，變換速度與中途停頓是造成不平整的主要原因。碾壓速度要與攤鋪機(jī)速度相匹配，碾壓要保持合理有效的遍數(shù)，同時(shí)要解決好粘輪與水隔離的關(guān)系，防止過(guò)度用水造成的急驟降溫。③施工機(jī)械的配置．碾壓設(shè)備至少有一臺(tái)8t～10t的鋼輪壓路機(jī)，一臺(tái)l0t～12t的振動(dòng)壓路機(jī)、一臺(tái)16t的膠輪壓路機(jī)，否則即使不停的循回碾壓，仍難以滿足路面的碾壓要求。在碾壓時(shí)，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)步驟，終壓用雙輪鋼筒式壓路機(jī)靜壓收面，最后壓平輪跡。
三質(zhì)量控制管理措施探討
一、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作現(xiàn)狀分析
為了深入分析市政道路施工質(zhì)量通病防治方法、提出施工企業(yè)質(zhì)量通病應(yīng)對(duì)策略，首先需要對(duì)我國(guó)市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病方式管理工作現(xiàn)狀進(jìn)行分析。受我國(guó)傳統(tǒng)施工管理習(xí)慣影響，市政道路施工中也存在質(zhì)量管理方式落后、施工質(zhì)量通病頻發(fā)的現(xiàn)狀。
在對(duì)其進(jìn)行分析中可以看出，施工企業(yè)管理體系不夠完善、施工質(zhì)量通病方式方法落后是造成施工質(zhì)量頻發(fā)的主要因素。而多數(shù)施工企業(yè)僅通過(guò)及技術(shù)控制等方法進(jìn)行質(zhì)量管理，對(duì)于施工質(zhì)量通病的發(fā)生操作用事后治理的方法。這樣的現(xiàn)狀倒是了施工質(zhì)量通病治理影響了施工進(jìn)度、進(jìn)而造成后續(xù)工序趕進(jìn)度而引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題，惡性循環(huán)下影響了工程施工質(zhì)量、影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。針對(duì)這樣的情況，我國(guó)市政道路施工企業(yè)應(yīng)從質(zhì)量通病方式理念的更新入手，以完善的施工質(zhì)量通病防治體系規(guī)范企業(yè)的施工質(zhì)量管理工作，促進(jìn)施工質(zhì)量通病防治工作的有效開(kāi)展。
二、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作的對(duì)策分析
在對(duì)市政道路施工質(zhì)量通病管理現(xiàn)狀的分析中可以看出，現(xiàn)代市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病防治管理工作應(yīng)從管理理念更新、管理方式更新、管理體系完善以及動(dòng)態(tài)化管理評(píng)測(cè)體系構(gòu)建等方面進(jìn)行強(qiáng)化。通過(guò)多方面工作的有效執(zhí)行實(shí)現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量通病方式管理工作目標(biāo)。
1、更新施工質(zhì)量通病防治管理理念，保障工程施工質(zhì)量。針對(duì)我國(guó)市政道路施工企業(yè)施工質(zhì)量通病防治管理現(xiàn)狀，施工企業(yè)應(yīng)加快現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量管理理論的關(guān)注與分析。選擇適合企業(yè)施工質(zhì)量管理架構(gòu)的、選擇適合企業(yè)施工質(zhì)量管理實(shí)際情況的、選擇符合施工企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的質(zhì)量通病防治管理理念。以現(xiàn)代施工質(zhì)量通病防治管理理論多年的研究經(jīng)驗(yàn)、施工管理經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，為預(yù)防施工質(zhì)量通病的發(fā)生、保障市政公路施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。在市政公路施工質(zhì)量通病防治管理理念更新中，施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者還應(yīng)提高對(duì)施工質(zhì)量通病防治工作的認(rèn)識(shí)。并將施工質(zhì)量通病防治工作重要性貫穿于施工企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)中。將抽象的管理理論、理念分解落實(shí)到市政道路施工的實(shí)際管理工作當(dāng)中，為促進(jìn)施工質(zhì)量通病防治工作的有效開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。
2、更新市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系，促進(jìn)施工質(zhì)量通病管理工作的有效開(kāi)展。在注重施工質(zhì)量通病管理理念更新的基礎(chǔ)上，市政道路施工企業(yè)還應(yīng)對(duì)自身的質(zhì)量通病防治管理體系進(jìn)行更新。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有施工質(zhì)量通病防治管理體系的分析以及以往施工質(zhì)量通病防治管理工作效果的分析，明確企業(yè)施工質(zhì)量通病防治管理體系的優(yōu)勢(shì)與不足。以充分發(fā)揮現(xiàn)行市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)不足的方法，對(duì)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系進(jìn)行完善。以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)不足的的針對(duì)性與適用性為中心，實(shí)現(xiàn)市政道路施工企業(yè)質(zhì)量通病防治管理體系應(yīng)用目標(biāo)。以此使市政道路施工過(guò)程中能夠以施工質(zhì)量通病防治管理體系規(guī)范管理工作、強(qiáng)化管理重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)。
3、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理方法的改革與創(chuàng)新。在明確管理思路以及完善管理體系的基礎(chǔ)上，市政道路施工企業(yè)還應(yīng)針對(duì)不同施工質(zhì)量管理方法的優(yōu)劣進(jìn)行分析。針對(duì)企業(yè)實(shí)際情況對(duì)現(xiàn)行施工質(zhì)量通病防治管理方法進(jìn)行改革與創(chuàng)新。以現(xiàn)代施工質(zhì)量管理方法研究進(jìn)展為基礎(chǔ)、以企業(yè)實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)為重點(diǎn)，結(jié)合成功案例對(duì)企業(yè)新興施工質(zhì)量通病防治管理方法進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。仍以充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)、彌補(bǔ)不足為目的，結(jié)合市政道路施工質(zhì)量通病防治管理方法研究成果以及企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理方式的改革與創(chuàng)新。將符合企業(yè)實(shí)際情況、符合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略作為重點(diǎn)，開(kāi)展施工質(zhì)量通病防治管理方法的改進(jìn)，以此促進(jìn)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
4、以市政道路施工質(zhì)量通病防治管理體系的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)，實(shí)現(xiàn)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理活動(dòng)的科學(xué)性。在現(xiàn)代管理理論中，動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)工作是不斷完善管理體系的重要工作。針對(duì)市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作重要性，市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病防治管理體系也應(yīng)采取動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)的方式進(jìn)行完善。在傳統(tǒng)意義的一次性完善基礎(chǔ)上，對(duì)完善后的施工質(zhì)量通病防治管理體系進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)。針對(duì)完善后的管理體系實(shí)施效果、不足等提出改進(jìn)措施，以不斷完善改進(jìn)的方法使市政道路施工質(zhì)量通病方式管理體系更加符合企業(yè)管理特點(diǎn)、更加符合企業(yè)的實(shí)際工作流程、更加符合企業(yè)不同發(fā)展階段下的管理需求。
5、注重市政道路施工質(zhì)量通病防治基礎(chǔ)工作的開(kāi)展，促進(jìn)管理工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。作為影響市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作開(kāi)展效果的關(guān)鍵，管理工作的基礎(chǔ)執(zhí)行是市政道路施工企業(yè)管理工作的重點(diǎn)。現(xiàn)代市政道路施工企業(yè)應(yīng)在總結(jié)以往施工質(zhì)量通病防治經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)市政道路施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)進(jìn)行明確。并將基礎(chǔ)內(nèi)容落實(shí)到各個(gè)部門的績(jī)效考核當(dāng)中。再由部門分解落實(shí)到各個(gè)崗位，以此使施工質(zhì)量通病防治工作的基礎(chǔ)內(nèi)容得到切實(shí)有效地執(zhí)行，促進(jìn)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
三、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，促進(jìn)施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
近年來(lái)在市政道路施工中，水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)提高公路結(jié)構(gòu)性能方面效果較好。但是在施工過(guò)程中還暴露出一些細(xì)節(jié)問(wèn)題，對(duì)公路施工產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致公路基礎(chǔ)部分出現(xiàn)裂縫，因此必須加強(qiáng)對(duì)道路施工各環(huán)節(jié)的管理與控制。
一、水泥穩(wěn)定碎石材料控制
加強(qiáng)水泥關(guān)鍵材料的控制，才能夠保證工程的總體質(zhì)量。
1.材料的選擇
（1）水泥選擇
水泥的選擇可以選用硅酸鹽水泥，但是為了確保水泥的強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)選擇好水泥初凝時(shí)間，最好是在3h以上的，而終凝時(shí)間最宜也應(yīng)確定為6h，同時(shí)選用的標(biāo)號(hào)應(yīng)該比較低，這樣才能夠有足夠的攪拌、運(yùn)輸、鋪設(shè)、碾壓的時(shí)間。
（2）粒料選擇
粒料原材料的種類有很多，比如說(shuō)，砂礫、級(jí)配碎石、碎石土、未篩分的碎石以及礫石等都可以可以作為原材料。在水泥穩(wěn)定碎石作為基層時(shí)，粒料的最大粒徑應(yīng)該小于37.5mm；有機(jī)質(zhì)的含量應(yīng)該小于2%；硫酸鹽的含量應(yīng)該小于0.25%。
水的選擇。對(duì)于水的標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有太過(guò)嚴(yán)格，只要是人能夠飲用的純凈水就可以。
2.材料的配合比例
（1）材料配合步驟
近年來(lái)，水泥穩(wěn)定碎石作為路基的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，同時(shí)，作為路基時(shí)應(yīng)該對(duì)其回彈模量、強(qiáng)度、抗沖刷能力以及收縮等進(jìn)行綜合考慮，在此基礎(chǔ)上對(duì)水泥的計(jì)量、含水量、集料級(jí)配等進(jìn)行選擇。要想在施工過(guò)程中水泥穩(wěn)定碎石的功能能夠得到發(fā)揮，就要從其材料的配合比例入手。
集料級(jí)配。集料的級(jí)配組成與自身強(qiáng)度對(duì)水泥穩(wěn)定碎石承載力有著重要影響。在相關(guān)公路設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)級(jí)配的范圍作出了明確的規(guī)定，但是在實(shí)際應(yīng)用中，還是要因地制宜地根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況而確定的，所以說(shuō)級(jí)配的范圍是非常廣泛的。如表1所示，表1中給出了四個(gè)不同的級(jí)配，前三個(gè)級(jí)配都是根據(jù)規(guī)定范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)的，第四個(gè)是S型級(jí)配。
表1水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配構(gòu)成
同時(shí)還進(jìn)行了抗壓強(qiáng)度的試驗(yàn)，這個(gè)試驗(yàn)是根據(jù)不同種類級(jí)配的壓實(shí)強(qiáng)度以及最佳的含水量等來(lái)進(jìn)行的，最重要是要觀察抗壓度在七天之內(nèi)是否大于等于4.0Mpa，強(qiáng)度平均值表示的就是這一內(nèi)容，而從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，級(jí)配1、級(jí)配2、級(jí)配4均滿足了試驗(yàn)要求。具體內(nèi)容如表2所示：
表2水泥穩(wěn)定碎石各種級(jí)配抗壓力試驗(yàn)結(jié)果
（3）材料需量計(jì)算示例。該實(shí)驗(yàn)要根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，應(yīng)用Φ150mm×150mm的圓柱體進(jìn)行試驗(yàn)，其他條件如下，水泥劑量按照九個(gè)試件進(jìn)行配置；壓實(shí)度按照97%進(jìn)行。如果配置一個(gè)7000克的混合料試件，石屑與水泥的含水量設(shè)定為0，當(dāng)水泥劑量是3.0%時(shí)，各種材料劑量如下計(jì)算：
水泥劑量：7000×3.0/（100+3.0）=204g
集料劑量：7000×100/（100+3.0）=6796g
需水量為：7000×6.8%=476g
那么需要混合料量根據(jù)公式：m＝vpd×（1+w0）可計(jì)算出為6121g。根據(jù)以上的計(jì)算公式和方式，可以對(duì)七天無(wú)側(cè)限保水抗壓度進(jìn)行試驗(yàn)，準(zhǔn)確計(jì)量材料數(shù)量。
（4）水泥劑量。對(duì)于水泥劑量的選擇最好是通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行，通常情況下水泥的劑量是按照3%、5%、6%、7%這五種不同劑量進(jìn)行集料配置的，并通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果來(lái)確定最適當(dāng)?shù)乃鄤┝颗浔?，在工程監(jiān)理人員對(duì)配比設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)最終結(jié)果檢查通過(guò)之后，在實(shí)際工程中就可以使用該比例，但是要注意在實(shí)際施工中的劑量要稍稍多于試驗(yàn)中的劑量，范圍大概為0.5%～1%。
二、水泥穩(wěn)定碎石的施工中質(zhì)量控制
當(dāng)前，水泥穩(wěn)定碎石施工是一個(gè)比較復(fù)雜的工程過(guò)程，從材料的選擇、廠拌、攤鋪等不同的步驟都要進(jìn)行質(zhì)量控制，要從細(xì)節(jié)入手，所以，在施工過(guò)程中要時(shí)刻注意各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。
1.材料控制
水泥穩(wěn)定碎石的材料主要有粗細(xì)集料以及水泥，所以，在進(jìn)行材料控制時(shí)，首先就要控制進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量。其中，集料是穩(wěn)定碎石基層主體，所以，對(duì)其堅(jiān)硬度以及耐久度等都有較高的要求。在施工中，各種不同的集料進(jìn)入施工場(chǎng)地都要進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)拒收那些不符合規(guī)定的材料，從源頭保證水泥穩(wěn)定碎石施工的質(zhì)量。除此之外，水泥的質(zhì)量也要控制好，要按照材料選擇的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。材料進(jìn)入場(chǎng)地進(jìn)行進(jìn)行攪拌時(shí)，要確保拌料現(xiàn)場(chǎng)有至少兩名試驗(yàn)工作人員進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)以及監(jiān)督，確保攪拌過(guò)程中的水泥量、水量以及集料這三者的比例適中，如果發(fā)生異常情況要及時(shí)停產(chǎn)或者調(diào)整。
2.選擇適中的廠拌設(shè)備
廠拌設(shè)備質(zhì)量直接關(guān)系到了混合板料質(zhì)量，而設(shè)備的選擇時(shí)要看其是否能夠保證粉料、骨料以及水分的配合比精度，因此，要根據(jù)施工的實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)備的選擇。保證各種物料的配合比，進(jìn)行均勻攪拌，確保性能穩(wěn)定。在設(shè)備安裝好之后，所有料斗、水箱、罐倉(cāng)都裝配高精度電子動(dòng)態(tài)計(jì)算器，并經(jīng)計(jì)量部門標(biāo)定，確保計(jì)量準(zhǔn)確。
3.混合料攤鋪控制
在進(jìn)行攤鋪之前，首先要檢查好機(jī)器設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況是否良好，要堅(jiān)持重復(fù)的進(jìn)行檢查工作，要保證基層的高度和厚度符合規(guī)定要求，同時(shí)要把傳感器同導(dǎo)向控制線之間的關(guān)系調(diào)整好。攤鋪機(jī)塔的接寬大約是20cm，前后的距離不應(yīng)該超過(guò)6m，為了保證攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)，應(yīng)該確保每臺(tái)機(jī)器之前要有二到三臺(tái)待攤車輛。
4.攤鋪之后的碾壓
混合材料攤鋪之后要在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，在每臺(tái)攤鋪機(jī)器后面應(yīng)該緊跟三輪、雙鋼輪壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，一次碾壓長(zhǎng)度一般為50～80m。碾壓過(guò)程中要注意振壓和穩(wěn)壓的度。壓路機(jī)在進(jìn)行碾壓時(shí)要重疊一半的輪寬，倒車換擋要保持平順且輕快。碾壓速度第一遍到第二遍最好保持在1.5~1.7km/h，以后保持在1.8~2.2km/h。
5.灑水養(yǎng)生水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的形成關(guān)鍵環(huán)節(jié)就在于灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間的齡期以及濕度對(duì)強(qiáng)度的影響比較大，所以，在碾壓之后，并且壓實(shí)度合格，就要及時(shí)地進(jìn)行灑水養(yǎng)生，在道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)期間要封閉交通，常溫下要進(jìn)行一周的養(yǎng)生之后才可以在其上面進(jìn)行其他施工。
三、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量的控制因素有很多種，而且都比較復(fù)雜，所以，要提高施工質(zhì)量，就要對(duì)配料中的各個(gè)要素以及施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制、合理安排。我們只有不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能在水泥穩(wěn)定碎石施工中對(duì)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行更好的控制。
參考文獻(xiàn)
1．2工程造價(jià)預(yù)算上的不合理在目前的建設(shè)工程中，廣泛采用工程招標(biāo)的方式來(lái)選擇承接的施工單位，而市政道路工程作為建設(shè)工程中的一種，自然也常常采用這一方法來(lái)選擇施工的單位。但是這種競(jìng)價(jià)形式，會(huì)讓大多數(shù)的企業(yè)為了追求更高的利益，壓低報(bào)價(jià)，很多時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)報(bào)價(jià)大大的低于正常造價(jià)的情況。這時(shí)候很多的施工單位就會(huì)在實(shí)際的操作中出現(xiàn)預(yù)算不夠而采用不合格材料或者為了掙到更多的利益而降低工程的質(zhì)量指標(biāo)、偷工減料等現(xiàn)象。因此，施工單位要對(duì)競(jìng)拍的工程進(jìn)行合理的研究分析，給出一個(gè)合理的報(bào)價(jià)，在保證工程質(zhì)量的前提下，控制成本。
1．3工程施工過(guò)程中的不合理市政道路的工程建設(shè)和其它的工程有著明顯的區(qū)別。其施工的地方比較狹小，對(duì)工程的時(shí)間要求比較高，不能夠影響到正常的交通，同時(shí)還要面對(duì)很多突發(fā)因素的影響。這就要求施工單位在具體的實(shí)際操作中要根據(jù)具體的情況，進(jìn)行相應(yīng)的處理，做出合理正確的調(diào)整，來(lái)適應(yīng)市政道路工程建設(shè)中的各種突況。
1．4工程施工中工作人員操作的不合理最終對(duì)市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量起決定性作用的還是要取決與現(xiàn)場(chǎng)的施工和監(jiān)理人員。施工人員不僅僅要熟悉工程的具體進(jìn)度和設(shè)計(jì)的要求，更重要的是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，及時(shí)的向相關(guān)單位反映發(fā)現(xiàn)的具體情況，保證整個(gè)施工的過(guò)程安全有序的進(jìn)行，保證市政道路工程的高質(zhì)量完成。
2市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制的具體對(duì)策
2．1制定科學(xué)、完善的設(shè)計(jì)方案市政道路工程的施工涉及到很多的方面，對(duì)工程的進(jìn)度、質(zhì)量都有著很重要的影響。在對(duì)市政道路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)具體的情況進(jìn)行詳細(xì)的研究。首先是要對(duì)工程的時(shí)間即是長(zhǎng)期還是短期進(jìn)行一個(gè)確定。其次，要充分考慮到路下的排氣、通信、電氣管道的布局問(wèn)題，給排氣、通信、電氣管道的安裝留出足夠的空間，進(jìn)行交叉性的設(shè)計(jì)，來(lái)避免因?yàn)榈缆返母慕ɑ蛘邤U(kuò)張帶來(lái)的布局上的沖突。最后，在對(duì)市政道路工程進(jìn)行最后的整體設(shè)計(jì)時(shí)，要征詢和聽(tīng)取各個(gè)部門的建議，和各個(gè)部門之間保持密切的聯(lián)系，就出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的溝通并解決，保證最終能夠設(shè)計(jì)出一個(gè)高水平的、符合實(shí)際的、科學(xué)的設(shè)計(jì)方案。
2．2做好對(duì)測(cè)量質(zhì)量的把控在市政道路的建設(shè)中，因?yàn)槌鞘兄械慕ㄖ镏g密度比較大，地下的各種管道交錯(cuò)分布，這就對(duì)道路的測(cè)量工作提出了更高的要求。在實(shí)際的操作中要對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確的測(cè)量，以免出現(xiàn)不同地下管道之間的碰撞以及新建的道路和原來(lái)的老道路無(wú)法對(duì)接上的狀況。在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，要結(jié)合使用永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)，一般在道路的兩側(cè)各擺放一個(gè)比較顯眼、安全、牢固的永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，用來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)期的觀測(cè)，并且觀測(cè)的精確度不能夠低于三等，同時(shí)還要根據(jù)具體的要求，對(duì)觀測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)測(cè)和簽證，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性。在施工單位完成精確的測(cè)量工作，進(jìn)行放樣并且自審沒(méi)有問(wèn)題后，要上報(bào)給相關(guān)的監(jiān)理部門進(jìn)行審查，測(cè)量的誤差值一定要控制在建造條例允許的范圍內(nèi)，并在測(cè)量工作完成后對(duì)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行很好的保護(hù)，保證整個(gè)測(cè)量和放樣工作的科學(xué)性和精確性。
2．3做好對(duì)施工材料的質(zhì)量把關(guān)對(duì)施工中所要應(yīng)用的各種材料質(zhì)量的好壞，是影響道路工程質(zhì)量最重要的要素之一。在一個(gè)市政道路建設(shè)的工程中，所要用到的施工材料的數(shù)量和種類都很多，一旦不能夠?qū)κ┕に玫降母鞣N材料的質(zhì)量都進(jìn)行很好的把控的話，一定會(huì)出現(xiàn)使用不合格材料的現(xiàn)象，最終影響到整個(gè)的工程質(zhì)量。這就要求對(duì)施工中的材料采購(gòu)人員進(jìn)行有效的監(jiān)管，提高施工材料采購(gòu)人員的素質(zhì)和專業(yè)技能，對(duì)所要采購(gòu)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，購(gòu)買具有正規(guī)質(zhì)量證明文件的材料。在施工采購(gòu)人員所采購(gòu)的材料進(jìn)入到工地使用時(shí)，再進(jìn)一步的進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證所有進(jìn)入工地使用的材料都能夠符合工程質(zhì)量上的要求。
2．4做好工程中填方路基的把關(guān)在進(jìn)行填筑的工作時(shí)一定要根據(jù)科學(xué)的要求進(jìn)行分層，有序的填筑。一定要確保上一層的路基輾壓密實(shí)和經(jīng)過(guò)含水量的測(cè)試之后，再?zèng)Q定是開(kāi)展下一層的填筑和輾壓工作還是需要對(duì)上層的路基進(jìn)行進(jìn)一步的輾壓后，再進(jìn)入到下一層的填筑工作，以免出現(xiàn)返工的情況。再有就是要對(duì)所進(jìn)行施工的土地的干密度進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)所測(cè)出來(lái)的土地干密度的不同，采用不同的土地壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行填筑時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)地下水的水位比較的高，這樣很容易影響到路基的穩(wěn)定性，就要在路基的下面填充一些具有很好的穩(wěn)定性并且不容易被風(fēng)化的沙石材料，來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的加固處理，形成一個(gè)具有很好水穩(wěn)性的，厚度大約在20cm到30cm之間的穩(wěn)定層，來(lái)確保路基的穩(wěn)定性。
2．5做好路面質(zhì)量的把關(guān)在市政道路工程進(jìn)行到最后的環(huán)節(jié)，就是要完善、處理好對(duì)混凝土路面的質(zhì)量把關(guān)。一旦這個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問(wèn)題，必然會(huì)對(duì)市政道路工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。比如，對(duì)混凝土28d的抗拉強(qiáng)度應(yīng)該在4—5MPa;混凝土中的水泥含量一定要多于300kg，這樣才能夠保證混凝土具有很好的強(qiáng)度、耐磨性、以及抗腐蝕性。同時(shí)，在市政道路工程竣工之后，相關(guān)的驗(yàn)收部門一定要把好質(zhì)量驗(yàn)收的最后一道關(guān)卡，保證整個(gè)的市政道路工程沒(méi)有任何的質(zhì)量問(wèn)題。
道路交通行業(yè)的逐漸進(jìn)步是由于國(guó)家社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛承載力的增加也隨著交通車流量逐漸增多，這就導(dǎo)致了道路施工標(biāo)準(zhǔn)更高更嚴(yán)格的要求。我國(guó)最基本的基層材料是水泥穩(wěn)定碎石半鋼性基層材料，這種材料的道路使用性能比較好，并被我國(guó)各部門公路和城市道路當(dāng)成一種主體性基層材料得以廣泛應(yīng)用，這是經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間不斷使用得出來(lái)的結(jié)論。筆者通過(guò)在南平市八一路道路拓寬改造工程、廈門環(huán)島路10公里段擴(kuò)建綠化工程及莆田市荔港大道建設(shè)工程－壺山大道跨線橋等工程對(duì)水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)進(jìn)行分析探討，以供大家參考。
1工程實(shí)例
此工程項(xiàng)目為莆田市荔港大道建設(shè)工程，總長(zhǎng)度為22 km，車道行駛寬度為2 m×13 m，碎石石灰粉煤灰基層44 cm，瀝青混凝土的厚度為12 cm，水泥穩(wěn)定基層厚度為42cm，而水泥穩(wěn)定碎石基層的比例達(dá)到60%。對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的施工程序安排一定要按照國(guó)家有關(guān)資料的規(guī)定進(jìn)行實(shí)施，并且設(shè)計(jì)的時(shí)侯嚴(yán)格要遵守市政道路工程的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。施工過(guò)程中的運(yùn)輸、攤鋪、碾壓施工技術(shù)有關(guān)注意事項(xiàng)是需要施工人員按照所處的方位與施工時(shí)所使用的材料情況進(jìn)行重要研究。
2水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)
2.1所需材料
2.1.1水泥：水泥應(yīng)該使用凝結(jié)時(shí)間較長(zhǎng)（宜在6H以上）的，如普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥與火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。不宜選用的水泥為快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及受到潮濕導(dǎo)致變壞的水泥。采用標(biāo)號(hào)較低（為325）的水泥比較合適。一定要選擇符合我國(guó)國(guó)標(biāo)規(guī)定的水泥。
2.1.2混合材料：混合材料的兩大類是活性材料與非活性材料。能與水泥中離析出的氧化鈣反應(yīng)的粉煤灰等物質(zhì)是活性材料。沒(méi)有活性或活性非常低的人工或天然的礦物材質(zhì)是非活性材料，材料的細(xì)度和含有利的成分是對(duì)這種材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
2.1.3集料：應(yīng)選用人們手工選擇配制的碎石，集料的最大粒徑應(yīng)低于40mm，顆粒組成范圍，用表1中1號(hào)級(jí)配是城市主要道路用作底基層是所要求的，集料的最大粒徑應(yīng)低于30mm，顆粒組成應(yīng)在表1所列2號(hào)級(jí)配范圍內(nèi)是用作基層時(shí)所要求的。磨耗值應(yīng)低于35%，壓碎值應(yīng)低于30%的石料是所要求的。
表1適宜用做水泥穩(wěn)定集料的顆粒組成范圍
2.1.4水：可攪拌和護(hù)理水穩(wěn)的是比較合適于人們飲用的水。對(duì)水泥強(qiáng)度發(fā)展有重要影響的物質(zhì)，必須對(duì)有質(zhì)疑的水質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)。不宜用于水穩(wěn)施工的水是從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，是不高于90%的水。
2.2準(zhǔn)備工作
能為施工作業(yè)帶來(lái)很大的便利是做好前期的準(zhǔn)備工作，底基層、土路肩、施工放樣等都屬于道路工程的前期準(zhǔn)備工作。對(duì)基層不僅要參照工程標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收外，對(duì)于基層的強(qiáng)度指標(biāo)也要給予足夠的關(guān)注，這樣才能保證路面車輛經(jīng)過(guò)之后滿足荷重要求。土路肩的工程在于給水泥穩(wěn)定碎石一個(gè)側(cè)限，以代替邊模來(lái)確保路緣處的標(biāo)高、壓實(shí)度與標(biāo)準(zhǔn)相符，這樣不僅降低了材料消耗且節(jié)省了工程造價(jià)成本。土路肩的壓實(shí)厚度與水泥穩(wěn)定碎石在壓實(shí)厚度上一致，寬度達(dá)50 cm，土路肩內(nèi)側(cè)采取方木立模、人工整平的處理方法。考慮到施工期間排水問(wèn)題，土路肩每隔30 m需開(kāi)挖泄水溝，施工放樣必須準(zhǔn)確把握。
2.3攤鋪
2.3.1攤鋪下基層：下承層的保護(hù)在施工過(guò)程中應(yīng)相當(dāng)注意，將水泥穩(wěn)定碎石攤鋪的方式有用推土機(jī)粗略整平、再用平整機(jī)進(jìn)行精平粗平、最后人工進(jìn)行精平。（1）按照運(yùn)輸車輛的具體噸位，對(duì)各個(gè)車料的堆放面積嚴(yán)格計(jì)算審核。從遠(yuǎn)到近對(duì)混合料根據(jù)以上計(jì)算距離卸置于下承層堆放面積的中間，對(duì)卸料的距離必須準(zhǔn)確把握，這樣可以防止路段料達(dá)不到要求，混合料處于下承層上的時(shí)間需要嚴(yán)格掌握。（2）施工前要采取相關(guān)的性能檢測(cè)，以保證水泥穩(wěn)定碎石的指標(biāo)系數(shù)達(dá)到要求，通常需參照1.25～1.30的范圍選擇運(yùn)用。（3）把混合料防止好之后，先把料堆用推土機(jī)整理到平整狀態(tài)，然后在道路中間隔10m測(cè)量好高程，最后用平地機(jī)進(jìn)行精確整平。
2.3.2攤鋪上基層：（1）攤鋪集料實(shí)施之前，要想了解集料的松鋪系數(shù)應(yīng)對(duì)照有關(guān)的實(shí)驗(yàn)。有時(shí)可選用ABG423瀝青攤鋪機(jī)按照之前的施工情況進(jìn)行施工，把握松鋪系數(shù)在1.23～1.25是在選擇振動(dòng)和雙夯錘時(shí)需要注意的。第一次攤鋪集料應(yīng)采取松鋪系數(shù)的下限1.23，攤鋪20 m，碾壓結(jié)束后需盡快測(cè)量3個(gè)～5個(gè)斷面的標(biāo)高，每個(gè)斷面應(yīng)布置3個(gè)左右的測(cè)量點(diǎn)，這是為了減少松鋪系數(shù)的誤差。（2）施工選擇的拌合機(jī)和攤鋪機(jī)在生產(chǎn)作業(yè)能力上需相互吻合，攤鋪機(jī)保持持續(xù)操作施工，這樣可以降低攤鋪機(jī)停機(jī)待料的時(shí)間，將攤鋪速率控制于1 m/min。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層需防止縱向接縫，選擇2臺(tái)攤鋪機(jī)在前后相隔5 HI～10 HI同步向前攤鋪混合料，碾壓工作必須同時(shí)進(jìn)行以防止發(fā)生離析現(xiàn)象。（4）安排專業(yè)技術(shù)人員于攤鋪機(jī)后對(duì)粗集料離析現(xiàn)象清除，需要重點(diǎn)消除的則是局部粗集料“窩”，然后結(jié)合新拌混合料實(shí)施填補(bǔ)。（5）如果遇到變寬的路面，則不應(yīng)使用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，應(yīng)改為人工攤鋪。人工攤鋪的松鋪系數(shù)在1.3～1.35，攤鋪要重點(diǎn)處理離析現(xiàn)象。（6）因路中排水檢查井以及下承層局部低洼等問(wèn)題，常導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石基層表面凹凸不平，這就要結(jié)合齒耙對(duì)表層進(jìn)行耙松，再使用新拌混合料找補(bǔ)平整。
2.4碾壓
2.4.1碾壓順序與速度：（1）采用穩(wěn)定碾壓在攤鋪結(jié)束時(shí)，不僅可以進(jìn)行振動(dòng)碾壓施工，也是為了增加表層密實(shí)度。穩(wěn)定碾壓對(duì)壓路機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)不宜過(guò)多，只需12 t的靜壓壓路機(jī)則能滿足。考慮到減少機(jī)械配置數(shù)量，施工時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)可不開(kāi)振動(dòng)進(jìn)行碾壓，僅需一個(gè)來(lái)回碾壓則達(dá)到表面穩(wěn)定的要求，碾壓速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h。（2）振動(dòng)碾壓對(duì)于壓實(shí)度有著決定性作用，振動(dòng)時(shí)要選擇碾壓效果好、性能優(yōu)越的振動(dòng)壓路機(jī)，且碾壓時(shí)配合準(zhǔn)確的振動(dòng)參數(shù)以滿足碾壓遍數(shù)的要求。振動(dòng)時(shí)碾壓輪重疊量需控制在輪寬的1/2～1/3，這樣能有效清理壓痕，維持良好的平整度，碾壓的最佳速度為3 km/h。（3）攤鋪或碾壓時(shí)表面會(huì)出現(xiàn)不同程度的表面裂縫和輪跡，輪胎式壓路機(jī)的輪胎彈性較大，對(duì)能路面造成揉搓的作用，這可以降低路面裂縫造成的作用。碾壓遍數(shù)在1遍～2遍則能滿足路面需要，碾壓速度在4 km/h～6 km/h。（4）振動(dòng)碾壓的作用深度大，深層密實(shí)作用較好，而此種方式會(huì)導(dǎo)致表面密實(shí)度不足。選擇作用深度小的靜壓能滿足表層密實(shí)效果，特別是大噸位的單鋼輪壓路機(jī)性能更好。要想減少機(jī)械配置數(shù)量，施工時(shí)振動(dòng)壓路機(jī)不開(kāi)振動(dòng)，操作兩個(gè)來(lái)回則達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，碾壓速度控制在2 km/h～3 km/h。
2.4.2碾壓工作時(shí)間的長(zhǎng)短：施工時(shí)要盡量減少碾壓工作的時(shí)間，這樣不僅可以很好的保護(hù)基層強(qiáng)度，而且對(duì)碾壓后的基層很快地壓實(shí)有很大的幫助。然而，若碾壓段長(zhǎng)度過(guò)小，則會(huì)導(dǎo)致壓路機(jī)頻繁換向，使得壓實(shí)接頭的數(shù)量增加，這些會(huì)破壞壓實(shí)的均勻性和基層的平整度。碾壓工作段需保證強(qiáng)度損失能承受的最大長(zhǎng)度。結(jié)合水泥穩(wěn)定碎石基層施工的相關(guān)指標(biāo)，如：延遲時(shí)間、拌和噸位、運(yùn)輸距離、攤鋪速度和碾壓時(shí)間，通過(guò)計(jì)算就能得到施工允許的最大碾壓長(zhǎng)度，按照施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫和碾壓作業(yè)水平，碾壓長(zhǎng)度通常在30mm～60mm。
2.4.3 碾壓步驟和次數(shù)：水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)步驟是穩(wěn)壓、振壓、靜輾、收光。（1）穩(wěn)定的基礎(chǔ)為保證攤鋪好的混合料處于穩(wěn)定狀態(tài)，以此避免振動(dòng)碾壓時(shí)出現(xiàn)推擠。穩(wěn)定選擇的壓路機(jī)噸位重量需嚴(yán)格控制，通常處于12 t～15 t。按照機(jī)械裝備形式，選擇振壓時(shí)采取的壓路機(jī)不開(kāi)振動(dòng)完成碾壓。（2）振壓在水泥穩(wěn)定碎石基層壓實(shí)中是關(guān)鍵的步驟，通常使用12 t～18 t振動(dòng)壓路機(jī)完成碾壓?？紤]到促進(jìn)基層全厚范圍內(nèi)壓實(shí)效率、壓實(shí)質(zhì)量的提升，應(yīng)要求壓路機(jī)能具備幾種不同的振動(dòng)頻率和振幅，這樣就能在施工過(guò)程根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整控制。振壓的碾壓方式與壓路機(jī)型號(hào)、混合料配合比、鋪層厚度等多方面因素相關(guān)，施工時(shí)嚴(yán)格把握這些因素有助于滿足預(yù)定的密實(shí)度要求。（3）選擇低頻、高幅振動(dòng)后，能不斷增強(qiáng)基層的“深度”密實(shí)度，表面5 cm～10 cm范圍內(nèi)密實(shí)度較小。靜壓時(shí)為了讓路面基層的表層去的良好的密實(shí)度，防止振壓表面帶來(lái)不良影響。靜壓一般選擇12 t～18 t的單鋼輪壓路機(jī)，按照機(jī)械裝備狀態(tài)可選擇振壓時(shí)使用的重型壓路機(jī)不開(kāi)振動(dòng)實(shí)施碾壓。
3施工中值得注意的幾個(gè)問(wèn)題
3.1加快機(jī)械化施工速度，加大施工管理力度
因?yàn)橐笏€(wěn)施工要在最短的時(shí)間內(nèi)完成，而且質(zhì)量也一定要達(dá)到要求，不然就不容易修理所形成的板塊。因此一定要把施工管理加強(qiáng)，機(jī)械化施工程度也要加強(qiáng)，這樣大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化的施工方法就能形成，也能使水穩(wěn)的作業(yè)要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
3.2水穩(wěn)在加入粉煤灰后更容易施工后期強(qiáng)度高。
由于混合料在只加入砂的情況下，需水量逐漸變多，干縮性也逐漸變大，在夏天高溫炎熱干旱的情況下進(jìn)行施工操作是極容易出現(xiàn)裂縫的，而且在振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓道路過(guò)程中極其容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，壓路機(jī)施工很難實(shí)施。而對(duì)改變它的和易性，降低水化熱溫升，這些用粉煤灰均有顯著效果。粉煤灰的添加，水溫的后期強(qiáng)度被提高，粉煤灰的活性及球形顆粒表面光滑，骨料之間的摩阻力在水穩(wěn)施工中可被減少，而且相對(duì)應(yīng)的拌合物所用的水也逐漸減少，水穩(wěn)的和易性也得到改變，越變?cè)胶?。粉煤灰使水穩(wěn)產(chǎn)生強(qiáng)度的同時(shí)也散發(fā)出一部分熱量，但這散發(fā)出來(lái)的熱量是很少的一部分，這樣就會(huì)減少由溫度變化而導(dǎo)致裂縫，所以摻加粉煤灰的效果是好的。
3.3水泥所需量用水所需量的控制
在攪拌水穩(wěn)時(shí)水泥用量太少會(huì)使它的膠凝作用逐漸減少，用量太大會(huì)逐漸加大水化熱反應(yīng)溫度，裂縫很容易就形成了，還有在振動(dòng)式壓路機(jī)施工作業(yè)時(shí)，很容易在水穩(wěn)表層形成一層水泥漿覆蓋面，覆蓋了整個(gè)水穩(wěn)表層，這樣水穩(wěn)水化熱的揮發(fā)就被阻礙了，有害于壓路機(jī)施工，所以一定要把握準(zhǔn)確水泥用量用水量。
