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一、封面
題目：小二號(hào)黑體加粗居中。
各項(xiàng)內(nèi)容：四號(hào)宋體居中。
二、目錄
目錄：二號(hào)黑體加粗居中。
章節(jié)條目：五號(hào)宋體。
行距：?jiǎn)伪缎芯唷?/p>
三、論文題目：小一號(hào)黑體加粗居中。
四、中文摘要
1、摘要：小二號(hào)黑體加粗居中。
2、摘要內(nèi)容字體：小四號(hào)宋體。
3、字?jǐn)?shù)：300字左右。
4、行距：20磅
5、關(guān)鍵詞：四號(hào)宋體，加粗。詞3-5個(gè)，每個(gè)詞間空一格。
五、英文摘要
1、ABSTRACT：小二號(hào)TimesNewRoman.
2、內(nèi)容字體：小四號(hào)TimesNewRoman.
3、單倍行距。
4、Keywords：四號(hào)加粗。詞3-5個(gè)，小四號(hào)TimesNewRoman.詞間空一格。
六、緒論小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容500字左右，小四號(hào)宋體，行距：20磅
七、正文
(一)正文用小四號(hào)宋體
(二)安保、管理類畢業(yè)論文各章節(jié)按照一、二、三、四、五級(jí)標(biāo)題序號(hào)字體格式
章：標(biāo)題小二號(hào)黑體，加粗，居中。
節(jié)：標(biāo)題小三號(hào)黑體，加粗，居中。
一級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：一、二、三、標(biāo)題四號(hào)黑體，加粗，頂格。
二級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：(一)(二)(三)標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，頂格。
三級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：1.2.3.標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。
四級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：(1)(2)(3)標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。
五級(jí)標(biāo)題序號(hào)如：①②③標(biāo)題小四號(hào)宋體，不加粗，縮進(jìn)二個(gè)字。
醫(yī)學(xué)、體育類畢業(yè)論文各章序號(hào)用阿拉伯?dāng)?shù)字編碼，層次格式為：1××××(小2號(hào)黑體，居中)××××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。1.1××××(3號(hào)黑體，居左)×××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。1.1.1××××(小3號(hào)黑體，居左)××××××××××××××××××××(內(nèi)容用4號(hào)宋體)。①××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)a.××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)
(三)表格
每個(gè)表格應(yīng)有自己的表序和表題，表序和表題應(yīng)寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接續(xù)寫，表題可省略，表頭應(yīng)重復(fù)寫，并在右上方寫“續(xù)表××”。
(四)插圖
每幅圖應(yīng)有圖序和圖題，圖序和圖題應(yīng)放在圖位下方居中處。圖應(yīng)在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計(jì)算機(jī)繪圖。
(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字分別依序連編編排序號(hào)。序號(hào)分章依序編碼，其標(biāo)注形式應(yīng)便于互相區(qū)別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。
文中的阿拉伯?dāng)?shù)字一律用半角標(biāo)示。
八、結(jié)束語小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容300字左右，小四號(hào)宋體，行距：20磅。
九、致謝小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容小四號(hào)宋體，行距：20磅
十、參考文獻(xiàn)
(一)小二號(hào)黑體加粗居中。內(nèi)容8—10篇，五號(hào)宋體，行距：20磅。參考文獻(xiàn)以文獻(xiàn)在整個(gè)論文中出現(xiàn)的次序用[1]、[2]、[3]……形式統(tǒng)一排序、依次列出。
(二)參考文獻(xiàn)的格式：
著作：[序號(hào)]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時(shí)間.引用部分起止頁
期刊：[序號(hào)]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(hào)(期數(shù)).引用部分起止頁
會(huì)議論文集：[序號(hào)]作者.譯者.文章名.文集名.會(huì)址.開會(huì)年.出版地.出版者.出版時(shí)間.引用部分起止頁
十一、附錄(可略去)
小二號(hào)黑體加粗居中。英文內(nèi)容小四號(hào)TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字?jǐn)?shù)不少于500字內(nèi)容五號(hào)宋體，行距：20磅。
十二、提示
論文用A4紙縱向單面打印。頁邊距設(shè)置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。
參考范文：
高職院校汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建研究
【摘要】針對(duì)高職院校的汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)，以職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點(diǎn)，將企業(yè)的典型工作任務(wù)、工作內(nèi)容及工作標(biāo)準(zhǔn)融入到課程教學(xué)中以職業(yè)活動(dòng)的工作能力要求為標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作過程任務(wù)驅(qū)動(dòng)的課程體系。
【關(guān)鍵詞】汽車服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)；崗位能力；課程體系；構(gòu)建
0概述
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年東風(fēng)汽車的銷量是387.25萬輛，一汽集團(tuán)的銷量是284.38萬輛，長(zhǎng)安汽車的銷量是277.65萬輛、北汽集團(tuán)的銷量是248.90輛，廣汽集團(tuán)的銷量是130.31萬輛。未來5年的增長(zhǎng)幅度從40%到130%。同時(shí)，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)都制定了“十三五”產(chǎn)銷目標(biāo)。除上汽集團(tuán)未公布具體的產(chǎn)銷目標(biāo)外，其他幾大汽車集團(tuán)都公布了2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中東風(fēng)汽車560萬輛、一汽集團(tuán)400萬輛、長(zhǎng)安汽車450萬輛、北汽集團(tuán)450萬輛、廣汽集團(tuán)300萬輛。這些汽車包括合資企業(yè)和自主品牌的所有產(chǎn)品。中國(guó)汽車行業(yè)正處于最好的政策背景下。國(guó)家拉動(dòng)內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機(jī)會(huì)，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。因此，汽車服務(wù)類人才已成為緊缺技術(shù)人才。作為高職教育，學(xué)生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術(shù)工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過程中強(qiáng)調(diào)學(xué)生的實(shí)際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學(xué)生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。下面，根據(jù)汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展對(duì)人才的需求并結(jié)合當(dāng)前實(shí)際淺析汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設(shè)。
1專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到二手車鑒定與評(píng)估、汽車保險(xiǎn)理賠等方向。推行職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學(xué)結(jié)合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達(dá)到業(yè)內(nèi)1年工作經(jīng)驗(yàn)水平的技術(shù)技能人才。
2專業(yè)面向主要崗位職責(zé)及能力目標(biāo)分析
2.1汽車銷售崗位
2.1.1崗位主要職責(zé)
組織、實(shí)施汽車的銷售計(jì)劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個(gè)業(yè)務(wù)過程；與相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流。
2.1.2崗位的知識(shí)和能力要求
1）知識(shí)要求。具備商務(wù)禮儀、公文應(yīng)用與寫作、交流與溝通、汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車專業(yè)英語的應(yīng)用、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、財(cái)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)、保險(xiǎn)、車貸、汽車使用、維護(hù)、保修等常識(shí)
2）能力要求。具有良好的思維能力、語言表達(dá)能力、人際交往能力；有較好的服務(wù)意識(shí)；具有嫻熟的店面接待能力。能進(jìn)行產(chǎn)品簡(jiǎn)介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實(shí)施客戶溝通、企業(yè)內(nèi)部員工溝通。
2.2汽車維修接待崗位
2.2.1崗位主要職責(zé)
通過交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認(rèn)維修內(nèi)容，簽訂維修合同等但客戶認(rèn)可，安排汽車維修并監(jiān)護(hù)維修進(jìn)度，向客戶說明汽車修復(fù)情況和費(fèi)用，解釋故障原因并指導(dǎo)客戶正確使用和維護(hù)汽車。
2.2.2崗位的知識(shí)和能力要求
1）崗位的知識(shí)。具備商務(wù)禮儀、電話溝通、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、汽車使用性能與評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車常見維護(hù)、維修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)等知識(shí)。
2）能力要求。能將服務(wù)禮儀標(biāo)準(zhǔn)、電話溝通話術(shù)，在工作中貫穿服務(wù)過程全程；能正確說出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運(yùn)用汽車服務(wù)顧問的工作流程對(duì)定期保養(yǎng)車輛進(jìn)行接待、問診、估價(jià)、派工、監(jiān)控、交車及回訪。
2.3汽車配件管理崗位
2.3.1崗位主要職責(zé)
根據(jù)車間生產(chǎn)規(guī)模制訂年度，按維修需要及時(shí)采購配件，對(duì)配件進(jìn)行質(zhì)量鑒定，配件的庫存管理和發(fā)放，舊件的環(huán)保處理。
2.3.2崗位的知識(shí)和能力要求
1）知識(shí)要求。具備汽車?yán)碚摗⑵嚇?gòu)造及維修知識(shí)，商業(yè)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及車輛技術(shù)方面的基礎(chǔ)知識(shí)，配件市場(chǎng)供需狀況、物流管理、企業(yè)管理知識(shí)和汽車配件管理知識(shí)。
2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統(tǒng)，執(zhí)行訂貨相關(guān)程序，對(duì)配件入庫和發(fā)料進(jìn)行編制管理。
2.4二手車鑒定評(píng)估崗位
2.4.1崗位主要職責(zé)
根據(jù)客戶委托、對(duì)二手車進(jìn)行核查證件、稅費(fèi)、技術(shù)狀況鑒定、價(jià)值評(píng)估鑒定等工作。
2.4.2崗位的知識(shí)和能力要求
1）知識(shí)要求。具備商務(wù)禮儀、溝通協(xié)調(diào)、汽車營(yíng)銷、汽車運(yùn)用、企業(yè)管理、機(jī)動(dòng)車維修、二手車鑒定評(píng)估等知識(shí)。
2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當(dāng)?shù)芈窙r；具有較強(qiáng)的語言交流、表述能力；能確認(rèn)被評(píng)估車輛及評(píng)估委托人的相關(guān)資料；能對(duì)被評(píng)估車輛進(jìn)行拍照；能核對(duì)、分析車輛技術(shù)狀況并評(píng)估車輛價(jià)值；能編寫二手車鑒定評(píng)估報(bào)告并歸檔等。
2.5汽車保險(xiǎn)與理賠崗位
2.5.1崗位主要職責(zé)
接受客戶委托，為客戶設(shè)計(jì)車輛投保方案，對(duì)車輛保險(xiǎn)條例進(jìn)行據(jù)實(shí)說明，開具報(bào)單和相關(guān)文件憑證；接受客戶的報(bào)案，對(duì)事故車輛能夠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查勘，確進(jìn)行事故損失估損，能夠正確計(jì)算付額，并整理出具相應(yīng)文件憑證。
2.5.2崗位的知識(shí)和能力要求
1）知識(shí)要求。具備汽車保險(xiǎn)、汽車構(gòu)造、汽車美容與裝飾基礎(chǔ)知識(shí)。
2）能力要求。具有一定交流溝通、商務(wù)禮儀能力，能運(yùn)用汽車保險(xiǎn)的基本知識(shí)判斷事故車是否在賠付范圍內(nèi)；能根據(jù)出險(xiǎn)處理流程進(jìn)行報(bào)案、定損，根據(jù)車輛所買保險(xiǎn)、出險(xiǎn)情況、責(zé)任劃定進(jìn)行理賠。
3課程體系構(gòu)建
在完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調(diào)查后，以汽車營(yíng)銷服務(wù)典型工作任務(wù)為載體，以本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)掌握的技能點(diǎn)及相關(guān)知識(shí)點(diǎn)為核心，構(gòu)建基于工作導(dǎo)向、能力滲透式的課程體系?；谄嚑I(yíng)銷服務(wù)工作流程課程體系如表1所示。
4結(jié)束語
汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)是一個(gè)人才需求量大的長(zhǎng)線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場(chǎng)前景。專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)需要建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)建設(shè)委員會(huì)；深入市場(chǎng)調(diào)研，加強(qiáng)與企業(yè)合作，校企共同構(gòu)建基于汽車營(yíng)銷服務(wù)工作流程的“工作過程導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機(jī)制；將本專業(yè)建成工學(xué)結(jié)合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內(nèi)、行業(yè)內(nèi)的高職院校中起到帶動(dòng)和引領(lǐng)作用。
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隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，不斷的運(yùn)用于社會(huì)生活中的各個(gè)過程中。而作為日益興盛的汽車產(chǎn)業(yè)，同樣針對(duì)汽車的故障遠(yuǎn)程診斷也開始運(yùn)用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得汽車操控系統(tǒng)的自動(dòng)化水平不斷提高。為了更好的完善汽車的善后服務(wù)系統(tǒng)，獲得更高的客戶滿意度，及時(shí)的診斷客戶汽車的故障，運(yùn)用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，收集遠(yuǎn)程的汽車故障信息，研究汽車的故障遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)是十分必要的。
一.汽車故障遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)運(yùn)用的必要性
目前日益興盛的汽車市場(chǎng)，同樣帶動(dòng)了附屬的汽車維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。將先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于汽車的售后服務(wù)管理維修系統(tǒng)中，及時(shí)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將客戶的汽車故障信息發(fā)到客戶端。而總部通過電腦數(shù)據(jù)分析，專家輔導(dǎo)分析與決策來為客戶遠(yuǎn)程服務(wù)。這樣使得現(xiàn)代汽車市場(chǎng)的電子控制技術(shù)不斷的滲入，汽車市場(chǎng)化、科技化發(fā)展的進(jìn)程也不斷的加快。
二.汽車遠(yuǎn)程故障服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用
遠(yuǎn)程故障維修系統(tǒng)的建立，針對(duì)每個(gè)制造廠要根據(jù)其具體的需求來進(jìn)行選擇的，下面根據(jù)目前市場(chǎng)的常見的需求來進(jìn)行敘述遠(yuǎn)程模塊的實(shí)際運(yùn)用的例子。為各個(gè)制造廠家與相關(guān)的汽車維修設(shè)計(jì)制造者提供參考。
首先，軟件版本與維修資料的管理的模塊應(yīng)用?？梢越⑤o助專家與維修指導(dǎo)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的后臺(tái)的服務(wù)數(shù)據(jù)庫主要包含相關(guān)的電路圖、故障的解決與分析方案以及故障的背景資料三個(gè)主要方面。根據(jù)相關(guān)的汽車故障的背景資料，參考汽車制造的相關(guān)數(shù)據(jù)圖，再結(jié)合汽車電路圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)的對(duì)比，便可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)汽車故障的原因，然后在結(jié)合設(shè)計(jì)好的汽車故障的解決方案，及時(shí)的查看相關(guān)的故障處，傳感器、繼電器等相關(guān)的電路設(shè)備的運(yùn)行狀況?？蓪?shí)現(xiàn)的汽車軟件的自動(dòng)升級(jí)與版本更新的跟蹤與控制。作為汽車的服務(wù)器終端軟件，可以根據(jù)使用者的具體狀況及時(shí)跟進(jìn)。當(dāng)客戶的終端診斷系統(tǒng)鏈接到網(wǎng)絡(luò)時(shí)，客戶使用網(wǎng)絡(luò)搜索就能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)需要更新的診斷軟件，而此時(shí)客戶端這會(huì)在終端服務(wù)器的作用下進(jìn)行一鍵升級(jí)，使得用戶的使用軟件版本及時(shí)更新，為用戶的使用故障維修提供更好惡服務(wù)。
其次，終端用戶管理信息與服務(wù)的相關(guān)的管理模塊的應(yīng)用。者革管理系統(tǒng)的應(yīng)用可以及時(shí)的回傳診斷的相關(guān)數(shù)據(jù)，并且指導(dǎo)與維修數(shù)據(jù)庫。當(dāng)客戶在維修使用遠(yuǎn)程故障控制系統(tǒng)中出現(xiàn)困難的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)的記性故障代碼以及數(shù)據(jù)流的儲(chǔ)存，并且及時(shí)的傳到整個(gè)車場(chǎng)的終端服務(wù)器上，通過網(wǎng)絡(luò)資源交流與共享，來尋求相關(guān)專家的解決方案與意見。而對(duì)于以后同樣的故障問題則可以及時(shí)的從故障數(shù)據(jù)庫中抽取相關(guān)的處理方案與信息來及時(shí)的解決汽車故障。常見的診斷報(bào)告主要包括電控單元的信息、故障的類型、車輛的相關(guān)信息、技術(shù)員信息以及故障屏解決方案等，針對(duì)這些信息將會(huì)及時(shí)的儲(chǔ)存更新，以便以后的客戶端的使用。
再者，汽車車輛相關(guān)信息的管理的應(yīng)用。通過建立在線的數(shù)據(jù)車輛信息的刷新系統(tǒng)，維修人員可以根據(jù)不同的車輛以及自身的技術(shù)支持對(duì)于相關(guān)的文件與數(shù)據(jù)刷新。這樣使得標(biāo)定文件與控制程序的安全性大大的降低。同時(shí)因?yàn)椴煌木S修人員的技術(shù)水平的差異與限制，出現(xiàn)刷錯(cuò)、誤刷的現(xiàn)象很多。而針對(duì)這樣的錯(cuò)誤又無法確定具體的錯(cuò)誤負(fù)責(zé)人，所以給收貨的服務(wù)刷新工作帶來很多的不便。而對(duì)于建立的在線車輛及時(shí)刷新與服務(wù)，可以更加有效的避免售后服務(wù)與生產(chǎn)相關(guān)的數(shù)據(jù)脫節(jié)的狀況。在車輛進(jìn)行刷新時(shí)，服務(wù)器會(huì)準(zhǔn)確地識(shí)別與篩選合適的汽車數(shù)據(jù)以軟件，盡可能的避免刷錯(cuò)誤刷的狀況的出現(xiàn)。同時(shí)刷新的數(shù)據(jù)會(huì)及時(shí)的存放在終端電腦的客戶端，而不是儲(chǔ)存在標(biāo)定數(shù)據(jù)與控制程序之中，更加有效的保證了客戶的個(gè)人信息，防止了相關(guān)工廠機(jī)密信息的外漏。同時(shí)電腦還會(huì)自動(dòng)的儲(chǔ)存刷新的記錄，以便以后的查閱。
最后，是利用遠(yuǎn)程的圖文進(jìn)行相互交流的模塊。先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以很好地為遠(yuǎn)程故障服務(wù)系統(tǒng)提供相關(guān)的視頻與文字的交流，克服了地域條件的限制。在維修的過程中，可以通過視頻使得工廠內(nèi)的技術(shù)人員與維修人員的異地交流與技術(shù)支持。通過汽車中的遠(yuǎn)程視頻設(shè)備可以使工廠中的所有的技術(shù)人員都可以看到維修汽車故障的整個(gè)過程，針對(duì)維修者在操作中出現(xiàn)的錯(cuò)誤，及時(shí)的通過網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)與交流，及時(shí)的更改，以便維修錯(cuò)誤的出現(xiàn)。如果能夠開發(fā)運(yùn)用遠(yuǎn)程的網(wǎng)絡(luò)控制功能，專業(yè)技術(shù)人員則可以直接通過網(wǎng)絡(luò)來更改維修人員的錯(cuò)誤，提高維修的效率與準(zhǔn)確性。這樣無論是對(duì)于用戶、維修工程師以及相關(guān)的技術(shù)人員都提供了便捷的條件。
總結(jié)：
汽車故障的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)改變了以往售后服務(wù)繁瑣復(fù)雜的局面，利用現(xiàn)代先進(jìn)的電子技術(shù)、通信技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)的技術(shù)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)?；谖覈?guó)汽車遠(yuǎn)程故障維修系統(tǒng)剛剛起步，所以在這個(gè)方面還存在很多的缺點(diǎn)和不足。這就要求我們要與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)支持相互溝通和聯(lián)系。使得這項(xiàng)先進(jìn)的汽車遠(yuǎn)程故障分析技術(shù)可以更加廣泛的運(yùn)用到我國(guó)的汽車行業(yè)中。
參考文獻(xiàn)：
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第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷史，通過實(shí)例分析介紹汽車電子對(duì)汽車安全與節(jié)能的影響，結(jié)合電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的相關(guān)知識(shí)，講述汽車電子與電力電子的關(guān)系。
第二部分，介紹汽車電子技術(shù)中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統(tǒng)中的單片機(jī)選型及選用依據(jù)，汽車電子控制系統(tǒng)中所用的交直流電機(jī)、電磁閥等執(zhí)行器件的工作原理和控制方法。
第三部分，在以上介紹的基礎(chǔ)上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向電控等汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，主要內(nèi)容包括電控系統(tǒng)開發(fā)遵循的標(biāo)準(zhǔn)、硬件電路設(shè)計(jì)和軟件編程方法，特別強(qiáng)調(diào)目前汽車電子控制系統(tǒng)中所用的V流程開發(fā)模式。
第四部分，結(jié)合新能源汽車的熱點(diǎn)問題，充分發(fā)揮電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)知識(shí)在電動(dòng)汽車方面的運(yùn)用。本門課與目前車輛工程專業(yè)所開設(shè)的“汽車電子技術(shù)”不同之處在于，省去了傳統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)作為主導(dǎo)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制部分，強(qiáng)化了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配與設(shè)計(jì)部分。該部分內(nèi)容除了包含對(duì)于汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和匹配規(guī)律的介紹外，還增加了對(duì)于電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制的一般方法介紹。
第五部分，介紹汽車電器系統(tǒng)，包括汽車儀表系統(tǒng)、燈光照明系統(tǒng)、電動(dòng)門鎖系統(tǒng)、電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)天窗、電動(dòng)座椅、車載空調(diào)系統(tǒng)、車載音響系統(tǒng)、車載電視娛樂系統(tǒng)、車載無線通訊系統(tǒng)、電子導(dǎo)航與全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等方面的內(nèi)容。
第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統(tǒng)中可靠性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和一般的故障診斷方法。
以上六部分構(gòu)成了我校電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”理論教學(xué)的主要內(nèi)容。在“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐教學(xué)過程中，主要有實(shí)驗(yàn)和課程設(shè)計(jì)兩種方式。實(shí)驗(yàn)課作為學(xué)生在校內(nèi)實(shí)現(xiàn)理論聯(lián)系實(shí)際的一種比較有效的手段，學(xué)生通過實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蚣由顚?duì)課程理論知識(shí)的理解，并能夠培養(yǎng)一定的實(shí)踐能力。我校在電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)“汽車電子技術(shù)”實(shí)驗(yàn)課的設(shè)置上，主要分為5個(gè)部分，如圖2所示。課程設(shè)計(jì)是提高學(xué)生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學(xué)生加深對(duì)理論和實(shí)驗(yàn)課程的理解，而且能夠使學(xué)生將所學(xué)的課程內(nèi)容與相關(guān)課程綜合起來，提高了知識(shí)的應(yīng)用能力。
“汽車電子技術(shù)”是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，課程設(shè)計(jì)主要結(jié)合我校電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)平臺(tái)課的知識(shí)，以電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)作為設(shè)計(jì)目標(biāo)，讓學(xué)生結(jié)合電力電子技術(shù)的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
二、“汽車電子技術(shù)”課程教學(xué)方法的改革
對(duì)于“汽車電子技術(shù)”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統(tǒng)單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統(tǒng)的板書教學(xué)方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統(tǒng)的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學(xué)的方式，通過多媒體課件制作出的動(dòng)畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成及工作原理，使教學(xué)的內(nèi)容直觀清晰，易于理解。在“汽車電子技術(shù)”課程的教學(xué)過程中，除了正常的多媒體課堂教學(xué)外，還采用了現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)結(jié)合研究性教學(xué)的授課方法?，F(xiàn)場(chǎng)教學(xué)即依托我校汽車電子驅(qū)動(dòng)控制與系統(tǒng)集成教育部工程中心的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，使學(xué)生到工程中心參觀現(xiàn)場(chǎng)演示，并試用工程中心開發(fā)的汽車電子產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)樣機(jī)。這些教學(xué)手段可以使學(xué)生對(duì)汽車電子的功能及開發(fā)有更直觀的認(rèn)識(shí)。除此之外，教學(xué)內(nèi)容中以汽車電子產(chǎn)品的項(xiàng)目開發(fā)作為主導(dǎo)。例如在“汽車電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)”這部分內(nèi)容講授時(shí)，可自始至終以工程中心開發(fā)的汽車變速器控制單元作為對(duì)象，從汽車電子產(chǎn)品開發(fā)的前期調(diào)研、方案論證，到中間環(huán)節(jié)的樣機(jī)開發(fā)、功能驗(yàn)證，再到最后環(huán)節(jié)的樣機(jī)標(biāo)定、測(cè)試等進(jìn)行全方位的介紹。通過這樣的講授，學(xué)生對(duì)汽車電子的感性知識(shí)加深，在理論學(xué)習(xí)中的目的就會(huì)變得明確，清楚地認(rèn)識(shí)到需要掌握的主要內(nèi)容。
三、“汽車電子技術(shù)”課程考核方式
為了有效地組織教學(xué)，突出“汽車電子技術(shù)”課程的實(shí)踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業(yè)課程的考核方式大部分是以平時(shí)成績(jī)占30%，期末卷面成績(jī)占70%的比例進(jìn)行綜合評(píng)定。而由于“汽車電子技術(shù)”課程面向電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)電力電子方向的本科生，選課人數(shù)基本維持在40～60人范圍內(nèi)，這樣的人數(shù)規(guī)模便于授課教師進(jìn)行小范圍內(nèi)的專業(yè)指導(dǎo)，因此在考核方式上提出了平時(shí)成績(jī)、作業(yè)成績(jī)、實(shí)驗(yàn)成績(jī)、課程設(shè)計(jì)與專業(yè)論文撰寫相結(jié)合評(píng)定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設(shè)計(jì)都是最終給定一個(gè)獨(dú)立的成績(jī)，而作為專業(yè)選修課，本門課程的課程設(shè)計(jì)成績(jī)只是最終成績(jī)的其中一部分。
目前該門課程的考核采用平時(shí)成績(jī)占10%，作業(yè)成績(jī)占10%，實(shí)驗(yàn)成績(jī)占10%，課程設(shè)計(jì)占30%，專業(yè)小論文占40%的比例權(quán)重進(jìn)行成績(jī)的評(píng)定。這樣做的好處是，不但能夠充分發(fā)揮本門課理論與實(shí)踐緊密結(jié)合的特點(diǎn)，并且可以充分激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。專業(yè)小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學(xué)時(shí)的時(shí)間對(duì)學(xué)生進(jìn)行科技論文撰寫的培訓(xùn)，而后引導(dǎo)學(xué)生充分利用學(xué)校圖書館的資源，根據(jù)各自分配到的科技論文主題進(jìn)行文獻(xiàn)的檢索；學(xué)生分成了3至4名成員一組，選擇關(guān)于汽車電子的主題項(xiàng)目，可建議主題為電動(dòng)汽車整車控制器的設(shè)計(jì)、汽車防抱死ABS系統(tǒng)設(shè)計(jì)、汽車自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，學(xué)生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時(shí)間以后，學(xué)生提交科技論文，并以學(xué)術(shù)會(huì)議的形式在課堂上進(jìn)行交流，老師和其他同學(xué)可以自由根據(jù)報(bào)告者的內(nèi)容提問，并提出意見和建議。該部分成績(jī)可以當(dāng)場(chǎng)給出，這樣做的好處是激發(fā)學(xué)生的積極性，所給定的成績(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學(xué)信服。
營(yíng)銷，是企業(yè)將自己推向市場(chǎng)的有效手段，而企業(yè)在運(yùn)用營(yíng)銷手段的過程中又是最直接暴露企業(yè)問題的時(shí)候，所以，營(yíng)銷既是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的手段，不慎也會(huì)將企業(yè)推向深淵。而為了企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展，遵守企業(yè)營(yíng)銷過程中的原則就顯得彌足珍貴了。而企業(yè)營(yíng)銷過程中的誠信原則無疑是每個(gè)企業(yè)成功和失敗的關(guān)鍵。
人們常說：人無信而不立。千百年來，為人處世中無不把誠信推崇為做人的根本，而企業(yè)呢，從幾百年前至今，企業(yè)同樣作為社會(huì)的一員，扮演著比人更艱巨的角色，一路走來，誠信經(jīng)營(yíng)成為伴隨企業(yè)發(fā)展歷程亙古不變的主題。
四位一體的汽車營(yíng)銷模式起源于歐洲，由于4S店實(shí)現(xiàn)了四位一體的銷售和服務(wù)，汽車制造廠商可以進(jìn)一步貼近用戶，迅速了解市場(chǎng)反應(yīng)，同時(shí)也為客戶提供了更全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這種模式在汽車發(fā)達(dá)市場(chǎng)風(fēng)靡一時(shí)，為美國(guó)和歐洲的汽車市場(chǎng)的崛起做出了巨大的貢獻(xiàn)。20世紀(jì)90年代以后，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，這種四位一體的4S店?duì)I銷模式逐漸傳入中國(guó)。1998年廣州本田在中國(guó)大陸廣州建立了國(guó)內(nèi)第一家4S店。此后，我國(guó)其它各種品牌汽車廠商紛紛效仿，短短幾年來在國(guó)內(nèi)各大城市雨后春筍般的發(fā)展起來，現(xiàn)在我國(guó)4S店已經(jīng)躍居全球前列，各個(gè)品牌4S店基本都超過了百家。
由于連續(xù)數(shù)年的投資過熱，加上金融危機(jī)影響和全球汽車制造廠商在中國(guó)市場(chǎng)上的偏重，中國(guó)4S店市場(chǎng)上遭遇了前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)和生存挑戰(zhàn)，面臨著嚴(yán)峻的危機(jī)和慘淡現(xiàn)狀。然而面對(duì)汽車營(yíng)銷在中國(guó)的這種現(xiàn)狀，加強(qiáng)誠信營(yíng)銷的推廣對(duì)汽車企業(yè)發(fā)展具有十分重大的意義。
(1)營(yíng)銷隊(duì)伍的整體素質(zhì)將會(huì)進(jìn)一步提高。營(yíng)銷隊(duì)伍是貫徹營(yíng)銷理念、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，是汽車銷售企業(yè)的招牌。在國(guó)外，對(duì)汽車銷售人員的從業(yè)資格有嚴(yán)格的要求，銷售企業(yè)對(duì)營(yíng)銷人員的誠信營(yíng)
銷培訓(xùn)是企業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 (2)提高汽車售后服務(wù)信譽(yù)。售后服務(wù)，一項(xiàng)最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù)，近年來隨著消費(fèi)者漸趨理性，誰能提供消費(fèi)者滿足的服務(wù)，誰就會(huì)加快步伐，占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識(shí)，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨(dú)特的作用，推動(dòng)汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車4S店或汽車維修企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。而誠信營(yíng)銷是其重要的一步。
(3)提高客戶滿意度。這是汽車營(yíng)銷中的核心。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車同質(zhì)化傾向明顯，在自身范圍內(nèi)如果汽車4S店想增加競(jìng)爭(zhēng)力，其可控制的因素也只有服務(wù)。加強(qiáng)誠信營(yíng)銷，提高客戶滿意度，對(duì)汽車經(jīng)銷商的發(fā)展具有重大的意義。
隨著生活水平的提高，汽車行業(yè)也發(fā)展得越來越快，隨之而來的競(jìng)爭(zhēng)也越來越大，如何才能在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展，成為廣大汽車經(jīng)銷商所關(guān)注的問題。而從現(xiàn)在的社會(huì)背影來看，只有在企業(yè)營(yíng)銷中穩(wěn)穩(wěn)打好誠信牌，才會(huì)讓汽車企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展。
二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題
基本內(nèi)容：
1. 簡(jiǎn)述誠信營(yíng)銷的相關(guān)概念。
2. 分析目前汽車誠信營(yíng)銷存在的問題以及造成的原因。
3. 結(jié)合汽車行業(yè)在中國(guó)發(fā)展的趨勢(shì)和相關(guān)的誠信營(yíng)銷理論，提出誠信營(yíng)銷方面的建議。
擬解決的主要問題：
1、汽車行業(yè)應(yīng)如何在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展
2、目前汽車誠信營(yíng)銷實(shí)施過程中存在的問題
3、在汽車行業(yè)中，誠信營(yíng)銷應(yīng)如何實(shí)施
三、研究的方法與技術(shù)路線
研究的方法：
1、觀察法。根據(jù)研究目的、研究提綱或觀察表，用自己的感官和輔助工具去直接觀察被研究對(duì)象，從而獲得資料的一種方法?？茖W(xué)的觀察具有目的性和計(jì)劃性、系統(tǒng)性和可重復(fù)性。在科學(xué)實(shí)驗(yàn)和調(diào)查研究中，觀察法具有如下幾個(gè)方面的作用：①擴(kuò)大人們的感性認(rèn)識(shí)。②啟發(fā)人們的思維。③導(dǎo)致新的發(fā)現(xiàn)。
2、文獻(xiàn)研究法。根據(jù)一定的研究目的或課題，通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問題的一種方法。其作用有：①能了解有關(guān)問題的歷史和現(xiàn)狀，幫助確定研究課題。②能形成關(guān)于研究對(duì)象的一般印象，有助于觀察和訪問。③能得到現(xiàn)實(shí)資料的比較資料。④有助于了解事物的全貌。
技術(shù)路線： 首先，我會(huì)根據(jù)論文課題，大致理清思路，編排論文方向。然后，適時(shí)與指導(dǎo)老師探討自己的論點(diǎn)是否豐富等。最后，根據(jù)研究得出的結(jié)論再加上已有的知識(shí)，獨(dú)立完成該論文。
四、研究的總體安排與進(jìn)度
初期(第七學(xué)期第15周～第七學(xué)期第21周) 專業(yè)實(shí)訓(xùn)與畢業(yè)實(shí)習(xí) 中期(第八學(xué)期第1周～第八學(xué)期第7周) 撰寫論文
后期(第八學(xué)期第8周～第八學(xué)期第10周) 準(zhǔn)備論文答辯
五、主要參考文獻(xiàn)
[1] 海蘭.經(jīng)銷商面臨僵局 汽車業(yè)將終結(jié)4S店神話?[N].21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道,2004～7～30.
[2] 孫麗英.誠信營(yíng)銷企業(yè)發(fā)展的必然途徑[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化2004 (04)
[3] 張紅.淺談企業(yè)營(yíng)銷中的誠信[J].商業(yè)研究,2004(8):79-80.
[4] 華為東.從營(yíng)銷看企業(yè)的誠信危機(jī)[J].現(xiàn)代管理科學(xué),2004(7):76-77.
[5] 胡大志 姚喜貴 薛偉.現(xiàn)代汽車營(yíng)銷(第1版)[M].廣州:中山大學(xué)出版社,2004..
一、教學(xué)理念的革新
為培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)應(yīng)用人才，我們根據(jù)最新的教學(xué)理念，遵循職業(yè)教育本質(zhì)，設(shè)計(jì)教學(xué)課程及內(nèi)容，在教學(xué)過程中盡量做到“在做中學(xué)”，進(jìn)而提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，完善每一個(gè)學(xué)生的個(gè)性，使素質(zhì)培養(yǎng)和能力培養(yǎng)與企業(yè)一線人才要求對(duì)接。汽車文化課程是長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車分院汽車電子技術(shù)專業(yè)、汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)、汽車整形技術(shù)專業(yè)及汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的公共平臺(tái)課程。本課程在各專業(yè)的課程體系中發(fā)揮著重要的先導(dǎo)作用，該課程的學(xué)習(xí)為繼續(xù)學(xué)習(xí)其他專業(yè)課程準(zhǔn)備了扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)條件，同時(shí)，承擔(dān)著培養(yǎng)學(xué)生對(duì)汽車服務(wù)類職業(yè)興趣和職業(yè)認(rèn)同的作用。其中，汽車檢測(cè)與維修專業(yè)主要面向汽車維修企業(yè)和品牌4S店，培養(yǎng)具有汽車專業(yè)知識(shí)及維修技能，能夠熟練使用診斷儀器、設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)作業(yè)、拆裝維修、故障診斷及排除，能夠從事汽車機(jī)電維修和服務(wù)顧問等崗位工作，具有良好的職業(yè)道德和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)技能型專門人才。汽車文化課程在本專業(yè)中不僅起著傳遞汽車文化、提高學(xué)生的汽車鑒賞能力的作用，更負(fù)有培養(yǎng)學(xué)生文化判斷能力和欣賞能力，全面提高大學(xué)生的綜合素質(zhì)的作用，以培養(yǎng)學(xué)生的愛車情結(jié)，鼓勵(lì)大家為中國(guó)汽車工業(yè)貢獻(xiàn)力量。
二、教學(xué)內(nèi)容的設(shè)計(jì)
本課程通過汽車發(fā)展過程中車史文化、造型文化、品牌文化、賽車文化等各方面的介紹，再配以簡(jiǎn)單汽車構(gòu)造知識(shí)的講解，突出汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)特色，使學(xué)生熟悉相關(guān)的汽車知識(shí)，讓學(xué)生全面了解汽車、愛好汽車。
按照教學(xué)要求及學(xué)生對(duì)知識(shí)的接受程度，把本課程設(shè)置成了4個(gè)教學(xué)模塊，并對(duì)教學(xué)模塊進(jìn)行了學(xué)時(shí)安排，且設(shè)計(jì)出了具體的課程內(nèi)容，如下圖所示。
三、教學(xué)方法的改革
1.任務(wù)驅(qū)動(dòng)法
任務(wù)驅(qū)動(dòng)法是一種建立在建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)上的教學(xué)法，它將以往以傳授知識(shí)為主的傳統(tǒng)教學(xué)理念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐越鉀Q問題、完成任務(wù)為主的多維互動(dòng)式的教學(xué)理念；將再現(xiàn)式教學(xué)轉(zhuǎn)變?yōu)樘骄渴綄W(xué)習(xí)，使學(xué)生處于積極的學(xué)習(xí)狀態(tài)。它從淺顯的實(shí)例入手，帶動(dòng)理論的學(xué)習(xí)，大大提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的效率和興趣，培養(yǎng)他們獨(dú)立思考、開拓進(jìn)取的自學(xué)能力?！叭蝿?wù)”完成了，學(xué)生就會(huì)獲得滿足感、成就感，從而激發(fā)了他們的求知欲望。例如：在講授韓國(guó)汽車品牌前，給學(xué)生布置兩個(gè)任務(wù)：“北京的出租車大多是什么品牌的汽車？”“為什么韓國(guó)汽車用40年時(shí)間，就走向了世界？”然后讓學(xué)生通過觀看視頻《韓國(guó)汽車從“笑話”到“神話”》及查閱資料來解決以上問題，這樣，每一位學(xué)生都能根據(jù)自己對(duì)當(dāng)前任務(wù)的理解，運(yùn)用共有的知識(shí)和自己特有的經(jīng)驗(yàn)提出方案、解決問題，為每一位學(xué)生的思考、探索、發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)新提供了開放的空間，使課堂教學(xué)過程充滿了民主、充滿了個(gè)性、充滿了人性，課堂氣氛真正活躍起來。
2.討論式教學(xué)法
討論式教學(xué)法強(qiáng)調(diào)在教師的精心準(zhǔn)備和指導(dǎo)下，為實(shí)現(xiàn)一定的教學(xué)目標(biāo)，通過預(yù)先的設(shè)計(jì)與組織，啟發(fā)學(xué)生就特定問題發(fā)表自己的見解，以培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和創(chuàng)新精神。討論式教學(xué)的環(huán)節(jié)大致包括：設(shè)計(jì)問題、提供資料、啟發(fā)思路、得出結(jié)論。每次上課，教師提出1～2道思考題。思考題都是選擇生活中和汽車文化相關(guān)的現(xiàn)象，要求運(yùn)用所學(xué)知識(shí)去分析問題。課上用5～10分鐘的時(shí)間進(jìn)行提問式討論，由學(xué)生自主回答，作為本門課程總成績(jī)的一部分?；卮饐栴}的學(xué)生能在總成績(jī)中得到加分。例如，在講授法國(guó)汽車品牌雷諾汽車時(shí)，提出“變速器、傳動(dòng)軸是誰發(fā)明的？”學(xué)生們經(jīng)過討論，引出了發(fā)明者路易·雷諾，加深了印象。同時(shí)，使學(xué)生對(duì)汽車變速器和傳動(dòng)軸作用也產(chǎn)生了濃厚的興趣，從而為今后汽車專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。實(shí)踐證明，這樣的教學(xué)方法使課堂氣氛活躍，并能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
3.小組展示學(xué)習(xí)法
小組展示學(xué)習(xí)法打破了傳統(tǒng)的課堂教學(xué)方式，是在教師的指導(dǎo)下，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容的需要，采用角色扮演或案例分析組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)、研究、鍛煉能力的方法。這種方法具有不可替代的實(shí)效價(jià)值。運(yùn)用小組展示學(xué)習(xí)，大部分學(xué)習(xí)任務(wù)都由學(xué)生來完成，課堂上注重師生互動(dòng)，學(xué)生多參與課堂，給學(xué)生個(gè)人展示的機(jī)會(huì)。老師要組織好小組合作展示，創(chuàng)設(shè)一個(gè)良好、寬松的教學(xué)實(shí)踐情景，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和探究意識(shí)，讓學(xué)生的思維、能力、個(gè)性等得到發(fā)展，對(duì)于培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問題的能力極有益處。例如，在講解汽車發(fā)展史時(shí)，教師通過讓學(xué)生查閱資料，扮演某品牌車型的市場(chǎng)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，講解某一國(guó)家某款車型，并加入個(gè)性化的理解，每個(gè)小組至少有3人參加展示，這樣培養(yǎng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，同時(shí)在師生和學(xué)生間建立良好的友誼，也為職業(yè)道德的培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)。
四、考核方式的創(chuàng)新
考核方式與學(xué)生的學(xué)習(xí)緊密相關(guān)，它影響著培養(yǎng)出來人才的質(zhì)量。長(zhǎng)期以來，職業(yè)學(xué)校課程考核，大都采用傳統(tǒng)的閉卷筆試的方法進(jìn)行，這樣的考試方法僵化死板，容易導(dǎo)致學(xué)生死記硬背，考試前臨時(shí)突擊，放松平時(shí)學(xué)習(xí)，不可能真實(shí)全面地考核出學(xué)生掌握和綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決問題的能力。汽車文化課程打破了以往主要以考核學(xué)生對(duì)書本知識(shí)掌握程度的限時(shí)書面考試的傳統(tǒng)方式，重在培養(yǎng)學(xué)生能力。而采用知識(shí)考核和能力考核相結(jié)合，有利于學(xué)生提高應(yīng)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行獨(dú)立思考，并解決實(shí)際問題的能力。因此，我們對(duì)本課程的考試設(shè)置了課堂出勤表現(xiàn)（20%），課堂品牌車型展示（20%），結(jié)合所學(xué)專業(yè)的論文（60%）的綜合考核評(píng)價(jià)方式。所學(xué)專業(yè)的論文涉及整本書的內(nèi)容。這樣將考試由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，促使學(xué)生更積極地學(xué)習(xí)、積極地思考，更容易考查學(xué)生對(duì)知識(shí)掌握的熟練程度及靈活運(yùn)用知識(shí)的能力，避免了出現(xiàn)學(xué)生死記硬背、平時(shí)放松學(xué)習(xí)、考前臨時(shí)突擊的現(xiàn)象，更加杜絕了作弊情況的發(fā)生，可以全面考核學(xué)生對(duì)所學(xué)理論及實(shí)踐內(nèi)容的掌握程度。
綜上所述，汽車文化的教學(xué)中，只有不斷深化教學(xué)改革，革新教學(xué)理念，精選教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法，創(chuàng)新考核方式，強(qiáng)化學(xué)生對(duì)知識(shí)的專業(yè)性和理論知識(shí)的學(xué)習(xí)自主性，才能提高教學(xué)效果，提升學(xué)生的職業(yè)能力和創(chuàng)新能力，使之成為具有綜合職業(yè)素質(zhì)的技能型人才。
參考文獻(xiàn)：
如何在教學(xué)過程中，教授學(xué)生一種獨(dú)立獲取知識(shí)的方法，提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力、綜合運(yùn)用知識(shí)的能力和知識(shí)擴(kuò)展能力，使學(xué)生能夠流利表達(dá)專業(yè)知識(shí)，以培養(yǎng)出高級(jí)汽車維修人才，是我們急需解決的問題。通過實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)，在汽車專業(yè)課中利用一體化教學(xué)，能夠達(dá)到一定的效果。去年，我專業(yè)在領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，汽車專業(yè)最先開始了一體化教學(xué)模式的改革，改革進(jìn)行到今天，已經(jīng)顯現(xiàn)出了這種方式的優(yōu)點(diǎn)。一體化教學(xué)主要包括項(xiàng)目法，案例分析法，頭腦風(fēng)暴法，實(shí)物教學(xué)法等多種教學(xué)方法。它是以學(xué)生的發(fā)展為主體、以培養(yǎng)探索能力和實(shí)踐能力為目標(biāo)的教學(xué)模式。在老師的指導(dǎo)下，學(xué)生按照所選課題與所學(xué)課程相結(jié)合的原則，選擇和確定研究專題，進(jìn)行研究活動(dòng)。它是一種使學(xué)生主動(dòng)地獲取知識(shí)、應(yīng)用知識(shí)、解決問題的學(xué)習(xí)活動(dòng)。學(xué)生不只依靠老師，更多的是通過自主學(xué)習(xí)，綜合運(yùn)用知識(shí)或探究未知，達(dá)到知識(shí)擴(kuò)展的目的。學(xué)生通過對(duì)項(xiàng)目的研究活動(dòng)，養(yǎng)成一種積極的、主動(dòng)的、合作探究的學(xué)習(xí)態(tài)度，彌補(bǔ)課堂教學(xué)上的不足。以下談?wù)勔惑w化教學(xué)過程的一些做法。
一、一體化的教學(xué)實(shí)施過程
1、一體化的教學(xué)時(shí)間安排
一體化的教學(xué)不像傳統(tǒng)的教學(xué)那樣，在一個(gè)星期課里由教師講授多少內(nèi)容，它是一個(gè)全學(xué)期的一個(gè)小項(xiàng)目，對(duì)于每個(gè)研究小組而言，在整個(gè)學(xué)期里，除了該門課的正常學(xué)習(xí)外，再利用一些業(yè)余時(shí)間，以某一門課程為依托，制定響應(yīng)的研究課題，搞一個(gè)課題研究，或是利用課余時(shí)間再查找一個(gè)資料，作為對(duì)該門課的學(xué)習(xí)補(bǔ)充。一般以小組的形式，自己收集資料，完成一定的課題研究，最終各個(gè)小組分別演示自己的研究成果，共享收獲。
2、選題和分組
研究課題與所教的課程相結(jié)合。以《汽車電氣設(shè)備檢修》為例，它是汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的重要的專業(yè)課，理論性強(qiáng)，學(xué)習(xí)難度較大，以往學(xué)生對(duì)這門課的興趣不大，教學(xué)存在一定困難。為此，根據(jù)課程的內(nèi)容，教師在開學(xué)時(shí)，結(jié)合本課程相關(guān)的章節(jié)內(nèi)容，提出一些課本上沒有編寫，但實(shí)際汽車技術(shù)應(yīng)用廣泛、或是表明汽車發(fā)展趨勢(shì)的內(nèi)容作為研究項(xiàng)目，在上課時(shí)，學(xué)生分組討論，教師講解后，學(xué)生可以分組進(jìn)行操作。
3、一體化學(xué)習(xí)的組織實(shí)施
按照課題的學(xué)習(xí)方案，小組的同學(xué)分工合作，展開具體的研究動(dòng)手工作。研究活動(dòng)包括調(diào)查研究、資料的檢索與收集、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與處理，最后撰寫研究報(bào)告或論文等。當(dāng)然現(xiàn)在的學(xué)生寫論文的很少，不過很多學(xué)生都能自覺的按照教師的要求到圖書館查找資料。
二、一體化教學(xué)帶來的變化
1、學(xué)習(xí)方式的重大變化
在汽車專業(yè)課教學(xué)中運(yùn)用一體化教學(xué)，為學(xué)生提供了相對(duì)獨(dú)立的有計(jì)劃的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，學(xué)生們都積極地表現(xiàn)自己的特長(zhǎng)和優(yōu)點(diǎn)。在一些學(xué)習(xí)內(nèi)上， 我們經(jīng)常采用競(jìng)賽法，例如在拆裝一些部件時(shí)采用各組分別選取一名同學(xué)上臺(tái)進(jìn)行比賽。學(xué)習(xí)興趣高漲。真正體現(xiàn)了“以教師為主導(dǎo)，以學(xué)生為主體”的理念，學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性大大提高，從而提高了專業(yè)課的教學(xué)效果。
2、培養(yǎng)了學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力
學(xué)生只有書本知識(shí)往往是不夠的，如果這些知識(shí)得不到應(yīng)用，長(zhǎng)期處于相互分割的狀態(tài)中，它們往往會(huì)被遺忘。在一體化學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生充分運(yùn)用了所學(xué)到的知識(shí)。例如，學(xué)生在調(diào)查研究、獲取資料時(shí)，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，查找和整理資料，鞏固了計(jì)算機(jī)知識(shí)；將研究結(jié)果寫成論文或報(bào)告，鍛煉了自己的寫作能力；小組合作，加強(qiáng)了學(xué)生之間交流、合作與溝通能力；在實(shí)操上每天進(jìn)行動(dòng)手操作，分析故障等，展示學(xué)生的綜合水平。整個(gè)一體化學(xué)習(xí)的開展充分體現(xiàn)了“學(xué)以置用”的觀點(diǎn)。學(xué)習(xí)科學(xué)研究的方法，發(fā)展綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，這對(duì)于職業(yè)教育是至關(guān)重要的。
3、學(xué)會(huì)分享和合作
合作的意識(shí)和能力，是現(xiàn)代人所應(yīng)具備的基本素質(zhì)?，F(xiàn)代科技的發(fā)展是人們合作探索的結(jié)果。在汽車專業(yè)課的一體化學(xué)習(xí)中，采用小組式的學(xué)習(xí)方式，為學(xué)生提供了合作機(jī)會(huì)，通過組員在與他人共同學(xué)習(xí)、共享經(jīng)驗(yàn)的過程，形成一種積極的、主動(dòng)的、合作的學(xué)習(xí)方式，培養(yǎng)了學(xué)生合作與共享的個(gè)性品質(zhì)。
引言
快速設(shè)計(jì)是為實(shí)現(xiàn)加快新產(chǎn)品開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)效率減少重復(fù)勞動(dòng)的目的而誕生的。不同于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，它儲(chǔ)存了設(shè)計(jì)的整個(gè)過程，能設(shè)計(jì)出一簇而非單一的，形狀和功能具有相似性的產(chǎn)品模型[1]。汽車零部件有很多零件雖然尺寸不同，但形狀相差不大，建模的特征及順序很接近，適合使用快速設(shè)計(jì)。
快速設(shè)計(jì)技術(shù)以及快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)的開發(fā)是一個(gè)研究熱點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外很多高校和研究機(jī)構(gòu)都做出了大量的研究。太原理工大學(xué)的王鐵教授提出功能元的概念，并將之用于手槍等的快速設(shè)計(jì)[2]。大連理工大學(xué)的馬鐵強(qiáng)教授將CAD模型的重用技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品的快速設(shè)計(jì)上[3]。中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)的蔣維將混合模板庫與鍛壓機(jī)床的快速設(shè)計(jì)進(jìn)行了結(jié)合，并集成了CAE模塊[4]。國(guó)外快速設(shè)計(jì)的研究一直走在我們的前頭。波音、空客、福特等大型制造企業(yè)都有自己的快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
我國(guó)已經(jīng)是汽車產(chǎn)銷大國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)新車銷售2198.41萬輛，同比增長(zhǎng)13.87%，居世界第一。為了降低制造成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，整車制造廠商往往以客戶的身份將汽車零部件以訂單的方式下發(fā)到具有不同加工能力的中小型企業(yè)（供應(yīng)商）生產(chǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車更新?lián)Q代速度加快，零部件制造企業(yè)如何快速響應(yīng)，來協(xié)同整車制造企業(yè)正成為一個(gè)日益嚴(yán)重的問題。在我國(guó)制造業(yè)比較發(fā)達(dá)的上海和蘇南地區(qū)，中小企業(yè)往往因?yàn)椴荒芗皶r(shí)設(shè)計(jì)造成無法按期供應(yīng)產(chǎn)品而導(dǎo)致跑單。
1.系統(tǒng)的功能要求
汽車零部件快速設(shè)計(jì)與有限元分析系統(tǒng)主要服務(wù)于中心型汽車零部件制造企業(yè)的，基于特征和參數(shù)化技術(shù)的，可以解決企業(yè)人才短缺，無法同時(shí)具備解決快速設(shè)計(jì)及有限元分析兩部分內(nèi)容的問題。一般中心型汽車零部件制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類別相同，尺寸不同的特點(diǎn)因此，系統(tǒng)的應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的功能：
1.1快速造型設(shè)計(jì)，輸出三維模型和CAD圖紙，顯著提高零件的設(shè)計(jì)速度；
1.2零件的詳細(xì)CAD模型和簡(jiǎn)化CAE模型的對(duì)應(yīng)和設(shè)計(jì)參數(shù)的共享；
1.3零件有限元分析邊界條件參數(shù)化，可實(shí)現(xiàn)快速有限元分析。
2.系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.1通過對(duì)同系列零件特征的分析，將特征進(jìn)行歸類，建立基于特征的參數(shù)表達(dá)式，通過特征的疊加得到同系列零件系列化的參數(shù)化模型。將零件進(jìn)行歸類、存檔，構(gòu)成零件的參數(shù)化模型庫；
2.2運(yùn)用KBE（Knowledge-Based Engineering）技術(shù)和軟件工程的方法，以零件的參數(shù)化模型庫為支撐，以通行的CAD/CAM軟件UG作為開發(fā)平臺(tái)，以UG/Open API和Microsoft VC++ 6.0作為開發(fā)工具和編程語言，開發(fā)零件的快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)，提高設(shè)計(jì)速度；
2.3基于APDL（ANSYS Parametric Design Language，ANSYS參數(shù)化設(shè)計(jì)語言）建立零件的參數(shù)化有限元模型，實(shí)現(xiàn)特征和邊界條件的參數(shù)化，并形成可用于分析*.txt文件。當(dāng)用戶在快速設(shè)計(jì)系統(tǒng)中輸入?yún)?shù)建立零件的詳細(xì)CAD模型的同時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)修改*.txt文件，重新生成分析文件。通過調(diào)用有限元分析軟件ANSYS讀取該*.txt文件對(duì)零件進(jìn)行有限元分析，并可對(duì)零件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3.結(jié)論
汽車零部件快速設(shè)計(jì)與有限元集成系統(tǒng)切中中心型汽車零部件制造企業(yè)不具備快速設(shè)計(jì)的問題。然而此類企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有類別相同，尺寸不同的特點(diǎn)。因此，系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況來開發(fā)，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：
3.1通過建立零件的參數(shù)化模型庫實(shí)現(xiàn)零件的快速設(shè)計(jì)；
3.2在完成零件詳細(xì)的CAD模型的同時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)完成簡(jiǎn)化CAE模型的建立，并傳遞設(shè)計(jì)參數(shù)，且所有模型都實(shí)現(xiàn)參數(shù)化；
3.3本系統(tǒng)的建立將極大的減少零件設(shè)計(jì)和分析的重復(fù)性工作，極大的提高設(shè)計(jì)效率。
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中圖分類號(hào)：F713.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The object frame of the combination of the auto-mobile re-manufacturing reverse logistics network and the existing forward logistics network by using mixed integer linear programming（MILP）were established to optimize the closed-loop logistics network of automobile parts. A detailed explanation and analysis was made in the conditions of the objective function， the flow balance and capacity constraints. In the end， through the Lingo software， the effective of the model is verified though a practical example.
Key words： closed-loop logistics network； mixed integer linear programming（MILP）； automobile
0 引 言
隨著汽車工業(yè)的大規(guī)模的發(fā)展以及汽車的生命周期的不斷縮短，汽車制造業(yè)已經(jīng)成為了工業(yè)領(lǐng)域中最大的資源使用者之一。其結(jié)果為汽車廢舊零件及模塊報(bào)廢致使資源浪費(fèi)、環(huán)境污染以及生態(tài)破壞問題日益嚴(yán)重，廢舊汽車資源的再利用問題引起了政府、企業(yè)以及社會(huì)的高度關(guān)注。本文基于經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，從汽車零件及模塊的回收再利用、資源節(jié)約和保護(hù)生態(tài)環(huán)境等方面出發(fā)，探討廢棄汽車的逆向閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，促進(jìn)廢舊汽車逆向流動(dòng)的有效運(yùn)行，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，最終促進(jìn)企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
閉環(huán)供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N不僅包含傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)，而且還要考慮廢舊產(chǎn)品的收集、分類、處理、再配送、再制造/再利用、再分銷等活動(dòng)所形成的一個(gè)封閉的物品供應(yīng)鏈。圖1為閉環(huán)物流供應(yīng)鏈的基本框架。
1 問題描述和模型假設(shè)
本文在研究汽車零件閉環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用混合整數(shù)規(guī)劃（MILP）方法結(jié)合汽車制造/再制造工廠、分銷/回收中心、拆解中心、消費(fèi)區(qū)域和填埋點(diǎn)來構(gòu)建汽車零件閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型。
1.1 問題描述
本文構(gòu)建一個(gè)由制造/再制造工廠、分銷/回收中心、拆解中心、消費(fèi)區(qū)域集成的多級(jí)正、逆向物流網(wǎng)絡(luò)。對(duì)報(bào)廢汽車的零部件經(jīng)過檢測(cè)、分類和維修后進(jìn)行再制造或者廢棄處理。分銷/回收中心負(fù)責(zé)新產(chǎn)品的分配運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)銷售區(qū)域以及從消費(fèi)區(qū)域收集報(bào)廢的汽車，并將其運(yùn)往拆解中心進(jìn)行拆卸、檢測(cè)、分類和維修等流程。不可再利用的部分運(yùn)往處理填埋場(chǎng)，而可再利用的零部件經(jīng)過一系列處理后運(yùn)送至再制造工廠，再制造的汽車通過分銷中心進(jìn)行銷售。
報(bào)廢汽車閉環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括五個(gè)部分：分銷/回收中心、拆解中心、制造/再制造工廠、處理填埋點(diǎn)。
1.2 模型的假設(shè)
（1）每一個(gè)消費(fèi)者的需求必須得到滿足；
（2）在相同功能的節(jié)點(diǎn)設(shè)施之間沒有相互的物流運(yùn)輸，例如生產(chǎn)商1和生產(chǎn)商2之間沒有物流互運(yùn)；
（3）各個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)施的開設(shè)數(shù)量和處理能力，均有最大限制；
（4）回收率和填埋率是已知的；
（5）在回收中心經(jīng)過檢測(cè)分類，能夠維修的產(chǎn)品經(jīng)過維修后便可重新投入市場(chǎng)，不能維修的產(chǎn)品依照檢測(cè)結(jié)果，分別拆卸成模塊和零件后，全部運(yùn)往制造/再制造集成工廠，其中不可再制造的一部分則進(jìn)行拆成零件進(jìn)行廢棄處理，并且維修后的產(chǎn)品和新產(chǎn)品能夠同等程度滿足市場(chǎng)需求。
2 報(bào)廢汽車閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)模型
2.1 符號(hào)、參數(shù)和變量的說明
2.2 模型建立
通過對(duì)以上正逆向物流網(wǎng)絡(luò)的分析，以報(bào)廢汽車正向物流和逆向物流網(wǎng)絡(luò)的總成本最小化為目標(biāo)，構(gòu)建了如下的混合整數(shù)規(guī)劃模型：
（1）閉環(huán)物流網(wǎng)絡(luò)總成本最小化的表達(dá)式
上述優(yōu)化模型為混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，采用LINGO11.0軟件編程求解。本文結(jié)合具體算例，較好地解決了汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題。
3 算 例
（1）各個(gè)職能中心的選址數(shù)量
（2）汽車模塊和零件類型數(shù)量
（3）參數(shù)設(shè)定
（4）原材料供應(yīng)商相關(guān)數(shù)據(jù)
（5）制造商/再制造商相關(guān)數(shù)據(jù)
（6）分銷/回收中心相關(guān)數(shù)據(jù)
（7）消費(fèi)群需求量
（8）拆解中心相關(guān)數(shù)據(jù)
（9）原材料供應(yīng)商至制造/再制造廠商的單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本（元）
（10）制造/再制造廠商至分銷/回收中心的單位產(chǎn)品的運(yùn)輸成本（元）
（11）分銷/回收中心至消費(fèi)者的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）
（12）消費(fèi)者至分銷/回收中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）
（13）分銷/回收中心至拆解中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）
（14）生產(chǎn)零件n的單位成本（元）
（15）生產(chǎn)模塊p的單位成本（元）
（16）模塊1（n=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）
模塊2（n=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）
（17）零件1（p=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）
零件2（p=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本（元）
運(yùn)用LINGO11.0對(duì)算例進(jìn)行求解，運(yùn)算結(jié)果顯示該模型的目標(biāo)函數(shù)最優(yōu)值為：
4 結(jié)束語
本文研究了汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)問題，在考慮到正向和逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施集成和運(yùn)輸集成后，以廢棄汽車零件和模塊的逆向物流網(wǎng)絡(luò)體系成本最小化為目標(biāo)建立混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，最后通過算例驗(yàn)證了網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的有效性。由于汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)涉及眾多要素，而且隨環(huán)境變化而不斷變化，該領(lǐng)域還將不斷出現(xiàn)新的特征和問題，所以不確定因素的有效引入模型之中是未來研究需要考慮的問題。
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