時間：2023-03-08 15:36:05
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1、我國公路工程機械設備管理特點
1.1綜合性。綜合性是指工作人員對公路工程機械設備一生各個階段管理的綜合。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）現(xiàn)代公路工程機械設備包含著多種專門技術知識，同時也是多門科學技術的綜合作用；（2）機械設備管理的內(nèi)容實際上是工程技術、經(jīng)濟財務和組織管理三者的全面綜合；（3）為了更好地獲得設備的最佳經(jīng)濟效益，相關工作人員應該實行全過程管理。1.2全員性。此特點是全員參與的表達，也是現(xiàn)代企業(yè)管理的主要特點。公路工程機械設備管理重點強調(diào)的是應用性，具體來講就是推行人本管理模式，以職工為主體，全面調(diào)動一線職工的廣泛參與。公路工程機械設備管理是對各個專業(yè)領域的綜合，由于公路施工中的機械設備大多集中于一線領域，所以對一線工作人員的機械技能水平要求十分嚴格，只有通過全員參與，才可以提升機械設備的管理水平。1.3技術性。機械設備是我國工程施工的基礎性工具，施工機械將現(xiàn)代科技和施工專業(yè)融合在一起，已然成為現(xiàn)代科技的物質(zhì)載體，所以我們所說的施工機械管理是具備一定的技術性的。首先，因為施工機械是對計算機操作、機械動力以及液壓系統(tǒng)等多個專業(yè)領域技術知識的全面綜合，所以對機械管理維護和檢修的要求也在逐步向?qū)I(yè)化方向轉(zhuǎn)變。其次，工作人員特別是一線工作人員一定要掌握設備狀態(tài)檢測和故障診斷技術，對現(xiàn)場的操作經(jīng)濟進行全面積累，不斷提高自身機械操作的技術性能。1.4隨機性。許多公路工程施工機械設備故障有很大的隨機性，所以設備維修和其管理工作同樣帶有很大的隨機性質(zhì)。這就要求設備管理部門信息渠道一定要保持暢通，無論是材料還是配件都要有充分的準備。另外，還應該具備組織指揮有力以及業(yè)務技術過硬的特點，為第一時間做好現(xiàn)場服務打下良好的基礎。
2、公路工程機械設備安全管理工作中存在的問題
2.1相關單位和人員對施工機械設備保養(yǎng)檢修工作重視程度不夠。在我國公路工程中，因為施工項目越來越多，而且呈現(xiàn)出分散的特點，并且每個項目對機械設備的需求量非常大，還呈現(xiàn)出使用時間的不確定性，往往一臺機械在一個項目中的工作還沒有全部完成，另一個項目就需要這臺機械馬上投入使用。總之，對機械設備的使用沒有規(guī)劃和設計，非常不合理，使用的時間上還具有不確定性和頻繁性的特點，最終造成機械設備在本該需要維修保養(yǎng)的時候卻在堅持工作，進而耽誤了機械設備正常的檢測維修和保養(yǎng)時間。另外，現(xiàn)在還有一個普遍性問題是施工現(xiàn)場的管理人員和施工人員都更加重視工程的進度，對機械設備的維修工作和保養(yǎng)工作一直提不起重視程度。機械設備的操作人員為了盡快地完成自己的任務，都直接將設備日常的保養(yǎng)工作忽略掉，這就導致機械設備常常帶著小毛病工作，久而久之，小毛病慢慢就會演變成大故障，只能被迫徹底停止工作進行大修，反而是對時間的大量浪費，并且還會不斷增加機械設備的維修成本。2.2缺乏相應的管理制度。在公路工程中，有效的管理制度是我們確保機械設備正常工作的關鍵之處，但是現(xiàn)在因為許多單位缺乏完善、合理的安全管理制度，最終導致機械設備經(jīng)常處于無人管理的狀態(tài)，甚至是出現(xiàn)管理失控的局面。另外，還有一些企業(yè)單位只是在口頭上對安全管理工作的重要性強調(diào)一下，而在實際施工中卻無法保證安全管理的資金投入力度，最終導致安全管理呈現(xiàn)形式主義態(tài)勢，實際工作也無法達到相應的標準。2.3工程機械設備施工任務重。在現(xiàn)在公路工程中，一些施工單位為了趕工期，全面降低工程的成本，往往會在投入機械數(shù)量比較少的情況下，不斷加大機械設備的工作量，促使機械設備長時間處于超負荷的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，甚至有時工程機械設備都是帶著故障在工作，這樣一來，不僅僅工程機械設備的技術性能會受到影響，工程機械設備的老化程度也會不斷加速，導致機械設備的使用壽命在不斷縮減。除外，受公路工程施工地點的影響比較嚴重，通常而言公路工程都是在山區(qū)或者是郊外，無論是天氣情況還是地質(zhì)情況都有很大的不確定性，并且施工場地有限，致使機械設備常常會受到雨水、暴曬等惡劣天氣的影響，最終導致機械設備之間的安全距離不能得到保證，如果在這種情況下我們的安全管理工作落實不到位，那么安全事故發(fā)生的可能性就會大大增加。2.4機械設備操作人員的專業(yè)素質(zhì)有待提升。在我國現(xiàn)在公路工程施工現(xiàn)場普遍存在這樣的問題：工程機械設備的操作人員專業(yè)技能處于較低水平，并且工程中許多機械設備操作人員的文化水平相對來說都是比較低的，并且還沒有經(jīng)過專業(yè)性的技能培訓，甚至還會出現(xiàn)讓現(xiàn)場普通施工人員臨時進行機械操作的現(xiàn)象。因為對工程機械設備操作人員的要求和管理工作都不到位，最終導致操作人員的職業(yè)技能處于較低水平，在這種情況下，一旦工程機械設備出現(xiàn)突發(fā)狀況是不可能得到及時性處理的，而且這些操作人員對機械設備安全操作的意識也不高，需要引起我們的重視。
3、我國公路工程機械設備安全管理策略
3.1采取各種方式不斷加強對施工人員專業(yè)素質(zhì)和安全意識的培訓與培養(yǎng)。公路工程施工操作人員應該具備一定的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，施工單位要從根本上嚴把用人關，對于機械設備一線操作人員一定要要求其具備優(yōu)秀的上崗條件，上崗之前還要進行相應的安全教育，并且還要全面考核，在合格之后才能正式上崗。與此同時，還要對已經(jīng)上崗的機械設備操作人員展開定期的技術培訓和安全意識教育，并且還要對操作人員的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)展開加強訓練，這樣才能保證一旦出現(xiàn)安全事故，操作人員可以保持冷靜的姿態(tài)，迅速采取應對措施。3.2根據(jù)實際情況建立起合理的機械設備安全管理機制。施工單位應該感覺自身的實際情況建立一系列行之有效的安全管理制度，促使安全管理可以形成一個完整的管理網(wǎng)絡，并層層得到全面落實，對安全問題堅持誰主管誰負責的原則。工程機械設備的安全管理人員和機械設備的操作人員都要做好自己的工作，盡職盡責，確保公路工程的安全管理向規(guī)范化、科學化和合理化方向發(fā)展。公路工程機械設備的安全管理制度，要嚴格按照國家的相關政策和規(guī)定，并且還要和施工企業(yè)的實際情況結(jié)合起來，兼顧兩者進行制定。3.3強化對施工現(xiàn)場工程機械設備的管理。對施工現(xiàn)場機械設備的調(diào)配要有合理性，并且還要有規(guī)劃，這樣可以確保工程機械設備正常的維修保養(yǎng)時間。并且還要注意合理分布好施工現(xiàn)場，對于施工現(xiàn)場機械設備運行的環(huán)境和作業(yè)時工程機械設備之間的距離要得到保證，同時在施工現(xiàn)場還要設立相應的安全生產(chǎn)標語和防護措施。公路工程的施工現(xiàn)場有施工人員多，機械設備雜的特點，假如施工現(xiàn)場的安全防范意識不足或者是安全管理工作不到位，發(fā)生安全事故的可能性會大大增加，而且還會導致人員傷亡。因此，在施工中我們應該堅持以人為本的原則，首先是必須做好操作人員的安全，其次是確保工程施工機械設備的安全，促使工程施工機械設備都能夠保持正常使用的狀態(tài)。
作者:朱靜清 單位:陜西省建筑構件公司
1.2鐵路機械設備的技術壽命與經(jīng)濟壽命間的矛盾問題我國鐵路機械設備的技術壽命與經(jīng)濟壽命間存在著矛盾，鐵路建設中使用的設備都是比較大型的，在生產(chǎn)和制造的過程中都是很繁瑣復雜的，國家也要投入很大的科研經(jīng)費，我們在大型設備購買的過程當中也會大批量的投入資金，這樣一來，我們對機械的使用壽命就會有很大的提升，大部分的大型設備可以運轉(zhuǎn)使用幾十年，在表面上看我們的設備性價比是非常高的，但事實上卻不是這樣的，我們的設備在使用的初期跟生產(chǎn)力能夠很好的保持一個平衡，但是隨著科技不斷的更新進步，漸漸的原有機械設備的能力已經(jīng)跟不上施工的要求了，這樣就使得鐵路工程的整體質(zhì)量跟不上，不利于我國鐵路的長期發(fā)展，所以我們一定要把機械壽命和實際的經(jīng)濟效益緊密的結(jié)合，才能使我國鐵路得到更進一步的發(fā)展。
1.3鐵路項目目標管理和機械設備安全管理間的矛盾問題鐵路的項目管理是一個大目標，它的管理方向更具全面性，它能最大限度的提升施工的效率，它所要強調(diào)的是項目施工的進度，所以在設備的使用中要最大限度的利用機械設備。項目管理的目標就是質(zhì)量、是進度、是效益，所以在施工的過程中機械設備帶來的工作負擔從機械設備的安全管理角度來看是行不通的，當前現(xiàn)狀普遍的存在機械設備超額負載，使用的次數(shù)太多了，這樣的現(xiàn)象使機械設備產(chǎn)生了一定的安全隱患。另外，我們從機械設備安全管理所處的地位來分析，它處在項目管理的最邊沿，不受施工單位的重視，不抓全面的鐵路施工一定會導致機械設備發(fā)生故障，從而影響鐵路施工的進度，所以要把鐵路項目目標管理和機械設備安全管理緊密的結(jié)合，兩者都是很重要的，不要小看機械設備安全管理。
1.4我國現(xiàn)有的鐵路施工當中所存在的機械設備安全問題我國現(xiàn)如今的鐵路施工當中所存在一些機械設備安全的問題，一方面，操作人員工作意識不強烈，大型機械設備的管理達不到國家要求的標準，在管理的基礎環(huán)節(jié)沒引起一定的重視,因為不受重視，所以對大型機械設備的管理就很容易出現(xiàn)紕漏，這樣的紕漏就變相成為了施工中的安全隱患;另一方面，尤其鐵路施工的環(huán)境是相對有特殊性的，這就為機械設備的管理加大了難度，鐵路建設的地點選擇都不是很好，大多數(shù)都是選擇在山間，很少有在平坦馬路上建設的，建設的自然環(huán)境條件不好，就對設備的保養(yǎng)和管理產(chǎn)生了很多的不利因素。
2我國鐵路工程施工機械設備安全的管理對策
想要增強鐵路工程的設備管理需要從多方面來入手，從多方面考慮我國當下的鐵路施工建設的具體情況，分析當中所存在的問題和，提高對我國鐵路工程機械設備的管理意識。具體來說，可以利用下面的幾個方面來進行改善我國當下鐵路工程施工機械設備中所存在的問題。
2.1協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項目管理與機械設備的安全管理機械設備的管理在鐵路施工中，根本得不到管理人員的重視，兩者之間得不到一個完美的共存，所以這就要求管理人員去完善機械設備的管理體制，與此同時還要做好相關管理人員的培訓工作，使機械設備的安全管理更加的規(guī)范和科學化。要在鐵路施工機械設備管理部門設立專門的負責管理人員，管理人員盡力去協(xié)調(diào)機械設備管理目標和項目管理目標的一致性，使它們之間不再有矛盾生成。而且要對安全施工過程當中的機械設備做好管理計劃工作，加強對管理人員和操作人員的培訓力度，這樣才能確保機械設備能夠正確安全并且穩(wěn)定的使用，延長了設備的使用壽命，同時還要加大監(jiān)督檢查力度，只有這樣才能全面提高接卸設備管理在鐵路工程項目管理中的地位，協(xié)調(diào)統(tǒng)一鐵路項目管理和機械設備的安全管理。
2.2排除存在的安全隱患，最大的發(fā)揮機械設備的性能對大型的機械設備要進行嚴格的檢查，因為機械設備的陳舊和老化都會在施工當中形成嚴重的安全隱患，這樣的問題對工作人員的人身安全和鐵路工程的進度都有很大的影響，管理人員絕對不能夠疏忽大意，要有專門的部門和人員對這些機械設備負責，責任下發(fā)到個人，每一個環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)錯誤，如果在檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患，就要停止使用，盡快的排除安全隱患。鐵路機械設備在使用之前一定要先熟悉它的安裝和使用說明以及相關注意事項，要對設備的質(zhì)量安全做細致的檢查，在檢驗合格之后才能投入到施工當中進行使用。對鐵路機械設備要進行定期的保養(yǎng)和檢查，發(fā)現(xiàn)問題要馬上維修，一定要排除機械設備的安全隱患，從而提高機械設備的安全性能。
1.1高空作業(yè)、露天作業(yè)多
因為電網(wǎng)行業(yè)本身的特殊性，電網(wǎng)的架設大多處于高空，所以在普遍情況下，電網(wǎng)建設工作者需要進行危險系數(shù)較高的露天作業(yè)，這就出現(xiàn)了施工修理人員的安全難以保障的情況。而此外，大部分電網(wǎng)處于露天位置，除了很少情況下相關人員會在在電站內(nèi)部工作，大部分都需要在露天的環(huán)境下進行施工，特別是還需受天氣的影響。另外由于電網(wǎng)的修理是不能耽擱的，需要保障居民用電，這使得在一些比較惡劣的天氣情況下，類似暴風、暴雨、冰雹、曝曬、大雪等，建設工作者都要繼續(xù)進行工作，工作條件十分艱苦，安全上也存在更多的不定因素。
1.2體力勞動、交叉作業(yè)過多
在輸電送電線路的建設過程中，大部分的送電線路在山林深處，若要進行機械操作便存在著機械運輸這個難以解決的問題，所以大部分只能靠人力。施工人員需要在翻越崇山峻嶺，長時間的攀爬過后還要進行需要高度集中的電網(wǎng)建設工作，是極為耗費體力的，所以工作人員在施工中易出現(xiàn)疲勞、集中力不夠、操作不得當?shù)纫恍﹩栴}，導致安全事故的發(fā)生。另外，由于電網(wǎng)建設施工過程十分復雜，但是建設工期又非常之短，且交叉作業(yè)較多，若在施工過程中出現(xiàn)一絲問題就會導致事故的發(fā)生，這就需要強化安全管理體制，做好防護工作，保護生命財產(chǎn)安全。
1.3電網(wǎng)建設勞動密集，但技術含量不高
在大面積的電網(wǎng)建設中，需要大量的工作人員，但多數(shù)工作人員的綜合素質(zhì)處于比較低下的位置，并沒有受過系統(tǒng)的安全培訓和教育，導致事故發(fā)生的幾率較高。解決這個弊端需要承包商在進行電網(wǎng)建設工程時，嚴格監(jiān)控人員招收，實施競聘上崗制度。在施工人員確定后，需及時給予安全教育和必需技能的培訓。但現(xiàn)實是，大部分承包商關注的只是利益，真正能做到這些的并不多。
1.4電力本身就是高風險能源
人是導體，若施工人員操作不當，造成電力泄露，人作為導體，和地面形成回路，就會造成觸電事故的發(fā)生。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，項目工程的建設越來越復雜和艱難，導致施工人員直接接觸帶電設備的幾率大大上升，進行系統(tǒng)調(diào)試工作也面臨巨大的困難，這在安全管理上面臨更大的挑戰(zhàn)。國家出臺了新的物權法，督促相關人員要更加注意在電網(wǎng)工程建設中的管理工作，注意營造安全第一、和諧溫馨的良好施工氛圍。
2加強電網(wǎng)建設安全管理的措施
在我國大部分的電網(wǎng)建設過程中都發(fā)生了事故，造成了難以挽回的后果。為了減少安全事故的發(fā)生，保障施工人員的生命財產(chǎn)安全，我們需要加強安全管理，不斷完善電網(wǎng)建設的完全管理體制，以下簡單闡述一些如何加強安全管理的建議和措施：
2.1健全安全管理體系
各級領導和管理人員需要關注安全管理問題，必須牢牢讓施工人員記住“安全第一”的法則，在行動上也要落實到實處，明確各崗位的安全責任。在現(xiàn)代電網(wǎng)建設的企業(yè)中，大部分的責任制主要是針對一些高層，針對一些管理人員，讓他們清楚自身責任，加強安全防范意識。但對底下部門的安全責任并沒有作明確的要求和規(guī)定，現(xiàn)實是直接接觸電網(wǎng)工程建設的反而是前線的施工建設人員，這是一大漏洞，需要進行改進，需將安全目標、安全責任落實到每個人身上，做到全面化。管理人員在進行管理時，應按規(guī)章制度嚴格管理，不可肆意馬虎，不可采取“大事化小，小事化了”的方法，需嚴抓安全管理問題，定期檢查各部門人員的安全責任情況，進行監(jiān)督考核。
2.2建設良好的文化和氛圍
在任何事故中，受害的主體肯定是人。要實現(xiàn)安全生產(chǎn)和安全管理，需要大家共同付出努力；需要企業(yè)在經(jīng)營過程中強調(diào)“以人為本”的理念，關注員工生命健康；需嚴格要求員工按照保障安全的規(guī)章制度辦事，不斷強化安全意識，在企業(yè)內(nèi)部營造一種“安全第一”的氛圍。電網(wǎng)建設工程公司自身需將員工的安全問題放在首位，不斷提醒，不斷強化，不斷提高施工人員的安全憂患意識，在必要情況下，可考慮設立一間事故發(fā)生警示室，讓員工進行參觀，讓他們預先了解到，若發(fā)生危險會造成怎樣嚴重的后果，用血和生命的教訓來讓施工人員提高安全意識和在電網(wǎng)建設過程中的責任心。
2.3加強安全教育和技能培訓
上文已提到，電網(wǎng)建設屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，并不需要很多高新技術人才，這直接導致參與電網(wǎng)工程建設的施工人員的素質(zhì)不高，所持技能水平較為低下，且大部分的電網(wǎng)工程人員流動性較大，導致施工人員的不確定性因素過多，這為幫助施工人員進行技能培訓和安全教育帶來了很大的困難，這些問題需要進行統(tǒng)一的解決。較好的解決方式是引進一套競聘上崗的制度，讓想要這份工作的施工人員主動提高自己的專業(yè)素質(zhì)，將實踐和學習統(tǒng)一起來，不斷加強自身的素養(yǎng)，積累經(jīng)驗，提高自己的專業(yè)水準。相關企業(yè)的管理人員也要注意監(jiān)督從業(yè)人員在日常工作中的工作表現(xiàn)，能夠把時間較多地放在提高自身技能方面，長久下來，從業(yè)人員的素質(zhì)提高了，安全意識加強了，安全事故的發(fā)生率相應也就降低了。
2.4應用現(xiàn)代化技術提高管理有效性
經(jīng)濟水平的不斷提高，科技的不斷進步，為電網(wǎng)建設也帶來了便利。我們和其他國家的交流日益增多，可以汲取外來國家的優(yōu)秀技術改善我們國家電網(wǎng)建設的弊端，也可采用一些危險預控、風險評估等手段來推動安全技術的發(fā)展，實現(xiàn)安全管理。但是，值得注意的是，現(xiàn)代化的安全管理的理論非常之多，我們不可任意采用，需要思慮再三，取其精華去其糟粕，并和企業(yè)的實際情況相結(jié)合后，在實踐中不斷磨合、不斷改進，最終擁有一套獨具特色、富有成效的安全管理體系。
公路設計是決定公路建設項目工程價值和使用價值的重要階段，設計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。由于公路是帶狀構造物，對于每一個公路項目而言，項目所在地的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風俗習慣、公路使用者的審美特點等都是設計者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的模式。因此，對于每一個公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務，這就要求設計者必須靈活、創(chuàng)造性地進行公路設計。筆者結(jié)合多年來從事公路設計的實踐經(jīng)驗，對一般公路中路基路面工程的設計理念和安全評價進行了認真探索。
一、路基路面的安全評價
（一）路基的安全評價。路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩(wěn)定評價、排水結(jié)構物評價與支檔結(jié)構評價。路基強度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150kPa要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質(zhì)要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行治理。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。
路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經(jīng)過穩(wěn)定性驗算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構造物進行比較，填方大于20m宜改填為橋梁，切方大于30m宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，確保安全。
排水結(jié)構物評價：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應有足夠的強度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。
支檔結(jié)構物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應滿足規(guī)范要求。從安全、經(jīng)濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12m以內(nèi)，超過12m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應經(jīng)計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3樁長，對于土質(zhì)地基應嵌巖1／2樁長。
（二）公路路面的安全評價。路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數(shù)高，行車速度快，故對路面的強度要求就高；而路面強度低，產(chǎn)生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素有瀝青質(zhì)量、石料的性質(zhì)、粒料的級配等。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設計時應充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術指標，摩擦系數(shù)是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數(shù)越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數(shù)。路面的排水安全評價：高速公路因其路幅寬，降到路面上的雨水量較多，排水不暢，形成積水，高速行車會使積水霧化，迷霧遮擋駕駛員視線，增加行車事故。同時積水會降低路面的抗滑性能，使車輪產(chǎn)生液面滑移，增加行車的危險性。在我省某段二級公路發(fā)生16起交通事故中，因路面積水造成事故11起，占總事故的68．7%。因此公路路面要采用系統(tǒng)排水的方法進行設計，確保路面水的流暢。路面的平整度評價：路面不平整易使汽車產(chǎn)生顛簸，容易造成事故。平整度的影響除了路基不均勻沉降的原因外，攤鋪機的性能及操作對攤鋪平整度影響很大，另外面層攤鋪材料的質(zhì)量、碾壓質(zhì)量對平整度有影響，接縫處理不好容易產(chǎn)生缺陷以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋。
二、擋土墻的靈活運用
公路擋土墻的形式，可借鑒國內(nèi)一些先進的設計理念和范例，積極探索坡面防護新技術，配合路段自然環(huán)境，靈活進行設計。如目前湖南省部分高速公路采用的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結(jié)構形式，既起到了防護作用，又豐富了路容景觀。鑒于目前多數(shù)公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路景觀。因此在一般公路設計中應靈活性設計，根據(jù)沿線地質(zhì)條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結(jié)合地形起伏特點，適當變化擋土墻高度，提高結(jié)構物自身景觀效果。
在材料上，擋土墻可根據(jù)公路所在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當?shù)氐膲K石、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構造物表面貼近自然。另外，還可結(jié)合路域特有的文化和建筑風格，通過設置文化符號以賦予公路文化內(nèi)涵，對擋土墻進行特殊設計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。
三、安全護欄設計
按照我國設計標準，要求護欄在中央分隔帶連續(xù)設置，在路側(cè)的最小段落為70m，不必要路段可以不設，它與主體工程的關系與其所處的路段有關。
石方區(qū)護欄：石方區(qū)護欄基礎應與路基同步施工，路基開挖時，預留護欄混凝土基礎的槽孔，或者直接在槽孔內(nèi)現(xiàn)澆護欄基礎，以避免2次開挖石方。
路肩擋墻區(qū)路側(cè)護欄：護欄基礎落在連續(xù)路肩擋墻區(qū)時，當擋墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現(xiàn)澆護欄基礎，以避免后期護欄安裝時開拆擋墻，對于連續(xù)護面墻區(qū)段，當護面墻施工至護欄基礎底標高時，應預留護欄基礎槽孔，也可現(xiàn)澆護欄基礎，以避免后期護欄無法生根。
構造物護欄：對于特大、大、中橋護欄一般由主體工程設計單位設計。通常為砼剛性護欄，并由交通工程設計單位負責護欄過渡段設計。
四、路基邊坡處理與環(huán)保
路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩(wěn)定，同時也影響環(huán)境保護和景觀效果。邊坡坡率應靈活自然、因地制宜，盡量使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。在設計中應根據(jù)地形地質(zhì)條件、邊坡高度及周圍環(huán)境特點對每個邊坡逐個研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達到與路線所經(jīng)自然地帶的地形地貌相適應。對于部分低填或隧道進出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時也增加路側(cè)凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過往車輛駛離路面后有一個安全的感覺。
公路設計靈活性和創(chuàng)造性的理念并不是試圖去創(chuàng)建一個新的標準，而是建立在靈活應用現(xiàn)有的規(guī)范、標準、規(guī)章制度的基礎之上，公路設計人員應在嚴格遵循項目規(guī)劃的前提下，充分發(fā)揮想象力、獨創(chuàng)性及靈活性，以規(guī)范為依據(jù)，在標準范圍內(nèi)靈活應用設計指標，切實設計出既能滿足使用功能，又能確保安全運營，同時還能很好地融于自然及人文環(huán)境的公路。
參考文獻：
作者簡介：蔣復量（1978-），男，湖南永州人，南華大學環(huán)境保護與安全工程學院，副教授；李向陽（1962-），男，湖南衡陽人，南華大學環(huán)境保護與安全工程學院，教授。（湖南 衡陽 421001）
基金項目：本文系湖南省普通高等學校教學改革研究立項項目（項目編號：2010-205）、湖南省普通高等學校教學改革研究立項項目（項目編號：2011-192）、南華大學校級教改項目（項目編號：2012XJG22）的研究成果。
中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）34-0169-03
本科畢業(yè)設計（論文）是大學生在校期間十分重要的綜合性實踐教學環(huán)節(jié)，是學生全面運用所學基礎理論、專業(yè)知識和技能，對實際問題進行設計或研究的綜合性訓練。畢業(yè)設計（論文）旨在檢驗學生獨立工作能力、分析和解決問題的能力、創(chuàng)新能力和科學精神。畢業(yè)設計（論文）工作使學生在思想作風、工作態(tài)度、組織紀律和團結(jié)協(xié)作等方面受到了良好的訓練，為學生畢業(yè)后走向工作崗位做好了準備。教育部對高校大學生的畢業(yè)設計（論文）環(huán)節(jié)也高度重視，曾下文明確要求確保畢業(yè)設計（論文）質(zhì)量，并將其納入本科教學評估的范圍之內(nèi)；[1]而在高等學校工程教育專業(yè)認證的通用標準和專業(yè)標準中對畢業(yè)設計（論文）也有專門的規(guī)定。[2-4]
一、南華大學安全工程專業(yè)概況
南華大學安全工程本科專業(yè)從2004年開始招生，初始規(guī)模為每年45人左右；從2007年開始每年招3個班，規(guī)模為120人左右。為適應我國核能開發(fā)戰(zhàn)略，為我國核電事業(yè)的安全高效發(fā)展培養(yǎng)合格的安全類本科人才，南華大學2010年3月向教育部申報了高等學校戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關的本科專業(yè)核安全工程專業(yè)并獲得了批準，同時，2011年核安全工程專業(yè)獲批為湖南省特色建設專業(yè)，2012年獲批為湖南省普通高?！笆濉本C合改革試點專業(yè)。
根據(jù)教育部《普通高等學校本科專業(yè)目錄（2012年版）》，核安全工程專業(yè)與輻射防護與環(huán)境工程專業(yè)合并為輻射防護與核安全專業(yè)。因此，南華大學的安全工程專業(yè)從一開始辦學就具有濃厚的“核”安全特色，有相當比例的畢業(yè)生在中國核工業(yè)集團公司、中國核工業(yè)建設集團公司以及中國廣東核電集團有限公司下屬的企事業(yè)單位就業(yè)。[5-7]
二、畢業(yè)設計（論文）的流程與模式
1.畢業(yè)設計（論文）的流程
南華大學安全工程專業(yè)的畢業(yè)設計（論文）總的時間為14周，一般是大四的第一學期安排4周，大四第二學期安排10周。畢業(yè)設計（論文）的一般流程如圖1所示。
2.畢業(yè)設計（論文）的模式
安全工程是一個集自然科學、社會科學、災害防治學、管理學、教育學、職業(yè)衛(wèi)生學和工程技術于一體的綜合性的交叉學科，與其他專業(yè)相比，安全工程專業(yè)屬于新興的本科專業(yè)。[8]安全學科的綜合性和多樣性決定了該專業(yè)學生的畢業(yè)設計（論文）與其他工科專業(yè)有所差異。總體上，可以將畢業(yè)設計（論文）分為兩大部分，即畢業(yè)設計與畢業(yè)論文。南華大學安全工程專業(yè)畢業(yè)設計方向可細分為（鈾）礦井（核設施）通風系統(tǒng)設計、建筑施工安全專項方案、建筑消防系統(tǒng)設計以及礦山爆破方案設計等；畢業(yè)論文方向可細分為企業(yè)（現(xiàn)場）安全評價、企業(yè)（現(xiàn)場）安全管理、企業(yè)（現(xiàn)場）職業(yè)衛(wèi)生狀況調(diào)查與評價以及結(jié)合指導教師承擔的各類課題開展的實驗和理論研究等。
三、畢業(yè)設計（論文）工作存在的問題
1.師資力量不足
自1999年大規(guī)模擴招后，我國的高等教育實現(xiàn)了由“精英教育”向“大眾教育”的轉(zhuǎn)變，大部分地區(qū)的高考錄取率超過了80%，一些地區(qū)的本科錄取率超過了40%，甚至更高。但是高校師資隊伍建設跟不上高校擴招的步伐，存在生師比過高、缺乏大師、教師來源單一且結(jié)構不盡合理等問題，這在一些省屬本科院校的新辦專業(yè)上表現(xiàn)的尤為突出。比如南華大學的安全工程專業(yè)，2004年開始正式招生，到目前為止全職專業(yè)教師才有10人，而安全工程系每年有畢業(yè)生120人左右，因此畢業(yè)設計（論文）的工作任務繁重。此外，大部分教師都承擔了一定的科研任務或者在職攻讀學位，造成指導教師相對投入時間和精力不足，指導深度不夠，這在客觀上也影響了畢業(yè)設計（論文）的質(zhì)量。
2.學生認識不足
當前大學校園學生的學習風氣普遍下滑，學習動力不足，學習態(tài)度不端正；加之受社會上急功近利、投機取巧和片面追求利益、不尊重人才和知識的不良風氣的影響，意志不堅定的大學生學習熱情下降，這在畢業(yè)班的學生身上表現(xiàn)的尤為明顯。如有的學生已經(jīng)簽了就業(yè)協(xié)議，認為所做畢業(yè)設計（論文）的內(nèi)容與將來從事的職業(yè)關系不大；有的學生忙于升學的事情（如碩士研究生復試）或者準備各級公務員考試或者利用畢業(yè)設計（論文）期間考取駕照等等，心思根本沒有放在畢業(yè)設計（論文）上；也有的學生認為畢業(yè)設計（論文）很簡單，答辯前幾周通過東拼西湊就能完成，對于指導教師的要求和進度安排不以為然。
3.教學資源不足
從嚴格意義上講，指導教師也是畢業(yè)設計（論文）工作的重要教學資源，但是在本文中把師資單獨列出來進行討論。除此之外，畢業(yè)設計（論文）工作還需要專用教室、良好的圖書資源和網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫、本校的本科畢業(yè)設計（論文）數(shù)據(jù)庫、實驗室條件（包括學生計算機機房）等教學資源。目前，除了藝術設計類等少數(shù)幾個專業(yè)以外，其他專業(yè)的畢業(yè)生基本上沒有專用教室，學生的畢業(yè)設計（論文）主要是在宿舍中利用電腦完成。學校的中文文獻和數(shù)字資源相對比較豐富，但是數(shù)字資源的下載有IP地址的限制，而外文文獻資源相對比較缺乏。安全工程專業(yè)實驗室經(jīng)過幾年時間的建設，初步形成了一定規(guī)模，但是大多數(shù)只能做一些驗證性實驗或者簡單的測試，具有培養(yǎng)創(chuàng)新人才功能的綜合性實驗開展得很少。
4.過程監(jiān)控不嚴
雖然學校和學院針對畢業(yè)設計（論文）工作制定了很多規(guī)定，并采取了一定的措施，如對畢業(yè)設計（論文）進行中期檢查，按照比例抽出學生參加校級公開答辯，對上一屆的畢業(yè)設計（論文）進行抽查等。但是學校畢業(yè)生眾多，學生在畢業(yè)設計（論文）期間主要由指導教師負責，而指導教師的水平良莠不齊，對學生的要求嚴格程度也相差甚遠，使得在畢業(yè)設計（論文）的選題、開題、答辯等諸多環(huán)節(jié)存在監(jiān)管不到位的情況。
5.畢業(yè)設計（論文）質(zhì)量不佳
以上四方面的原因，再加上部分學生綜合素質(zhì)較差、自學能力較低，對學校現(xiàn)行的教育管理體制難以適應，創(chuàng)新能力、歸納總結(jié)能力和寫作能力均較薄弱，導致很難做出好的畢業(yè)設計（論文）。畢業(yè)設計（論文）質(zhì)量不佳主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）少部分學生的畢業(yè)設計（論文）格式不符合南華大學的要求，排版問題比較突出。
（2）選題不合理，抄襲現(xiàn)象比較普遍。畢業(yè)設計（論文）從形式上做到了一人一題，但是內(nèi)容上很多是雷同的，比如安全評價方面的；而根據(jù)歷年的資料進行統(tǒng)計，設計占的比重偏低（30%左右），而論文占的比重偏高（70%左右）；結(jié)合工程實際和教師課題的較少，自選課題占的比例過大。
（3）畢業(yè)設計（論文）答辯情況不理想。大部分畢業(yè)生的答辯PPT制作質(zhì)量比較低劣，答辯過程敘述不清楚，回答問題情況不理想。
四、提高畢業(yè)設計（論文）質(zhì)量的對策及措施
針對畢業(yè)設計（論文）工作中存在的以上問題，結(jié)合南華大學安全工程專業(yè)近年來的畢業(yè)設計（論文）的管理方式，提出了以下改革措施。
1.擴大指導教師隊伍
要提高畢業(yè)設計（論文）的質(zhì)量，指導教師是關鍵。針對安全工程系師資力量不足的現(xiàn)實情況，采取了以下措施：
（1）積極調(diào)動學校、環(huán)境保護與安全工程學院的力量。比如每年將部分學生的畢業(yè)設計（論文）任務通過友好協(xié)商的方式安排給其他學院和本學院其他系的教師，一方面體現(xiàn)了安全工程的學科交叉屬性，另一方面也減輕了安全工程系教師的壓力和工作量，效果較好。
（2）積極引進教師。安全工程系自2011年開始積極從其他院校和本校的研究生中招聘引進青年教師。2011年引進2名碩士，2012年引進1名碩士，2013年引進2名博士，計劃2014年繼續(xù)引進2名博士。
（3）采取以老帶新的方式積極培養(yǎng)年輕教師。按照學校的規(guī)定，只有講師及以上職稱的教師才能獨立指導畢業(yè)設計（論文），而新進的碩士要2～3年才能獲得講師職稱。安全工程系通過指定具有副高以上職稱或者博士學位的教師作為青年教師的指導教師，青年教師每年協(xié)助其指導教師負責一定的畢業(yè)設計（論文）工作的指導，這一做法收到了良好效果。
2.提高學生對畢業(yè)設計（論文）重要性的認識
（1）進行畢業(yè)設計（論文）工作動員。在每一屆的畢業(yè)設計（論文）開始之前，召集畢業(yè)生進行動員，系主任強調(diào)畢業(yè)設計（論文）的重要性，并宣布相關的紀律和要求。
（2）召集指導教師開會，明確指導教師的責任，指導教師在日常的指導工作中要反復和學生強調(diào)畢業(yè)設計（論文）的重要性。
（3）對極少數(shù)不認真的學生給予延期答辯，延期答辯不通過的，和下一屆畢業(yè)生一起答辯。
（4）對畢業(yè)生請假進行嚴格審批和控制。學生在畢業(yè)設計（論文）階段請假的，必須經(jīng)指導教師、學工室輔導員教師和主管院領導的審批，而且對請假的時間跨度進行嚴格控制。
總之，采取正面教育為主，反面懲戒為輔的手段，引導畢業(yè)班學生重視畢業(yè)設計（論文）工作。
3.努力改善和補充教學資源
（1）不斷改善專業(yè)實驗室的條件。利用財政部的專項資金，積極購買了部分先進的大型儀器，比如從美國原裝進口的空氣動力學粒徑譜儀等。
（2）積極建設本科生的計算機房。通過學院的努力，新建了可以同時容納30人上機的計算機房，本科畢業(yè)生在進行畢業(yè)設計（論文）時可以申請使用。
（3）學生在做畢業(yè)設計（論文）的過程中，如果需要下載外文電子文獻，可以先收集好所需文獻的名稱，然后通過指導教師收集和下載全文，再返回給學生。
（4）充分利用校外資源。一方面鼓勵保研到外校的學生在將來的碩士階段指導教師處開展畢業(yè)論文工作，學校先后有保研的學生在中國科學技術大學和華南理工大學完成畢業(yè)論文，效果很好；另一方面鼓勵學生在實習單位和就業(yè)單位開展畢業(yè)設計（論文）工作，提高了畢業(yè)設計（論文）的質(zhì)量。
4.加強過程監(jiān)控
（1）建立指導教師QQ群，系主任事先將學校、學院的通知、畢業(yè)設計（論文）的標準格式等相關要求在共享中，其他教師可以自由下載和學習。
（2）加強對畢業(yè)設計（論文）開題工作的指導。下達任務書之后的四周之內(nèi)，要求學生在查閱相關文獻和調(diào)研的基礎上，完成開題報告和英文文獻的翻譯，并且要制作開題報告PPT，然后參加安全工程系組織的答辯，只有答辯通過后才能開始下一步的工作，否則要求重新選題或者重寫開題報告。
（3）要求每一位指導教師建立自己的畢業(yè)設計（論文）QQ群，并且開通飛信，及時與學生進行交流和溝通，掌握學生的動態(tài)。
（4）認真組織中期檢查。每年的4月安全工程系在學校和學院的指導下進行畢業(yè)設計（論文）的中期檢查，包括學生的畢業(yè)設計（論文）記錄本、指導教師的工作記錄本、學生已完成部分的電子稿、畢業(yè)設計（論文）原始資料（含電子稿）等。
（5）答辯前對畢業(yè)設計（論文）進行復制比檢測，要求所有參加答辯的學生都要進行檢測，對復制比過高的畢業(yè)設計（論文）要求學生進行認真修改，修改后進行二次檢測，直到合格才能參加答辯。
（6）嚴格答辯過程管理。在正式答辯前組織學生參加預答辯，對存在的問題進行整改；學生最后的成績由指導教師的評價、評閱教師的評價和答辯表現(xiàn)綜合確定。
（7）對相關材料及時進行歸檔。包括學生的畢業(yè)設計（論文）紙質(zhì)稿、電子稿、復制比檢測證明、畢業(yè)設計（論文）記錄本和原始資料，指導教師的工作記錄本，評閱和答辯相關材料等。
五、改革取得的初步效果
第一，建立了適合安全工程專業(yè)畢業(yè)設計（論文）的整套管理制度，格式更加規(guī)范。從2011屆和2012屆的畢業(yè)設計（論文）來看，格式不合格的非常少見。
第二，選題更加多樣化。根據(jù)學科特點，提出了“大安全”的選題思想，這就使畢業(yè)設計（論文）的選題形式更加多樣化，放寬選題范圍，題目只要是結(jié)合本專業(yè)知識和具體的工程實踐均可進行，對不同學生采取了不同的題目。這樣既發(fā)揮了學生的積極性，又能使其更好地完成畢業(yè)設計（論文）任務。
第三，由于在答辯前，要求學生進行復制比檢測，抄襲的現(xiàn)象有所遏制。
第四，青年教師參與指導畢業(yè)設計（論文），他們工作有激情，有一些新的想法，認真負責，對提高設計和論文質(zhì)量有一定的幫助。
第五，在正式答辯前進行預答辯，預答辯中指導教師提出了較多的修改意見，因此正式答辯的PPT的質(zhì)量、畢業(yè)設計（論文）紙質(zhì)稿質(zhì)量、學生的介紹和回答問題情況都有較大提高。
第六，指導教師的責任心有所加強，指導方式更加多樣化。師生之間利用現(xiàn)代通訊工具，如手機、飛信、E-mail、QQ群等聯(lián)系方式進行隨時溝通。根據(jù)大部分畢業(yè)生是利用電腦在宿舍完成畢業(yè)設計（論文）這一實際情況，有的指導教師直接到學生宿舍進行集中輔導，提高了工作效率。
第七，隨著安全工程系承擔的科研課題的增加，越來越多的學生跟隨指導教師參與部分科研工作并完成畢業(yè)論文，客觀上實現(xiàn)了科研實踐支持教學的目的；部分學生在畢業(yè)前參與了省級或者校級的學生創(chuàng)新課題，在畢業(yè)論文階段時適當進行加深，這些學生的論文質(zhì)量往往比較好，提高了畢業(yè)設計（論文）的整體質(zhì)量。
第八，隨著安全工程系實驗儀器設備的增加和實驗條件的改善，越來越多的畢業(yè)生借助于實驗設備完成畢業(yè)設計（論文），或者是采用商業(yè)軟件進行數(shù)值模擬實驗研究，都取得了不錯的成績。
第九，畢業(yè)設計（論文）的歸檔資料越來越規(guī)范。安全工程系設立了教學秘書，由青年教師擔任，專門負責畢業(yè)設計（論文）資料的歸檔，并收集畢業(yè)設計（論文）及其原始資料等的電子版刻錄成光盤永久保存。
六、結(jié)論與建議
畢業(yè)設計（論文）有著重要的意義，能深化學生的專業(yè)理論知識，綜合訓練學生的基本技能，培養(yǎng)學生進行科學研究的能力和嚴謹求實的科學態(tài)度。經(jīng)過深入研究和分析南華大學安全工程專業(yè)學生畢業(yè)設計（論文）工作中存在的問題，提出了相應的對策措施。通過這些措施的實施，督促學生認真對待畢業(yè)設計（論文）各個階段的工作，提高了畢業(yè)設計（論文）的質(zhì)量，提高了學生的綜合實踐能力。但同時也要看到，全面提高畢業(yè)設計（論文）的質(zhì)量不是一朝一夕的事情，涉及教學管理、指導教師和學生等三個方面，需要付出長期努力。
參考文獻：
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中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
一．引言。
近年來,隨著鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,鐵路客運站房也迎來了難得的發(fā)展機遇。簡潔明了的空間形式、現(xiàn)代化的材料與結(jié)構技術、先進的科技手段以及大空間內(nèi)人流的快速換乘,已成為現(xiàn)代鐵路客運站房的全新特征。由于鐵路站房使用性質(zhì)特殊，設計旅客流量大，設計流線要求高，各空間相互連通，當前國家還沒有針對此類建筑的消防技術標準可參照。對于此類站房的消防設計傳統(tǒng)處方式規(guī)范無法滿足其設計要求，只有打破傳統(tǒng)的設計理念。通過對站房的典型火災場景運用計算流體動力學(CFD)模型對火災進行模擬試驗，運用消防工程學原理和技術進行系統(tǒng)的性能化設計和評估，從而實現(xiàn)站房的總體消防安全目的。
二．對性能化設計的理解。
1.確定的消防安全目的、損失目標和設計目標。
2.對火災發(fā)生、成長和發(fā)展所作的確定性及概率性評估。
3.火焰和火焰產(chǎn)出物的物理、化學性質(zhì)。
4.按照損失目標和性能目標對可選設計方案的效果所作的定性定量評價。消防安全工程的性能化設計，必須考慮到項目特有的危險性和防護這些危險所特有的消防安全措施。在消防工程中火焰隨時間變化而變化，這就是通常所說的“熱效應”構件強度是構件在受到高溫作用時的抵抗力。由于火焰作用，構件局部溫度的突然升高，導致差異性膨脹和失效。構件在此高溫下無法履行其所需功能，這種情況稱之為“熱沖擊”失效。另一種熱失效可能是構件整體被加熱到某個高溫，在該溫度作用下構件無法再支撐荷載，該溫度通常稱為“臨界溫度”。其他的火焰誘導荷載包括非熱應力，如煙氣、以及在有腐蝕性或毒性的燃燒產(chǎn)物的作用下，構件發(fā)生與上述溫度作用下相似時，建筑物強度也可用其抵抗應力的能力來測量。
不管被評價應力或火災荷載如何，性能化消防安全設計都要求對構件組合應力或火災荷載進行界定和量化，最后是使其能被用來作為特定目標和失效標準來評價火災控制措施的待選設計。
三．大空間客運站設計上存在的問題。
1.建筑物耐火等級問題。目前一般特大型、大型鐵路客站站房的設計均采用了高頂棚和大空間的設計概念，因此大多站房選用了鋼結(jié)構作為承重結(jié)構，該類建筑一般為一級耐火等級的建筑。當站房發(fā)生火災時，火災對鋼結(jié)構造成的危害程度到底有多大，是站房設計人員急需掌握并著手解決的問題。
2.人員在安全情況下的疏散問題。鐵路客站站房作為現(xiàn)代化建筑的綜合體，集多種功能為一體，建筑內(nèi)人員疏散距離長度往往超出規(guī)范要求，疏散時間的控制缺少依據(jù)，且由于站房候車空間大，對于設置明顯完善的疏散指示標志提出了較高的要求。這就為火災發(fā)生時，如何引導旅客在安全情況下迅速疏散提出了問題。
3.防火、防煙分區(qū)劃分的問題?，F(xiàn)代化的大型建筑設計理念，要求公共空間區(qū)域間相互貫通，為旅客提供易于交流的平臺。同時將功能、高度不同的大小空間穿插組合，使站內(nèi)等候空間變化豐富、視線通透、流線順暢。鐵路客站站房的設計，也正在向此邁進，候車區(qū)域的設計選用了玻璃幕墻作為功能區(qū)的分隔。參照
現(xiàn)有消防技術標準，采用玻璃幕墻作為分隔，均難以達到規(guī)范要求的防火墻的耐火極限。且每個候車功能區(qū)超過規(guī)范規(guī)定的2 000 m2面積。另外功能區(qū)上部自然
形成煙氣集中區(qū)域，防煙分區(qū)遠超出規(guī)范要求的500 m2的劃分規(guī)定。
4.大空間主動滅火設施配置問題。參照現(xiàn)行國家消防技術規(guī)范，均無法找到單一適合大空間的主動滅火設施。如何科學合理地解決大空間滅火設施的優(yōu)化組合，也是今后要進一步研究討論的問題。
四.性能化防火設計的適用范圍及解決的主要問題。
（1）.工程建筑規(guī)范進行。
不同性質(zhì)、不同功能的建筑物，需要采用性能化設計方法解決的問題不盡相同。但總體上看，大致涉及以下幾個方面：
1．建筑內(nèi)部的防火分區(qū)劃分及分隔形式問題；
2．建筑內(nèi)人員的安全疏散設計問題；
3．建筑內(nèi)防排煙系統(tǒng)的設計問題；
4．建筑內(nèi)滅火系統(tǒng)的設置問題；
5．鋼結(jié)構的耐火保護問題；
6．新產(chǎn)品、新技術、新工藝的應用問題等。
（2）.建筑物性能化防火設計的總體安全目標。
建筑物的消防安全目標隨建筑物的使用功能和性質(zhì)及建筑結(jié)構特點而有所
區(qū)別，設計中應根據(jù)實際情況確定是否應達到下述全部或部分目標：
1．保證建筑物內(nèi)人員的生命安全以及救援人員的生命安全；
2．保證建筑物的結(jié)構不會受到嚴重破壞而發(fā)生垮塌，或雖有局部垮塌，但不會發(fā)生連續(xù)垮塌而影響建筑物結(jié)構的整體穩(wěn)定性；
3．保證建筑物內(nèi)財產(chǎn)安全，防止火災發(fā)生或延緩火災增長，減少火災損失；
4．保證相鄰建筑物不會被引燃，控制火災擴散；
5．保證建筑物不會因火災而對商業(yè)運營生產(chǎn)作業(yè)產(chǎn)牛較大損失，保護環(huán)境。
五. 防火性能化設計與處方式消防安全設計對比。
經(jīng)過近幾十年的努力，人們研究了控制火焰成長、蔓延的多種因素，逐步完善發(fā)展了“火災動力學”。依據(jù)“動力學”理論，研究了主動和被動消防系統(tǒng)的性能，包括在科學的基礎上定量化地描述火災現(xiàn)象。通過站房消防安全目的，損失目標和設計目標等要素的分析，選擇合適的定量分析對站房火災安全進行評估，在此過程中，計算機模擬是一種十分重要的定量分析工具?；鹧鎻狞c燃到成長、衰減，通過計算機的模擬對火災進行分析，從而得到的火源的熱輻射火焰蔓延、熱煙的流動、擴散等一系列數(shù)據(jù)，用來指導性能化設計。
相對按處方式規(guī)范要求即規(guī)范型消防安全設計，性能化消防安全工程設計考慮到整個消防與建筑物系統(tǒng)的相互作用(其結(jié)果往往導致超過規(guī)范要求的設計)。性能化設計的目標性和針對性，是對于某種建筑物特定的應用，它強調(diào)建筑物消防設計的整體性，綜合考慮了消防設計的各個因素，因此更能精確地反映火災在建筑結(jié)構上產(chǎn)生的應力，在某種情況下消防措施可能高于規(guī)范的要求，而在另一種情況下可能比規(guī)范的要求低。既考慮了建筑物被動消防措施、同時又考慮了建筑物主動的消防措施，從而有助于建筑消防設計實現(xiàn)科學、合理的最優(yōu)化。
性能化設計雖然有很多優(yōu)點，但是與規(guī)范型消防設計相比還存在著需要進一步完善的地方，比如說性能化分析和設計過程需要在分析、計算和設計文件制
作上花費更多時間；同時性能化設計需要大量的實驗數(shù)據(jù)和專門的設計與評估工具，但目前在我國，比較完善自主知識產(chǎn)權的大型工程應用程序還沒有開發(fā)出來；現(xiàn)有的國外計算機相關軟件尚未經(jīng)過國內(nèi)實際工程和火災試驗的驗證。此外人們對設計或評審人員的資格也表示擔心，這關系到為確保達到設計的建筑物消防安全目的所用的消防控制措施。
