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1 長通物流簡介
河南長通運輸有限公司是一家集運輸、倉儲、物流配送、產品為一體的大型物流企業(yè)。公司秉承“以誠經商，服務為本”的經營理念，經過15 年(1993-2008)的奮斗，已經形成了以107國道為中軸，鄭州為樞紐，南至廣州、深圳，北到北京，東起上海，西達西安的綜合物流配送網絡，成為業(yè)內河南省最大的物流企業(yè)。
目前，公司擁有管理人員200多名，一線員工5000多名，公司下設廣州、北京、天津、上海、西安、石家莊、太原、濟南、武漢、鄭州等12個配送中心，200余個分支機構，400余輛大型運輸車、100余輛配送中巴車、50余輛微型貨車和近50000家穩(wěn)定的會員客戶；資金流服務（代收貨款）月均8億元以上；零擔業(yè)務占河南省市場份額25%，每年以百余萬噸貨物吞吐量服務于鄭州的經濟發(fā)展。
為了解決物流企業(yè)客戶資金的風險，長通與鄭州商業(yè)銀行合作，在2005年10月8日推出國內物流業(yè)首張銀企聯(lián)卡暨商通卡，并使資金流安全性率先升級，全部貨款通過POS機刷卡，銀行卡轉賬形式，完全實了現(xiàn)電子結算。商通卡以河南長通運輸有限公司與商業(yè)銀行會員權益為增值內容，資金完全在銀行系統(tǒng)內流動，風險小，流動快，有效地規(guī)避了行業(yè)貨款風險。
隨著業(yè)務的不斷拓展以及市場外部環(huán)境的變化，長通原有的計算機系統(tǒng)逐漸滯后，滿足不了公司發(fā)展的需要。2002年初，長通投資200多萬元委托上海同濟物流研究所、上海賽勤信息科技有限公司開發(fā)了一套基于歐瑞克數(shù)據(jù)庫的物流軟件，該軟件根據(jù)長通的實際情況量身定做，在河南以至于全國，都居于領先水平。隨后，擴展軟件也如期完工，河南長通運輸有限公司還率先建立基于Internet的全國性物流信息管理系統(tǒng)，實行“一票到底”的管理模式，不間斷地跟蹤各個環(huán)節(jié)的物流信息，使長通的信息化建設又上了一個新臺階。引進信息流標志著長通與現(xiàn)代物流正式接軌。
2006年3月25日，長通第三次升級改造順利完成，徹底完善了系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)量處理能力；提高了系統(tǒng)的易用性、可維護性及可升級性。
2006年經過中國物流與采購聯(lián)合會專家的考察和評定，正式授予AAA級物流企業(yè)的稱號。
2007年5月，長通公司被河南省工商行政管理局、河南省合同管理協(xié)會評為“河南省守合同重信用企業(yè)”。
2007年8月7日，在鄭州東區(qū)長通物流中心破土動工，興建河南首條現(xiàn)代化物流自動分揀線。
2007年10月30日，順利通過中國物流與采購聯(lián)合會專家評估，晉級為國家AAAA級物流企業(yè)。
2 我國第三方物流的問題分析
2.1 物流需求不足，觀念落后 一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經濟體制的影響，企業(yè)領導和職工習慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大；再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調查，第三方物流業(yè)務在生產和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%；
2.2 改制改組未到位，企業(yè)機制不適應 一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產權模糊、權責不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠未建成。二是企業(yè)內部三項制度改革不夠深化。三是企業(yè)約束機制乏力。有的企業(yè)領導盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領導以權謀私、揮霍浪費，對企業(yè)業(yè)務骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。
2.3 物流人才匱乏，管理水平較低 我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務；同時生產經營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關實施Out—sourcing策略的業(yè)務素質。另一方面，由于技術、設備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。
3 我國第三方物流發(fā)展的對策及建議
3.1 轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念 物流企業(yè)轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領導的物流意識。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內市場與國際市場分割為國內外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經營戰(zhàn)略、內部管理、服務水平、企業(yè)文化等方面進行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。
3.2 深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新 按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強弱，都應按照符合市場規(guī)律的產權形式規(guī)范，走先改制、后轉型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實。由于企業(yè)領導和職工的心理承受能力不強，社會保障體系還不完善，相關政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進的過程。
3.3 要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略 企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務培訓，提高企業(yè)的整體素質。
總之，發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標準，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。
參考文獻：
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[2]郭曉帆.物流業(yè)與海南經濟發(fā)展[M].陜西旅游出版社，2003.
我國要保持國民經濟持續(xù)、快速增長，資源消耗的增長是難以避免的。但是如果繼續(xù)沿襲傳統(tǒng)的發(fā)展模式，以資源的大量消耗實現(xiàn)工業(yè)化和現(xiàn)代化，資源是難以為繼的。為了減輕經濟增長給資源供給帶來的巨大壓力，發(fā)展循環(huán)經濟，促進資源的循環(huán)利用和高效利用是國民經濟發(fā)展的一條必由之路。發(fā)展循環(huán)經濟必須改變現(xiàn)有的理念，在公司的物流體系中融入逆向物流。受迫于國家法律法規(guī)，公司不得不實施逆向物流，主要負責將公司出售使用過的商品，進行回收利用。有的公司有實力自己實施逆向物流，而有的公司則要通過分析決策，選擇較專業(yè)的第三方逆向物流服務商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，也就是要將逆向物流服務外包給他們。公司將物流業(yè)務外包給第三方物流公司的情況也就越來越多，但是隨之也產生了許多的問題，從而導致了物流外包的失敗和黑洞的出現(xiàn)。
發(fā)包公司要在眾多的第三方逆向物流供應商中選擇適合自身公司需求的逆向物流服務商即逆向物流聯(lián)盟伙伴。公司為了實現(xiàn)低成本、高質量、柔性生產、快速反應，就必須對第三方物流公司進行審計分析和評價、選擇，這種審計評價、選擇是多目標的，包含著許多可見和不可見的多層次因素。在我國，對第三方物流公司的審計還沒有建立起一套具有代表性的績效審計評價體系，審計評價的方法和審計模型也比較少。
因此通過審計分析評價，對于研究一種科學、全面、有效的解決發(fā)包公司如何選擇第三方逆向物流服務商的問題，具有重要的現(xiàn)實意義。
以下示意圖是第三方物流服務商可能的簡單物流體系和復雜物流體系：
由上述示意圖可知，幾乎每個環(huán)節(jié)都可以依賴第三方物流公司去完成指定的任務。可見對第三方物流公司的審計其內容表現(xiàn)出廣泛性和復雜性的特點。第三方物流公司提供的產品是服務,所以在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個標準：一個是服務質量(或產品質量)；另一個是服務價格(或產品價格)。服務價格的比較是容易的，而服務質量的比較則較為困難。因為服務產品質量具有難于標準化、時間性強，在消費過程中提供,同時具有無形性,不可分割,不可儲存等特點。由此構建第三方物流公司審計指標體系、研究其審計方法就顯示出復雜性和必要性，下面擬就這兩個方面展開討論：
一、構建第三方物流公司審計指標體系的要求
任何體系的設計都同組織結構有著密不可分的關系，適應于第三方物流公司經營的組織結構，有助于實施適當?shù)膶徲嬁刂?，同時組織結構也影響著信息的流向與流量。對第三方物流公司的審計評價體系是可以設計在組織結構內的，這個體系的具體要求如下:
1.可接受性。第三方物流公司的審計評價體系，只有有利用價值的才能發(fā)揮其作用。而不被人們所接受或者不情愿地接受下來，就稱不上是有價值的體系。所以在體系設計時必須滿足使用者的需求，并能夠接受。
2.準確性。要使審計結果具有準確性，與審計評價指標相關的信息就必須準確。在審計過程中，計量什么、為何計量，審計人員必須十分清楚，才能做到量化值的準確。
3.全面性。有效的第三方物流公司審計評價體系，必須能夠反映公司獨有的特性和其共性的方方面面。
4.可理解性。能被用戶理解的信息才是有價值的信息。所以確定信息的清晰度是建立物流公司審計評價體系的一個重要方面。
5.應變性。良好的審計評價體系應對第三方物流公司戰(zhàn)略調整及內外的變化非常敏感，并且體系自身能夠作出較快的相應調整，以適應變化了的要求。
6.可控性與激勵性。審計評價必須限制在其可控范圍內，只有這樣，管理者當局才能接受，對他們也公平。即使某項指標與戰(zhàn)略目標非常相關，而對審計要評價的對象無法實施控制，他就沒有能力對該項指標的完成情況負責，即應盡量避免非可控指標。另外審計評價指標水平應具有一定的先進性、挑戰(zhàn)性，這樣才能激發(fā)其工作潛能。
7.一致性。有效的第三方物流公司審計評價體系，其審計評價指標與發(fā)展戰(zhàn)略目標應該是一致的。
除上述要求之外，還應注意下列問題:
1.不可過分注重財務性審計評價，非財務性的績效審計評價也不能忽視，例如顧客滿意度，交貨效率，訂發(fā)貨周期等等。
2.經濟效益審計指標不可過高或過低。第三方物流公司是服務性公司，特別是本公司的物流中心或配送中心，其經營方略是要求整體利益最大化，經濟效益指標過高公司無法接受。但是也不能過低，這會失去審計評價的意義。國際上的物流公司績效審計評價的主要指標是銷售的增長、市場份額及利潤率等。
3.如果第三方物流公司的價格有較強的競爭力，然而客戶不多，在利用審計結果與同行業(yè)進行比較分析以及在體系設計時，要注意可比性。
4.審計評價體系應兼顧眼前利益最大化和長遠利益最大化。實現(xiàn)第三方物流公司的可持續(xù)發(fā)展規(guī)律，獲取長期利益最大化。
二、第三方物流公司審計方法
對于第三方物流公司的審計評價的指標較多，現(xiàn)分述如下：
1.訂單滿足率。指一定時期內滿足訂單的數(shù)量與訂單總數(shù)的比率。
2.訂單完成率。指完成的訂單數(shù)量與總的訂單數(shù)量的比率。
3.訂單跟蹤。指對訂單貨物所處的狀態(tài)進行跟蹤的能力。
4.訂單處理正確率。指一段時期內無差錯的訂單處理總數(shù)與訂單總數(shù)的比率。
5.訂單響應時間。指從接到訂單到答復能否滿足訂單的平均時間。
6.平均運送時間。指在規(guī)定的兩地間，從提貨到到達目的地的平均時間。
7.價格正常率。指按合同價格執(zhí)行訂單的次數(shù)和總訂單次數(shù)的比率。
8.準時回單率。指正確的回單按時到達次數(shù)與總的回單的次數(shù)的比率。
9.貨損率。指在物流服務作業(yè)過程中發(fā)生損壞或滅失的貨物金額數(shù)與貨物金額總數(shù)的比率。
10.貨差率。指在物流服務作業(yè)過程中發(fā)錯貨物的數(shù)量與貨物總數(shù)量的比率。
11.下訂單的方便性。指客戶通過多種方式進行訂貨的可能性和每種方式的方便程度。
12.客戶投訴處理時間。指公司對客戶投訴進行調查、采取補救措施，達到客戶要求的總時間。
13.賠付及時性。指從損失的確認到賠付的時間。
14.運輸準點率。指運輸在規(guī)定時間運送貨物到指定地點的次數(shù)與總運輸次數(shù)的比率。
15.客戶投訴率。指客戶投訴的次數(shù)與總的服務次數(shù)的比率。
每一個審計評價指標在實際分析過程中又可以根據(jù)公司的實際需求細分為眾多的分指標。例如:貨損率包括運輸貨損率和倉庫貨損率等等。公司的設備設施又可以細分為倉庫面積、總運力、運輸車輛的數(shù)目等等。
第三方物流公司滿意度綜合審計評價體系
審計工作中可采用線形權重模型(Linear weighting models)：先確定客戶滿意度評價指標，給每個指標確定一個合適的權重和得分，以各指標的得分乘以該指標的權重，進行綜合處理得到一個總分。式中A表示供應商A總加權得分；X表示各指標的相對權重（權重值視公司需要的側重點不同而進行賦值。）；P表示對供應商A在各指標下的評分（評分可以采用10分制，即第三方物流公司最高得分為10分，最低得分為1分）；i表示指標的個數(shù)。
先分別對應a、b、c、d、…等第三方逆向物流商進行分析，得到集合。確定公司集:W={Wa，Wb，…，Wn}={公司a，公司b，…,公司n}。
再分別對a,b,c,…,n公司的下訂單的方便性、訂單滿足率、訂單響應時間、訂單處理正確率、平均運送時間、訂單跟蹤、價格正常率、貨損率、貨差率、準時回單率、訂單完成率、運輸準點率、客戶投訴率、客戶投訴處理時間、賠付及時性等一級指標根據(jù)公司的具體情況和需求細分確定出二級指標和權重。然后根據(jù)公司的具體情況和需求將二級指標求細分確定出三級指標和權重，依次類推，逐步細化，直至相對滿意為止。
將每項指標的評分和對應的權重值按上述公式逐級加權求和（在計算各級指標得分值時，也可以采用矩陣相乘的方法可得），最后得到每個被選第三方逆向物流商的總加權分值（總加權分值除以10，再乘以100%，即得到滿意度）。所有第三方逆向物流商總加權分值集合={A,B，…，N},再按照滿意度的大小順序依次進行排列。
至此得到的滿意度得分值集合，可以作為為發(fā)包公司提出審計結論的重要參考數(shù)值之一。
前面提到，在對第三方物流公司的審計評價時主要考慮兩個審計標準：一個是服務質量(或產品質量也即是服務滿意度)；另一個是服務價格(或產品價格)。其實隨著滿意度的提高，價格一也會跟著提高。而且當滿意度達到一定程度的時候，滿意度小幅度的提高，會導致價格的迅速增加。如下圖所示:
這就是說，較高的滿意度意味著較高的價格，發(fā)包公司有要求確定一個其認為最低能夠承受的滿意度，來選擇第三方物流公司。例如，發(fā)包公司要選擇A, B兩家第三方逆向物流供應商，它們的價格曲線如下圖所示，要求審計人員提出審計意見:
由上圖可知，A,B兩條價格曲線的交點為C對應的滿意度為D，如果發(fā)包公司的最低滿意度大于D，審計人員則可建議選B公司，因為在相同的滿意度下，B公司的價格低于A公司;如果發(fā)包公司的最低滿意度小于D，審計人員則可建議選A公司，因為在相同的滿意度下，A公司的價格低于B公司;若正好在D點，審計人員可以提出A、B兩個公司均可選擇。
實際工作過程中，如果A、B兩個公司均可選擇時，就會再確定一個未曾考查（或微乎其微）的標準了，最終做出選擇。如果有遺漏的或重要的未曾考查的指標標準的存在，就需要進行再度審計，從而確定審計結果。
如果發(fā)包公司要選擇多家第三方逆向物流供應商時，可以參照上例，進行兩兩比較審計分析，做出最終的審計結論或建議。
審計工作中也可采用模糊層次分析(Fuzzy- Ahp)法等方法進行審計評價，在此不做贅述。
總之，第三方物流業(yè)處于發(fā)展階段，在審計工作過程中存在著不確定的因素較多，從而增加了審計工作的難度，因此針對第三方物流公司的審計活動，需要明確審計評價指標體系和研究審計評價方法,并展開研究是十分必要的，而且對業(yè)務實踐可能有一定的指導意義。
參考文獻：
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中圖分類號： U652.1+2 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）03-19-2
0 引言
M公司是跨國企業(yè)P公司在國內的戰(zhàn)略供應商，M公司作為制造方為P公司提供電子產品的OEM代工制造服務。M公司與P公司的商業(yè)合作和供應鏈模式，具有一定的典型性：需求方為跨國公司，供應方為國內制造廠商，補貨方式為洲際海運。其典型的訂單作業(yè)流程和要求如下圖1所示。P公司每月提供M公司未來13周的滾動需求預測數(shù)據(jù)。希望M公司的生產和補貨供應上至少能保持30%以上的彈性。要求M公司未來13周的需求預測中的訂單需求須無條件滿足。另外，如果客戶有當月需求量30%以內的緊急訂單需求出現(xiàn)時，也需要M公司調整產能予以滿足。由于M公司需要安排跨國海運補貨給到P公司在波蘭的生產基地，考慮到通常5-6周的海運及清關時間，補貨的提前期會達到60-70天。為了最大限度地滿足客戶所要求的服務水平，M公司通常在根據(jù)收到的實際訂單需求之余還必須要根據(jù)客戶提供的需求預測數(shù)據(jù)進行預測分析，以提前準備原材料安全庫存并調整產能彈性。然而，客戶的需求是頻繁變化的，無論是需求提前或推遲，還是需求增加或減少，這種不確定性都導致了M公司目前庫存成本的高企，直接影響到公司的資金周轉率和競爭優(yōu)勢。
隨著M公司成長為P公司的全球戰(zhàn)略供應商，原有的供應模式尤其是訂單交期已無法滿足要求，P公司對此抱怨不斷。對此，M公司為了快速響應其全球供應鏈戰(zhàn)略，提升雙方的戰(zhàn)略協(xié)作水平，在P公司波蘭生產基地附近的漢堡港建立了VMI倉庫。M公司和P公司基于VMI共同簽訂了合作框架協(xié)議。
1 需求預測和補貨
每周P公司向M公司發(fā)送13周的滾動預測，每月提供月度預測更新。根據(jù)預測，雙方商定VMI倉庫中相應物料的最小和最大庫存水平。P公司每周還向M公司提供其波蘭制造工廠的庫存水平信息。M公司提供每日清晰的庫存、在途物料數(shù)據(jù)，并通過分析庫存，在途貨物和需求，在規(guī)定的交貨期內向位于漢堡港的VMI倉庫補貨。M公司負責貨物從上海港直至漢堡港VMI倉庫的運輸和清關事宜。
2 取貨和財務結算
P公司每周2次向M公司發(fā)送取貨通知，當VMI倉庫的實際取貨發(fā)生后，M公司向P公司開具商業(yè)銷售發(fā)票，P公司按商業(yè)銷售發(fā)票安排付款事宜。
3 最大和最小庫存水平設定
協(xié)議規(guī)定VMI Hub倉庫的最小庫存水平為4周的周平均需求量，最大庫存水平為6周的周平均需求量。周平均需求為未來13周需求預測量的平均值。
圖2展示了M公司與P公司引入第三方物流前的VMI整體流程概況。
信息系統(tǒng)平臺的建設在VMI模式的運作實施中起著極為重要的作用，數(shù)據(jù)交換、流程信息的跟蹤和共享等應當全部集成到信息系統(tǒng)平臺中。從而可用高效實時地實現(xiàn)VMI供應鏈企業(yè)間的數(shù)據(jù)信息的交換和共享，提升整個供應鏈的效率和競爭力。然而，M公司實施VMI的初期還沒有類似的信息交換和共享平臺，在物流、倉儲、補貨提貨信息的更新和共享方面還停留在人工核算和的階段，為了維持漢堡港VMI倉庫的正常運營，M公司在貨物訂艙、海運運輸，國外漢堡港VMI倉庫租賃和庫存管理以及補貨提貨信息更新方面都還處在獨立支撐的狀態(tài)，并為此耗費了巨大的人力、物力和資金，卻依然達不到雙方VMI協(xié)定的預期效果。部分VMI倉儲產品短缺或庫存呆的情況頻繁發(fā)生，造成部分物料短缺或庫存呆滯，內外部怨聲載道，企業(yè)無法將精力集中專注于生產和經營活動中。
對此，本文擬提出引入知名的第三方物流企業(yè)PA公司來優(yōu)化M公司和P公司的供應鏈模式，充分借助PA公司專業(yè)的物流、倉儲和數(shù)據(jù)信息交換平臺，合理化產品的訂艙運輸、報關清關、VMI倉儲服務，通過PA公司的物流信息共享平臺，將M公司和P公司雙方的物流、補貨和提貨、VMI倉儲庫存水平及產品交易結算等流程緊密高效地聯(lián)系起來，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息的實時更新、共享和可視化管理。
具體操作流程和責任范圍介紹如下：
（Jilin Communications Polytechnic，Changchun 130012，China）
摘要： 隨著近年來電子商務的快速發(fā)展，吉林省第三方物流行業(yè)發(fā)展也很迅猛，業(yè)務量不斷增加，發(fā)展態(tài)勢良好。但從總體上看，吉林省第三方物流業(yè)運行效率低下，本文對吉林省第三方物流運行效率低下的原因進行了探討，并針對制約吉林省第三方物流運行效率低下的原因提出了相應的解決對策。
Abstract: Along with the rapid development of the electronic commerce in recent years, the third-part logistics industry of Jilin province has developed very rapidly, turnover is increased, development situation is good. On the whole, third-part logistics of Jilin province is low operating efficiency. The article tries to find out the reasons, and put forward corresponding countermeasures on low operating efficiency.
關鍵詞： 吉林省 第三方物流 效率低下 對策
Key words: Jilin province；third-part logistics；low efficiency；countermeasures
中圖分類號：F251 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）29-0026-01
0引言
近幾年吉林省的第三方物流發(fā)展速度較快，社會化程度也越來越高，但相比全國來看，吉林省的第三方物流發(fā)展水平仍然較低，尤其是在運營效率方面，無法與當前電子商務發(fā)展的速度相對接，以至于影響了吉林省電子商務的發(fā)展。
1吉林省第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀
第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。有了第三方物流企業(yè)可以將倉儲、運輸、配送功能剝離出來，以增加自身的核心競爭力。近幾年吉林省第三方物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點：
1.1 從結構上來看，吉林省第三方物流企業(yè)的數(shù)量不斷增多，但多數(shù)個體的專業(yè)化程度不高近幾年，吉林省第三方物流企業(yè)數(shù)量增加很快，從數(shù)量上看已經初具規(guī)模。吉林省的第三方物流企業(yè)主要包括兩類，一類是本地新成立或者從其他企業(yè)中剝離出來的，這部分占整個第三方物流企業(yè)總數(shù)的90％以上。另一類是外省專業(yè)第三方物流在吉林省設立的分支機構。這部分企業(yè)數(shù)量不多，但服務水平高，專業(yè)化能力強。
1.2 從需求上來看，吉林省第三方物流的需求不斷增長，但用戶滿意度較低近幾年尤于電子商務的發(fā)展迅猛，尤其是B2C和C2C網站業(yè)務量發(fā)展較快。而這兩類網站后臺的物流運作多數(shù)都是與第三方物流合作外包實現(xiàn)的，所以對第三方物流業(yè)務量的提升帶來了相當大的促進。然而在第三方物流公司的業(yè)務需求不斷上升甚至是忙不過來的情景背后，用戶對物流公司的滿意度卻在不斷下降。
1.3 從效率上來看，吉林省第三方物流的運行效率有所提升，但與全國相比仍然低水平經筆者調查發(fā)現(xiàn)，吉林省的網購人數(shù)接近全國各省的平均水平。而吉林省網購人員對物流公司的滿意度卻遠遠低于全國的平均水平。網購人員對網購過程投訴最多的領域是物流配送的效率。原因只因為吉林省本地的第三方物流效率低，而外省進來的第三方物流公司網點少，服務水平也跟不上導致的。
2吉林省第三方物流效率低下的表現(xiàn)與原因
2.1 第三方物流運輸與配送成本居高不下吉林省第三方物流企業(yè)尤于規(guī)模、信息、技術等因素的影響，成本與配送成本在物流總成本中占較大的比例。成本居高不下導致的直接后果便是第三方物流公司的經濟效率低下，物流服務的積極性較差。
2.2 物流運輸與配送時間過長，資金周轉率低眾所周知，網購除物流以外的其他環(huán)節(jié)如下單、在線支付等都可以由用戶在家輕點鼠標在幾秒鐘內完成，而只有物流這個環(huán)節(jié)需要花費很長的時間。同城也要幾個小時，異地則需要從幾天到幾周時間才能將貨物送至用戶手中。物流運輸與配送的周期過長，也會影響物流企業(yè)自身資金周轉速度慢，從而降低了資金的周轉效率。
2.3 第三方物流企業(yè)信息化水平低，跟不上電子商務的發(fā)展吉林省多數(shù)第三方物流企業(yè)規(guī)模不夠，信息化水平低，不能承接電子商務網站后臺的物流運作，跟不上本地電子商務發(fā)展速度。吉林省與電子商務有關的第三方物流多數(shù)由物流圈內著名的“四通一達”，也就是申通、圓通、中通、匯通、韻達等五家物流企業(yè)在吉林省設立的分支機構來完成。
2.4 用戶滿意度極低，不利于物流企業(yè)的發(fā)展另外還由于“四通一達”在吉林省的網點數(shù)量有限，根本無法完全覆蓋吉林省各地區(qū)的物流業(yè)務。所以導致吉林省用戶對第三方物流效率低下表現(xiàn)出極為不滿。這種對物流公司的不滿情緒逐漸延伸向賣方，如各大網上商城，從而使商城的信譽也受損。進而阻礙整個電子商務的進程和發(fā)展。
3提升吉林省第三方物流效率的對策
3.1 從全省大局出發(fā)來統(tǒng)籌規(guī)劃，科學管理在對現(xiàn)有管理機構進行優(yōu)化組合的基礎上,設立由省發(fā)改委牽頭，商務廳及相關部門參加的一個跨產業(yè)的、專職現(xiàn)代物流管理的權威性管理機構,來充分履行政府對現(xiàn)代物流協(xié)調、管理和監(jiān)督的職能。
3.2 加快扶持本地第三方物流企業(yè)，向更快更強發(fā)展從第三方物流企業(yè)的數(shù)量上看，本地的第三方物流應當是我省要重點發(fā)展和扶持的對象。政府要從宏觀統(tǒng)籌，在不違反市場經濟的前提下，加大對本地第三方物流公司的扶持力度，使本地的一些較為優(yōu)秀的第三方物流公司能夠在規(guī)模和水平上與“四通一達”相當。從而與外省進入我省的第三方物流公司一起將吉林省的第三方物流業(yè)務水平提升到一個新的臺階。
3.3 物流企業(yè)要不斷加強自身的信息化建設，力爭能夠承接電子商務網站的后臺物流配送水平當前之所以有相當多的物流公司無法承接網站后臺的物流配送服務，最主要的原因是這些公司信息化水平不夠，無法在網上接收和處理來自網上商城的發(fā)貨單等信息。這就要求物流公司，必須從現(xiàn)在開始，大力進行信息化建設，提升物流信息的現(xiàn)代化和網絡化處理能力。
一、第三方物流監(jiān)管概述
(一)第三方物流監(jiān)管的概念。說到現(xiàn)在，那到底什么是第三方物流公司監(jiān)管呢?第三方物流公司監(jiān)管就是需求方為了保證物流環(huán)節(jié)的產品質量和降低物流成本，而對第三方物流公司的物流活動要素的監(jiān)督管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理，對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理，對物流活動中具體職能的管理，包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。實施物流監(jiān)督管理目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，實現(xiàn)所有零部件能夠按時、按質、按量，以最低的成本供應給裝配廠，并由此提升需求方產品的整體核心競爭力。
(二)加強第三方物流監(jiān)管的意義。第三方物流監(jiān)管即需求方(第二方)對物流公司(第三方)進行規(guī)范化的監(jiān)控，如業(yè)務運作管理機構的設置及職能、操作崗位及職責、作業(yè)分類及運作流程、各項作業(yè)的標準操作程序、各項作業(yè)的考核辦法、作標準制定、培訓提升、供應方和第三方物流投訴處理，合同及協(xié)議約束等。
二、大陸汽車第三方物流監(jiān)管現(xiàn)狀及其存在的問題
大陸汽車原先是20世紀90年代末期成立的一個汽車零部件制造企業(yè)，以生產汽車零部件為主，起初公司處于生產的萌芽期，只有很少的原材料和半成品流通，基本上沒有什么物資的運輸、保管、裝卸搬運、流通加工等活動，因此沒有專門物流公司進行服務。2006年開始，大陸汽車擴大規(guī)模，起初因屬于產品開發(fā)和新產品試制階段，供應商數(shù)量很少，只簽約一家物流公司開始進行生產用外協(xié)件檢驗、倉儲和配送，在新產品上市后，市場反饋較好，市場需求開始量猛增，同時新的供應商開發(fā)也不斷開發(fā)，由原來的12家供應商發(fā)展到現(xiàn)在有500多家供應商，勢必造成第三方物流公司的增加，產品開發(fā)和產量提升迅速，不允許大陸汽車有更多的時間從外引進較大規(guī)模的物流公司，且本地上規(guī)模的第三方物流公司資源匱乏，造成為大陸汽車在選擇第三方物流公司時無選擇空間，只有就地取材，第三方物流公司從原來的一家發(fā)展到現(xiàn)在的9家。
大陸汽車的物流管理屬于零散式物流管理，9家物流公司聚集在大陸汽車周邊，這個階段大陸汽車沒有一個專門的機構進行物流管理，此時所謂的物流只是純粹的倉儲和配送，對于系統(tǒng)降低物流成本、整體提升和前景規(guī)劃沒有得到體現(xiàn)，其存在的問題：(1)規(guī)模和設施問題。(2)級別管理問題。(3)運輸環(huán)節(jié)的混亂。(4)物流操作標準問題。(5)物流公司監(jiān)管問題。
四、對策研究
(一)監(jiān)管機構的建立和物流操作標準化。大陸汽車建立一個專門的組織機構為第三方物流公司制定統(tǒng)一規(guī)章制度、操作標準、修訂合同、培訓提升、日常工作指導、咨詢、考核、評價審核標準和投訴建議處理;并參與物流公司和供應商之間的合同修訂，或修訂為大陸汽車、供應商和物流公司的三方合同，合同中大陸汽車加強對于物流公司和供應商的日常帳物管理、服務質量管理、日常投訴處理等進行監(jiān)控;統(tǒng)一各物流公司的物流操作作業(yè)指導書(包括入庫檢驗比例、庫區(qū)標識定置、零件碼放要求、分揀作業(yè)流程及要求和出庫發(fā)貨檢驗標準)。
(二)對第三方物流公司進行評級管理。大陸汽車及時制定評級管理文件，包括倉儲庫區(qū)要求、產品質量防護、操作標準、人員培訓提升、操作管理、客戶(供應商)滿意度，同時結合奇瑞汽車物流服務質量，進行ABCDE級的評定，并納入管理協(xié)議中;根據(jù)物流公司評級管理文件每年對物流公司進行兩次過程審核評級：對于審核結果為E級的物流公司取消第三方物流公司資格;對于連續(xù)兩次審核結果為D級的物流公司取消第三方物流公司資格，同時對評審結果為C和D的物流公司在半年整改期限內不允許有供應商切換和進入，并納入被物流整合的清單;審核結果為A個B級的物流公司，作為供應商的首選對象，重點推薦，同時得到大陸汽車多層次的技術和政策支持，并納入戰(zhàn)略合作物流公司名單
(三)運輸單位的物流整合。未達標的第三方物流公司所服務的對象一般為一些規(guī)模較小，配套份額低的供應商，為了降低物流成本在奇瑞汽車當?shù)貙ふ乙恍o合法經營手續(xù)無物流資質的小物流公司進行配送，甚至有少數(shù)所謂的“物流公司”就是由三兩個貨車主租用小間的倉庫或大間的民房進行倉儲配送，因屬于非合法經營，也不存在有合同約束或約束力不夠，曾經一度出現(xiàn)過這些“物流公司”將供應商的配件私自倒賣，也曾因帳物問題引起糾紛，供應上的意義經常受到侵害。因此取締這些“物流公司”是勢在必行的，將非認可的物流公司取締后，這部分供應商全部分流到認可的第三方物流公司，進行規(guī)范化操作管理。
(四)運用先進的現(xiàn)代化技術。采用條射頻式的電子掃描高架庫位管理，既供應商外協(xié)件到貨檢驗合格后，由IT系統(tǒng)根據(jù)庫位空缺打印出條形碼粘貼在每箱零件上，貨物進入庫房電子射頻區(qū)域自動掃碼入庫記錄，按批次進行倉儲，做到先進先出，并將信息傳輸?shù)絊RM系統(tǒng)中，接到生產需求，通過電子庫位系統(tǒng)尋找貨物，按看板數(shù)量分揀檢驗合格后裝入器具中，并粘貼相應的條形碼，出庫再次經過電子射頻區(qū)域掃描出庫。實行電子掃描高架庫位管理能夠最大限度的保證帳卡物的相符，有效的利用庫位，將錯發(fā)和漏發(fā)件的機率降到最低。
五、結束語
理論來自于實踐。尤其是當一個新的理論或概念產生于幾乎完全不同的制度環(huán)境和經濟環(huán)境條件下的時候，要真正理解它并用于指導實踐，最好的辦法就是看其理論的基礎來源，即看原先的實際運作。我們不僅要知道它們現(xiàn)在是怎么做的，更要知道它們當初為什么要這么做。
從發(fā)達國家第三方物流的實際運作情況來看，企業(yè)的動機和合作的方式是各種各樣的，而且第三方物流的運作幾乎涉及企業(yè)經營活動的所有環(huán)節(jié)。
1、美國汽車工業(yè)的情況。美國的通用汽車公司在1996年前后，發(fā)現(xiàn)其存貨和配送成本不斷上升，裝配廠里到處都是不足整車的貨運卡車出出進進。分析原因發(fā)現(xiàn)，當時有分布在14個州的400多個供應商通過電話指令向通用公司的30個裝配廠供應物料。于是，通用公司求助于第三方物流服務公司Penske為自己設計一個解決方案。目標有三：降低成本，改善物料回運管理和相關的信息處理方法，減少承運人的數(shù)量。第三方物流服務公司首先對通用公司的物料回運和配送過程進行了診斷，然后提出在克里夫蘭設立一個可進行換裝作業(yè)的戰(zhàn)略配送中心，由該中心負責回運物料和零部件配送的組織管理。戰(zhàn)略配送中心全部由第三方物流公司的人來操作和管理。第三方物流公司還為通用公司配置了全天候的專職運輸車隊，設立EDI專線系統(tǒng)，安排供應商的送貨時間，設計物料回運路線，并對總裝廠實施JIT配送。
同樣是汽車工業(yè)巨頭的福特公司在1999年3月份決定把它在北美的整車配送業(yè)務外包給了UPS公司的一個分支機構――UPS全球物流服務公司。但該第三方物流服務公司并不自己運輸車輛，而是代表福特公司管理整車的配送工作。該公司要重建福特公司的配送網絡、要引入新的管理方法、要消除配送瓶頸、減少等候時間、還要提供配送信息管理系統(tǒng)以實現(xiàn)每一輛整車配送全程的有效監(jiān)控。福特公司的目標是把整車配送的時間從現(xiàn)在的14――15天縮短到9――10天，讓客戶更滿意。同時減少存貨水平，提高設施利用率，降低成本，提高市場競爭力。合同規(guī)定雙方合作的過渡期是18個月。第一階段主要是在美國西部和西南地區(qū)。然后再逐步擴大到全美，加拿大和墨西哥。
2、其他行業(yè)的情況。不同行業(yè)的第三方物流運作各有自己的特點。
有聘請專業(yè)物流服務公司來運作管理現(xiàn)有物流資產的。如尤尼西斯系統(tǒng)公司在發(fā)現(xiàn)自己的配送中心的能力過剩，同時希望建立基于活動的成本核算（ABC）體系時，就聘請電子產品和辦公設備物流專家Burnham物流公司來管理運作其最大的全球配送中心。而原配送中心的人和設施卻都保留下來。不到一年，企業(yè)的運營成本就降低了20％。
有聘請第三方物流服務公司提升售后服務水平的。如美國的太陽微系統(tǒng)公司在北美市場上面臨客戶對維修用配件的配送時間從2天逐步縮短到一小時，甚至要求即時的現(xiàn)場作業(yè)時，就與制藥業(yè)物流專家USCO物流服務公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關系，把運輸、倉儲、配件調度以及維修作業(yè)本身都交給USCO公司管理。不僅使1小時配送的服務準時率大96.3％，而且取消了幾個地區(qū)性倉庫。
有聘請第三方物流服務公司提升貨場管理水平的。如Zenith電器公司打算改變傳統(tǒng)的手工貨場管理模式的時候，就聘請有倉儲物流專家之稱的GATX物流公司為其提供一套貨場管理系統(tǒng)軟件（YMS）。對收發(fā)貨過程進行電子跟蹤，對空載和實載拖車進行電子化調度，對貨場的布局和拖車的位置給出計算機圖象，并向Zenith公司提供實時的報告。
有聘請第三方物流服務公司組織物料回運的。如加拿大的Derre農機公司在發(fā)現(xiàn)總裝廠里的物料和零部件越集越多而影響產品裝配的時候，認為自己的核心業(yè)務是裝配零部件而不是接收零部件。為了不增加基礎設施和人力資源的投資，決定聘請Caliber物流公司來組織和管理其物料的回運。于是，第三方物流服務公司在離總裝廠5公里處新設一倉庫作為配送中心，為Derre公司控制存貨水平、管理承運人、安排供應商的送貨時間、對送貨路線進行優(yōu)化、對貨運集裝箱進行跟蹤管理，前置清關等。
有同時請幾個專業(yè)物流服務公司共同來幫助組織和運作全球市場分銷的。如美國的農用和建筑設備制造商Case公司為了進一步擴大其在全球市場上的增長，就先聘請咨詢公司來對企業(yè)當前的運營情況進行分析和診斷，發(fā)現(xiàn)“物流是關鍵的市場競爭力所在”，必須大大縮短客戶的訂貨周期和設法消除近20億美元的成品和備件的庫存。于是就決定把所有的物流運作外包給3家第三方物流服務公司。著名的國際貨代Fritz公司負責信息系統(tǒng)的開發(fā)和貨代業(yè)務，并作為供應鏈一體化的牽頭單位。著名的卡車運輸承運人Schneider物流公司負責陸上運輸。第三方倉儲專家GATX物流公司則負責倉庫的管理和存貨的調度。
還有請專業(yè)物流服務公司來管理物流單證和負責費用結算的。如LOF玻璃制造公司在聘請一家第三方物流服務公司來組織管理供應商送貨車輛的回程配載的同時，還聘請一家以物流信息管理著稱的Cass物流公司負責所有貨運單證的管理和費用支付的安排。等等。
由此可見，雖然不同的企業(yè)與專業(yè)第三方物流服務公司合作的具體目標和方式方法不一樣，但其中都蘊含了一條不變的主線――企業(yè)間是高度互動協(xié)作的。之所以使用“高度互動協(xié)作”這一術語而不是簡單的使用“協(xié)作”，從企業(yè)物流運作外包的本質上來看，第三方物流服務協(xié)作可以有不同的層次，但“第三方物流”這個術語實際上已經特指企業(yè)外購物流服務的高級形態(tài)。另一方面是因為第三方物流協(xié)作已經不是通常意義上的分工協(xié)作，而是合作雙方在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場需求的變化動態(tài)執(zhí)行的過程。物流企業(yè)的運作實際上已經與客戶的經營管理活動融為一體了。
信息共享和共同制定物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標志，也是第三方物流運作高級形態(tài)的顯著特征。
在物流運作方面，企業(yè)把它的內部功能外化，并建立起高度協(xié)同的運作體系是市場經濟體系發(fā)育成熟的必然結果。
二、企業(yè)外購物流決策因素
企業(yè)自營物流還是外購物流主要取決于兩個因素：一是關鍵物流活動對企業(yè)成功的影響；二是企業(yè)管理物流運作的能力。
那些對客戶服務水平要求高，在企業(yè)運營總成本中物流成本占大頭，以及自身物流管理能力比較強的企業(yè)往往傾向于自營物流。換句話說，如果企業(yè)確實要開發(fā)供應鏈管理的功能作為自己的核心競爭力，它就不應當外購物流服務。如沃爾瑪公司。
那些物流活動并非其核心業(yè)務和自身不具備高水平物流管理能力的企業(yè)往往傾向于外購物流。換句話說，如果企業(yè)在倉儲和運輸方面經驗不足，而且倉儲和運輸活動本身對企業(yè)總體的市場競爭地位并不是關鍵變量的情況下，企業(yè)就會外購物流服務。如Dell公司。
顯然，對于那些物流運作是企業(yè)市場競爭的關鍵因素而企業(yè)自身物流管理能力又不足的企業(yè)，最好的辦法就是外購物流服務。如美國通用食品公司是有名的麥片和甜食制造商。年營業(yè)額為60億美元，但每年在產品的包裝和運輸方面就要花費30億美元。僅食品的貨運成本就達4億美元，占其麥片產品上架成本的60％。經分析發(fā)現(xiàn)卡車的不足整車發(fā)運和回程空駛是造成其物流成本居高不下的主要原因。為了降低運輸成本，公司聘請一家專做包裝食品物流的第三方物流公司――NC網上物流營銷公司來幫助對卡車的運力進行在線組合。雙方還共同開發(fā)了一個專用的貨運管理軟件。在后臺，NC公司通過專線與通用食品公司的ERP系統(tǒng)聯(lián)接。在前臺，通用食品公司的貨運信息與在400多萬條線路上運營的200多個承運人的貨運計劃進行配載。不到一年，僅僅是與網上交易市場的一個合作伙伴分享卡車的運力，就節(jié)約運費達70萬美元。而這個伙伴就是為通用食品公司做麥片包裝盒的紙制品公司。
一般來說，企業(yè)外購專業(yè)化的物流服務可以獲得許多經濟利益。如減少固定資產投入、降低運作成本和減少流動資金需求、獲得物流運作的專門技術和管理技能、使得企業(yè)可以集中資源于其核心業(yè)務、改善企業(yè)的運營和客戶服務、通過提高市場滲透力來增強競爭優(yōu)勢等。但企業(yè)外購物流服務的同時也會因此而承擔一些風險，即失去對關鍵物流活動的控制權。如沃爾瑪是不會把物流運作外包給第三方物流服務公司的，因為這是它自己的核心競爭力所在。
實際上，企業(yè)外購物流決策本身就是對互動協(xié)作關系進行經濟技術權衡的過程。如2000年初，通用汽車公司和CNF管理集團公司共同出資組建了威克托SCM物流公司，負責為通用公司提供所有物料和整車在其全球供應鏈中的一體化運作管理和全程物流運作的可見。通用公司的目標很明確：新成立的物流公司必須把訂貨周期從現(xiàn)在的60多天縮短為15――20天。在未來的2――3年內把整車配送的時間從現(xiàn)在的11天縮短到6――7天。在改善客戶服務的同時，至少要把存貨水平降低50％。新成立的物流公司由CNF公司控股，但在重大戰(zhàn)略問題上，通用公司擁有一票否決權。兩個公司共用一個由CNF公司開發(fā)的基于網絡的管理信息系統(tǒng)。一開始，威克托SCM公司將只負責北美的生產物料回運、整車配送、運輸和進出口業(yè)務。根據(jù)協(xié)議，SCM公司將逐步接手通用公司在全球的物流管理工作。就貨運工作量來看，每天的發(fā)貨量將達90萬公斤。要組織通用公司的12000個供應商為70個裝配廠生產和供應物料，每天發(fā)車35000輛次。但通用公司的全球物流管理部門將保留戰(zhàn)略管理和監(jiān)測評價的責任。所以通用公司在北美的300人和在全球的800人的物流管理隊伍均維持不變。這實際上就是通用公司在外包物流服務以后防范風險的一項組織措施。因為對高度競爭的汽車工業(yè)來說，汽車物流的運作是企業(yè)的關鍵競爭力所在。
在了解企業(yè)外包物流的決策要素以后，第三方物流公司的市場定位和開發(fā)方向也就非常明確了。
實際上，企業(yè)外包物流的動機和目的也是隨著經濟環(huán)境和市場條件的變化而變化的。有調查表明：1996年，企業(yè)外包物流的最主要的動機有三：一是降低成本；二是專注于其核心業(yè)務；三是提高物流作業(yè)效率。但是，1999年的調查表明：企業(yè)更強調第三方物流公司提供的增值服務、創(chuàng)新方案和作業(yè)績效，而不是成本控制。這也從物流產業(yè)發(fā)展的層面上說明當今市場競爭正在從價格或成本的競爭轉向服務或物流的競爭。這時，第三方物流運作關系的建立將主要取決于第三方物流公司能不能為企業(yè)提供高水平的物流服務。
必須指出，企業(yè)與第三方物流公司之間的信用關系十分重要。以委托為基本框架的普遍的市場信用體系是第三方物流運作的重要環(huán)境條件。正是在這個問題上，嚴重制約了我國第三方物流運作以至物流產業(yè)的正常發(fā)展。
三、關于第三方物流的定義
在理論上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流這個術語指的是什么，目前并無統(tǒng)一的或標準的定義。
美國著名的MERCER管理顧問公司對第三方物流的定義為：“向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點的功能服務到更大范圍的物流渠道的一體化服務；把運輸管理、存貨調度和信息技術結合起來，以較低的渠道總成本向客戶提供增值服務”。這個定義的過于寬范是顯而易見的。
事實上，第三方物流的運作在國外的有關文獻中也有多種稱謂。最常用的是第三方物流（Third-partylogistics），還有第三方供應商（Third-partyproviders），第三方物流公司（third-partylogisticscompany），第三方合同物流（Third-partycontractlogistics），一體化物流公司（integratedlogisticscompanies），合同物流專家（contractlogisticsspecialists）等。因為第三方物流運作的高級形態(tài)常常與企業(yè)間的戰(zhàn)略伙伴關系即戰(zhàn)略聯(lián)盟分不開，所以有時也把專業(yè)物流公司稱為企業(yè)的物流伙伴（logisticspartner）。
由于第三方物流運作在實際上常常是一種“一對一”的特殊的個性化的協(xié)作關系，所以為了區(qū)別于一般的僅提供標準化服務的物流協(xié)作，美國LTD管理顧問公司總裁ThomasCraig先生認為：“僅僅把資產或業(yè)務外包出去是不夠的。真正的第三方物流是為滿足客戶的需求，也為滿足物流企業(yè)自己的業(yè)務發(fā)展需要而為客戶量身定制的專用物流解決方案”。換句話說，第三方物流就是協(xié)作雙方共同制定專用物流解決方案，并實現(xiàn)雙贏的過程。這顯然不同于一般的“要約”和“承諾”的簡單合同過程。
實際上對“第三方”這一術語也有不同看法。雖然埃森哲咨詢公司已經為所謂“第四方”申請了知識產權保護，也有學者定義“第四方”就是指專門為客戶制定物流解決方案的咨詢顧問公司，但已經有專家指出：“第三方”這類術語還是少用為好。因為“第三方”甚至“第四方”這樣的提法很容易引起混亂。確切的還是用“物流外包”（LogisticsOutsourcing）為宜，以反映企業(yè)把物流運作轉包給能夠提供所需物流服務的第三方企業(yè)這樣一種關系。
筆者認為，所謂第三方物流就是企業(yè)或其他經濟組織為了強化其核心競爭力，把非核心業(yè)務的物流管理、物流作業(yè)或物流設施等部分的或全部的外包出去，并與專業(yè)物流公司建立雙贏的互動協(xié)作關系直至進一步的建立市場競爭戰(zhàn)略聯(lián)盟的過程。第三方物流的運作是互動協(xié)作關系的運作，對第三方物流的管理是協(xié)作雙方對互動關系的管理。比如世界排名第一的Georgia-Pacific林產品集團公司在不同的地區(qū)性市場上外購不同的第三方物
流服務公司的服務，認為：第三方物流運作是其經營活動的延伸。太陽微系統(tǒng)公司（SunMicrosystemsInc.）則聲稱：第三方物流服務公司已經成為企業(yè)整體運作的有機組成部分，而對第三方物流合作伙伴的管理已經成為其核心競爭力。
四、全面理解第三方物流
物流產業(yè)的發(fā)展一方面取決于市場經濟的成熟度，另一方面也得益于物流服務理念的不斷豐富和創(chuàng)新。對于準備參與或已經參與第三方物流運作的企業(yè)來說，必須正確把握第三方物流運作的精髓，并從以下6個方面來全面的理解第三方物流運作：
1、第三方物流是企業(yè)外包物流作業(yè)或物流管理的產物。
2、第三方物流是企業(yè)間的互動協(xié)作過程。
3、第三方物流是客戶定制化的服務。
中圖分類號：F251 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)41-0138-02
引言
近十幾年來，隨著市場經濟體制的逐步完善和企業(yè)改革的深入，我國大多數(shù)的傳統(tǒng)產業(yè)已經進入過度競爭狀態(tài)，產業(yè)競爭的焦點逐漸轉向對流通渠道的爭奪。而解決流通混亂、流通產業(yè)分散和流通組織分割的局面需要現(xiàn)代的專業(yè)物流體系，隨之產生了對第三方物流的需求。第三方物流是一種由物流業(yè)務的供需雙方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式，是對傳統(tǒng)的運輸、倉儲等基礎服務行業(yè)的重要發(fā)展。
一、第三方物流的發(fā)展
1.第三方物流的概念
第三方物流簡稱TPL(Third Party Logistics) 又稱為“社會化物流”、“契約物流”,它們是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司,雖不屬于供應鏈僅是第三方,但憑借其資金、技術和管理上的優(yōu)勢向眾多的企業(yè)、組織或家庭提供低成本、高效率的采購、運輸、倉儲和包裝等一系列物流服務來服務于供應鏈。
2.第三方物流的發(fā)展
第三方物流企業(yè)的經營項目主要包括采購、運輸、倉儲、配送等多項服務,它利用自身雄厚的物流資源,來優(yōu)化物流各項服務環(huán)節(jié)，高效、高質、低成本地滿足供應鏈各企業(yè)之間的各項物流需求。
二、我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀
(1)第三方物流的繁榮對我國經濟發(fā)展具有重要意義。隨著經濟的發(fā)展，企業(yè)的生產銷售規(guī)模不斷擴大，必然帶來巨大的物質產品的流動，對物流的需求量急劇增長。為滿足社會經濟發(fā)展對專業(yè)化物流的需求，第三方物流應運而生。
(2)第三方物流對經濟增長發(fā)揮了直接的推動作用，使整個物流產業(yè)生產效率提高，滿足了經濟發(fā)展對物流服務的需求，實現(xiàn)了社會資源的合理配置和經濟效益的顯著提高。2003年中國物流業(yè)實現(xiàn)增加值7880億元，同比增長10.5，其中第三方物流實現(xiàn)增加值600億元，年均增長率超過20，對GDP產生了直接的貢獻。
(3)第三方物流產生后，生產企業(yè)把原來屬于自己處理的物流業(yè)務，以合同的方式委托給專業(yè)物流企業(yè)，既能夠集中資源搞好生產，發(fā)展自己的核心業(yè)務，降低產品成本，又可以實現(xiàn)物流成本的降低和物流效率的提高。
(4)通過發(fā)展第三方物流，可以大大提高運輸效率，減少運輸能源消耗，減輕環(huán)境污染，促進社會的可持續(xù)發(fā)展，具有顯著的社會效益。
三、供應鏈環(huán)境下的第三方物流采購模式分析
為了更好地控制采購成本,提高物流效率,滿足用戶日益?zhèn)€性化的需求,更多的企業(yè)開始將目光集中到供應鏈管理上來。供應鏈實質上就是從擴大的生產概念出發(fā),將企業(yè)的生產活動進行前伸和后延,通過一系列活動在顧客、企業(yè)、供應商之間形成一種連接,相鄰單位之間構成一種供應與需求的密切關系。
(1)供應鏈環(huán)境下第三方物流采購的作用分析。第三方物流在供應鏈中發(fā)揮著重要的作用。為了適應激烈的市場競爭和全球經濟一體化發(fā)展的要求,企業(yè)放棄了過去 “大而全,小而全”的縱向一體化經營模式,逐漸轉向“橫向一體化”,通過與自身息息相關的企業(yè)之間建立密切的聯(lián)系,重點加強自己的核心競爭能力, 充分利用企業(yè)外部的各種資源來快速響應市場需求的變化。
第三方物流在協(xié)調相鄰企業(yè)采購與供應關系方面發(fā)揮著橋梁與紐帶的重要作用,從而保障了整個供應鏈緊密、有效地運轉。核心企業(yè)不僅與企業(yè)內各部門和子公司之間建立了網絡聯(lián)系,而且把供應鏈上所有的相關企業(yè)和用戶都納入到這個網絡體系中,以實現(xiàn)信息資源的共享。
(2)供應鏈環(huán)境下第三方物流的采購功能分析以制造商與中間商的采購、供應關系為例來分析第三方物流在供應鏈中的采購功能。中間商、第三方物流公司、制造商之間存在著一種長期穩(wěn)定的聯(lián)盟關系,中間商不再設專門的采購部門和投資采購設備,其全部的采購活動完全交由第三方物流公司來完成,并且三方處于同一個信息網絡系統(tǒng)中,通過網絡實現(xiàn)三方信息資源的共享。中間商根據(jù)用戶的需求和自己的倉儲情況向制造商、第三方物流公司發(fā)放訂貨信息,制造商依據(jù)訂單的品種和數(shù)量安排生產計劃。第三方物流公司可以針對中間商的需求情況,對各制造商提供的產品進行分類和再包裝,充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢, 運用現(xiàn)代化的交通工具,以最短的路線、最少的時間,將產品發(fā)往各市場。
(3)供應鏈環(huán)境下第三方物流的采購流程分析。中間商根據(jù)市場狀況制訂需求訂單,并向制造商和第三方物流公司發(fā)出請求；制造商接到請求后,迅速制訂生產訂單, 同時向第三方物流公司請求服務；第三方物流公司則根據(jù)雙方的請求制訂采購訂單。圍繞著用戶的需求,三方做出同步的反應:制造商安排生產計劃、準備貨物；第三方物流公司準備采購；中間商則努力解決市場銷售問題。制造商將貨物備齊后由第三方物流公司向中間商提供物流服務(包括運輸、倉儲、配送等),中間商接到貨物驗收入庫后, 通知財務部門將貨款撥給制造商,制造商再向物流公司支付物流服務費,從而實現(xiàn)供應鏈的良性循環(huán)。
四、結束語
21世紀全球經濟日益趨向于一體化，市場范圍不斷擴大，競爭已不再局限于企業(yè)之間，而更多表現(xiàn)為供應鏈之間對市場資源的爭奪。因此，第三方物流企業(yè)應從戰(zhàn)略的角度出發(fā)，不斷開發(fā)、完善供應鏈體系，使整個供應鏈不能局限于國內，而應更多地延伸到國外市場，使自身的物流資源在國際市場上得到更加充分的利用,更好地滿足不同國家企業(yè)之間的采購需求。只有實現(xiàn)了第三方物流采購的迅速發(fā)展，制造商才能不斷開發(fā)出富有競爭力的產品，中間商才能向用戶提供更優(yōu)質的服務，它們的核心優(yōu)勢也才能夠得到更加充分的發(fā)揮，并最終實現(xiàn)整個供應鏈的高效運轉。
作者單位：中原工學院
一、我國企業(yè)實施物流外包的必要性
1、物流外包可以使企業(yè)專注于核心競爭力的發(fā)展
企業(yè)將物流業(yè)務外包給第三方物流公司經營后，企業(yè)僅需保留少量原有運輸車輛、叉車、倉庫等基本物流基礎設施以備不時之需。對企業(yè)來說，減少了大量的人力、物力、財力，可以將這些資源集中到企業(yè)核心的業(yè)務上，企業(yè)的服務水平、產品質量會有一定程度的提升，物流活動也得到了保證，能為顧客提供價格和成本之外的增值，如按時交貨、售后服務等。
2、通過物流外包可以節(jié)約經營費用
首先，物流業(yè)務外包可以提高效率，降低成本。物流信息技術（電子數(shù)據(jù)交換技術、條形碼技術、二維碼技術、全球定位系統(tǒng)等）在物流領域的廣泛應用不僅提高了作業(yè)效率，而且降低了相關成本。其次，物流業(yè)務外包可以產生規(guī)模效應。隨著生活水平的不斷提高，消費者的需求也發(fā)生了一定的變化，為滿足不同的消費者，企業(yè)生產不得不從原來的大批量、小品種轉變成小批量、多品種生產。這意味著原材料必須小批量采購，成品出售也只能是小批量的。而第三方物流公司通過整合多家企業(yè)的外包業(yè)務，通過配載運輸?shù)确椒?，從而達到規(guī)模經濟。
3、通過物流外包可以分擔風險
市場的不確定性給企業(yè)帶來物流人員閑置等經營管理風險，若將物流業(yè)務外包給第三方物流公司則可以降低風險。例如，有些行業(yè)存在著明顯的季節(jié)性，如果企業(yè)自建物流，在旺季的時候需要招聘員工來滿足企業(yè)需求；到淡季的時候則需要辭去多余的人員。當然有的企業(yè)會考慮聘用臨時工或者兼職，這樣一來對于工作的質量就沒有辦法保證了。
物流外包是一種全新的企業(yè)資源配置模式，企業(yè)可以通過這種方式來分散由國家政策、政府管制、市場不穩(wěn)定等不確定性因素帶來的風險。而第三方物流公司則可以依據(jù)規(guī)模優(yōu)勢整合資源規(guī)避以上風險，最終達成企業(yè)和物流公司雙贏的目的，促進后續(xù)合作形成一個良性循環(huán)。
4、通過物流外包可以增進社會效益
企業(yè)將物流活動外包給第三方物流企業(yè)不僅給企業(yè)帶來了效益，還給社會帶來了一定的效益。大量的信息匯集在第三方物流公司的時候，第三方物流公司通過專業(yè)的信息分析，可根據(jù)實際情況制定合理的運輸方案、安排恰當?shù)倪\輸路線，還可以通過配載運輸、共同配送、越庫配送等方式來減少車輛空駛和迂回運輸?shù)陌l(fā)生，使得運輸更加高效。這樣一來，運輸車輛的減少就緩解了城市道路交通的壓力，減少能源消耗，降低車輛尾氣排放量，對于環(huán)境保護有著積極的作用，有利于實現(xiàn)經濟和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
二、我國物流外包存在的問題
據(jù)調查我國企業(yè)自營物流高達70%左右，大多數(shù)企業(yè)都擁有運輸、倉儲等部門或者子公司。部分公司確實有實力來實施自營物流，然而有一些企業(yè)不考慮自身實際狀況而盲目的建立自己的物流子公司，不愿意將物流業(yè)務外包給第三方物流公司經營。
1、觀念和制度存在障礙
（1）企業(yè)管理者缺乏認識，害怕失去控制。許多企業(yè)不愿意、不敢嘗試將企業(yè)的物流業(yè)務外包給第三方公司經營，是因為他們還沒有意識到供應鏈管理在企業(yè)競爭中的重要地位。另外，若將企業(yè)物流業(yè)務外包給第三方物流公司，隨著合作業(yè)務不斷深入，企業(yè)會害怕完全依賴第三方物流公司，無法控制本屬于自己的物流。（2）企業(yè)內部員工的抵制。企業(yè)物流業(yè)務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業(yè)內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。解雇大批員工對于企業(yè)管理者來說也是一個不小的風險。
2、物流市場不成熟及外包業(yè)務的復雜性導致物流外包發(fā)展艱難
我國第三方物流市場發(fā)育還很不充分，行業(yè)中不可避免地存在許多不規(guī)范的地方。例如第三方物流公司的管理不善，沒有樹立為顧客提供優(yōu)質服務的經營理念等。
物流外包業(yè)務具有一定的復雜性。在企業(yè)內部物流業(yè)務就和營銷、財務和生產有著千絲萬縷的聯(lián)系。對于物流業(yè)務外包不僅會涉及到本企業(yè)的營銷和財務還會涉及到第三方物流公司的營銷和財務，情況會變得更為復雜。其次，由于公司內部信息具有集成性的特征，僅將業(yè)務外包給物流公司但缺少信息共享，物流公司也較難運作。
3、物流外包過程管理不嚴格，評估標準不明確
物流外包需求商和供應商以合同的方式進行相互約束，合同中對物流所達到的結果做出了描述，但是沒有對物流的過程展開詳細的描述，致使第三方物流公司在過程中可以偷工減料甚至違規(guī)操作。而且隨著合作的進一步加深，需求商增加外包項目的時候就會發(fā)現(xiàn)供應商已經無法滿足進一步的發(fā)展要求了。
此外，物流外包通常缺少評價機制，無法評價第三方物流公司是否給企業(yè)帶來了利益或者帶來了多少利益。
三、我國物流外包中存在的風險
物流外包系統(tǒng)由一些擁有不同核心能力的企業(yè)和一個第三方物流公司組成，是一個龐大的、開放的、較為復雜的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中涉及到不同企業(yè)的文化、制度以及人員，再加上社會環(huán)境的影響，物流活動的成功實施還是具有一定的風險的。物流外包的風險主要來自四個方面：一是企業(yè)外部環(huán)境；二是企業(yè)內部環(huán)境；三是外包過程管理；四是信息傳遞。
1、來自企業(yè)外部的風險
自然環(huán)境風險。物流外包過程中由自然界不可抗力因素所引起的非人為因素的破壞影響企業(yè)生產中斷無法完成既定的經營目標。
政治環(huán)境風險。包括國內政治經濟環(huán)境和國外政治經濟環(huán)境風險。國內政治經濟環(huán)境是指國家經濟體制的革新、行業(yè)準則、通貨膨脹、市場季節(jié)性等變動給外包帶來的風險。國外政治經濟環(huán)境是指國外政治格局、罷工、災難等發(fā)生變化給物流外包業(yè)務中的跨國外包、跨國運輸帶來風險。
法律環(huán)境。是指由于法律制度、監(jiān)管環(huán)境的完善程度和變革使物流外包受到影響。
市場環(huán)境。是指物流外包業(yè)務的市場成熟度、物流外包行業(yè)的競爭激烈程度、物流外包需求程度以及與其合作企業(yè)的不確定因素給物流外包帶來的風險。
2、來自企業(yè)內部的風險
企業(yè)文化的差異。第三方物流公司和企業(yè)都有著不同的企業(yè)文化、辦事風格，這樣會導致他們在某些問題的商討中出現(xiàn)分歧，從而影響物流外包。內部員工抵制。企業(yè)物流業(yè)務外包給第三方物流公司經營，必然帶來企業(yè)內部某些職位的人員過剩，員工當然不愿意失去飯碗，所以就會有一定程度上的抵觸。
3、來自外包過程中的風險
外包決策失誤。第三方物流公司在和企業(yè)洽談時，第三方物流公司為了攬下業(yè)務，迎合需求商，往往會夸大其物流能力。在實際物流活動中并不能按照所承諾的標準完成物流活動，從而對企業(yè)造成了一定的影響。
服務商過于單一。企業(yè)在選擇物流服務供應商的時候會考慮到穩(wěn)定性和費用問題，他們通過聘用一個物流外包商來承擔他們的物流活動。但是當物流商的能力有局限的時候，會給企業(yè)帶來一定損失。
合作不穩(wěn)定。很多企業(yè)對于第三方物流公司的選擇往往是：這次將業(yè)務交給A公司，下次將相同的業(yè)務交給B公司。這樣不僅耗費企業(yè)的資源，也給物流商帶來了投機取巧的機會。
4、來自信息傳遞的風險
信息溝通與反饋機制不完善。隨著物流公司的不斷壯大，企業(yè)規(guī)模和服務范圍也在不斷的擴大，供應鏈上發(fā)生錯誤的可能也隨之增加。在業(yè)務量達到一定程度時，物流活動會受到企業(yè)資金、人員和管理能力的限制，為了解決這樣的問題物流企業(yè)往往需要找二級甚至三級物流公司將部分業(yè)務（運輸、倉儲、配送等）轉包給他們。物流活動中涉及的企業(yè)、環(huán)節(jié)增多將導致物流信息傳遞的延遲，會給供應鏈的管理帶來風險。另外網絡的穩(wěn)定性、運行速度、病毒等也會限制物流供應鏈的發(fā)展。
四、應對物流外包中的問題及風險的措施
1、物流外包風險的社會防范措施
政府為物流外包提供信息。由政府提供真實、完整的信息，減少信息的不對稱，使企業(yè)和物流公司在平等的情況下合作。與此同時，政府有關部門對企業(yè)和物流公司進行考核，評定相應的信用等級。
政府完善物流相關的法律法規(guī)。物流行業(yè)在我國還是一個朝陽行業(yè)，加之我國國情較為復雜，導致缺乏物流外包方面的法律法規(guī)。所以政府有責任、有義務根據(jù)我國國情及物流發(fā)展的現(xiàn)狀制定相關法律法規(guī)，明確規(guī)定企業(yè)和物流公司的責任和義務，為物流業(yè)務外包創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。
政府完善物流標準。政府需要盡快制定完善的物流國標和行業(yè)標準，并建立相關的管理部門對物流標準化問題進行統(tǒng)一研究、規(guī)劃和管理。
加強物流人才的培養(yǎng)。目前在我國從事物流或先關專業(yè)工作的人員資歷普遍偏低，而且體力勞動較為密集。在提高物流相關設施、設備的同時需要注重物流人才的培養(yǎng)，建立完善的物流人才培養(yǎng)體系。
2、建立物流外包風險防范機制
建立合適的物流外包風險防范機構，能夠提早發(fā)現(xiàn)物流外包活動中存在問題、提早做出判斷、制定相應的解決方案。管理機構的人員配置包括：法律顧問、財務人員、各公司的業(yè)務人員；管理機構的規(guī)模應根據(jù)物流公司外包業(yè)務量來確定。機構的主要職責有：負責外包風險防范的設計、檢查、監(jiān)控；負責建立、完善物流外包風險防范機制；負責對合作企業(yè)的信息收集、考察、評估；監(jiān)督外包過程；外包結束后的評估工作。
3、選擇合適的物流公司，建立企業(yè)間的合作機制
隨著社會的發(fā)展，物流企業(yè)也不斷的增多，企業(yè)選擇合適物流公司非常重要。當企業(yè)在選擇物流公司的時候需要通過多種方式和手段對多個物流公司進行比較分析，最終選擇適合企業(yè)現(xiàn)狀并能伴隨企業(yè)共同進步的物流公司。
首先，企業(yè)需要明確自身對物流外包業(yè)務的具體需求，并選擇與本企業(yè)運營能力、企業(yè)文化相符的物流公司。企業(yè)將明確的、切合實際的期望告知物流公司，簽定詳細、有效的合同，對過程和結果進行約束。然后對物流過程進行監(jiān)督、把控、調整和評估，協(xié)助物流公司制定良好的流程。在出現(xiàn)問題時，應及時與對方進行溝通，雙方交換己方所知信息，總結經驗、解決問題。
4、建立共享信息系統(tǒng)
信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)整體活動的運作效率、節(jié)約人力。物流外包的共享信息系統(tǒng)對雙方都有益無害。對于物流公司而言，可以了解到企業(yè)的最新動向，可根據(jù)企業(yè)的動向為企業(yè)物流活動安排相關事宜。對于企業(yè)來說，可以了解到貨物的數(shù)量、位置等情況，進而監(jiān)督物流公司的相關活動。
（注：本文屬武漢市教育局重點課題，項目編號2013033。）
第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在產品供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于產品供應鏈。 因此，其提供的服務范圍很廣：它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以復雜到設計、實施和運作一個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時也被稱為“承包物流”、“第三方供應鏈管理”和其它的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運輸或其它供應鏈服務公司的關鍵區(qū)別在于：第三方物流公司的最大附加值是基于信息和知識，而不是靠提供低價的一般。例如，我們并不把一個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司。
文獻標志碼：A
文章編號：1000—8772（2015）19-0027-03
隨著全球經濟一體化進程的加快、信息技術在物流領域的應用和發(fā)展，對一體化多渠道市場需求的增長和物流服務供應商服務能力的擴充和完善，物流業(yè)務外包服務將逐步被社會認識、了解、認可和進一步采用。所謂物流業(yè)務外包，即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司（第三方物流，3PL）運作。外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。家電物流的運作主體是以家電制造商、銷售商為主體的供應鏈各級成員或第三方物流服務提供商，有時也包括其他經營主體。
1、家電制造業(yè)的物流發(fā)展情況
在競爭加劇的市場背景下，企業(yè)從第一利潤源泉（原材料、設施等資源的節(jié)約）和第二利潤源泉（勞動力資源的節(jié)約）中獲取利潤的難度越來越大，所以被經濟學家稱為“第三利潤源泉”與增強企業(yè)競爭力新途徑的物流管理逐漸成為企業(yè)關注的焦點。近些年中國也掀起了物流改革與創(chuàng)新之風，比如：海爾成立物流推進本部、自建物流體系；中遠、科龍、小天鵝聯(lián)合成立廣州安泰達物流有限公司、寶潔公司物流外包給寶供；美的把物流業(yè)務剝離，成立了安得物流公司等等。越來越多的企業(yè)把優(yōu)化物流系統(tǒng)、創(chuàng)新物流模式當作了企業(yè)降低運營成本、提高服務水平甚至是增強企業(yè)競爭力的核心戰(zhàn)略。中國家電制造企業(yè)經過不斷的嘗試與努力，初步探索出一些比較適合自身的物流模式。其中比較有代表性的是：海爾模式——家電制造企業(yè)自營物流；安得模式——家電企業(yè)剝離物流業(yè)務，控股組建第三方物流公司；安泰達模式——中遠與小天鵝、科龍共建大型家電物流平臺；伊萊克斯模式——與第三方物流合作，全面外包物流業(yè)務。
為了以優(yōu)秀的物流服務滿足日益多樣化的客戶需求，提高產品競爭力，A公司立足現(xiàn)狀，開拓創(chuàng)新，也走出了一條有助于企業(yè)成長的物流發(fā)展之路。
2、A公司物流外包的原因
近年來，A公司電器公司發(fā)展全面提速，2006年，冰箱、冷柜、空調產銷量275萬臺，實現(xiàn)銷售收入37.3億元，實現(xiàn)利潤2.1億元，同比增長了74％，利稅合計3.9億元，同比增長了82％。2006年10月，為打造國際白色家電巨頭，又在新鄉(xiāng)市高新技術開發(fā)區(qū)征地400畝，投資3.8億元，新建年產200萬臺冰箱生產線，爭取實現(xiàn)年產冰箱超過600萬臺，產值超百億元，躋身于世界冰箱制造業(yè)巨頭的目標。
在全力打造主業(yè)雄風的同時，A公司電器公司積極采取了有利于主業(yè)發(fā)展的物流策略，對原有的自營銷售物流進行了剝離，采取招標的方式，外包給了第三方物流企業(yè)。A公司之所以選擇物流外包是因為：
2.1、進行物流外包有利于A公司精干主業(yè)，集中精力強化企業(yè)的核心能力。我們認為要想實現(xiàn)企業(yè)物流的低成本、高效率運作，有兩種途徑：一是自己管理全部物流活動并建立一個獨立的實現(xiàn)一體化管理的物流組織；二是與其它企業(yè)共同管理物流或將物流活動通過合同的形式外包出去，由專門提供這類服務的第三方物流公司去做。
A公司屬于制造型企業(yè)，物流并不是其發(fā)展的核心業(yè)務。物流部門資源、設施、技術有限，專業(yè)化的物流管理水平并不高，將物流活動外包給第三方物流公司供應商有利降低成本、提高客戶服務質量，是一種較好的選擇。重要的是物流外包可以使A公司專注于產品研發(fā)生產等核心業(yè)務。因此，自2002年開始，A公司將原有的車輛全部轉為內部生產物流，而銷售物流業(yè)務實施了物流外包。
2.2、物流外包有利于降低和控制物流成本，節(jié)約資金，挖掘“第三利潤源泉”。隨著A公司業(yè)務的不斷擴大，自營物流需要有巨大的固定資產投入、人力投入及運營資金投入，且由于缺乏專業(yè)的物流運作經驗、沒有完善的運營網絡、達不到規(guī)模效益等，自營物流很難實現(xiàn)A公司物流成本的持續(xù)降低。
然而，A公司將自己不擅長的業(yè)務外包給專業(yè)的物流公司，可以利用外部資源彌補自己資源和能力的不足。第三方物流公司擁有比A公司更快捷的物流網絡、更先進的物流技術、更充足的物流資源。因此，A公司可以通過外向資源配置避免在物流設備、技術、人力上投入巨資，物流公司專業(yè)化的運作也將進一步降低A公司的物流成本。
2.3、希望借助第三方物流企業(yè)提升物流管理水平，提高客戶滿意度。在家電業(yè)白熾化競爭日益加劇的今天，客戶服務水平對企業(yè)的發(fā)展至關重要。優(yōu)秀的第三方物流公司可以利用自身的優(yōu)勢資源和技術大幅提高物流效率，從而提高客戶服務水平，使A公司能夠適應激烈的競爭不斷壯大。
通過與第三方物流公司的合作，A公司可以和物流公司共擔運營風險。比如可以降低貨損風險、事故風險等。
3.物流外包的作用
3.1妥善處理車輛等資產轉制和人員安撫問題。
企業(yè)物流外包往往會影響企業(yè)的內部業(yè)務流程，這就意味著企業(yè)要對現(xiàn)有資源進行重新組合，其實就是對利益進行再分配，對觸動利益的部門和人員，大多會持反對意見。所以外包初期的資源重新配置和人員安撫是每一個企業(yè)都無法回避的棘手問題。處理不好甚至會引起企業(yè)的震蕩，對企業(yè)正常的生產經營產生極大的負面影響。A公司由自營物流向第三方物流公司轉變的主要過程包括：將自有車輛等資產轉制；進行部門調整及人員安撫；招標第三方物流公司服務商；逐步展開同中標物流公司的合作，同時加強對第三方物流公司公司的監(jiān)控和管理。
公司在解決此問題上的措施是：將自有車輛轉為生產物流或變賣、將相關人員調動到事業(yè)部等部門工作。但這些措施要想成功實施并不容易，A公司之所以能成功實現(xiàn)從自營物流向外包物流的平穩(wěn)過度關鍵是因為：A公司制定了進行物流外包的明確目標和戰(zhàn)略步驟；A公司管理層在處理外包問題上擁有堅定信心、堅決態(tài)度并敢于果斷決策；公司領導對利益受損員工悉心關照并妥善安置。
3.2采用規(guī)范的物流招標方式，在全國范圍內選擇優(yōu)秀物流服務商。
只有制定規(guī)范的招標流程和制度，并本著公開、公平、公正的原則招標物流服務商，才能真正尋找到合適的物流服務商、真正達到降低物流成本、提高物流效率的目的。在選擇物流服務商時，我們不只片面強調價格因素，而要對候選物流公司的物流網絡資源、資金實力、服務水平等因素進行綜合評價。因為片面強調價格因素將可能會給企業(yè)帶來物流效率降低、物流服務質量下降等負面影響。
2012年，A公司經嚴密籌劃在全國范圍內首次公開進行運輸招標，為了避免將全部物流業(yè)務交給同一家第三方物流公司公司做有可能受物流公司牽制，A公司最終決定將其物流業(yè)務分別外包給了多家物流公司，并讓他們之間相互競爭，優(yōu)勝劣汰，而A公司只需負責全面統(tǒng)籌管理。經過近五年的物流外包運作，A公司的物流能力、物流服務水平都得到了大幅提升。
3.3加強對物流服務商管理，規(guī)避業(yè)務失控風險。
由于物流外包存在著業(yè)務失控風險，若不能有效調配第三方物流公司資源，監(jiān)督第三方物流公司的運作，通過外包來降低成本、提高效率只能是紙上談兵。所以，A公司物流部十分重視對第三方物流公司的管理，制定了詳細的違約責任和獎懲措施，實施了科學有效的KPI績效管理，設立了送貨準時率、發(fā)貨及時率、貨損貨差率、報表準確率等多項考核指標，以對第三方物流公司服務商的運作進行全面監(jiān)控。目前A公司的發(fā)貨及時率已達到了97％，貨損貨差率也降低至了0.1％。
與此同時，A公司還建立了48小時發(fā)貨制度，客戶的要貨計劃一旦生成并經系統(tǒng)確認，第三方物流公司必須在48小時內到車發(fā)運，這使A公司總部的庫存量降至了最低，旺季時產品一經下線就立即裝車發(fā)運，倉庫中只有極少量的庫存，這不僅降低了庫存成本，而且縮短了客戶訂貨提前期，提高了客戶滿意度。
3.4以“雙贏”為原則，鞏固同第三方物流公司的關系，并幫助第三方物流公司提升物流能力。
外包雙方的利益是捆綁在一起的，任何一方的優(yōu)良表現(xiàn)都將使雙方受益，任何一方的不良表現(xiàn)都將使雙方受損。企業(yè)必須以長遠的戰(zhàn)略思想對待物流外包，通過外包既要實現(xiàn)企業(yè)自身利益最大化，又要有利于物流服務供應商持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，達到供需雙贏的局面。因此，A公司一直注重雙方的互信和履行承諾，建立良好的外包合作關系。除此之外我們還通過KPI管理制度來定期衡量物流服務供應商的日?？冃В屛锪鞣展碳皶r發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢與不足，幫助物流服務供應商不斷改進。家電物流供應商控制強調的是物流運作全過程的控制，所以家電物流一般要求物流供應商具有與自身業(yè)務相適應的物流信息系統(tǒng)，家電生產與流通企業(yè)通過物流信息的實時共享與在線監(jiān)控，實現(xiàn)對物流供應商的有效管理與控制，并對相關服務進行考核與評價。
總之，第三方物流戰(zhàn)略的實施使A公司可以更專心于產品生產與研發(fā)，集中力量培育核心競爭力，使產品在市場上更具競爭力，產品銷量大幅增加，銷量的增加拉動了整個供應鏈，使得整個供應鏈條充滿了活力時刻保持新鮮的血液。同時，A公司依托自身搭建的高效物流信息平臺，借助于第三方物流的力量，提高了物流效率和服務水平，推動了整條供應鏈，大大增強了供應鏈反應速度。這樣的“一拉一推”使得整個供應鏈顯得生機勃勃，而作為這條供應鏈上的核心企業(yè)——A公司電器來說最大的收獲就是核心競爭力的增強和企業(yè)效益的節(jié)節(jié)攀升。
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在新興的物流產業(yè)中，有許多專門為企業(yè)本身提供運輸、倉儲等服務的物流公司，準備向第三方物流企業(yè)轉變，以此來爭奪物流產業(yè)的利潤。但第一方物流公司與現(xiàn)代的第三方物流公司在經營理念上有著本質區(qū)別，經營方法上存在著很大差異。本文擬就第一方物流公司如何向第三方物流公司轉換進行一些探討.
一、關于物流的基本理論闡述
1.第一方物流的含義及主要特征
按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流。第一方物流是指生產或流通企業(yè)自己將產品或商品送到客戶手中的物流運作，也就是供方物流或銷售物流，是由供應廠商到各個用戶的物流。經分析，第一方物流的主要特征如下：
第一，固定資產高，硬件設施好。在計劃經濟體制下，各生產和銷售企業(yè)都采用自營物流的方式，自己建庫、買車、修路，從而形成了較大的物流設施存量，如工業(yè)企業(yè)中擁有汽車隊、倉庫、機械化裝卸設施和鐵路專線的企業(yè)所占的比率分別為53％、59％、34％、3％；商業(yè)企業(yè)則分別占到70％、80％、25％、5％。由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)進行物流活動，因此，從全社會物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產零售企業(yè)建設的物流設施存在著總量過剩、結構失調等問題。
第二，冗員較多，效率低下。設有物流部門的企業(yè)，由于主業(yè)為生產或銷售，并非是物流，加上倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g含量相對較低，容納了不少冗員。據(jù)考證，生產企業(yè)創(chuàng)辦的物流公司中，專業(yè)物流人才在雇員的比例中不足5%，常常是“外行領導外行”，因而效率低下。
2.第三方物流的含義及主要特征
第三方物流是相對于第一方物流和第二方物流而言的，指專業(yè)物流企業(yè)在整合了各種資源后，為客戶提供包括物流設計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務運作等全部服務的新興產業(yè)。第三方物流具有以下幾個特點：
第一，第三方物流是合同導向的一系列服務。它根據(jù)合同條款的規(guī)定，而非臨時的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務。其本質是提供現(xiàn)代物流服務，主體是獨立于生產商和客戶的第三方企業(yè)。
第二，第三方物流是專業(yè)化、個性化的物流服務。它超越運輸、倉儲等常規(guī)物流管理服務，將觸角延伸到所服務客戶的整個產品供應鏈上，是實物流動中的一系列物理變化，其中包括部分增值服務。
第三，第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術基礎上的物流服務。它通過綜合運用信息技術和通訊網絡，將傳統(tǒng)的倉儲、運輸、裝卸、包裝等物流活動系統(tǒng)化、專業(yè)化，實現(xiàn)在較大范圍內降低產品在流通領域的成本，以達到滿足客戶需求、優(yōu)化資源配置的目的。
二、第一方物流與第三方物流的區(qū)別
從第一方物流和第三方物流的特點來看，兩者無論在經營理念上還是在經營技術上都存在著較大的差異。
第一，服務對象不同。第一方物流公司是在計劃經濟時期，企業(yè)為了生產運輸?shù)姆奖阃顿Y設立的公司，其主要業(yè)務是運輸自己企業(yè)的成品或者原料。在企業(yè)生產能力不能滿足物流需要時，物流的支出就會給企業(yè)帶來不必要的設備維護和人員工資的支出。而正規(guī)的第三方物流公司往往是建設在交通發(fā)達的區(qū)域中心城市，服務半徑涵蓋很廣，服務對象也包括了各行各業(yè)的公司。
第二，人才配置存在差異。第一方物流公司主要業(yè)務是為生產企業(yè)運輸儲存原料和成品，是企業(yè)的輔助部分，企業(yè)的領導層往往不重視這一部分人員業(yè)務的培養(yǎng)，尤其是管理人才的培養(yǎng)。第三方物流公司則聚集一群在物流專業(yè)中的佼佼者，并能按照個人的特點和潛質培養(yǎng)物流人才，從而形成一個精明能干的集體。
第三，工作效率高低不同。第一方物流公司大多還是按照傳統(tǒng)的工作流程來處理日常工作，因而工作效率比較低。例如產品的出庫入庫，還是按照承運人提出書面申請，倉儲主管簽字確認，倉庫保管員按照紙質的指令出庫，流程復雜、效率低下?，F(xiàn)代的物流公司已經利用了條碼識別系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、自動化高架倉儲系統(tǒng)、甚至是GPRS系統(tǒng)等高科技技術，用來提高生產效率。
三、第一方物流向第三方物流轉換的方法
盡管第一方物流和第三方物流存在著較大的差異，但是前者還是有著較好的硬件設施，如果做好以下幾個方面的建設，傳統(tǒng)的第一方物流就能向現(xiàn)代的第三方物流轉換。
1.拓寬經營范圍，擴大經營規(guī)模
由于第一方物流主要是為本企業(yè)服務，所以服務的范圍就比較小，可追求的利潤空間也就非常小。據(jù)有關經濟學者分析，家電、日用品、電子、食品等行業(yè)將是物流業(yè)公司的主要服務對象。所以，要想獲得更好的利潤空間，第一方物流要放開眼界，拓寬經營范圍，選擇新的潛在客戶來拓展自己的業(yè)務。
物流企業(yè)眾多，油價不斷攀升，使得物流利潤空間不斷縮小，利潤源主要來自于規(guī)模效益。規(guī)模越大，物流的業(yè)務就越寬，信譽度就越高，利潤總額就越大。規(guī)模越小，物流的業(yè)務就越窄，信譽度就越低，利潤總額就越小。第三方物流企業(yè)最基本的特征是集多家企業(yè)的物流業(yè)務于一身，具有較大的經營規(guī)模。而規(guī)模效益是第三方物流的一個最重要的利潤來源。所以第一方物流企業(yè)要利用原有的軟硬件設施，積極擴大企業(yè)的經營范圍和服務范圍，努力擴大物流市場的覆蓋面，增加客戶數(shù)量、增加物流業(yè)務量，才能獲得較大的利潤。
2.引進專業(yè)的管理和技術人才
第一方物流企業(yè)自己擁有的倉儲運輸人才，主要是機動車駕駛司機，或技術熟練的裝卸工人，具有戰(zhàn)略眼光的中高級管理者少之又少。第一方物流公司要想做到成為一個真正的第三方物流公司，硬件和軟件要同時有競爭力。第一方物流應大力引入熟練操作運輸業(yè)務的管理人才，在人員配備上要體現(xiàn)低、中、高金字塔式的三個層次：
第一層是基層的司機和裝卸、包裝工人。這些工人要有熟練駕駛、裝卸技術和安全意識。因為在運輸和裝卸的過程中，一旦發(fā)生事故，除去人身傷害給公司帶來的損失外，還要包賠客戶物資的損失。這是金字塔的底部，公司的操作層。
第二層是主要負責物流業(yè)務流程操作的基礎管理人才。這部分人才是物流公司的基礎力量，他們能否正常、高效運轉直接影響著公司的工作效率，所以這部分人員要有嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和對工作高度負責任的態(tài)度，以免在工作中出現(xiàn)錯誤或者因為不負責任的工作態(tài)度而帶來低效率。這是金字塔的中部,公司的運作層。
第三層是能在公司角度上整合資源、在市場上拓展業(yè)務的高級管理人才。這部分人才是企業(yè)的核心力量，主要任務是整合調度公司的各類資源，減少運輸車輛的空載率和單程運輸率，讓原有的資源產生最大的效用，同時要在市場上擴大包裝和運輸?shù)目蛻粼?。這是金字塔的尖端部分，公司的決策層。
只有這三個層次的人才合理配置，一個物流公司才能高效運轉起來，取得源源不斷的利潤。
3.引進先進技術手段
以前，運輸、倉儲公司（物流公司前身）在運輸和出入庫用的都是紙質的憑證，既不方便又容易出錯?，F(xiàn)代物流公司將跨區(qū)域經營，甚至在全球的范圍內進行采購、制造和分銷，這就使得物流活動管理變得日益復雜。為了提高業(yè)務流程的效率，增加企業(yè)的競爭力，必須要引進運行如下先進的操作技術手段。
第一，ERP系統(tǒng)。所謂ERP是英文Enterprise Resource Planning(企業(yè)資源計劃)的簡寫。它是從MRP(物料資源計劃)發(fā)展而來的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，擴展了MRP的功能，其核心思想是供應鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應鏈的角度去優(yōu)化企業(yè)的資源，是基于網絡經濟時代的新一代信息系統(tǒng)。由于物流企業(yè)本身就具有信息化、現(xiàn)代化、程序化的特性，大部分企業(yè)已經在運行本系統(tǒng)。
第二，自動分揀系統(tǒng)（ASS）。該系統(tǒng)主要是用來卸下物流中心的供應商送來的商品并按商品品種、貨主、儲位或發(fā)送地點進行快速、準確的分類，將這些商品運送到指定地點(貨架、加工區(qū)域、出貨站臺等）。在配送中心指示發(fā)貨時,該系統(tǒng)能在最短的時間內找到要出庫商品所在位置,按需要數(shù)量組配出庫。物流公司的倉儲部分在應用這套系統(tǒng)后,可以大大提高物品的出庫效率。
第三、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。在物流行業(yè)中利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行汽車自定位、跟蹤調度，從而可以在根本上減少運輸?shù)目蛰d率和單程運輸率，減少運輸成本。
此外，還要在其他領域內引進先進技術，例如裝卸器械系統(tǒng)、運輸服務系統(tǒng)、工程系統(tǒng)、包裝器械系統(tǒng)等等，才能應付日益復雜的物流業(yè)務。
四、結語
