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時(shí)間：2023-02-28 16:00:05
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作者簡(jiǎn)介：談炳發(fā)（1963-），男，江蘇吳縣人，天津科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，副教授；崔世海（1977-），男，山東棲霞人，天津科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，副教授。（天津 300222）
基金項(xiàng)目：本文系天津市教改項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：C03-0802）的研究成果。
中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0079（2013）19-0076-02
學(xué)校教育考試是學(xué)校的教師和管理人員根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)選擇相應(yīng)的考試內(nèi)容和方法，對(duì)學(xué)生掌握知識(shí)的程度和具有的能力、技能、素質(zhì)水平進(jìn)行檢測(cè)、鑒定和評(píng)價(jià)，并促進(jìn)其發(fā)展和提高的一種教學(xué)活動(dòng)。隨著高校招生規(guī)模的擴(kuò)大，我國(guó)已步入高等教育大眾化教育階段，普通高校的生源質(zhì)量明顯下降，學(xué)生水平參差不齊，學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性差，自我約束力不足，仍采用過(guò)去的精英教育方式顯然是不合理的。[1]普通高校專(zhuān)業(yè)課程考核方法的改革主要在于根據(jù)專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)、業(yè)務(wù)規(guī)格和課程教學(xué)要求設(shè)計(jì)有利于促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)和實(shí)踐的主動(dòng)性與積極性，有利于全面、客觀地評(píng)價(jià)教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度和鑒別學(xué)生差異性的教育教學(xué)考試模式，提高課程教學(xué)質(zhì)量，達(dá)到教學(xué)目的，對(duì)控制專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)起到積極作用。通過(guò)“汽車(chē)電子控制技術(shù)”課程考核方法的改革實(shí)踐，說(shuō)明對(duì)專(zhuān)業(yè)課程考核方法的改革是可行的、有效的。
一、現(xiàn)行專(zhuān)業(yè)課程考核方法存在的弊端
在現(xiàn)行的高校課程考核評(píng)價(jià)中，考核的類(lèi)型大致分為考試和考查兩大類(lèi)。課程考核模式主要以檢測(cè)學(xué)生課程學(xué)習(xí)中書(shū)面考試成績(jī)?yōu)槟康?，存在不少?wèn)題。[2]
1.重理論輕實(shí)踐
傳統(tǒng)的課程考核注重于理論知識(shí)的檢驗(yàn)，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、實(shí)踐能力作用甚微，基本上就是課程結(jié)束時(shí)的結(jié)課考試。這樣的課程考核就是：教師通過(guò)考試給學(xué)生一個(gè)評(píng)定成績(jī)，學(xué)生參加考試只為獲取這門(mén)課程的成績(jī)分?jǐn)?shù)，為的是日后取得畢業(yè)文憑，起不到以考促教、促學(xué)的作用。在這種應(yīng)試教育的影響下，導(dǎo)致有“教為考、考為學(xué)、學(xué)為證”的思想，影響了學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)和提高。
2.考核方式單一[3]
現(xiàn)行的專(zhuān)業(yè)課程考核方法主要是結(jié)課考試或結(jié)課論文，輔以平時(shí)成績(jī)。在實(shí)際教學(xué)中，成績(jī)的評(píng)定往往缺乏客觀性、公平性，不利于調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，不利于教學(xué)質(zhì)量的提高。
（1）結(jié)課考試。就是用一張期末（結(jié)課）考試試卷的成績(jī)來(lái)評(píng)定學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握理解程度。現(xiàn)在普通高校的學(xué)生絕大部分學(xué)習(xí)主動(dòng)性、自我約束能力差，若采用閉卷考試，一些學(xué)生會(huì)在考試前突擊背記，而有一些學(xué)生則準(zhǔn)備小抄，只字不記。若采用開(kāi)卷考試，則絕大多數(shù)學(xué)生不做考前的復(fù)習(xí)備考，待考試時(shí)將帶入的書(shū)、資料等從頭至尾一遍又一遍地翻，臨時(shí)查找考題答案。
（2）結(jié)課論文。就是在課程結(jié)束時(shí)，由教師規(guī)定或?qū)W生自主一個(gè)選題，學(xué)生通過(guò)查閱資料完成一定字?jǐn)?shù)的“論文”。而實(shí)際情形是，學(xué)生不重視平時(shí)課堂教學(xué)內(nèi)容，上課只是為了出勤，寫(xiě)結(jié)課論文時(shí)從網(wǎng)絡(luò)上下載相關(guān)內(nèi)容的材料，東拼西湊。有的學(xué)生甚至直接拷貝一些資料內(nèi)容，稍加整理就算完成了，沒(méi)有論文答辯，嚴(yán)重影響課程的教學(xué)效果。
（3）平時(shí)成績(jī)。一般是考核出勤率和作業(yè)的情況。出勤代簽和抄襲作業(yè)的現(xiàn)象十分普遍，一個(gè)班或一個(gè)專(zhuān)業(yè)里總是有那么幾個(gè)版本，有幾個(gè)學(xué)生寫(xiě)完了，其他學(xué)生則相互傳抄。
3.對(duì)學(xué)生動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力的考核較少
現(xiàn)行的考核方式大多只注重考查學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握和理解，較少考查學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識(shí)分析解決實(shí)際問(wèn)題的能力，以及學(xué)生對(duì)自身掌握的知識(shí)進(jìn)行重組和再次創(chuàng)新的能力。[4]
4.考試題型不合理
現(xiàn)行的考試內(nèi)容一般為教材中的基本理論和知識(shí)，而且受標(biāo)準(zhǔn)化考試方式的影響，填空、判斷、單選、多選、簡(jiǎn)答和名詞解釋等客觀性試題多，綜合性思考、分析論述和實(shí)際應(yīng)用等主觀性試題少。學(xué)生考試時(shí)只要調(diào)取記憶的內(nèi)容，而思考較少，同時(shí)為一些學(xué)生的小抄、偷窺等作弊造成了便利，致使學(xué)生學(xué)習(xí)無(wú)動(dòng)力，往往平時(shí)不努力，考前復(fù)習(xí)“重點(diǎn)”，準(zhǔn)備小抄，投機(jī)取巧，“臨時(shí)抱佛腳”輕松過(guò)關(guān)。這種現(xiàn)象的存在，其結(jié)果是嚴(yán)重挫傷了認(rèn)真學(xué)習(xí)學(xué)生的積極性，不利于學(xué)生對(duì)課程系統(tǒng)知識(shí)的掌握，阻礙了創(chuàng)新思維的培養(yǎng)與發(fā)展。
二、專(zhuān)業(yè)課程考核方法改革思路
普通高校專(zhuān)業(yè)課程考核方法改革要轉(zhuǎn)變教育思想和觀念，以高等教育人才培養(yǎng)規(guī)格為目標(biāo)，構(gòu)建能夠充分發(fā)揮考核的督導(dǎo)、檢測(cè)、鑒定和評(píng)價(jià)等功能，有利于促進(jìn)和客觀評(píng)價(jià)學(xué)生的學(xué)習(xí)，提高教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)的考核方法。
1.轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，樹(shù)立以考促教、促學(xué)的觀念
課程考核不僅要檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握，更應(yīng)能激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、鍛練學(xué)生實(shí)踐能力，促使學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。為此，任課教師要徹底摒棄專(zhuān)業(yè)課程考核等同于考試的觀念，將教學(xué)的全過(guò)程納入考核范疇，使課程考核過(guò)程化、經(jīng)?；?，這樣，有助于學(xué)生掌握課程理論知識(shí)、勤于思考、善于發(fā)現(xiàn)并提出問(wèn)題，啟迪學(xué)生的創(chuàng)新思維。[5]
2.實(shí)施多元化考核方法，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和能力
根據(jù)專(zhuān)業(yè)課程的特點(diǎn)，考核方法采用結(jié)課考試、大型作業(yè)、調(diào)查報(bào)告、專(zhuān)題演講、試題卡口試、實(shí)際操作等考核方式，把考核有機(jī)融入教學(xué)全過(guò)程，使“教、學(xué)、考”有機(jī)結(jié)合，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，讓學(xué)生成為學(xué)習(xí)的主體，積極參與到教學(xué)過(guò)程中，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和能力。
3.改革考核內(nèi)容與方式，增強(qiáng)考核成績(jī)的合理性
結(jié)合多元化考核方法，針對(duì)不同的教學(xué)內(nèi)容采用相應(yīng)適宜的考核方式。對(duì)于要求學(xué)生必須記憶的內(nèi)容，采用試題卡口試；結(jié)課或期末考試，采用開(kāi)卷或閉卷筆試的方式，主要考核分析計(jì)算和實(shí)際應(yīng)用的內(nèi)容。改變學(xué)生閉卷做小抄作弊、開(kāi)卷不記不背的不良學(xué)風(fēng)，使考核成績(jī)更加公平合理。
三、“汽車(chē)電子控制技術(shù)”課程考核方法的改革實(shí)踐
1.考核項(xiàng)目的組成與評(píng)分
在“汽車(chē)電子控制技術(shù)”課程的教學(xué)實(shí)踐中，改變以往平時(shí)成績(jī)（30%）和期末考試（70%）相結(jié)合的考核辦法，結(jié)合課程教學(xué)方法的改革，考核評(píng)價(jià)改為平時(shí)考查（30%）、專(zhuān)題討論（20%）、口試（20%）、結(jié)課考試（30%）相結(jié)合。
（1）平時(shí)考查30分，包括出勤、作業(yè)和課堂回答問(wèn)題。出勤和作業(yè)一共記錄20次，每次1分，共20分，缺勤或缺作業(yè)1次扣1分；課堂回答問(wèn)題10分，學(xué)生參與課堂互動(dòng)，每回答問(wèn)題1次記2分。促使學(xué)生課前預(yù)習(xí)和參與課堂互動(dòng)，提高課堂效率。
（2）口試20分，是試題卡隨機(jī)抽題當(dāng)場(chǎng)作答。試題卡根據(jù)試題的知識(shí)內(nèi)容分為四種類(lèi)型，每種類(lèi)型抽1題，每題5分?？谠嚨哪康氖且寣W(xué)生盡可能多地記住一些必要的基礎(chǔ)知識(shí)，主要考核學(xué)生對(duì)基本概念和結(jié)構(gòu)原理的理解與掌握情況，要求學(xué)生比較全面地掌握基礎(chǔ)知識(shí)。因此，口試單項(xiàng)要求必須及格，而且某一類(lèi)型題不能為0分，對(duì)于達(dá)不到要求的學(xué)生給予一次補(bǔ)考的機(jī)會(huì)，重新抽答每種類(lèi)型的題。
（3）結(jié)課考試30分，采用開(kāi)卷筆試。結(jié)課考試的試題全部是分析應(yīng)用題，主要考核學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。
（4）專(zhuān)題討論20分，在課程教學(xué)過(guò)程的適當(dāng)時(shí)機(jī)，某章節(jié)或課程內(nèi)容學(xué)習(xí)后組織相關(guān)教學(xué)內(nèi)容的專(zhuān)題討論。培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神和創(chuàng)新能力，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)?，F(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)和討論發(fā)言10分，由教師評(píng)定；個(gè)人對(duì)學(xué)習(xí)小組的貢獻(xiàn)10分，由小組成員集體評(píng)定。開(kāi)展專(zhuān)題討論具體可以分為三步：
第一，提出專(zhuān)題。根據(jù)“汽車(chē)電子控制技術(shù)”課程的教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合學(xué)生對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)的興趣提出專(zhuān)題內(nèi)容。例如汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)、汽車(chē)總線技術(shù)的應(yīng)用、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)直接點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用分析等專(zhuān)題。也鼓勵(lì)學(xué)生自己提出專(zhuān)題。
第二，根據(jù)專(zhuān)題內(nèi)容查找資料。學(xué)生以4～8人組成一個(gè)學(xué)習(xí)小組，每個(gè)小組選擇一個(gè)專(zhuān)題，利用課余時(shí)間去圖書(shū)館、互聯(lián)網(wǎng)等查閱資料，去4S店等現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)研，搜集資料，用學(xué)習(xí)小組集體的力量，對(duì)資料進(jìn)行分析處理，制作成PPT匯報(bào)材料。
第三，交流總結(jié)。組織全體學(xué)生在專(zhuān)業(yè)內(nèi)進(jìn)行交流總結(jié)，同時(shí)請(qǐng)專(zhuān)業(yè)內(nèi)相關(guān)教師參加。每個(gè)小組由一個(gè)主匯報(bào)人用8～10分鐘時(shí)間講解專(zhuān)題內(nèi)容，學(xué)習(xí)小組內(nèi)其他成員可以補(bǔ)充。要求學(xué)生小組說(shuō)明材料的來(lái)源、主要工作過(guò)程、新的發(fā)現(xiàn)和收獲體會(huì)，突出自己的觀點(diǎn)。教師對(duì)小組成員提問(wèn)，并對(duì)專(zhuān)題內(nèi)容進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。
2.需要解決的問(wèn)題
（1）課堂提問(wèn)的記分要人性化，主要目的是鼓勵(lì)學(xué)生預(yù)習(xí)看書(shū)，在課堂上能集中注意力聽(tīng)課。因此，一方面只要能參與課堂問(wèn)題互動(dòng)就可以給分。另一方面要注意不想回答問(wèn)題的這些學(xué)生，要耐心引導(dǎo)他們參與課堂問(wèn)題互動(dòng)，積極思考問(wèn)題。
（2）口試題要根據(jù)題型、內(nèi)容和難度進(jìn)行分類(lèi)，考試時(shí)學(xué)生要分別從每一類(lèi)題型中各抽1～2題來(lái)作答，體現(xiàn)考核的公平和合理。
（3）組織口試和專(zhuān)題討論需要較多的時(shí)間，專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)課時(shí)一般都比較緊，每個(gè)學(xué)生平均用時(shí)5～6分鐘。一方面通過(guò)優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合專(zhuān)題討論，壓縮課堂講課時(shí)間，擠出一點(diǎn)課時(shí)。另一方面利用學(xué)生的課余時(shí)間，這需要教師付出額外的工作。
四、結(jié)束語(yǔ)
根據(jù)大眾化教育階段學(xué)生的現(xiàn)狀，結(jié)合課程教學(xué)改革，對(duì)“汽車(chē)電子控制技術(shù)”課程的考核評(píng)價(jià)辦法進(jìn)行了改革探索。實(shí)踐表明，對(duì)轉(zhuǎn)變學(xué)風(fēng)、提高教學(xué)效果具有一定的成效。實(shí)踐中還存在一些問(wèn)題，仍需要進(jìn)一步探索。
參考文獻(xiàn)：
[1]王麗萍.高等教育大眾化現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011，10（12）：175-176.
[2]陳立貴.高校課程考核方式之我見(jiàn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，
2008，（15）：203.
引言
隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)和研發(fā)投入不斷加大，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)電子簡(jiǎn)單的ECU已經(jīng)越來(lái)越普及，例如車(chē)載音響，儀表，車(chē)身控制BCM，動(dòng)力轉(zhuǎn)向EPS等等。越來(lái)越多的企業(yè)將精力投入到比較復(fù)雜的控制領(lǐng)域，比如發(fā)動(dòng)機(jī)控制，防抱死系統(tǒng)(ABS)等，對(duì)于這些邏輯復(fù)雜、實(shí)時(shí)性和安全性高的控制任務(wù)，傳統(tǒng)的前后臺(tái)系統(tǒng)模式非實(shí)時(shí)處理的弊端越來(lái)越呈現(xiàn)，這就勢(shì)必需要用到實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)來(lái)管理這些任務(wù)。
OSEK標(biāo)準(zhǔn)是1993年德國(guó)汽車(chē)工業(yè)界聯(lián)合推出了“汽車(chē)電子的開(kāi)放式系統(tǒng)及接口軟件規(guī)范”，即OSEK(opensystemandthecorrespondinginterfacesforautomotiveelectronics)。1994年法國(guó)汽車(chē)工業(yè)界的相似規(guī)范VDX(vehicledistributedexecutive)和OSEK規(guī)范合并，從而形成OSEK/VDX規(guī)范體系。當(dāng)前OSEK標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為汽車(chē)電子軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域中的通用標(biāo)準(zhǔn)，旨在增強(qiáng)軟件代碼安全性、移植性，減少軟件開(kāi)發(fā)周期。
目前，市場(chǎng)上通用的開(kāi)源RTOS有很多，比如μC/OS-Ⅱ，F(xiàn)reeRTOS，Linux-2.6等，但是這些核多半是用于通用領(lǐng)域或者安全性要求不太高的領(lǐng)域，如果將這些移植到汽車(chē)電子動(dòng)力安全控制領(lǐng)域，是不太合時(shí)宜的；而且，這些核本身不是基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)，如果引入OSEK標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑加大了內(nèi)核移植的難度。NEC電子的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)RX850是一款基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)級(jí)專(zhuān)用RTOS，其內(nèi)核的實(shí)時(shí)性已經(jīng)得到第三方的專(zhuān)業(yè)測(cè)試。它已經(jīng)被移植到了NEC芯片的集成開(kāi)發(fā)環(huán)境PMPlus和GreenHills，客戶(hù)只需要在IDE(IntegratedDevelopEnvironment)中編寫(xiě)腳本文件來(lái)配置RTOS即可通過(guò)編譯，使得客戶(hù)從底層驅(qū)動(dòng)編寫(xiě)到RTOS任務(wù)調(diào)度輕松實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫結(jié)合”，大大縮短了RTOS移植的開(kāi)發(fā)周期。本文建立了基于NEC電子32位車(chē)身專(zhuān)用芯片V850/Fx3的軟件平臺(tái)，并介紹了如何實(shí)現(xiàn)RX850操作系統(tǒng)的配置，以發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊為控制模型來(lái)實(shí)現(xiàn)多任務(wù)的實(shí)時(shí)調(diào)度，最后通過(guò)軟仿工具來(lái)分析該內(nèi)核的效率和任務(wù)調(diào)度的實(shí)時(shí)性。
一、系統(tǒng)平臺(tái)介紹
本系統(tǒng)采用NEC電子的32位車(chē)身專(zhuān)用芯片V850/Fx3系列，V850是NEC電子的32位微處理器核，5級(jí)流水線控制，內(nèi)部32個(gè)32位寄存器，乘法/除法指令，數(shù)據(jù)空間支持最大4GB線性尋址能力，代碼空間支持64M線性尋址能力，內(nèi)部1MB的codeflash,60KB的RAM空間，32KB的dataflash用作EEPROM模擬。
基于OSEK標(biāo)準(zhǔn)的RX850實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：操作系統(tǒng)規(guī)范(OSEKOS)、通信規(guī)范(OSEKCOM)、網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)范(OSEKNM)和OSEK實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言(OSEKOIL)。其中OSEKOS是針對(duì)汽車(chē)應(yīng)用特點(diǎn)而專(zhuān)門(mén)制定的一個(gè)小型RTOS規(guī)范，著重以下幾個(gè)方面：(1)可移植性，所有API都是標(biāo)準(zhǔn)化的并且在功能上都有明確的定義；(2)可擴(kuò)展性，OSEKOS旨在通用于任何類(lèi)型的ECU，因此一方面系統(tǒng)要高度的模塊化，另一方面又要能進(jìn)行靈活的配置；(3)汽車(chē)應(yīng)用的特定需求，諸如可靠性、實(shí)用性和代價(jià)敏感性等。相應(yīng)的，OSEKOS靜態(tài)配置可以通過(guò)OS2EKOIL語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)，用戶(hù)在系統(tǒng)生成時(shí)靜態(tài)制定任務(wù)的個(gè)數(shù)、需要的資源和系統(tǒng)服務(wù)。OSEKCOM為通信網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)交換提供了標(biāo)準(zhǔn)的接口和協(xié)議。OSEKNM為監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)的流量提供了一組標(biāo)準(zhǔn)的功能函數(shù)，以保證網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性。
二、RX850內(nèi)核配置
由于RX850已經(jīng)被嵌入到IDE，因此用戶(hù)直接編寫(xiě)內(nèi)核腳本文件即可，下面介紹如何來(lái)配置內(nèi)核。
1．系統(tǒng)時(shí)鐘設(shè)置
clkhdrINTTM0EQ0//選定TimerM為時(shí)間片中斷源
2．堆棧設(shè)置
RX850的堆棧分為系統(tǒng)堆棧和任務(wù)堆棧，
POOL0功能:系統(tǒng)基本表信息、準(zhǔn)備隊(duì)列、每個(gè)管理塊、任務(wù)堆棧、中斷句柄堆棧（系統(tǒng)堆棧）、可變長(zhǎng)度內(nèi)存、不變長(zhǎng)度內(nèi)存。
POOL1功能:任務(wù)堆棧、中斷句柄堆棧（系統(tǒng)堆棧）、可變長(zhǎng)度內(nèi)存、不變長(zhǎng)度內(nèi)存。
POOL0和POOL1都可以作為任務(wù)堆棧，即使沒(méi)有POOL1也可以。配置如下：
intstk0x400:pool0//系統(tǒng)堆棧大小為0x400
tskTSK1_TSK10x050:pool10x06TTS_DMT0x00ei//TSK_ID_1ms任務(wù)堆棧大小0x50
3．允許最大優(yōu)先級(jí)任務(wù)數(shù)
maxpri0x1f//允許最大優(yōu)先級(jí)任務(wù)數(shù)為0x1f
4.信號(hào)量設(shè)置
semSem_Task10x00//設(shè)置了信號(hào)量Sem_Task1為0
semSem_Task20x00//設(shè)置了信號(hào)量Sem_Task2為0
5．事件標(biāo)志設(shè)置
flgflg_Task1//設(shè)置了事件標(biāo)志flg_Task1
flgflg_Task2//設(shè)置了事件標(biāo)志flg_Task2
5．郵箱設(shè)置
mbxID_Task1TA_MPRI//設(shè)置Task1的郵箱
mbxID_Task2TA_MPRI//設(shè)置Task2的郵箱
6．中斷設(shè)置
RX850的中斷分為直接中斷和間接中斷兩種，直接中斷不受RX850制約的中斷句柄，理論上接近硬件中斷的速度，其缺點(diǎn)是需要用戶(hù)自己寫(xiě)中斷處理句柄，包括：(1).寄存器壓棧；(2).換向，跳轉(zhuǎn)到中斷句柄的開(kāi)始；(3).調(diào)用系統(tǒng)命令；(4).返回到調(diào)度；間接中斷的中斷句柄在RX850的中斷預(yù)處理后才被啟動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了句柄處理過(guò)程，缺點(diǎn)是由于RX850的預(yù)處理降低了速度，其處理過(guò)程如下：
間接中斷配置如下：
inthdrINTAD_AD_Interrupt//AD間接中斷句柄配置
inthdrINTC1REC_CAN_Ch1RxInt//CAN間接中斷句柄配置
7．固定/可變內(nèi)存池設(shè)置
當(dāng)系統(tǒng)需要交換較大的數(shù)據(jù)時(shí)，此時(shí)任務(wù)堆棧是不夠用的，需要開(kāi)辟一段內(nèi)存來(lái)使用。RX850支持兩種方式的內(nèi)存配置，固定內(nèi)存池和可變內(nèi)存池。固定內(nèi)存池由用戶(hù)自定義內(nèi)存池的大小，可變內(nèi)存池根據(jù)實(shí)際應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)態(tài)的定義所需內(nèi)存大小，配置如下：
mpfMPF_ID_MBX0x08:pool150
//固定內(nèi)存以0x08字節(jié)為單位排列，大小為50*0x08;
mplMPL_ID_Task10x08:pool1
//可變內(nèi)存0x08字節(jié)為單位排列
8．系統(tǒng)周期循環(huán)中斷設(shè)置
cycCYC_INT_TIMER_CYC_IntTimerTCY_OFF10
//系統(tǒng)周期循環(huán)中斷時(shí)間為10個(gè)時(shí)間片
以上完成了操作系統(tǒng)的配置，然后通過(guò)NEC的IDE即可生成操作系統(tǒng)的.s和.h文件，將此兩個(gè)文件包含在工程文件中即可。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)
三、RX850軟仿及結(jié)論
通過(guò)以上配置，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊為對(duì)象，下面對(duì)RX850進(jìn)行軟仿。NEC電子提供專(zhuān)門(mén)的軟仿工具AZ，在IDE中打開(kāi)AZ。
畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)是理工科教育培養(yǎng)學(xué)生利用基礎(chǔ)理論解決生產(chǎn)實(shí)際問(wèn)題不可或缺的途徑，是對(duì)學(xué)生四年理論學(xué)習(xí)的一次綜合考察，是對(duì)所學(xué)理論課程以及動(dòng)手動(dòng)腦綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn)，能夠培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用理論與實(shí)際知識(shí)解決工程技術(shù)問(wèn)題，印證、運(yùn)用和鞏固所學(xué)各門(mén)功課的理論知識(shí)，進(jìn)一步培養(yǎng)計(jì)算、設(shè)計(jì)、工程制圖及查閱文獻(xiàn)資料的能力。是大學(xué)生走上工作崗位前的一次綜合訓(xùn)練機(jī)會(huì)，所以加強(qiáng)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)與管理力度勢(shì)在必行。由于學(xué)生就業(yè)機(jī)制轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型、高校擴(kuò)招等因素的影響，傳統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)和管理模式陷入了困境，在編制培養(yǎng)方案和安排學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）時(shí)，往往割裂了它們之間的聯(lián)系，導(dǎo)致部分學(xué)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)流于形式，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的題目和內(nèi)容多數(shù)也只是“紙上談兵”。所以，搞好專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)工作，尤其是充分利用畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）這兩個(gè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，對(duì)于提高學(xué)生的綜合能力和全面素質(zhì)、對(duì)學(xué)校的發(fā)展都具有重要意義。
1 生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)，特別是國(guó)有大中型企業(yè)已不再具有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下那種支持大學(xué)辦學(xué)的義務(wù)。由于實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)不足，學(xué)生經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)較重；實(shí)習(xí)時(shí)間相對(duì)集中，生產(chǎn)單位在這一段時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)情況變化不大，很難保證學(xué)生在這一段時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)和了解到生產(chǎn)制造的全過(guò)程，更別說(shuō)學(xué)生上崗實(shí)踐了；實(shí)習(xí)人數(shù)不斷增加，集中實(shí)習(xí)給教學(xué)、管理、食宿、交通、安全等帶來(lái)諸多困難。
高校擴(kuò)招對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）教學(xué)也有較大的沖擊。近幾年來(lái)，隨著高校招生規(guī)模過(guò)快膨脹，師資力量及實(shí)踐教學(xué)條件跟不上擴(kuò)招的要求，生師比不能滿足教學(xué)要求，存在每個(gè)教師帶10～20個(gè)畢業(yè)生做畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），題目大同小異的現(xiàn)象，導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量下降；而且，由于畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）這段時(shí)間也是各用人單位進(jìn)校招聘及研究生考試復(fù)試之時(shí)，學(xué)生思想精力較難集中，對(duì)組織完成好畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）將帶來(lái)消極影響。這雖然已引起了學(xué)者和教育部門(mén)的高度重視。但如何解決這一問(wèn)題，還未有切實(shí)可行的措施。作為本科教學(xué)的最后也是最重要的一個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）環(huán)節(jié)，如何使之在培養(yǎng)學(xué)生科技創(chuàng)新能力中起到應(yīng)有的作用，各學(xué)校應(yīng)根據(jù)各自的辦學(xué)特色制定相應(yīng)的對(duì)策。
2 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）與畢業(yè)實(shí)習(xí)相結(jié)合的途徑
為使畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)踐環(huán)節(jié)取得好的成效，我們車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)提出由畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師帶本人所指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)的模式，使學(xué)生結(jié)合工程實(shí)踐或指導(dǎo)教師所研究課題完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，一方面有利過(guò)程管理，同時(shí)提高學(xué)生科研能力和實(shí)踐技能，為進(jìn)一步學(xué)習(xí)深造或解決工程實(shí)際問(wèn)題打下基礎(chǔ)。
2.1 與學(xué)生科技競(jìng)賽相結(jié)合的實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)
我校汽車(chē)工程學(xué)院學(xué)生自2008年參加國(guó)家教育部舉辦的“飛思卡爾智能車(chē)競(jìng)賽”，曾獲全國(guó)比賽二等獎(jiǎng)；自2007年參加Honda中國(guó)節(jié)能競(jìng)技大賽，曾獲全國(guó)第二名的好成績(jī)。另外還有諸如“挑戰(zhàn)杯”及“機(jī)電產(chǎn)品大賽”等科技活動(dòng)，且成績(jī)斐然。為使學(xué)生有好的環(huán)境進(jìn)行科技活動(dòng)，汽車(chē)電子電控實(shí)驗(yàn)室和汽車(chē)結(jié)構(gòu)及節(jié)能減排實(shí)驗(yàn)室分別成立了“汽車(chē)電子控制技術(shù)研發(fā)中心”和“汽車(chē)結(jié)構(gòu)及節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)中心”，學(xué)院專(zhuān)門(mén)為這些中心提供了實(shí)驗(yàn)室用房，每年從院發(fā)展基金中劃出一筆經(jīng)費(fèi)購(gòu)置臺(tái)式計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、單片機(jī)開(kāi)發(fā)設(shè)備、DSP開(kāi)發(fā)板、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)等。這些中心的任務(wù)是迎接學(xué)校的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、全國(guó)電子競(jìng)賽、嵌入式系統(tǒng)競(jìng)賽、節(jié)能減排技術(shù)競(jìng)賽等各種面向本科生的科技競(jìng)賽。成員也均來(lái)自本院對(duì)科技創(chuàng)新活動(dòng)有濃厚興趣的同學(xué)，特別是即將進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)踐的高年級(jí)學(xué)生，在學(xué)有余力的條件下，以這些科技競(jìng)賽為目標(biāo)，參加科研活動(dòng)。并且，我們將這些科技競(jìng)賽的準(zhǔn)備也作為學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)的一種新形式，而不局限于所有的學(xué)生都去企業(yè)實(shí)習(xí)。
在這些科技創(chuàng)新中心，由導(dǎo)師負(fù)責(zé)指導(dǎo)，高年級(jí)學(xué)生結(jié)合畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行科研活動(dòng)，學(xué)生熟悉科研活動(dòng)和科技創(chuàng)新的基本過(guò)程及具備初步的科技創(chuàng)新素質(zhì)。因?qū)W生結(jié)合真實(shí)的科技活動(dòng)項(xiàng)目做畢業(yè)設(shè)計(jì)，帶著問(wèn)題學(xué)習(xí)，其興趣濃厚，積極性高，取得較好的效果。實(shí)行該項(xiàng)措施后，成果顯著，該中心每年都有本科生在國(guó)家和山東省的挑戰(zhàn)杯大賽、飛思卡爾智能車(chē)大賽、全國(guó)大學(xué)生電子競(jìng)賽、節(jié)能電動(dòng)車(chē)競(jìng)賽等多項(xiàng)競(jìng)賽中獲得榮譽(yù)。在科技活動(dòng)中心參加科研的學(xué)生在研究生錄取和學(xué)生就業(yè)中得到學(xué)校導(dǎo)師和用人單位的青睞。
2.2 建立以導(dǎo)師項(xiàng)目和企業(yè)為核心的實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)基地
安排部分學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)基地，如每年本專(zhuān)業(yè)有學(xué)生到中國(guó)重汽卡車(chē)公司實(shí)習(xí)，并根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求和學(xué)生本人興趣擬定畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，使學(xué)生在生產(chǎn)實(shí)踐中掌握第一手資料，為完成畢業(yè)設(shè)計(jì)及更好的適應(yīng)工作打下基礎(chǔ)。畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師由工程技術(shù)人員與教師共同承擔(dān)，這不僅給學(xué)生帶來(lái)了創(chuàng)新的樂(lè)趣，提高了其學(xué)習(xí)積極性，使其建立了強(qiáng)烈的成就感，而且為他們提供了參加企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和市場(chǎng)推廣等活動(dòng)的機(jī)會(huì)，在實(shí)踐中增長(zhǎng)了才干。
對(duì)考研學(xué)生，由于面臨復(fù)試和聯(lián)系導(dǎo)師等具體問(wèn)題，為使學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)和考研兩不誤，通常要求學(xué)生結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師的科研項(xiàng)目選一部分適合自己做的內(nèi)容作為畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，畢業(yè)實(shí)習(xí)在教師所在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，指導(dǎo)教師不僅對(duì)學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)給予指導(dǎo)，同時(shí)對(duì)學(xué)生考研復(fù)試及聯(lián)系導(dǎo)師提供應(yīng)有的幫助，使學(xué)生受益匪淺。
2.3 根據(jù)學(xué)生的就業(yè)意向結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)的分散實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)
通常大四部分學(xué)生已經(jīng)有了就業(yè)意向，可安排學(xué)生到就業(yè)單位實(shí)習(xí)，并結(jié)合實(shí)習(xí)內(nèi)容完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。近幾年，學(xué)生到江鈴汽車(chē)底盤(pán)股份有限公司、奇瑞汽車(chē)股份有限公司、長(zhǎng)城汽車(chē)和某些汽車(chē)電子公司等單位實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)中指導(dǎo)教師與學(xué)生保持通訊聯(lián)系，了解生產(chǎn)企業(yè)情況及學(xué)生實(shí)習(xí)內(nèi)容，為學(xué)生確定可選擇的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目（如：汽車(chē)底盤(pán)總成設(shè)計(jì)），使學(xué)生在生產(chǎn)實(shí)踐中掌握第一手資料，為完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。
3 結(jié)束語(yǔ)
本文根據(jù)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)和現(xiàn)有培養(yǎng)方式的不足，指出了目前畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題，結(jié)合車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)特色提出了一種畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合的創(chuàng)新能力培養(yǎng)新模式。
在工作點(diǎn)穩(wěn)定電路中的應(yīng)用要進(jìn)行靜態(tài)分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態(tài)基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關(guān)過(guò)程及結(jié)論。
二、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問(wèn)題
由于納米器件的特征尺寸處于納米量級(jí)，因此，其機(jī)理和現(xiàn)有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現(xiàn)象和相關(guān)問(wèn)題需要解決，如電子在勢(shì)阱中的隧穿過(guò)程、非彈性散射效應(yīng)機(jī)理等。盡管如此，納米電子學(xué)中急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關(guān)的納米電子技術(shù)方面，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
（1）納米Si基量子異質(zhì)結(jié)加工
要繼續(xù)把現(xiàn)有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當(dāng)?shù)姆椒ㄊ遣捎猛庋印⒐饪痰燃夹g(shù)制造新一代的類(lèi)似層狀蛋糕的納米半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。其中，不同層通常是由不同勢(shì)能的半導(dǎo)體材料制成的，構(gòu)建成納米尺度的量子勢(shì)阱，這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)作“半導(dǎo)體異質(zhì)結(jié)”。
（2）分子晶體管和導(dǎo)線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導(dǎo)線，但把這些元件組裝成一個(gè)可以運(yùn)轉(zhuǎn)的邏輯結(jié)構(gòu)仍是一個(gè)非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個(gè)平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過(guò)陣列的自組裝。盡管，PurdueUniversity等研究機(jī)構(gòu)在這個(gè)方向上取得了可喜的進(jìn)展，但該技術(shù)何時(shí)能夠走出實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入實(shí)用，仍無(wú)法斷言。
（3）超高密度量子效應(yīng)存儲(chǔ)器
超高密度存儲(chǔ)量子效應(yīng)的電子“芯片”是未來(lái)納米計(jì)算機(jī)的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒(méi)有可動(dòng)機(jī)械部件的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供海量存儲(chǔ)手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲(chǔ)的量子效應(yīng)存儲(chǔ)器陣列或芯片同樣給納米電子學(xué)研究者提出了新的挑戰(zhàn)。
（4）納米計(jì)算機(jī)的“互連問(wèn)題”
一臺(tái)由數(shù)萬(wàn)億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計(jì)算機(jī)注定需要巧妙的結(jié)構(gòu)及合理整體布局，而整體結(jié)構(gòu)問(wèn)題中首當(dāng)其沖需要解決的就是所謂的“互連問(wèn)題”。換句話說(shuō)，就是計(jì)算結(jié)構(gòu)中信息的輸入、輸出問(wèn)題。納米計(jì)算機(jī)要把海量信息存儲(chǔ)在一個(gè)很小的空間內(nèi)，并極快地使用和產(chǎn)生信息，需要有特殊的結(jié)構(gòu)來(lái)控制和協(xié)調(diào)計(jì)算機(jī)的諸多元件，而納米計(jì)算元件之間、計(jì)算元件與外部環(huán)境之間需要有大量的連接。就現(xiàn)有傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的微型化而言，由于電線之間要相互隔開(kāi)以避免過(guò)熱或“串線”，這樣就有一些幾何學(xué)上的考慮和限制，連接的數(shù)量不可能無(wú)限制地增加。因此，納米計(jì)算機(jī)導(dǎo)線間的量子隧穿效應(yīng)和導(dǎo)線與納米電子器件之間的“連接”問(wèn)題急需解決。
（5）納米/分子電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)、性能分析模擬環(huán)境
當(dāng)前，分子力學(xué)、量子力學(xué)、多尺度計(jì)算、計(jì)算機(jī)并行技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)已取得快速發(fā)展，利用這些技術(shù)建立一個(gè)能夠完成納米電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)與性能分析的模擬虛擬環(huán)境，并使納米技術(shù)研究人員獲得虛擬的體驗(yàn)已成為可能。但由于現(xiàn)有計(jì)算機(jī)的速度、分子力學(xué)與量子力學(xué)算法的效率等問(wèn)題，目前建立這種迅速、敏感、精細(xì)的量子模擬虛擬環(huán)境還存在巨大困難。
三、交互式電子技術(shù)手冊(cè)
交互式電子技術(shù)手冊(cè)經(jīng)歷了5個(gè)發(fā)展階段，根據(jù)美國(guó)國(guó)防部的定義：加注索引的掃描頁(yè)圖、滾動(dòng)文檔式電子技術(shù)手冊(cè)、線性結(jié)構(gòu)電子技術(shù)手冊(cè)、基于數(shù)據(jù)庫(kù)的電子技術(shù)手冊(cè)和集成電子技術(shù)手冊(cè)。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類(lèi)集成電子技術(shù)手冊(cè)并不存在，大多數(shù)電子技術(shù)手冊(cè)基本上位于第4類(lèi)及其以下的水平。需要聲明的是，各類(lèi)電子技術(shù)手冊(cè)雖然代表不同的發(fā)展階段，但是各有優(yōu)點(diǎn)，較低級(jí)別的電子技術(shù)手冊(cè)目前仍然有著各自的應(yīng)用價(jià)值。由于類(lèi)以上的電子技術(shù)手冊(cè)在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，電子技術(shù)手冊(cè)就是技術(shù)手冊(cè)的數(shù)字化。為了獲取信息的方便，數(shù)字化后的數(shù)據(jù)需要一個(gè)良好的組織管理和提供給用戶(hù)的形式，電子技術(shù)手冊(cè)的發(fā)展就是圍繞這一過(guò)程來(lái)進(jìn)行的。
四、電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用
時(shí)間和頻率是描述同一周期現(xiàn)象的兩個(gè)參數(shù)，可由時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)出頻率標(biāo)準(zhǔn)，兩者可共用的一個(gè)基準(zhǔn)。
1952年國(guó)際天文協(xié)會(huì)定義的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是基于地球自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期而建立的，分別稱(chēng)為世界時(shí)（UT）和歷書(shū)時(shí)（ET）。這種基于天文方面的宏觀計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備龐大，操作麻煩，精度僅達(dá)10-9。隨著電子技術(shù)與微波光譜學(xué)的發(fā)展，產(chǎn)生了量子電子學(xué)、激光等新技術(shù)，由此出現(xiàn)了一種新穎的頻率標(biāo)準(zhǔn)——量子頻率標(biāo)準(zhǔn)。這種頻率標(biāo)準(zhǔn)是利用原子能級(jí)躍遷時(shí)所輻射的電磁波頻率作為頻率標(biāo)準(zhǔn)。目前世界各國(guó)相繼作成各種量子頻率標(biāo)準(zhǔn)，如（133Cs）頻標(biāo)、銣原子頻標(biāo)、氫原子作成的氫脈澤頻標(biāo)、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標(biāo)等等。這樣做后，將過(guò)去基于宏觀的天體運(yùn)動(dòng)的計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，改變成微觀的原子本身結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間基準(zhǔn)。這一方面使設(shè)備大為簡(jiǎn)化，體積、重量大減??；另一方面使頻率標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定度大為提高（可達(dá)10-12—10-14量級(jí)，即30萬(wàn)年——300萬(wàn)年差1秒）。1967年第13屆國(guó)際計(jì)量大會(huì)正式通過(guò)決議，規(guī)定：“一秒等于133Cs原子基態(tài)兩超精細(xì)能級(jí)躍遷的9192631770個(gè)周期所持續(xù)的時(shí)間”。該時(shí)間基準(zhǔn)，發(fā)展了高精度的測(cè)頻技術(shù)，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現(xiàn)代微波技術(shù)和雷達(dá)、激光技術(shù)等的發(fā)展。而激光技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展又為長(zhǎng)度計(jì)量提供了新的測(cè)試手段。
總之，在探討了近似計(jì)算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用問(wèn)題、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問(wèn)題和交互式電子技術(shù)應(yīng)用手冊(cè)后，廣大科技工作者對(duì)電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用知識(shí)的初步了解和認(rèn)識(shí)。在當(dāng)代高科技產(chǎn)業(yè)日漸繁榮，尖端信息普遍進(jìn)入我們生活之中的同時(shí)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和和諧社會(huì)的構(gòu)建離不開(kāi)我們科技工作者對(duì)新理論的學(xué)習(xí)和新技術(shù)的應(yīng)用，因此說(shuō)，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值是不足為虛的。
【參考文獻(xiàn)】
[1]張凡，殷承良《現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)及其在儀表中的應(yīng)用[J]客車(chē)技術(shù)與研究》，2006（01）。
[2]李建《汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用狀況與發(fā)展趨勢(shì)》[J]，《汽車(chē)運(yùn)用》，2006（09）。
[3]陶琦《國(guó)際汽車(chē)電子技術(shù)縱覽》[J]，《電子設(shè)計(jì)應(yīng)用》，2005（05）。
[4]劉艷梅《電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)上的發(fā)展與應(yīng)用》[J]，《中國(guó)科技信息》，2006（01）。
[5]魏萬(wàn)云《淺談當(dāng)代電子技術(shù)的發(fā)展》[J]，《中國(guó)科技信息》，2005（19）。
[6]黃軍輝，張南峰，管衛(wèi)華《創(chuàng)辦汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)——適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展之路》[J]，《廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)》，2006（01）。
一、近似計(jì)算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用
在電子技術(shù)中應(yīng)運(yùn)中，近似計(jì)算貫穿其始終。然而，沒(méi)有近似計(jì)算是不可想象的。而精確計(jì)算在電子技術(shù)中往往行不通，也沒(méi)有其必要。盡管近似計(jì)算會(huì)引入一定的誤差，但這個(gè)誤差控制得好，不會(huì)對(duì)分析其它電路產(chǎn)生大的影響。所以關(guān)鍵在于我們?nèi)绾握莆?，特別是如何應(yīng)用近似計(jì)算。
在工作點(diǎn)穩(wěn)定電路中的應(yīng)用要進(jìn)行靜態(tài)分析，就必須求出三極管的基電壓，必須忽略三極管靜態(tài)基極電流。這樣，我們得到三極管的基射電子的相關(guān)過(guò)程及結(jié)論。
二、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問(wèn)題
由于納米器件的特征尺寸處于納米量級(jí)，因此，其機(jī)理和現(xiàn)有的電子元件截然不同，理論方面有許多量子現(xiàn)象和相關(guān)問(wèn)題需要解決，如電子在勢(shì)阱中的隧穿過(guò)程、非彈性散射效應(yīng)機(jī)理等。盡管如此，納米電子學(xué)中急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題主要還在于納米電子器件與納米電子電路相關(guān)的納米電子技術(shù)方面，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
（1）納米Si基量子異質(zhì)結(jié)加工
要繼續(xù)把現(xiàn)有的硅基電子器件縮小到納米尺度，最直截了當(dāng)?shù)姆椒ㄊ遣捎猛庋?、光刻等技術(shù)制造新一代的類(lèi)似層狀蛋糕的納米半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)。其中，不同層通常是由不同勢(shì)能的半導(dǎo)體材料制成的，構(gòu)建成納米尺度的量子勢(shì)阱，這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)作“半導(dǎo)體異質(zhì)結(jié)”。
（2）分子晶體管和導(dǎo)線組裝納米器件即使知道如何制造分子晶體管和分子導(dǎo)線，但把這些元件組裝成一個(gè)可以運(yùn)轉(zhuǎn)的邏輯結(jié)構(gòu)仍是一個(gè)非常棘手的難題。一種可能的途徑是利用掃描隧道顯微鏡把分子元件排列在一個(gè)平面上；另一種組裝較大電子器件的可能途徑是通過(guò)陣列的自組裝。盡管，Purdue University等研究機(jī)構(gòu)在這個(gè)方向上取得了可喜的進(jìn)展，但該技術(shù)何時(shí)能夠走出實(shí)驗(yàn)室進(jìn)入實(shí)用，仍無(wú)法斷言。
（3）超高密度量子效應(yīng)存儲(chǔ)器
超高密度存儲(chǔ)量子效應(yīng)的電子“芯片”是未來(lái)納米計(jì)算機(jī)的主要部件，它可以為具備快速存取能力但沒(méi)有可動(dòng)機(jī)械部件的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供海量存儲(chǔ)手段。但是，有了制造納米電子邏輯器件的能力后，如何用這種器件組裝成超高密度存儲(chǔ)的量子效應(yīng)存儲(chǔ)器陣列或芯片同樣給納米電子學(xué)研究者提出了新的挑戰(zhàn)。
（4）納米計(jì)算機(jī)的“互連問(wèn)題”
一臺(tái)由數(shù)萬(wàn)億的納米電子元件以前所未有的密集度組裝成納米計(jì)算機(jī)注定需要巧妙的結(jié)構(gòu)及合理整體布局，而整體結(jié)構(gòu)問(wèn)題中首當(dāng)其沖需要解決的就是所謂的“互連問(wèn)題”。換句話說(shuō)，就是計(jì)算結(jié)構(gòu)中信息的輸入、輸出問(wèn)題。納米計(jì)算機(jī)要把海量信息存儲(chǔ)在一個(gè)很小的空間內(nèi)，并極快地使用和產(chǎn)生信息，需要有特殊的結(jié)構(gòu)來(lái)控制和協(xié)調(diào)計(jì)算機(jī)的諸多元件，而納米計(jì)算元件之間、計(jì)算元件與外部環(huán)境之間需要有大量的連接。就現(xiàn)有傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的微型化而言，由于電線之間要相互隔開(kāi)以避免過(guò)熱或“串線”，這樣就有一些幾何學(xué)上的考慮和限制，連接的數(shù)量不可能無(wú)限制地增加。因此，納米計(jì)算機(jī)導(dǎo)線間的量子隧穿效應(yīng)和導(dǎo)線與納米電子器件之間的“連接”問(wèn)題急需解決。
（5）納米 / 分子電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)、性能分析模擬環(huán)境
當(dāng)前，分子力學(xué)、量子力學(xué)、多尺度計(jì)算、計(jì)算機(jī)并行技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)已取得快速發(fā)展，利用這些技術(shù)建立一個(gè)能夠完成納米電子器件制備、操縱、設(shè)計(jì)與性能分析的模擬虛擬環(huán)境，并使納米技術(shù)研究人員獲得虛擬的體驗(yàn)已成為可能。但由于現(xiàn)有計(jì)算機(jī)的速度、分子力學(xué)與量子力學(xué)算法的效率等問(wèn)題，目前建立這種迅速、敏感、精細(xì)的量子模擬虛擬環(huán)境還存在巨大困難。
三、交互式電子技術(shù)手冊(cè)
交互式電子技術(shù)手冊(cè)經(jīng)歷了5個(gè)發(fā)展階段，根據(jù)美國(guó)國(guó)防部的定義：加注索引的掃描頁(yè)圖、滾動(dòng)文檔式電子技術(shù)手冊(cè)、線性結(jié)構(gòu)電子技術(shù)手冊(cè)、基于數(shù)據(jù)庫(kù)的電子技術(shù)手冊(cè)和集成電子技術(shù)手冊(cè)。目前真正意義上的集成了人工智能、故障診斷的第5類(lèi)集成電子技術(shù)手冊(cè)并不存在，大多數(shù)電子技術(shù)手冊(cè)基本上位于第4類(lèi)及其以下的水平。需要聲明的是，各類(lèi)電子技術(shù)手冊(cè)雖然代表不同的發(fā)展階段，但是各有優(yōu)點(diǎn)，較低級(jí)別的電子技術(shù)手冊(cè)目前仍然有著各自的應(yīng)用價(jià)值。由于類(lèi)以上的電子技術(shù)手冊(cè)在信息的組織、管理、傳遞、獲取方面具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。
簡(jiǎn)單的說(shuō)，電子技術(shù)手冊(cè)就是技術(shù)手冊(cè)的數(shù)字化。為了獲取信息的方便，數(shù)字化后的數(shù)據(jù)需要一個(gè)良好的組織管理和提供給用戶(hù)的形式，電子技術(shù)手冊(cè)的發(fā)展就是圍繞這一過(guò)程來(lái)進(jìn)行的。
四、電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用
時(shí)間和頻率是描述同一周期現(xiàn)象的兩個(gè)參數(shù)，可由時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)出頻率標(biāo)準(zhǔn)，兩者可共用的一個(gè)基準(zhǔn)。
1952 年國(guó)際天文協(xié)會(huì)定義的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是基于地球自轉(zhuǎn)周期和公轉(zhuǎn)周期而建立的，分別稱(chēng)為世界時(shí)（UT）和歷書(shū)時(shí)（ET）。這種基于天文方面的宏觀計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備龐大，操作麻煩，精度僅達(dá)10- 9 。隨著電子技術(shù)與微波光譜學(xué)的發(fā)展，產(chǎn)生了量子電子學(xué)、激光等新技術(shù)，由此出現(xiàn)了一種新穎的頻率標(biāo)準(zhǔn)——量子頻率標(biāo)準(zhǔn)。這種頻率標(biāo)準(zhǔn)是利用原子能級(jí)躍遷時(shí)所輻射的電磁波頻率作為頻率標(biāo)準(zhǔn)。目前世界各國(guó)相繼作成各種量子頻率標(biāo)準(zhǔn)，如（133 Cs）頻標(biāo)、銣原子頻標(biāo)、氫原子作成的氫脈澤頻標(biāo)、甲烷飽和以及吸收氦氖激光頻標(biāo)等等。這樣做后，將過(guò)去基于宏觀的天體運(yùn)動(dòng)的計(jì)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，改變成微觀的原子本身結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的時(shí)間基準(zhǔn)。這一方面使設(shè)備大為簡(jiǎn)化，體積、重量大減??；另一方面使頻率標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定度大為提高（可達(dá)10- 12 —10- 14量級(jí)，即30 萬(wàn)年——300 萬(wàn)年差1 秒）。1967 年第13 屆國(guó)際計(jì)量大會(huì)正式通過(guò)決議，規(guī)定：“一秒等于133 Cs 原子基態(tài)兩超精細(xì)能級(jí)躍遷的9192631770 個(gè)周期所持續(xù)的時(shí)間”。該時(shí)間基準(zhǔn)，發(fā)展了高精度的測(cè)頻技術(shù)，大大有助于宇宙航行和空間探索，加速了現(xiàn)代微波技術(shù)和雷達(dá)、激光技術(shù)等的發(fā)展。而激光技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展又為長(zhǎng)度計(jì)量提供了新的測(cè)試手段。
總之，在探討了近似計(jì)算在靜態(tài)分析中的應(yīng)用問(wèn)題、納米電子技術(shù)急需解決的若干關(guān)鍵問(wèn)題和交互式電子技術(shù)應(yīng)用手冊(cè)后，廣大科技工作者對(duì)電子技術(shù)在時(shí)間與頻率標(biāo)準(zhǔn)中的應(yīng)用知識(shí)的初步了解和認(rèn)識(shí)。在當(dāng)代高科技產(chǎn)業(yè)日漸繁榮，尖端信息普遍進(jìn)入我們生活之中的同時(shí)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和和諧社會(huì)的構(gòu)建離不開(kāi)我們科技工作者對(duì)新理論的學(xué)習(xí)和新技術(shù)的應(yīng)用，因此說(shuō)，本文具有深刻的理論意義和廣泛的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值是不足為虛的。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：汽車(chē)維修信息電子技術(shù)技工
隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)生了巨大的變革。一是維修從機(jī)械與電器的簡(jiǎn)單維修發(fā)展到電、機(jī)、光、液一體化的復(fù)雜高科技維修，而這些都是基于信息電子技術(shù)之上的；二是從過(guò)去的國(guó)有汽修企業(yè)單一經(jīng)營(yíng)到以股份制為主的多種經(jīng)濟(jì)成分的現(xiàn)代汽修企業(yè)經(jīng)營(yíng)；三是在用工與報(bào)酬上已經(jīng)改為擇優(yōu)招聘、多勞多得的方式。面對(duì)以上變化，汽修技工必須認(rèn)真分析當(dāng)前汽修行業(yè)的維修技術(shù)需求與發(fā)展水平，找出關(guān)鍵——強(qiáng)化信息電子技術(shù)在汽車(chē)維修領(lǐng)域的應(yīng)用——解決汽修實(shí)際問(wèn)題，成為自己的專(zhuān)長(zhǎng)；企業(yè)擇優(yōu)錄用，實(shí)現(xiàn)顧客、企業(yè)、員工的三贏。因此，在汽車(chē)修理行業(yè)應(yīng)加強(qiáng)維修技術(shù)人員的信息電子技術(shù)的培養(yǎng)。
1信息電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用
目前，汽車(chē)信息電子技術(shù)化已經(jīng)被公認(rèn)為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。信息電子技術(shù)的應(yīng)用程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志；汽車(chē)制造商認(rèn)為增加汽車(chē)信息電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車(chē)信息電子化是奪取未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要的有效手段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2008年，平均每輛車(chē)上信息電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本中所占的比例由16%增至40%以上。一些豪華轎車(chē)上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到53個(gè)甚至更多，電子產(chǎn)品占到整車(chē)成本的50%以上，目前信息電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車(chē)所有的系統(tǒng)中來(lái)。
汽車(chē)信息電子產(chǎn)品可為兩大類(lèi)：①汽車(chē)信息電子控制裝置，包括動(dòng)力總成控制、底盤(pán)和車(chē)身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)；②車(chē)載汽車(chē)信息電子裝置，包括汽車(chē)信息系統(tǒng)(車(chē)載電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)等。具體汽車(chē)電子各分系統(tǒng)的構(gòu)成如下示意圖。
由于汽車(chē)上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多，為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量，網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。通訊線路將各種汽車(chē)電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外，還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)思路，簡(jiǎn)化了布線，減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量，使裝配工作更為簡(jiǎn)化，同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過(guò)數(shù)據(jù)總線可以訪問(wèn)任何一個(gè)電子控制裝置，讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷，使整車(chē)維修工作變得更為簡(jiǎn)單。而這一切都?xì)w功于信息電子技術(shù)尤其是總線結(jié)構(gòu)的發(fā)展。
當(dāng)前汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的方向向集中綜合控制發(fā)展：將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制(PCM)；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過(guò)中央底盤(pán)控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行連接?？刂破魍ㄟ^(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車(chē)輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)(UCC)。
由以上事實(shí)分析可知，信息電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)大量使用，作為新時(shí)代的汽修技術(shù)人員，必須掌握新興的信息電子技術(shù)才能在未來(lái)的汽車(chē)維修領(lǐng)域發(fā)揮更大力量。
2對(duì)汽修技工進(jìn)行新興信息電子技術(shù)培訓(xùn)方案的可行性研究
汽修技術(shù)本身是一門(mén)綜合性很強(qiáng)的技術(shù)。不同車(chē)型故障不同；同一車(chē)型不同時(shí)期的故障不同；同一故障在不同的路面上的反映不同。要診斷和排除故障，必須具有較強(qiáng)的綜合分析判斷能力。汽車(chē)的設(shè)計(jì)，制造是經(jīng)過(guò)很多專(zhuān)家共同研究試制改進(jìn)到定型制造出廠的，是集體指揮的結(jié)晶；而維修時(shí)則是一個(gè)人找出問(wèn)題、分析問(wèn)題并解決問(wèn)題的過(guò)程，是個(gè)體行為。加上維修單位，沒(méi)有比較先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，要在簡(jiǎn)陋的環(huán)境下解決復(fù)雜的疑難問(wèn)題，這就要求維修技術(shù)人員的維修技術(shù)相當(dāng)過(guò)硬。針對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)技術(shù)人員的文化知識(shí)水平普遍不高的現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)他們進(jìn)行行之有效的、有針對(duì)性的新興信息電子技術(shù)培訓(xùn)，就成為提高汽車(chē)維修技術(shù)水平的必然選擇。現(xiàn)在就以發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)為例，進(jìn)行信息電子技術(shù)培訓(xùn)方案可行性的討論。
首先要掌握電子計(jì)算機(jī)使用技術(shù)。隨著信息社會(huì)的發(fā)展，電子計(jì)算機(jī)為主的高科技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多。電控汽車(chē)是汽車(chē)的主導(dǎo)產(chǎn)品和發(fā)展方向。因此，汽修技工必須要掌握電子計(jì)算機(jī)使用技術(shù)，會(huì)用電子計(jì)算機(jī)查找維修資料、檢測(cè)故障代碼、尋找故障排除的手段、網(wǎng)上技術(shù)咨詢(xún)和網(wǎng)上修車(chē)等。而這一切均依賴(lài)于新興信息技術(shù)培訓(xùn)。因此信息技術(shù)培訓(xùn)可以采用多種技術(shù)方式尤其是結(jié)合修車(chē)查找資料等網(wǎng)上作業(yè)進(jìn)行實(shí)際的操作演練。這樣迅速提高維修技術(shù)人員的技術(shù)水平，因此可以大大調(diào)動(dòng)他們的積極性與實(shí)際維修效果。比如下載某發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的相關(guān)程序。可見(jiàn)，對(duì)汽修技工進(jìn)行信息技術(shù)培訓(xùn)是必要的也是可行的。
其次要掌握好較為全面的電子技術(shù)，包括模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，單片機(jī)原理與接口技術(shù)，傳感器技術(shù)等，這些都依賴(lài)于電子技術(shù)培訓(xùn)。
ECU是英文單詞組合縮寫(xiě)，意為“電子控制單元”，簡(jiǎn)要的說(shuō)就是車(chē)載電腦?，F(xiàn)在很多轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大都用電子燃油噴射系統(tǒng)，其中有一個(gè)形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡(jiǎn)單地說(shuō)，ECU由微機(jī)和電路組成。而微機(jī)就是在一塊集成芯片上集成了微處理器（CPU），存儲(chǔ)器和輸入／輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱(chēng)單片機(jī)）。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)就是以單片機(jī)為核心，把各種檢測(cè)器或者傳感器采集來(lái)的各種信號(hào)（比如進(jìn)氣量，項(xiàng)位角等）進(jìn)行相應(yīng)的模擬/數(shù)字技術(shù)處理通過(guò)總線傳送到單片機(jī)（或ECU）里，然后在經(jīng)過(guò)相應(yīng)的程序控制與數(shù)據(jù)處理，從而產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)，指定執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的操作（加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）。
現(xiàn)在一些中高級(jí)轎車(chē)上，不但發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多設(shè)備上都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如剎車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、以及多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對(duì)其進(jìn)行控制。運(yùn)用修車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例加以指導(dǎo)與講解，經(jīng)過(guò)事實(shí)檢驗(yàn)，學(xué)習(xí)效果相當(dāng)好。
再次要具有對(duì)故障的綜合診斷與排除的能力。汽車(chē)電控技術(shù)設(shè)計(jì)人員，在進(jìn)行汽車(chē)電子控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，增加了故障自診斷功能模塊。它能夠在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中不斷監(jiān)測(cè)電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，如有異常，根據(jù)特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲(chǔ)下來(lái)，同時(shí)起動(dòng)相應(yīng)故障運(yùn)行模塊功能，使有故障的汽車(chē)能夠被駕駛到修理廠進(jìn)行維修，維修人員可以利用汽車(chē)故障自診斷功能調(diào)出故障碼，快速對(duì)故障進(jìn)行定位和修復(fù)。因此，從安全性和維修便利的角度來(lái)看，汽車(chē)電控系統(tǒng)都應(yīng)配備故障自診斷功能。
依據(jù)故障自診斷功能配合相應(yīng)的解碼器，方便的查找出故障的原因所在而不在單單依賴(lài)原始經(jīng)驗(yàn)積累。因此，信息電子技術(shù)培訓(xùn)可以大大提高綜合診斷與排除能力。經(jīng)由邯鄲北方汽車(chē)維修總校教具模型開(kāi)發(fā)部提供自主研發(fā)的BF8系列智能電控汽車(chē)模型40套（涵蓋歐、美、日各大主流車(chē)系），又有完好的汽車(chē)整車(chē)30余臺(tái)供學(xué)生實(shí)踐所用，學(xué)員的綜合診斷與排除能力大大提高。
3追蹤汽車(chē)行業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用
中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.12.012
Assessment Reform Research for the Course of Automotive
Electronic Control Unit and Interface Technology
ZHANG Zhiyong， LIU Zhiqiang， DU Ronghua
（College of Automobile and Mechanical Engineering， Changsha University
of Science and Technology， Changsha， Hu'nan 410114）
Abstract The course of automotive electronic control unit and interface technology is a specialized course which integrates the single chip microcomputer principle and the automotive electric control system. The traditional method of test paper method can only study the single chip microcomputer principle， the basic concept of the control system， the master degree of programming language， which cannot investigate the students for the control system designing， program debugging and other practical ability. Course assessment reform integrated with the classroom quiz， after-school simulation experiments， classroom experiments， the on-computer test together， which can comprehensively study of the degree of students knowledge， as well as the practical ability of the design and control system.
Key words Automotive electronic control system； single chip microcomputer； course assessment； computer simulation
0 前言
“汽車(chē)電控單元與接口技術(shù)”是車(chē)輛工程和汽車(chē)服務(wù)工程兩個(gè)專(zhuān)業(yè)本科生的專(zhuān)業(yè)核心課程，為學(xué)生將來(lái)從事汽車(chē)電子與控制技術(shù)工作提供理論基礎(chǔ)。通過(guò)對(duì)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生熟悉目前國(guó)內(nèi)外汽車(chē)電控系統(tǒng)發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)，掌握嵌入式控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理和軟硬件設(shè)計(jì)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用嵌入式控制芯片、電子元件設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)、人機(jī)接口界面的實(shí)踐能力。因此，在有限的課時(shí)中如何讓學(xué)生既掌握嵌入式控制系統(tǒng)的特點(diǎn)、工作原理、設(shè)計(jì)方法，同時(shí)還要使學(xué)生具備一定的實(shí)踐能力，如分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，是本課程教學(xué)過(guò)程中需要考慮的重點(diǎn)，而課程考核方式是促成以上目標(biāo)的重要手段。合適的課程考核方式不僅能引導(dǎo)學(xué)生如何去學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)也促進(jìn)教師在教學(xué)過(guò)程中結(jié)合先進(jìn)的教學(xué)方法和手段，更新教學(xué)內(nèi)容等。然而，現(xiàn)有的“汽車(chē)電控單元與接口技術(shù)”課程考核方法仍以傳統(tǒng)的考卷筆試為主，但這種筆試方式僅能對(duì)單片機(jī)原理、控制系統(tǒng)的基本概念、編程語(yǔ)言的掌握程度進(jìn)行考查，無(wú)法考查學(xué)生的控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、程序調(diào)試等實(shí)踐能力。另外，現(xiàn)在的教學(xué)方法很大程度上仍繼承于普通專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程的教學(xué)模式，即分別利用獨(dú)立章節(jié)教授獨(dú)立的內(nèi)容。顯而易見(jiàn)，這樣的教學(xué)方法不適應(yīng)內(nèi)容綜合性強(qiáng)，且存在多學(xué)科交叉的課程教學(xué)。
鑒于該課程考核方式和教學(xué)體系存在的問(wèn)題，本課程考核改革旨在探索汽車(chē)電子類(lèi)課程群考核的適用模式，以及汽車(chē)電控單元與接口技術(shù)課程形成性考試和期終考試的目標(biāo)、形式、題型和題量。通過(guò)本課考核的改革，指導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中理解把握課程的重點(diǎn)內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力和創(chuàng)新能力。同時(shí)，引導(dǎo)師生樹(shù)立緊貼生產(chǎn)實(shí)際的課程考核理念，明確課程考核目標(biāo)，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)思考，積極培養(yǎng)學(xué)生實(shí)際動(dòng)手操作能力，提高學(xué)生素質(zhì)，進(jìn)一步推進(jìn)由傳統(tǒng)教學(xué)模式向應(yīng)用型創(chuàng)新汽車(chē)人才培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變。
1 網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)
本課程采用多媒體教室授課，基本知識(shí)介紹以講授為主，在進(jìn)行應(yīng)用實(shí)例編程時(shí)，采用小組討論的方式，各小組重點(diǎn)針對(duì)應(yīng)用實(shí)例實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)、手段、技術(shù)等討論，最終完成電路設(shè)計(jì)、程序設(shè)計(jì)并以電子文本的形式上交。對(duì)常用單片機(jī)類(lèi)型和操作系統(tǒng)、編程語(yǔ)言等發(fā)展趨勢(shì)等概述性?xún)?nèi)容進(jìn)行講解時(shí)，對(duì)學(xué)生采用文獻(xiàn)綜述報(bào)告的形式進(jìn)行學(xué)習(xí)內(nèi)容的考核。鼓勵(lì)學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)資源，查找和了解最新汽車(chē)電控單元的發(fā)展趨勢(shì)，最終通過(guò)獨(dú)立思考、總結(jié)形成綜述性論文。另外，本課程的作業(yè)根據(jù)不同題型的特點(diǎn)，采用網(wǎng)絡(luò)電子版作業(yè)與紙質(zhì)版作業(yè)相結(jié)合的方式。對(duì)于問(wèn)答、判斷等題型，采用網(wǎng)絡(luò)提交作業(yè)，對(duì)于計(jì)算題，則采用紙質(zhì)版形式上交作業(yè)。另外，在網(wǎng)絡(luò)課程的討論區(qū)積極發(fā)言與回復(fù)問(wèn)題，也作為課程考核的內(nèi)容之一。
本課程考核方式采用多種立體式考核方式，考核形式包括上課考勤、實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力與實(shí)驗(yàn)報(bào)告完成情況考核、網(wǎng)絡(luò)課程討論區(qū)發(fā)言、綜述性論文以及期終考試等五部分。上課情況與網(wǎng)絡(luò)課程討論區(qū)活躍度的考核成績(jī)占總成績(jī)的15%，實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力與實(shí)驗(yàn)報(bào)告完成情況占總成績(jī)25%，綜述論文成績(jī)占總成績(jī)的10%，期終考試成績(jī)占總成績(jī)的30%，平時(shí)上課出勤率在90%以上方能參加期終考試。
2 形成性考核方式
為了全面考核學(xué)生的綜合素質(zhì)，采用的形成性考核內(nèi)容的設(shè)計(jì)遵循下列原則：（1）簡(jiǎn)便性原則?？己诵问胶?jiǎn)便，不拘泥于形式，可隨機(jī)提問(wèn)考核，可課堂做作業(yè)，便于老師掌握學(xué)生理解知識(shí)的程度；（2）針對(duì)性原則?？己藘?nèi)容符合學(xué)生實(shí)際，緊密結(jié)合課程教學(xué)的實(shí)際需要，解決教學(xué)中的重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題；（3）靈活性原則。對(duì)考核內(nèi)容可適當(dāng)拓寬，引導(dǎo)學(xué)生閱讀與課程內(nèi)容和教學(xué)進(jìn)度相關(guān)的參考書(shū)，體現(xiàn)注重培養(yǎng)自學(xué)能力的特點(diǎn)。
形成性考核成績(jī)占考核總成績(jī)的40%，其中大作業(yè)共計(jì)安排4次，單次考核按20分制進(jìn)行評(píng)定，4次考核合計(jì)40分，24分及格，分別包括控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)或仿真實(shí)驗(yàn)。
（1）第一次形成性考核?？己藘?nèi)容：指令系統(tǒng)及匯編語(yǔ)言程序設(shè)計(jì)；考核形式：以指令系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳送指令運(yùn)用為基礎(chǔ)，分組假設(shè)數(shù)據(jù)傳送條件，掌握基本的數(shù)據(jù)傳送指令運(yùn)用方法；考核時(shí)期：完成相應(yīng)章節(jié)的教學(xué)任務(wù)后，在課堂外完成。
（2）第二次形成性考核?？己藘?nèi)容：?jiǎn)纹瑱C(jī)I/O口功能運(yùn)用的Proteus仿真；考核形式：結(jié)合單片機(jī)I/O口的工作方式，選擇數(shù)碼管驅(qū)動(dòng)方案，并給予說(shuō)明；考核時(shí)期：完成相應(yīng)章節(jié)的教學(xué)任務(wù)后，在課堂外完成。
（3）第三次形成性考核?？荚噧?nèi)容：?jiǎn)纹瑱C(jī)中斷系統(tǒng)的Proteus仿真；考試形式：完成相應(yīng)章節(jié)的教學(xué)任務(wù)后，引導(dǎo)學(xué)生設(shè)計(jì)中斷觸發(fā)方式和中斷響應(yīng)處理方案；考試時(shí)期：完成相應(yīng)章節(jié)的教學(xué)任務(wù)后，在課堂外完成。
（4）第四次形成性考核?？荚噧?nèi)容：定時(shí)器/計(jì)數(shù)器的Proteus仿真；考試形式：完成相應(yīng)章節(jié)的教學(xué)任務(wù)后，引導(dǎo)學(xué)生設(shè)計(jì)定時(shí)器/計(jì)數(shù)器的應(yīng)用案例；考試時(shí)期：在課堂外完成。
其中形成性考核評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)為：（1）8～10分：按時(shí)交作業(yè)，程序與電路設(shè)計(jì)正確，仿真結(jié)果正確，電路正確規(guī)范；（2）6～7分：按時(shí)交作業(yè)，程序與電路設(shè)計(jì)基本正確，仿真結(jié)果基本正確，電路基本規(guī)范；（3）3～5分：交作業(yè)滯后，程序與電路設(shè)計(jì)不夠全面，但仿真結(jié)果部分正確，電路設(shè)計(jì)無(wú)大錯(cuò)；（4）0～2分：嚴(yán)重拖交作業(yè)，程序與電路設(shè)計(jì)錯(cuò)誤較多，仿真結(jié)果不正確，電路設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。
3 教學(xué)內(nèi)容與方法改革
為了與課程考核方式相適應(yīng)，在教學(xué)內(nèi)容和方法也應(yīng)該做相應(yīng)的改革。（1）在教學(xué)內(nèi)容上，除了嚴(yán)格按照相關(guān)教學(xué)大綱的要求完成規(guī)定的教學(xué)內(nèi)容之外，課程借鑒了國(guó)內(nèi)外同類(lèi)課程的內(nèi)容體系，選擇性地介紹國(guó)外內(nèi)關(guān)于嵌入式系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、先進(jìn)控制方法等方面的最新成果和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。（2）為了配合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)教學(xué)和形成性考核，在課堂教學(xué)引入軟件仿真技術(shù)，可直觀地、實(shí)時(shí)地和可重復(fù)地將知識(shí)點(diǎn)形象化、具體化，同時(shí)還能與同學(xué)們進(jìn)行互動(dòng)，啟發(fā)同學(xué)們?nèi)ニ伎?。在網(wǎng)絡(luò)課程討論區(qū)里面，有針對(duì)性地提出啟發(fā)性的問(wèn)題；在網(wǎng)絡(luò)資源中上傳了很多經(jīng)典的單片機(jī)應(yīng)用實(shí)例仿真程序，引導(dǎo)學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)。（3）在課件中融入了各種視頻、圖片文件，充分利用網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)課資源，演示單片機(jī)的各資源的工作原理，使教學(xué)不再空洞、枯燥，學(xué)生能利用資源對(duì)單片機(jī)原理有充分的認(rèn)識(shí)和了解，進(jìn)一步拓展了教學(xué)形式。
4 結(jié)論
本課程考核改革于2011-2012第二學(xué)年在車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)、汽車(chē)服務(wù)專(zhuān)業(yè)兩個(gè)教學(xué)班實(shí)施，授課學(xué)生人數(shù)為127人。通過(guò)本課程考核改革，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性明顯增強(qiáng)，表現(xiàn)在上課出勤率、課后提問(wèn)數(shù)量、試驗(yàn)完成率等指標(biāo)明顯提高。最后基于形成性考試方法，學(xué)生考試及格率達(dá)到100%，且成績(jī)分布服從正態(tài)分布，證明了該考核方法的有效性。
論文資助項(xiàng)目：湖南省普通高等學(xué)校教學(xué)改革研究項(xiàng)目（湘教通[2014]247號(hào)），學(xué)生能力導(dǎo)向的機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)工程訓(xùn)練改革與實(shí)踐，回歸工程實(shí)踐的機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)工程教育人才培養(yǎng)模式改革與實(shí)踐
參考文獻(xiàn)
[1] 張志勇，李岳林，劉志強(qiáng)，等.汽車(chē)電控單元與接口技術(shù)教學(xué)方法研究[J].科教導(dǎo)刊，2013（10）：169-170.
1 吉林省大數(shù)據(jù)時(shí)代下戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
1.1 政府支持得力
2015年，吉林省政府圍繞大數(shù)據(jù)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展先后下發(fā)10號(hào)、22號(hào)、23號(hào)文件，同時(shí)，開(kāi)展了大數(shù)據(jù)時(shí)代信息化建設(shè)方案研討會(huì)、加強(qiáng)企業(yè)管理創(chuàng)新宣貫會(huì)暨“大數(shù)據(jù)時(shí)代企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新”，對(duì)企業(yè)謀劃大數(shù)據(jù)時(shí)代企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展，提升大數(shù)據(jù)時(shí)代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力起到了良好地推動(dòng)作用，對(duì)促進(jìn)吉林省信息化建設(shè)事業(yè)發(fā)展具有積極的意義。吉林省科技廳組織開(kāi)展了關(guān)于征集“大數(shù)據(jù)”“云計(jì)算”“互聯(lián)網(wǎng)+”等領(lǐng)域科技平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目的工作，為大數(shù)據(jù)時(shí)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)提供了支撐。
1.2 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好
吉林省深入貫徹落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。據(jù)測(cè)算，2014年戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值469 1億元，同比增長(zhǎng)11.7%。光電子和汽車(chē)電子行業(yè)走在全國(guó)的前列；在生物產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，吉林省以玉米加工轉(zhuǎn)化為標(biāo)志的生物化工產(chǎn)業(yè)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)龍頭地位，生物醫(yī)藥已經(jīng)形成相當(dāng)規(guī)模，總量和技術(shù)水平處于國(guó)內(nèi)前列。以碳纖維為主的新材料產(chǎn)業(yè)以及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等相關(guān)技術(shù)研發(fā)水平處于全國(guó)領(lǐng)先地位[1]。
1.3 發(fā)展前景可期
吉林省擁有豐富的資源、良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)發(fā)展。現(xiàn)已建成“數(shù)據(jù)災(zāi)備中心”“吉林石化數(shù)據(jù)中心”“白城云計(jì)算中心”“遼源IBM云計(jì)算中心”“吉林市江南數(shù)據(jù)中心”等中心[2]，通過(guò)數(shù)據(jù)中心、平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，吸引大量的IT產(chǎn)業(yè)及服務(wù)外包企業(yè)向吉林省集聚，對(duì)帶動(dòng)吉林省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)外包等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將起到重要的推動(dòng)作用。
2 存在的主要問(wèn)題及原因分析
2.1 市場(chǎng)應(yīng)用乏力、產(chǎn)業(yè)鏈條不完善
大數(shù)據(jù)時(shí)代剛剛興起，在國(guó)內(nèi)外都缺乏有跡可循和切實(shí)可靠的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，全省缺少具有較大規(guī)模、能夠帶動(dòng)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭企業(yè)。光電子、汽車(chē)電子等特色產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈不完備，各環(huán)節(jié)尚未形成明顯的上下游協(xié)作發(fā)展模式[3]，處在起步發(fā)展階段。
2.2 資源共享程度低
雖然吉林省擁有豐富的數(shù)據(jù)資源，良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是以往很少有大數(shù)據(jù)思維，對(duì)數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)不重視，對(duì)數(shù)據(jù)加工、利用不充分，且忽視了整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的健全和配套[4]，數(shù)據(jù)中心沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的拉動(dòng)作用，大量信息系統(tǒng)中的歷史數(shù)據(jù)長(zhǎng)期閑置。
2.3 核心技術(shù)儲(chǔ)備不足
在大數(shù)據(jù)時(shí)代的初期，全國(guó)都表現(xiàn)為大數(shù)據(jù)人才、技術(shù)缺乏，相比于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，吉林省電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱[5]，大數(shù)據(jù)技術(shù)研究、儲(chǔ)備不夠，暫時(shí)缺乏大數(shù)據(jù)技術(shù)開(kāi)發(fā)的領(lǐng)軍人才，缺少系統(tǒng)級(jí)、架構(gòu)級(jí)的大數(shù)據(jù)技術(shù)與產(chǎn)品支持，影響打造在國(guó)內(nèi)外有知名度的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品與服務(wù)。有待集中省內(nèi)外科研院所力量，協(xié)力攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。
3 吉林省大數(shù)據(jù)時(shí)代戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為吉林省最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ漠a(chǎn)業(yè)，初中英語(yǔ)教育教學(xué)論文其對(duì)數(shù)據(jù)的依賴(lài)程度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，大數(shù)據(jù)時(shí)代下如何發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，提出以下幾點(diǎn)建議。
3.1 構(gòu)建運(yùn)行機(jī)制
建立政府、企業(yè)和社會(huì)聯(lián)動(dòng)的大數(shù)據(jù)形成機(jī)制，開(kāi)展“數(shù)據(jù)開(kāi)放”試點(diǎn)工程?？v觀國(guó)外數(shù)據(jù)開(kāi)放的進(jìn)程，基本上都是選擇先建立政府?dāng)?shù)據(jù)開(kāi)放門(mén)戶(hù)網(wǎng)站再開(kāi)放平臺(tái)的模式，要盡快統(tǒng)籌建設(shè)政府?dāng)?shù)據(jù)交換共享平臺(tái)，為新興產(chǎn)業(yè)提供數(shù)據(jù)下載、應(yīng)用等多項(xiàng)服務(wù)，以政府?dāng)?shù)據(jù)開(kāi)放共享來(lái)帶動(dòng)整個(gè)數(shù)據(jù)資源的開(kāi)放開(kāi)發(fā)。
3.2 搭建共享平臺(tái)
大數(shù)據(jù)庫(kù)是一種平臺(tái)，想要利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的提升，無(wú)論如何也逃不開(kāi)大數(shù)據(jù)庫(kù)的使用。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為該省產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵部分，大數(shù)據(jù)化是提高其發(fā)展的有效手段，要全力建設(shè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)庫(kù)，探索將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的有效手段，研究推動(dòng)大數(shù)據(jù)在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的應(yīng)用，積極推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和智能化。
3.3 培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍
大數(shù)據(jù)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)都屬于技術(shù)含量高、更新速度快的產(chǎn)業(yè)，在其發(fā)展的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要依靠專(zhuān)業(yè)人員完成，因此，必須培養(yǎng)和造就一支懂指揮、懂技術(shù)、懂管理的專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。整合吉林省的智力資源，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)和技術(shù)交流，研究、探討并掌握數(shù)據(jù)科學(xué)的基礎(chǔ)理論和基本方法，加強(qiáng)與云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和應(yīng)用融合。
3.4 健全政策保障
一是盡快研究制定專(zhuān)門(mén)促進(jìn)大數(shù)據(jù)時(shí)代下戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，建立符合實(shí)際的技術(shù)、財(cái)政、稅收、人才等政策支撐體系，為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好地政策環(huán)境。二是推動(dòng)成立吉林省大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，集合技術(shù)、資源、資金等多方面的優(yōu)秀力量，形成研發(fā)與應(yīng)用企業(yè)間的交流、合作平臺(tái)，共同解決聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)面臨的各種技術(shù)與資源的難題。三是加快大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施作為大數(shù)據(jù)時(shí)代的硬件，是贏得大數(shù)據(jù)時(shí)代的先機(jī)。建設(shè)大數(shù)據(jù)在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)應(yīng)用服務(wù)區(qū)，促進(jìn)大數(shù)據(jù)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，結(jié)合吉林省特點(diǎn)，重點(diǎn)推動(dòng)大數(shù)據(jù)在光電子、汽車(chē)及生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。
4 結(jié)語(yǔ)
大數(shù)據(jù)時(shí)代是一個(gè)浩浩蕩蕩、不可阻擋的歷史潮流。總的來(lái)說(shuō)，吉林省發(fā)展大數(shù)據(jù)時(shí)代戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，務(wù)必以更積極的姿態(tài)順應(yīng)新形勢(shì)，把握機(jī)遇，謀劃發(fā)展，贏得未來(lái)。目前，大數(shù)據(jù)時(shí)代下戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究在全國(guó)都處于探索性階段，國(guó)務(wù)院雖下發(fā)了《促進(jìn)大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要》，但涉及到各個(gè)領(lǐng)域具體實(shí)施的細(xì)則，并無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循。因此，大數(shù)據(jù)時(shí)代下如何促進(jìn)吉林省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成為下一步需要探討和解決的根本問(wèn)題。
0 引言
隨著科技的進(jìn)步和高等教育的發(fā)展，培養(yǎng)應(yīng)用型人才成為高校人才培養(yǎng)的主要目標(biāo)。讓在校大學(xué)生參與更多的實(shí)踐活動(dòng)不但能夠增加動(dòng)手和思考的能力，而且對(duì)于適應(yīng)畢業(yè)后的工作有很大的益處。全國(guó)大學(xué)生智能汽車(chē)競(jìng)賽就為在校學(xué)生提供了一個(gè)展示自己的平臺(tái)，也促進(jìn)了專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐能力的結(jié)合。本論文設(shè)計(jì)的基于線性CCD的智能巡線小車(chē)控制系統(tǒng)就是利用學(xué)院大學(xué)生科技創(chuàng)新基金針對(duì)競(jìng)賽而開(kāi)展的一項(xiàng)創(chuàng)新項(xiàng)目。由于線性CCD的優(yōu)良特性，使得在小車(chē)控制方面得到較好的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)小車(chē)平穩(wěn)、快速的行走。
1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
本智能循跡小車(chē)由電源模塊、單片機(jī)模塊、舵機(jī)模塊、線性CCD圖像采集模塊、顯示和按鍵、無(wú)線通訊模塊等模塊組成，系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。
2 系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)采用線性CCD作為傳感器，采集來(lái)自前方賽道的信息，并將此信息處理后傳送至單片機(jī)，通過(guò)軟件處理，由舵機(jī)調(diào)整角度，驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪行走。單片機(jī)通過(guò)串口通訊模塊實(shí)現(xiàn)和上位機(jī)之間的通訊，由按鍵實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)參數(shù)調(diào)整，并可通過(guò)LCD實(shí)時(shí)顯示運(yùn)行參數(shù)。下面對(duì)系統(tǒng)主要硬件模塊進(jìn)行闡述。
2.1 單片機(jī)控制模塊
本系統(tǒng)采用Freescal半導(dǎo)體公司生產(chǎn)的16位單片機(jī)MC9S12XS128作為控制器。MC9S12XS128是一款針對(duì)汽車(chē)電子市場(chǎng)的高性能16位單片機(jī)，具有速度快、功能強(qiáng)、成本低、功耗低等特點(diǎn)。MC9S12XS128總線速度40MHz，擁有128KB程序Flash和8KB DataFlash，用于實(shí)現(xiàn)程序和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，均帶有錯(cuò)誤校正碼（ECC），可配置8位、10位或12位ADC，3μs的轉(zhuǎn)換時(shí)間，內(nèi)嵌MSCAN模塊用于CAN節(jié)點(diǎn)應(yīng)用。內(nèi)嵌支持LIN協(xié)議的增強(qiáng)型SCI模塊及SPI模塊，4通道16位計(jì)數(shù)器，出色的低功耗特性，帶有中斷喚醒功能的I/O，實(shí)現(xiàn)喚醒休眠系統(tǒng)的功能；擁有8通道PWM，易于實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制。作為專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)電子控制芯片，能夠更加適應(yīng)智能控制。
2.2 線性CCD圖像信息采集處理模塊
本系統(tǒng)采用的線性CCD圖像采集傳感器TSL1401-DK是岱默科技公司生產(chǎn)的一款具有128個(gè)有效像素點(diǎn)的線性CCD，尺寸為26mm×26mm，重量輕，可以直接任意系列MCU相連接進(jìn)行數(shù)據(jù)采集處理。TSL1401-DK有2個(gè)電源口，3個(gè)數(shù)據(jù)口；數(shù)據(jù)口直接與MCU的I/O口相接。
賽道為450mm寬的白色KT板，兩邊有各寬15mm的邊界，賽道外為藍(lán)色的底版。環(huán)境光源的變化對(duì)CCD數(shù)據(jù)的采集有十分大的影響，所以需要使用軟件技術(shù)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行二值化處理，使其明確路況信息，不至于出現(xiàn)判斷紊亂而小車(chē)失控的現(xiàn)象。本次設(shè)計(jì)的小車(chē)CCD的數(shù)據(jù)采集距離前瞻為70cm，通過(guò)排列成一條線的128個(gè)有效像素點(diǎn)的數(shù)值信息判別前方道路的信息。單個(gè)像素點(diǎn)數(shù)值的變化范圍為0-255。根據(jù)實(shí)際外界光照情況，實(shí)際采集白色的底板時(shí)數(shù)值為110左右，黑色邊界的數(shù)值為40左右。通過(guò)閾值處理，區(qū)分賽道和邊界。由于小車(chē)在前進(jìn)的過(guò)程中，光線強(qiáng)度在隨時(shí)變化，采集數(shù)據(jù)也在變化，就需要對(duì)白色和黑色對(duì)應(yīng)的電壓值進(jìn)行特殊處理，這樣就增強(qiáng)了小車(chē)對(duì)賽道的適應(yīng)性。
2.3 舵機(jī)模塊
舵機(jī)主要用來(lái)控制單片機(jī)的PWM模塊，通過(guò)調(diào)節(jié)脈沖的寬度和周期來(lái)控制舵機(jī)和電機(jī)的工作。通過(guò)輸入占空比一定的脈沖，內(nèi)部電機(jī)將轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)固定的角度，所以要讓舵機(jī)轉(zhuǎn)到某一個(gè)位置，只需要改變脈沖的占空比就可以實(shí)現(xiàn)舵機(jī)在一定角度內(nèi)的任意轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.4 電機(jī)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)速控制模塊
智能小車(chē)采用RS-540SH直流電機(jī)，由于單片機(jī)輸出電流不夠，驅(qū)動(dòng)能力不足，電機(jī)的反向電動(dòng)勢(shì)也會(huì)損壞單片機(jī)，所以必須添加電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊。本設(shè)計(jì)采用大功率MOS管IRF4905和IRF3205搭成H橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制通過(guò)調(diào)節(jié)PWM的占空比來(lái)實(shí)現(xiàn)，采用定頻調(diào)寬法，PWM波形頻率固定，占空比跟隨速度變化調(diào)節(jié)。
3 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
智能小車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于能夠根據(jù)路況的改變和自動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎等功能，這就對(duì)軟件程序的設(shè)計(jì)要求很高。本設(shè)計(jì)采用CodeWarrior編程軟件進(jìn)行程序編寫(xiě)，并通過(guò)串口總線下載到單片機(jī)中，進(jìn)行參數(shù)修改與調(diào)試。系統(tǒng)軟件流程圖如圖2所示。
4 結(jié)束語(yǔ)
本設(shè)計(jì)分別進(jìn)行了CCD傳感器信號(hào)采集處理模塊設(shè)計(jì)、動(dòng)力電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)計(jì)、控制算法的編制及執(zhí)行和調(diào)試、舵機(jī)控制設(shè)計(jì)與安裝。通過(guò)系統(tǒng)硬件平臺(tái)搭建和軟件設(shè)計(jì)，并反復(fù)調(diào)試，該智能循跡小車(chē)基本達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，能夠?qū)崿F(xiàn)快速直行，最高速度可達(dá)4m/s，能夠比較平穩(wěn)地度過(guò)大S彎、小S彎、連續(xù)S彎、Ω彎道、十字、坡道等復(fù)雜路況，平均速度可以達(dá)到3.5m/s。智能小車(chē)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，對(duì)于推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。
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中圖分類(lèi)號(hào)：G642.4文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1002-2589（2015）23-0142-02
由于電子控制技術(shù)在車(chē)輛工程中的應(yīng)用發(fā)展十分迅速[1]，車(chē)載控制系統(tǒng)已成為車(chē)輛工程學(xué)科里一個(gè)重要的研究方向。現(xiàn)代汽車(chē)的電控系統(tǒng)數(shù)量一般為幾十個(gè)，而高檔汽車(chē)已高達(dá)上百個(gè)，電控系統(tǒng)控制器的開(kāi)發(fā)對(duì)控制系統(tǒng)理論在具體工程中的應(yīng)用提出了很高的要求。在車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中，“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程作為本科生的培養(yǎng)內(nèi)容極為必要[2]。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本思路和方法，培養(yǎng)學(xué)生成為具有分析問(wèn)題和解決問(wèn)題能力的創(chuàng)新性人才。本文以安徽工程大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程改革為例，介紹教學(xué)改革實(shí)踐中的一些體會(huì)和有益經(jīng)驗(yàn)，與同行分享。
一、課程分析
1.課程現(xiàn)狀分析
“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”作為車(chē)輛工程學(xué)科一門(mén)專(zhuān)業(yè)選修課，是學(xué)生走向科研院所或汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該掌握的一門(mén)課程，安排在第三學(xué)年的第二學(xué)期，總學(xué)時(shí)為32學(xué)時(shí)。本課程僅安排4個(gè)學(xué)時(shí)的實(shí)驗(yàn)，其中控制系統(tǒng)的MATLAB建模和SIMULINK仿真分別為2個(gè)學(xué)時(shí)?！翱刂葡到y(tǒng)與仿真技術(shù)”原屬于自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課，教學(xué)以理論講解為主，側(cè)重于數(shù)理公式的推導(dǎo)。這種教學(xué)無(wú)法培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，不利于學(xué)生理解控制系統(tǒng)的理論本質(zhì)，對(duì)于MATLAB軟件的一些函數(shù)和命令，學(xué)生只能依靠死記硬背，降低了學(xué)習(xí)的積極性，影響教學(xué)效果。
“理論力學(xué)”和“控制工程基礎(chǔ)”等作為前續(xù)課程，學(xué)生在學(xué)習(xí)“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”時(shí)已掌握了一定的理論知識(shí)，但這些知識(shí)點(diǎn)對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)是相互孤立的，缺乏對(duì)知識(shí)體系結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)，對(duì)具體的理論應(yīng)用不知所措?！翱刂葡到y(tǒng)與仿真技術(shù)”教學(xué)中對(duì)理論過(guò)多的講解也會(huì)造成教授內(nèi)容的重復(fù)，降低了講課效率，不能充分發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性。教學(xué)方法采用單一的任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，在任務(wù)訓(xùn)練的后期，任務(wù)小組內(nèi)部容易出現(xiàn)少數(shù)學(xué)生具有依賴(lài)思想，導(dǎo)致抄襲現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。具體任務(wù)主要為傳統(tǒng)控制理論的數(shù)字仿真分析，對(duì)汽車(chē)各種電控系統(tǒng)的工程背景基本沒(méi)有涉及，這不利于學(xué)生了解本領(lǐng)域的科技進(jìn)展，任務(wù)訓(xùn)練難以實(shí)現(xiàn)應(yīng)用MATLAB解決實(shí)際工程問(wèn)題。
2.課程定位目標(biāo)
安徽工程大學(xué)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)為安徽省首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”建設(shè)專(zhuān)業(yè)，“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強(qiáng)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高質(zhì)量工程技術(shù)人才[3]。在“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”引導(dǎo)下，車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)定為：培養(yǎng)德智體全面發(fā)展、基礎(chǔ)扎實(shí)、誠(chéng)信實(shí)干、綜合素質(zhì)高、實(shí)踐能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神，從事車(chē)輛及其零部件設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)研究以及車(chē)輛經(jīng)營(yíng)管理等領(lǐng)域的高級(jí)應(yīng)用型專(zhuān)門(mén)人才。上述培養(yǎng)目標(biāo)迫使我們必須改革傳統(tǒng)的教學(xué)方法，積極探索富有活力、促進(jìn)學(xué)生全面發(fā)展的新型課堂教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生的內(nèi)在潛能，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和工程能力。
在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，制定了車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)方案，對(duì)專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行了調(diào)整，新開(kāi)設(shè)了“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程。由于車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)學(xué)科交叉明顯，機(jī)械、電子、液壓、控制等課程均有涉及，“控制系統(tǒng)與仿真設(shè)計(jì)”課程在整個(gè)培養(yǎng)體系中的定位如圖1所示。由圖1可知，在培養(yǎng)體系中，汽車(chē)的各種電子控制系統(tǒng)，如電控燃油噴射系統(tǒng)、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等為具體的工程應(yīng)用。汽車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、汽車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)構(gòu)造、汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)電子、傳感器技術(shù)和控制工程基礎(chǔ)等為基礎(chǔ)理論課程?！翱刂葡到y(tǒng)與仿真技術(shù)”課程作為基礎(chǔ)理論到工程應(yīng)用的橋梁，在整個(gè)培養(yǎng)體系中具有重要意義。
二、課程教學(xué)改革措施
1.課程內(nèi)容優(yōu)化
根據(jù)“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程的培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行整合優(yōu)化，將教學(xué)內(nèi)容劃分為理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩部分。理論教學(xué)部分主要完成基本知識(shí)點(diǎn)的講解，以汽車(chē)中涉及的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)為分析對(duì)象，以汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法為設(shè)計(jì)案例，突出課程特色。實(shí)踐教學(xué)是課程學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容，在內(nèi)容設(shè)置上力求做到理論聯(lián)系實(shí)際，重視工程概念在實(shí)際問(wèn)題中的應(yīng)用，提高學(xué)生的工程意識(shí)和工程實(shí)踐能力。
“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”教材目前主要側(cè)重于MATLAB介紹和控制理論的數(shù)字仿真等內(nèi)容，系統(tǒng)地以車(chē)輛為研究對(duì)象講解如何設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)的教學(xué)案例非常少，適合于車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生及工程技術(shù)人員閱讀的教材不多。在本次教學(xué)改革實(shí)踐中，增加了汽車(chē)中相關(guān)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，以車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)教師的科研成果為基礎(chǔ)，編排了適合車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生閱讀的教材，其中以汽車(chē)電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電機(jī)調(diào)速控制以及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)為主要教學(xué)案例，在后續(xù)教學(xué)中繼續(xù)增加相應(yīng)的內(nèi)容。在教材內(nèi)容修訂上，應(yīng)盡量避免與其他相關(guān)課程知識(shí)點(diǎn)的重合。
設(shè)計(jì)工程項(xiàng)目時(shí)需遵循三個(gè)原則：融合相關(guān)教學(xué)內(nèi)容涉及的知識(shí)點(diǎn)，并充分覆蓋教學(xué)內(nèi)容；緊跟汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向，應(yīng)具有較強(qiáng)的時(shí)效性；實(shí)施過(guò)程中所遇到的問(wèn)題難度適中，易于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。工程項(xiàng)目分解成實(shí)際案例需要與實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容相結(jié)合，案例在功能上具有一定的完備性，且各案例之間保持一定的漸進(jìn)性，逐步引導(dǎo)學(xué)生，避免產(chǎn)生抵觸情緒。實(shí)際案例的篩選應(yīng)以較為成熟的控制系統(tǒng)或具有代表性的控制方法為案例。實(shí)際案例討論與分析完畢后，根據(jù)學(xué)生反饋的學(xué)習(xí)效果，指導(dǎo)學(xué)生將實(shí)際案例歸納綜合成相應(yīng)的具體任務(wù)，將具體任務(wù)進(jìn)一步分解，讓每個(gè)小組成員都承擔(dān)一定的具體任務(wù)。2.教學(xué)方法設(shè)計(jì)
案例教學(xué)法是一種以案例為基礎(chǔ)的教學(xué)方法，融合相關(guān)知識(shí)點(diǎn)于實(shí)際案例中。案例中設(shè)置的問(wèn)題為一種兩難問(wèn)題，沒(méi)有某一特定的解決方案[4]。教師在教學(xué)中作為設(shè)計(jì)者和激勵(lì)者的角色，積極引導(dǎo)學(xué)生解決問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)分析和解決問(wèn)題的能力。項(xiàng)目教學(xué)法是以項(xiàng)目為主線、學(xué)生為主體、教學(xué)為主導(dǎo)的教學(xué)方法。學(xué)生在教師的指導(dǎo)下負(fù)責(zé)信息的收集、方案的設(shè)計(jì)、項(xiàng)目的實(shí)施。項(xiàng)目需要小組成員的通力合作完成，這有利于增強(qiáng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神，提高學(xué)生的自主創(chuàng)新能力。而任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法是以解決問(wèn)題、完成任務(wù)為主的多維互動(dòng)式的教學(xué)方法。學(xué)生結(jié)合自己的具體任務(wù)模塊，構(gòu)建知識(shí)體系，有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
由上述三種教學(xué)方法的分析可知，三種方法在發(fā)揮學(xué)生主觀能動(dòng)性和培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力等方面各有所側(cè)重點(diǎn)[5]。在當(dāng)前實(shí)踐教學(xué)中，上述三種教學(xué)方法取得了良好的教學(xué)效果，但基本上以一種教學(xué)方法為主，過(guò)分依賴(lài)教學(xué)方法中所設(shè)計(jì)的單一項(xiàng)目、案例或任務(wù)，影響了教學(xué)效果。為此，建立了一種基于項(xiàng)目案例任務(wù)驅(qū)動(dòng)的“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程實(shí)踐教學(xué)方法，其教學(xué)過(guò)程如圖2所示。由圖2可知，該教學(xué)方法結(jié)合“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程，融合三種教學(xué)方法為一體，以工程項(xiàng)目為主導(dǎo)、實(shí)際案例為引導(dǎo)，用具體任務(wù)驅(qū)動(dòng)學(xué)生構(gòu)建車(chē)輛工程學(xué)科的知識(shí)體系結(jié)構(gòu)。
三、課程教學(xué)改革實(shí)踐
1.課程教學(xué)實(shí)施
“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程具有明顯的實(shí)踐性和綜合性的特點(diǎn)，特別注重應(yīng)用能力的培養(yǎng)，因此課程安排理論教學(xué)20學(xué)時(shí)，實(shí)踐教學(xué)12學(xué)時(shí)。整個(gè)課程安排在第8周至第15周，授課在每周的星期二和星期四進(jìn)行，每次連續(xù)兩個(gè)課時(shí)。實(shí)踐教學(xué)安排3個(gè)工程項(xiàng)目，分別安排在第10周、12周和14周。理論教學(xué)安排在第8周、9周、11周、13周和15周，授課期間加入實(shí)際案例討論，周四課后安排具體任務(wù)。
教師在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)上，突出工程背景，結(jié)合自己的相關(guān)科研成果，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的創(chuàng)新性和綜合性。本課程的工程項(xiàng)目應(yīng)用MATLAB軟件開(kāi)展訓(xùn)練，MATLAB是仿真軟件中易學(xué)、功能強(qiáng)大的一款，成為“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程項(xiàng)目訓(xùn)練的首選工具。為加深學(xué)生對(duì)控制系統(tǒng)、仿真技術(shù)的概念，本課程通過(guò)讓學(xué)生參觀相關(guān)的汽車(chē)電控系統(tǒng)，如電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平臺(tái)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)模擬器等。在教學(xué)手段上，合理使用多媒體課件講課，為了加強(qiáng)學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解，還可以穿插些圖片、幻燈片等。在教學(xué)過(guò)程中，注重課外創(chuàng)新活動(dòng)與課堂實(shí)踐教學(xué)的結(jié)合，鼓勵(lì)學(xué)生積極參加一些控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)類(lèi)的項(xiàng)目和競(jìng)賽[6]，如大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃項(xiàng)目和飛思卡爾智能汽車(chē)競(jìng)賽等。
2.課程教學(xué)效果
采用文獻(xiàn)[7]中的教學(xué)效果綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)教改的教學(xué)效果進(jìn)行實(shí)證研究。評(píng)價(jià)指標(biāo)為個(gè)人興趣K1、職業(yè)發(fā)展K2、能力培養(yǎng)K3、教學(xué)效率K4、學(xué)習(xí)方法K5、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)K6和適應(yīng)能力K7。個(gè)人興趣為教學(xué)方法對(duì)激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、求知欲，調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性的評(píng)價(jià)。職業(yè)發(fā)展為教學(xué)方法對(duì)增進(jìn)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作與溝通，對(duì)學(xué)生職業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向性及學(xué)生是否提出新觀點(diǎn)的評(píng)價(jià)。能力培養(yǎng)為教學(xué)方法對(duì)培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，以及創(chuàng)造能力的評(píng)價(jià)。教學(xué)效率為學(xué)生掌握相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和考核指標(biāo)的科學(xué)性與合理性的評(píng)價(jià)。學(xué)習(xí)方法為學(xué)生在課堂上對(duì)“控制系統(tǒng)與仿真技術(shù)”課程學(xué)習(xí)方法的掌握程度的評(píng)價(jià)。行業(yè)經(jīng)驗(yàn)為教學(xué)方法對(duì)學(xué)生獲得實(shí)務(wù)與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的評(píng)價(jià)。適應(yīng)能力為教學(xué)方法培養(yǎng)學(xué)生滿足社會(huì)人才需求適合程度的評(píng)價(jià)。教學(xué)效果綜合評(píng)價(jià)模型中評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重表如表1所示。
近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)汽車(chē)檢測(cè)與維修方面的人才需求也在逐漸增多，對(duì)維修人員的技術(shù)水平也提出新的要求。在這種情況下，全國(guó)各地許多高職院校都爭(zhēng)相開(kāi)設(shè)汽車(chē)檢測(cè)與修理專(zhuān)業(yè)。但是，由于專(zhuān)業(yè)本身的特殊性和人們對(duì)修理行業(yè)認(rèn)識(shí)淺顯，因而造成在具體辦學(xué)上對(duì)它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于不成熟階段，甚至有的高職院校還是完全集中于課堂理論教學(xué)，并沒(méi)有真正辦出汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)的高職特色，因此培養(yǎng)出的人才不能完全適應(yīng)社會(huì)需求，學(xué)生也不能及時(shí)勝任自己的工作。那么如何改變這種現(xiàn)象和更進(jìn)一步完善高職汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)建設(shè)呢?下面談?wù)劰P者的見(jiàn)解。
一、完善教學(xué)計(jì)劃，確定專(zhuān)業(yè)分方向?qū)W習(xí)
以就業(yè)為導(dǎo)向，以職業(yè)崗位為依據(jù)。根據(jù)汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)的職業(yè)崗位的要求和專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，重組并建立起有利于培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維的能力，有利于培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題能力的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)課程體系，使學(xué)生在技術(shù)應(yīng)用能力方面得到培養(yǎng)和提高。據(jù)此在原教學(xué)計(jì)劃上，重組并創(chuàng)建了基礎(chǔ)課程知識(shí)、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程知識(shí)、專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)等三大教學(xué)模塊，在學(xué)時(shí)安排上將實(shí)踐環(huán)節(jié)學(xué)時(shí)量提高到整個(gè)學(xué)時(shí)總數(shù)的60％-65％。
同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)和崗位群的需要和現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)發(fā)展情況，在充分調(diào)研和研討下，經(jīng)專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革領(lǐng)導(dǎo)小組和專(zhuān)家指導(dǎo)委員會(huì)的充分論證，該專(zhuān)業(yè)以“汽車(chē)結(jié)構(gòu)與拆裝”、“汽車(chē)電器與電子技術(shù)”、“汽車(chē)維修企業(yè)管理”、“汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)”、“汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)”、“汽車(chē)保險(xiǎn)與理陪”、“汽車(chē)售后服務(wù)管理”等課程為專(zhuān)業(yè)課發(fā)展平臺(tái)，并根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查與企業(yè)的反饋信息，以此平臺(tái)構(gòu)筑符合企業(yè)職業(yè)崗位需求的專(zhuān)業(yè)課體系和實(shí)踐教學(xué)體系。根據(jù)我院有關(guān)教學(xué)改革要求，我們從2005年以來(lái)，對(duì)本專(zhuān)業(yè)實(shí)施了實(shí)質(zhì)性的教學(xué)計(jì)劃改革，縮減了部分理論課的學(xué)時(shí)數(shù)，預(yù)留出一些時(shí)間，安排一些實(shí)用性較強(qiáng)的課程作為選修課。同時(shí)根據(jù)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)的需要，確立汽車(chē)專(zhuān)業(yè)分方向?qū)W習(xí)，即在原有汽車(chē)檢測(cè)與修理基礎(chǔ)上，分為汽車(chē)檢測(cè)與修理、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與管理等兩大專(zhuān)業(yè)方向。在課程知識(shí)方面，進(jìn)一步刪除了陳舊的知識(shí)，及時(shí)將新材料、新技術(shù)、新工藝等知識(shí)引進(jìn)課堂。例如將原來(lái)以國(guó)產(chǎn)解放汽車(chē)作為主要教學(xué)車(chē)型改為以桑塔納和豐田兩大車(chē)系為主，并融合市場(chǎng)上其他常見(jiàn)車(chē)型進(jìn)行教學(xué)。此外，在汽車(chē)構(gòu)造方面，減少了化油器等傳統(tǒng)技術(shù)內(nèi)容的授課學(xué)時(shí)，注重于電子燃油噴射、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器、ABS系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)、環(huán)保和安全氣囊等方面的有關(guān)汽車(chē)新技術(shù)等內(nèi)容教學(xué)。在設(shè)備購(gòu)置方面，大力購(gòu)買(mǎi)不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等教學(xué)設(shè)備，并購(gòu)置凌志400等多系統(tǒng)示教臺(tái)作為教學(xué)輔助手段。
為進(jìn)一步貫徹“必需和夠用”為度的原則，對(duì)于實(shí)用性較強(qiáng)的內(nèi)容重點(diǎn)講授并加強(qiáng)技能操作訓(xùn)練，使學(xué)生牢牢掌握實(shí)用性知識(shí)，并培養(yǎng)和提高其技術(shù)應(yīng)用能力和實(shí)際操作技能。在基礎(chǔ)課程方面，我們對(duì)課程進(jìn)行了橫向整合，如將“機(jī)械設(shè)計(jì)”、“工程力學(xué)”、“汽車(chē)材料”、“公差測(cè)量”合并為“汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)”，通過(guò)多年教學(xué)來(lái)看，效果非常良好。而對(duì)簡(jiǎn)單的“汽車(chē)電子控制技術(shù)”，細(xì)化為“發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)”、“底盤(pán)電子控制技術(shù)”、“車(chē)身電子控制技術(shù)”等三大模塊。近年來(lái)，隨著汽車(chē)維修和服務(wù)業(yè)中四位一體、三位一體和社區(qū)服務(wù)快速發(fā)展，汽車(chē)維護(hù)中故障診斷成為修理中的關(guān)鍵步驟，傳統(tǒng)的零件修復(fù)工藝已被互換法所代替，所以我們?cè)诮虒W(xué)內(nèi)容上進(jìn)行了改革，如專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的側(cè)重點(diǎn)放在新型汽車(chē)結(jié)構(gòu)、原理、維護(hù)和故障診斷上，壓縮了傳統(tǒng)汽車(chē)修理工藝等內(nèi)容，適應(yīng)了汽車(chē)技術(shù)、故障檢測(cè)與維修方式的發(fā)展。同時(shí)根據(jù)專(zhuān)業(yè)職業(yè)崗位群的要求和專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，努力推行“雙證書(shū)制度”或“多證書(shū)制度”，實(shí)現(xiàn)了技能考核與社會(huì)職業(yè)資格證書(shū)接軌。我校自2000年以來(lái)，該專(zhuān)業(yè)學(xué)生在畢業(yè)前必須拿到專(zhuān)科畢業(yè)證、汽車(chē)中高級(jí)工修理證、計(jì)算機(jī)等級(jí)證、英語(yǔ)A／B級(jí)證，同時(shí)可以拿到汽車(chē)駕駛證、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)證、物流管理證、普通話等級(jí)證等。
二、實(shí)施網(wǎng)絡(luò)精品課程教育和教師資源共享
教育部周濟(jì)部長(zhǎng)在第二次全國(guó)普通高等學(xué)校本科教學(xué)工作會(huì)議上的講話中提到，大力推進(jìn)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源建設(shè)與共享。我們的高等職業(yè)教育同樣應(yīng)該大力推進(jìn)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源建設(shè)與共享題。在這方面，正好可以發(fā)揮高職教育制度上的優(yōu)越性和國(guó)家對(duì)職業(yè)教育的扶持政策，進(jìn)行集中建設(shè)和廣泛共享。一方面抓精品教材建設(shè)，必須是符合高等職業(yè)教育中大力加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的教材體系，即21世紀(jì)高職高專(zhuān)精品教材；另一方面抓優(yōu)質(zhì)課程建設(shè)。利用教育部要建設(shè)國(guó)家、省、學(xué)校三級(jí)精品課程體系，重點(diǎn)建設(shè)150門(mén)國(guó)家精品課程和共享平臺(tái)為契機(jī)，合理開(kāi)發(fā)和利用有關(guān)汽車(chē)檢測(cè)與修理專(zhuān)業(yè)精品課程課件。我們要建立大型儀器設(shè)備共享系統(tǒng)、高校數(shù)字圖書(shū)館、多媒體網(wǎng)絡(luò)教學(xué)環(huán)境等優(yōu)質(zhì)資源建設(shè)，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的領(lǐng)域和共享范圍，所以我們?cè)诮ㄔO(shè)的同時(shí)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使用其它院校優(yōu)秀的教學(xué)資源，如在學(xué)習(xí)“汽車(chē)構(gòu)造”、“汽車(chē)檢測(cè)與修理”等課程，我們克服課堂教學(xué)的缺點(diǎn)，積極利用網(wǎng)絡(luò)資源，利用網(wǎng)絡(luò)精品課件進(jìn)行教學(xué)。同時(shí)同一地區(qū)進(jìn)行學(xué)校之間或校企之間師資的共享，即聘任具有高級(jí)技能企業(yè)技術(shù)人才或選聘同類(lèi)院校優(yōu)秀教師作為客座教授。今天，在該專(zhuān)業(yè)的發(fā)展中，已經(jīng)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)精品課程教育教學(xué)和專(zhuān)業(yè)教師資源共享。
三、改善實(shí)踐設(shè)施，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
能力來(lái)自于實(shí)踐，實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)對(duì)于培養(yǎng)高職學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力尤其重要。但是，由于當(dāng)前我院不同專(zhuān)業(yè)發(fā)展的不平衡，以及汽車(chē)檢測(cè)與修理專(zhuān)業(yè)本身的特殊性，當(dāng)前的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)還是比較薄弱，這一現(xiàn)象制約該專(zhuān)業(yè)在教學(xué)質(zhì)量的進(jìn)一步提高。而我們要培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車(chē)應(yīng)用性人才，就必須高度重視實(shí)踐環(huán)節(jié)，因此必須加強(qiáng)汽車(chē)維修、汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)拆裝與調(diào)整、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)等課程實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、課程實(shí)驗(yàn)、社會(huì)實(shí)踐和社會(huì)調(diào)查等各類(lèi)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。
要積極改革實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法。隨著汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展和汽車(chē)車(chē)型的增多，在實(shí)踐環(huán)節(jié)內(nèi)容上必須注重技術(shù)的先進(jìn)性，同是在教學(xué)方法上必須克服演示性教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。為了保證正常有效的實(shí)踐教學(xué)，必須加強(qiáng)校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，并提高實(shí)驗(yàn)設(shè)備的共享程度和使用效率。同時(shí)進(jìn)一步增加實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放時(shí)間，努力為該專(zhuān)業(yè)學(xué)生創(chuàng)造更好的實(shí)習(xí)條件，給他們創(chuàng)造更多動(dòng)手操作的機(jī)會(huì)。
同時(shí)要下大力氣鞏固現(xiàn)有的校內(nèi)、外各類(lèi)實(shí)習(xí)基地，并不斷擴(kuò)大和發(fā)展新的實(shí)習(xí)基地。要倡導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，積極拓展校企之問(wèn)、校校之間、學(xué)校與科研單位之間的合作，并建立穩(wěn)定的合作關(guān)系。并且制定合理的實(shí)踐教學(xué)方案，整合實(shí)踐教學(xué)資源，保證實(shí)踐教學(xué)時(shí)間，加大實(shí)踐教學(xué)的經(jīng)費(fèi)投入。并根據(jù)專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)和條件，建立有效的實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制，我院在這方面已經(jīng)成立由教學(xué)主管院長(zhǎng)牽頭，教務(wù)處、教學(xué)督導(dǎo)科主抓，系部主任、專(zhuān)業(yè)帶頭人、專(zhuān)業(yè)骨干教師等協(xié)管的多重教學(xué)質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制。
四、努力開(kāi)展第二課堂
汽車(chē)檢測(cè)與修理專(zhuān)業(yè)積極開(kāi)展第二課堂教學(xué)，這一項(xiàng)目是我們?cè)诔闪⑵?chē)科技協(xié)會(huì)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，其目的就是為學(xué)生提供自由發(fā)展的空間，這一場(chǎng)所不僅是課堂學(xué)習(xí)的延續(xù)，更是學(xué)生提前進(jìn)入課程實(shí)習(xí)和頂崗就業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。具體來(lái)講，其內(nèi)容包括參加汽車(chē)行業(yè)發(fā)展講座、參觀汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、直接到維修廠參與汽車(chē)修理、深人實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行強(qiáng)化練習(xí)、參與汽車(chē)電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)培訓(xùn)、網(wǎng)絡(luò)交流等專(zhuān)業(yè)性知識(shí)學(xué)習(xí)。
五、注重技能考核，技能競(jìng)賽
汽車(chē)修理等級(jí)考核，是檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)某項(xiàng)技能掌握的情況認(rèn)證，我們?cè)谄占捌?chē)修理中級(jí)水平考核基礎(chǔ)上，選拔一批優(yōu)秀學(xué)員直接參加高一級(jí)別的考核。通過(guò)技能考核，我們可以了解作為汽車(chē)修理行業(yè)需要什么樣的技術(shù)，這一技術(shù)應(yīng)該達(dá)到怎樣的程度；同時(shí)更進(jìn)一步彰顯出我們?cè)诰唧w教學(xué)中存在什么缺陷，我們的教學(xué)與社會(huì)、行業(yè)有怎樣的關(guān)系等問(wèn)題，所以技能考核是聯(lián)結(jié)學(xué)校和社會(huì)的紐帶。參加技能競(jìng)賽，其目的在于比較，在于認(rèn)識(shí)，在于發(fā)展。根據(jù)競(jìng)賽級(jí)別不同，交流和學(xué)習(xí)的范圍不同，參加技能競(jìng)賽不僅考核我們的學(xué)員，更重要考核我們的辦學(xué)質(zhì)量。所以在汽車(chē)檢測(cè)與修理專(zhuān)業(yè)發(fā)展上，我們必須注重技能考核和技能競(jìng)賽兩大環(huán)節(jié)。
六、倡導(dǎo)基于工作過(guò)程的行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法實(shí)施
“行動(dòng)導(dǎo)向”教學(xué)是根據(jù)完成某一職業(yè)工作活動(dòng)所需要的行動(dòng)，行動(dòng)產(chǎn)生和維持所需要的環(huán)境條件，以及從業(yè)者的內(nèi)在調(diào)節(jié)機(jī)制來(lái)設(shè)計(jì)，實(shí)施和評(píng)價(jià)職業(yè)教育的教學(xué)活動(dòng)?！靶袆?dòng)導(dǎo)向”教學(xué)的目的在于促進(jìn)學(xué)習(xí)者職業(yè)能力的發(fā)展，核心在于把行動(dòng)過(guò)程與學(xué)習(xí)過(guò)程相統(tǒng)一。因而行動(dòng)引導(dǎo)型教學(xué)法是要求學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中不只用腦，而是腦、心、手共同參與學(xué)習(xí)，通過(guò)行為的引導(dǎo)使學(xué)生在活動(dòng)中提高學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)創(chuàng)新思維，形成關(guān)鍵能力。我院于2007年在汽車(chē)檢測(cè)與修理專(zhuān)業(yè)教學(xué)首次開(kāi)展“行動(dòng)導(dǎo)向”教學(xué)。在具體教學(xué)過(guò)程中完成資詢(xún)、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)估等6步內(nèi)容，這一方法主要將我們傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置，改為以工作和工位為主的設(shè)置，這樣更體現(xiàn)高等職業(yè)教育中注重實(shí)踐教學(xué)的特色，而這種實(shí)踐教學(xué)更貼近實(shí)際工作。
七、切實(shí)做好專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)和就業(yè)的合理轉(zhuǎn)化
學(xué)生就業(yè)應(yīng)該是職業(yè)教育的最終目的，是體現(xiàn)手腦并用、做學(xué)合一的教學(xué)原則，更是反應(yīng)學(xué)生的動(dòng)手能力和職業(yè)技能訓(xùn)練程度。而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須使教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、培養(yǎng)目標(biāo)、專(zhuān)業(yè)設(shè)置、課程教材、學(xué)制安排等都要適應(yīng)企業(yè)和社會(huì)需求，所以我們?cè)诰唧w教學(xué)中著眼于提高學(xué)生的就業(yè)能力，尤其做好針對(duì)性教學(xué)的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，因?yàn)榻虒W(xué)內(nèi)容要注重學(xué)以致用。所以要改變傳統(tǒng)的以學(xué)校課堂為中心的做法，職業(yè)教育的課堂有些要設(shè)在學(xué)校，有些可以設(shè)在工廠車(chē)間、服務(wù)場(chǎng)所。學(xué)生就業(yè)和學(xué)習(xí)必須是一體的，學(xué)生可以一面在學(xué)校學(xué)習(xí)，一面在企業(yè)工作，工學(xué)結(jié)合、半工半讀，這既可減輕學(xué)生和家長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，畢業(yè)后也容易找到工作。所以畢業(yè)生在取得學(xué)歷畢業(yè)證書(shū)的同時(shí)，應(yīng)能獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書(shū)。在學(xué)生就業(yè)工作中，專(zhuān)業(yè)教師積極參與學(xué)生就業(yè)，已經(jīng)形成教師專(zhuān)業(yè)知識(shí)教學(xué)與就業(yè)指導(dǎo)相結(jié)合，也就是說(shuō)教師所教授的知識(shí)必須貼近生活、貼近實(shí)際；教師個(gè)人與其社會(huì)關(guān)系相結(jié)合，主要考慮教師本身的社會(huì)關(guān)系，利用教師個(gè)人關(guān)系為學(xué)生營(yíng)造就業(yè)氛圍；學(xué)生技能培養(yǎng)與社會(huì)認(rèn)知能力培養(yǎng)相結(jié)合，學(xué)生就業(yè)不僅僅是技能的體現(xiàn)，更應(yīng)該是讓學(xué)生去思考如何認(rèn)知社會(huì)，如何適應(yīng)社會(huì)，那么這個(gè)從認(rèn)知到適應(yīng)的過(guò)程必須由老師的理性教育到學(xué)生個(gè)人的自我認(rèn)識(shí)去實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)，我們已經(jīng)開(kāi)設(shè)大學(xué)生就業(yè)指導(dǎo)和形勢(shì)教育課程，這些特殊課程教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生走人社會(huì)、認(rèn)知社會(huì)和適應(yīng)社會(huì)。
八、加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè)
