時(shí)間：2022-12-04 07:52:51
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一、路橋橋面鋪裝的概述
橋面鋪裝是橋面板上面為了能夠?qū)④囕喌募泻奢d分散并可以保護(hù)橋面板的一個(gè)部位，為了防止車輛車輪以及履帶式車輛或者機(jī)械直接對(duì)橋面板造成損害磨耗，避免梁板遭受雨水侵蝕，分散車輪集中荷載，通常用瀝青混凝土、水泥混凝土或者高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。我省大多情況下都是用水泥混凝土和瀝青混凝土為橋面鋪裝材料的。通過(guò)多年的研究發(fā)現(xiàn)，公路橋梁橋面鋪裝病害主要有表面產(chǎn)生不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫、由于橋面板鉸縫產(chǎn)生較長(zhǎng)且比較規(guī)則的縱、橫裂縫或裂紋、局部碎裂等。分析這些病害產(chǎn)生的原因是有多方面的因素造成的，設(shè)計(jì)不盡合理以及施工不規(guī)范，同時(shí)許多大型運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的超載也是導(dǎo)致鋪裝層破壞的重要原因之一。
二、路橋工程橋面鋪裝層施工中存在的問(wèn)題
1、鋪裝層的厚度不夠
隨著交通量的日益增加，薄弱的橋面鋪裝層無(wú)法承受超載超重的車輛的重載負(fù)荷，致使出現(xiàn)坍塌、下沉的情況，通常情況下12cm的鋪裝層比12cm 以下鋪裝層的接應(yīng)力高出一些。
2、混凝土質(zhì)量低
混凝土的水灰比例過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)損壞；混凝土不具備應(yīng)用的強(qiáng)度和耐磨性能，也會(huì)致使鋪裝層出現(xiàn)問(wèn)題；由于氣溫的不斷升高，水分會(huì)被快速的蒸發(fā)流失，如果沒(méi)有做好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作會(huì)致使鋪裝層出現(xiàn)裂紋，此外，混凝土配筋量小可引起表面收縮開(kāi)裂現(xiàn)象。
3、鋪裝層和行車道板粘結(jié)性較差
在進(jìn)行施工的時(shí)候，不按照相關(guān)的要求對(duì)行車道和拉槽進(jìn)行處理，在進(jìn)行橋面鋪裝之前也沒(méi)有進(jìn)行沖洗或清洗的不夠干凈，都在很大程度上影響鋪裝層與行車道板之間事物粘結(jié)性。此外，防水層的設(shè)置對(duì)混凝土和瀝青混凝土的粘結(jié)性也有很大的影響。
4、鋼筋的銹蝕
工地進(jìn)行施工的工作人員沒(méi)有鋼筋防護(hù)的意識(shí)，不嚴(yán)格依照規(guī)定對(duì)鋼筋涂層、沒(méi)有滿足鋼筋的防腐要求、把鋼筋放置在腐蝕物較多的地方。有些時(shí)候工作人員在運(yùn)輸或儲(chǔ)存的時(shí)候破壞了涂層，這種種的因素都會(huì)導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況。
5、橋面排水設(shè)計(jì)不合理
橋面的縱坡、橫坡設(shè)置不合理，縱坡過(guò)小，可橋面雨水匯流時(shí)間加長(zhǎng)；縱坡過(guò)大則會(huì)使雨水口的截流率變小，影響橋梁橋面的排水效果；泄水口的間距過(guò)大或數(shù)量不夠，可造成橋面積水；設(shè)計(jì)橋梁橋面排水系統(tǒng)時(shí)常常忽略進(jìn)水口和碎石盲溝周邊的防水層設(shè)計(jì)，很容易出現(xiàn)排水不暢或者防水層滲水的現(xiàn)象。
三、針對(duì)路橋工程橋面鋪裝層施工中問(wèn)題的解決措施
1、嚴(yán)格把好施工材料質(zhì)量關(guān)
施工材料是影響公路橋梁橋面鋪裝層施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)尤為必要。首先應(yīng)依據(jù)公路橋梁橋面鋪裝層施工具體要求規(guī)范進(jìn)行材料購(gòu)置操作，在此基礎(chǔ)上對(duì)施工原材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。其次在應(yīng)用于施工操作之前還要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行再次審核，符合施工相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范后方可進(jìn)入鋪裝層施工場(chǎng)地，對(duì)于質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及不合格的施工材料，嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。
2、做好防水及橋面排水設(shè)計(jì)
以施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范為依據(jù)進(jìn)行防水層施工模型設(shè)計(jì)，并對(duì)防水層的實(shí)際受力情況進(jìn)行計(jì)算，全面考慮影響防水層受力大小的因素，從而對(duì)防水層施工做出科學(xué)規(guī)劃，保證橋梁橋面防水層施工的合理性與可行性，實(shí)現(xiàn)良好的防水效果；科學(xué)合理確定排水排水管的數(shù)量、橋面縱坡和橫坡的形式及跑水管的設(shè)置。按照徑流面積來(lái)計(jì)算確定排水管數(shù)目，每平方米的橋面宜設(shè)排水管面積為300mm2，直徑不宜小于100mm；根據(jù)橋梁斷面形式進(jìn)行確定橋面排水方式。
3、強(qiáng)化施工過(guò)程控制力度
（1）鋼筋的施工
合理控制鋼筋數(shù)量，結(jié)合鋪裝層受力情況設(shè)置（10-12）×10cm的鋼筋網(wǎng)，并在鋪裝層受拉區(qū)進(jìn)行鋼筋網(wǎng)加密，使其產(chǎn)生強(qiáng)大的合力；在進(jìn)行橋面鋼筋的綁扎工作的時(shí)候，鋼筋的下方要放置大量的和鋪裝層標(biāo)號(hào)相同的石子墊塊，預(yù)防鋼筋的股價(jià)及局部出現(xiàn)下?lián)系那闆r；在對(duì)鋼筋進(jìn)行焊點(diǎn)時(shí)，如果焊接網(wǎng)的受力鋼筋為1級(jí)，要把鋼筋網(wǎng)兩邊的橫向鋼筋和受力鋼筋的交點(diǎn)焊接到一起；如果出現(xiàn)焊接網(wǎng)具有兩個(gè)方向的受力鋼筋，應(yīng)將鋼筋網(wǎng)周圍的兩根鋼筋所有的相交點(diǎn)都焊接到一起。
（2）模板施工
模板進(jìn)行制作的時(shí)候，嚴(yán)格遵守模板的工藝要求，依據(jù)橋面鋪裝層的實(shí)際情況展開(kāi)制作工作。根據(jù)實(shí)際的需求，模板的高度和混凝土的層板厚度應(yīng)該是一樣的縱向的設(shè)置型鋼，設(shè)計(jì)好標(biāo)高，為了保障鋪裝栓的厚度，可以把振動(dòng)梁放在型鋼的上面。為了避免出現(xiàn)漏漿的情況，各個(gè)縫隙間必須進(jìn)行嚴(yán)密的賭塞。
（3）混凝土澆筑
進(jìn)行混凝土澆筑施工前應(yīng)對(duì)梁板頂面混凝土表面的浮漿以及松動(dòng)的砂石進(jìn)行徹底清理采用人工鑿毛，并用水車噴射高壓水，完成對(duì)梁面的清潔工作。同時(shí)在梁板上進(jìn)行灑水，待到梁板的頂面徹底濕透之后實(shí)施混凝土的澆筑工作?？梢赃\(yùn)用跨為單位對(duì)其展開(kāi)整體的澆筑。
（4）切縫
把橋面的鋪裝橫向縮縫設(shè)置在墩頂?shù)拿扛?0D15m的位置。設(shè)置的時(shí)候必須哈防撞欄的縮縫對(duì)齊，所設(shè)置的深度控制在2cm左右?？梢砸罁?jù)混凝土剛開(kāi)始凝固的氣溫來(lái)掌控其切縫的時(shí)間，最后運(yùn)用專業(yè)的填縫設(shè)備進(jìn)行灌縫。
（5）養(yǎng)護(hù)
根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，運(yùn)用淋水及養(yǎng)護(hù)劑對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)的時(shí)間由運(yùn)用的養(yǎng)護(hù)方式所決定。一般情況下，選用普通的硅酸鹽水泥時(shí)大約14d，運(yùn)用早強(qiáng)水泥為2d.養(yǎng)護(hù)主要是為了確保橋面的混凝土在交通正式動(dòng)用前的質(zhì)量和強(qiáng)度。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)期，為了避免出現(xiàn)收縮和裂縫，必須保障混凝土的水分不被蒸發(fā)和風(fēng)干的情況；可以運(yùn)用塑料薄膜及草袋等覆蓋的方法確保其具有恒溫，以預(yù)防混凝土出現(xiàn)較大的溫度；必須限制交通，避免人力及車輛對(duì)其造成橋面的混凝土損壞的情況。
結(jié)束語(yǔ)：
由于路橋項(xiàng)目數(shù)量的增加以及規(guī)模的擴(kuò)大，車輛超載等問(wèn)題對(duì)于橋梁的損壞也在日益加劇。因此，加強(qiáng)路橋橋面鋪裝技術(shù)的研究，確保車輛正常的運(yùn)行，避免人們的生命安全不受影響，也有利于橋梁維修技術(shù)的提升。雖然公路橋橋面鋪裝技術(shù)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，但路橋橋面鋪裝層施工中仍存在較多的問(wèn)題，這就需要相關(guān)人員對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地控制，以此提高整個(gè)路橋施工的質(zhì)量。
1、概述
目前，在公路橋梁中，橋面行車道鋪裝一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝，由于橋面鋪裝在我國(guó)尚缺乏較成功的經(jīng)驗(yàn)，再加上施工工藝上的不足，使得橋面鋪裝在施工過(guò)程中常常出現(xiàn)一些病害問(wèn)題。根據(jù)調(diào)查資料表明，正在使用的大中橋80%以上橋面不同程度的存在病害，20%以上已嚴(yán)重的影響了使用，本文就其中較普遍的問(wèn)題進(jìn)行分析，并借自身的施工養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)探討一些行之有效的預(yù)防改進(jìn)措施。
2、水泥混凝土橋面鋪裝
在水泥混凝土橋面鋪裝的使用和養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，最常出現(xiàn)的問(wèn)題是鋪裝層的龜裂、破碎、露筋和平整度差，主要有以下幾個(gè)原因：
⑴ 原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標(biāo)不符合要求，細(xì)集料中雜質(zhì)含量過(guò)高，粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強(qiáng)度，使其達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，難以滿足使用要求，從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。
⑵ 水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道未能很好地聯(lián)結(jié)成整體，由“空鼓”現(xiàn)象，另外橋面鋼筋網(wǎng)下沉，上保護(hù)層過(guò)大，鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用，這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的震動(dòng)而發(fā)生破壞。
⑶ 鋪裝層厚度不夠，由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時(shí)未能控制好標(biāo)高，安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高，為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度，使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠，強(qiáng)度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象?？萍颊撐?，橋面鋪裝。
⑷ 未按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)生及交通管制，橋面鋪裝混凝土鋪筑完成后覆蓋養(yǎng)生不及時(shí)，在混凝土未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開(kāi)放交通，允許車輛通行，從而造成了鋪裝的早期破壞。
通過(guò)上面的分析可知，影響橋面混凝土鋪裝的因素很多，如不注意，就會(huì)過(guò)早的發(fā)生破損，縮短鋪裝層的使用壽命。因此，要想預(yù)防上述的情況發(fā)生，必須著重從以下幾個(gè)方面入手，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工。
⑴ 嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)。各類粗細(xì)骨料必須分批檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可使用?；炷僚淞蠒r(shí)沙子應(yīng)過(guò)篩，各種石料的粒徑符合規(guī)范要求，拌合前對(duì)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，以保證混凝土質(zhì)量?？萍颊撐模瑯蛎驿佈b。
⑵ 為使橋面鋪裝混凝土和行車道板緊密結(jié)合成整體，在進(jìn)行梁板預(yù)制時(shí)其頂面必須拉毛，一般應(yīng)垂直跨徑方向劃槽，槽深0.5-1.0cm橫貫全寬，每延米10-15道，在綁扎橋面鋼筋網(wǎng)之前必須用鋼絲刷清除橋板頂面的浮漿，用空壓機(jī)吹凈，澆筑前刷一層水泥漿，以保證梁板與橋面鋪裝的結(jié)合。在澆筑橋面混凝土之前必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)重新布設(shè)鋼筋網(wǎng)，設(shè)置墊塊，，以保證鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層的厚度，從而減少裂縫。
⑶ 在進(jìn)行橋梁上、下部施工時(shí)標(biāo)高控制要“寧低勿高”，以保證橋面鋪裝層的厚度，如果標(biāo)高有問(wèn)題，按原設(shè)計(jì)不能保證鋪裝層厚度，要通過(guò)設(shè)計(jì)部門適當(dāng)提高路線標(biāo)高以確保鋪裝層厚度。在澆筑橋面混凝土?xí)r要嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證平整度，初凝前要按規(guī)范拉毛，以保證橋面摩擦系數(shù)。
⑷ 水泥混凝土橋面鋪裝完成后必須及時(shí)覆蓋和養(yǎng)生，在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能開(kāi)放交通?？萍颊撐?，橋面鋪裝。
3、瀝青混凝土橋面鋪裝
在大中型橋梁中，橋面鋪裝的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)滿足與混凝土橋面的粘結(jié)，防止?jié)B水、抗滑及有較高抗震變性能力等功能性要求。然而在實(shí)際使用過(guò)程中，橋面混凝土開(kāi)裂脫落卻往往成為橋面鋪裝的主要病害，主要由于：
⑴ 設(shè)計(jì)上先天不足。瀝青混凝土鋪裝層厚度宜為4-10cm，同時(shí)必須保證不能滲水，高等級(jí)公路上的瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)厚一些。科技論文，橋面鋪裝。但有的瀝青混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)時(shí)厚度嚴(yán)重不足，或?yàn)楸ＷC路面設(shè)計(jì)標(biāo)高而擅自降低瀝青混凝土鋪裝層厚度，而瀝青混凝土的配比卻未作相應(yīng)的調(diào)整，致使鋪裝層的抗震變形能力減弱，造成了面層開(kāi)裂脫落。
⑵ 瀝青混凝土鋪裝層漏水或平整度較差造成積水，再加上排水不暢，在車輛荷載的反復(fù)作用下，兩層分離，產(chǎn)生龜裂脫落。
⑶ 粘層油質(zhì)量差或未深入到混凝土面層中，未起到粘結(jié)作用。
⑷ 壓實(shí)度不夠。施工時(shí)未按規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，造成強(qiáng)度不足，在車輛長(zhǎng)期作用下，產(chǎn)生破碎脫落。
⑸ 大中橋中線鉸縫處瀝青混凝土鋪裝在車輛荷載作用下，出現(xiàn)斷裂脫落。
因此，在進(jìn)行瀝青混凝土橋面鋪裝施工時(shí)，為保證工程質(zhì)量，預(yù)防上述病害的發(fā)生，應(yīng)從以下幾個(gè)環(huán)節(jié)入手嚴(yán)格控制：
⑴ 在設(shè)計(jì)上應(yīng)保證瀝青混凝土鋪裝層的厚度滿足使用要求，對(duì)于高速公路橋面，其瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)≥9cm。公路橋面瀝青混凝土鋪裝層厚度應(yīng)與相接公路面層一致并一起施工。
⑵ 瀝青混凝土配比要采用連續(xù)密級(jí)配，確保瀝青混凝土不滲水、不積水，同時(shí)在泄水孔的設(shè)計(jì)、施工時(shí)，保證泄水孔的底面標(biāo)高低于橋面水泥混凝土鋪裝層標(biāo)高，養(yǎng)護(hù)時(shí)要經(jīng)常清理泄水孔，確保層間水和表層水及時(shí)排出，以防止長(zhǎng)時(shí)間浸泡瀝青混凝土造成破壞?？萍颊撐?，橋面鋪裝。
⑶ 施工前應(yīng)對(duì)水泥混凝土橋面進(jìn)行清掃和沖洗，對(duì)尖銳突出物及凹坑應(yīng)與剔除或修補(bǔ)，以保證橋面平整、粗糙、干燥、清潔。粘層油宜采用乳化瀝青或改性瀝青，灑布要均勻，確保充分滲入以起到粘結(jié)作用?？萍颊撐?，橋面鋪裝。
⑷ 在施工時(shí)，瀝青混凝土宜采用膠輪壓路機(jī)復(fù)壓及輕型鋼筒式壓路機(jī)終壓的方式，不得采用可能損壞橋梁的大型壓路機(jī)和重型鋼筒式壓路機(jī)，瀝青混凝土鋪裝層的施工碾壓一定要嚴(yán)格控制壓實(shí)度，同時(shí)要嚴(yán)格控制平整度，防止橋面積水。
⑸ 瀝青混凝土鋪裝施工完后，沿鉸縫處切通縫，確保瀝青混凝土鋪裝不受車輛荷載的影響而發(fā)生斷裂。
4、結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)有鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)存在諸多弊端，在使用過(guò)程中出現(xiàn)早期病害的幾率很高，長(zhǎng)期以來(lái)問(wèn)題沒(méi)有得到解決，這成為了橋梁界公認(rèn)的難題之一。為了解決現(xiàn)有鋼橋面鋪裝存在的問(wèn)題缺陷，論文開(kāi)展超薄瀝青混凝土與 RPC 組合鋼橋面鋪裝體系研究。此種新型鋪裝的施工可以作為施工指南指導(dǎo)組合鋪裝結(jié)構(gòu)施工。
1裝配式 RPC橋面鋪裝結(jié)構(gòu)
針對(duì) RPC 鋪裝層材料自身性質(zhì)及現(xiàn)澆施工的種種弊端，課題組提出了裝配式RPC 鋼橋面鋪裝體系。RPC 的優(yōu)良性能使其具備了作為橋面鋪裝的條件，超高的韌性和抗拉強(qiáng)度是其最為突出的優(yōu)點(diǎn)，若采用常規(guī)的裝配式施工方式，拼接處的拼接縫將會(huì)使得 RPC 的連續(xù)性中斷，其抗拉強(qiáng)度人為的降為零，在輪載的反復(fù)作用下必然會(huì)在拼接縫部位出現(xiàn)裂縫。
筆者提出了企口銜接式預(yù)制 RPC 板與部分現(xiàn)澆的裝配式施工方式，整個(gè)鋪裝范圍內(nèi)邊緣部位現(xiàn)澆，中間大面積部位預(yù)制，現(xiàn)澆和預(yù)制部分采用楔形企口嵌合成為整體，靠楔形企口的“咬合力”來(lái)彌補(bǔ) RPC 因拼裝施工而斷開(kāi)所喪失的抗拉強(qiáng)度。圖1為裝配式鋼-RPC 組合橋面鋪裝體系現(xiàn)澆預(yù)制相結(jié)合橋面鋪裝形式。
圖1 裝配式鋼-RPC組合橋面鋪裝體系
2 裝配式 RPC組合橋面施工工藝
2.1工程概況
X大橋我國(guó)國(guó)道主干線上的一座公路鐵路兩用橋梁，公路橋和鐵路橋平行架設(shè)在同一個(gè)橋墩上。公路橋由 14 跨 64m 簡(jiǎn)支鋼箱梁構(gòu)成，正交異性板鋼橋面，行車道寬度為 9m。
2.2施工工藝
超薄瀝青混凝土與 RPC 組合鋼橋面鋪裝體系施工工序包括：鋼橋面板的清理、除銹-焊接剪力釘-涂抹粘結(jié)劑-綁扎鋼筋網(wǎng)- RPC 的澆筑-RPC 的養(yǎng)護(hù)-RPC 表面刻槽處理-超薄瀝青混凝土磨耗層攤鋪。
2.1.1鋼橋面板表面除銹
鋼橋面板除銹必須做到精細(xì)作業(yè)，在除銹機(jī)具無(wú)法清除的區(qū)域須先進(jìn)行人工打磨除銹，達(dá)到清潔度要求后再進(jìn)行機(jī)具除銹作業(yè)。目前常見(jiàn)的鋼橋面板除銹方式包括以下幾種：拋丸除銹，噴丸除銹，噴砂除銹，化學(xué)方法除銹和人工除銹。由于本文所提出的鋪裝方式對(duì)于層間粘結(jié)能力要求較高，綜合比較以上除銹方案，采用噴丸除銹和人工除銹相結(jié)合的方式去除鋼橋面板表面銹跡。除銹等級(jí)參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到 Sa2.5，即非常徹底地噴射或拋射除銹，鋼材表面無(wú)可見(jiàn)的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，殘留的痕跡應(yīng)僅是點(diǎn)狀或條狀的輕微色斑。鋼材表面均勻噴射鋼丸后形成拋射凹痕，抗滑系數(shù)達(dá)到 0.45～0.5。待除銹完成之后應(yīng)用丙酮抹拭表面至其完全無(wú)污跡，然后在 4h 內(nèi)涂抹富鋅底漆，富鋅底漆對(duì)鋼材具有良好的附著性能，并能起到優(yōu)異的防銹作用。
2.1.2焊接剪力釘
焊接剪力釘之前應(yīng)按照施工方案，對(duì)剪力釘位置進(jìn)行精確定位，由于鋪裝層配筋率很高，若剪力釘位置出現(xiàn)偏差錯(cuò)位則會(huì)影響之后的鋼筋布置?？梢圆捎媚窂椌€的方式進(jìn)行定位，利用墨斗卷尺等簡(jiǎn)單工具則可根據(jù)施工方案設(shè)計(jì)的剪力釘縱橫向間距彈繪出網(wǎng)格，每個(gè)交叉點(diǎn)即是一個(gè)剪力釘位。定出剪力釘位后采用自動(dòng)焊釘機(jī)進(jìn)行焊接，焊釘機(jī)焊接質(zhì)量高、速度快、對(duì)鋼面板的污染小。
2.1.3涂抹粘結(jié)劑和灑布石英砂
X大橋新型鋪裝層與鋼橋面板的連接采用“剪力釘+粘結(jié)劑”的方式，除了保證剪力釘?shù)木_焊接之外，粘結(jié)劑的涂抹以及石英砂的灑布也十分重要。試驗(yàn)橋選用湖南長(zhǎng)沙市興固力工程新材料有限責(zé)任公司生產(chǎn)的 ESA 環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑，按產(chǎn)品使用說(shuō)明配比拌和之后涂抹，粘結(jié)劑的厚度不宜太厚也不宜太薄，太厚會(huì)降低層間抗剪強(qiáng)度，太薄會(huì)導(dǎo)致粘結(jié)能力不足，以控制在 0.8-1.2L/mm2為宜。
在完成環(huán)氧樹(shù)脂粘結(jié)劑的涂抹之后立即均勻?yàn)⒉际⑸埃渥饔檬窃龃笳辰Y(jié)劑層表面粗糙度，有利于提高 RPC 層與鋼橋面板層間抗剪強(qiáng)度。粘結(jié)劑固化時(shí)間為 24h，即在環(huán)氧樹(shù)脂涂抹完成后需靜置 24h 才能進(jìn)行后續(xù)工序。
2.1.4綁扎鋼筋網(wǎng)
鋼橋面鋪裝在車輛荷載作用下橫橋向受力比縱橋向較為不利，因此將橫向鋼筋置于上層，縱向鋼筋置于下層?？v橫向均采用 Ф10HRB400 鋼筋，布置間距為50mm。鋼筋網(wǎng)的綁扎應(yīng)嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。
2.1.5澆筑 RPC
由于 RPC 干料中鋼纖維含量達(dá)到 3.5%，在拌和過(guò)程中容易結(jié)團(tuán)，因此在加水之前應(yīng)進(jìn)行干拌，干拌時(shí)間為 1min。干拌完成之后按干料質(zhì)量的 8.5%加入水進(jìn)行濕拌，經(jīng)材料提供商指導(dǎo)并結(jié)合多次試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，濕拌時(shí)間控制在 8～10min 是最為理想的。濕拌時(shí)間過(guò)短會(huì)造成拌和不均勻，材料結(jié)團(tuán)現(xiàn)象會(huì)比較嚴(yán)重，濕拌時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致離析。
由于試驗(yàn)橋段X大橋第 11 跨只有 64m，RPC 濕料的運(yùn)輸采用人工推車實(shí)現(xiàn)。RPC 運(yùn)輸至待澆筑位置后，采用人工攤鋪的方式進(jìn)行澆筑，用人工大致將RPC 材料攤鋪平整，然后用平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗使 RPC 密實(shí)，在邊角部位需用振搗棒輕振密實(shí)。
2.1.6 RPC 表面刻槽
為了增大 RPC 與磨耗層的粘結(jié)能力，試驗(yàn)橋采用表面刻槽和粘結(jié)劑相結(jié)合的的連接方式。試驗(yàn)橋 RPC 刻槽槽寬度為 3mm、深度為 3mm、間距為 13mm。由于 RPC 強(qiáng)度極高，目前市面上尚無(wú)為其特別設(shè)計(jì)的刻槽機(jī)刀片，RPC 對(duì)刀片的磨損較大，刻槽時(shí)應(yīng)及時(shí)對(duì)刀片進(jìn)行噴水降溫。
2.1.7超薄瀝青混凝土磨耗層攤鋪
超薄瀝青混凝土磨耗層攤鋪前必須對(duì)刻槽后的 RPC 進(jìn)行仔細(xì)清掃，確保 RPC表面潔凈。磨耗層瀝青混合料拌和時(shí)必須控制好干拌、濕拌時(shí)間和拌和周期，拌和溫度也必須得到保證。拌和好的瀝青混合料用自卸式汽車運(yùn)輸至待攤鋪區(qū)域，運(yùn)輸途中要加蓋帆布以保溫、防雨、防污染。攤鋪時(shí)需要控制好攤鋪標(biāo)高，瀝青磨耗層厚度必須嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)標(biāo)高誤差范圍之內(nèi)，攤鋪時(shí)的溫度也不能夠低于規(guī)范值。待攤鋪機(jī)駛過(guò)之后壓路機(jī)可以跟隨碾壓，以保證碾壓的溫度，碾壓時(shí)必須嚴(yán)格執(zhí)行施工方案提供的碾壓方式和次數(shù)。待碾壓完成之后，表面溫度冷卻到50℃之前禁止開(kāi)放交通。
3 經(jīng)濟(jì)效益分析
RPC組合鋪裝體系因其超高強(qiáng)度、超高韌性可以換取更長(zhǎng)的使用壽命，從而具有很好的經(jīng)濟(jì)效益。以X大橋一跨（64m×9m）為例，計(jì)算鋼-RPC 組合橋面板靜態(tài)直接經(jīng)濟(jì)效益：
環(huán)氧瀝青等鋼橋面鋪裝的價(jià)格約1600元/平方米，壽命平均約8年，100年內(nèi)需更換12次，總價(jià) C1：
萬(wàn)元
RPC組合鋼橋面的單價(jià)為 1600 元/平方米，其中 RPC 為永久結(jié)構(gòu)層，而瀝青磨耗層壽命約 6 年，設(shè)計(jì)年限 100 年內(nèi)需更換 16 次，單價(jià)為 80 元/平方米，總價(jià)C2：
萬(wàn)元
靜態(tài)直接經(jīng)濟(jì)效益： 940.03萬(wàn)元
4結(jié)束語(yǔ)
論文提出了RPC 組合鋼橋面鋪裝體系的施工方法，通過(guò)試驗(yàn)橋段超薄瀝青混凝土與 RPC 組合鋼橋面鋪裝體系的施工實(shí)踐表明，此種新型鋪裝結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)簡(jiǎn)單實(shí)用，同時(shí)通過(guò)經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比分析表明該鋪裝體系具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，因此，具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
為提高車輛在橋梁上的行車舒適性，目前城市立交橋橋面鋪裝普遍采用瀝青混凝土鋪裝。由于瀝青混凝土鋪裝與橋梁自身水泥混凝土在材料物理性質(zhì)各方面的差異，城市橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)合面上易發(fā)生早期破壞。其破壞的原因不僅與設(shè)計(jì)不足、原材料質(zhì)量存在問(wèn)題有關(guān)，而且很大程度上取決于現(xiàn)場(chǎng)施工工藝和關(guān)鍵質(zhì)量環(huán)節(jié)的控制。因此防止橋面鋪裝早期破壞成為橋面鋪裝施工技術(shù)的一個(gè)重要問(wèn)題。
1.橋面早期破壞的原因
橋面鋪裝破壞以后，不但有損橋梁的整體形象，而且行車不舒適甚至易出現(xiàn)交通安全事故，社會(huì)影響極大。論文參考。橋面早期破壞的原因很多，但施工原因主要有三個(gè)方面。
1.1橋面鋪裝抗剪強(qiáng)度不足
橋面抗剪強(qiáng)度不足主要是因?yàn)闉r青混凝土橋面鋪裝與水泥混凝土結(jié)合不好，粘結(jié)力較小，抗剪強(qiáng)度較低。在行車荷載作用下，由于瀝青混凝土與水泥混凝土彈性模量不同，橋身混凝土與瀝青混凝土鋪裝彎曲變形存在差異，從而產(chǎn)生反復(fù)的剪切作用，降低結(jié)合面的抗剪疲勞強(qiáng)度。一旦抗剪強(qiáng)度不足處剎車過(guò)于頻繁或者有車輛緊急制動(dòng)產(chǎn)生較大剪切力時(shí)，將會(huì)造成橋面鋪裝破壞。
1.2橋面鋪裝積水
當(dāng)混凝土橋面平整度不是很好時(shí)，橋面上積水經(jīng)瀝青混凝土面層滲入后，易在低洼處積存，在重力作用下無(wú)法沿橫坡滲出。此部分積水受車輛荷載作用時(shí)，水壓力增加數(shù)倍，對(duì)防水層與梁體頂面、瀝青與集料之間起到剝離作用；此部分積水蒸發(fā)時(shí)，對(duì)防水層和瀝青會(huì)起剝離老化作用，從而引起橋面鋪裝的破壞。在冬季即使沒(méi)有外部荷載，橋面積水的凍脹也能造成橋面鋪裝的破壞。
1.3橋面鋪裝透水
為保證高速行使的車輛在雨天的安全性，橋面鋪裝都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的構(gòu)造深度和降低空隙率是瀝青混凝土配合設(shè)計(jì)的一對(duì)矛盾，在橋梁上使用瀝青混凝土?xí)r，規(guī)范要求不開(kāi)強(qiáng)振，因此壓實(shí)度很難提高。由于以上因素，即使優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)和完善壓實(shí)工藝，橋面瀝青混凝土鋪裝也難以完全杜絕雨水滲入。由于橋面鋪裝內(nèi)水的存在，將極大地減弱橋面抗剪強(qiáng)度，使橋面鋪裝產(chǎn)生波浪、擁包、裂縫、坑槽等破壞。
2.防止橋面混凝土早期破壞的施工技術(shù)
要想防止橋面早期破壞，主要應(yīng)從橋梁施工和瀝青混凝土施工兩方面著手：一是要做好橋面清漿工作，選擇適當(dāng)?shù)姆浪牧?，以增大橋面混凝土與瀝青混凝土鋪裝的粘結(jié)力和提高抗剪疲勞強(qiáng)度，完善橋梁排水設(shè)施，提高橋面平整度，減少橋面長(zhǎng)時(shí)間積水的可能性；二是從原材料和施工工藝上確保橋面鋪裝的施工質(zhì)量。
2.1提高梁體混凝土頂面平整度的技術(shù)
提高梁體混凝土頂面平整度是防止橋面積水的重要措施，只有頂面平整度提高了，橋面積水的概率才會(huì)降低。因此，在現(xiàn)澆梁施工中應(yīng)采用以下技術(shù)措施，提高橋面平整度。
1）提高平整度標(biāo)準(zhǔn)，增大平整度保證率。一般規(guī)范中要求混凝土橋面平整度3米直尺不超過(guò)1㎜，橋面積水概率相應(yīng)減少。
2）完善施工控制措施，提高平整度。以鋼絲線作為控制橋面高程及平整度的參照標(biāo)準(zhǔn)，這種方式較為簡(jiǎn)便，但對(duì)施工有一定影響易受破壞，而且鋼絲固定在兩側(cè)模板上，受模板變形及支架不均勻沉降影響較大。
3）防止內(nèi)模上浮?，F(xiàn)澆連續(xù)梁易出現(xiàn)內(nèi)模上浮現(xiàn)象，因此，澆筑前必須采取措施防止內(nèi)模上浮，一般可將內(nèi)模固定下穿底板固定在支架上，也可采取壓重等措施防止內(nèi)模上浮。在澆筑施工中采取縱向分段、水平分層的澆筑方式，減少內(nèi)模上浮的可能性。
4）強(qiáng)化橋面收面工藝控制?，F(xiàn)澆梁混凝土澆筑完頂板后，進(jìn)行人工收面不應(yīng)少于兩次。第一次應(yīng)在頂板振搗完進(jìn)行，收面時(shí)應(yīng)注意不平整的地方進(jìn)行攤平或補(bǔ)料，第二次應(yīng)在頂板初凝前進(jìn)行，采用木板搓板對(duì)橋面進(jìn)行提漿和抹平，對(duì)混凝土初凝產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行處理，并防止局部離析。
2.2防水層的施工技術(shù)與工藝
防水層應(yīng)根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式及力學(xué)特征進(jìn)行選擇，一般連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁宜選擇柔性防水材料。因?yàn)槿嵝苑浪牧弦话銓儆诟呔畚餅r青基涂膜類材料，遇冷不脆，遇熱不變性，整體防水效果好。
橋面防水效果與防水層施工質(zhì)量密切相關(guān)，應(yīng)著重控制橋面鑿毛及其清理，噴涂防水層前后作業(yè)面要求的濕潤(rùn)或干燥程度和噴灑均勻程度。除此之外還應(yīng)把施工作業(yè)前后工作面的保護(hù)作為重點(diǎn)，在鋪筑混凝土前防水層不得有破壞、污染。論文參考。
2.3保證橋面滲水排出的施工技術(shù)
橋面鋪裝的滲水的排出涉及盲溝和泄水管兩個(gè)方面。
2.3.1固化盲溝的設(shè)置
盲溝應(yīng)設(shè)在低側(cè)防撞墻邊，使橋面水和面層內(nèi)滲水在此匯合后通過(guò)泄水管排出。
（1）固化盲溝的施工工藝
①中面層施工時(shí)，在梁體較低的一側(cè)留5-10㎝不鋪；
②上面層施工時(shí)，對(duì)中面層施工所留縫隙用上面層瀝青料補(bǔ)齊，碾壓時(shí)只進(jìn)行輕壓；
③上面層施工后，對(duì)邊部瀝青料進(jìn)行修整，使整齊美觀。
（2）伸縮縫的滲水處理
在伸縮縫處，由于伸縮縫混凝土不透水，盲溝不連續(xù)。因此在梁體施工時(shí)，在伸縮縫混凝土后高程較高的一端留豎向排水管，管口與橋面混凝土齊平，以排除橋面滲水和盲溝匯集的水。
2.3.2豎向泄水管的設(shè)置
豎向泄水管適用于連續(xù)結(jié)構(gòu)，將泄水管蓋和泄水管主體分開(kāi)設(shè)置，泄水管主體自梁體水泥混凝土表面向下安裝（頂部宜略低于梁體表面0.5-1㎝），生鐵泄水管蓋鋪設(shè)在其上面頂層，不與泄水管主體發(fā)生接觸，對(duì)橋面鋪裝表面水及面層內(nèi)滲水的排出不產(chǎn)生任何阻礙作用，較在泄水管上部打孔或打槽能更大限度發(fā)揮排水作用。
2.4改進(jìn)橋面鋪裝層性能的施工技術(shù)
2.4.1選用提高混合料性能的材料
（1）選擇粘度更大、溫度敏感性低、有較好熱穩(wěn)性能和低溫抗裂性能的SBS改性瀝青，以提高瀝青混合料粘結(jié)力和高低溫性能。實(shí)驗(yàn)證明相同級(jí)配使用SBS改性瀝青抗車轍能力提高100-150%，尤其是SBS改性瀝青具有良好的彈性恢復(fù)性能，具備抵抗重復(fù)荷載作用下的變形能力。論文參考。
（2）選擇表面粗糙、有棱角、質(zhì)地堅(jiān)硬的礦料，提高橋面鋪裝抗磨、抗滑性能。
（3）摻加專門生產(chǎn)加工的適量生石灰粉，進(jìn)一步提高石料與瀝青的粘附性能。
2.4.2提高混合料性能的技術(shù)要點(diǎn)
（1）集料的集配組成
根據(jù)Supperpave對(duì)集料集配的要求，在級(jí)配曲線某些特定的粒級(jí)規(guī)定通過(guò)范圍，明確控制點(diǎn)和禁區(qū)。這些控制點(diǎn)或禁區(qū)與規(guī)范的控制粒級(jí)和范圍由較大的區(qū)別，控制點(diǎn)位于最大標(biāo)稱尺寸，通過(guò)級(jí)配偏離該區(qū)域，而提高混合料抵抗永久變形的能力。
（2）以空隙率（Va=4%）為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)Supperpave的設(shè)計(jì)思路，并同時(shí)規(guī)定礦料間隙率WMA等相關(guān)指標(biāo)，這是從路面耐久性考慮，這相當(dāng)于路面瀝青混凝土鋪裝經(jīng)一段時(shí)間行車壓實(shí)后達(dá)到穩(wěn)定狀況的應(yīng)有要求。以往研究已經(jīng)表明，隨著空隙率的增大，瀝青易老化，路面使用壽命縮短。若完全Supperpave4%進(jìn)行配合設(shè)計(jì)，在當(dāng)前商品料的情況下，難以實(shí)現(xiàn)避開(kāi)禁區(qū)。
（3）注重于水損害及耐久性有關(guān)指標(biāo)的控制
Supperpave對(duì)瀝青混合料水損害試驗(yàn)、疲勞開(kāi)裂、低溫開(kāi)裂等實(shí)驗(yàn)，規(guī)定以成型空隙率Va=7%作為標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)殡S著空隙率的逐步增大，水損害破壞程度即進(jìn)入敏感區(qū)域，此時(shí)再經(jīng)過(guò)氣候因素作用破壞程度最大，當(dāng)空隙率繼續(xù)增加時(shí)，就相當(dāng)于瀝青碎石結(jié)構(gòu)，水損害破壞程度反而降低。
（4）靈活運(yùn)用規(guī)范允許的偏差
根據(jù)橋面鋪裝施工的易失溫、難以保證壓實(shí)度的具體特點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)施工要求控制時(shí)，攤鋪厚度和混合料油石比都利用規(guī)范規(guī)定偏差的上限，從而保證實(shí)際壓實(shí)度和空隙率目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
3.結(jié)論
1成型時(shí)間變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土性能的影響
環(huán)氧瀝青混凝土的可成型時(shí)間與環(huán)氧瀝青膠結(jié)料的粘度增長(zhǎng)規(guī)律基本一致，論文測(cè)試了環(huán)氧瀝青在120℃條件下的粘度增長(zhǎng)曲線。從試驗(yàn)結(jié)果可知環(huán)氧瀝青膠結(jié)料剛混合時(shí)粘度較低，約為0．1Pa·s，具有良好的拌合性。在55min時(shí)粘度增長(zhǎng)出現(xiàn)拐點(diǎn)，粘度增長(zhǎng)速率加快，此時(shí)對(duì)應(yīng)的布氏粘度約為0．5Pa·s。施工過(guò)程中可以參照環(huán)氧瀝青膠結(jié)料的粘度變化確定環(huán)氧瀝青混凝土的可施工時(shí)間。5壓實(shí)功變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土性能的影響環(huán)氧瀝青混凝土多用于跨?；蛘呖缃髽蜾摌蛎驿佈b，碾壓不及時(shí)或者局部漏壓可能會(huì)影響鋪裝層的最終性能。為了模擬施工現(xiàn)場(chǎng)局部壓實(shí)功變化，進(jìn)行了不同擊實(shí)次數(shù)馬歇爾試驗(yàn)，通過(guò)空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值3個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)混合料的性能變化?？梢钥闯鰤簩?shí)功變化(即擊實(shí)次數(shù)的變化)對(duì)混合料的性能是有影響的。25次擊實(shí)的試件的空隙率明顯大于50次與75次擊實(shí)的情況，50次與75次擊實(shí)的試件的空隙率相差不大。因此，環(huán)氧瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工中應(yīng)及時(shí)碾壓，盡量減少漏壓，保證碾壓的均勻性。室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果也表明，環(huán)氧瀝青混凝土75次擊實(shí)的情況下馬歇爾試件空隙率較50次擊實(shí)情況下變化不大，而穩(wěn)定度和流值稍有增加，說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中增加壓實(shí)功有利于改善環(huán)氧瀝青混凝土的性能，現(xiàn)場(chǎng)可結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)增加壓實(shí)功。
2成型溫度變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土性能的影響
由于采用環(huán)氧瀝青的橋面鋪裝項(xiàng)目多為跨江跨海大橋，溫降速度快，如果不及時(shí)碾壓可能影響鋪裝的最終性能。為了模擬施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)氧瀝青混凝土壓實(shí)溫度變化對(duì)鋪裝性能的影響，論文進(jìn)行不同溫度下馬歇爾擊實(shí)試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果環(huán)氧瀝青混凝土擊實(shí)溫度降低20～30℃條件下，試件的空隙率、馬歇爾穩(wěn)定度和流值變化不大。90℃以上溫度范圍內(nèi)只要保證有效的初始?jí)簩?shí)度，就可以保證環(huán)氧瀝青混凝土的基本性能。當(dāng)前環(huán)氧瀝青混凝土施工要求初壓終了溫度不低于82℃，終壓終了溫度不低于65℃是合適的。論文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)?zāi)M了環(huán)氧瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中瀝青用量、關(guān)鍵篩孔通過(guò)率、成型時(shí)間、壓實(shí)溫度和成型溫度變化對(duì)混合料最終性能的影響，從試驗(yàn)結(jié)果可以看出:馬歇爾試件空隙率隨著瀝青用量的增大而降低，穩(wěn)定度隨著瀝青用量的增加有所下降，流值隨著瀝青用量的增加有所增加。建議環(huán)氧瀝青混凝土施工過(guò)程中瀝青用量以上限進(jìn)行控制;關(guān)鍵篩孔通過(guò)率變化對(duì)環(huán)氧瀝青混凝土的馬歇爾穩(wěn)定度、流值影響不大，但對(duì)空隙率影響較大，為保證鋪裝的最終性能建議嚴(yán)格控制;環(huán)氧瀝青混凝土最終性能受成型時(shí)間影響大，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)嚴(yán)格控制施工時(shí)間，施工的合理時(shí)間可依據(jù)環(huán)氧瀝青膠結(jié)料粘度增長(zhǎng)規(guī)律確定;壓實(shí)功試驗(yàn)表明環(huán)氧瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工控制時(shí)應(yīng)及時(shí)碾壓，盡量減少漏壓，保證碾壓的均勻性。同時(shí)適當(dāng)增加壓實(shí)遍數(shù)有利于提高混合料的性能;成型溫度室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果行地下管線施工。其中，管溝溝槽用砂礫混合料(6∶4)回填夯實(shí)。以上沖擊壓實(shí)的回填材料均采用礦渣，其含泥量小于5%?？v向沿道路中心設(shè)置1道縱向片石排水溝，每20m設(shè)置1道水平(橫向)向排水溝，同時(shí)在縱橫向排水溝交叉處每20m設(shè)置集水井1個(gè)。壓實(shí)機(jī)的沖擊勢(shì)能≥32kJ，行進(jìn)速度控制在10～12km/h左右，從路基的一側(cè)向另一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖碾，沖碾順序應(yīng)符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡覆蓋整個(gè)路基表面為沖碾1遍。
作者：張望單位：陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院
中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-914X（2014）44-0201-01
1.植被設(shè)置對(duì)風(fēng)景園林施工的影響分析
（1）在植物種植過(guò)程中，一些小環(huán)境對(duì)植物施工也有一定影響，如建筑物的朝向、地形的特殊地帶等[1]。這些地帶在園林設(shè)計(jì)圖中可能表達(dá)的不是很清楚，施工員要與設(shè)計(jì)員共同協(xié)商修改方案，有的施工員僅按照自己的主觀想法進(jìn)行營(yíng)造，往往選擇一種最簡(jiǎn)單的方式，如種植一些邊緣樹(shù)種，有可能達(dá)不到最好的效果。
（2）在施工的時(shí)候，市場(chǎng)也往往會(huì)成為某種影響因素，如旺季時(shí)植物資源匱乏；雨天時(shí)沒(méi)有賣家起樹(shù)挖草皮；在冬季買不到或者是只有在很遠(yuǎn)的地方才能買得到的材料，就需要施工人員對(duì)方案進(jìn)行改動(dòng)，施工時(shí)選用現(xiàn)有的材料或者與原材料相近的材料。
（2）園林綠化項(xiàng)目提交設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)時(shí)，一些設(shè)計(jì)人員沒(méi)有對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、土壤類別、樹(shù)木的適生密度、各地植物群落的差異等進(jìn)行深入地調(diào)查和研究，生搬硬套，盲目設(shè)計(jì)，使植物不能適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件，造成死亡，或者是養(yǎng)護(hù)投入巨大，帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。此外，如將適生于杭州、天臺(tái)等地生長(zhǎng)的樹(shù)種廣玉蘭、雪松等設(shè)計(jì)到溫嶺、玉環(huán)海島種植，造成廣玉蘭（淺根）、雪松（大冠幅）常年受勁風(fēng)襲擊倒伏。設(shè)計(jì)不當(dāng)，盲目選擇樹(shù)種，不但影響園林植物正常生長(zhǎng)，造成園林景觀面目全非，而且對(duì)園林施工造成一定影響，有時(shí)甚至延誤工期。
2.地形地貌對(duì)風(fēng)景園林施工的影響分析
（1）園林地貌在滿足使用和景觀需要的同時(shí)，必須使其符合園林施工的要求。如山高與坡度的關(guān)系、各類園林廣場(chǎng)的排水坡度、水岸坡度的合理性和穩(wěn)定性等問(wèn)題，都需要嚴(yán)格地推敲，以免發(fā)生如陸地內(nèi)澇、水面泛溢或枯竭、岸坡崩坍等工程事故。切不可不顧后果，執(zhí)意要求景觀效果[2]。
（2）在園林規(guī)劃設(shè)計(jì)中，存在地形地貌的設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單化和盲目化等問(wèn)題。有的設(shè)計(jì)不因地制宜，只按個(gè)人的意愿和想象設(shè)計(jì)，施工時(shí)地形與周圍的環(huán)境差距甚遠(yuǎn)；有的則不對(duì)地形地貌進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造，覺(jué)得自然的才是最好的，卻忽略了具有起伏變化的園林地形對(duì)園林工程景觀的重要性，沒(méi)有很好地結(jié)合園林使用功能和園林景觀構(gòu)圖等方面的要求[3]。
3.施工色彩及圖案設(shè)計(jì)對(duì)于風(fēng)景園林施工的影響分析
（1）鋪裝對(duì)園林施工的影響
在園林鋪裝施工中 ，鋪裝圖案并非越大越好，鋪裝圖案的尺度與場(chǎng)地大小有密切的關(guān)系。大面積鋪裝應(yīng)使用大尺度的圖案，若鋪裝圖案較小則會(huì)顯得瑣碎。鋪裝材料的尺寸也影響其使用效果。通常尺寸的大小在美感上并沒(méi)有多大的區(qū)別，有時(shí)小尺寸材料鋪裝形成的肌理效果或拼縫圖案往往能產(chǎn)生更多的形式趣味，或者利用小尺寸的鋪裝材料組合成大圖案，也可與大空間取得比例上的協(xié)調(diào)[4]。
（2）建筑小品設(shè)計(jì)不當(dāng)對(duì)園林施工的影響
在園林設(shè)計(jì)中，園林小品對(duì)整個(gè)景觀的營(yíng)造有舉足輕重的作用[5]。然而很多小品沒(méi)有很好的立意，或擺放位置不恰當(dāng)，使之在整個(gè)園林景觀中可有可無(wú)，忽略了園林小品應(yīng)具有的性質(zhì)。從裝飾性來(lái)看，有的小品好看不實(shí)用，實(shí)用性和裝飾性沒(méi)有很好地結(jié)合起來(lái)，致使一個(gè)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)膱@林小品可能會(huì)影響部分甚至整個(gè)園林景觀效果。
（3）色彩設(shè)計(jì)的影響
在鋪裝中，鋪裝的色彩一般選擇沉著、大氣的色彩，并為大多數(shù)人所接受，其中中間色彩和環(huán)境的統(tǒng)一是極為關(guān)鍵的。因此，在施工過(guò)程中，不僅要注意地面鋪裝的色彩與周圍環(huán)境包括建筑、小品的色調(diào)相協(xié)調(diào)，而且要注意鋪裝的色彩不能過(guò)于鮮艷富麗，否則容易造成喧賓奪主，甚至造成混亂的氣氛。同時(shí)使用色彩時(shí)要保證不會(huì)對(duì)視覺(jué)產(chǎn)生過(guò)強(qiáng)的刺激，使行人在上面行走時(shí)有舒適感和安全感。
4.施工要求對(duì)于風(fēng)景園林施工的影響分析
（1）工期就是從開(kāi)工到竣工完全按照日歷天數(shù)計(jì)算，不扣除停工日數(shù)。在施工過(guò)程中，甲方如要求的竣工工期為20個(gè)日歷天，但是按正常進(jìn)度算下來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于20d的情況下，就可以把園林植物配置設(shè)計(jì)中一些無(wú)關(guān)緊要的要素去掉或者稍微進(jìn)行改動(dòng)，使施工變的更容易，就不會(huì)延誤工期。甲方一般是指提出目標(biāo)的一方，在合同擬訂過(guò)程中主要提出要實(shí)現(xiàn)什么目標(biāo)。合同中雙方平等主體代稱，方便在下文表述時(shí)使用簡(jiǎn)稱。在合同過(guò)程中，甲方主要是監(jiān)督乙方是否完全按照要求提供滿足自身需求的東西。在合同執(zhí)行結(jié)束后，甲方一般需要付出資金或者其他資源，以獲得自身所需要的東西。
（2）施工開(kāi)始后，甲方每周至少有3d的時(shí)間或者每天到施工現(xiàn)場(chǎng)處理施工中出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題或需要解決的問(wèn)題，期間不免有整改。施工的園林建筑材料進(jìn)場(chǎng)后，需經(jīng)過(guò)甲方的主管工程師到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，合格后方可以使用。在施工過(guò)程中，廣場(chǎng)等的道路鋪裝、卵石施工、草坪鋪裝等均需由施工方作出樣板，而甲方則根據(jù)經(jīng)濟(jì)和其他等方案做出整改。
5.環(huán)境因素對(duì)于風(fēng)景園林施工的影響分析
（1）自然因素對(duì)植物的影響
在園林施工中，天氣對(duì)植物的影響最大，而對(duì)于潮濕多雨的天氣，經(jīng)常出現(xiàn)暴雨或連續(xù)陰雨。以最常見(jiàn)的馬蹄金草坪為例，剛鋪上的草坪往往會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期被雨水浸泡而發(fā)爛、發(fā)臭；氣溫過(guò)高，剛鋪上的草坪便會(huì)被烤干，影響成活率。
（2）自然因素對(duì)工期的影響
自然條件因素主要是氣候條件、地理變化和自然災(zāi)害等，具體包括地震、洪澇、干旱、嚴(yán)寒、蟲(chóng)災(zāi)、臺(tái)風(fēng)等方面的因素。因?yàn)閳@林工程大都是戶外施工，一遇天氣變化就會(huì)影響施工的質(zhì)量或進(jìn)程，對(duì)風(fēng)景園林施工質(zhì)量極為不利。
本文從施工材料、地形地貌、環(huán)境因素等方面出發(fā)，深入分析和探討了風(fēng)景園林施工技術(shù)的影響因素，明確了不同因素的影響程度，為我國(guó)風(fēng)景園林的施工技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0引言
隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃的實(shí)施，我國(guó)西部地區(qū)公路建設(shè)事業(yè)得到了大規(guī)模發(fā)展。橋梁作為公路建設(shè)項(xiàng)目中的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)的耐久性及橋面使用功能也越來(lái)越受到重視。合理和可靠的橋面鋪裝體系，不僅能提供行駛性能良好而耐久的橋面，而且能作為橋面的有效防護(hù)體系，防止水份的滲透，保證橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性[1]。
本文在現(xiàn)有橋面鋪裝研究成果和工程應(yīng)用實(shí)例基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過(guò)理論與試驗(yàn)研究，系統(tǒng)開(kāi)展水泥混凝土橋梁橋面鋪裝材料和技術(shù)研究，逐步完善現(xiàn)有橋面鋪裝材料及結(jié)構(gòu)體系，并開(kāi)發(fā)研究新的鋪裝技術(shù)，形成適用于我國(guó)西部不同地區(qū)氣候，交通狀況的不同體系的橋面鋪裝成套技術(shù)[2]。以切實(shí)提高我國(guó)西部地區(qū)橋梁橋面鋪裝鋪筑水平，延長(zhǎng)橋面鋪裝使用壽命，防止早期病害的發(fā)生。
1瀝青混凝土橋面鋪裝病害調(diào)查
（1）橋面鋪裝病害調(diào)查結(jié)果[3]顯示，水泥混凝土橋梁的橋面板均存在微孔和裂縫，從而為水進(jìn)入橋梁結(jié)構(gòu)提供了通道，并導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)鋼筋銹蝕、以及因?yàn)閮鋈谘h(huán)引起混凝土的損壞，最終造成橋梁的耐久性降低。
（2） 瀝青混凝土橋面鋪裝的主要病害類型為坑槽，松散、剝落，占被調(diào)查橋梁總數(shù)的55.2％，且西北季節(jié)性冰凍地區(qū)的發(fā)生率明顯高于西南地區(qū)。其病害原因與瀝青混凝土路面的水損壞相似，也與西北地區(qū)冬季在橋面撒除冰鹽、凍融循環(huán)的破壞作用、調(diào)平層在負(fù)彎矩的作用下或因調(diào)平層過(guò)薄而損壞并引起瀝青層損壞有關(guān)。其次病害類型為車轍、推擁，占被調(diào)查橋梁總數(shù)的43.8％，不論是夏季炎熱的西南還是夏季涼爽的西北，其熱穩(wěn)性病害均較路面嚴(yán)重，這主要與橋面鋪裝較薄、混凝土調(diào)平層剛度較大、鋪裝層內(nèi)剪應(yīng)力較大、以及橋面鋪裝瀝青層的溫度大部分高于瀝青路面溫度等原因有關(guān)。裂縫病害，占橋梁調(diào)查總數(shù)的30.2％，并以橋梁結(jié)構(gòu)原因所致的裂縫為主，包括伸縮縫附近剛?cè)峤惶嫘熊嚭奢d的沖擊作用、負(fù)彎矩處的拉應(yīng)力、空心板的濕接縫強(qiáng)度不足、箱梁橫向剛度不足、腹板頂面產(chǎn)生較大的彎拉應(yīng)力等所致的裂縫，還包括由施工原因造成的面板裂縫、拱上拉桿受力復(fù)雜橋面受力不勻、墩臺(tái)沉降等原因所致的裂縫。
2瀝青混凝土橋面鋪裝設(shè)計(jì)方法
（1）根據(jù)橋梁的設(shè)計(jì)安全等級(jí)和橋梁所處的氣候環(huán)境條件，將橋梁對(duì)橋面的防水等級(jí)要求分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，其中Ⅰ為最高防水等級(jí)并以此類推，橋面鋪裝的防水結(jié)構(gòu)選擇將依據(jù)橋梁的防水等級(jí)要求進(jìn)行；我國(guó)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中關(guān)于瀝青路面的氣候分區(qū)仍將適用于橋面鋪裝的瀝青混凝土材料和防水層材料的選擇[4]。
（2） 防水層材料在橋面防水結(jié)構(gòu)體系中所貢獻(xiàn)的防水性，與防水材料自身的防水耐久性、防水材料的施工性能、防水材料的抗裂縫能力、防水材料與基面的連接性能等多方因素有關(guān)，并且還與這些因素在橋面防水中所占的權(quán)重系數(shù)有關(guān)，考慮所有綜合因素后組合成四類與防水等級(jí)相匹配的防水結(jié)構(gòu)體系。
（3） 橋面鋪裝設(shè)計(jì)方法，就是根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)和所在的氣候區(qū)，擬定的橋面鋪裝防水等級(jí)，確定橋面鋪裝防水體系，并結(jié)合我國(guó)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中關(guān)于瀝青路面的的氣候分區(qū)，確定鋪裝用瀝青用瀝青混凝土材料和防水層材料，通過(guò)對(duì)防水結(jié)構(gòu)體系的抗剪強(qiáng)度、粘結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn)確定鋪裝結(jié)構(gòu)的容許剪應(yīng)力和容許拉拔應(yīng)力，以此為設(shè)計(jì)指標(biāo)，確定鋪裝層厚度，并對(duì)瀝青鋪裝層在特殊部位和負(fù)彎矩區(qū)最大拉應(yīng)力，負(fù)彎矩區(qū)防水層最大拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，以滿足瀝青混凝土的容許彎拉應(yīng)力和防水層的容許彎拉應(yīng)力的要求；防水層合理厚度主要取決于獲得最大層間抗剪、法向抗拉拔強(qiáng)度，并滿足防水結(jié)構(gòu)體系的防水性指標(biāo)要求。
（4）根據(jù)代表性防水結(jié)構(gòu)體系的抗剪強(qiáng)度和拉拔強(qiáng)度，得出推薦的瀝青層最小值5cm。結(jié)合瀝青路面的舒適性對(duì)瀝青層的厚度要求，推薦橋面鋪裝的瀝青層典型厚度為5～12cm。
（5） 卷材、涂膜、熱融瀝青碎石、瀝青瑪碲脂等防水層的厚度一般為1.2～5mm。稀漿封層的厚度一般為5～10mm、瀝青砂的厚度一般為20～25mm，并以防水結(jié)構(gòu)體系獲得最大層間抗力、達(dá)到體系的防水性指標(biāo)所對(duì)應(yīng)厚度為防水層的合理厚度。
3橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)
本文研究并提出了基于不同地區(qū)氣候和橋梁設(shè)計(jì)的橋面鋪裝防水等級(jí)分類，建立了砼橋梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)組合體系、設(shè)計(jì)方法，形成了數(shù)種適應(yīng)于不同條件的鋪裝典型結(jié)構(gòu)，如圖1所示。
圖1 橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)圖
4結(jié)論
1、 研究并提出了基于不同地區(qū)氣候和橋梁設(shè)計(jì)的橋面鋪裝防水等級(jí)分類，建立了水泥混凝土橋梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)組合體系，形成了數(shù)種適應(yīng)于不同條件的鋪裝典型結(jié)構(gòu)。
2、研究并提出了瀝青混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。
5參考文獻(xiàn)
[1]長(zhǎng)安大學(xué).水泥混凝土橋面防水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究.河南省交通廳研究報(bào)告.2003
[2]重慶交通科學(xué)研究所等.橋面鋪裝材料與技術(shù)研究.西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目.2005
[3]張占軍.水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)研究[D]:[碩士學(xué)位論文].長(zhǎng)安大學(xué).2000
[4]張占軍.混凝土橋橋面防水系統(tǒng)性能及設(shè)計(jì)方法研究[D]:[博士學(xué)位論文].長(zhǎng)安大學(xué).2004
姓名：徐進(jìn) 性別： 男出生年：1986.07 籍貫：陜西省韓城市人
1.概述
橋面防水粘結(jié)層的施工至關(guān)重要，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)防水粘結(jié)效果，乃至橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)的成敗。因此，必須通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工探索總結(jié)粘結(jié)材料的施工技術(shù)，并研究確定現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制內(nèi)容及方法。本文以高粘瀝青粘結(jié)材料進(jìn)行研究，為今后瀝青改性類粘結(jié)材料的施工提供參考。
2.粘結(jié)層施工前橋面處理
澆注水泥混凝土橋面板時(shí)，振搗常易導(dǎo)致離析，粗集料下沉，表面形成一層水泥含量較多、收縮性較大的浮漿層，浮漿層的存在不僅影響橋面的強(qiáng)度，而且易產(chǎn)生裂縫，不利于防水粘結(jié)層和水泥混凝土橋面的結(jié)合；在防水粘結(jié)層施工前，要求水泥混凝土橋面做到平整、干燥、干凈，無(wú)浮漿、無(wú)油污，無(wú)鋼筋等突起硬物。
待橋面清理完畢后，表面會(huì)存在較多的碎屑、灰塵和砂粒等殘留物，首先采用人工清掃進(jìn)行初步清理；然后根據(jù)所處環(huán)境要求，采用高壓吹風(fēng)機(jī)將灰塵清理干凈；必要時(shí)再用高壓水槍配合灑水車進(jìn)行清洗處理?；鞚岬乃仨毰诺綐蛎嬉酝猓詷蛎媪魈实乃宄鹤鳛榍逑词欠窀蓛舻臉?biāo)志。否則，混濁水中的水分蒸發(fā)后，留下來(lái)的漿液或粉塵會(huì)堵住橋面水泥砼表面的空隙，從而影響水泥砼與防水粘結(jié)層的粘結(jié)效果。
3.高粘瀝青灑布施工
高粘改性瀝青防水粘結(jié)層的施工包括防水粘結(jié)材料灑布和預(yù)拌碎石撒布兩道主要工序，是橋面鋪裝工程施工的關(guān)鍵工序。防水粘結(jié)層施工質(zhì)量控制重點(diǎn)為： ①防水粘結(jié)材料的熔化升溫； ②防水粘結(jié)材料即高粘改性瀝青灑布施工工藝參數(shù)控制。
3.1 施工準(zhǔn)備
施工人員的準(zhǔn)備充分與否對(duì)施工的質(zhì)量影響較大，只有施工人員接受了較好的培訓(xùn)以及在施工前做好充分的準(zhǔn)備，才能很好的保障施工質(zhì)量。因此，施工前施工技術(shù)人員要做好如下的準(zhǔn)備工作：
（1）熟悉設(shè)計(jì)文件；
（2）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工條件做全面了解，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)全面情況及特點(diǎn)；
（3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，組織施工人員，配備施工設(shè)備、勞力、運(yùn)輸工具等；
（4）做好材料的儲(chǔ)備、運(yùn)輸、保管和檢測(cè)工作；
（5）做好施工機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)，檢查設(shè)備是否完好。
同時(shí)還應(yīng)根據(jù)實(shí)際，隨時(shí)調(diào)整施工進(jìn)程。若施工時(shí)溫度過(guò)低，橋面板表面的水分不易蒸發(fā)出來(lái)，施工后會(huì)在防水粘結(jié)層表面形成許多氣泡，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量。根據(jù)防水粘結(jié)材料性能及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為保證施工質(zhì)量，施工時(shí)最低氣溫≥5 ℃，雨天、大霧天、五級(jí)風(fēng)以上均不得施工。因此，防水粘結(jié)層及面層施工應(yīng)盡可能地選擇在持續(xù)晴朗、不降雨的時(shí)段，并根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，隨時(shí)做好防雨準(zhǔn)備，調(diào)整施工計(jì)劃。
3.2高粘瀝青的升溫
高粘改性瀝青在灑布施工前，首先要脫桶、熔化升溫至185℃左右，才能進(jìn)行灑布施工。升溫過(guò)程中要注意使防水粘結(jié)材料均勻受熱。如果脫桶、熔化過(guò)程中，加熱溫度不均勻或超過(guò)規(guī)定溫度，材料中的復(fù)合改性成分會(huì)發(fā)生分解，造成軟化點(diǎn)降低，影響其質(zhì)量?？刹捎眉訜岢剡M(jìn)行防水粘結(jié)材料的熔化升溫。
施工中記錄防水粘結(jié)材料的加熱升溫過(guò)程（包括開(kāi)始加熱時(shí)間、熔化升溫、攪拌開(kāi)始時(shí)間、出料時(shí)間、濾網(wǎng)設(shè)置） 及觀察是否有異?，F(xiàn)象。
3.3灑布施工質(zhì)量控制
由于高粘改性瀝青防水粘結(jié)材料在185 ℃左右的高溫時(shí)，其粘度與普通瀝青沒(méi)有太大的差別，所以用瀝青灑布車灑布。灑布量的控制由控制灑布車灑布噴管寬度、噴管高度、車速、泵量和五輪儀等參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
（1）施工準(zhǔn)備
高粘改性瀝青防水粘結(jié)層施工時(shí)防水粘結(jié)材料采用智能灑布車灑布，以保障現(xiàn)場(chǎng)外觀比較均勻。同時(shí)為保證施工質(zhì)量，對(duì)高粘瀝青及自行灑布車還應(yīng)做以下準(zhǔn)備：
①高粘改性瀝青采用自行式瀝青灑布車，主要有保溫瀝青箱、加熱系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、循環(huán)噴灑系統(tǒng)、操縱機(jī)構(gòu)以及檢查、計(jì)量?jī)x表等組成。灑布量的控制由控制灑布車灑布噴管寬度、噴管高度、車速、泵量等工作參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，正式施工前，須先進(jìn)行試灑，確定灑布量與瀝青灑布車工作參數(shù)之間的關(guān)系。
②對(duì)灑布車進(jìn)行必要的檢查與保養(yǎng)，如檢查油量是否足夠，儀表是否正常，管路與接頭是否有泄漏，各種操縱裝置是否靈活等。
③高粘改性瀝青裝車前，清理好灑布車：徹底清理車罐內(nèi)的原有瀝青，清洗汽車底盤，去除泥土雜物，清除所有管道內(nèi)原有瀝青粘結(jié)劑。
④在瀝青泵入口或?yàn)r青車上加設(shè)孔徑3 mm～5 mm濾網(wǎng)，防止瀝青池中的雜物進(jìn)入灑布車，以防堵塞噴嘴，致使橋面不能均勻?yàn)⒉肌?/p>
（2）質(zhì)量控制
高粘改性瀝青防水粘結(jié)材料灑布質(zhì)量主要是通過(guò)灑布量和灑布均勻性來(lái)衡量，灑布均勻性主要通過(guò)觀察來(lái)確定，灑布量則通過(guò)材料密度轉(zhuǎn)換成灑布厚度來(lái)確定，用深度計(jì)測(cè)定。灑布時(shí)具有以下要求：
①高粘改性瀝青的加熱應(yīng)在拌和站進(jìn)行，加溫至185℃，灑布車加熱系統(tǒng)對(duì)瀝青進(jìn)行加熱保溫，保證瀝青灑布時(shí)在180℃以上。
②瀝青灑布車噴灑瀝青時(shí)應(yīng)保持穩(wěn)定速度和噴灑量，并保持整個(gè)灑布寬度噴灑均勻，注意灑布設(shè)備的噴嘴應(yīng)適用于瀝青的稠度，確保能成霧狀，與灑油管成l5°～25°夾角，灑油管的高度應(yīng)使同一地點(diǎn)接受2個(gè)到3個(gè)噴灑嘴噴灑的瀝青，不得出現(xiàn)花白漏空，對(duì)邊部等局部未灑到部位，應(yīng)進(jìn)行人工補(bǔ)涂至改性瀝青厚度達(dá)到要得厚度。
③在橋面兩端用牛皮紙或彩條布或油毛氈等將起點(diǎn)和終點(diǎn)邊界鋪墊整齊，以便瀝青灑布車起步和停灑時(shí)不正常狀態(tài)下噴灑出的瀝青落在預(yù)先鋪墊好的牛皮紙上，并能保持整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的清潔。
④高粘改性瀝青防水粘結(jié)層厚度要求1.2mm，灑布車設(shè)定灑布質(zhì)量時(shí)應(yīng)考慮瀝青密度及灑布損耗。
⑤灑布質(zhì)量主要通過(guò)灑布量和灑布均勻性來(lái)衡量，灑布均勻性主要通過(guò)觀察確定，灑布量通過(guò)材料密度轉(zhuǎn)換成灑布厚度確定。
4.預(yù)拌碎石撒布
4.1 施工程序
預(yù)拌碎石采用0.4%瀝青用量的0.5cm～1cm單粒徑石灰?guī)r，對(duì)應(yīng)瀝青拌和站可只采用6×6～12×12（mm）熱料倉(cāng)熱料。預(yù)拌碎石撒布的質(zhì)量控制應(yīng)控制好三個(gè)方面：第一是預(yù)拌碎石的溫度；第二是撒布量；第三是要及時(shí)碾壓。
預(yù)拌碎石撒布要求熱撒，撒布溫度應(yīng)不低于170℃，由于預(yù)拌碎石是單一粒徑材料，孔隙與外界相通，散熱速度快，因此預(yù)拌碎石的運(yùn)輸過(guò)程中要用蓬布覆蓋保溫。
預(yù)拌碎石的撒布量通過(guò)撒布車料斗開(kāi)口大小和撒布車的行車速度來(lái)控制。施工前可通過(guò)干料試驗(yàn)確定撒布車工作參數(shù)與撒布量的關(guān)系后，再正式用于橋面預(yù)拌碎石撒布。撒布要求為預(yù)拌碎石的撒布面積達(dá)到50%～60%，以現(xiàn)場(chǎng)能看見(jiàn)其下的防水粘結(jié)層，但車輛及人行走其上不接觸為判斷標(biāo)準(zhǔn)；隨后，采用輕型膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。要求形成一層高粘改性瀝青層粘結(jié)牢固且均勻分布的預(yù)拌碎石層，既可保護(hù)防水粘結(jié)層在瀝青混凝土面層攤鋪施工時(shí)不受破壞，又可與中面層相互嵌擠，確保防水粘結(jié)層與面層瀝青混凝土間的粘結(jié)。
4.2注意事項(xiàng)
預(yù)拌碎石撒布時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（1） 運(yùn)輸車、撒布車、輪胎壓路機(jī)在任何時(shí)候都不能進(jìn)入未撒布預(yù)拌碎石區(qū)域；
（2） 撒布車、運(yùn)輸車、壓路機(jī)調(diào)頭時(shí)，必須在橋面以外；
（3） 預(yù)拌碎石灑布量過(guò)大，重疊區(qū)域即浮石要人工清除，對(duì)掃除不掉的可用噴燈烘烤表面，使碎石嵌入防水粘結(jié)層；預(yù)拌碎石撒布量過(guò)少，有粘輪危險(xiǎn)時(shí)，可人工撒布少許碎石；
（4） 兩側(cè)邊緣20cm～30cm范圍內(nèi)不撒布預(yù)拌碎石；
（5） 預(yù)拌碎石撒布車在撒布碎石過(guò)程中應(yīng)有水噴嘴沖洗車輪；撒布車及輪胎壓路機(jī)使用前必須清洗干凈，去除附帶泥塊、雜物等。
預(yù)拌碎石拌合完畢后，記錄拌合溫度、油石比、撒布面積、范圍及外觀狀況等。在整個(gè)粘結(jié)層施工工程，應(yīng)注意防水粘結(jié)層的噴涂、預(yù)拌碎石的撒布、碾壓及與鋪裝下層施工之間的合理配合，保證各工序井條有序的進(jìn)行。
5.交通管制
施工完畢的橋面高粘瀝青防水粘結(jié)層，在瀝青混凝土面層施工前要進(jìn)行交通管制，禁止重載車輛通行，其他車輛限制通行，控制車速低于5km/h，不得剎車或調(diào)頭，以免遭受破壞，同時(shí)做好防塵防污染等措施；并且在其上不得任意堆放物品，嚴(yán)防產(chǎn)生人為破壞。在正式施工瀝青混凝土面層時(shí)，也要注意運(yùn)輸車及攤鋪機(jī)不能損壞高粘瀝青防水粘結(jié)層。
防水粘結(jié)層施工完畢后，需靜置48小時(shí)使其完全固化，方允許在其上鋪筑瀝青混凝土面層，在此期間除進(jìn)行交通管制外，還應(yīng)做好對(duì)防水粘結(jié)層的養(yǎng)護(hù)工作，防止其它外界因素對(duì)粘結(jié)層的損壞。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0引言
合理和可靠的橋面鋪裝體系，不僅能提供行駛性能良好而耐久的橋面，而且能作為橋面的有效防護(hù)體系，防止水份的滲透，保證橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性[1]。本文在現(xiàn)有鋼橋橋面鋪裝研究成果和工程應(yīng)用實(shí)例基礎(chǔ)上，進(jìn)一步通過(guò)理論與試驗(yàn)研究，系統(tǒng)開(kāi)展鋼橋橋面鋪裝材料和結(jié)構(gòu)組合的研究，并研究開(kāi)發(fā)了新的鋪裝技術(shù)，形成了適用于我國(guó)西部不同地區(qū)氣候，交通狀況的鋼橋橋面鋪裝成套技術(shù)[2]。
1 推薦的鋼橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)
本文研究并提出了適應(yīng)于不同氣候條件和防水等級(jí)的鋼橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)和合理厚度，如圖1~圖3所示。
圖1 鋪裝典型結(jié)構(gòu)一 圖2 鋪裝典型結(jié)構(gòu)二
圖3鋪裝典型結(jié)構(gòu)三
1.1 澆注式+SMA復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)
澆注式+SMA復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)根據(jù)粘接防水層結(jié)構(gòu)的不同可以形成三種鋪裝結(jié)構(gòu)組合，其結(jié)構(gòu)組成和特點(diǎn)分述如下：
① 溶劑粘接防腐層復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)
該結(jié)構(gòu)組成為：溶劑型橡膠瀝青粘接層（0.2~0.4L/m2，分兩次施工）+3.5cm澆注式瀝青混凝土+3.5cmSMA。
粘接層厚度約0.1~0.2mm，可以很好的隔離水和空氣，其與澆注式瀝青混凝土一起組成鋪裝的防水隔離體系，鋪裝的粘接、剪切性能和疲勞性能優(yōu)異，熱穩(wěn)定性較好，該結(jié)構(gòu)適宜應(yīng)用在雨量適中，七月平均最高氣溫低于30℃的地區(qū)。
② 緩沖層復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)
該結(jié)構(gòu)組成為：溶劑型橡膠瀝青粘接層（0.2~0.4L/m2，分兩次施工）+4mm緩沖層+3cm 澆注式瀝青混凝土+3.5cm SMA。
由粘接層、緩沖層和澆注式瀝青混凝土一起組成的防水隔離體系，具有良好的防水性能，鋪裝的粘接、剪切性能和疲勞性能優(yōu)異，熱穩(wěn)定性較好，該結(jié)構(gòu)適宜在七月平均最高氣溫低于30℃的地區(qū)應(yīng)用。
③ 環(huán)氧粘接層復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)
該結(jié)構(gòu)組成為：環(huán)氧粘接層（分兩次施工，0.2~0.3mm環(huán)氧粘接劑后撒布0.35kg /m2的0.3 ~0.6mm粒徑的細(xì)砂；0.4~0.6mm環(huán)氧粘接劑后撒布0.65kg/m2的1.18mm~2.36mm粒徑的細(xì)砂）+4mm緩沖層+3cm 澆注式瀝青混凝土+3.5cm SMA。
由環(huán)氧粘接層、緩沖層和澆注式瀝青混凝土一起組成的防水隔離體系，具有優(yōu)良的防腐、防水性能，鋪裝的粘接、剪切性能和疲勞性能優(yōu)異，熱穩(wěn)定性較好，該結(jié)構(gòu)適宜在腐蝕性強(qiáng)、七月平均最高氣溫低于30℃的地區(qū)應(yīng)用。
1.2 雙層SMA鋪裝結(jié)構(gòu)
雙層SMA鋪裝結(jié)構(gòu)組成為：環(huán)氧粘接層（分兩次施工，0.2~0.3mm環(huán)氧粘接劑后撒布0.35kg /m2的0.3 ~0.6mm粒徑的細(xì)砂；0.4~0.6mm環(huán)氧粘接劑后撒布0.65kg/m2的1.18mm~2.36mm粒徑的細(xì)砂）+4mm緩沖層+3.5cm SMA +3.5cm SMA。
由環(huán)氧粘接層、緩沖層和SMA一起組成的防水隔離體系，具有優(yōu)良的防腐、防水性能，鋪裝的粘接、剪切性能和疲勞性能良好，熱穩(wěn)定性優(yōu)異，該結(jié)構(gòu)適宜在七月平均最高氣溫高于30℃。
2防水層材料的性能指標(biāo)
2.1 防水緩沖層
橡膠瀝青砂膠的性能應(yīng)符合表1的要求。
表1
溶劑型瀝青橡膠一般用于橡膠瀝青砂膠的底涂層，也可用于橋面鋪裝與鋼板間的粘接層及鋪裝層間粘層[3]。其技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表2。
表2
2.2 防水粘結(jié)層
反應(yīng)性樹(shù)脂粘結(jié)層由反應(yīng)性樹(shù)脂層上撒布機(jī)制粗砂，固結(jié)后形成表面粗糙的反應(yīng)性樹(shù)脂粘結(jié)層[4]。適用于上設(shè)防水緩沖層的橋面鋪裝體系。
表3
*對(duì)于冬季極端最低氣溫低于-20℃的地區(qū)，采用橋梁工程所在地冬季極端最低氣溫進(jìn)行低溫彎曲性能試驗(yàn)。
3結(jié)論
1、研究并提出了適應(yīng)于西部地區(qū)不同氣候條件和防水等級(jí)的鋼橋面鋪裝典型結(jié)構(gòu)和合理厚度。
2、研究并給出了防水層材料的指標(biāo)要求。
4參考文獻(xiàn)
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[2]重慶交通科學(xué)研究所等.橋面鋪裝材料與技術(shù)研究.西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目.2005
[3]陳輝強(qiáng)，李玉龍.溶劑型防水粘結(jié)劑性能研究及其在橋面鋪裝中的應(yīng)用[J].中外公路.2006, No.2:197-199
[4]李喆.國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)材料在水泥混凝土橋面應(yīng)用研究[D]:[碩士學(xué)位論文].東南大學(xué).2005
目前，環(huán)氧瀝青橋面鋪裝是應(yīng)用前景最為廣泛的大跨徑鋼橋面鋪裝技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)已完工鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝面積超過(guò)100萬(wàn)m2，是國(guó)內(nèi)占比最高的橋梁鋪裝形式。但國(guó)內(nèi)的大跨徑鋼橋環(huán)氧瀝青鋪裝容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的早期損害，不僅會(huì)降低過(guò)往車輛的行車舒適性和安全性，而且加快了鋼橋結(jié)構(gòu)體系性能的衰減速度，影響橋梁的使用壽命。因此，對(duì)鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研究迫在眉睫。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指路面狀況良好的情況下，采取的對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃的、基于費(fèi)用-效益的養(yǎng)護(hù)策略，能夠延長(zhǎng)原有路面的使用壽命，推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)，達(dá)到保證路面使用性能和降低路面全壽命周期成本的目的，而目前國(guó)內(nèi)大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝還缺乏比較有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，早期大多采用日常灌縫的措施進(jìn)行保養(yǎng)，當(dāng)鋪裝破損比例較高，則進(jìn)行矯正性養(yǎng)護(hù)乃至直接銑刨重鋪。
針對(duì)以上問(wèn)題，本文依托江蘇省潤(rùn)揚(yáng)大跨徑鋼橋的建設(shè)項(xiàng)目，研究ERG樹(shù)脂薄層罩面在大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用和施工技術(shù)，并對(duì)其使用性能進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，對(duì)大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有重要的指導(dǎo)和借鑒意義。
1、ERG樹(shù)脂薄層罩面
ERG樹(shù)脂碎石薄層罩面主要有兩層樹(shù)脂和碎石組成，總厚度為3～5mm；下層滲透性ERG可以對(duì)鋪裝的空隙、裂紋、裂縫進(jìn)行封閉修復(fù)，恢復(fù)鋪裝強(qiáng)度，提高鋪裝使用性能；而上層耐候性ERG則起到封層防水、抗老化作用，并提高環(huán)氧瀝青鋪裝的抗滑性能，從而提高行車安全和舒適性的作用。
ERG樹(shù)脂碎石材料薄層罩面的關(guān)鍵材料分別是滲透性和耐候性的環(huán)氧樹(shù)脂膠結(jié)料，其材料性能試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。
由表1可以看出，ERG樹(shù)脂碎石薄層罩面的主要特點(diǎn)有：較高的滲透性和強(qiáng)度，可以很好的封閉愈合鋪裝空隙、裂縫，并恢復(fù)鋪裝強(qiáng)度；較短的固化時(shí)間較短，總體施工養(yǎng)生時(shí)間只需2天，交通封閉時(shí)間短，可以快速開(kāi)放交通；一定的強(qiáng)度和變形性能不但提供了樹(shù)脂自身較高的抗裂性，還保證了其協(xié)同鋼橋面鋪裝的變形能力；較高的粘結(jié)性能，在荷載作用下，不易起皮脫層；較高的疲勞耐久性，能夠滿足大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本技術(shù)要求。
2、ERG樹(shù)脂碎石薄層罩面的施工技術(shù)
針對(duì)鋪裝結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況在中級(jí)以上、鋪裝層整體強(qiáng)度衰減幅度較小、表面僅出現(xiàn)裂縫類的病害，當(dāng)裂縫率小于2%，且裂縫深度僅表現(xiàn)在鋪裝表層、未擴(kuò)展至鋪裝下面層的情況，采用ERG樹(shù)脂碎石薄層罩面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)[2]，其施工技術(shù)要求如下：
（1）噴砂處理
首先對(duì)原環(huán)氧瀝青鋪裝表面進(jìn)行噴砂處理，起到暴露原鋪裝隱蔽裂縫的作用，噴砂深度控制在1～2mm。利于ERG環(huán)氧樹(shù)脂滲透增加原鋪裝表面的粗糙度，提高與環(huán)氧樹(shù)脂粘接的作用。
（2）裂縫處治
環(huán)氧瀝青鋪裝結(jié)構(gòu)噴砂處理后，應(yīng)對(duì)表面的裂縫進(jìn)行處理：首先，切除裂縫內(nèi)的灌縫膠以及裂縫周圍松散的混合料；裂縫清理完畢后，采用環(huán)氧樹(shù)脂砂漿填補(bǔ)封閉切縫槽。
（3）滲透性ERG施工
鋪裝表面裂縫處理完畢后，應(yīng)立即進(jìn)行滲透性ERG薄層罩面的施工。首先使用鼓風(fēng)機(jī)吹干吹凈鋪裝工作面，保證鋪裝表面潔凈、無(wú)灰塵等雜物；其次按照單位面積法控制涂布量，將滲透性ERG環(huán)氧樹(shù)脂采取人工刮涂的方式均勻涂抹在鋪裝工作面上；最后，在刮涂完滲透性ERG環(huán)氧樹(shù)脂之后立即撒布石英砂，應(yīng)保證石英砂撒布應(yīng)均勻，無(wú)堆積現(xiàn)象。
（4）耐候性ERG施工
下層滲透性ERG薄層罩面施工結(jié)束養(yǎng)生至次日后，進(jìn)行上層耐候性ERG薄層罩面的施工，主要工藝如下：
a）對(duì)滲透性ERG表面進(jìn)行清理處理，保證其表面潔凈、干燥；
b）采用人工刮涂的方式涂布耐候性ERG環(huán)氧樹(shù)脂，涂布量按單位面積法控制；
c）碎石緊跟環(huán)氧樹(shù)脂刮涂工藝分兩層撒布，第一層碎石粒徑為2.6～4.75mm，第二層碎石粒徑為1.18～2.6mm，撒布量按滿布控制。
（5）開(kāi)放交通
ERG薄層罩面技術(shù)工藝流程主要包括鋪裝層噴砂、裂縫處治、滲透性ERG和耐候性ERG處理，總的交通封閉時(shí)間約為3～4天。當(dāng)滲透性ERG養(yǎng)生1～2天，粘結(jié)強(qiáng)度達(dá)到要求后方可施工耐候性ERG，耐候性ERG養(yǎng)生1天左右時(shí)間即可開(kāi)放交通。
3、ERG樹(shù)脂碎石薄層罩面性能跟蹤評(píng)價(jià)
本文依托江蘇省潤(rùn)揚(yáng)大橋建設(shè)項(xiàng)目，在2011年10月～2012年10月期間對(duì)ERG樹(shù)脂碎石薄層罩面試驗(yàn)段進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)。試驗(yàn)段通車前后外觀見(jiàn)圖2。
根據(jù)ERG樹(shù)脂碎石薄層罩面性能跟蹤觀測(cè)，薄層罩面經(jīng)歷了2011～2012年冬季低溫和夏季高溫的寒暑周期，除局部特殊段落出現(xiàn)縱橫向裂縫外，總體使用性能良好。鋪裝層顏色均一，表面平整，表層未出現(xiàn)碎石飛散、樹(shù)脂起皮和明顯開(kāi)裂的現(xiàn)象，而在同一方向未實(shí)施ERG預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的段落則于2012年進(jìn)行了約1400m2的大修處治，破損率達(dá)到15%，SDPCI值為54分，破損狀況為“次”級(jí)，充分說(shuō)明ERG樹(shù)脂碎石薄層罩面延緩了鋪裝使用性能的衰減速率，延長(zhǎng)了鋪裝服務(wù)期，起到了預(yù)期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目的。
4、總結(jié)
（1）ERG樹(shù)脂碎石薄層罩面較高的滲透性和強(qiáng)度、較短的固化時(shí)間較短、一定的強(qiáng)度和變形性能、且具有較高的粘結(jié)性能和疲勞耐久性，能夠滿足大跨徑鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基本技術(shù)要求。
（2）ERG樹(shù)脂碎石薄層罩面的施工技術(shù)包括噴砂處理，裂縫處治，下層滲透性和上層耐候性薄面罩層施工以及開(kāi)放交通等步驟，施工質(zhì)量必須滿足表2的質(zhì)量驗(yàn)評(píng)要求。
（3）經(jīng)過(guò)一年的運(yùn)營(yíng)使用，ERG樹(shù)脂碎石薄層罩面試驗(yàn)段總體使用性能良好。鋪裝層顏色均一，表面平整，表層未出現(xiàn)碎石飛散、樹(shù)脂起皮和明顯開(kāi)裂的現(xiàn)象，起到了預(yù)期的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目的。
參考文獻(xiàn)
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中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)代化程度不斷提高，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，公路橋梁施工建設(shè)將成為其中重要的組成部分。近幾年我國(guó)加大對(duì)公路建設(shè)的投資力度，使得公路和橋梁工程迅猛發(fā)展，大大地改觀了目前的交通面貌。
一、公路橋梁橋面鋪裝與防撞墻的施工準(zhǔn)備
一般而言，公路橋梁橋面鋪裝與防撞墻的施工準(zhǔn)備工作如下：
第一、原材料進(jìn)場(chǎng)及報(bào)驗(yàn)審批，材料部門采購(gòu)充足的原材料備用，試驗(yàn)室做好原材料檢驗(yàn)工作，并報(bào)監(jiān)理工程師審批，審批合格后方可使用。
第二、測(cè)量放樣，對(duì)橋面防撞墻橋面鋪裝等平面位置進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量放樣，保證線形和橋面寬度，并及時(shí)報(bào)驗(yàn)。
第三、施工技術(shù)交底，施工前，技術(shù)人員對(duì)作業(yè)隊(duì)進(jìn)行全面技術(shù)交底，閱讀施工圖紙，說(shuō)明重點(diǎn)、難點(diǎn)及注意事項(xiàng)。
二、橋面鋪裝的施工
橋面施工技術(shù)要點(diǎn)：
第一、橋面清除各種垃圾油污，用硬掃帚將細(xì)石、雜物掃掉，用除塵機(jī)或高壓吸塵機(jī)將浮灰吹干凈。如果橋面較臟，可采用高壓水槍將橋面表面沖洗，晾干后進(jìn)行防水層施工。
第二、涂料施工環(huán)境溫度一般應(yīng)在5C以上，溫度過(guò)低時(shí)涂膜材料粘度增大，施工不便，并且涂層加厚浪費(fèi)材料，固化時(shí)間亦會(huì)延長(zhǎng)。
第三、涂刷時(shí)按先刷橋面與砼陰角垂直面，后刷水平面的順序進(jìn)行施工，涂布時(shí)必須均勻滿涂，過(guò)薄或過(guò)厚。
第四、由于防水涂膜本身比較薄，做完防水層后應(yīng)充分認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)氣孔、起鼓、破損、剝離時(shí)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。
第五、第二道涂刷方向必須與第一道垂直，陰角外通過(guò)增加涂刷次數(shù)來(lái)保證防水效果。
第六、防水層涂刷次數(shù)必須以確保厚度不小于1mm為準(zhǔn)。
施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題：
第一、裂縫產(chǎn)生的原因：①施工時(shí)風(fēng)比較大，混凝土坍落度又小，出現(xiàn)混凝土收縮裂縫；②收漿后，沒(méi)有及時(shí)覆蓋土工布，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)#；③在收漿時(shí)，沒(méi)有墊木板，直接踩在鋪裝層上，腳印的地方用浮漿抹平，凝固后出現(xiàn)裂縫采取的措施：在收漿時(shí)，要站在平臺(tái)上，嚴(yán)禁直接踩在混凝土收漿。收漿拉毛后及時(shí)覆蓋土工布，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)第二、表面不平整控制好鋪裝層的平整度，有兩條途徑：①、先用震動(dòng)梁緩慢的振搗一次，再用滾筒來(lái)回碾壓補(bǔ)平，防止拉出波浪來(lái)，完后用卡尺刮平；②、收漿時(shí)一定要控制好時(shí)間，在初凝前進(jìn)行一次收漿，在終凝前再進(jìn)行最后一次收漿，然后進(jìn)行拉毛，產(chǎn)生的原因：在混凝土還沒(méi)有初凝就進(jìn)行收漿，而且收漿后表面的浮漿沒(méi)有處理干凈，又過(guò)早的灑水養(yǎng)護(hù)，致使混凝土在凝固后出現(xiàn)的起殼現(xiàn)象。第三、采取的措施：在混凝土初凝時(shí)進(jìn)行收漿，處理干凈表面浮漿。第四、施工縫鑿毛不夠干凈，殘留在混凝土和浮漿過(guò)多。第五、鋼筋網(wǎng)片（鋪裝鋼筋）保護(hù)層不規(guī)范采取橫橋向拉線，以標(biāo)高鋼筋為基準(zhǔn)，控制上面的保護(hù)層為25mm；每平方米抽查一點(diǎn)。6、在橋面澆注完后，將防撞墻的預(yù)埋鋼筋恢復(fù)到原樣，把殘留在防撞墻預(yù)留位置的混凝土清理干凈。使下道工序——澆筑防撞墻順利進(jìn)行。
三、防撞墻的施工技術(shù)說(shuō)明
防撞墻的施工需要等到橋面鋪裝完畢后才能進(jìn)行，利用吊籃安裝操作平臺(tái)支架。該支架在施工時(shí)應(yīng)在外側(cè)加掛安全網(wǎng)。防撞墻模板采用全新鋼模，加工、安裝尺寸及曲線弧度符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求
放樣綁扎鋼筋立模砼澆注。
防撞墻施工的幾個(gè)傳統(tǒng)的問(wèn)題①、水線和砂線水線的出現(xiàn)有以下兩個(gè)原因：一就是混凝土的坍落度太大；二就是振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。采取的措施有：嚴(yán)格控制混凝土的坍落度，同時(shí)嚴(yán)禁施工隊(duì)自己往混凝土內(nèi)加水；在振搗時(shí)?？刂坪谜駬v的時(shí)間和前后振搗的距離。距離控制的依據(jù)就是振搗棒振搗時(shí)所影響的范圍為振搗棒直徑的9~10倍。②、氣孔其原因就是振搗時(shí)有漏振的現(xiàn)象，振搗不密實(shí)。改進(jìn)的措施：由于過(guò)振出現(xiàn)水線和砂線，而振搗不夠則氣孔較多，所以振搗時(shí)間一定要掌握在為25~40秒。若拆模后有較多較大的氣孔，則拆模后立即用水擦洗一遍，洗掉混凝土面上脫模劑，再用白水泥和灰水泥按4：6的比例混合攪拌成水泥漿，將較大的氣泡進(jìn)行修補(bǔ)，而小氣泡可不必修補(bǔ)，保證防撞墻的自然美觀，堅(jiān)決不允許對(duì)其表面擦干粉和粉刷。③、凝結(jié)縫（冷縫）原因：混凝土分層澆筑時(shí)，前后間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。措施：①分層澆筑時(shí)，施工隊(duì)自己要控制好前后兩次混凝土間隔的時(shí)間，避免第一次混凝土澆筑完成后間隔過(guò)場(chǎng)時(shí)間澆筑第二次混凝土。
跑模原因：
內(nèi)模和外模沒(méi)有固定好，在澆筑混凝土?xí)r，振搗棒一振搗，導(dǎo)致跑模。
措施：在澆筑混凝土之前，一定要檢查一下，內(nèi)外模板的固定螺栓或者錨栓是否已經(jīng)牢固，防患于未然。梁板架好后，翼板不在一條平順的線上，調(diào)整外模下面的鋼板，使外模盡量在一條平順的線上。4、拆模后有伸縮裂縫混凝土防撞護(hù)欄出現(xiàn)收縮裂縫有以下因素：
1）混凝土水灰比太大
2）割縫時(shí)間太晚
3）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)我們?cè)谑┕r(shí)，采用較小水灰比，及時(shí)割縫，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)工作。對(duì)前期出現(xiàn)的裂縫，及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。防撞墻頂面不平整，有高低起伏現(xiàn)象收漿時(shí)用力壓下，力求使表面平順光滑，且有效的消除混凝土與模板邊緣的毛刺。
2、防撞墻施工的技術(shù)要點(diǎn)
第一、正確放出防撞護(hù)欄的內(nèi)側(cè)邊線。綁扎鋼筋，并且保證護(hù)欄底座、路燈座、電力管線等預(yù)埋件的正確位置。
第二、立模，防撞欄桿模板采用定制鋼模，分內(nèi)模和外模兩片，模板用斜撐管與橋面及支架聯(lián)接固定。用橋面預(yù)留鋼筋作斜撐支點(diǎn)。立模時(shí)，嚴(yán)格制約橋面行車道凈寬尺寸，邊線的位置與平順度，外側(cè)模板的垂直度，以及頂面的標(biāo)高與平整度。伸縮縫根部處，防撞護(hù)欄應(yīng)預(yù)留槽口。伸縮縫內(nèi)的受力鋼筋必須與梁內(nèi)鋼筋焊接，焊接長(zhǎng)度要滿足規(guī)范要求。
第三、澆筑砼，砼配比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮砼收縮因素，在保證強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，盡可能減少水泥與水用量。為保證防撞墻混凝土外觀，除制約好混凝土配合比外，必須加強(qiáng)混凝土振搗工藝。
第四、防撞欄桿的修飾采用統(tǒng)一的修飾策略畢業(yè)論文，達(dá)到清水砼的效果，通常少量的水眼，氣泡可采用水泥粉加白水泥干抹，表面用舊砂紙輕抹并擦干凈，切忌大面積刮抹，有預(yù)埋件的地方應(yīng)與擋板表面接齊，棱角分明。
結(jié)語(yǔ)
高速公路橋梁橋面鋪裝與防撞墻施工作為整個(gè)橋梁工程施工的核心環(huán)節(jié)，其中橋面鋪裝施工作為防撞墻施工的前提，只有確保橋面鋪裝施工保質(zhì)完成的前提下，才可以進(jìn)行防撞墻的施工。其中橋面鋪裝施工主要包括鋼筋混凝土鋪裝施工、橋面防水層施工和瀝青混凝土施工，在有序完成以上三項(xiàng)的施工后，才能嚴(yán)格按照防撞墻施工的工藝流程進(jìn)行防撞墻施工。參考文獻(xiàn)：
[l]盛曉華. 公路橋梁橋面鋪裝及防撞墻施工工藝研究[J]．福建建筑，2010(05).
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