時間：2022-05-11 07:22:20
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關鍵詞
圖解法;機械設計;課程設計;教學實踐
機械設計課程設計是機械專業(yè)學生必不可少的一次實踐性教學環(huán)節(jié)。目前，各個高校大都采用的是比較經典的題目《帶式輸送機的設計》，要求學生主要設計輸送機傳動系統(tǒng)中的齒輪減速器。在各類《機械設計課程設計指導書》以及《機械設計課程設計手冊》中，雖都有減速器結構設計圖樣，但是，由于圖樣是經大比例縮小的，許多細節(jié)不能表達清楚，甚至還容易造成誤解［1－2］。機械設計課程設計的安排只有短短3周時間，在這個時間段里，正值期末考試，厚厚的一本設計指導書學生沒有時間閱讀。雖然，在此之前學生們也做過減速器模型的拆裝實驗，但實驗時間短，學生沒有留下更深的印象，甚至機器中某些零部件的名字和作用都不清楚，更不用說進行合理的設計和正確的選取。另外，本次設計是機械類專業(yè)的學生第一次接觸這么復雜的裝配圖，從何處開始設計、怎么設計，令他們感到茫然;在繪制零件圖時，除了課本上講解過的V帶輪、齒輪、鏈輪及軸以外，對零件的結構設計或者是標準件、外購件的選取更是不知道如何下手。學生失去信心后就糊里糊涂地照抄圖，甚至是按比例描圖，不能很好地達到教學目的［3－4］。在具有豐富設計生產實踐經驗的老師的指導下，我們分析了典型的減速器的結構裝配圖，然后，局部分解并標出該處關鍵零件的名稱、作用以及設計選取途徑，用圖解圖示的辦法，很好地詮釋了結構設計及設計方法，直觀明了。經過近幾年在教學過程中的不斷完善和補充，逐漸形成了一套圖解法的教學模式，取得了良好的效果。
1圖解法授課措施
圖示圖解法，就是將所表達的重點部分用圖示的辦法表現(xiàn)出來，同時注有簡潔的文字說明，相對純文字的敘述，圖解法作為一種教學方法，更加直觀、清晰、生動，容易被學生接受［5］。
1.1三維做出總裝配爆炸圖在課程設計開始之前，指導教師利用三維軟件Pro/e或其他軟件做出一個三維的裝配模型圖，表現(xiàn)出減速器整體形狀，用三維爆炸圖來展示減速器各個部分的名稱和作用，讓學生對減速器有個感性認識。
1.2用二維圖紙進行結構設計選擇視圖，從繪制裝配圖的第一條線開始，到整個裝配圖的完成，分步驟，每隔一個重要環(huán)節(jié)制成一張圖，這樣便于學生作為參考。如圖1所示為在裝配圖繪制時，中心線位置的確定、畫好齒輪后箱體內外壁線的位置、油溝的位置，及上下箱體凸緣的寬度和厚度。其中，分箱面凸緣的寬度尺寸A=δ+c1+c2，此處的c1和c2是分箱面連接螺栓的扳手空間尺寸，查機械設計手冊可得。如圖2所示為如何確定減速器中高低速軸的各軸段的直徑和長度及支撐軸承的型號和位置。用類似于圖1和圖2的過程圖共計25張，基本上就能夠把減速器結構設計的整個過程表達出來。教學時，可以將這部分圖紙做成PPT，逐張圖按照順序給學生講解設計過程。
1.3分析結構重點和學生容易出錯的部位根據減速器實際生產和裝配的實踐經驗，再針對學生對結構常見的疑惑和設計過程中容易出現(xiàn)的錯誤和問題、注意事項等，采用局部放大的形式，制作成圖片，同時，用文字形式簡述該局部的名稱、作用以及設計依據的出處和設計要求。如減速器上檔油盤的設計注意事項，當齒輪速度大于等于2m/s時，采用飛濺，但不希望飛濺起來的油直接進入軸承，所以在箱體和箱蓋的結合面處加油溝和導油結構，把油引入軸承，同時在小齒輪處加檔油盤。詳細結構如圖3所示。另外，軸承的選用和位置的確定時需注意:軸承外圈端面要與箱體內表面有5～10mm的距離，軸承使用時一定要考慮便于拆裝，因此軸肩尺寸和軸套尺寸一定要嚴格按照軸承標準中給出的尺寸進行設計。詳細結構如圖4所示。對繪圖容易出錯的地方用圖形表達出來，讓學生避免出現(xiàn)同樣的錯誤。如圖5所示的是螺紋連接處的畫法;同時把學生畫圖時容易遺忘的地方也局部放大重點表達出來，如圖6所示的是六角螺栓和油塞的畫法和位置，畫圖時要嚴格按照設計手冊所規(guī)定的尺寸畫，油塞設計位置時要考慮能夠把全部的油放完。用以上這樣的圖片共40張，基本上就可以把減速器設計過程清晰明了地展示給學生。最后，繪制出一張典型減速器的正規(guī)裝配圖，把以上的局部說明，按照相關位置標出文字，授課時，先將局部圖片用PPT形式給學生講述。學生繪制圖紙時，將帶有說明的裝配圖掛在教室，以方便學生隨時查看，提高學習效率。
2注意事項
2.1注重圖紙表達的完整性學生先期所學的機械制圖，更多的是注重了零件圖形部分的表達，在本次課程設計中零件圖和裝配圖的設計，更要注重圖紙內容的完整性，不僅僅是要正確表現(xiàn)零件的結構，還應該強調尺寸的正確標注、適當的加工要求、材料的合理選擇;以及熱處理要求等信息，力爭完整、正確、全面的圖紙表達能力的培養(yǎng)［6］。
2.2邊計算邊設計部分學生只重視數據計算，不重視結構設計，總認為制圖前，要把各個尺寸計算出來，導致整個設計費工費時。要提醒學生有些地方是邊結構設計邊定尺寸的。
2.3嚴格按照國標制圖標準件選擇與裝配結構，必須按照國家相關標準制圖。例如，安裝軸承位置的軸肩尺寸、端蓋形式及其尺寸、密封件位置對軸的要求等，應該按照相關標準要求設計，不能自由發(fā)揮。對國標沒有明確規(guī)定的部分零部件，也要參照《機械設計課程設計手冊》推薦內容設計。
3結束語
經過幾年的實際應用，圖解法教學取得了很好的效果。學生能夠更快地進入設計狀態(tài)，思路清晰;能夠更加方便快捷地運用工具書，照抄圖描圖現(xiàn)象明顯減少;課程設計完成質量得以提高，良好、優(yōu)秀率增加。
參考文獻
［1］紀小剛.機械工程專業(yè)畢業(yè)設計中存在的問題及對策［J］.無錫職業(yè)技術學院學報，2008，7(3):59－61.
［2］郭登明，劉明堯，江山.提高機械類畢業(yè)設計質量的研究［J］.長江大學學報(自然科學版)，2004，1(2):104－106.
［3］李文斌，董長雙，軋剛.機械工程類本科生畢業(yè)設計(論文)教學探討［J］.太原理工大學學報(社會科學版)，2007，25(3):69－72.
［4］張燕燕，馬小玲，何春霞.“機械設計基礎”項目任務驅動式教學探究［J］.中國電力教育.2012(26):72－73.
中圖分類號：G642.4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）06（a）-0235-02
《機械設計》是機械類專業(yè)學生一門重要的專業(yè)基礎課，隨之三周的課程設計是一次綜合性與實踐性相結合的重要的教學環(huán)節(jié)。通過課程設計不僅可以提高學生綜合應用所學知識提出問題分析問題解決問題的能力，還可以加強學生的技能訓練，因此激發(fā)學生喜歡課程設計的興趣提高設計積極性，樂作《機械設計》課程設計，對于搞好課程設計非常重要。
《機械設計》課程設計一般以傳統(tǒng)的減速器為設計題目，它涵蓋了《機械設計》課程的大部分內容。主要包括：（1）傳動部分有帶傳動（或鏈傳動）、齒輪傳動（或蝸桿傳動））；（2）軸系零部件有軸、軸承、聯(lián)軸器等；（3）連接部分有螺紋連接、鍵（或花鍵）連接、銷連接等；另外還有箱體等輔助零件的設計，有很強的綜合性，是比較好的選擇。設計中用到的知識涉及《制圖基礎》、《制圖基礎應用》、《理論力學》、《材料力學》、《機械原理》、《機械設計》、《互換性與技術測量》等多門課程，也是對前面所學知識的一次綜合應用。為了充分調動學生的設計積極性，讓他們樂作《機械設計》課程設計，本論文從方案選擇、技術設計說明書以及成績評定四方面對課程設計的指導進行了詳細的介紹[1-3]。
1 方案選擇
在授課的過程中，布置課程設計的內容，促使學生在學習過程中自覺地重視設計用到的知識。為了激發(fā)學生的學習積極性和自覺性，建議學生利用學校已建設好的在線學習系統(tǒng)，提前了解課程設計的目的、任務、要求、設計條件及設計的順序過程。在學完機械傳動部分，把每個同學的設計條件和設計數據下發(fā)下去，利于他們提前開始設計計算。為了培養(yǎng)同學們的團結協(xié)作能力，5～6位同學設計一類題目，避免有些同學投機取巧，每人的數據都不相同。這樣同學們既不會覺得束手無策，又有一定的自由和約束。要求選用一級遠距離傳遞，兩級齒輪傳動組成的三級減速傳動來滿足已知運動條件的執(zhí)行構件。于是，從原動機的選型、聯(lián)軸器的選型、遠距離傳遞類型的選擇、齒輪傳動的選擇，可匯總出很多種方案。僅僅兩級齒輪傳動組成的減速器類型就有齒輪減速器、蝸桿減速器和行星減速器等類型。齒輪減速器中兩齒輪對又可以設計成直齒輪、斜齒輪或錐齒輪，另外還可以有軟齒面和硬齒面之分，齒輪是否變位傳動等等，布置形式也有展開式、分流式或同軸式的不同。指導學生正確處理借鑒和創(chuàng)新的關系，相互交流學習，比較各種方案優(yōu)缺點，從經濟性、可靠性方面考慮擇優(yōu)選擇。同學們通過網上的在線學習系統(tǒng)對課程設計有了初步了解，然后再通過交流學習，提出并最終選定適合的方案，同時明白任何一個問題的解決總是會有很多種方法，知識越多，解決的方案越多。明白知識的重要性，從而學習熱情會更高，樂作課程設計。
2 技術設計
技術設計階段的主要工作是確定各部件的外形及其基本尺寸，包括各部件之間的連接，并繪制出裝配圖和零件圖。
首先是按照給定的材料，確定執(zhí)行構件的功率和轉速；然后按照三級減速中每級減速允許的傳動比和效率回推選擇合適的原動機；再確定出總傳動比和分配各級傳動比；再進行詳細設計并確定出實際各級的運動及動力參數，并匯總結果。為減少學生走彎路，對于可能遇到的問題加以提示，并分階段進行指導，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，為后一階段的設計打下良好的基礎。在指導中不斷的提出問題，引導他們思考。例如：如果給定兩人同樣的數據最終要求他們交出不一樣的設計結果該怎么辦？如果是兩人來設計一個方案如何最快速度拿出設計結果？鼓勵他們提出問題，并找出盡可能多的可行的解決方法，在設計過程中得到快樂并提高設計的興趣。
通過授課過程中的多媒體課件提前介紹減速器的作用、外形、結構以及運動傳遞過程，然后組織學生進實驗室，動手拆裝減速器，熟悉減速器結構，并通過查閱資料熟悉加工、制造、裝配等方面的相關知識，使學生對減速器有一個直觀、感性的認識，然后開始具體設計。
2.1 機器的運動學設計
根據確定好的結構方案，選擇原動件的參數（功率、轉速等），然后做運動學設計。選擇原動機時，要考慮實際的工作情況和經濟性，電動機是最常用的原動機。選用已經標準化的電動機時，要考慮其工作載荷（包括大小、特性和變化情況）、工作要求（包括轉速的大小、是否調速、是否反轉、反轉的頻繁程度等）、工作環(huán)境（是否高溫、潮濕、易燃易爆、塵土等）、安裝要求、尺寸大小、重量等。要考慮其經濟性，同時還要考慮其外廓尺寸和總傳動裝置的尺寸，一般是在考慮總結構盡可能緊湊的前提下初步分配傳動比，然后確定各運動構件的運動參數（速度、加速度、功率等）。
2.2 機器的動力學設計
結合各部分的結構和運動參數，初步計算各部件上所承受的載荷。由于零部件材料、尺寸尚未完全確定，不能精確驗證是否合格。
2.3 主要零部件的工作能力設計
首先根據傳動的特點，確定傳動的順序；然后按照初步分配的傳動比設計前兩級傳動，并計算出實際傳動比；再將總傳動比除以這兩級的實際傳動比，用求出的數值設計第三級傳動；實際傳動比，求出各級軸的實際轉速和功率，列表以備進行軸的設計。設計高速軸時應注意比較安裝齒輪處的軸徑和齒輪齒根圓的大小，是否用齒輪軸，如果是齒輪軸，則軸的材料和齒輪的材料必須一致。還要考慮軸的伸出端直徑和長度，要和安裝的帶輪轂孔直徑或電動機處的聯(lián)軸器的轂孔直徑要一致。低速軸是否會和中間軸的齒輪齒頂發(fā)生干涉，安裝帶輪（或鏈輪）的軸線應和電動機、減速器的軸線高度相一致。設計軸的同時，選擇適合的聯(lián)軸器、軸承、鍵等標準件。主要零部件設計完成后，用類比法確定其他零部件尺寸。在設計過程中需要很好地協(xié)調各零件的結構和尺寸，全面考慮他們的結構工藝性，對所有零部件的外形和尺寸進行結構化設計。在這一階段設計之初，指導老師先把往年出現(xiàn)的頻率多的問題講解清楚，提醒同學們重視，盡量避免設計過程中再出現(xiàn)類似問題。像軸上零件的定位、軸承的、配置方式等都需要考慮清楚。這些工作如果在上課過程中進行，設計周就可以有比較充足的時間繪制圖形。
2.4 裝配圖的繪制
繪制裝配圖是整個設計過程中最重要的環(huán)節(jié)。為了布局合理，繪制裝配圖前必須確定裝配圖總體尺寸（總長、總寬和總高），然后根據圖紙的幅面選用合適的比例尺。指導老師提前強調合理布局的必要性，指導他們查閱資料，熟悉裝配圖上面應包括的內容：一組全面反映各零部件裝配關系的圖、總體尺寸和裝配尺寸、技術要求、標題欄和明細表等。允許同學們用他們熟悉的三維造型軟件構件三維模型，對自己的設計有一個直觀認識，然后用CAD軟件繪制裝配圖草圖。為提高他們的手工繪圖能力，統(tǒng)一要求上交手工繪制裝配圖和主要的零件圖。在同學們繪制裝配圖的過程中，指導老師多去設計教室指導，把共性錯誤在黑板前講解后，再由他們自己找錯誤，然后幾人相互找錯誤，最后指導老師組織一組組的同學圍成一圈，針對某位同學繪制的圖形一起找問題。同學們在不斷改正錯誤的過程中鞏固所學知識，逐漸喜歡上設計。
2.5 主要零件的校核
裝配圖繪制完成后，所有的零部件的具體尺寸完全確定。這時要對主要零部件（軸承、鍵等）進行強度校核，驗證其是否符合要求。對于外形復雜的零件，一般還要進行精確的強度校核。根據校核的結果，反復的修改零件的結構和尺寸，直到符合要求為止，裝配圖要做相應修改。然后根據設計最后結果，繪制非標準件的零件圖。
隨著課程設計步步深入，同學們之間的協(xié)作能力得到提高，知識運用能力得到增強，設計能力繪圖能力都得到提升，自然學生的設計興趣也會越來越濃，越來越樂作課程設計。
3 設計說明書
一份完整的設計，必須有條理清晰的設計說明書。通過說明書說明設計任務、設計目的、設計過程、設計結果以及設計中的所參考的資料。由于設計過程中的設計數據往往會有調整和修改，所以，設計說明書通常是設計的最后一個總結的環(huán)節(jié)，要求說明書按照統(tǒng)一格式書寫，字體認真格式規(guī)范內容全面，說明建立一個好習慣的重要性，訓練學生按要求書寫。
4 成績評定
在設計過程中，公開設計成績的考核辦法是同時注重過程和結果的綜合考慮多方面的因素：在全部完成設計工作量的前提下，看設計說明書中計算過程是否正確，計算結果是否與圖紙零件尺寸相符，圖形繪制、尺寸標注等是否有錯誤，圖面是否整潔，布局是否合理，書寫是否認真規(guī)范完整，在設計中態(tài)度是否認真等，給定一定的條件約束他們。在指導中，隨時和他們交流。通過交流看他們的設計主動性、積極性和應用所學知識解決問題的能力，隨時對每個學生的完成情況給予評定，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，并及時總結，以便他們在今后的設計中揚長避短，不斷提高。
5 結語
機械設計課程設計是機械類專業(yè)重要的一次實踐教學，對學生后續(xù)的設計和以后的工作具有重要意義。培養(yǎng)他們通過設計過程中的進步和設計能力的提高得到快樂，樂在設計過程中。
參考文獻
[1] 張建中.機械設計基礎課程設計[M]，中國礦業(yè)大學出版社，2003.
1.概述
課程設計是非常重要的教學實踐環(huán)節(jié)，通過課程設計的鍛煉，學生可以綜合運用專業(yè)課知識。通過課程設計培養(yǎng)學生機械綜合設計能力、創(chuàng)新能力和工程意識，是啟迪學生創(chuàng)新思維、開發(fā)學生創(chuàng)新潛能的重要手段，并為以后專業(yè)課程設計和畢業(yè)設計奠定基礎，在教學計劃中具有承上啟下的作用[1]。
根據學校機械專業(yè)的培養(yǎng)方案，可將專業(yè)課課程設計分為機械類課程設計和電類課程設計，機械類包括：機械原理課程設計，機械設計課程設計，夾具設計課程設計等；電類的包括：PLC原理與應用課程設計，控制工程基礎課程設計等。然而，對于機械類課程設計來講，主要是對機構的原理設計、結構設計和工藝卡片設計等。然而不管是哪一個機械類的課程設計，都離不開三維模型的建立。本文主要針對機械類課程設計中的三維軟件的應用做探討和研究。
2.目前課程設計中存在的問題
目前幾個機械類課程設計都還是在采用傳統(tǒng)手工繪圖或者二維CAD繪圖的方式進行設計[2]，老師在前期講解的時候，也是用一些已經做好的設計的動畫和基本原理講解的方式給學生講解。具體問題如下：
（1）《機械原理課程設計》基本都是采用手工原理圖的形式進行設計，學生從手冊或課本中了解每種機構的工作原理，然后根據老師布置的課題要求進行原理設計，通過手工繪圖方式，繪出機構原理圖。
（2）對于《機械設計課程設計》來講，我們的題目還是使用傳統(tǒng)課題，設計一級或者二級減速器。設計步驟基本跟傳統(tǒng)設計步驟一樣，學生先觀察實際減速器模型的結構，然后進行拆裝，詳細了解減速器的結構。在了解了減速器結構后，學生再一步步進行軸的設計、齒輪設計、軸肩、箱體等零件的設計。這種設計步驟看似非常合理，但是學生是觀察成品減速器，很難理解每個零件在整個產品中的作用。如果能將減速器是如何設計出來的，讓學生直接參與設計過程中，學生就會更有興趣，理解更容易。
（3）《機械設計課程設計》是已知產品的結構，然后進行設計，然而《夾具設計課程設計》只知道功能和設計要求，需要學生將所學《夾具設計》知識進行綜合運用，設計一套完整的夾具。傳統(tǒng)設計步驟是學生通過實習，參觀實際的夾具結構，然后老師給出跟參觀相似的課題，學生進行設計。在設計過程中，主要采用手工或者二維CAD軟件進行結構設計。
以上幾種設計都采用二維設計，學生直觀上不便于掌握和理解。而且二維設計的后期修改工作非常繁瑣。
3.三維軟件Solidworks在課程設計中的應用
（1）三維造型技術的優(yōu)點
三維設計是新一代數字化、虛擬化、智能化設計平臺的基礎。它是建立在平面和二維設計的基礎上，讓設計目標更立體化、更形象化的一種新興設計方法。三維CAD系統(tǒng)有較好的造型工具，能應用“自頂向下”和“自底向上”等設計方法，實現(xiàn)裝配等復雜設計的難度遠比用二維圖形系統(tǒng)增加得快。
（2）三維軟件Solidworks在課程設計中的應用實例
為了適應現(xiàn)代工業(yè)4.0人才培養(yǎng)需要，學生應該首先能使用現(xiàn)代化技術手段進行產品設計，然后具備能出一套標準的符合機械設計規(guī)范的工程圖的能力。學生需要掌握至少一款三維軟件的使用，并能熟練使用三維軟件進行產品設計和出工程圖。然而，將三維軟件應用于課程設計中，一方面使學生充分理解所做課題的具體情況，另一方面學生的三維設計過程是對軟件使用的鍛煉。
2014年在修訂機械設計制造及自動化培養(yǎng)方案中，考慮到三維軟件在機械專業(yè)課中的重要地位，將三維軟件課程設置在第三學期，也就是在所有課程設計開設之前就已經開設了三維軟件課程。
下面以Solidworks軟件在《夾具設計課程設計》中的使用為例，在基本確定定位元件和夾緊機構以后，結構設計步驟如下：
（1）夾具的三維結構設計
夾具由定位元件、夾緊機構和夾具體等一些輔助元件組成。Solidworks在裝配體設計中有一種自上而下的設計方法，這種方法可以在設計過程中，一邊設計一邊建模。只需要畫好第一個基礎零件，其他零件可以根據需要直接在裝配體中建模，可以非常方便地確定設計的零件的位置和大小。本實例就是采用這種自上而下的方式進行裝配體的設計?，F(xiàn)將撥叉零件鉆孔專用夾具體三維結構設計出來，然后設計心軸并將被加工零件撥叉裝配進來，依此方法，將需要的零件都一一設計出來，最后成為一個完整的夾具。
老師在講解完理論知識以后，再以一個實例為例，一邊設計一邊繪圖，這樣學生對整個設計步驟就非常清楚，也容易理解。
（2）由三維結構圖出工程圖
對于機械專業(yè)學生來講，出一套標準的工程圖是最基本的要求。很多學生做設計時更重視方案設計，不重視出圖。而且課程設計老師進行課程設計指導時，主要對學生的設計方案進行指導。然而，課程設計一方面是對專業(yè)課知識的綜合運用，設計正確的方案，另一方面是對學生出圖能力的加強和鍛煉。
三維Solidworks軟件具備零件和裝配體出工程圖的功能，學生可以利用Solidworks軟件進行三維結構設計，在結構設計方案最終確定以后，先用Solidworks軟件輸出工程圖，再到CAD中進行修改。
4.總結和展望
課程設計是使學生具備綜合運用專業(yè)知識能力，學生通過課程設計，了解實際產品的設計過程，達到理論聯(lián)系實際的效果。
參考文獻：
減速器是典型的機械基礎部件，被廣泛應用于各種機器中。因此減速器的結構、功能及設計一直是我校機械類專業(yè)的學生必須學習的內容。而清楚地學習和了解其內部結構及工作原理是進一步分析和設計減速器的關鍵[1]。減速器的安裝、拆卸過程以及相關參數測量。旨在能使學生加深對所學內容的理解，提高學習興趣，有利于激發(fā)學生學習的主動性和積極性。增強學生對過程實踐的感性認識，增強學生綜合解決實際問題的能力，提高教學質量和水平。
1.減速器拆裝實驗的教學現(xiàn)狀與不足
“減速器拆裝實驗”的教學目的主要是：通過拆裝掌握減速器的結構、零件功用、裝配關系以及調整方法等。裝拆實驗用的減速器有單級圓柱齒輪減速器；單級圓錐齒輪減速器；圓錐圓柱齒輪減速器；展開式雙級圓柱齒輪減速器；同軸式雙級圓柱齒輪減速器；蝸桿蝸輪減速器等。在減速器拆裝實驗中，一般選用單級齒輪減速器或兩級齒輪減速器。因為該類減速器較為典型，只要掌握了它的結構特點、功用及安裝調整方法等，其他類型減速器就可以舉一反三。達到事半功倍的效果。
傳統(tǒng)的教學方法是通過實物，介紹減速器的主要零部件，有箱體、齒輪、軸、端蓋、滾動軸承、鍵、銷，螺栓、螺釘、墊片等。在教師講解相關內容之后，學生拆解、裝配減速器。讓學生在實驗中動手、動腦、動口、動眼、動筆，對學生出現(xiàn)問題比較多的地方有針對性地進行集中輔導答疑。整個過程中讓學生互相交流，查找資料。在實驗中學生分組輪換觀察各種不同類型減速器，通過觀察、比較、對每個零件的作用、結構進行一番分析?？偨Y出它們的各自特點和作用。
實驗中存在一些不盡人意之處，減速器拆裝實驗是一個綜合實驗。主要考察學生的知識點掌握情況、知識的綜合運用，并且要求有較強的動手能力。部分學生做減速器拆裝實驗時，往往出現(xiàn)對減速器的結構不了解；對零部件知識認識不深，零件認識只介于書上，出現(xiàn)零件混淆，或者實物完全未接觸過；零部件之間的關系不清楚，結構不了解；減速器拆完未能完全裝好。如齒輪、軸承、軸套等零件實際上是拆不下來或是不允許拆解的；齒輪與軸裝配的鍵和鍵槽等更是無法窺其全貌；很多零件笨重且有油污；測量的中心距等參數實際上只是粗測值。一般來講，新鮮事物對學生往往都有很強的吸引力，而笨重，甚至是“臟兮兮”、“油乎乎”的減速器，會在一定程度上削減學生學習的動力與興趣?；谏鲜鲈颍@樣的教學就很難達到理想的教學效果。
2.實際操作與多媒體教學相結合
減速器拆裝實驗過程中教師在個別指導時是和學生面對面接觸，教師的言傳身教作用得到充分體現(xiàn)。但是，實驗中由于學生多，指導教師少，工作量大，在解答學生的共性問題時。往往只有少數在教師附近的同學聽得清、看得見，很多學生看不到實物的具體結構，搞不清楚教師解釋的問題，影響了教學效果。當前，隨著多媒體教學的普遍應用，在實驗中利用多媒體對減速器進行虛擬裝配，可提高教學質量。
教師在多媒體演示時可以進行動態(tài)教學，讓學生在屏幕上觀察零件復雜形體的外型與內腔、各個側面和局部細節(jié)特征。將減速器的零件結構和裝拆過程以虛擬動畫的形式，形象、生動地展現(xiàn)在學生面前。例如，減速器的主要零部件有箱體、齒輪、軸、端蓋、滾動軸承、鍵、銷、螺栓、螺釘、墊片等，多媒體演示可以直觀地顯現(xiàn)整個零件的結構，裝配體中零件之間的連接關系，使教學中的知識更加清晰、生動。虛擬裝拆可以刺激學生的感官，動畫部分更能抓住學生的眼球、帶著好奇、興趣，促使學生主動學習。利用多媒體介紹裝配基準，演示如何進行傳動件的周向和軸向固定；軸的支承、固定；軸承類型，軸承如何裝配，間隙如何調整等。使學生對齒輪減速器的裝配過程、軸系零部件之間的固定、定位方法、機械裝置的類型和密封裝置及其他減速器附件結構等有一個直觀的了解，著重講解減速器各組成部分的結構、相互之間的定位關系。在實驗中教師在多媒體虛擬模型上指定某些加工表面，讓學生在減速器實物上找到相應的地方并分析該零件的結構工藝性及加工要求，以利于后面課程設計的順利開展。例如：與螺栓頭部和螺母接觸的支承面，應加工出沉頭座坑，以減小螺栓的附加應力；安裝窺視蓋處應設有凸臺，減小機械加工表面面積；放油孔處的機體外壁應凸起一塊，以便于加工成為螺塞頭部的支承面等等。這樣，不僅在較短時間內能給學生提供正確的指導，培養(yǎng)學生的幾何構思能力，同時介紹了有關結構工藝知識，培養(yǎng)了學生合理的設計思維。這樣更有利于學生理解減速器的工作原理、裝配關系、各零件的相對位置關系，以及各零件的結構特點，提高了學生的學習興趣，增強了學生的分析、認識和記憶能力，活躍了課堂氣氛。
但是虛擬裝配無法取代學生親自動手拆裝操作，如果只使用虛擬拆裝實驗，學生印象不會那么深刻，難以建立拆裝的總體的感性認識。減速器拆裝實驗通過與計算機虛擬拆裝有機結合，才能充分發(fā)揮教師的主觀能動性，提高了學生的空間想象力，使學生輕松掌握零件的結構，增加學生知識儲備，為以后課程設計作了必要的準備，實現(xiàn)教學效果的最優(yōu)化。在我們的教學中只有通過不斷地研究新的教學方法，才能提高教學質量。
3.結束語
教學需要創(chuàng)新精神。將板書、教具等傳統(tǒng)的教學手段與現(xiàn)代化教學手段相結合。把減速器拆裝實驗與多媒體有機結合，使課堂教學形式由單調呆板變得豐富生動，使學生對常見的機械零件有直觀的感性認識，使該課程的理論教學與實踐訓練得到了有機結合，有利于學生動手能力與創(chuàng)新意識的培養(yǎng)。大大的提高了教學質量，從而高質高效的完成了教學任務。
2設計任務分析
設計任務給定已知參數，讓學生更加明確設計理念、熟悉設計過程。設計任務應有一定的難度，設計是一個“邊計算、邊畫圖、邊修改”的過程，稱為“三邊”原則，筆者一般給設計任務增加一些限制條件，比如要求設計的減速器中心距在90～130mm，設計出來的減速器可在A1圖紙上按1:1繪出。按這個條件設計可能就會有一個反復計算和修改的過程，從而讓學生知道為什么要進行修改、如何修改參數來達到設計要求。
3設計計算要求
機械設計課程設計計算包括傳動裝置的運動和動力參數計算、帶傳動設計計算、齒輪傳動設計計算、軸系結構設計計算等，這些計算在機械設計課程中都有，但要學生將其綜合應用起來，并能明白為什么要進行這些計算，以及計算的過程如何達到設計任務的要求等。在設計計算中有許多經驗參數需要查表查圖，教師要正確引導學生利用這些數據，另外設計過程中必須遵循國家標準，如帶輪直徑及帶長、齒輪模數、軸的直徑系列、滾動軸承、鍵、聯(lián)軸器等都有相應的國標，選用或計算數據都必須符合國家標準。這個計算就有3個限制條件，在第4、6、7步分別限制了帶速（5～25m/s）、包角（1≥1200）及V帶的根數（z≤7），如果不滿足要求，則需回到前面重新選定參數、重新計算。齒輪傳動的設計計算也有一個關鍵的數據中心距，若沒在任務書規(guī)定的范圍內也要重新計算，有的甚至要回到第一步運動和動力參數計算部分，重新分配傳動比等，讓學生深入體會設計過程的“三邊”設計原則。通過設計計算，學生更加明白為什么要計算這些數據、怎樣處理這些計算數據，從而將知識的運用達到一個新的高度。
4裝配圖設計
中圖分類號： G642.0 文獻標識碼： A 文章編號： 1009-8631（2012）01-0155-01
《機械設計》課程是汽車維修工程教育專業(yè)的專業(yè)技術基礎課程。高等學校的課程建設是專業(yè)建設的基礎，當前《機械設計》課程的教學重理論、輕實踐，前沿技術更新不足；沒有根據社會、經濟和科技的發(fā)展，及時改進教學方式、方法，滿足社會對一專多能專業(yè)人才的需求及學生就業(yè)需要，因此課程改革勢在必行。本文從理論教學環(huán)節(jié)和實踐教學環(huán)節(jié)等方面進行一些探討。
1 理論教學環(huán)節(jié)
1.1教學內容
根據本課程的任務，在教學內容組織安排上，根據本專業(yè)的特點，加強知識的針對性和實用性，克服原課程內容結構固化、偏重自身完整性和教學內容組織缺乏彈性等問題。提到《機械設計》課程，人們素有“內容多、難掌握；零件類型多、設計方法難于統(tǒng)一；參數、公式、圖表多，難于記憶”的“三多、三難”之感，教師認為不好教，學生認為不好學。我們認為教學內容應該以“夠用”為原則，對過深的理論推導和公式、公理等的推導、證明，可在有選擇的、不影響知識理解連貫性的前提下略減或刪除，以便學生集中精力掌握實用的結論，以解決實際設計問題。例如在齒輪傳動中，齒而接觸疲勞強度、齒根彎曲疲勞強度設計計算（或校核公式）的推導過程等都可刪除不講，只介紹結論。公式只要求會選用，理解公式中每個參數的含義，會計算就可以了。再比如，流體動力的基本方程的推導過程我們也可以選擇不講，只需要了解形成流體動力的必要條件?？傊?，要對本課程的教學內容的深度和廣度根據汽車維修工程教育專業(yè)特點進行調整。
1.2教學過程
在教學過程中，要合理設計備課――課堂講授――課后總結這一主線中的各個環(huán)節(jié)。
（1）認真?zhèn)湔n，使課堂內容少而精且與專業(yè)最貼切。在課程教學學時不斷減少的大趨勢下，課堂教學必須做到少而精。但是要做到這點并不容易，因為少而精并非簡單地減少教學內容，而是要恰當地精選內容，科學地組織教學內容。而要精選和科學地組織教學內容，首先必須明確教學要求，吃透教學內容。因為只有這樣才能有明確的日的性和針對性，才能主次分明、邏輯嚴密，使教材由“厚”變“薄”。在教師認真?zhèn)湔n的同時，也要求學生認真預習，帶著問題來上課。
（2）課堂講授過程中，重視互動，注意教學方法的合理運用。傳統(tǒng)的以教師為中心的填鴨式的教學模式，教師教什么，學生就學什么，使學生完全處于被動地位，課堂氣氛不活躍，往往影響了教學效果。另外教學設計缺乏對崗位技能需求的分析，沒有充分體現(xiàn)“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向”的指導思想，教學的主觀能動性得不到充分發(fā)揮。
課堂教學不應該是教師個人的獨角戲，而應讓學生積極參與到教學過程中。同時，講授過程中要用貼切的詞匯和術語來表達所傳授的概念和內容，才能使學生對機械設計一這門課不感到枯燥無味。當學生對講解的內容提出疑問，或者是學生提出預習過程中遇到的疑、難點后，可以先請班上其他學生試著回答，再由教師進行細致講解，印象會深刻許多，比單一的填鴨式教育效果要好。當然，在講課過程中，可以采取傳統(tǒng)方式和現(xiàn)代方式相結合的教學方法，以提高學生對課堂內容的理解和掌握。比如說，在講解四桿機構的應用的時候，例如講解機構的運動時，可以通過多媒體播放汽車上雨刮器的運動過程；講解齒輪系的時候，可以播放汽車變速器的工作過程等等。此外還可以播放一些生產和生活中的實際應用錄像，這樣不僅形象生動，學生易接受和理解，同時也能引起學生的興趣，激發(fā)學生的學習熱情。
（3）課后總結。對教師來說，課后總結是一種對教學過程的自我反思，帶有自我診斷，自我提高的作用。通過反思教學方法、手段以及達到的效果，檢查和記錄備課中疏漏，使以后的教學更具有合理性和針對性。
2 實踐教學環(huán)節(jié)
2.1實驗環(huán)節(jié)
《機械設計》是一門實踐性很強的課程，因此學生要真正掌握好這門課的知識，只有理論知識是不夠的，還必須要使理論與實踐相結合。傳統(tǒng)的實驗教學模式有其弊端，實驗大多是觀摩性、驗證性的，基本上是學生按照實驗指導書規(guī)定的幾個項目，學會一些操作，而無實際綜合設計能力的訓練。由于實驗課不是一門獨立的課程，不單獨給學生評定成績，造成學生對實驗課不重視，缺少積極性，而是抱著被動、敷衍式的學習態(tài)度。我們設計了帶傳動實驗、滑動軸承實驗、減速器拆裝及軸系結構分析實驗等等。其中，帶傳動實驗中，進行平帶、v帶和圓帶的實驗，可通過計算機測試分析軟件自動繪制滑差率和效率曲線，并可進行傳動過程的模擬。
2.2課程設計環(huán)節(jié)
課程設計是《機械設計》課程的一個重要的實踐教學環(huán)節(jié)。目前，不少學校的《機械設計》課程設計的題目都還是集中在減速器的設計，這就難免招致一些偏見，認為教學落后于社會發(fā)展。其實在我看來，這樣的認知有一定的誤區(qū)。我們講解某一具體零件的設計方法的真正目的并不在于要讓學生去設計這一零件，而是要使學生通過學習掌握一種具體的設計方法，從而具備機械設計的一般能力。在課程設計過程中，要注意設計中的重點和難點。在課程設計之前，除了進行減速器的拆裝以提高學生的感性認識，還可以帶學生去機電市場調研，了解減速器的結構和產品價格，培養(yǎng)學生建立產品的工程實用性、成本設計思想。
對于未能集中開設課程設計的班級，我們把課程設計內容分解成若干個小設計，結合相應章節(jié)的知識點，作為課后作業(yè)來完成。這樣，即使在不安排課程設計的情況下，也能熟悉一臺機器的完整的設計過程，并在設計過程中學會工具書的使用，這點對于本專業(yè)的學習也非常重要。
3 考核環(huán)節(jié)
目前，汽車維修工程教育專業(yè)的《機械設計》課程的考核方法還是期末考試，通過一次性定時閉卷筆試成績來評價學生對該課程的掌握情況。這種考核方法存在一定的弊端，只是側重于基本理論和知識點的掌握，會造成學生在臨考前死記硬背、臨時突擊，不利于考核學生的實踐能力、創(chuàng)新能力和解決問題的綜合能力。建議今后對學生的考核可以突破現(xiàn)有的模式，參考基本理論的掌握情況、實踐能力、課程設計的情況等多方面進行考慮，這樣的評價體系應該能更真實的反應學生對本課程的掌握程度。
4 結束語
《機械設計》是汽車維修工程教育專業(yè)的專業(yè)技術基礎課程，內容較多，但課時相對較少。研究如何在教學中培養(yǎng)學生機械大系統(tǒng)的觀念、工程意識、機械設計能力、創(chuàng)新意識是非常重要的。而教學內容、教學方法的不斷改進，有助于培養(yǎng)學生創(chuàng)造性思維和設計能力，為今后進行相關機械設計工作打下良好的基礎。
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（a）-0124-01
UG NX6.0是我院制機械類專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，要求學生熟練掌握草圖繪制，三維實體建模，裝配圖建模技術和工程圖的繪制方法等。學習任務艱巨，采用傳統(tǒng)的教學方法照著課本講解命令的用法，學生大多不感興趣，積極性不高，而對于實例都比較感興趣。因此嘗試采用項目教學法進行UG的課程教學，在做項目的過程中學會基本命令的操作。
1 項目教學法簡介
項目教學法是一種宏觀的教學方法，旨在實現(xiàn)學生學習過程的組織和實施的獨立自主性。其內涵是基于項目的一種教與學的模式，通過典型項目的分析和工作任務的完成，培養(yǎng)學生獨立、富有責任意識、解決實踐問題的能力。
2 UG課程教學項目教學法設計
UG是一門實踐性比較強的課程，光靠理論的講解是遠遠不夠的，學生學好這門課程，精通這個軟件主要靠自己堅持不懈的練習，如何激發(fā)學生的學習興趣是每一位教學工作者不斷探索和思考的問題，為此選擇了項目教學法。在教學中項目的選擇比較重要，既要讓學生能運用所學知識，又要有一定的想象空間，項目設定須考慮學生的實際水平，進而根據學生的情況設計出激發(fā)學生興趣的項目。
在進行項目教學時UG教材的知識點需進行有效的整合，在項目進行的過程中把所有的知識點都學到。本設計中的項目是和機械設計課程設計緊密結合，由于我校一般是機械設計和UG課程同一學期上，機械設計課程設計題目是減速器的設計，因此所選項目即為減速器設計，目的在于增強學生學習的積極性，把所有項目完成之后，既了解了減速器的結構，又使學生有能力進行減速器的三維建模和二維繪圖，同時把兩門課程都學好了，是一箭雙雕的好事。
構建的教學體系如下所示。
項目一：項目簡介，掌握軟件和軟件的基本操作。
任務一：草圖的繪制，培養(yǎng)學生對各種形狀草圖繪制的能力，6學時。
任務二：零件三維造型圖的繪制，培養(yǎng)學生對拉伸、旋轉、掃掠、鍵槽、溝槽、孔和倒斜角命令等命令的使用能力，6學時。
任務三：裝配體和工程圖的繪制，培養(yǎng)學生對裝配體創(chuàng)建和完整工程圖繪制的所有命令的使用能力，6學時。
項目二：單級圓柱齒輪減速器的零件繪制。
任務一：主、從動軸的實體建模，考察學生草圖繪制、旋轉或拉伸操作，鍵槽，溝槽和倒斜角的能力，2學時。
任務二：鍵的繪制，考察學生對草圖、拉伸命令的使用能力，2學時。
任務三：大、小齒輪的繪制，考察學生對齒輪插件使用、公式曲線繪制、陣列和拉伸等命令的使用能力，2學時。
任務四：軸承的繪制，考察學生對旋轉體、成型特征繪制和圓形陣列等命令的使用能力，2學時。
任務五：軸承蓋的繪制，考察學生對草圖、旋轉和拉伸切除等命令的使用能力，2學時。
任務六：上箱體的繪制，考察學生復雜草圖創(chuàng)建、拉伸體、掃掠、抽殼、簡單孔、沉頭孔、邊倒圓、鏡像特征和筋的繪制等命令的使用能力，4學時。
任務七：下箱體的繪制，考察學生對復雜草圖創(chuàng)建、拉伸體、掃掠、抽殼、簡單孔、沉頭孔、邊倒圓、鏡像特征和筋的繪制等命令的使用能力，4學時。
任務八：螺栓、螺母的繪制，考察學生對草圖繪制、拉伸、螺紋繪制、倒斜角等命令的使用能力，2學時。
任務九：油標尺的繪制，考察學生對圓柱、圓錐、環(huán)形陣列等命令的使用能力，2學時。
項目三：減速器裝配體的創(chuàng)建。
任務一：減速器裝配體的創(chuàng)建，考察學生對添加組件、配對組件、引用集、組件陣列等命令的使用能力，4學時。
任務二：生成裝配爆炸圖，考察學生對裝配爆炸圖的建立、克隆裝配的使用能力，2學時。
項目四：減速器裝配體的創(chuàng)建。
任務1：從動軸從程圖的表達，考察學生對基本視圖的設置、添加局部放大圖、斷開視圖、對齊視圖、圖紙的標注等命李龜年的使用能力，2學時。
任務2：大齒輪工程圖的表達，考察學生對視圖參數設置、基本視圖創(chuàng)建、全剖視圖、圖紙的標注等命令的使用能力，2學時。
任務3：下箱體工程圖的表達，考察學生對視圖參數設置、基本視圖創(chuàng)建、對齊視圖、局部放大圖、半剖視圖和圖紙的標注等命令的使用能力，4學時。
任務4：減速器工程圖的表達，考察學生對創(chuàng)建視圖、標注裝配圖尺寸、裝配圖零部件明細表、標注零部件序號、技術要求等命令的使用能力，2學時。
在整個項目教學的過程中，教師進行理論和技能引導，項目的計劃和實施環(huán)節(jié)由學生自行討論決定，教師充當咨詢師的角色，并對項目結果進行分析評價。
3 項目教學法的實施
在項目教學過程中，學生是分組合作模式，以培養(yǎng)學生的團隊合作能力。項目教學法的完整工作過程分為：信息、計劃、決策、執(zhí)行、評價和遷移六個基本步驟。具體做法如下。
（1）項目確定之后，老師把項目足夠的信息提供給學生，項目中待解決的問題應包括理論和實踐兩方面的，讓學生去思考;（2）在獲取信息后，由各組的學生根據設定的項目設計一個工作計劃，教師負責提供咨詢確保制定的計劃合理、可行;（3）決策過程由學生小組獨立完成，鍛煉學生團隊創(chuàng)造性的、獨立的開發(fā)項目問題的解決方案的能力，學生通過各種途徑搜集項目所需要的信息，最終決策出如何具體實施和完成項目計劃中所確定的工作任務;（4）項目執(zhí)行由小組內的學生交流、討論，組員分工協(xié)作共同完成項目。在此過程中，學生分工合作，創(chuàng)造性的獨立解決項目中出現(xiàn)的問題。（5）評價分為兩個步驟，成果匯報和評價。先由各小組派代表匯報其項目成果，以及在項目進行過程中遇到的問題和解決方案，然后師生共同對項目的成果、學習過程、項目經歷和經驗進行總結和評價并打分。對項目的成果進行理論深化后，可使學生意識到理論和實踐間的內在聯(lián)系，增加對理論知識的學習興趣，為后續(xù)項目的開展打好基礎。（6）項目遷移，在作業(yè)環(huán)節(jié)，通過其他類似項目的練習，體現(xiàn)學生在項目中所獲得的知識和能力并加以深化，在下一項目的練習中會把學生的這種遷移能力反映出來。
4 教學效果
（1）由于打破了傳統(tǒng)的照本宣科的教學方法，不再單一的把知識灌輸給學生，提高了學生學習的積極性，做中學，學中做，做的過程中發(fā)現(xiàn)問題就會主動去學習，學習更自覺，更有針對性，更加理解理論與實踐之間相互關系，學到的知識更加牢固。
《機械設計技術基礎》即是一門技術基礎課，也是能直接用于生產設計的課程，教學目標是培養(yǎng)學生運用機械原理、常用機構，通用機械零部件的基本知識，掌握基本的設計計算方法，設計步驟，分析解決機械工程實際問題的能力；通過課程設計和各種實踐教學手段，進行機械工程技術人員基本素質的訓練，培養(yǎng)認真負責，嚴謹細致的工作態(tài)度和工作作風，為學生進入企業(yè)從事機械設計工作打下基礎。
一、機械設計技術基礎教學中存在的問題
1、公式多、圖表多、選擇系數多、標準規(guī)定多，基本概念和基本理論比較抽象，學生缺乏耐心和學習興趣，使教學中存在著很大的難度。
2、理論性強、系統(tǒng)性強、實踐性強、需要掌握的知識面廣，學習難度大。
3、要成為一個合格的機械工程設計人員要求高。不僅要掌握機械設計的基本知識、基本理論、基本設計方法和步驟，還要了解材料的選擇，毛坯制造，加工設備的選擇，加工工藝的確定，生產組織方式及制造成本等。
4、隨著教學的改革和課程體系的調整，課時越來越少，需要講授的內容越來越多。有的職業(yè)院校把金屬工藝學、理論力學、材料力學、機械原理、機械零件都融匯到機械設計技術基礎一門課，知識點太多，使學生很難聯(lián)系起來融匯貫通。
5、傳統(tǒng)的教學方法，板書加幻燈片，講完布置作業(yè)的教學方法很難適應教學的需要，傳遞的信息量少，學生被動接受，達不到理想的教學效果。
為培養(yǎng)高素質技能型人才，滿足社會不斷發(fā)展的要求，對教學的模式和方法有必要改進行改革。
二、機械設計技術基礎教學方法改革措施
1、調整教學內容
教學內容以適用夠用為原則。重點在機械傳動，常用機構，通用機械零部件的工作原理、結構特點、技術標準、加工工藝、材料選擇、使用維護；掌握基本的設計原理、設計方法、設計步驟。刪減那些過深、過時的理論推導和證明，高職培養(yǎng)的是技能型、適用型人才，沒有必要把理論的推導，公式、定理的證明搞得清清楚楚，明明白白，應重點教會學生怎樣實際運用這些基本理論、公式、定理、設計方法、技術標準、設計手冊、技術資料來計算、查找、選擇、確定所需要的參數；運用機械設計的基本原理和設計方法來進行構思和結構設計，解決工程設計的實際問題，這樣即符合高職教育的培養(yǎng)目標，也能取得較好教學效果。
2、改革傳統(tǒng)的課程設計教學模式
課程設計是重要的實踐教學環(huán)節(jié)，通過具體的機械設計，培養(yǎng)學生綜合運用機械設計技術基礎和其他相關課程知識進行機械設計的能力，訓練學生查閱標準、規(guī)范、手冊和相關技術資料的能力。將原來理論教學結束后兩周的課程設計溶入到理論教學的各個模塊中。第一堂課就給學生下達《課程設計任務書》，使學生明白這門課學習后要完成的具體設計任務。以帶式輸送機減速器課程設計為主線，每一個模塊給學生下達一個《學生工作任務書》，使學生知道這個模塊學習后要完成減速器的哪部分的計算和設計，讓學生帶著工作任務去學習，把課程設計大量的設計計算工作分解到整個學期，學了就用，邊學邊用，提高學生學習的積極性，訓練學生綜合應用的能力，課程學習結束的同時完成相應的課程設計任務。
課程設計完成后，讓學生把自己的設計拿來進行分組討論，講述自己的設計思路、設計方法、設計的特點，主要參數的確定，工程圖的表達，相互之間進行分析比較、歸納總結，找出不足，進行完善，提高學生設計能力和設計水平。
3、采用模塊化教學
打破教材章節(jié)的限制，把培養(yǎng)目標相同的相關的教學內容集中到一個模塊，每一個模塊都有培養(yǎng)的知識目標、能力目標、素質目標，使知識更加系統(tǒng)化，培養(yǎng)目標明確化。每一個模塊配一個《學生工作任務書》使學生知道這個模塊學習后要完成的工作任務，讓學生目標明確，有的放矢的進行學習。例如在學習帶傳動這個模塊時，把電動機的選擇加入進去，因為電機的動力往往是通過皮帶輪和聯(lián)軸器來連接輸出裝置輸出的，《學生工作任務書》要求學生學習這個模塊后，計算帶式輸送機減速器需要的輸入功率，分配各級傳動的傳動比，確定電機轉速，根據功率和電機轉速選擇電動機，V型帶型號及數量的確定，帶輪的結構形狀和尺寸的確定，帶輪工程圖的設計。
4、改革教學手段，加強實驗教學
充分利用現(xiàn)代化的教學手段，改善教學效果。把理論和實踐結合起來，進行理實一體化教學。利用各種軟件進行多媒體課件開發(fā)，如利用Flash軟件開發(fā)集圖、文、聲、像于一體的高質量課件，模擬演示四桿機構的運動過程，知識容量大，內容充實，生動形象，激發(fā)學生學習興趣，增強教學效果；利用實物、模型進行課堂演示教學，增強學生的感性認識；利用機原機零實驗室和實訓車間讓學生參觀了解各種機構的運動形式和特點及通用機械零件的結構；在齒輪傳動模塊學習時，讓學生進行減速器的拆裝和測繪，使學生對齒輪傳動的特點、標準中心距、齒輪側隙、頂隙更充分的理解；在學習通用機械零部件的過程中，安排學生進行一周的普通機械加工實習，加深學生對機械零件結構和加工工藝的了解；把理論教學和實踐教學有機結合起來，以機械設計為線索，以解決工程實際問題為目標，提高設計的科學性和實用性。
5、注重培養(yǎng)學生的工程意識和敬業(yè)精神
工程設計的目的是生產應用，設計時必須注重實用性和經濟性，設計人員必須有高度的責任心，因此要把培養(yǎng)學生認真負責的敬業(yè)精神，嚴謹細致的工作態(tài)度和工作作風貫穿于整個教學過程中，即注重知識的學習又注重能力和素質的培養(yǎng)。教師要不斷地創(chuàng)新、總結和完善教學方法，才能更好地進行教學，培養(yǎng)出適應社會需要和崗位需要的人才。
參考文獻：
機械設計課程設計是機械類及近機械類各專業(yè)學生必修的實踐性教學環(huán)節(jié)。它是學生首次綜合運用所學的工程制圖、工程力學、機械原理、機械設計等理論知識解決工程實際問題，培養(yǎng)學生基本技能的最重要實踐環(huán)節(jié)之一。它在技術基礎課與專業(yè)課之間起到一個承上啟下的作用。在課程設計中，不僅能使學生得到基本技能的訓練，還能提高他們的工程設計及創(chuàng)新設計的能力。
一、目前存在的問題
機械設計課程設計的傳統(tǒng)教學題目是減速器設計。它涵蓋了機械設計中所有基本通用零件的設計，而且體現(xiàn)了通用典型部件設計計算和機械系統(tǒng)設計概念和方法。課程設計是所學機械基礎系列課程的總結，綜合性很強，設計題目很成熟，與之配套的圖冊、手冊和課程設計指導書也一應俱全，這對于第一次搞綜合設計的學生有很大幫助。它對學生提高自身的系統(tǒng)學習能力，是一次很好的實踐機會。在教學過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，主要是：
1．學生對課程設計興趣不高，學習態(tài)度不夠端正，不能積極主動地投入課程設計工作。有人認為課程設計就是畫圖，認為課程設計長期沿用減速器設計作為設計對象，內容陳舊、單一，設計過程太枯燥。
2．時間短，任務重；學生多，教師少。機械設計課程設計一般為期三周，學生需要完成二級齒輪減速器裝配草圖和正圖，關鍵傳動零件的零件圖，以及相關的設計計算說明書，時間非常緊張。課程設計期間，學生每天要工作10個小時以上，有時個別學生還需要熬通宵加班。
3．在設計過程中照搬照抄的現(xiàn)象較為突出。部分學生基于完成任務的觀點，設計過程中不注重自我獨立設計能力的培養(yǎng)，出現(xiàn)普遍的照抄圖冊中的減速器的結構，而不能綜合考慮零件的強度、剛度、工藝、裝配、調整、和密封等問題。
4．相關課程基礎不夠扎實，直接影響了課程設計的效果和進度。除了機械設計基礎以外，課程設計要用到工程圖學、力學、工程材料、加工工藝以及互換性等多門課程的知識，這些課程中任何一門基礎不牢固，都會在課程設計中表現(xiàn)出來，影響課程設計的教學效果。在這些先修課程中，工程圖學的影響尤為突出。
二、教學內容和方法的改進
1．課程設計題目多樣化和實用性。在進行理論教學時就對學生公布本學院各位老師的科研項目，讓學生們主動去找他們感興趣的內容，鼓勵他們積極參與。組織學生參加大學生機械創(chuàng)新大賽或者由學生聯(lián)系生產實踐自創(chuàng)設計題目，老師提供課程設計指導講義上的若干題目等,實踐證明這種形式大大增強了學生學習的積極性和主動性。
2．相關課程采用以項目為線索的教學方式。機械設計課程設計屬于實踐性教學環(huán)節(jié)，理論與實踐相結合的深度決定了本課程的教學質量。由于本課程設計與幾乎所有的基礎課程相關，質量保障必然要求上溯到這些課程。理論與實踐相結合的教學方法方面，要加強先修課程與課程設計的聯(lián)系。例如，在講制圖時，講到零件圖、裝配圖的表達方法、尺寸的標注、技術要求等等，要以課程設計中要涉及到的零部件為例。力學、材料、加工工藝以及互換性等也要以課程設計中涉及到的零部件的要求為例，逐個詳細介紹。
3．引進先進的繪圖工具，如CAD、Solidworks、ProE等。在講解Solidworks中的三維建模時，就以課程設計中常用的箱體、軸或齒輪為例，并且讓學生們在學習、設計完這些課程中相關內容后，不要把這些內容輕易丟掉，要好好保存，以便在課程設計中加以應用，這樣在課程設計時就可以節(jié)省很多時間。應用相關的電腦軟件，可以很方便地觀察出在改變某一設計參數時，設計結果和承載能力的變化。
4.采用提前預做的辦法，例如在講授機械設計課程時，等到講完齒輪、軸、軸承、聯(lián)軸器等章節(jié)時，可以讓學生們做一個大作業(yè)。大作業(yè)的內容就是軸及軸上零件的設計、定位以及安裝問題，這樣就可以讓學生們提前熟悉課程設計的過程及方法，做完作業(yè)的資料也不要丟棄，等到真正課程設計時可以再用或參考。
5．改進以往的一位教師指導多位學生與一名學生由固定的一位老師去指導的做法。以前，一名教師指導多名學生，這有很多弊端。教師本身的精力有限，再加上專業(yè)與學識的限制， 指導多名學生會感到力不從心，效果不會太好。因此，學生做課程設計時要由與設計內容相關的科研教師的團隊去指導，這樣，可能一個教師指導多個學生，也可能一個學生的課程設計由多名教師去指導。老師與學生應根據他們的設計內容與擅長專業(yè)自由組合，這樣設計出來的題目就更專業(yè)，更符合生產實際。
6．學院可以有計劃地安排教師到相關企業(yè)、廠礦等進行調研和專業(yè)實踐，了解新設備， 學習所教專業(yè)在生產實踐中應用的新知識、 新技能、 新工藝和新方法，以此促使教師加快對現(xiàn)代化設計技術的了解和掌握，促使教師結合企業(yè)的生產實際不斷完善教學內容，深入了解機械創(chuàng)新設計的理念，提高教師的專業(yè)水平和實踐能力。
三、考核及答辯
堅持進行課程設計總結和答辯，在完成課程設計以后，要對課程設計進行總結。要求學生對所進行的設計做一個比較系統(tǒng)、全面的回顧和總結，把還未弄懂或尚未考慮的問題弄懂， 學生將會獲得更大收獲。答辯結束后，學生必須要修改課程設計里面出現(xiàn)的錯誤，尤其是結構錯誤。由于學生的設計成果是以電腦繪圖和word文檔編輯，再打印出來的形式提交,為了真實、合理地反映學生的實際設計水平,指導老師加強設計中的階段性抽查考核,并以此作為評定學生最終設計成績的一個重要依據。老師想檢查哪個同學的圖,可以隨時讓他發(fā)來。學生在最終提交打印圖紙和文檔的同時也需提交電子稿,這些都有利于督促每個學生都去認真分析研究,積極動手設計,提升實踐教學效果,也有利于教師及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。
四、結束語
機械設計課程設計是一個涉及多方面知識的重要教學環(huán)節(jié)，如何抓好這一教學環(huán)節(jié)是一個需要認真探討的問題。企業(yè)需要的是實用型人才，因此我們的教學實踐應以培養(yǎng)學生的工程意識，提高學生的工程素質，增強學生的工程能力為目標。因此，每一個從事機械設計課程設計教學的教師，都要拋棄傳統(tǒng)教學方法中的不合理做法，努力探索課程設計教學改革之路，使學生的知識結構適應社會發(fā)展的需要，培養(yǎng)出符合時代要求的具有創(chuàng)新精神的機械行業(yè)的人才。實踐證明，改革后的機械設計課程設計教學體系調動了學生學習的積極性，學生機械設計的水平明顯提高。
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關鍵詞:
互換性與測量技術;三坐標測量機;綜合實驗
綜合性實驗教學改革與創(chuàng)新是實驗教學研究的熱點［1－3］。作為機械類、近機類各專業(yè)必修的一門技術基礎課程，“互換性與測量技術”傳統(tǒng)實驗教學大都基于一些常規(guī)的實驗儀器，設備精度較差、操作過程繁瑣且實驗內容偏重對理論知識的驗證，缺少綜合性、創(chuàng)新性實驗。隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的零件日趨精密復雜，精度也越來越高，一些新型快捷的高精密測量設備(如三坐標測量機、影像測量儀等)被廣泛應用到企業(yè)生產中［4］。探討如何在實驗中引入高新設備以改進教學方式的做法已成為當今實驗教學改革的一種重要途徑［5］。本文基于我校國家級車輛實驗中心所屬精密測量實驗室，改革實驗教學，開設綜合性實驗，將三坐標測量機真正應用于現(xiàn)代測量技術的實驗教學環(huán)節(jié)。
1實驗設計
綜合性實驗是指實驗內容涉及一門課程多方面知識或多門課程知識的實驗，能夠培養(yǎng)實驗者的綜合思維方法和創(chuàng)新能力［6］。針對“互換性與測量技術”實驗課程，本文在實驗內容設置上參考其他院校開設CMM實驗的經驗［7－10］，結合同一學期的“二級齒輪減速器課程設計”、“機械設計”及“機械制造技術”等課程內容，由淺入深地設計了基于三坐標測量機的綜合性實驗—減速器零部件實物測量分析，如“減速器箱體測量分析實驗”、“判斷減速器軸類零件是否合格實驗”等。實驗旨在讓學生綜合運用有關尺寸設計、加工及測量等方面知識，根據課程設計圖紙要求完成減速器零部件的尺寸、公差等全面測量，領會各種公差的定義及作用，判斷圖紙所選取技術參數或公差等級的合理性，掌握形位公差的標注必須建立在了解零件工作原理的基礎上，是對實驗技能和相關知識的全面訓練和綜合應用。下面以二級圓柱齒輪減速器低速軸的三坐標測量分析實驗為例。實驗設備采用德國蔡司公司生產的ConturaG3RDS9168三坐標測量機，其測量范圍為900*1600*800mm，測量精度為1．8μm。
2實驗步驟
測量前首先選擇合適的探針并校準，然后完成工件的有效裝夾，通過IGES接口將工件的CAD數模導入測量軟件Calypso，利用軟件脫機編程完成基本坐標系的建立、安全平面的確定、測量元素的定義及評定、模擬測量等，最后聯(lián)機對實際工件進行手動找正，自動完成測量，輸出測量報告并進行分析。
2．1探針校準
由于測量時系統(tǒng)記錄的是探針球心坐標，而不是工件接觸點的實際坐標，因此必須對測量使用的探針進行校準，從而獲得探針的有效半徑補償值，其原理是從各個不同方向分別測量固定在工作臺上已校準的標準球，系統(tǒng)按測量坐標值計算出各個探針方向的實際球徑和相互位置關系，存儲這些數據作為實際測量時的誤差補償值［11］。實驗中利用蔡司RDS旋轉測頭座的CAA功能，即旋轉步距角為2．5°且只需簡單標定便可實現(xiàn)20736個空間位置的自如使用，校準步驟如下:(1)將主探針和參考球正確地安裝在三坐標測量機的主軸和臺面上，適當移動探針確保所有位置都能校準到，檢查清潔探針和參考球表面;(2)選擇正確的參考球轉角和斜角，在A0B0角度位置進行主探針RDS－CAA校準，完成后確保主探針的形狀偏差S值小于3μm，否則需查找原因并重新校準;(3)卸下主探針，根據工件形狀特點安裝合適的工作探針，選擇RDS模式，由軟件校準程序在標準球上自動完成，得到相對主探針XYZ位置值、探針半徑R值、形狀偏差S等，同樣注意S值，否則需重新校準，由此完成工作探針的選擇與校準。
2．2工件裝夾
精確的測量來源于精密的測量儀器、正確的測量方法，更離不開可靠的裝夾方式［12］。實驗利用配套的蔡司CARFITCMB－E通用柔性夾具，通過三明治底板、彈性壓板、支撐柱、定位銷、萬向接頭等部件的簡單組合快速地實現(xiàn)減速器零件的裝夾。首先根據減速器軸外部形狀，使用具體型號的夾具把工件支撐在三明治底板上，然后再根據工件的側面特征，選擇緊固型夾具，使其在底板上固定且不動搖。由于安裝板的每個孔及夾具組件都有獨一編號，因此實驗中的裝夾方案可通過記錄這些代號，不同批次的學生只需按記錄把相應夾具組件安裝在三明治底板上，夾上工件，實現(xiàn)快速裝夾及拆卸。
2．3脫機編程
實驗測量程序的編寫利用Calypso軟件的脫機編程功能，這種方式的優(yōu)點在于只需導入工件的CAD數模即可編程，不必等到裝夾成功后，因此實驗裝夾與編程可以分小組并行進行從而大大提高測量效率，另一方面在于脫機程序編寫完成后，可以直接調用軟件的“模擬”測量模塊進行驗證，找出程序運行中可能出現(xiàn)的錯誤測量路徑和測量點，將實際測量中可能出現(xiàn)的撞針等問題降到最低，最大程度地保證測量的安全。實驗脫機編程的第一步是在Calypso軟件中將三坐標測量機設置為脫機模式，然后通過IGES接口將減速器低速軸的CAD數模導入測量軟件中。第二步是建立工件的基本坐標系。本著測量基準與設計基準保持重合的原則，實驗中基本坐標系的建立運用典型的“3－2－1法”即校正平面、確定軸線、設置原點，利用軟件的坐標系功能模塊，首先選擇軸的端面圓測量三點或三點以上作為校準基準面，確定Z軸正向，然后測量鍵槽長度方向兩點建立基準軸，確定Y軸，最后指定端面圓心作為計算坐標原點。為防止實際測量中探針與待測工件發(fā)生意外碰撞，下一步應設置安全平面。實驗根據已導入的工件CAD數模，點擊“從CAD模型獲得安全平面”，輸入合適邊界距離，便可在待測工件自動構建一個長方體以保證探針旋轉安全性。根據實驗任務，需要對軸完成圓柱、鍵槽等元素的尺寸，輪廓度、圓柱度等形狀公差以及對稱度、同軸度等位置公差的脫機測量程序編寫。如鍵槽的對稱度測量，根據定義應從3個方面設定:(1)基準平面的采集與設定;(2)被測平面的采集與設定;(3)基準平面與被測平面之間的位置關系評價。由于平面的測量至少需3個點，因此分別點擊鍵槽表面所要采點位置，此時模型會顯示采點的位置及其矢量方向，并自動構建為平面元素，然后對平面的測量策略及評定如探針速度、采點方式以及濾波粗差等進行更詳細的設置。通過在CAD數模上依次設置待測特征，生成完整測量路徑后，在脫機狀態(tài)下模擬測量過程從而查看是否會發(fā)生碰撞，如有碰撞則需調整測量設置或路徑直至沒有碰撞發(fā)生。
2．4報告輸出
脫機編程完成后，即可通過聯(lián)機測量自動生成完整的測量報告，從報告中可直觀地得到測量實際值、公差與理論值的偏差、超差等詳細信息，據此與圖紙中的技術要求進行對比分析，以驗證零件是否符合設計、加工工藝要求或者公差選取是否合理等。
3實驗的組織及考核方式
由于三坐標測量機屬于大型貴重儀器，實驗教學的開展面臨學生人數多、儀器臺套數少、課時緊張等諸多問題，因此實驗利用學生的課余時間，采取網上預約的全開放教學模式，通過學校實驗教學管理系統(tǒng)，采用學生自主學習為主、指導教師啟發(fā)為輔的教學方法和手段。實驗以5～6人為一個項目組，實驗前首先在網站上選擇不同難度等級的任務書(如測量參數的個數、難易程度等)，進行資料查閱、方案構思等，然后安排兩組同時進入實驗室，第一組做實驗的同時，第二組觀摩學習，第一組完成實驗后，第二組就可以無縫進入。為了避免學生初次操作用力不當而損壞探針，在機房安裝脫機測量軟件，只需簡單配置操作手柄完成編程和模擬測量，待練習成熟后再分組操作，事先讓學生在木板、塑料或鋁等軟性材料上練習，操作熟練后再進行實體測量，大大提高了設備的利用率和實驗效果。實驗實施以“學習成果”為導向的分組考核模式，重點考核實驗項目組的團隊“學習成果”和協(xié)作精神。首先根據該組的“學習成果”(如實驗測量分析報告等)確定該組的基本成績等級，然后乘以該次實驗的難度系數得到該組的考核結果，最后根據該組的上機操作情況，確定組員個體的學習成績。例如，某組實驗任務由5人組成，該組成績等級確認為A，實驗難度系數1．2，則該組考核結果為1．2*A，計為A+，則大部分組員個體成績應被確定為A+或A，最差成績應不低于B。
4結語
實踐證明，在“互換性與測量技術”課程中開展基于減速器零部件的三坐標測量綜合實驗，不但使學生對高精度、高效率的現(xiàn)代測量技術和手段在實際工程中的應用有了從理論到實踐的全新認識，加深了課程設計中相關基準、尺寸和公差等選取原則的理解，而且為后續(xù)“機械制造工藝”等課程打下基礎，對提高學生的工程實踐能力及創(chuàng)新意識起到積極作用。
作者：林祖勝 蘭靛靛 柯曉龍 廖文海 龍海飛 單位：廈門理工學院國家級車輛工程實驗教學示范中心
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在機電一體化專業(yè)的高等職業(yè)教學中，《機械零件》課程是一門專業(yè)主干課程，教學目的在于引導學生認識常用機械零件的類型，掌握不同場合下典型零件的選擇方法，并對其強度進行校核，使學生通過學習能對簡單的機械結構進行分析和設計。傳統(tǒng)教材的課程設置是先將各種零件進行介紹，然后再進行2―3周的課程設計，將前面學過的知識進行綜合運用。由于教學目標不明確，各種零件之間的聯(lián)系不是很明確，顯得雜而亂，再加上一定難度的公式計算，所以很難激發(fā)學生的學習興趣。若將項目教學法引入其中，在明確的工作任務的驅動下，引導學生一步步完成各項任務，在完成任務的過程中學習、掌握并運用理論知識，就可達到較好的教學效果。
一、項目教學法的實質
項目教學法是組織學生真實地參加項目設計、履行和管理的全過程，并使學生在項目實施過程中完成教學任務。項目教學法旨在通過為學生創(chuàng)設學習情境，實施完整的項目，使學生通過對實際工程項目的認識與了解，通過動手實踐完成項目的制作，學習并掌握構筑于該項目平臺上的相關理論知識。項目教學的目的是將理論與實踐教學有機地結合起來，充分發(fā)掘學生的創(chuàng)造潛能，提高學生解決實際問題的能力。
項目教學與傳統(tǒng)的教學模式最大的區(qū)別在于實現(xiàn)了三個“中心”的轉變：一是由以教師為中心轉變?yōu)橐詫W生為中心；二是由以教材為中心轉變?yōu)橐怨こ添椖繛橹行模蝗怯梢詫W生接受知識為中心轉變?yōu)橐詫嶋H工作為中心。項目教學的教學設計必須真正體現(xiàn)出這三個轉變和區(qū)別，而項目教學過程中的每一個教學環(huán)節(jié)都要圍繞上述三個“中心轉變”和它們的區(qū)別組織教學。
二、教學項目的選擇
一個項目是一項計劃好的有固定的開始時間和結束時間的工作。原則上項目結束后應有一件可以看到的產品。
“減速器設計”是《機械零件》課程設計的傳統(tǒng)題目，它涵蓋了該課程所學習的大部分內容，有利于全面地考察學生對軸、齒輪、螺紋聯(lián)接、軸承等重要零件的掌握情況。與減速器設計有關的參考資料較多，學生在做產品的時候，在圖書館中可以找到許多相關資料，難度適中，作為第一個項目是非常合適的。
為了順利完成該項目的教學目標，教師首先應將相關的理論知識如機械制圖、工程力學、機械基礎、公差配合、工程材料等課程中有用的知識點歸納總結，納入教學范圍。盡管這些知識學生已經學過，但由于學生基礎知識底子薄、計算能力差，學習間隔時間長，在知識的運用上會有力不從心的感覺，因此在理論模塊中學生應有目的地進行強化訓練，為零件的設計和校核打好基礎。
“減速器設計”項目的完成使學生有了一定的成就感，使學生的能力得到了基本的訓練，但并沒有完成該課程的教學目標。因為我們培養(yǎng)的是“能力型、素質型、創(chuàng)造型”的應用型人才，因此后期項目設置方面應加大結構自主設計的難度，可通過到企業(yè)和市場調研，開發(fā)更貼近企業(yè)的生產實際的簡單結構，如摩托車的傳動結構設計、簡單工作裝置設計，夾具設計等，提高挑戰(zhàn)性，激勵學生走進真正的設計領域。
三、項目教學目前存在的問題
1.需要開發(fā)配套的教材或教學指導書
教材開發(fā)應以專業(yè)培養(yǎng)目標為依據，以崗位需求為基準，以典型零件為項目，以模塊為單位，采用項目教學法的形式貫穿。教學計劃應請企業(yè)、行業(yè)專家組成的專業(yè)指導委員會成員一起來制訂，最終以企業(yè)的需求為依據，以職業(yè)標準為切入點，進行職業(yè)崗位的分析，最后確定工作任務。教材編寫時應組織骨干教師討論，全員參與，將每一個教學內容細化科學化，以確保知識點夠用而又不多余。
2.需要經驗豐富的雙師型教師執(zhí)教
《機械零件》項目教學是一項實踐性極強的綜合性課程，要求指導教師具有“雙師”素質，既懂理論知識又懂實踐操作。項目進行中教師的引導作用主要體現(xiàn)在指明設計思路，啟發(fā)學生獨立思考，解答疑難問題和按設計進度進行階段審查，根據學生掌握情況及時調整難易程度，對某些環(huán)節(jié)進行調控。教師應經常到企業(yè)學習調研，結合生產實際，提高自身的素質水平，將現(xiàn)代先進的設計思想和理念寓于執(zhí)教內容。
3.需要配置齊全的實習實驗設備
為了提高學生的感性認識，降低學習難度，應建立一間與本課程教學內容相配套的實驗室，例如教學所需要的一級、二級各類齒輪減速器的模型，各種軸、軸承，螺紋聯(lián)接件等典型零件，摩托車的傳動機構、電動機模型，等等。通過對齒輪減速器的觀察、拆裝，學生清晰地看到各零件之間的聯(lián)接關系和傳動過程，明確各零件的作用，能夠分析其工作特點、受力情況和破壞原因，找到合適的解決方法。
4.建立合適的課程評價體系
每個項目完成之后，教師應及時對照課程要求對學生的完成情況進行評價，檢查其分析思路、計算過程是否正確，零件圖繪制是否有遺漏，強度校核是否準確等，對教材中的內容及時查漏補缺。
教學實踐發(fā)現(xiàn)，“項目教學法”能把理論教學與實踐教學有機地結合起來，不僅有利于學生加深理解和掌握書本的理論知識，更使他們學會如何靈活運用這些知識?！绊椖拷虒W法”充分發(fā)掘了學生的創(chuàng)造潛能，全面培養(yǎng)了學生分析問題和解決問題的能夠，提高了學生的實踐能力、動手能力、分析能力、應變能力、交流能力、合作能力和解決實際問題的綜合能力。
參考文獻：
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