時間：2023-01-21 21:00:23
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隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國的交通事業(yè)快速發(fā)展，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險隧道出現(xiàn)的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點和難點，如何控制隧道施工風(fēng)險和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質(zhì)量和降低施工人員事故具有積極意義。
1、加強風(fēng)險管理
風(fēng)險評估與管理必須貫穿于鐵路隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風(fēng)險防范和風(fēng)險管理，分階段進行風(fēng)險監(jiān)控和管理，落實各項風(fēng)險防范措施。
（1）要有專門的公司對隧道的風(fēng)險評估全面負責(zé)，公司工程部負責(zé)制定風(fēng)險評估和風(fēng)險管理工作管理辦法，督導(dǎo)施工單位開展施工階段風(fēng)險評估工作；（2）施工單位根據(jù)制定的《工程風(fēng)險評估管理辦法》中有關(guān)施工階段風(fēng)險評估的相關(guān)要求進行風(fēng)險評估。根據(jù)設(shè)計階段的評估結(jié)果，在超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖量測的基礎(chǔ)上進一步評估設(shè)計確定的風(fēng)險源、風(fēng)險等級，對工程措施、施工方法和支護參數(shù)進行評估，提出相應(yīng)的施工措施；（3）監(jiān)理單位督促施工單位制訂并實施風(fēng)險防范措施
2、強化施工組織的安全設(shè)計
2.1施工安全設(shè)計
安全生產(chǎn)保證措施是實施性施工組織設(shè)計的重要內(nèi)容。根據(jù)隧道設(shè)計文件的“施工安全設(shè)計”、施工階段超前地質(zhì)預(yù)報和風(fēng)險評估意見，細化工程措施，必要時進行專題研究進行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質(zhì)和特殊巖土的隧道，必須編制專項施工方案及相應(yīng)安全保證措施，編制有針對性的應(yīng)急預(yù)案。
2.2隧道施工組織設(shè)計的審批和實施
（1）長度1000m及以下的一般地質(zhì)隧道施工組織設(shè)計，由總監(jiān)理工程師審批后實施；（2）長度1000m以上隧道和不良地質(zhì)、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設(shè)計，須經(jīng)施工單位集團公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報工程部審批；（3）按經(jīng)審查批準的施工方案組織實施。如需調(diào)整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設(shè)計、施工單位研究后報公司工程部批準；重點隧道重大施工方案調(diào)整須報鐵道部批準。
2.3做好超前地質(zhì)預(yù)報
由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設(shè)計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質(zhì)情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報是確保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察設(shè)計單位負責(zé)超前地質(zhì)預(yù)報方案編制，指導(dǎo)施工單位實施方案，依據(jù)超前預(yù)報成果修正設(shè)計。超前地質(zhì)預(yù)報方案要明確隧道超前地質(zhì)預(yù)報等級、預(yù)報方法、預(yù)報內(nèi)容、預(yù)報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預(yù)報成果編制等技術(shù)要求。
（2）施工單位按照超前地質(zhì)預(yù)報方案編制實施細則并實施，對超前地質(zhì)預(yù)報成果及數(shù)據(jù)真實性負責(zé)。應(yīng)將超前地質(zhì)預(yù)報納入工序管理，嚴格按預(yù)報方案和實施細則實施。
（3）監(jiān)理單位負責(zé)檢查施工單位現(xiàn)場地質(zhì)、物探專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量及能力，設(shè)備類型及數(shù)量，超前地質(zhì)預(yù)報的實施和數(shù)據(jù)采集情況；進行相關(guān)協(xié)調(diào)工作。
3、合理的開挖方案
開挖方案應(yīng)認真執(zhí)行設(shè)計方案。根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報和掌子面實際地質(zhì)情況需更改設(shè)計開挖方案的，按設(shè)計變更處理。開挖方案常見方法有：全斷面法、臺階法、交叉中隔壁法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。
3.1全斷面法
隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設(shè)計斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ～Ⅵ類圍巖，因開挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運裝機。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，再開挖隧道另一側(cè)的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護和臨時支撐網(wǎng)狀封閉穩(wěn)定支護形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。
3.3臺階法
臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護，形成支護整體?？s小作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區(qū)隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。
3.4雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是采用先開挖隧道兩側(cè)導(dǎo)坑，及時施作導(dǎo)坑周邊初期支護及臨時支護，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進度較慢。采用該法開挖時，雙側(cè)壁導(dǎo)坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預(yù)注漿等輔助施工措施配合使用。
4、加強施工安全培訓(xùn)和管理
4.1加強施工安全培訓(xùn)
隧道開挖、噴錨支護、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進行上崗前的技術(shù)、安全培訓(xùn)，考試合格后方可上崗；作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位負責(zé)監(jiān)督檢查培訓(xùn)情況并負責(zé)公司報告。
4.2其他安全事項管理
（1）洞口洞內(nèi)相關(guān)安全設(shè)施：通風(fēng)防塵、供風(fēng)供水供電、照明等一般設(shè)施和特殊巖土及不良地質(zhì)地段所需專門的檢測、防范設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)標準規(guī)定并滿足作業(yè)實際需要。設(shè)施配置齊全、經(jīng)鑒定性能完好方可進行隧道施工。
（2）加強火工品管理：建立火工品采購、保管、領(lǐng)用、監(jiān)控的符合國家規(guī)定的管理制度和實施細則。火工品管理必須專人專項負責(zé)。
1.采取有效的措施嚴防隧道坍塌
鑒于鐵路隧道中經(jīng)常會發(fā)生這樣或那樣的坍塌事故，最終給國家和人民的生命財產(chǎn)安全造成嚴重威脅的現(xiàn)狀，在隧道施工安全管理中必須采取有效的措施嚴防出現(xiàn)隧道坍塌事故，具體來說，就是要做好以下幾方面的工作：一是切實做好地質(zhì)超前預(yù)報工作，即嚴格按照地質(zhì)預(yù)報方案中的相關(guān)要求對不良地質(zhì)的地段進行監(jiān)測的同時加強預(yù)報，并對支護系統(tǒng)和圍巖的穩(wěn)定性進行檢測，為襯砌二次混凝土和錨噴支護等提供便利，對于不良地質(zhì)地段，必須選派專人加強對其的檢查和監(jiān)控以及量測，對于出現(xiàn)的異常必須及時采取有效的措施進行處理，并及時疏散人群。二是結(jié)合隧道工程所在地的地質(zhì)條件科學(xué)的確定隧道開挖的方法。在開挖方法確定后，應(yīng)在開挖中堅持循序漸進的原則，對每一開挖分部進行嚴格的控制，確保開挖和支護工作得到有效的銜接，盡可能地降低圍巖變形的程度，在提高支護效果的同時確保隧道施工的安全。
2.采取有效的措施加強施工設(shè)備的管理
一是從施工機械設(shè)備方面加強安全管理，確保所有入洞車輛的制動狀態(tài)良好，嚴格運輸車輛超載、超高和超寬以及超荷載運轉(zhuǎn)，加強對施工機械設(shè)備的保養(yǎng)和維護，同時確保安全通道的暢通。二是從爆破器材方面加強安全管理，必須確保做好爆破器材的各項管理工作，嚴格按照有關(guān)規(guī)定使用爆破器材，設(shè)立專人進行爆破器材的購買，加強爆破器材的使用監(jiān)督，嚴格按照有關(guān)手續(xù)進行爆炸物的使用。所有爆破人員必須具有專業(yè)的資格，并在爆破中確保所有的人員處于安全的狀態(tài)。三是切實加強施工用電的安全管理工作。在用電過程中，為了確保生產(chǎn)的安全，必須在結(jié)合實際的需要針對性的確定照明工具，例如在工作面和開挖面工作時一般選用具有較高亮度的低壓鹵鎢燈，而在洞口場外的照明則采用鎬燈，同時在施工過程加強電氣設(shè)備的調(diào)試、檢查和維修故障，并嚴格按照設(shè)備的類型進行針對性的安裝，提高用電的安全性和規(guī)范性。例如在進行防爆電器設(shè)備安裝時，在確保設(shè)備性能達標的前提下進行安裝，并嚴格按照“三相五線”制進行電力線路的安裝，最大化的確保用電的安全。
3.采取有效的措施加強鉆爆施工的管理
鉆爆施工是整個隧道工程施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。因而必須切實加強對鉆爆施工的管理。具體來說，就是應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是對所有鐵路隧道施工人員開展安全教育工作，對于機械操作人員和爆破施工人員，就必須進行專業(yè)的培訓(xùn)并考試合格方能上崗。二是嚴格按照設(shè)計進行爆破施工，在爆破施工中應(yīng)加強裝藥量的控制，嚴防出現(xiàn)超欠挖和塌方等安全問題，確保爆破面平順的同時，還應(yīng)預(yù)防由于應(yīng)力集中導(dǎo)致初期支護出現(xiàn)開裂和開挖斷面出現(xiàn)掉塊等安全事故。三是各隧道施工班組之間必須設(shè)立有效的交接班制度，當(dāng)鉆眼施工人員到達工作面后，首先就應(yīng)對工作面處于安全狀態(tài)與否進行檢查，在鉆眼過程中一般選取濕式鑿巖機進行，但不得選用殘眼開展鉆眼工作。四是當(dāng)鉆孔臺車在進洞過程中需要經(jīng)過臨時臺架和道路時，必須對安全界限進行嚴格的檢查，并選派專業(yè)人員進行指揮，嚴格在到位后出現(xiàn)傾斜，當(dāng)需要進行爆破施工時，必須確保所有的人員撤離到絕對安全的區(qū)域。五是當(dāng)工作面支護沒有完成、照明情況不加和工作面巖石尚未破碎以及出現(xiàn)涌水涌泥且沒有處理之前，不得進行炸藥的裝填和爆破作業(yè)，在處理好這些異常情況后，作為爆破人員還應(yīng)隨身攜帶簡易照明設(shè)備，嚴防點炮時出現(xiàn)熄滅而應(yīng)急使用。六是當(dāng)爆破結(jié)束后，應(yīng)及時做好通風(fēng)和排煙工作，并由檢查人員進入工作面進行檢查，待檢查確定安全后才能進入工作面進行施工，相鄰的工作面貫通時，還應(yīng)加強對兩端的指揮和聯(lián)系，切實做好測量工作，若兩個工作面之間相距較遠時，一般大于20米就應(yīng)將一端的工作停止，及時撤走機具、撤退人員，且在安全距離部位做好安全警告標志的設(shè)置，最大化的確保整個鉆爆施工的安全。
4.采取有效的措施加強裝碴與運輸?shù)墓芾?/p>
一是各種運輸設(shè)備不人料混裝，各種摘掛作業(yè)設(shè)立專職聯(lián)絡(luò)員；進入隧道的內(nèi)燃機械與車輛，選用帶凈化裝置的柴油機，汽油機械與車輛不進入洞內(nèi)；裝載料具時，不超出裝載限界，裝運型鋼拱架、管棚等長料具時，捆扎牢固。二是機械裝碴時，坑道斷面滿足裝載機械安全運轉(zhuǎn)，設(shè)置專人指揮，無軌運輸段應(yīng)在洞口處設(shè)置緩行標志，必要時應(yīng)安排人員指揮交通。洞內(nèi)的車輛、施工機械、模板臺車等，在外緣設(shè)置低壓紅色閃光燈，組成限界顯示設(shè)施。運輸車輛在使用前詳細檢查，不帶病工作。
引言
連拱隧道的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，施工工序繁多，工期也相對較長，結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的變化十分頻繁，難以進行有效的質(zhì)量控制，在實際施工過程中，一旦存在疏忽的情況，必定引發(fā)襯砌開裂、中隔墻漏水等病害，從而對施工安全造成影響。對此，必須做好連拱隧道施工安全的管理工作。
1貴安大道工程概況
貴安大道是快速串聯(lián)貴陽、清鎮(zhèn)、夏云、平壩、安順等地的重要通道，是黔中經(jīng)濟區(qū)貴安新區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)需求，也是連接黔中經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)基地、交通樞紐和旅游景區(qū)的骨干道路，是推動貴安新區(qū)發(fā)展建設(shè)的開篇之作，亦是貴陽市、安順市“十二五”期間實現(xiàn)經(jīng)濟社會快速發(fā)展的戰(zhàn)略基礎(chǔ)。
1.1工程建設(shè)范圍
貴安大道道路工程（開發(fā)區(qū)至鎮(zhèn)寧段）起點接安順二環(huán)路與黃果樹大街延伸段交叉口處，線路主要沿著貴黃公路、省道102以西，途經(jīng)幺鋪物流園、平橋水庫以西、長腳寨、大寨、大山鄉(xiāng)、砂鍋堡、龍井鋪至鎮(zhèn)寧南北大街改造終點巖關(guān)口處，全長16.98km。
1.2工程建設(shè)規(guī)模
結(jié)合貴安大道的功能定位及未來在新區(qū)建設(shè)發(fā)展中的作用，根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，推薦貴安大道安順開發(fā)區(qū)段采用雙向八車道橫斷面方案，可開發(fā)區(qū)域及城區(qū)采用加設(shè)輔道的雙向十車道橫斷面（60m）方案，地形復(fù)雜且開發(fā)困難區(qū)域采用雙向八車道橫斷面（40m）方案；鎮(zhèn)寧段主線采用雙向八車道橫斷面（45m）方案，部分路段根據(jù)實際需要考慮壓縮人行道的40m雙向八車道橫斷面。主車道按城市主干路設(shè)計，計算行車速度為60km/h；輔道按城市主干道設(shè)計，計算行車速度為40km/h。本項目工程共分為四個工程標段，第一標段樁號范圍為K0+000～K4+000，第二工程標段樁號范圍為K4+000～K6+400，第三標段樁號范圍為K6+400～K8+700，第四工程標段樁號范圍為K8+700～K16+980。
1.3工程主要節(jié)點
根據(jù)沿線被交道路等級、路網(wǎng)規(guī)劃、道路功能以及現(xiàn)狀地形，全線共設(shè)置4座互通式立體交叉和7座分離式立體交叉、2座隧道及2座調(diào)頭匝道橋。在K0+515處拓寬安普連接線現(xiàn)有橋梁，設(shè)置分離式立交下穿安普連接線；在K2+019處設(shè)置橋梁上跨貴昆鐵路，并設(shè)置半幅菱形立交，分別連接物流園規(guī)劃道路；在K2+921處上跨滬昆高速公路；在K5+405處設(shè)置特大高架橋上跨美麗鄉(xiāng)村下的百畝荷塘；在K6+109處設(shè)置106m雙連拱短隧道一座，以避免過大挖方造成環(huán)境破壞。圖1為雙連拱隧道示意圖。此外，在K7+040位置設(shè)置全互通立交一座，本立交的形成將大山鄉(xiāng)—鎮(zhèn)寧縣城—龍宮三地有效地聯(lián)系起來，為龍宮的旅游開辟了快速通道，并在K7+553.3設(shè)置413.5m長的雙連拱隧道1座，連接大寨村與大山鄉(xiāng)預(yù)留開發(fā)用地等，詳見表1。
2連拱隧道工程的施工安全管理措施
2.1制定合理的安全管理措施
在進行連拱隧道實際施工之前，應(yīng)制定一系列合理的安全管理措施，主要包含組織措施、技術(shù)措施與制度措施、安全措施等各項有利于確保隧道施工順利進行與安全的措施。同時，對于進入隧洞的人數(shù)，必須進行詳細的登記記錄，對進洞人數(shù)進行嚴格的控制，且還需設(shè)置專人進行嚴格的安全裝備檢查[1]。此外，還應(yīng)制定完善的安全生產(chǎn)規(guī)章制度與施工作業(yè)規(guī)程，以確保施工人員在實際施工中能夠嚴格遵守各項安全制度與操作規(guī)程，盡可能避免或減少事故的發(fā)生。
2.2實施必要的安全教育
通過結(jié)合隧道的具體情況，在施工前對參與工程建設(shè)的所有工作人員進行必要的安全培育，主要包含對施工安全意識、工程概況、技術(shù)交底等方面的內(nèi)容，以提升施工人員自身的安全意識與自我保護能力。
2.3制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案
在隧道工程正式施工之前，應(yīng)制定科學(xué)合理的救援應(yīng)急預(yù)案。對于隧道的塌方等事故，應(yīng)進行應(yīng)急演練，制定相應(yīng)的應(yīng)急保障預(yù)案。同時，還應(yīng)與各交通、公安、消防等相關(guān)單位進行合理的協(xié)調(diào)，如果有需要[2]，還應(yīng)進行必要的突發(fā)事故的安全演練。對于隧道施工中可能存在的高危隱患，需進行安全評估，然后指定相應(yīng)的預(yù)防處置措施。此外，在突發(fā)事故的應(yīng)急演練過程中，需要詳細檢驗人員的自救、現(xiàn)場的救援等內(nèi)容。演練結(jié)束之后，集相關(guān)部門進行客觀評價，通過演練的方式提升全體人員的事故預(yù)防與處理能力。
2.4施工技術(shù)的安全保障措施
在連拱隧道施工中，應(yīng)針對不同的巖性對爆破參數(shù)進行及時、合理的調(diào)整。在實際施工過程中，應(yīng)盡可能采用光面爆破技術(shù)進行，然后根據(jù)勘察、測量與計算的巖性，及時調(diào)整爆破參數(shù)，特別是對炮眼、藥量與連線的控制，之后還應(yīng)根據(jù)爆破的效果找出施工中存在的問題，妥善解決。在進行超前支護施工時，為了提升支護效果，小導(dǎo)管應(yīng)采用加厚無縫鋼管[3]；對于局部圍巖不良的地段，需要在鋼管中插入鋼筋，以增加剛度。對于隧道施工中的地質(zhì)情況，需進行定期的超前探測，以充分了解圍巖的特性，避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。同時，在連拱隧道施工中，還應(yīng)積極應(yīng)用先進的方法，制定不同施工階段的合理監(jiān)控測量計劃，并對各類數(shù)據(jù)進行匯總與分析，以科學(xué)指導(dǎo)施工。此外，在隧道實際施工中，應(yīng)重視目測觀察，根據(jù)豐富的經(jīng)驗準確地判斷觀察得到的信息，及時采取有效的事故預(yù)防對策與安全保障措施。
3結(jié)語
連拱隧道的形式具有一定的特殊性，施工工序也較復(fù)雜，這就要求必須做好施工安全的管理工作，不僅需要制定合理的施工組織，還需要嚴格控制各工序施工質(zhì)量問題，特別是對開挖支護工序的質(zhì)量控制，盡量保證一次成優(yōu)、安全穩(wěn)固。
參考文獻：
[1]鄭學(xué)貴，郭軍，吳勝忠，等.連拱隧道下穿高層建筑安全性分析[J].地下空間與工程學(xué)報，2010，6（4）：867-872.
中圖分類號： U45 文獻標識碼： A
1、工程概況
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng)，其中包括楊家灣1號、楊家灣2號、趙角灣1號、趙角灣2號四座隧道，正線長度5614m，每座隧道工程概況。
1.1工程地質(zhì)和水文地質(zhì)及氣象條件
隧道范圍地表為第四系統(tǒng)坡積層（ ），下伏為元古界板溪群五強溪組第一段（ ）:下部灰色、淺灰色、肉紅色含礫長石砂巖為主，夾少量砂質(zhì)板巖、粉砂質(zhì)板巖；中部灰色、灰綠色粉砂質(zhì)板巖，夾變余粉~細砂巖；上部灰色塊狀長石砂巖、含砂礫巖為主，夾少量砂板巖，凝灰質(zhì)板巖。板溪群馬底驛組第三段（ ）：灰綠色后層塊狀凝灰?guī)r夾條帶狀凝灰質(zhì)板巖，巖石風(fēng)化后形成白色、灰色、黑色相間的條紋，構(gòu)成本段特有的標志。
1.2施工方案概述
1.2.1施工方法
隧道按照“新奧法”原理組織施工，并根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和不同圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應(yīng)施工工法，按全標段重點控制工期點，合理劃分作業(yè)段，科學(xué)統(tǒng)籌，采取平行流水作業(yè)法施工。
隧道開挖前，首先完成洞頂截水溝、洞口土方及邊仰坡防護施工。洞口土方采用挖掘機配合裝載機自上而下分層施工，大型自卸汽車運輸，并及時做好坡面防護，開挖一段防護一段。開挖至明暗分界線后，應(yīng)先施做套拱混凝土，再施做暗洞超前長管棚，暗洞口前所有開挖、防護、排水完成后才能進入暗洞施工。
隧道開挖采用多功能作業(yè)臺架配合風(fēng)動鑿巖機鉆眼，實施光面爆破，光面爆破參數(shù)通過試驗確定，并根據(jù)現(xiàn)場爆破效果不斷進行調(diào)整，嚴格控制超欠挖。隧道出碴采用挖掘機配合裝載機裝碴，大噸位自卸汽車運輸。
施工將超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測納入工序管理，施工過程中加強監(jiān)控量測，仰拱超前、二次襯砌緊跟，以保證施工安全。不良地質(zhì)段堅持“早預(yù)報、預(yù)加固、弱爆破、強支護、緊封閉、快成環(huán)、勤量測、早襯砌、穩(wěn)扎穩(wěn)打、確保安全”的施工原則，組織施工。淺埋及淺埋偏壓地段除加強洞內(nèi)監(jiān)控外，同時加強地表監(jiān)測，施工時遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的原則，注意對監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)進行分析、整理，發(fā)現(xiàn)異常情況及時反饋以便盡早提出處理方案。
1.2.2 準備工作
施工前對圖紙、資料等進行現(xiàn)場核對，并作補充調(diào)查，調(diào)查核對隧道所處的位置、地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、鉆探圖表、以及隧道進出口位置和其它相關(guān)工程的情況。對圖紙中發(fā)現(xiàn)的問題，立即反饋監(jiān)理工程師和設(shè)計單位更正或確認。
施工前的平面復(fù)核和控制測量將由我單位精測隊進行測量定位，施工中測量由隧道工程師、測量工程師組織測工操作，并由項目總工程師組織定期復(fù)測。
2、施工技術(shù)難點
2.1首先是隧道開挖后,大量地下水滲入隧道,圍巖失水固結(jié),地表下沉,對地表路面交通以及兩側(cè)剛性管線帶來極大的危害。其次是地下水滲透對圍巖產(chǎn)生軟化作用,圍巖由硬塑變?yōu)檐浰軤顟B(tài),甚至變?yōu)榱魉軤顟B(tài),產(chǎn)生大變形而喪失穩(wěn)定性,施工中如何控制地下水是保證順利施工的關(guān)鍵。由于地下水的滲透作用,地下水控制十分困難。因工程所處位置限制,沒有降水作業(yè)條件。因而,地下水的控制顯得非常重要且極為困難。
2.2區(qū)間隧道穿越地層主要為第四系殘積層的砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土,局部地段為海沖擊砂層,地層軟弱。隧道開挖后周邊圍巖在自重應(yīng)力的作用下松弛變形, 控制不好易產(chǎn)生變形坍塌。同時,受地下水的作用軟化后喪失穩(wěn)定性,給施工帶來困難,特別是由硬塑變?yōu)榱魉芎?隨地下水一起涌入隧道內(nèi)形成大的坍塌涌泥, 嚴重危及周邊結(jié)構(gòu)物及施工安全。施工時,必須采取嚴格措施控制,防止產(chǎn)生大的變形及坍塌。
3、隧道施工關(guān)鍵技術(shù)
天科區(qū)間穿越地層為礫質(zhì)粘土層及全風(fēng)化花崗巖層,部分段落隧道拱頂?shù)貙又泻型哥R體狀中砂、礫砂層,隧道上部地層中有市政管線20 條,其中煤氣管線2 條,穿越2 座人行天橋。施工中采用了超前小導(dǎo)管注漿、超前排水以及施工監(jiān)測,保證結(jié)構(gòu)物安全和施工順利的關(guān)鍵技術(shù)。
3.1超前注漿固結(jié)地層
因區(qū)間隧道穿越地層為砂質(zhì)粘土,局部地段為海沖擊砂層,地下水豐富。設(shè)計采用
3.2超前引排地下水
區(qū)間隧道位于地下水位以下,開挖后大量地下水涌入隧道內(nèi),給施工帶來很大影響,同時由于地下水的作用,粘土層在地下水的作用下軟化,水量大時成流塑狀, 造成拱腳下沉、兩側(cè)涌泥,支護結(jié)構(gòu)下沉,施工極為困難,為保證施工安全,經(jīng)多次研究決定采取降水措施。由于區(qū)間隧道位于深圳市繁華的深南大道下,兩側(cè)建筑物密布,無法進行地面降水,根據(jù)現(xiàn)場實際情況,結(jié)合地質(zhì)情況,最后采用隧道內(nèi)超前排水和隧道內(nèi)降水兩項措施,成功地解決了地下水對施工的影響問題。
3.3監(jiān)控量測技術(shù)
為減少施工影響,施工中必須進行施工監(jiān)測工作,信息化施工; 同時,監(jiān)測信息能及時了解圍巖穩(wěn)定情況,支護結(jié)構(gòu)變形情況,及時修改施工參數(shù)及支護參數(shù),切實保證施工安全。施工監(jiān)測主要進行地表沉降監(jiān)測、隧道拱頂下沉、凈空收斂、支護結(jié)構(gòu)變形、支護內(nèi)力等。監(jiān)測工作嚴格按照規(guī)范要求布設(shè)監(jiān)測斷面,按要求頻率進行日常監(jiān)測工作,對監(jiān)測信息及時分析整理,指導(dǎo)施工。
4、文明施工措施
嚴格組織施工管理，開展文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。施工前應(yīng)做到全員教育，全面規(guī)劃，合理布局，化害為利，為當(dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造和保持一個清潔適宜的生活和生產(chǎn)環(huán)境。
4.1保證施工現(xiàn)場整潔有序的措施
(1)施工現(xiàn)場安排做到布局合理，材料定位堆置，機具進出場有序，路溝暢通，管線齊全,生活設(shè)施清潔文明，施工安全有序；臨時設(shè)施的布置要進行方案的比選，使其達到破壞植被少，不阻斷地表徑流暢通等目的。
(2)對施工便道、施工場地、施工營地等從美學(xué)角度進行布置和施工，保證施工現(xiàn)場整潔有序，每道工序施工完畢后對施工現(xiàn)場進行清理，將該項工作內(nèi)容納入工程質(zhì)量檢查項目內(nèi)，并采取相應(yīng)的獎罰措施；施工完畢進行搬遷時，對其環(huán)境進行清掃和平整，盡量恢復(fù)原有的自然狀態(tài)。
(3)施工過程中的生活和施工垃圾應(yīng)設(shè)點集中處理，保護好當(dāng)?shù)氐乃临Y源。
(4)施工中嚴格控制揚塵，便道適時灑水,必要時要加強防護。
4.2加強施工現(xiàn)場管理、落實成品保護責(zé)任制
4.2.1加強施工的現(xiàn)場管理和文明施工的成品保護工作，定期對管理和操作人員進行文明施工、成品保護教育，提高職工自覺保護成品的質(zhì)量意識。
4.2.2成品保護不只是對已完成的成品進行保護，而更重要的是對每道工序的成品進行保護，在進行下道工序之前，必須對上道工序的成品進行檢查驗收，若驗收不合格，嚴禁下道工序作業(yè)。
5、施工安全管理
進行地鐵隧道的施工，必然會使用不同種類的施工設(shè)備。無論是在隧道洞內(nèi)施工還是在洞外施工，施工設(shè)備的安全管理都是一項非常重要的工作。若施工設(shè)備管理不當(dāng)，造成使用混亂，繼而引發(fā)諸如火宅、漏電、爆炸等諸多風(fēng)險，不僅造成人員傷亡，對隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性又會產(chǎn)生一定影響。地鐵隧道施工中的安全教育也是非常重要的，很多地鐵隧道施工事故發(fā)生的直接原因就是施工人員的安全意識淡薄，忽略了風(fēng)險的存在。因此應(yīng)經(jīng)常對地鐵隧道施工人員進行安全宣傳及教育，必要時還應(yīng)考核施工人員的安全知識掌握程度。
6、結(jié)語
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A
安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要標志，它直接關(guān)系到人身安全和重要設(shè)備安全，且與工程質(zhì)量密切相關(guān)。必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，強調(diào)“領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵、教育是前提、設(shè)施是基礎(chǔ)、管理是保證”。
隧道施工是地下作業(yè)，有很多不安全因素：施工條件差，工人常在振動、噪聲、地下水、有害氣體、昏暗的燈光等不良環(huán)境下從事繁重的體力勞動，加之“新奧法”較過去的隧道修建方法新、操作要求高，故必須堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針，做到文明施工和科學(xué)管理。
1 隧道施工風(fēng)險管理
1.1 風(fēng)險識別
風(fēng)險識別就是明確目標,找出哪些因素可能會對項目產(chǎn)生損失，這是風(fēng)險管理的基礎(chǔ),是風(fēng)險評估和風(fēng)險應(yīng)對的前提。整個識別過程包括確定目標、明確最重要參與者、收集資料、風(fēng)險形勢估計、識別出潛在風(fēng)險因素、編制風(fēng)險識別報告。通過風(fēng)險源識別,得出各種因素組成的集合,還可根據(jù)事件之間的支配關(guān)系,利用層次分析法劃分所有因素的層次,形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。
1.2 風(fēng)險評估
隧道施工風(fēng)險評估由隧道施工風(fēng)險估計和隧道施工風(fēng)險評價兩部分內(nèi)容組成。隧道施工風(fēng)險估計是對隧道施工各個階段的風(fēng)險事件發(fā)生的可能性的大小、可能出現(xiàn)的后果、可能發(fā)生的時間和影響范圍的大小進行估計,為分析整個工程項目風(fēng)險或某一類風(fēng)險提供基礎(chǔ),并進一步為制定風(fēng)險管理計劃、風(fēng)險評價!確定風(fēng)險應(yīng)對措施和實施風(fēng)險監(jiān)控提供依據(jù);隧道施工風(fēng)險評價是對隧道施工風(fēng)險因素影響進行綜合分析,并估算出各風(fēng)險發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失大小,從而找到該項目的關(guān)鍵風(fēng)險,確定項目的整體風(fēng)險水平,為如何處置這些風(fēng)險提供科學(xué)依據(jù),以保障項目的順利進行。
1.3 風(fēng)險應(yīng)對
它是在隧道施工風(fēng)險發(fā)生時實施風(fēng)險管理計劃中預(yù)定的措施。風(fēng)險應(yīng)對措施一般包括兩類:一類是在風(fēng)險發(fā)生前,針對風(fēng)險因素采取控制措施,以消除或減輕風(fēng)險,具體措施包括風(fēng)險規(guī)避、緩解、分散等。另一類是在風(fēng)險發(fā)生前,通過財務(wù)安排來減輕風(fēng)險對項目目標實現(xiàn)程度的影響。具體措施包括風(fēng)險自留、轉(zhuǎn)移和保險等。
1.4 風(fēng)險監(jiān)控
風(fēng)險監(jiān)控從過程角度來看,處于隧道施工風(fēng)險管理流程的末端,但這并不意味著項目風(fēng)險控制的領(lǐng)域僅此而已,風(fēng)險控制應(yīng)該面向風(fēng)險管理全過程。同時,風(fēng)險監(jiān)控也應(yīng)是一個連續(xù)的過程,它的任務(wù)是根據(jù)整個項目風(fēng)險管理過程規(guī)定的衡量標準,全面跟蹤并評價風(fēng)險處理活動的執(zhí)行情況。
2 公路隧道施工風(fēng)險特征及風(fēng)險應(yīng)對技術(shù)措施
2.1 隧道施工風(fēng)險的特征
2.1.1 隧道施工風(fēng)險對工程地質(zhì)和水文條件的依賴性。
2.1.2 隧道施工風(fēng)險的隱蔽性。
2.1.3 隧道施工風(fēng)險發(fā)生的隨機性。
2.1.4 隧道施工風(fēng)險后果的嚴重性。
2.1.5 隧道工程施工的開展會加大風(fēng)險發(fā)生的可能性。
2.1.6 隧道施工風(fēng)險同施工現(xiàn)場條件有密切的關(guān)系。
2.2 隧道施工風(fēng)險應(yīng)對技術(shù)措施
2.2.1 塌方或崩塌。
隧道開挖時,導(dǎo)致塌方的原因有多種,概括起來可歸結(jié)為:自然因素,即地質(zhì)狀態(tài)、受力狀態(tài)、地下水變化等;人為因素,即不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計,或不適當(dāng)?shù)氖┕ぷ鳂I(yè)方法等。技術(shù)措施:采用圍巖/預(yù)加固技術(shù),即通過打超前管棚,預(yù)注漿加固圍巖,提高圍巖的性能指標"或者采用旋噴拱或預(yù)切槽,減少圍巖變形;在施工前或施工中,均應(yīng)采取可行的防排水措施,盡可能將地表水引排,不滲入隧道中;選擇正確的開挖方法,采用臺階法、短臺階法、中壁法、眼鏡法等技術(shù)進行隧道開挖,加強初期支護,包括增加噴射混凝土的厚度、加密加長錨桿、增設(shè)鋼筋網(wǎng)或使用噴射鋼纖維混凝土、采用或者加密鋼架等;加強圍巖量測,發(fā)現(xiàn)圍巖變形或異常情況,及時采取緊急措施處理,包括按設(shè)計進行永久性混凝土襯砌支護!采用鋼筋混凝土襯砌!增加襯砌混凝土厚度、改變襯砌斷面形式、提高襯砌混凝土強度等級等。
2.2.2 巖爆
巖爆是高地應(yīng)力條件下地下工程開挖過程中,硬脆性圍巖因開挖卸荷導(dǎo)致洞壁應(yīng)力重新分布,儲存于巖體中的彈性應(yīng)變能突然釋放,因而產(chǎn)生爆裂松脫!剝落!彈射甚至拋擲現(xiàn)象的一種動力失穩(wěn)地質(zhì)災(zāi)害。
2.2.3 涌水
涌水是隧道施工中僅次于塌方的最常見的地質(zhì)災(zāi)害之一。造成突水突泥最為常見的不良地質(zhì)是斷層(斷層裂隙水)、大型溶洞和暗河(巖溶水)、煤系地層中的采空區(qū)(老窖積水)和金屬、非金屬礦山老積水。技術(shù)措施:引排水,查明溶洞或暗河水源流向及其與隧道位置關(guān)系,用涵洞、暗管、暗溝、泄水洞、開鑿引水槽、鋪砌排水溝等;堵水,溶洞或暗河的流水量不大,有其他出口或有分支,采用注漿堵水;隧道反坡排水;利用抽水機配以管道排水,分段設(shè)置固定泵站和集水井,固定泵站與開挖面之間設(shè)置臨時移動泵站,用潛水泵抽水至固定泵站的集水井。
2.2.4 瓦斯
技術(shù)措施:隧道內(nèi)所有的固定、移動設(shè)備、電器開關(guān)、照明裝置均采用防爆型;瓦斯隧道內(nèi),不得有明火作業(yè),洞內(nèi)洞口嚴禁吸煙,進洞人員穿棉制品;瓦斯突出防治有鉆孔排放、水力沖孔、震動性放炮滲出、深孔松動爆破、巖層或煤層注水;瓦斯排放包括瓦斯引排、抽放瓦斯或自然排放;封堵瓦斯,注水泥漿或其他材料,堵塞巖層或煤層裂隙,阻止瓦斯?jié)B入,及時對開挖面進行噴混凝土封閉,盡快進行封閉襯砌,襯砌宜采用氣密性混凝土當(dāng)煤層厚度大于0.3m,有瓦斯突出危險性時,必須進行揭煤施工,揭煤前先進行超前鉆孔,探測煤層的層位、傾角、厚度、巖性地質(zhì)構(gòu)造等情況;在掘進工作面距煤層適當(dāng)距離時,至少打兩個穿透煤層全厚的預(yù)測孔,預(yù)測有無瓦斯突出危險性;瓦斯排放后打兩個與預(yù)測孔相同的檢驗孔,檢查瓦斯排放情況,揭煤施工采用震動放炮一次揭開煤層,不能一次揭開煤層全厚時,對剩余部分采取防突措施,揭煤后,及時施作金屬骨架支護,防止冒頂;加強通風(fēng)和瓦斯檢測。
2.2.5 巖溶
當(dāng)隧道穿越可溶性的巖層時,則可能遇有巖溶。
技術(shù)措施:
a.小型溶洞的處理:堵塞，位于隧道底部位置的小溶洞采用換填片石、干砌片石、漿砌片石回填壓實,或采用隧道底板梁通過。位于隧道邊墻位置的小溶洞,采用漿砌片石封堵,加強混凝土襯砌封閉"拱部以上溶洞,視溶洞的巖石破碎程度,采用噴錨支護加固,加設(shè)護拱防護。
b.規(guī)模較大溶洞處理:跨越，簡支梁跨越;棧橋跨越;拱橋跨越;邊墻拱跨越;整體浮放支托跨越支頂加固。支承墻加固;支承柱加固;拱橋支頂加固;挖孔樁支頂加固。
c.巖溶隧道施工:巖溶隧道開挖同軟弱圍巖相似,管棚注漿綜合預(yù)加固,微震爆破,強化初期支護。
3 安全檢查
安全檢查是發(fā)現(xiàn)不安全行為和不安全狀態(tài)的重要途徑，是消除事故隱患，防止事故傷害，改善勞動條件的重要方法。檢查人員應(yīng)認真學(xué)習(xí)和熟練掌握有關(guān)的法律、法規(guī)和行業(yè)標準、規(guī)范，使其熟悉掌握隧道施工中涉及安全生產(chǎn)和質(zhì)量控制“紅線”。
3.1 安全檢查的組織。建立安全檢查制度，并按制度要求的規(guī)模、時間、原則、方式落實，做到有計劃，有目的，有準備、有整改，有總結(jié)，有處理。
3.2 安全檢查的準備。首先應(yīng)分析隧道工程設(shè)計資料，確定檢點，把精力側(cè)重于事故多發(fā)部位和工種；然后確定安全檢查目的、步驟、方法，并成立檢查組，安排檢查日程，同時還要規(guī)范檢查記錄及表格，使安全檢查逐步科學(xué)化、規(guī)范化。
3.3 安全檢查的形式。形式有日常安全巡查、定期安全檢查、專項安全檢查，檢查應(yīng)結(jié)合施工管理的需要和施工季節(jié)性變化。
3.4 消除危險因素。安全檢查的目的在于發(fā)現(xiàn)、處理、消除危險因素，避免事故傷害，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。
3.5 檢查結(jié)論。下達隱患通知書，通知書建議措施要有可行性、針對性和操作性，使其整改隱患的整改能達到要求。
4 安全考核
針對安全生產(chǎn)責(zé)任制和標準，制定具體的考核辦法；并成立考核小組，定期對各工點進行考核。按照安全責(zé)任制和標準進行現(xiàn)場對比?？己私Y(jié)果要通過獎懲掛鉤來促進安全管理效能的發(fā)揮。
5 結(jié)束語
隧道施工風(fēng)險管理的推廣和應(yīng)用,對于隧道工程的組織施工具有重要的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。公路隧道在設(shè)計、施工前進行系統(tǒng)全面的風(fēng)險分析,對預(yù)防不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生、保證隧道施工的安全具有重要的作用,因此,對公路隧道進行風(fēng)險管理是工程建設(shè)中不可或缺的環(huán)節(jié),應(yīng)得到參建各方的足夠重視。
參考文獻：
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[2] 路美麗,劉維寧.隧道與地下工程風(fēng)險管理研究進展[A]2009.全國地鐵與地下工程技術(shù)風(fēng)險管理研討會論文集[C].2009.
DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2016.05.42 中圖分類號：TD26 文獻標識碼：B
1工程簡介
新涼風(fēng)埡隧道為渝黔鐵路控制性工程，位于貴州省桐梓縣境內(nèi)。起止里程為DK149+846～DK157+464，全長7618m，為鐵路雙線隧道，隧道最大埋深560m。該隧道出口工區(qū)（DK155+413～+588）通過二疊系龍?zhí)督M頁巖、砂巖夾煤層，共9層煤，總長度175m，該段埋深350～400m。其中可采煤層5層，分別為K2，K4，K5，K8，K9，特別是K5煤層的原始瓦斯含量高達15.01m3/t，瓦斯壓力高達1.327MPa，遠遠超出瓦斯含量8m3/t和瓦斯壓力0.75MPa的瓦斯突出臨界值。
2揭煤門施工前工作
瓦斯突出隧道揭煤門施工前必須嚴格按照《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》（TB10120-2002）、《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》及《煤礦安全規(guī)程》等相關(guān)規(guī)定，制定出完善的瓦斯突出隧道施工方案，并通過國內(nèi)外煤礦及隧道瓦斯治理相關(guān)專家的評審。同時，揭煤門施工前必須嚴格按照經(jīng)評審后的方案組織施工，揭煤門之前必須完成距煤層2m垂距防突措施及效果驗證，防突效果驗證后必須經(jīng)過專家組論證，經(jīng)論證無突出風(fēng)險后，方可實施揭煤門施工。
3成立施工組，明確各自責(zé)任
3.1成立揭煤門施工工作組
為確保新涼風(fēng)埡隧道揭煤門施工安全，成立揭煤門施工工作組，揭煤門施工工作組由項目負責(zé)人任組長，揭煤門工作組包括專家組、開挖支護組、后勤保障組、應(yīng)急救援組、技術(shù)保障組、地質(zhì)預(yù)報組、安全質(zhì)量組、隧道通風(fēng)組、瓦斯監(jiān)測組及機械設(shè)備組，煤系地層揭煤門施工組織機構(gòu)，如圖1。
3.2工作組職責(zé)
揭煤門施工為煤系地層施工風(fēng)險性最高，難度最大和最重要的施工工作。因此，揭煤門施工前，各工作組必須明確責(zé)任，確保揭煤門施工組織合理和進展順暢。其中，揭煤門施工工作組人員職責(zé)，見表1。
4揭煤門施工安全措施
（1）施工揭煤炮眼前的初期支護必須跟攏掌子面，不得有空頂與假頂情況出現(xiàn)。（2）施工揭煤炮眼過程中需有防突員全程跟班，現(xiàn)場取鉆眼煤碴樣，采用鉆屑指標法測K1值，確保K1值不超標并無動力現(xiàn)象，施工完炮眼后按設(shè)計要求裝藥，采用串、并聯(lián)進行連線。（3）隧道揭煤門施工布置揭煤層炮眼時，現(xiàn)場需有爆破員、防突員及技術(shù)員在現(xiàn)場指揮，嚴格按煤系地層爆破設(shè)計施工炮眼。（4）施工揭煤炮眼當(dāng)班負責(zé)人必須攜帶便攜式瓦斯報警儀，將其吊掛在距掌子面＜5m的回風(fēng)流中，且掛于風(fēng)筒對幫，當(dāng)瓦斯?jié)舛冗_到0.5%時，必須立即停止施工炮眼。當(dāng)瓦斯?jié)舛冗_到1%時，必須立即停止作業(yè)，切斷電源，撤出人員至新鮮風(fēng)流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（5）施工炮眼過程中，若出現(xiàn)噴孔、瓦斯涌出異常，瓦斯持續(xù)上升，瓦斯忽大忽小等明顯突出預(yù)兆時，必須立即停止施工揭煤炮眼，撤出人員至新鮮風(fēng)流中的安全地點，并向值班室和揭煤門工作組組長匯報和請示處理意見。（6）救護隊在施工揭煤門施工期間安排人員在避難硐室待機值班；放揭煤炮及過煤門期間爆破時，救護隊安排人員在洞外新鮮風(fēng)流中待機值班。（7）裝藥前和爆破前，瓦斯檢查員必須按規(guī)定認真檢查掌子面及爆破點附近20m范圍內(nèi)的瓦斯?jié)舛?，若發(fā)現(xiàn)瓦斯?jié)舛冗_到0.5%時，嚴禁裝藥爆破。（8）做引藥時，放炮員必須在頂板支護完好，無電器設(shè)備，無淋水的安全地點進行。（9）做引藥前，現(xiàn)場爆破員必須測試電雷管的電阻值，每個電雷管的電阻值＜±0.1Ω時方可做藥；裝藥必須使用藥簽，裝藥前再對電雷管進行一次檢測；裝藥后需再次檢查電雷管的導(dǎo)通情況，只有當(dāng)所有炮眼的電雷管全部導(dǎo)通時，方可對炮眼進行封堵。封堵炮眼時不得損傷電雷管腳線。（10）掌子面的電雷管腳線必須扭結(jié)，用黑膠布包扎后按炮眼聯(lián)線圖進行聯(lián)線。（11）嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”、“三人連鎖放炮制”和“放炮匯報請示制度”。（12）放炮員必須親自按設(shè)計要求聯(lián)線，待裝藥完畢后認真檢查聯(lián)線情況，并且最后離開掌子面。（13）揭煤炮眼在裝藥時必須全部采取正向裝藥，嚴禁反向裝藥；裝藥人員必須嚴格按照裝藥規(guī)定和填堵炮眼要求進行操作。（14）掌子面所有不裝藥的眼、孔，必須用不燃性材料進行填堵嚴實，填堵深度應(yīng)大于炮眼深度。（15）揭煤炮的放炮母線隨用隨鋪，放炮母線與電纜間隔＞0.3m時，不得相互交岔和扭結(jié)。（16）隧道揭煤門裝藥前，所需炸藥、電雷管必須派專人護運至掌子面；起爆藥箱和掌子面端的放炮母線接頭，必須有專人看守。（17）揭煤炮網(wǎng)路接頭和母線接頭需用黑膠布包扎好，母線按照規(guī)定掛設(shè)好，裝藥前后用電橋（電雷管導(dǎo)通測試儀）對電雷管進行測試，并作好記錄。掌子面聯(lián)好線后，用電橋檢查網(wǎng)路是否導(dǎo)通，并導(dǎo)通檢查母線電阻。掌子面網(wǎng)路電阻測定后，由通風(fēng)組指定專人向揭煤門工作組組長匯報。（18）揭煤層放炮前，揭煤門施工小組需對放炮影響區(qū)域的電器設(shè)備進行全面檢查，嚴禁因電器設(shè)備引起失爆等情況的發(fā)生，并作好相關(guān)記錄。（19）揭煤層放揭煤炮當(dāng)班及過煤門期間，采取區(qū)域撤人、斷電放炮的安全措施。例如，啟爆位置需設(shè)在距洞口＞20m的新鮮風(fēng)流中；站崗警戒位置，正洞洞外和平導(dǎo)洞外應(yīng)在＞20m范圍分別進行站崗，并拉好警戒繩，掛好警示語，揭示“正在放炮、嚴禁入內(nèi)”；撤人范圍是，在放揭煤炮時，由安全質(zhì)量組組織，采取分組搜索式撤出新涼風(fēng)埡隧道正洞放揭煤炮的當(dāng)班人員，以及過煤門期間影響區(qū)域（正洞和平導(dǎo)）的所有作業(yè)人員等，全部撤至站崗位置以外的安全地點。（20）待所有應(yīng)撤出的人員均被安全的撤至規(guī)定地點后，各組搜索撤人負責(zé)人及時向值班室匯報撤人、站崗情況；值班室核實無誤后方可請示揭煤門施工組組長是否放炮。（21）放揭煤炮及過煤門期間裝藥聯(lián)線結(jié)束后，放炮員必須最后撤離掌子面，并將防突反向風(fēng)門關(guān)閉好。（22）所有站崗人員必須隨身攜帶壓縮氧自救器，每個自救器的壓力應(yīng)＞18MPa，并會正確使用。（23）放揭煤炮時及過煤門期間，必須切斷撤人范圍內(nèi)的一切動力電源（除局部通風(fēng)機以外）。（24）避災(zāi)路線，主要是掌子面———正洞———13#橫通道———平導(dǎo)———洞外地面。（25）新涼風(fēng)埡隧道正洞放炮30min后，至少由兩名救護隊員帶機進入掌子面檢查爆破情況，并將檢查情況及實向值班室和揭煤門工作組組長匯報。（26）放炮后經(jīng)檢查無異常情況，新涼風(fēng)埡隧道正洞必須停頭＞8h后，并經(jīng)相關(guān)部門現(xiàn)場驗收符合要求后，方可由揭煤門工作組組長決定是否恢復(fù)生產(chǎn)。恢復(fù)生產(chǎn)后，必須立即對掌子面進行永久性支護。（27）揭開煤層后，根據(jù)現(xiàn)場實際情況另行編制過煤門的防突技術(shù)措施。（28）凡本措施未涉及的，應(yīng)嚴格按《煤礦安全規(guī)程》和《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》及《瓦斯隧道規(guī)范》等相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
5揭煤效果評判及下一步工作安排
（1）爆破后，需通風(fēng)30min，觀察瓦斯傳感器顯示的洞內(nèi)回風(fēng)巷瓦斯?jié)舛?，若?.5%，由遵義市救援大隊隊員進洞排險檢查；若瓦斯?jié)舛龋?.5%，則加強通風(fēng)，待瓦斯?jié)舛龋?.5%后再進行排查。（2）救援大隊排險檢查確認安全后，瓦檢員由正洞進入檢查回風(fēng)巷道至開挖工作面的瓦斯?jié)舛?。?dāng)回風(fēng)流中瓦斯?jié)舛戎灵_挖掌子面瓦斯?jié)舛龋?.5%時，用電話通知揭煤門施工組組長進洞進行揭煤效果評判。（3）根據(jù)專家組評判結(jié)果，揭煤門施工組組長下達下一步施工命令。
6結(jié)論
新涼風(fēng)埡隧道為瓦斯突出隧道，隧道穿越煤系地層施工段安全管理極為嚴格。特別是揭煤門施工時，必須嚴格按照上述安全管理流程組織施工，均有效控制了揭煤門施工安全，該隧道揭煤門施工過程中，其中4次為瓦斯突出煤層揭煤門施工，在通過不斷完善施工管理，以及強化流程管理后，未出現(xiàn)瓦斯突出及瓦斯事故等。因此，上述流程可以極大地避免瓦斯隧道揭煤門施工出現(xiàn)瓦斯安全災(zāi)害事件，為將來煤層瓦斯隧道揭煤門施工提供可靠參考。
參考文獻
［1］雷升祥.瓦斯隧道施工技術(shù)與管理［M］.中國鐵道出版社，2011.
就目前而言，隨施工技術(shù)水平不斷提升，施工單位安全管理意識越來越強，從而大大減少了隧道工程在實際施工過程中存在的安全隱患。但是由于隧道工程施工很容易受到周圍地質(zhì)和水文條件的影響，很容易出現(xiàn)慣性安全事故，增加了實際施工的安全隱患。并且一旦出現(xiàn)安全事故，就會導(dǎo)致嚴重的人員傷亡和經(jīng)濟損失，影響到隧道工程順利進行。因此，本文首先分析隧道施工安全事故發(fā)展的原因，接著提出了相應(yīng)的解決對策。
1隧道工程事故頻發(fā)的原因
在隧道工程施工過程中，施工現(xiàn)場地質(zhì)條件十分復(fù)雜，并且涉及爆破等技術(shù)，大大增加了隧道工程施工安全管理的難度。下面就針對隧道工程安全事故頻發(fā)的原因展開論述。第一，安全管理機制不完善。對隧道工程施工單位而言，有的施工單位滿足與當(dāng)前安全管理的現(xiàn)狀，沒有采用先進的安全管理觀念，對出現(xiàn)新情況和新問題研究不到位，從而影響了隧道工程施工進度和安全管理。并且在實際施工過程中，過度的追求經(jīng)濟效益，無法對施工現(xiàn)場安全隱患進行徹底的排查和治理，無法給施工現(xiàn)場人創(chuàng)造安全穩(wěn)定的施工環(huán)境。第二，施工秩序安排不合理。在進行隧道工程施工過程中，施工單位要在遵循施工客觀規(guī)律基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的安排施工工序，保證工程施工質(zhì)量。但是由于施工單位為了趕工程進度，相應(yīng)的安全管理措施就會不到位，很難滿足實際規(guī)范要求，影響了施工正常進行。同時隧道施工機械設(shè)備缺乏相應(yīng)的配套設(shè)施，對出現(xiàn)的故障不能進行及時有效的排除，并且施工機械設(shè)備工具堆放不整齊，嚴重了影響了工程的正常開展。第三，施工人員存在違規(guī)行為。在進行施工過程中，有的施工單位沒有組織施工技術(shù)人員進行安全教育培訓(xùn)，存在違規(guī)操作的行為。施工人員不遵循施工安全章程進行施工，甚至明知故犯，嚴重違反施工安全管理標準，導(dǎo)致施工現(xiàn)場安全管理非常松弛，增加了安全事故發(fā)生的概率。第四，施工現(xiàn)場基礎(chǔ)管理工作比較薄弱。在隧道工程是現(xiàn)場，基層安全管理人員管理意識不強，在加上施工技術(shù)人員水平有待提升，影響了施工安全管理機制的落實。并且在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的前提下，隧道工程施工技術(shù)水品不斷提升，給當(dāng)前施工技術(shù)人員提出更高的要求和標準，需要對出現(xiàn)新材料和新技術(shù)，加強對施工人員的培訓(xùn)。但是在實際施工過程中，施工單位沒有建立完善的技術(shù)培訓(xùn)機制，導(dǎo)致無法從根本上提升隧道工程施工技術(shù)。
2提升隧道施工安全管理的對策
在隧道工程施工過程中，施工單位要結(jié)合施工現(xiàn)場施工情況，制定科學(xué)合理的施工組織計劃，明確安全管理標準，堅持綜合治理的方式，提升隧道工程施工現(xiàn)代化管理水平，改變之前被動的管理局面，有效的防止出現(xiàn)工程安全事故，不斷打造精品工程。下面就如何提升隧道工程施工安全管理展開論述。
2．1完善工程安全管理機構(gòu)
為了滿足隧道工程安全施工的標準，施工單位要根據(jù)安全法規(guī)定，建立完善的施工安全管理機構(gòu)，明確安全管理的責(zé)任，配備相應(yīng)的安全管理技術(shù)人員，滿足施工現(xiàn)場的安全管理。作為施工單位要加強對施工技術(shù)人員的安全教育培訓(xùn)，明確施工技術(shù)標準，提升施工人員的安全文明施工意識。同時要根據(jù)隧道工程建設(shè)的特點，明確工程操作規(guī)程，配置專門的安全技術(shù)管理人員，對施工過程中，存在違規(guī)的行為進行有效的糾正，從而為隧道工程施工安全管理創(chuàng)造安全的施工環(huán)境。
2．2完善隧道工程施工安全管理機制
為了保證隧道工程施工順利進行，施工單位要結(jié)合實際情況，建立完善的安全管理機制，明確隧道爆破安全標準，合理規(guī)劃爆破工序，規(guī)范施工人員具體施工行為，樹立良好的道德意識，保證施工人員能夠嚴格按照施工操作規(guī)范進行施工。施工單位可以采用逐級教育的培訓(xùn)手段，保證安全管理措施層層落實，讓安全生產(chǎn)和安全施工深入到每一位施工人員的心中，從而根本上保證施工的安全性。在安全生產(chǎn)記錄方式，施工單位要不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，結(jié)合當(dāng)前的行業(yè)規(guī)范，建立嚴格的安全管理機制，不斷提升安全管理標準，加強對施工人員的安全考核，針對管理不嚴格的行為進行嚴格的糾正，包括各項安全管理制度落實到位，對施工安全進行有效的控制。
2．3施工單位要定期組織安全教育培訓(xùn)
為了從根本上提升施工人員安全素質(zhì)，不斷鞏固施工安全基礎(chǔ)，需要結(jié)合施工人員的現(xiàn)狀，提升施工技術(shù)人員的綜合素質(zhì)，重點做好安全教育培訓(xùn)，做好施工人員安全教育，通過安全事故視頻，做好隧道工程施工安全教育工作，讓施工技術(shù)人員充分認識施工安全管理的重要性，提升施工安全控制風(fēng)險意識，對經(jīng)常出現(xiàn)安全隱患的位置進行重點的分析，提升施工人員的安全警惕性，做到典型示范作用。因此，施工單位要對施工技術(shù)人員進行定期的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位要結(jié)合現(xiàn)場施工情況，做好安全施工技術(shù)檔案的編制，做好安全技術(shù)交底工作，分析潛在的安全風(fēng)險和隱患，然后結(jié)合實際情況，制定具有針對性的解決措施，從而提升施工技術(shù)人員的安全施工意識，及時有效的發(fā)現(xiàn)在實際施工過程中存在的安全隱患，保證施工順利記性。另外，在進行隧道工程施工過程中，施工單位要做好危險源排查工作，并且建立相應(yīng)安全事故應(yīng)急預(yù)案，明確安全管理人員的責(zé)任，保證在出現(xiàn)安全事故以后，能夠有條不紊的開展安全自救工作，降低安全事故帶來的損失，提升施工單位安全自救的能力。
2．4施工單位要定期開展安全隱患排查工作
與其他工程施工不同，隧道工程施工對安全施工標準更高。需要施工單位在實際施工過程中，加強做好施工安全預(yù)防工作，對安全生產(chǎn)采取零容忍的態(tài)度，要針對當(dāng)前內(nèi)部管理現(xiàn)狀，不斷引進先進安全管理理念，針對存在的問題，進行及時有效的糾正，滿足當(dāng)前工程安全管理需要。在進行工程施工安全隱患排查過程中，施工單位要對施工的每一個角落進行嚴格的檢查，然后按照施工安全技術(shù)標準，提出相應(yīng)解決措施，最大限度的消除影響安全施工的不良因素。
2．5施工單位要采用合理的施工方法
在隧道工程施工過程中，施工單位要采用先進施工技術(shù)，從而保證工程施工質(zhì)量，提升施工的安全性。第一，施工單位要做好隧道工程施工現(xiàn)場水文地質(zhì)勘查工作，從而確立合理的施工技術(shù)方法。第二，施工單位要組好施工組織設(shè)計，選擇合理的隧道開挖方式，確定科學(xué)合理的施工工序，從而改善施工周圍環(huán)境，保證施工安全。第三，針對地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，施工單位要提升施工技術(shù)的適應(yīng)性，從而滿足施工工程建設(shè)的需要。第四，為了保證工程建設(shè)質(zhì)量，施工單位要不斷采用先進的施工技術(shù)工藝，提升施工安全技術(shù)標準，合理控制施工進度，在每一階段工程施工完成以后，需要結(jié)合實際情況，采取安全管理措施。
2．6采用標準作業(yè)化施工
為了從根本上提升隧道工程施工安全管理水平，在實際施工過程中，施工單位要確立合理的施工工序，通過完善的施工技術(shù)標準，對是隧道工程施工的每一個環(huán)節(jié)和步驟進行科學(xué)合理的指導(dǎo)。施工現(xiàn)場人員要求每一位施工技術(shù)嚴格實際操作規(guī)程，控制隧道開挖量，重點做好噴錨支護施工，做好隧道內(nèi)圍巖測量工作，從而為后續(xù)施工打下良好的基礎(chǔ)。在進行爆破施工過程中，施工單位要嚴格按照國家規(guī)定的標準，制定科學(xué)的施工技術(shù)方案，明確爆破安全規(guī)程，有效減不良因素，提升爆破的安全性。另外，施工單位要重點做好施工現(xiàn)場通風(fēng)安全工作，有效隧道內(nèi)空氣灰塵濃度，維護好施工技術(shù)人員的人身安全。
參考文獻
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0.引言
施工安全不僅會影響到隧道施工的質(zhì)量以及隧道施工的效率，而且會對國家的財產(chǎn)安全形成巨大的威脅，并會對隧道施工人員的人身安全以及附近生活人們的生命安全形成巨大兒威脅。是否能夠在隧道施工的過程中施行相應(yīng)的隧道安全管理措施是衡量一個企業(yè)是否具有較強競爭實力的關(guān)鍵。隧道安全管理會受到眾多安全因素的影響，安全措施的實行要考慮到多方面的因素。本文接下來對于隧道施工安全管理過程中存在問題進行了分析。
1.隧道施工安全生產(chǎn)管理過程中存在的主要問題
1.1缺乏施工安全意識
在隧道施工過程中生產(chǎn)安全意識的淡薄是普遍存在的問題，對生產(chǎn)安全生產(chǎn)規(guī)律認識不足、對于隧道施工的安全規(guī)律認識不足、對于隧道施工新技術(shù)的不了解，對于隧道施工過程中的安全管理缺乏科學(xué)的規(guī)劃都是目前隧道施工安全管理所主要面臨的問題。如果對隧道施工過程中的安全生產(chǎn)規(guī)律認識不足，就無法根據(jù)隧道施工安全的實際去采取針對性的措施避免安全生產(chǎn)過程中所面臨的問題，就不能實現(xiàn)對于隧道施工的安全管理工作對于隧道施工過程中的要求與技術(shù)的理解存在偏差，就不能根據(jù)隧道施工所面臨的實際的情況，新的要求以及新的標準進行施工，就可能出現(xiàn)隧道施工過程中的安全問題，在隧道施工的過程中出現(xiàn)問題的時候就無法理解安全問題產(chǎn)生的根源，也就無法處理隧道施工過程中所出現(xiàn)的安全問題。
1.2安全管理制度執(zhí)行不利
隧道安全管理措施的制定都是經(jīng)過科學(xué)的論證，來盡量避免施工過程中可能出現(xiàn)的安全問題，目前幾乎所有的隧道施工單位雖然都有相應(yīng)的安全管理相應(yīng)的規(guī)章制度，但是大部門企業(yè)在執(zhí)行力度上存在很大的差距。安全管理沒有對相關(guān)的責(zé)任人進行明確，在安全事故發(fā)生之后也無法明確事故責(zé)任的歸屬。相關(guān)的安全責(zé)任制度不明確給管理人員消極的應(yīng)對安全管理措施埋下了隱患。在隧道施工安全管理的過程中隧道安全管理的人員往往不是企業(yè)的員工，安全管理人員往往是以兼職的形式存在于企業(yè)隧道施工安全管理的過程中，隧道安全管理人員在各項福利待遇方面和企業(yè)的正式員工存在很大的差別，這對于安全施工管理人員的施工熱情是一個打擊，所以相關(guān)管理人員的管理就會難免出現(xiàn)疏漏。
1.3缺乏相應(yīng)的安全教育
隧道施工的過程中具有施工難度大以及施工程序較為復(fù)雜的特點，所以出現(xiàn)安全問題的幾率非常大，在隧道施工的過程中一定要加強對于隧道施工人員以及相應(yīng)的管理人員的安全教育，但是該問題卻沒有引起施工企業(yè)足夠的重視，大多數(shù)施工企業(yè)重視的是項目的爭取以及施工進度的督促，大多數(shù)企業(yè)卻忽視了安全教育這個問題。施工單位的安全管理人員對于該問題的理解也存在不到位的情況，缺乏安全管理的意識，將安全管理工作視為一項可有可無的工作，絕大多數(shù)施工單位的安全管理工作都沒有招聘相應(yīng)的安全管理技術(shù)人才，而是隨便安排給了企業(yè)的老員工，這是目前施工企業(yè)所普遍存在的問題。
1.4企業(yè)對于安全問題缺乏相應(yīng)的獎懲制度
雖然目前在大多數(shù)的施工企業(yè)中都建立起了安全問題的獎懲制度，但是獎懲制度的執(zhí)行卻存在很大的問題。執(zhí)行力度不夠甚至不執(zhí)行是目前施工企業(yè)存在的普遍的問題。在企業(yè)出現(xiàn)安全事故事故之后企業(yè)往往考慮的是如何應(yīng)對家屬應(yīng)對媒體，而沒有對相關(guān)的安全責(zé)任人進行處罰，對于安全管理做的較好的部門也沒有進行相應(yīng)的獎勵，這在很大程度上會降低企業(yè)安全管理人員工作的積極性。
2.加強安全生產(chǎn)管理的思考
2.1強化安全生產(chǎn)管理意識
安全意識的加強不應(yīng)該只停留在口號階段，要盡量落到實處。在施工的過程中要將安全生產(chǎn)管理的意識滲入到施工過程的每個環(huán)節(jié)對于能采用較為安全措施的不采用較為危險的工作方式。真正實現(xiàn)在每個環(huán)節(jié)中安全意識的到位。
2.2明確安全管理過程中的責(zé)任制度
安全管理責(zé)任的落實必須落到實處，落到安全生產(chǎn)過程中的每個環(huán)節(jié)。首先確定領(lǐng)導(dǎo)和安全管理負責(zé)人的職責(zé)以及明確相應(yīng)的責(zé)任，唯有這樣安全管理制度才能夠真正發(fā)揮作用。在安全事故發(fā)生制度一定要啟用追責(zé)制度，對于安全問題的責(zé)任人進行嚴厲的處罰。在整個安全管理體系中要做到安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，做到無縫銜接，每個環(huán)節(jié)都具有相應(yīng)的安全事故責(zé)任人。
2.3安全管理措施的維護和執(zhí)行
在企業(yè)的安全措施制定之后只有不時的對安全管理措施進行維護以及強化安全管理措施的執(zhí)行才會使得安全管理措施真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用。所以該環(huán)節(jié)也是安全措施是否能夠正常執(zhí)行的主要環(huán)節(jié)。安全管理措施包括規(guī)章制度以及相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。這些都是需要在施工的過程中進行維護的以便使得其在安全管理的過程中真正發(fā)揮其作用。
2.4獎懲制度的落實
獎懲制度只有落實到位才能夠激發(fā)安全管理人員的工作熱情。在相應(yīng)的事故責(zé)任人必須要做到追責(zé)到底的態(tài)度。嚴格執(zhí)行既定的安全事故責(zé)任處罰機制嚴重的移交公安機關(guān)。對于在隧道施工安全管理過程中做出成績的，有效減少了施工過程中所出現(xiàn)的安全問題的要做出相應(yīng)的獎勵措施，使得從事安全管理工作的相關(guān)人員以極大的熱情投入到安全管理過程當(dāng)中去。
3.結(jié)語
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入不斷加大，鐵路以及公路的隧道施工工程也在不斷增多，隧道施工工程的增多使得我國面臨著隧道施工的安全問題越來越多，目前我國隧道施工面臨著諸多安全方面的問題如安全意識的缺乏，安全制度的不規(guī)范，安全教育的不重視以及相應(yīng)的獎懲制度執(zhí)行不力，針對這些問題本文提出了具有針對性的安全管理的措施，以期減少隧道施工過程中可能出現(xiàn)的安全隱患。 [科]
【參考文獻】
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施工項目的安全施工管理組織結(jié)構(gòu)應(yīng)由各級的安全生產(chǎn)管理人員以及項目的安全管理組合而成。為了有效實現(xiàn)項目的安全生產(chǎn)條件，相關(guān)的項目安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)具備相應(yīng)的安全生產(chǎn)意識以及安全生產(chǎn)的管理能力。安全人員專職管理方面，項目部應(yīng)設(shè)置出相應(yīng)的安全總監(jiān)以及安全專職管理員等，隨時對施工現(xiàn)場的安全進行監(jiān)測。
2)實現(xiàn)安全生產(chǎn)的標準化建設(shè)
依據(jù)高速公路的鉆爆法隧道施工要求以及施工的特點，施工過程中應(yīng)保證安全第一這一核心內(nèi)容。同時項目施工過程中應(yīng)嚴格依據(jù)相關(guān)的安全生產(chǎn)責(zé)任制以及安全管理制度進行標準化操作，通過監(jiān)控設(shè)施及時排除一些隱患位置的危險，并建立相應(yīng)的生產(chǎn)預(yù)防機制，及時規(guī)范化生產(chǎn)行為，保證每一個施工的環(huán)節(jié)都控制在標準范圍之內(nèi);同時建立相應(yīng)的安全績效機制，以確保施工過程中施工人員處于一種安全的施工環(huán)境之下。此外，相關(guān)的項目負責(zé)人應(yīng)對于施工項目的安全等級進行專業(yè)的評定，不斷完善施工的標準化流程，同時通過合理的培養(yǎng)機制，有效的進行員工的素質(zhì)培訓(xùn)，減小施工過程中安全事故的發(fā)生。
3)加強對于安全生產(chǎn)的培訓(xùn)
我們知道，要想減少施工過程中的安全事故，應(yīng)有效的加強對于施工人員安全意識的培養(yǎng)。因此進行項目的施工之前，相關(guān)的項目部應(yīng)積極組織各種安全教育，提高施工人員對于施工風(fēng)險的辨認能力，實現(xiàn)安全事故發(fā)生時，能及時進行控制與應(yīng)急處理，如此可以有效降低安全事故產(chǎn)生的影響。對于施工人員的安全生產(chǎn)方面的培訓(xùn)，相關(guān)的項目單位應(yīng)進行定期的組織與安排。此外對于一些新上崗的施工人員，應(yīng)對其施工技術(shù)進行嚴格的審查，對于一些審查不合格的工作人員，及時進行相關(guān)的安全施工培訓(xùn)，直到其通過相關(guān)的考核為止。進行隧道項目的鉆爆法施工的安全教育培訓(xùn)的主要內(nèi)容有安全評定結(jié)果的解析、安全施工的施工方案、鉆爆法施工的相關(guān)操作規(guī)程、現(xiàn)場的應(yīng)急措施等等。安全生產(chǎn)的教育培訓(xùn)應(yīng)徹底落實。
2高速公路鉆爆法隧道施工時的安全管理
2．1對于一些隱形威脅的控制與管理
為了防止施工過程中的安全事故的發(fā)生，進行隧道項目鉆爆法施工之前，相關(guān)的項目部應(yīng)通過實際項目的情況，合理的施工安全評定方式，對施工項目進行危險等級的鑒定。同時通過各種施工安全評定方式，對項目中的一些隱形危險問題進行控制與管理。在對項目的隱形危險進行及時的排除與控制的基礎(chǔ)之上，項目部應(yīng)及時制定出隱形危險處的安全施工方案，對于每一個操作的流程與細節(jié)進行嚴格的控制與監(jiān)督，有效減少施工過程中安全事故的發(fā)生。高速公路鉆爆法隧道施工過程中的隱形危險主要有以下幾種情況:隧道的結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、高空作業(yè)時的支護穩(wěn)定、爆破物品的安全運輸與儲存等等。不同的施工隱形危險，項目的側(cè)重評定方式與側(cè)重點都有所差異，因此進行危險源的排除與評定時，應(yīng)根據(jù)實際施工情況，制定出合理的危險源的排除措施，確保施工過程中所有的危險源都處于一種可控狀態(tài)之下。
2．2施工安全檢查
安全檢查是項目實現(xiàn)安全管理的重要內(nèi)容，同時也是進行安全管理工作的一項必不可少的內(nèi)容。安全檢查的目的在于通過對于施工人員、施工器械、施工條件、施工環(huán)境等各方面進行危險排除，有效的將安全事故的發(fā)生消滅于萌芽之中。通常而言進行隧道鉆爆法施工時，生產(chǎn)檢查應(yīng)日常以及定期的進行，對于日常的安全檢查，應(yīng)由一些施工人員來進行，待安全檢查之后，方可進行施工;與此同時，項目部應(yīng)組織相關(guān)的項目部的負責(zé)人員進行定期的項目安全的驗收工作。對于一些安全驗收工作不符合標準的情況，相關(guān)的項目部應(yīng)對安全責(zé)任人進行嚴重處罰。日常的施工安全關(guān)系著所有施工人員的人身安全，應(yīng)予以特別的重視。
2．3高速公路鉆爆法隧道施工的安全技術(shù)措施
高速公路鉆爆法隧道施工過程中應(yīng)結(jié)合實際的施工情況，以安全生產(chǎn)為主要的指導(dǎo)思想，依據(jù)相關(guān)的施工標準進行制定各項施工的安全技術(shù)措施。高速公路鉆爆法隧道施工過程中，安全技術(shù)措施主要在于洞口的開挖、鉆爆施工過程、初期支護、襯砌、隧道內(nèi)部施工環(huán)境的布置等等項目。制定好相應(yīng)的高速公路鉆爆法隧道施工安全措施之后，應(yīng)給予上級部門進行審核，審核通過之后，方可進行實際的項目施工。
2．4施工過程中事故的應(yīng)急處理措施
為了及時處理施工過程中所發(fā)生的安全性事故，將事故造成的損失控制到最小。相關(guān)的項目部應(yīng)根據(jù)實際情況建立事故的應(yīng)急機制，使得事故發(fā)生后可以進行盡快的修復(fù)。在完成潛在危險的確認之后，項目部應(yīng)立即設(shè)置相應(yīng)的安全管理組織，制定相應(yīng)的危險應(yīng)急預(yù)案，并且設(shè)置相應(yīng)的安全管理責(zé)任制。此外，在項目施工之前，應(yīng)配置好相應(yīng)的應(yīng)急物資與器械，并對這些物品進行定期檢查，以確保狀態(tài)良好。同時項目部應(yīng)定期開展應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)培訓(xùn)，確保所有的施工人員在事故發(fā)生時知道如何自救與互救。
3高速公路鉆爆法隧道施工的輔助安全管理措施
3．1安全生產(chǎn)平臺的應(yīng)用
目前，我國的很多施工企業(yè)都已經(jīng)開始建立安全生產(chǎn)的管理平臺，同時加大了對于項目安全生產(chǎn)的監(jiān)控力度，并及時控制了施工過程中的各種管理動態(tài)，以便于施工過程中的項目預(yù)警與規(guī)范化施工。安全生產(chǎn)平臺的建立，使得施工過程中的安全管理實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化與程序化。經(jīng)過安全生產(chǎn)平臺，可以實現(xiàn)安全管理資料的錄入，有效提升了安全管理人員的責(zé)任感與監(jiān)督意識，使得安全管理工作得以貫徹。
3．2HSE管理體系的引用
近幾年來，HSE管理體系首先被應(yīng)用于石油天然氣的行業(yè)之中，得到了各界的廣泛認可，使得HSE管理系統(tǒng)成為了一種共同的行為準則，逐步進入了我國的建筑施工企業(yè)之中。系統(tǒng)的HSE管理體系在于突出科學(xué)的管理方式進行防范可能有的危險，結(jié)合全員參與的思想，將整體管理的思想應(yīng)用于施工過程之中。HSE管理體系的使用對于企業(yè)有著很大的好處，不僅可以節(jié)省資源，提升企業(yè)的管理水平，同時可以有效的改善企業(yè)的形象，確保施工過程中事故發(fā)生的概率變小。
Abstract: tunnel engineering is a high risk project, the safety management problems exist in the whole process of construction, construction enterprises strengthen enterprise safety production management, constantly improve production safety guarantee system, implements the full, whole process, the omni-directional safety management, the guarantor, machine, material, environment security. This paper analyzes the problems existing in the tunnel construction safety management, and study of the tunnel construction safety management countermeasures.
Key words: tunnel; Safety issues; Safety countermeasures
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
前言
隧道工程是一種高危險源的工程，它的危險源主要是：爆炸（瓦斯爆炸、火工品爆炸、爆破作業(yè)、鍋爐爆炸、容器爆炸、其他爆炸）、坍塌、透水、突泥、高處墜落、火災(zāi)、物體打擊、車輛傷害、機械傷害、起重傷害、觸電、中毒等安全事故。易發(fā)生的傷害：坍塌、透水、突泥、爆炸、觸電、火災(zāi)、機械傷害等。隧道工程具有發(fā)生各類事故的概率和頻率較高，造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失較嚴重的特征。因此，
隧道施工安全是當(dāng)前安全生產(chǎn)管理工作的重中之重。隧道施工安全要堅持“靠科技保安全，靠結(jié)構(gòu)保安全，靠質(zhì)量保安全，靠綜合治理保安全”的管理原則，做到精心組織，科學(xué)施工，嚴格管理，規(guī)范作業(yè)。
一、隧道施工安全管理問題
（一）安全制度不落實，安全監(jiān)管不力。
由于施工企業(yè)的安全生產(chǎn)責(zé)任制未能認真落實，各方不能對各自的職責(zé)負責(zé)。同時又由于安全管理機制滯后，無法適應(yīng)企業(yè)安全生產(chǎn)的現(xiàn)狀。當(dāng)前，我國有效的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的機制尚未建立，管理手段和監(jiān)督方式無法適應(yīng)建設(shè)規(guī)模不斷擴大的社會現(xiàn)狀，同時施工安全監(jiān)督工作也無法深入地開展。此外，由于監(jiān)督管理不力，執(zhí)法不嚴，安監(jiān)部門在監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患，無法嚴格按相關(guān)法律法規(guī)進行處罰，也助長了施工單位對問題和隱患處理不積極的惡劣風(fēng)氣。
安全教育培訓(xùn)滯后。
我國目前隧道行業(yè)施工過程中普遍存在著安全教育培訓(xùn)滯后的問題。隧道施工企業(yè)招聘的施工人員大部分是農(nóng)民工，他們本身的文化和技術(shù)素質(zhì)較低，沒有接受過正規(guī)的、系統(tǒng)的建設(shè)安全專業(yè)培訓(xùn)和教育。加之企業(yè)也沒有對他們進行系統(tǒng)的安全教育培訓(xùn)和教育，使得他們嚴重缺乏那些必要的建筑安全知識和技能，安全操作技能低，沒有良好的自我保護意識。
缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施。
許多隧道施工過程中缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案和措施，一旦發(fā)生隧道施工安全事故時,由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施,其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理,但是由于隧道工程的地質(zhì)條件復(fù)雜,事故具有多樣性、不可預(yù)見性的特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案,則往往會陷入無章可循的地步,慌亂和采取不合理的方式來處理事故,有可能造成更大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。
二、隧道施工安全管理對策
（一）落實安全生產(chǎn)管理責(zé)任制。
把安全工作做好做到位就意味著我們必須使一切不安全的因素消失，才能確保安全；從管理學(xué)的角度出發(fā)，管理觀念要求我們必須落實安全生產(chǎn)管理責(zé)任制，層層落實，分級管理，只有這樣才能及時發(fā)現(xiàn)各部門各方位各細節(jié)存在或潛在的安全隱患。具體操作程序：
1、責(zé)任層層下放，逐級落實。主管負責(zé)人各部門負責(zé)人施工第一線負責(zé)人施工作業(yè)人員。
2、發(fā)現(xiàn)隱患逐級上報，共商解決。員工施工第一線負責(zé)人各部門負責(zé)人主管負責(zé)人。
（二）將安全管理的意識融入到施工隊伍，加強安全培訓(xùn)。
施工隊伍是安全管理的一大關(guān)鍵，因此我們在組建施工隊伍的過程中，首先要確保施工隊伍技術(shù)過硬，其中對于安全意識以及綜合素質(zhì)的要求要更為嚴格，對犯有安全事故責(zé)任的人員進行項目輪空制。其次，對于較為特殊的崗位，要加強培訓(xùn)，并對新工人實行三級安全教育。培訓(xùn)是安全工作的一項重要內(nèi)容，培訓(xùn)分為理論知識培訓(xùn)和實際操作培訓(xùn)，隨著管理工作的不斷完善，新材料、新工藝、新設(shè)備、新規(guī)定、新法規(guī)也不斷的在隧道施工活動中得到推廣和應(yīng)用。因此就要組織職工進行必要的理論知識培訓(xùn)和實際操作培訓(xùn)，通過培訓(xùn)讓其了解掌握新知識的內(nèi)涵，更好的運用到工作中去，通過培訓(xùn)讓職工熟悉掌握新工藝、新設(shè)備的基本施工程序和基本操作要點。同樣對一些新到崗的職工，也應(yīng)該進行實際操作的培訓(xùn)工作，以便在正式上崗之前，熟悉掌握本崗位的安全知識和操作注意事項。
（三）加強應(yīng)急管理
“安全第一，預(yù)防為主”是安全生產(chǎn)的原則，建立事故應(yīng)急救援體系、制定應(yīng)急救援預(yù)案并定期演練是保障安全生產(chǎn)的一項重大舉措。如消防、防洪、觸電、高處墜落、坍塌事故等基本應(yīng)急預(yù)案，還有爆炸、食物中毒、營業(yè)線事故等重大應(yīng)急預(yù)案。制定預(yù)案時，應(yīng)充分考慮現(xiàn)有物質(zhì)、人員、危險源的具體情況，針對各風(fēng)險工點的危險源和危險目標制定具體的應(yīng)急措施。應(yīng)急預(yù)案的制定為及時、有效地進行安全應(yīng)急救援提供了保障。
三、隧道施工安全技術(shù)管理對策
（一）塌方安全管理對策措施。
1、施工前應(yīng)充分準備，制定嚴密的施工方案，準備充足的物資人員設(shè)備，嚴格按設(shè)計和規(guī)范施工；
2、遇不良地質(zhì)地段，要遵循“短進尺，多循環(huán)，弱爆破、超前支護、加強支護、及時二次襯砌”的施工原則；
3、做好施工降排水，防止巖層浸泡軟化；
4、注意地質(zhì)觀察、預(yù)報，如超前地質(zhì)預(yù)報顯示地質(zhì)條件異常時，應(yīng)及時采取措施，防止事故發(fā)生，同時應(yīng)報上級單位研究制定處理方案；
5、注重隧道防坍塌的安全檢查，要著重檢查洞口段開裂變形情況，邊、仰坡是否有開裂變形、危石或滑塌現(xiàn)象；查交叉口、斷層處、破碎帶、淺埋段、溶洞支護段及其它圍巖軟弱地段是否有裂紋變形現(xiàn)象；要把圍巖松動、不密貼、掉碴、流泥流沙、明顯的裂隙變化、水系變化、初支有明顯的可見噴射混凝土開裂、掉塊、錨桿的松弛或錨桿墊板的壓緊或變形、鋼支撐的扭曲變形，都可作為隧道圍巖與支護穩(wěn)定性的危險信息，必須認真細致進行觀測 ，并做好記錄。
6、配備專業(yè)人員，做好圍巖變形量測。施工時應(yīng)及時布設(shè)測點，要建立最大日變形量和累計變形風(fēng)險預(yù)警機制，及時觀測、及時分析、及時反饋、及時采取措施。
（二）涌水安全管理對策措施 。
1、施工中做好洞內(nèi)排水。隧道排水為洞內(nèi)每50m設(shè)一集水坑通過φ100排水管將掌子面積水導(dǎo)入集水坑，由抽水機排出洞外經(jīng)沉淀后排入市政管道。
2、做好止水加固工作。鑒于花崗巖殘積，全、強風(fēng)化巖具有遇水軟化、崩解，強度急劇降低的狀況，做好洞內(nèi)超前探測，及時掌握地質(zhì)情況，必要時采用小導(dǎo)管超前止水固結(jié)注漿的手段，控制涌水量，并根據(jù)止水固結(jié)注漿質(zhì)量逐步修正注漿參數(shù)，改善洞內(nèi)環(huán)境為掘進施工提供作業(yè)條件。
（三）爆破安全管理對策。
1、爆破器材加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點，嚴禁在加工房以外的地點改制和加工爆破器材，爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴禁穿著化纖衣服。
2、裝藥前應(yīng)檢查爆破工作面附近的支護是否牢固；炮眼內(nèi)的泥漿、石粉應(yīng)吹洗干凈；裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)；剛鉆好的炮眼熱度過高，不得立即裝藥。如果遇有照明不足，發(fā)現(xiàn)流砂，流泥未妥善處理，或可能有大量溶洞涌水時，嚴禁裝藥爆破。
3、洞內(nèi)每天放炮次數(shù)應(yīng)有明確規(guī)定，裝藥離放炮時間間隔不得過久。
4、電雷管應(yīng)使用電力起爆器、動力電、照明電、發(fā)電機、蓄電池、干電池起爆。
5、電子雷管應(yīng)使用配套的專用起爆器起爆。
6、導(dǎo)爆管雷管應(yīng)使用專用起爆器、雷管或?qū)П髌鸨?/p>
7、導(dǎo)爆索應(yīng)使用雷管正向起爆。
8、不應(yīng)使用藥包起爆導(dǎo)爆索和導(dǎo)爆管。
9、各種起爆方法均應(yīng)遠距離操作，起爆地點應(yīng)不受空氣沖擊波、有害氣體和個別飛散物危害。
10、在有瓦斯和粉塵爆炸危險的環(huán)境中爆破，應(yīng)使用煤礦許用起爆器材起爆。
11、在雜散電流大于30mA的工作面或高壓線射頻電源危險范圍內(nèi)，不應(yīng)采用普通電雷管起爆。
12、采用電雷管爆破時，必須遵守國家現(xiàn)行《爆破安全規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定，并應(yīng)加強洞內(nèi)電源管理，防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈照明，起爆主導(dǎo)線宜懸空架設(shè)，距各種導(dǎo)電體間距必須大于1m。
13、爆破后必須經(jīng)過15分鐘通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑跡象；有無殘余炸藥或雷管；頂板及兩幫有無松動石塊；支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認無誤后，其他工作人員才能進入工作面。
（四）火災(zāi)安全管理對策。
消防設(shè)備的設(shè)置。一旦發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)探測系統(tǒng)可以及時發(fā)出警報，使隧道未失火工程段的施工人員做好防范準備。隧道中定點設(shè)置滅火設(shè)備，從而保障小火情的情況下，工人可以自行撲滅。
階段防火門的設(shè)置。隧道施工中可以每隔一段距離設(shè)置防火門，降低火災(zāi)過快的蔓延，減少損失。防火門按國家防火要求設(shè)計和安裝。
應(yīng)急措施的保障。一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)有及時有效的處理辦法，人員的搶救、火災(zāi)的撲滅方案、經(jīng)濟財產(chǎn)的搶救都要有相當(dāng)?shù)谋Ｕ洗胧?，從而使火?zāi)的影響降到最低。
結(jié)束語
隧道施工安全關(guān)系到施工人員的人身安全和國家的財產(chǎn)安全，加強隧道施工中的安全管理能夠降低安全事故的發(fā)生。因此，隧道施工企業(yè)有責(zé)任、有義務(wù)重視安全風(fēng)險因素，采取預(yù)控安全策略，以防為主，規(guī)范管理，不斷提高我國隧道建設(shè)安全水平。
參考文獻
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1概述
為了能夠提高國家的基礎(chǔ)建設(shè)迅猛發(fā)展，提高國家在國際上的建設(shè)發(fā)展速度，我們國家大力開展了基礎(chǔ)建設(shè)項目，開展較多的工程就是鐵路（地鐵）隧道工程，具有非常重要的意義。而交通現(xiàn)在對人們來說具有非常重要的價值，能夠促進我們國家與其他國家的溝通交流，也能夠促進我們國家自己能夠進行城市之間的共同發(fā)展，提高了人們出行的效率，具有非常重要的建設(shè)意義，但是地鐵隧道在建設(shè)的過程中，風(fēng)險管理體系問題、安全管理問題、風(fēng)險預(yù)警技術(shù)等等問題不斷地出現(xiàn)，嚴重降低了建設(shè)的質(zhì)量。
2地鐵隧道施工安全管理存在的問題
地鐵隧道施工工程建設(shè)是一項極高風(fēng)險的建設(shè)工程，建立安全管理制度和風(fēng)險預(yù)警措施，對擬建和在建的地鐵隧道施工過程項目進行風(fēng)險評定，進而進行風(fēng)險控制十分必要。目前，國內(nèi)地鐵隧道施工安全管理和風(fēng)險預(yù)警控制還存在一些問題，主要有以下幾方面。
2.1缺乏規(guī)范的安全風(fēng)險管理體系
目前，地鐵隧道施工的安全風(fēng)險管理體系還未形成國家統(tǒng)一標準，更沒有強制執(zhí)行的相關(guān)規(guī)范，施工組織單位有各自的一套管理體系，但風(fēng)險管理內(nèi)容的編寫制訂，安全風(fēng)險評估的規(guī)范，安全風(fēng)險源的辨識，風(fēng)險管理的責(zé)任和義務(wù)等都存在著較大差異。雖然施工風(fēng)險控制大多執(zhí)行指導(dǎo)的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南》，卻未對現(xiàn)有安全風(fēng)險管理體系進一步總結(jié)和提升，也未為對某些施工項目薄弱環(huán)節(jié)進行完善對應(yīng)的風(fēng)險管理體系建立。
2.2地質(zhì)災(zāi)害危險性與人為安全意識淡薄
在地鐵隧道的挖掘過程中，常常受到潛在的地質(zhì)災(zāi)害和水文等條件的制約，造成地鐵隧道施工難度大，施工環(huán)境復(fù)雜多變。比如說，地面沉降與塌陷，流砂、管涌、滑坡與溶洞的突水突泥等。若施工人員對地質(zhì)災(zāi)害危險性認識不足，或是安全意識淡薄，就會在施工過程中，造成經(jīng)濟損失或是人員傷亡，進而影響地鐵隧道施工工程的安全進展和施工質(zhì)量。
2.3施工技術(shù)的使用管理問題
龐大的地鐵隧道工程需要多工種協(xié)同工作，多施工技術(shù)穿行。在多個施工單位同時施工或不同專業(yè)交叉施工時，應(yīng)共同擬定現(xiàn)場的安全技術(shù)管理辦法，做好協(xié)調(diào)，共同執(zhí)行。針對新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料在施工中的運用時，應(yīng)當(dāng)制定對應(yīng)的安全技術(shù)措施和使用方法。但在目前的地鐵隧道施工方面，多數(shù)施工單位施工技術(shù)管理仍然實行傳統(tǒng)的管理模式，就是對控制施工參數(shù)和管理技術(shù)文件兩方面分開管理，在一定程度上導(dǎo)致地鐵隧道工程施工技術(shù)管理不能較好地滿足施工現(xiàn)狀要求，新的施工技術(shù)又不能有效地發(fā)揮其技術(shù)職能。
3風(fēng)險預(yù)警的應(yīng)用
安全風(fēng)險預(yù)警技術(shù)是一種預(yù)防事故、提高安全管理的效率和水平的有效手段。對安全風(fēng)險預(yù)警技術(shù)的研究是實現(xiàn)地鐵隧道施工工程安全管理的迫切要求。
3.1建立完善的安全管理體系
根據(jù)施工前的環(huán)境勘探，施工控制的重點及難點，和預(yù)設(shè)的風(fēng)險分類等級編制專項施工方案和對應(yīng)的安全管理制度。以危險源辨識和風(fēng)險評估為基礎(chǔ)，以風(fēng)險預(yù)警預(yù)控為核心，以不安全行為管控為重點，制定建立安全風(fēng)險預(yù)警防控管理體系，明確地鐵隧道施工安全風(fēng)險預(yù)控管理總體目標，對施工過程中的危險源進行全面、系統(tǒng)的辨識和風(fēng)險評估，對所對應(yīng)的風(fēng)險進行預(yù)警并采取措施加以控制。從基礎(chǔ)安全性評價工作開始，夯實施工安全物質(zhì)基礎(chǔ)、強化組織安全管控、從防止人身事故和人員責(zé)任事故全方位入手，逐步推行地鐵隧道工程的安全管理體系建設(shè)。
3.2施工階段地質(zhì)災(zāi)害安全管理對策
施工過程中，應(yīng)執(zhí)行“預(yù)防為主，安全教育為輔，避讓與治理相結(jié)合，全面規(guī)劃，突出重點”的施工原則。在前期設(shè)計階段，應(yīng)制定詳細的防治對策和安全施工方案，可采用遙感圖像地質(zhì)解譯、地質(zhì)調(diào)繪、鉆探等技術(shù)手段，對易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域要提高勘察精度、加密勘察和重點災(zāi)害區(qū)域說明，合理確定支護措施和參數(shù)，制定特殊不良地質(zhì)風(fēng)險預(yù)案和安全可靠的施工方法等，并科學(xué)地、實事求是地制定施工周期，杜絕因忽視地質(zhì)災(zāi)害危險而造成工程延期。施工時應(yīng)嚴格執(zhí)行作業(yè)程序，加強安全管理，落實安全措施，規(guī)范人員安全。須要提高人員的技術(shù)水平，增強人員的安全意識，使得人員能夠熟練的掌握施工過程中的安全知識，提高對自己的保護能力。只有加強人們對于安全的了解，才能提高對安全風(fēng)險應(yīng)對的能力，施工建設(shè)行業(yè)還需要完善安全機制，才能夠提高人員對突發(fā)事件的處理能力，只有提高人員對于工作環(huán)境風(fēng)險的認識，才能徹底的消除人員的僥幸心理，才能提高他們的安全意識，保障人員的生命安全，施工質(zhì)量和工期的順利進行。
3.3優(yōu)化施工技術(shù)管理模式
針對施工技術(shù)與管理制度脫節(jié)問題，應(yīng)當(dāng)抓住問題的本質(zhì)，采取相應(yīng)的措施，優(yōu)化施工技術(shù)管理模式。一要培養(yǎng)專業(yè)人才，加強安全管理。新的施工技術(shù)流程必然有相應(yīng)的安全管理，使人員熟悉技術(shù)流程，學(xué)習(xí)其安全細則，盡快促進施工技術(shù)工作開展。二要加強技術(shù)管理水平。提升施工技術(shù)安全水平的運用是重要職責(zé)，施工單位應(yīng)定期組織全體人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)新技術(shù)，新管理辦法；鼓勵人員創(chuàng)新施工工序、技術(shù)革新，探索推廣新技術(shù)與管理制度的契合點，提升施工水平。
4結(jié)束語
其實地鐵隧道工程施工風(fēng)險并不可怕，只要充分重視它，了解它，控制它，消除它，斷絕其隱患事故的誘因，加強過程管控，就能最大限度地規(guī)避風(fēng)險，確保地鐵隧道施工安全。隨著我們國家經(jīng)濟建設(shè)的大力開展，交通運輸行業(yè)在我們國家經(jīng)濟發(fā)展的過程中占據(jù)著非常重要的作用，為了能夠提高工程的質(zhì)量，我們必須提高施工的技術(shù)，加強工程安全管理系統(tǒng)的建設(shè)，積極地應(yīng)用預(yù)警技術(shù)，解決存在的一些安全問題，才能夠在保障工作人員安全的條件下，提高地鐵隧道工程實施的質(zhì)量。
作者:程振宏 單位:中鐵二十一局集團軌道交通工程有限公司
參考文獻
[1]李桂.三峽翻壩公路隧道巖體穩(wěn)定分析與治理措施研究[D].河南理工大學(xué)，2013.
