序論：速發(fā)表網(wǎng)結(jié)合其深厚的文秘經(jīng)驗，特別為您篩選了11篇汽車行業(yè)調(diào)查報告范文。如果您需要更多原創(chuàng)資料，歡迎隨時與我們的客服老師聯(lián)系，希望您能從中汲取靈感和知識！

篇1

[3]第十二次全國國民閱讀調(diào)查報告[EB/OL].，2016-04-28.

[8]楊揚.2013年湖北居民閱讀指數(shù)報告出爐[EB/OL].，2016-05-26.

篇2

上海車展期間，VIVA聯(lián)手上海移動、電信、聯(lián)通三大運營商在全國主要大中城市共進行1000萬條短信WAPPush，提醒用戶點鏈接閱讀車展手機雜志，激活閱讀用戶超過100萬，覆蓋中國14個省市。VIVA作為2011上海車展的無線媒體合作伙伴，在車展期間，共計推出32本手機雜志，8本iPad雜志，以矩陣化、艦群式報道，全景展現(xiàn)上海車展臺前幕后，提煉車展精華內(nèi)容。本次車展雜志下載量達到997,442次，閱讀量達到4,146,326次，與實際到場觀眾的71.5萬人次形成了有效的互補。

自4月5日起，VIVA旗下雜志《汽車報告》便啟動車展特刊，該刊瀏覽量達到738,275次，共有210,936用戶關(guān)注，為車展做了全方位預(yù)熱。車展開幕后，VIVA更以每日推出兩本雜志的強度和節(jié)奏，針對車展上的車型和車模做零時差、多角度的報道。據(jù)統(tǒng)計，本次車展期間，VIVA自有雜志內(nèi)容下載量占比達到67%，閱讀量占比達到75%。

通過車展期間的密切監(jiān)測，VIVA的運營數(shù)據(jù)顯示，不同平臺手機用戶，其對車型的關(guān)注度大不相同。其中，最受Android平臺用戶歡迎的大十汽車品牌中，僅有奧迪Q3、克萊斯勒、阿斯頓馬丁三款品牌同樣受iPhone及Wap用戶青睞。奧迪Q3、雪佛蘭Camaro、凱迪拉克CTSCoupe則分列三大平臺用戶最受歡迎的品牌榜首。

與車型偏好相對應(yīng)的，Android、iPhone、Wap三大平臺的用戶，對車模的欣賞角度也有所不同：最受Android用戶歡迎的是奔馳的車模劉雯，iPhone用戶和Wap用戶最中意的則同為古晨。三大平臺用戶同時鐘情的車模有：古晨、陳婉萍、付曼妮、龐涵月，LEO、彭夢。

篇3

市場競爭重心逐步由售前、售中向售后轉(zhuǎn)移

隨著近幾年我國商用汽車行業(yè)的高速發(fā)展，市場競爭也變得日趨白熱化，這也催發(fā)了各商用汽車制造企業(yè)通過合資合作、技術(shù)引進、自主研發(fā)等多種方式對旗下產(chǎn)品進行升級，并在關(guān)鍵配置上，逐漸采用國際知名零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，從而全面提升了我國商用汽車的技術(shù)和質(zhì)量；但由于當(dāng)技術(shù)升級到一定程度之后，不同品牌的產(chǎn)品之間，在技術(shù)和質(zhì)量等方面的差異化在逐漸變小。許多情況下，僅靠產(chǎn)品本身贏得市場的更多認(rèn)可、更多用戶的青睞已變得愈來愈難。悄然間，市場競爭已逐步由售前、售中的服務(wù)體系向售后服務(wù)體系轉(zhuǎn)移。

正是有了這樣的認(rèn)識，不少商用汽車整車及零部件企業(yè)也開始將自身關(guān)注的重點逐步向整個售后服務(wù)體系延伸，迅速建立了一個又一個的售后服務(wù)網(wǎng)點，搭建起正趨完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并通過提高服務(wù)網(wǎng)點的設(shè)備水平、提升服務(wù)人員的技術(shù)實力、增加服務(wù)配件的儲備能力等各種途徑，力求在最短的時間內(nèi)完成維修保養(yǎng)工作，為客戶創(chuàng)造更大的運營效益，讓客戶切身地感受到來自企業(yè)最真誠的關(guān)懷，從而為未來的二次銷售做好鋪墊。

走訪調(diào)研聆聽終端用戶最真實的聲音

《商用汽車》雜志調(diào)查團隊不辭辛苦，用自己的熱情與執(zhí)著完成了超過1，8000km的調(diào)查行程，涉足了幾乎經(jīng)過的每個服務(wù)區(qū)、休息站、物流園和停車場，采訪了近2000名的商用汽車駕駛員，認(rèn)真聽取了這些來自終端用戶最真實的聲音。在記者長期走訪中發(fā)現(xiàn)：各類服務(wù)網(wǎng)點綜合實力良莠不齊，各種配件銷售渠道中副廠件、假冒件魚龍混雜，各種明里、暗里收費項目花樣繁多……，售后服務(wù)市場中的問題遠(yuǎn)比想象中的復(fù)雜許多，也讓很多商用汽車的終端用戶為之憤怒而又頗感無奈。

售后服務(wù)市場整體得到用戶認(rèn)可但尚存問題

經(jīng)過長期走訪，調(diào)查團隊的成員確實聽到了不少終端用戶對于售后服務(wù)市場中各種問題的反饋。如有些服務(wù)網(wǎng)點位置的設(shè)置不盡合理，卡車的服務(wù)網(wǎng)點設(shè)置在城區(qū)，而客車的服務(wù)網(wǎng)點設(shè)置在了郊區(qū)，都不便于客戶去維修保養(yǎng)；維修時個別總成部件只換不修，雖然表面上節(jié)省了時間，但卻讓用戶承擔(dān)了不必要的配件費用；車型升級太快，而且很多車型升級后與原車型的易損件不能通用，而服務(wù)商又因為車型太新而無法儲備足夠的配件，導(dǎo)致很多客戶面臨無件可換的尷尬情況。除此之外，還有最為敏感的服務(wù)、配件價格問題亦是不少用戶抱怨的關(guān)鍵。

這些問題雖然存在，并沒有掩蓋國內(nèi)主流商用汽車整車及零部件企業(yè)在自身售后服務(wù)體系建設(shè)中所付出的艱苦努力。大部分終端用戶對于相應(yīng)企業(yè)的售后服務(wù)體系還是給予了相當(dāng)高的評價，例如服務(wù)網(wǎng)點分布比較完善，幾乎在每個主要城市、每條主要干道上都設(shè)用服務(wù)網(wǎng)點，且標(biāo)識統(tǒng)一醒目，便于用戶尋找；在大部分服務(wù)網(wǎng)點，維修保養(yǎng)服務(wù)流程、各項收費明細(xì)都清晰可見，使用戶在交費時有據(jù)可查；服務(wù)人員態(tài)度熱情，并主動幫助客戶能夠在最短的時間內(nèi)解決問題；其每個特約維修服務(wù)網(wǎng)點均提供正品配件，配件質(zhì)量有充分保證。

第三方滿意度調(diào)查報告中顯示，“一通三龍”等在客車領(lǐng)域，東風(fēng)商用車、一汽解放、陜汽、上依紅等在卡車領(lǐng)域，濰柴動力、法士特、ZF等在零部件領(lǐng)域的售后服務(wù)都得到了廣大用戶的充分認(rèn)可，而這種認(rèn)可也直接帶來銷量上的領(lǐng)先。

為規(guī)范商用汽車后市場發(fā)出最誠摯的倡議，雖然大部分商用汽車整車及零部件企業(yè)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)得到了大部分用戶的認(rèn)可，但售后服務(wù)中的新問題往往會滋生顯現(xiàn)。另外，除了企業(yè)自身搭建的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)之外，還有很多的社會服務(wù)網(wǎng)點存在著這樣那樣的問題，國內(nèi)商用汽車后市場的規(guī)范化建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。

《商用汽車》雜志特向所有的商用汽車整車及零部件企業(yè)、服務(wù)商發(fā)出最誠摯的倡議：

1　建立由商用汽車行業(yè)企業(yè)代表與服務(wù)商代表共同組成的售后服務(wù)體系發(fā)展促進會，為制定商用汽車行業(yè)售后服務(wù)體系中的各種機制提供統(tǒng)一的溝通交流平臺。

2　建立商用汽車行業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域相對統(tǒng)一的服務(wù)商準(zhǔn)入機制，在軟硬件方面分別對準(zhǔn)入的服務(wù)商進行考核，整體核準(zhǔn)后再根據(jù)每家商用汽車企業(yè)的具體細(xì)則進行衡量檢驗。

3　建立商用汽車行業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域相對統(tǒng)一的服務(wù)商信用評級機制，定期根據(jù)終端用戶的反饋對服務(wù)商進行評判，并以此評定服務(wù)商的信用等級，為商用汽車企業(yè)選擇服務(wù)商提供必要依據(jù)。

篇4

在車輛使用年限的調(diào)查中，大部分車輛都是三年之內(nèi)的新車，40.91%的受調(diào)查車輛是已經(jīng)使用1～3年的車輛，30%的受調(diào)查車輛是1年之內(nèi)的新車，使用3—5年的車輛占總受調(diào)查車輛的13.64%，而使用5年以上的車輛占總數(shù)的15.45%。

產(chǎn)品滿意度——質(zhì)量滿意度最高，零部件價格滿意度最低

在車主購買車輛的過程中，除了預(yù)算之外，最先考慮的因素調(diào)查中，車輛安全性所占比例最高，達到28.44%，這說明中國消費者已經(jīng)越來越成熟，對于用車安全的重視度有了明顯的提升，緊隨其后的是產(chǎn)品質(zhì)量問題，占27.01%，其后的排列分別是售后服務(wù)10.9%、品牌9.95%，設(shè)計9.48%，節(jié)油性9%、駕駛性3.32%，新技術(shù)1.42%、舒適度0.47%。由此看來，在中國的消費者群體中，對于安全性以及車輛質(zhì)量穩(wěn)定性的重視程度在慢慢提升，而對于新技術(shù)以及環(huán)保節(jié)油的意識還不夠強烈，這是接下來市場需要積極推進的方向。

對于產(chǎn)品本身而言，調(diào)查結(jié)果顯示滿意度最高的是質(zhì)量，占調(diào)查總量的35.55%，滿意度最低的是零部件價格，占調(diào)查總量的35.07%。由此可以看出，在現(xiàn)階段中國市場上的汽車產(chǎn)品，質(zhì)量穩(wěn)定性還是比較能夠信得過的，雖然有關(guān)汽車質(zhì)量的投訴量在不斷上升，但是這恰恰說明中國消費者越來越成熟，懂得利用法律和媒體途徑來爭取自己的利益。而零部件價格作為滿意度最低的產(chǎn)品信息，值得廠商和經(jīng)銷商深思，曾經(jīng)有多家汽車4S店表示他們的最大利潤來源并非來自于汽車整車銷售，汽車售后服務(wù)是一塊肥肉，而零部件價格是利潤最高的部分，這也是為什么大多數(shù)車主在車輛過了保修期之后都會選擇非4S店修理車輛的最大原因。

服務(wù)滿意度——售前服務(wù)滿意，售后服務(wù)不滿意

服務(wù)滿意度調(diào)查的方向主要從經(jīng)銷商方向人手，經(jīng)銷商服務(wù)最滿意的地方是售前講解，占總調(diào)查數(shù)量的35.07%，其次排序是市場優(yōu)惠、提車過程，等車過程等，可以看出，經(jīng)銷商服務(wù)最滿意的地方基本是在用車之前的買車階段。經(jīng)銷商服務(wù)最不滿意的地方是售后保養(yǎng)，同樣是占調(diào)查總量的35.07%，緊隨其后的是保養(yǎng)維修工時。

經(jīng)銷商服務(wù)最滿意的排序是從售前到售后，而最不滿意的排序是從售后到售前。也就是說，接下來中國汽車服務(wù)的發(fā)展方向是售后服務(wù)，消費者們已經(jīng)不滿足于交錢之前的優(yōu)越感，還要擁有用車之后的舒心服務(wù)。接下來的汽車行業(yè)發(fā)展，也許就會是服務(wù)市場的話語權(quán)更大。

行業(yè)滿意度一汽車三包亟待出臺

對行業(yè)滿意度的調(diào)查，主要針對現(xiàn)行的法律法規(guī)以及車險條例等方面做出了調(diào)查。

目前有81.04%的受調(diào)查者坦言目前的法律法規(guī)并不能充分保證自己在購車用車過程中的臺法權(quán)益。調(diào)查顯示，對消費者保護最好的環(huán)節(jié)是買車環(huán)節(jié)，占比達到46.45%，保護最不好的環(huán)節(jié)是售后環(huán)節(jié)，占比達到61.61%，這是此次調(diào)查中為數(shù)不多的占比超過50%（只有兩個選項的調(diào)查除外）的調(diào)查結(jié)果之一，這樣的數(shù)據(jù)值得我們汽車行業(yè)從業(yè)人員深思。售后環(huán)節(jié)的保護更多的是對產(chǎn)品質(zhì)量的肯定和后續(xù)服務(wù)，而目前中國汽車市場發(fā)展最不成熟的地方就是售后保證，近年來頻頻被提起的汽車三包政策的出臺也多次被延后，據(jù)最新的消息稱，汽車三包法規(guī)已經(jīng)在今年初進行了第二次聽證，有望在年內(nèi)實行。這無疑是對汽車消費者最有利的行業(yè)幫助。

篇5

作者簡介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營職業(yè)學(xué)院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學(xué)結(jié)合、校企合作；新能源汽車；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業(yè)學(xué)院高級講師，碩士，主要研究方向：工學(xué)結(jié)合、校企合作；石油與天然氣工程。

基金項目：本文系教育部高等學(xué)校高職高專汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會“十一五”規(guī)劃課題2010年度立項課題（課題編號：QCJ10Y07）。

目前我國職業(yè)院校大部分設(shè)有汽車類專業(yè)，尤其以汽車檢測與維修技

一、 校企合作職業(yè)教育現(xiàn)狀簡析

術(shù)專業(yè)為基礎(chǔ), 辦學(xué)模式基本上繼承了原中?；蚣夹g(shù)學(xué)校的思路，以理論教學(xué)和實訓(xùn)教學(xué)為主，生產(chǎn)服務(wù)型實踐教學(xué)環(huán)節(jié)較弱。專業(yè)教師基本上來自普通高校的汽車類相關(guān)專業(yè)，大部分沒有經(jīng)過系統(tǒng)的實踐培訓(xùn)，來自生產(chǎn)一線的教師更是缺乏，教師的實踐教學(xué)技能基本以自我摸索為主，實質(zhì)性“雙師型”教師隊伍尚未形成。因此專業(yè)教材也只能以系統(tǒng)理論知識學(xué)習(xí)為主，生產(chǎn)服務(wù)型項目化教學(xué)難以真正實施。導(dǎo)致三年的學(xué)校教育很難完成職業(yè)技能的培養(yǎng)，不能很好的滿足企業(yè)的需求。

同時，目前國家大力倡導(dǎo)的工學(xué)結(jié)合校企合作的辦學(xué)模式尚無制度上的促進和保障，學(xué)校實踐教學(xué)組織架構(gòu)尚不完善，企業(yè)參與辦學(xué)的熱情難以轉(zhuǎn)化為合作辦學(xué)的動力。校企合作培養(yǎng)教學(xué)改革困難重重，致使企業(yè)在職業(yè)教育中發(fā)揮的作用非常有限。而有限的財政教育經(jīng)費難以覆蓋所有的學(xué)校和專業(yè)，同時社會辦學(xué)渠道不暢，導(dǎo)致許多社會急需的專業(yè)辦學(xué)經(jīng)費不足，極大限制了市場急需專業(yè)人才的培養(yǎng)，限制了職業(yè)院校的快速健康發(fā)展。

“校企合作、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”是世界各國高職院校培養(yǎng)技能應(yīng)用型人才的成功經(jīng)驗，發(fā)達國家的成功做法主要有以下三種：

“企業(yè)參與型”：企業(yè)直接參與職業(yè)教育，部分承擔(dān)學(xué)生的培訓(xùn)任務(wù)、培訓(xùn)費用及生活津貼。如德國職業(yè)技術(shù)學(xué)院模式。

“財政投入型”：用財政投入來推動職業(yè)院校培養(yǎng)方向適應(yīng)企業(yè)的需求，如美國的公立社區(qū)學(xué)院。

“企業(yè)主導(dǎo)型”：企業(yè)制定技術(shù)培訓(xùn)計劃，通過職業(yè)學(xué)校配合實施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務(wù)技能校企合作項目、豐田汽車的T-TEP豐田技術(shù)培訓(xùn)計劃校企合作項目、大眾汽車的SCEP訂單式培養(yǎng)校企合作項目，這些項目不僅作為企業(yè)人力資源開發(fā)體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養(yǎng)新模式。

以上國外職業(yè)院校的辦學(xué)模式給我們提供了很好的借鑒價值，我們需要認(rèn)真研究分析，采取自上而下與自下而上相結(jié)合的方式，積極探索適合國情的符合地域特色的職業(yè)教育辦學(xué)模式。

二、 我院汽修專業(yè)建設(shè)的研究與探索

我院汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)在近幾年的專業(yè)建設(shè)中，始終堅持“服務(wù)社會、培養(yǎng)學(xué)生”的教育宗旨，積極推行“與社會接軌，與市場互動”的開放式辦學(xué)思路，通過不懈的努力和探索，汽修專業(yè)逐漸成長為學(xué)院獨具特色的優(yōu)秀專業(yè)。

在校企合作不斷深入的基礎(chǔ)上，本專業(yè)積極尋求全方位與汽車企業(yè)合作，從合作模式、培養(yǎng)方向、課程設(shè)置、師資培養(yǎng)、教材改革、專業(yè)管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應(yīng)市場需求的適合我院特點的發(fā)展模式。

（一） “2+1” 實踐教學(xué)探索

我院汽修專業(yè)自2006級開始推行“2+1”校企聯(lián)合培養(yǎng)計劃，至今已培養(yǎng)并輸送學(xué)生近百名，先后與奧潤、振東、勝拓、博運通、攀登等近十家東營及北京汽車銷售和服務(wù)企業(yè)建立起了穩(wěn)定的校企合作關(guān)系。

通過聯(lián)合培養(yǎng)的方式，彌補了學(xué)校生產(chǎn)型實踐教學(xué)的不足，密切了該專業(yè)與汽車行業(yè)的關(guān)系，打通了學(xué)生的就業(yè)渠道，同時在一定程度上提高了學(xué)校的知名度。

（二） 跨專業(yè)教學(xué)探索

自招生以來，該專業(yè)畢業(yè)生一直供不應(yīng)求，并且出現(xiàn)逐年快速遞增的趨勢。為了緩解這種供需矛盾，我們在機電專業(yè)實行自愿選擇跨專業(yè)學(xué)習(xí)汽修專業(yè)的嘗試，目前選擇跨專業(yè)學(xué)習(xí)的學(xué)生達到120多人，占機電專業(yè)學(xué)生的50%，該模式突破了傳統(tǒng)專業(yè)界限，拓寬了學(xué)生的就業(yè)領(lǐng)域。

跨專業(yè)學(xué)生自二年級開始，不再選修機電專業(yè)和公共選修課，改選汽車專業(yè)核心課程，通過一年的跨專業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)生基本能夠掌握汽車專業(yè)的知識和技能，為將來就業(yè)增加了一條可選道路。

（三） 增設(shè)培養(yǎng)方向與申辦新專業(yè)相結(jié)合

在校企合作的過程中，了解到企業(yè)對汽車營銷和后市場服務(wù)人才的迫切需求，我們增加汽車技術(shù)服務(wù)與營銷培養(yǎng)方向，同時拓寬了校企合作領(lǐng)域。

在此基礎(chǔ)之上，我們還根據(jù)學(xué)院在汽修、道橋、能源、機電、數(shù)控等專業(yè)方面的綜合優(yōu)勢，積極申辦汽車類新專業(yè)，爭取早日建立起具有我院特色的汽車類專業(yè)群。

（四） 校內(nèi)生產(chǎn)實訓(xùn)基地建設(shè)

在校內(nèi)汽修實訓(xùn)室的基礎(chǔ)上，于2009年暑假組建“大學(xué)生汽車服務(wù)中心”，有機的把學(xué)生實訓(xùn)和汽車服務(wù)結(jié)合起來，目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養(yǎng)、四輪定位、輪胎服務(wù)等方面已經(jīng)具備了較強的對外服務(wù)能力，逐漸發(fā)展成為校內(nèi)生產(chǎn)型汽修實訓(xùn)基地。

服務(wù)中心還積極拓展外部市場，參加“2010年東營市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會”，不僅成功的向社會展示了我院汽車專業(yè)的實踐教學(xué)成果，還很好的詮釋了本專業(yè)“服務(wù)社會、培養(yǎng)學(xué)生”的辦學(xué)特色。通過服務(wù)中心的孵化過程，學(xué)生掌握了汽車后市場服務(wù)的技術(shù)和管理技能，為今后的創(chuàng)業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

（五） 積極承擔(dān)汽車教指委科研課題

2009年和2010年連續(xù)兩年成功申請教育部高職高專汽車類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會“十一五”規(guī)劃課題。課題立足校企合作辦學(xué)研究，培養(yǎng)適合市場要求的技能型及創(chuàng)業(yè)型人才，推進我院專業(yè)建設(shè)研究水平的提高，同時對學(xué)生就業(yè)、頂崗實習(xí)、創(chuàng)業(yè)也起到了很好的指導(dǎo)作用。

（六） 組織學(xué)生深入市場開展社會調(diào)查

我們一直在思考高職教育區(qū)別于其它類型教育的辦學(xué)特點究竟在哪里？我們認(rèn)為高職生對專業(yè)理論的掌握能力要優(yōu)于中職生，對崗位的適應(yīng)能力要優(yōu)于本科生，培養(yǎng)學(xué)生對市場的適應(yīng)能力和對社會的認(rèn)識能力非常重要。我們組織每屆學(xué)生對東營市汽車后市場進行調(diào)查，完成了《東營市汽車美容裝飾市場調(diào)查報告》和《東營市汽車輪胎市場調(diào)查報告》等市場調(diào)查報告。

在市場調(diào)查中，學(xué)生對汽車行業(yè)有了初步的認(rèn)識，對汽車后市場有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅定了學(xué)習(xí)汽車專業(yè)的信心。

通過一系列不懈的努力，我院汽修專業(yè)逐步實現(xiàn)了校內(nèi)和校外雙培養(yǎng)環(huán)境教學(xué)，校內(nèi)實行實訓(xùn)與生產(chǎn)服務(wù)一體化教學(xué)，校外實行實習(xí)與就業(yè)捆綁式培養(yǎng)，逐步建立起企業(yè)與學(xué)校資源共享系統(tǒng)，形成了一套具有鮮明特色的專業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。

三、 校企合作面臨的問題與思考

我們在校企合作專業(yè)建設(shè)方面已經(jīng)邁出了堅實的第一步，并得到了當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)和社會的配合與支持。同時，在探索和研究過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題。

學(xué)校方面，要實現(xiàn)校企合作的健康持續(xù)發(fā)展，還需要體制的支持和保障，以及指導(dǎo)教師的培養(yǎng)和硬件設(shè)施的完善。

合作企業(yè)方面，各企業(yè)對合作的認(rèn)識程度存在很大差異，缺乏專門的校企合作機構(gòu)，技師的授課技能也需要培養(yǎng)。

學(xué)生方面，家長對該專業(yè)缺乏正確認(rèn)識，學(xué)生對企業(yè)文化認(rèn)同與企業(yè)存在較大差異，缺乏正確的職業(yè)定位。

針對校企合作中遇到的問題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創(chuàng)造積極的校企合作環(huán)境。

企業(yè)越來越認(rèn)識到人才的重要性，部分企業(yè)正在積極主動與學(xué)校聯(lián)系，逐步認(rèn)識到學(xué)生頂崗實習(xí)和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃對企業(yè)人力資源健康發(fā)展的重要意義。

篇6

升級產(chǎn)品力實現(xiàn)高性價比

某著名研究機構(gòu)年初公布的針對中國消費者的調(diào)查報告指出，相比西方國家消費群體，中國消費者更注重高性價比。該機構(gòu)分析認(rèn)為，在通貨膨脹的情況下，物超所值的產(chǎn)品更受國內(nèi)消費者歡迎。全新朗逸通過產(chǎn)品力的全面提升，滿足國內(nèi)消費者的最新消費需求，劍指國內(nèi)中級車市新的巔峰。

針對國內(nèi)用戶的消費特點，全新朗逸對車型進行了全面升級，全系標(biāo)配同級車型罕見的全新ESP車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、智能的HBA緊急制動力輔助系統(tǒng)、獨特的HHC坡道起步輔助系統(tǒng)，并集成LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈后視鏡，確保行車安，全性和舒適性。眾多高科技裝備的應(yīng)用也將車型的性價比提升到前所未有的高度，配合1.4T與1.6L兩種動力組合，將暢快至極的動力與揮灑自如的駕馭觸感完美結(jié)合，勁享犀利自如的靈動駕馭體驗。

在指定車型上，全新朗逸更配備雨量感應(yīng)靜音無骨雨刮、KESSY無鑰匙進入/一鍵啟動系統(tǒng)、Climatronic精控恒溫空調(diào)、彎道輔助照明系統(tǒng)等通常在B級車上出現(xiàn)的奢華配置，給消費者帶來媲美B級車的舒心駕乘感受，必將引領(lǐng)A級車市越級新風(fēng)向。

品牌力提升綜合優(yōu)勢

某權(quán)威調(diào)查報告顯示，中國消費者對產(chǎn)品的期望正在持續(xù)上升，一方面，基本功能如耐用性、舒適性等在中國市場的重要性遠(yuǎn)高于發(fā)達市場；另一方面，在不多花錢的前提下，消費者對使用的便捷性及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等精細(xì)功能的需求也越來越高。

篇7

電話：+86-10-8260xxxx +86-1303108xxxx

Email：

目標(biāo)工作 ： 銷售代表

工作經(jīng)驗

2004,10至現(xiàn)在 廣西花紅藥業(yè) 北京市場調(diào)查負(fù)責(zé)人

? 花紅藥業(yè)是全國知名的大型國家重點中成藥生產(chǎn)企業(yè)

? 組織和協(xié)調(diào)全團隊三十余人的工作，同時自己也參加市場調(diào)查，并取得全團隊第一的成績

? 協(xié)助建立花紅藥業(yè)北京市場需求數(shù)據(jù)庫，對數(shù)據(jù)進行處理和分析

? 撰寫市場調(diào)查報告，并就北京市場的進一步開拓提出建議，獲得好評

? 學(xué)習(xí)到了大量市場信息搜集，信息篩選和處理以及與人協(xié)作的能力

2004,09至2004,10 北京華通人市場信息有限責(zé)任公司 項目經(jīng)理助理

? 國家統(tǒng)計局中國統(tǒng)計信息咨詢中心下屬, 中國最大的商用信息服務(wù)公司之一

? 負(fù)責(zé)汽車行業(yè)及工業(yè)品調(diào)查市場數(shù)據(jù)的收集整理分析匯總

? 負(fù)責(zé)該項目客戶日常電話訪問和約訪，接待，記錄

? 市場分析報告可行性報告的撰寫，修改

? 鍛煉了自己與人溝通的能力，對市場信息的敏銳度

2003,07至2003,08 北京華旗資訊數(shù)碼科技有限公司 校園銷售

? 華旗資訊是中國IT業(yè)核心企業(yè)之一

? 與中關(guān)村華旗公司合作在校園內(nèi)銷售愛國者mp3 并有良好業(yè)績

? 獲得了做為Sales的豐富經(jīng)驗，以一顆責(zé)任心和耐心對待每一個客戶，得到了良好的信譽

教育背景

2001至2005 北京交通大學(xué)信息與計算科學(xué)專業(yè) 將于2005年7月獲理學(xué)學(xué)士學(xué)位

在校課程 ：管理信息系統(tǒng)、數(shù)字邏輯實驗、管理學(xué)、市場營銷、概率論與數(shù)理統(tǒng)計學(xué)、統(tǒng)計計算方法、運籌學(xué)等數(shù)學(xué)類基礎(chǔ)課程。

校園活動

校紅十字協(xié)會培訓(xùn)部部長：急救知識普及和培訓(xùn)

校棒球隊經(jīng)理：日常訓(xùn)練的組織和訓(xùn)練，比賽情況記錄

語言及IT技能

良好的聽說讀寫能力，通過了CET-4

掌握一些基本日常會話 初步的聽說閱讀能力

篇8

為了解決傳統(tǒng)系統(tǒng)的問題，提高客戶滿意度，ACC請Trans Data和Intermec公司（易騰邁）幫助實施有效的技術(shù)升級來提高自己的運行效率，精簡工作流程，從而更好地實現(xiàn)自己的承諾，為客戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)。這包括升級他們的卷宗生成、分配和完成處理流程，并擺脫落后的紙張工作系統(tǒng)。

高價值貨物跟蹤的挑戰(zhàn)

ACC過去在公司運營中使用了大量的紙張，需要在至關(guān)重要的情況下（例如送到有嚴(yán)格時間期限的拍賣場所），為客戶準(zhǔn)確地提供司機的當(dāng)前位置。而且他們還希望把自己的車輛調(diào)查報告、計費和分區(qū)信息，以及通訊功能整合到一個綜合系統(tǒng)中。

此外，ACC過去主要依賴對講機進行通訊，而且還要輔助以移動電話通訊，這種方式的運行成本非常高，而且司機還會時常不在服務(wù)區(qū)（如路經(jīng)隧道和局部地區(qū)），因此客戶經(jīng)常需要等上很長時間才能準(zhǔn)確地得知貨物的具置。而且由于調(diào)度員經(jīng)常需要與許多司機通訊，從而造成通訊瓶頸，使問題更加嚴(yán)重。ACC希望找到一種能夠有效提高效率和業(yè)務(wù)清晰度的解決方案，一種能夠跟蹤和追蹤他們的高價值貨物的動態(tài)系統(tǒng)。

顯而易見，對任何供應(yīng)鏈來說，準(zhǔn)確的自動化系統(tǒng)都必不可少，但是當(dāng)運輸?shù)氖瞧囘@樣的大宗貨物時，準(zhǔn)確度就更為重要了，它對時間期限的影響舉足輕重。

經(jīng)過對市場上的物流技術(shù)進行廣泛的調(diào)研之后，ACC選擇了Intermec及其合作伙伴TransData幫助升級自己的系統(tǒng)。

準(zhǔn)確定位運輸車輛與貨物

ACC為自己能夠提供高質(zhì)量的客戶服務(wù)而自豪，描述自己是“澳大利亞汽車行業(yè)中提供的最佳的以服務(wù)為導(dǎo)向的運輸公司”。為了能夠高效地履行對客戶的承諾，聽取客戶意見，并針對他們所面對的問題提供解決方案是至關(guān)重要的。

通過實施Intermec CN3和Trans-Send應(yīng)用軟件，ACC得以高質(zhì)量地履行自己的承諾。這兩種技術(shù)相結(jié)合意味著ACC能夠為客戶提供最新的司機位置，同時簡化了車輛調(diào)查報告。車輛調(diào)查報告會對車輛狀況進行說明，包括損傷情況，對凹痕、劃痕及其嚴(yán)重情況進行編碼等。新系統(tǒng)可以在司機和客戶裝卸成品車時做出準(zhǔn)確的車輛報告。

此外，新系統(tǒng)能夠自動把服務(wù)文件的票據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)給客戶，為他們顯示成品車是何時、由何人、在哪種條件下卸貨的。這對于有大量車輛需要運輸?shù)目蛻簦ɡ缙嚺馁u行或租賃公司）來說非常有用，特別是當(dāng)客戶要在同一機構(gòu)的不同分支辦事處卸貨時。車輛丟失或位置錯誤會導(dǎo)致要浪費寶貴的資源去尋找它們和糾正錯誤狀況。

通過增強通訊來提高效率

ACC可以通過該技術(shù)記錄客戶訂單，把車輛從A運輸給B，并把工作分配給使用PDT 的司機，他們可以從PDT上了解提貨和交付細(xì)節(jié)，檢查和記錄損壞情況，并采集簽名。這些信息都可以發(fā)送給總部的Trans-Send軟件并保存在合適的地點，供記錄和計費使用。A dvance Car Carriers 的總經(jīng)理DavidSturrock說：“每周的交易結(jié)束，周一我們就可以開具發(fā)票了，不再有計費錯誤，而且現(xiàn)金流的效率也提高了。這個結(jié)果真是了不起的進步?！?/p>

卡車司機每人都裝備一部CN3，現(xiàn)在已經(jīng)依靠基于文本的系統(tǒng)進行通訊了——通過從預(yù)先編程好的標(biāo)準(zhǔn)短信集里挑選信息發(fā)回總部，司機不用一邊開車一邊打字。這樣不僅提高了調(diào)度員獲得信息準(zhǔn)確性，而且還提高了司機的駕駛安全性，悉尼分公司已經(jīng)在許多運輸車上完全淘汰了對講機，這大大節(jié)省了成本。

CN3內(nèi)置了GPS功能，這就最大限度地縮短了與司機進行通訊了解他們具置的時間。曾幾何時，如果有客戶打電話給調(diào)度員詢問自己貨物的具置，調(diào)度員只能讓客戶等待，同時呼叫司機進行詢問（而且呼叫成功率時有變化）。而現(xiàn)在，調(diào)度員只需看一下動態(tài)地圖，就可以告知客戶貨物的位置了。例如，如果有一家汽車租賃公司需要知道一輛車具體在哪，他們只需簡單地提供汽車的型號、注冊信息或說明，調(diào)度員就可以及時報告該型號的預(yù)計到達時間（ETA）。

簡化計費技術(shù)

ACC的悉尼運營中心是根據(jù)提貨和目的地址信息為客戶提供分區(qū)計費。這個流程過去是基于復(fù)雜的顏色編碼Excel電子表格來完成的，這種方式有多個缺點?，F(xiàn)在，這個過程由新系統(tǒng)自動完成，效率大大提高。 布里斯班和墨爾本的系統(tǒng)稍有不同，但是自動化解決方案使這兩個辦事處的工作像悉尼的業(yè)務(wù)一樣大為簡化、流暢。ACCNSW的總經(jīng)理Ross Willson說：“在新系統(tǒng)實施以前，這簡直就是不可能的?！?/p>

與計費相關(guān)的效率提高在裝貨、路線規(guī)劃、卸貨過程中也顯現(xiàn)出了效果，因為提高了工作計費的可見性就可以智能地在司機之間分配工作量。

篇9

好在最近，藍牙組織對藍牙的技術(shù)規(guī)范進行了進一步的完善，使得新的無線應(yīng)用能比較容易運用它，設(shè)備間的互操作性也較少再發(fā)生問題，與其他基于無線電射頻技術(shù)的應(yīng)用的相互干擾也被控制在一個較小范圍內(nèi)。這樣看來，藍牙的未來還是光明的，移動電話市場、基于PC的新興無線應(yīng)用市場、以及工業(yè)領(lǐng)域或汽車行業(yè)的移動應(yīng)用也在為藍牙提供市場機會。Frost & Sullivan甚至預(yù)測說，藍牙將能為未來幾年半導(dǎo)體業(yè)的發(fā)展貢獻持續(xù)動力。

不過，這份調(diào)查報告也警告說，盡管在個人無線聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，由于沒有其他技術(shù)可以與藍牙的傳輸范圍、流量與成熟度相提并論，因此藍牙似乎不再有競爭對手，但也不是每個藍牙廠商都能獲利，只有那些擁有正確商業(yè)模式、把藍牙用對了地方的廠商才能最終成功。

一些早期的藍牙制造商認(rèn)為藍牙投入回報率低，以致于他們不能確定繼續(xù)投資藍牙是否正確。像Avaya、Intel、Motorola等公司，都已經(jīng)重新衡量了藍牙技術(shù)的前景，這項技術(shù)不再被認(rèn)為是“能改變世界的技術(shù)進步”，而是更準(zhǔn)確地歸位于一種“個人通信與聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)突破”。

藍牙的增長機會在于能出現(xiàn)更多新的對廣大用戶與硬件制造商有吸引力的無線應(yīng)用，那樣，更多的藍牙設(shè)備就會源源不斷地被制造出來。

Sony推出新款A(yù)IBO機器狗ERS-7小莉

篇10

2011.5.18

在互聯(lián)網(wǎng)的繁榮于2000年前后成為壯觀的大蕭條后的一段時間里，是否會再現(xiàn)一次泡沫的爭議聲開始回蕩在了硅谷上空。這種擔(dān)憂已變?yōu)榱爽F(xiàn)實。一些網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的估值高得離譜。Facebook和Twitter雖未公開上市，但二級市場對兩家企業(yè)的估值分別超過了波音飛機和福特汽車的760億美元和77億美元。

這些還只是全球大品牌企業(yè)與客戶間的動作。在非公開市場上，一些初出茅廬企業(yè)的估價更是高得離譜，特別是只要涉及任何與中國業(yè)務(wù)有關(guān)的企業(yè)。投資界對被稱之為中國版Facebook的人人網(wǎng)以及其他在美上市的中國網(wǎng)絡(luò)企業(yè)也是趨之若鶩。

認(rèn)為泡沫不會再現(xiàn)的人們指出，科技領(lǐng)域自1990年以來已出現(xiàn)了巨變。今天的網(wǎng)民數(shù)量已達20億之眾，超高速寬帶連接在今天各地比比皆是，像Groupon一類網(wǎng)絡(luò)明星有著可觀的銷售量，并具有很強的盈利能力。樂觀派還認(rèn)為，科技界至今還未表現(xiàn)出到處擴散的癲狂苗頭；反映科技界狀況的納指雖在持續(xù)上揚，但仍遠(yuǎn)低于2000年3月的峰值。

但這次環(huán)境與1990年末的環(huán)境有很大不同。這次形成的泡沫部分是因富足的天使投資者的傾力打造。他們的財力已得到極大增強，并競相角逐網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的股權(quán)。但他們中很多人其實對科技領(lǐng)域知之甚少。

非理性熱情極少會很快轉(zhuǎn)為理性的質(zhì)疑。一些大量在網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)企業(yè)上壓注者會有應(yīng)得的報應(yīng)。因此，投資者在甄別投資目標(biāo)時，他們應(yīng)非常謹(jǐn)慎。

數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)迫使運營商轉(zhuǎn)型

《紐約時報》

2011.5.16

眾多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在不遠(yuǎn)的將來，包括短信、語音和視頻通話的所有移動服務(wù)都將通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸。谷歌、蘋果和思科等公司現(xiàn)在也能提供一些過去只有無線運營商才能提供的服務(wù)，如語音通話、視頻通話、網(wǎng)絡(luò)會議等。傳統(tǒng)運營商必須做出改變迎合這種趨勢，否則將很快被淘汰。

微軟必應(yīng)搜索借力社交網(wǎng)

《華爾街日報》

2011.5.17

隨著微軟與社交網(wǎng)絡(luò)平臺Facebook的合作關(guān)系不斷深化，微軟將利用從Facebook用戶處收集到的數(shù)據(jù)進一步優(yōu)化必應(yīng)（Bing）的搜索結(jié)果。用戶使用必應(yīng)進行搜索時會發(fā)現(xiàn)其Facebook網(wǎng)絡(luò)社區(qū)好友的推薦會反映在相關(guān)的搜索結(jié)果中，包括Facebook好友所推薦的各類資訊。

頁巖氣將改變能源格局

《金融時報》

2011.5.18

近來的能源混戰(zhàn)中，一種新能源――頁巖氣有望改變能源市場的格局。上月，美國能源情報署了一份謹(jǐn)慎但權(quán)威的調(diào)查報告，首次公布了對32個國家技術(shù)上可開采頁巖氣儲量的估值。過去10年，美國的頁巖氣產(chǎn)量增長了11倍，如今可滿足美國近四分之一的天然氣需求。

美制造業(yè)用人需求上升

篇11

用科學(xué)發(fā)展觀分析和指導(dǎo)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,則能更加清醒地認(rèn)識當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在的問題,制訂有效政策,保持我國汽車產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

一、當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得的成就

改革開放30年,我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大成就。

(一)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模得到了大幅提升

在制造規(guī)模上從1978年的14.9萬輛到2007年的888.3萬輛,30年汽車產(chǎn)量增長近60倍;在市場規(guī)模上從1981年的187.3萬輛到2007年的4358.3萬輛,26年全國民用汽車保有量增長了23倍。私人轎車擁有量從1.93萬輛到2007年的2316.9萬輛,22年增長1200倍;在經(jīng)營規(guī)模上從1980年的88.43億元到2007年的17242.02億元,我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值27年增長195倍。利潤總額從1991年的44.17億元增長到2007年的1027.04億元,增長23倍。

(二)自主品牌有了新的突破

在載貨車和客車領(lǐng)域,我國自主品牌汽車仍占有主導(dǎo)地位。2004年自主品牌載貨車占有率為94.2%,自主品牌客車的市場份額為95.2%。在轎車領(lǐng)域,目前自主品牌汽車企業(yè)已多達幾十種,目前自主品牌轎車占轎車銷售總量的26%左右。

(三)汽車金融和保險業(yè)得到了快速發(fā)展

據(jù)中國人民銀行初步統(tǒng)計,截至2008年底,全國各地金融機構(gòu)共發(fā)放汽車消費貸款余額1583億元,其中國有商業(yè)銀行余額743億元,股份制銀行余額311億元,汽車金融公司余額318億元;國內(nèi)汽車和汽車配件生產(chǎn)企業(yè)在銀行間債券市場共發(fā)行短期融資券217億元,中期票據(jù)20億元。2006年我國財產(chǎn)保險收入1509.4億元,車險保費收入1075億元,比例為71%。車險已成為我國財產(chǎn)保險中的第一大險種。

(四)汽車產(chǎn)業(yè)人才數(shù)量增加

據(jù)2005年《中國汽車工業(yè)年鑒》統(tǒng)計顯示:各類汽車企業(yè)共有職工169.3萬人,其中技術(shù)工程人員20萬。在人才數(shù)量增加的同時,汽車企業(yè)也注重對人才的培養(yǎng)與引進,以東風(fēng)汽車公司為例,近幾年選派1188名專業(yè)技術(shù)人員和224名高技能人才出國進行培訓(xùn),提升了人才的質(zhì)量。

二、當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題

我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30余年的發(fā)展,已成為世界汽車第三大生產(chǎn)國、第二大消費市場和第一大潛在市場。汽車產(chǎn)業(yè)已是我國的支柱產(chǎn)業(yè)。但是,我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然面臨著一些問題。

(一)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)不合理

1、汽車企業(yè)數(shù)量過多,市場占有率不平衡。2008年我國汽車整車企業(yè)達到130多家,銷量排名前10位的汽車企業(yè)年銷售782.01萬輛,占汽車銷售總量的83%。

2、產(chǎn)業(yè)集中度逐年下降。2000年全國產(chǎn)銷量最大的10家乘用車企業(yè)市場占有率為99.25%,2005年為68.11%,2008年,銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)共銷售汽車327.89萬輛,占轎車銷售總量的65%。

3、汽車合資企業(yè)的數(shù)量過多,資本過大。根據(jù)2003 年11月的數(shù)據(jù)顯示,外資、民資等社會資本已占汽車工業(yè)資本總構(gòu)成的50 %以上,雖然在卡車領(lǐng)域國有資本仍占主流,但乘用車幾乎是合資或外資品牌的天下。

4、在合資的汽車企業(yè)中外方掌握著控制權(quán)。雖然國家規(guī)定在整車和發(fā)動機合資企業(yè)中,外方所占股份不得高于50%,但實際上我國合資企業(yè)的控制權(quán)普遍為跨國汽車公司所掌握。

5、外資和合資品牌轎車的主導(dǎo)我國的汽車市場。目前在國內(nèi)市場上,自主品牌的轎車銷量不到30%,而且價位主要集中在10萬元以下中低檔轎車,尤其是5萬元以下的低檔轎車占了近50%。

6、汽車零部件企業(yè)發(fā)展滯后。我國汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)較弱,投資嚴(yán)重不足,長期滯后于整車發(fā)展。

(二)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新不夠,缺乏核心競爭力

在合資、引進過程中,“以市場換技術(shù)”的指導(dǎo)思想,致使我國自主品牌的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到了抑制,關(guān)鍵技術(shù)被外方公司掌控,中方和合資企業(yè)本身缺乏核心技術(shù),汽車企業(yè)的利潤率低,研發(fā)能力下降?！段覈嚵悴考a(chǎn)業(yè)調(diào)查報告》指出:我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品主要以機械加工為主,產(chǎn)品附加值不高;技術(shù)創(chuàng)新層次和質(zhì)量有待改進,國內(nèi)申請汽車專利80%左右為實用新型,發(fā)明專利較少;雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)本土化生產(chǎn),但核心技術(shù)基本掌握在外方。

(三)自主汽車品牌發(fā)展不夠,民族汽車工業(yè)舉步維艱

自主汽車品牌發(fā)展不夠是不爭的事實。暫且不論自主品牌的汽車在市場上的占有率、技術(shù)和質(zhì)量的可靠性、國人對其青睞程度,就以進口汽車為例:在1980-2003年的24年時間里,我國累計進口汽車266萬輛,平均每年進口11萬輛;進口汽車及配件共用外匯700 億美元,平均每年花費外匯29億美元。國際上建設(shè)一個年產(chǎn)30萬輛的轎車生產(chǎn)廠,一般需要投資20億美元,建設(shè)周期3年。按照這個標(biāo)準(zhǔn),我國近300萬輛的汽車進口量和700 多億美元的巨額外匯資金,完全可以建成和支持幾個具有相當(dāng)規(guī)模的轎車生產(chǎn)企業(yè)。

(四)汽車產(chǎn)業(yè)人才缺口仍然較大

首先是人才總量的匱乏。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)對人才的需求從技工、技術(shù)人員到管理人員,都存在空缺。缺乏既懂現(xiàn)代汽車技術(shù),又懂汽車管理的高素質(zhì)人才;缺乏交叉學(xué)科的復(fù)合型人才;缺乏銷售、維修、二手車評估等人才。其次是我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的從業(yè)人員整體知識水平不高。據(jù)統(tǒng)計,外國汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育,而我國的這一比例還不到15%。國外發(fā)達國家高技能人才占技工隊伍的40%以上,而在我國僅為3.5%。再次,是研發(fā)人才短缺。據(jù)統(tǒng)計,歐美發(fā)達國家汽車研發(fā)人才一般占全行業(yè)的30%以上,而我國僅為8%。

三、我國汽車產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展的對策

按照科學(xué)發(fā)展觀的要求,我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可從以下幾方面考慮。

(一)國家政策應(yīng)當(dāng)扶持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

世界發(fā)達國家之所以在政策上給予本國汽車產(chǎn)業(yè)扶持,主要是因為汽車產(chǎn)業(yè)對本國經(jīng)濟的重要作用。例如美國汽車產(chǎn)值占GDP的3%,10%的就業(yè)同汽車和交通有關(guān)。2008年我國汽車工業(yè)總產(chǎn)值占機械工業(yè)總產(chǎn)值比例超過27%。2009年3月我國了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》),《規(guī)劃》不僅有基本原則和目標(biāo)的規(guī)定,還有主要任務(wù)和具體的措施。幾乎同時,國務(wù)院還頒布了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》,以補貼的形式鼓勵農(nóng)民購買汽車和摩托車。這些政策的出臺,無疑將促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

(二)注重汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng),汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以人為本

原國家機械工業(yè)局局長我國汽車人才研究會理事長邵奇惠指出:要高瞻遠(yuǎn)矚,從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)思考人才工作;要以人為本,營造良好的汽車人才生態(tài)環(huán)境;要團結(jié)合作,共同搭建汽車人才工作平臺;要深化服務(wù),切實做實做細(xì)汽車人才工作。汽車行業(yè)應(yīng)注重培養(yǎng)既懂業(yè)務(wù)和技術(shù),又擅長管理和經(jīng)營的人才;注重對一線工人的培訓(xùn),提高其技能和素質(zhì);注重對汽車金融、保險、維修和裝飾人才的培養(yǎng)。汽車企業(yè)對現(xiàn)有的人才應(yīng)當(dāng)“以人為本”,為他們創(chuàng)造良好的條件和環(huán)境,充分發(fā)揮他們的聰明才智,避免“重視人才引進,輕視現(xiàn)有人才”的誤區(qū);企業(yè)對潛在的人才也應(yīng)重視,注重從高等院校招聘畢業(yè)生。國內(nèi)的汽車企業(yè)可利用本次金融危機,吸納和儲備人才。

(三)調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),確保全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。為此,應(yīng)注重做好以下幾方面的工作:一是加大兼并重組力度,促進汽車企業(yè)的規(guī)?；c產(chǎn)業(yè)分工專業(yè)化。《規(guī)劃》支持并且積極推進汽車產(chǎn)業(yè)重組。汽車產(chǎn)業(yè)重組是必要的,但是汽車企業(yè)的兼并重組應(yīng)當(dāng)遵循市場的經(jīng)濟規(guī)律。我國汽車行業(yè)幾次大的兼并重組,如“天一重組”、“上南合作”等都有著政府推動的背景。政府可以推動或者引導(dǎo)兼并重組,但不能主導(dǎo)甚至強行兼并重組。雖然兼并重組可以更好地集中人、財、物進行自主創(chuàng)新,增強抵御風(fēng)險的能力,但也會面臨不同企業(yè)文化的融合、管理成本的加大、人才的重新配置等一系列難題。在金融危機的影響之下,國外的一些汽車企業(yè)面臨著經(jīng)營的困境,甚至倒閉的危險,是否應(yīng)對其兼并重組呢?其實不然,對海外企業(yè)的購并更應(yīng)慎重,收購汽車公司不難,難的是收購之后的經(jīng)營和發(fā)展。二是大力發(fā)展汽車服務(wù)貿(mào)易。歐、美等發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展表明,整個汽車業(yè)的50-60%的利潤是從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的。汽車企業(yè)應(yīng)擴大產(chǎn)業(yè)延伸,全方位進入與汽車市場直接相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域,加強汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系的建設(shè),努力提高汽車金融、保險、租賃等新興汽車服務(wù)項目的技術(shù)和管理水平。三是大力發(fā)展汽車零部件工業(yè)。事實上,缺少零部件工業(yè)的支撐,整車生產(chǎn)也是上不去的,零部件的技術(shù)水平?jīng)Q定了整車的技術(shù)水平。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尤其要注意整車與零部件工業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。四是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)注意與自然環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的同時對環(huán)境也造成了較大污染,尤其是汽車生產(chǎn)制造業(yè)對水和空氣的污染較為嚴(yán)重。為此,國家應(yīng)當(dāng)關(guān)閉一些污染較為嚴(yán)重的小型汽車企業(yè)或配套企業(yè),嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn),加大對小排量和節(jié)能環(huán)保汽車開發(fā)、生產(chǎn)與銷售扶持的力度,保障汽車產(chǎn)業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

(四)采取統(tǒng)籌兼顧的方法,促進汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也需要統(tǒng)籌兼顧,具體如下:統(tǒng)籌整車與零部件的發(fā)展;統(tǒng)籌民族汽車產(chǎn)業(yè)與合資汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;統(tǒng)籌新能源汽車與汽油汽車的發(fā)展;統(tǒng)籌外資品牌與自主品牌的發(fā)展;統(tǒng)籌整車與零部件的進口與出口。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能只顧及速度而忽視自主創(chuàng)新和自主品牌的發(fā)展。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)不是成為世界汽車的加工廠和銷售地,而是要有自己的民族汽車產(chǎn)業(yè),要有自己自主的知識產(chǎn)權(quán)和世界知名的自主品牌。此外,科學(xué)發(fā)展觀強調(diào)的是人與自然、人與社會、人與單位的和諧。汽車企業(yè)的發(fā)展離不開全體職工的共同努力和其他相關(guān)人員的支持。公司的社會責(zé)任理論與運動對現(xiàn)代公司法產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)挠绊?它破除了“股東至上”理論,導(dǎo)致了“利益相關(guān)者法律”的產(chǎn)生。公司不僅是股東的,也是公司債權(quán)人、公司雇員、公司供應(yīng)商和客戶、公司所在地社區(qū)的。因此,汽車企業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)考慮到職工和相關(guān)人員的利益,做到統(tǒng)籌兼顧,和諧發(fā)展。

參考文獻:

1、黃春棉,陳紅.我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)查報告出爐[N].我國汽車報,2009-03-02.

2、邵奇惠.解放思想,抓住機遇,加快汽車人才隊伍建設(shè)[N].我國汽車報,2009-02-02.