時(shí)間：2022-04-29 00:38:40
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中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
道路是我國城市化建設(shè)的一個(gè)重要標(biāo)志，道路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展不僅僅讓我們擺脫了自然路面的種種束縛，增加了交通的便捷性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，道路建設(shè)也人類改變大自然的能力重要體現(xiàn)。道路工程的出現(xiàn)保證了車輛運(yùn)行的快捷程度，從而加快了貨物流動、經(jīng)濟(jì)流動、技術(shù)流動，進(jìn)而使城市經(jīng)濟(jì)環(huán)境得到完善。然而我們在對城市道路的建設(shè)過程中不可避免的會遇到路基損壞嚴(yán)重、難修路基等情況，因此，這就要求我們嚴(yán)格按照施工規(guī)范對路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制。
一、道路路基工程施工的特點(diǎn)
1、城市道路路基工程施工處于露天作業(yè)，受自然條件影響大；在工程施工區(qū)域內(nèi)的專業(yè)類型多、結(jié)構(gòu)物多、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)；專業(yè)之間及社會之間配合工作多、干擾多，導(dǎo)致施工變化多。
2、城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項(xiàng)目。
3、路基施工以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合為輔；人工配合土方作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。
二、道路路基施工的質(zhì)量要求
1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性直接關(guān)系到道路的正常使用，所以應(yīng)該在施工的過程中注意這一方面。為了有效避免路基結(jié)構(gòu)在受到車輛荷載以及自然因素的影響下不發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，以及不發(fā)生不應(yīng)該的變形，我們就必須根據(jù)工程情況采取相應(yīng)的措施來保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
2、強(qiáng)度
路基的強(qiáng)度也是在施工中應(yīng)該注意的問題。為了能夠避免路基在外力作用下產(chǎn)生變形情況，我們應(yīng)該保證路基的強(qiáng)度滿足工程需要。
3、水溫穩(wěn)定性
路基隨著使用時(shí)間的增長，就會受到地面水和地下水的影響，強(qiáng)度就會慢慢變?nèi)?，特別是北方地區(qū)在經(jīng)過冬季冰凍之后，路基的水溫變化非常明顯，路基就會發(fā)生凍融現(xiàn)象，這就會縮短路基的使用年限，所以我們應(yīng)該盡可能地保證路基的水溫穩(wěn)定性，保持路基的強(qiáng)度。
三、道路路基工程施工技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)
伴隨著改革開放的快速發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)也得到很大的提高，交通壓力也變得越來越大，對道路工程的損害也是很大的，所以我們必須保證市政道路的質(zhì)量，保證車輛的正常通行。
市政道路工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工程，而路基則是基礎(chǔ)，所以路基質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到市政道路工程的整體質(zhì)量。由于路基經(jīng)常會受到降水、溫度、環(huán)境的影響，同時(shí)車輛的碾壓也會對路基產(chǎn)生影響，減少路基的抵抗能力。所以我們必須保證路基具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等。
1、施工測量
施工測量指的是在工程開工之前及施工過程中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诂F(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)道路中線，并定出構(gòu)造物的位置等。施工測量的目的是將圖紙上所設(shè)計(jì)的建筑物平面位置、形狀及高程標(biāo)定在施工現(xiàn)場地面上，并在施工的過程中指導(dǎo)施工，使工程嚴(yán)格按照所設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行建設(shè)，路基施工過程主要包括：導(dǎo)線、中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。施工測量中，工作人員在工作中應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，檢查圖紙與設(shè)計(jì)是不是存在一定的誤差；為了滿足路基施工期間需要，應(yīng)在中線復(fù)測中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高及加樁的地面標(biāo)高；在每道工序的施工測量防線時(shí)，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構(gòu)造物的定位和幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；要避免在施工損失，就必須仔細(xì)查找路面下覆蓋的各種管網(wǎng)路線。
2、填方路基
2.1 在填筑路堤之前，我們應(yīng)該選擇一段路段作為試驗(yàn)段，由專業(yè)人員對試驗(yàn)段的土層進(jìn)行松鋪系數(shù)的測定，這樣才能夠合理地安排的壓實(shí)遍數(shù)、施工設(shè)備組合、每臺機(jī)械需要完成的工作量等等，能夠很好地指導(dǎo)工程實(shí)踐。在施工前進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑，確定填筑設(shè)計(jì)方案的可行性，如果該路段路基填筑的基本高度應(yīng)該在八十厘米左右，對路基表面清理完成之后，應(yīng)該把表層土翻松三十厘米，等到壓實(shí)度滿足工程需要之后在進(jìn)行填筑；如果高度超過八十厘米時(shí)，就不需要對表面土進(jìn)行翻松，只需要整平表面之后就可以進(jìn)行填筑了。
2.2 在路基攤平的施工中，應(yīng)該保證每一土層的填筑具有一定的路拱，這樣才能夠保證在施工過程中路基的正常排水，而且每層填土都應(yīng)該超出標(biāo)高下的路基寬度，每側(cè)最少要寬出五十厘米，這樣才能夠有效地保證路基工程的壓實(shí)程度。此外，在平整工作完成之后，我們應(yīng)該用二十噸的振動壓路機(jī)，根據(jù)工程的具體情況采取相應(yīng)的碾壓變數(shù)，在碾壓的時(shí)候，第一遍不振動，然后是先慢后快，由弱到強(qiáng)，逐漸由內(nèi)向外推進(jìn)，而且碾壓的車輪軌跡應(yīng)該有零點(diǎn)四到零點(diǎn)五米的充電，保證碾壓的時(shí)候沒有死角，均勻碾壓。
3、路基填筑
填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實(shí)厚度根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳鋪填厚度進(jìn)行控制。土石方運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度。壓實(shí)的分層厚度、壓實(shí)機(jī)具類型、碾壓（夯擊）遍數(shù)，均應(yīng)視土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件而定，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度為準(zhǔn)。以確保路基邊緣的壓實(shí)度。具體做法有以下幾點(diǎn)：
第一，分層填筑，上一層壓實(shí)達(dá)標(biāo)后，便可填壓下一層了，壓實(shí)前要先測定含水量，含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再去碾壓；第二，標(biāo)定準(zhǔn)確的干密度，不同的土質(zhì)要分別進(jìn)行標(biāo)定。第三，分段施工，縱向搭接兩段交接處不能同步進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)在填地段以1：1坡分層留臺階，如果兩地段同步填，就必須分層互相交疊銜接，搭接長度要大于2m，不然路基便會產(chǎn)生不均勻沉陷現(xiàn)象，對路面的平整度造成不利影響。路基穩(wěn)定并在地下水的作用下，要在路堤底部摻雜水穩(wěn)性好、風(fēng)化難度小的砂石材料如石灰予以加固，確?；子幸粋€(gè)水穩(wěn)性優(yōu)良的約20cm到30cm的穩(wěn)定層。
4、路基壓實(shí)
開展壓實(shí)工作應(yīng)該從路基的兩邊開始然后是中間，這樣就可以形成路拱；應(yīng)該是先輕后重，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)土基強(qiáng)度逐漸增加直到滿足工程的需要。在進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)該先對路面進(jìn)行整平，具體的應(yīng)該保證路中線向路堤兩邊整成百分之二到百分之四的橫坡。在對于彎道部分碾壓的時(shí)候，應(yīng)該從低的那側(cè)向高的那側(cè)碾壓，這樣就會形成單向的橫坡，特別注意的是應(yīng)該保證前后兩次的車輪軌跡應(yīng)該重疊十二厘米到二十厘米。此外，同一個(gè)水平層應(yīng)該采用同一種材料，必須避免混填，在回填之后應(yīng)該注意分層進(jìn)行碾壓，而且壓實(shí)程度應(yīng)該滿足道路工程的需要。
除此之外，在路基施工過程中，應(yīng)該盡可能地保證壓實(shí)程度符合工程需要的標(biāo)準(zhǔn)。但是有時(shí)候會因?yàn)槭┕し椒ú环弦?guī)定，路基的壓實(shí)程度達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，就會相應(yīng)的產(chǎn)生路面病害。具體的預(yù)防方式就是不同的土質(zhì)是不能混合填充的，而且應(yīng)該對不同的圖紙進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)，而且結(jié)果要求準(zhǔn)確，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)是要作為一定的技術(shù)參考來知道施工的，這也是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因數(shù)。另外在施工中應(yīng)該檢查縱橫坡的坡度是否合格，應(yīng)該保證其達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
四、施工中產(chǎn)生的問題及其處理方法
1.控制填料質(zhì)量
施工過程中，必須控制好填料的質(zhì)量，腐殖土、強(qiáng)膨脹土種植土等低劣土不能用來填筑路基。路床填料最好是礫類土，某些土質(zhì)較差的細(xì)粒土可用于填在路基的最底部。
2.壓實(shí)度復(fù)合必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
假如施工方法沒用對，壓實(shí)度也就不太可能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重的還將發(fā)生病害。所以施工中，土質(zhì)應(yīng)按類別分開，不能混填；同時(shí)，還要對不同的土質(zhì)進(jìn)行測試，從而指導(dǎo)工程施工；
3.提高路基的穩(wěn)定性
原水塘或水田地區(qū)等軟土區(qū)域的路基，濕潤度較高，路基很容易沉陷，致使路面病害發(fā)生。所以，要按照實(shí)際情況來采取應(yīng)對措施，如排水疏干、拋石擠淤或填穩(wěn)定性優(yōu)良的土等方式來確保路基的穩(wěn)定性。對于季節(jié)性凍土情況較嚴(yán)重的城市，應(yīng)盡量避免道路的地下水或地表水深入地基的頂部。在施工過程中，應(yīng)及時(shí)排除地面的積水，通過增加路基的總高度，并選擇不易發(fā)生凍脹的材料作為回填土等方式來提高路基的穩(wěn)定性。
結(jié)束語
綜上所述，路基工程的施工難度倒不是很大，不過由于施工場地范圍比較小，交通流量對工程進(jìn)度有影響，施工工藝復(fù)雜等問題，這就會對具體的路基施工差生一定的制約。因此，我們應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際需要選擇最佳的施工方法，并嚴(yán)格控制施工工序，保證路基工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
一、工程概況
廣西欽州至崇左高速公路是中國—東盟陸路通道沿海公路的重要路段，本項(xiàng)目位于廣西壯族自治區(qū)西南部。主線全長123km。本合同段為廣西欽州至崇左高速公路項(xiàng)目土建工程№11合同段，合同段起點(diǎn)樁號K100+853，終點(diǎn)樁號為K113+100，里程全長12.247km。
根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果，并考慮其它條件，我項(xiàng)目部計(jì)劃選取以下四段路基作為路基試驗(yàn)段路：
1.K105+950～K106+260 挖方2212m3 填方4118m3 ；
2.K106+730～K107+050 挖方6837m3 填方24418m3 ；
3.K108+780～K109+080 挖方17074m3 填方174904m3 ；
4.K110+160～K110+420 挖方4392m3 填方6920m3 。
二、人員機(jī)械配備情況
人員：四段試驗(yàn)路段配置管理人員20名，其中隊(duì)長四名，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，技術(shù)員八名，負(fù)責(zé)中線水準(zhǔn)測量及技術(shù)指導(dǎo)工作；試驗(yàn)員四名，負(fù)責(zé)各段各項(xiàng)試驗(yàn)工作；質(zhì)檢員四名，負(fù)責(zé)該段質(zhì)量監(jiān)督工作。
機(jī)械：T140-1推土機(jī)四臺、DH220挖掘機(jī)四臺、DH200挖掘機(jī)三臺、YZ18T壓路機(jī)兩臺、YZ20T壓路機(jī)兩臺、羊足碾兩臺、東風(fēng)自卸車十六臺、灑水車兩輛。
三、試驗(yàn)?zāi)康?/p>
通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)最佳的機(jī)械配套和施工組織，提供準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為下一步路基大面積填筑施工提供經(jīng)驗(yàn)和保障。
四、工期
共計(jì)20個(gè)工作日。
五、施工過程
（一）土方路堤填筑
施工流程為：施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪整平灑水或晾曬機(jī)械碾壓檢驗(yàn)簽證基床整修等。
1.基底處理
填筑前按照技術(shù)規(guī)范要求，認(rèn)真做好基底處理。路基范圍內(nèi)的樹木在施工前砍伐，挖除樹根并將坑穴填平夯實(shí)。填土范圍內(nèi)原地面表層的種植土、草皮等要清除干凈，清除深度100～300mm；挖除寬度，考慮可能滑動面的影響，從原地面處起，離坡腳不小于3m。路堤基底清理后予以壓實(shí)，然后檢測。壓實(shí)度要求達(dá)到93%；填土路堤地面自然坡度陡于1∶5時(shí)，將原地面挖成臺階。臺階寬度不小于2m，臺階頂做成2%～4%的內(nèi)傾斜坡。
2.填料試驗(yàn)與壓實(shí)試驗(yàn)
路基填筑前，按規(guī)范規(guī)定的方法對填料進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比（CBR）和擊實(shí)等試驗(yàn)，確定標(biāo)準(zhǔn)干密度和最佳含水量，作為批準(zhǔn)使用填料的依據(jù)。
3.填筑作業(yè)
（1）施工放樣
施工放樣開工前，先進(jìn)行導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況增設(shè)必要的導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)。按圖紙放出路基中線、坡腳等位置。
（2）填筑方式
路堤采用水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑。原地面不平，從最低處分層填起。每填一層經(jīng)過壓實(shí)檢驗(yàn)合格后，再填下一層。
（3）攤鋪
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行，從路基最低處開始分層平行攤鋪，松鋪厚度為30cm。攤鋪土料時(shí)，力求平整均勻。壓實(shí)前對松鋪層的厚度及平整度情況進(jìn)行檢查，符合要求后再進(jìn)行碾壓。每層填土寬度超出路堤設(shè)計(jì)50cm，以利壓實(shí)機(jī)械作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。填筑完成后，按設(shè)計(jì)要求刷坡。
（4）碾壓
土料攤鋪平整后即開始碾壓，先用推土機(jī)或輕型壓路機(jī)對松鋪層表面進(jìn)行預(yù)壓，然后再用平碾式振動壓路機(jī)壓實(shí)。碾壓前要測定土層的含水量，采用灑水或晾曬等措施調(diào)整含水量，再進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。碾壓是否達(dá)到要求，最終是以檢測壓實(shí)度或壓縮沉降率是否達(dá)到要求為標(biāo)準(zhǔn)的。
4.檢測
采用灌砂法檢測路基壓實(shí)度，壓實(shí)度檢測合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，再填筑下一層。
（二）土石混合料路堤填筑
1.填料特性
土石混填料的不均勻系數(shù)很大，超過最佳壓實(shí)的不均勻系數(shù)很多，具有細(xì)粒土、粗粒土、巨粒土的綜合特點(diǎn)；不能用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來確定最大干密度和最佳含水量，它與細(xì)粒土的塑性指數(shù)和粗粒土的含量變化有關(guān)，壓實(shí)控制必須采取一個(gè)測點(diǎn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的方法。
2.攤鋪
路堤采用水平分層填筑、分層壓實(shí)的施工方法，分層鋪填厚度暫定為40cm?；旌咸盍现校?dāng)石料含量超過70%時(shí)，按填石路基處理，先鋪填大塊石料， 大面朝下放置平穩(wěn)，在鋪小塊石料、用石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓。當(dāng)石料含量小于70%時(shí)，土石可以混填，但要避免尺寸較大的硬質(zhì)石塊集中鋪填。壓實(shí)后滲水性差異較大的土石混合料應(yīng)分層填筑。路床頂面底面以下30cm范圍內(nèi)，要填筑符合路床要求的填料，其最大粒徑不大于10cm。
3.壓實(shí)
壓實(shí)作業(yè)應(yīng)遵循先輕后重的原則，整平后先用18t自行式振動壓路機(jī)穩(wěn)壓1～2遍，再用20t以上的振動壓路機(jī)碾壓。壓實(shí)路線應(yīng)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。
4.檢測
現(xiàn)場根據(jù)含石量確定標(biāo)準(zhǔn)干密度，根據(jù)壓實(shí)度檢測或標(biāo)高檢測確定現(xiàn)場干密度和評價(jià)壓實(shí)度。
（三）石方路堤填筑
1.填料要求
填石路堤中的石料強(qiáng)度不小于15Mpa，且石料的最大粒徑不超過層厚的2/3。用強(qiáng)風(fēng)化石料或軟質(zhì)巖石填筑路堤時(shí)，按土質(zhì)路堤填筑要求施工。
2.石方攤鋪
填石路堤亦采用水平分層填筑、分層壓實(shí)的施工方法，分層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械的類型、組合方式、壓實(shí)遍數(shù)等確定。每松鋪層的厚度不大于0.5m。施工時(shí)安排好石料的運(yùn)輸路線，有專人指揮，按水平分層進(jìn)行填筑，先低后高，先兩側(cè)后中間卸料，并用大型推土機(jī)推平，個(gè)別不平處人工配合用小石塊、石屑找平。當(dāng)石塊間的空隙較大時(shí)，可在填石層表面掃入石屑、石渣或中粗砂，并用壓力水沖入下部，反復(fù)數(shù)次，將孔隙填滿。粒徑 大于25cm的石料，大面向下擺放平穩(wěn)，再用小石塊找平、石屑塞縫，最后壓實(shí)。填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)要填筑符合路床要求的填料，其最大粒徑不大于10cm。
3.石方壓實(shí)
壓實(shí)作業(yè)采用重型或超重型振動壓路機(jī)壓實(shí)，提高振動作用力，使排列作用能有效進(jìn)行。壓實(shí)方式參照土方壓實(shí)方式進(jìn)行。壓實(shí)機(jī)械采用重型羊足碾振動壓路機(jī)，增大壓實(shí)設(shè)備與填石料的接觸應(yīng)力，增加排列作用和壓碎作用，提高壓實(shí)效果；采用沖擊壓路機(jī)，進(jìn)一步增大破碎率和填充作用效果，提高密度和穩(wěn)定性，并提高填料的勻質(zhì)性。
4.檢測
以通過18t的振動壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無論跡）時(shí)，即判定為密實(shí)狀態(tài)。檢測時(shí)，在已完成壓實(shí)的填層表面測點(diǎn)處作標(biāo)記，并用水準(zhǔn)儀測量其高程，壓路機(jī)過后，再測量各測點(diǎn)的高程，兩者之差即為下沉量。以壓縮率κ來判斷填層的密實(shí)程度。壓實(shí)度要求為96%～98%?；蛴没貜棌澇练z測。
六、整理試驗(yàn)結(jié)果
施工結(jié)束后，在監(jiān)理工程師的認(rèn)可下，將測量資料，相關(guān)試驗(yàn)資料及施工段填筑時(shí)機(jī)械配備的大小、數(shù)量、類型及挖方段挖、運(yùn)機(jī)械和運(yùn)輸力量均應(yīng)按實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和整理、并加以總結(jié)，得出不同機(jī)械壓實(shí)不同填料（土方、土石混合料、石方三種不同填料）適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配備和合理的施工組織。拿出實(shí)施性指導(dǎo)方案上報(bào)總監(jiān)辦，申請全線路段土石方開工。
參考文獻(xiàn)：
[1]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）
前言：
隨著我國交通基本建設(shè)的快速發(fā)展，更多的鐵路高速鐵路、高速公路正在建
設(shè)和準(zhǔn)備建設(shè)中。在路基填筑施工中，壓實(shí)及其質(zhì)量控制保證路基壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)
鍵措施。國內(nèi)外的工程實(shí)踐和試驗(yàn)研究均表明：無論是鐵路的路基本體、基床底
層、基床表層還是公路的路基、底基層、基層和面層都需要很好的壓實(shí)，以達(dá)到
一定的密實(shí)度，提高道路的承載能力，并防止不均勻沉降。
1高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)
高速鐵路是一種營運(yùn)速度較快的鐵路運(yùn)輸方式。優(yōu)化高速鐵路路基填筑施工工藝，了解高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)是關(guān)鍵。高速鐵路路基工程技術(shù)具有多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、路基容易變形、設(shè)計(jì)的整體性三個(gè)方面的特點(diǎn)，其具體內(nèi)容如下。
1.1多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)
多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)是高速鐵路路基工程技術(shù)特點(diǎn)之一。高速鐵路與傳統(tǒng)的軌道相比，具有諸多優(yōu)越性，其多層結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的建立，使得高速鐵路速度快、運(yùn)能大、安全準(zhǔn)時(shí)。
1.2路基容易變形
由于高速鐵路速度較快，在鐵軌上運(yùn)行時(shí)的沖擊力較大，高速鐵路的路基長期受強(qiáng)烈沖擊力的影響，車身產(chǎn)生的側(cè)壓力和摩擦力使路基容易變形，忽視路基變形因素會嚴(yán)重的縮短鐵路使用壽命。加之由散體材料組成的路基是整個(gè)線路結(jié)構(gòu)中最薄弱、最不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)，也是容易造成軌道變形的主要部位。
2.高速鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)與檢測方法
2.1我國鐵路壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)的演變
路基是承受交通荷載的基礎(chǔ)，是線路工程的一個(gè)重要組成部分，其壓實(shí)質(zhì)量的好壞直接影響運(yùn)輸?shù)陌踩托?。隨著列車速度的提高和軌道型式的改變，對路基質(zhì)量的要求越來越高，鐵路路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高。我國鐵路工程在很長的一段時(shí)間，路基填土壓實(shí)一直使用壓實(shí)系數(shù)單指標(biāo)控制。在吸收了日本鐵路的技術(shù)后，在大秦重載鐵路試用、廣深準(zhǔn)高速鐵路和秦沈高速鐵路使用地基系數(shù)從。和壓實(shí)系數(shù)K雙指標(biāo)控制路基填土。近年來，無昨軌道的建設(shè)，又引進(jìn)了德國鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2.2路基填筑質(zhì)量檢測方法
目前國內(nèi)外各種路基壓實(shí)參數(shù)常用的有9種，它們在壓實(shí)檢測中的使用情況，各國根據(jù)填料分類的特點(diǎn)，對檢測出的結(jié)果有時(shí)單獨(dú)使用，有時(shí)配合使用，其目的都是為了有效地控制填土質(zhì)量，使其在壓實(shí)后能滿足強(qiáng)度高、變形小、孔隙率低、水穩(wěn)性好的要求。不同壓實(shí)指標(biāo)在控制壓實(shí)質(zhì)量中所起的作用可歸納為兩大類，即測試壓實(shí)土的物理指標(biāo)和力學(xué)指標(biāo)。
3.高速鐵路路基填筑施工工藝
在鐵路工程中，要進(jìn)行大量的土料和（或）石料填筑。為進(jìn)一步提高高速鐵路路基填筑施工工藝水平，在了解高速鐵路路基工程技術(shù)的特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，可以從以下幾個(gè)方面入手，下文將逐一進(jìn)行分析。
3.1高速鐵路地基處理工藝
地基處理是保證鐵路軌道鋪設(shè)前地面附屬物清除干凈，保證路況平整、水平的關(guān)鍵前期工作。一般來說，高速鐵路地基處理工藝常見的地基處理方法有淺層處理、排水固結(jié)法、復(fù)合地基法三種，在進(jìn)行高速鐵路地基處理時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇恰當(dāng)?shù)牡鼗幚矸椒?。另外，填料的質(zhì)量控制也是高速鐵路地基處理工藝的重要環(huán)節(jié)，關(guān)系到地基的穩(wěn)定性和抗沖性。高速鐵路路基填筑施工中，在填料時(shí)基床表層主要使用級配砂礫石、級配碎石，級配礦物顆粒材料（高爐爐渣）和各種結(jié)合料（如石灰、水泥等）的穩(wěn)定土來進(jìn)行鋪墊。
3.2路基基床底層及以下部分填筑工藝
（1）填料的質(zhì)量控制。
路基基床底層及以下部分填筑工藝，對填料進(jìn)行質(zhì)量控制，應(yīng)選用A、B組填料和C組石類填料。對填料的料源要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)行《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10001）的有關(guān)規(guī)定，控制好填料的源頭。對于野外鑒別和室內(nèi)試驗(yàn)的不同填料工藝，應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路路基施工規(guī)范》（TB10202）的規(guī)定辦理。與此同時(shí)，在C組石類填料階段，對填料的配比，碎石、塊石的耐壓，應(yīng)通過篩孔重量百分率等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格控制。此外，對于不符合填料要求的路基填筑工藝，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)改良。（2）壓實(shí)施工的質(zhì)量控制。壓實(shí)施工是路基填筑的重要環(huán)節(jié)，基床以下每個(gè)壓實(shí)區(qū)段的長度應(yīng)做好相關(guān)的質(zhì)量控制。根據(jù)使用機(jī)械的能力和數(shù)量的不同，對壓實(shí)施工的質(zhì)量控制也不盡相同，一般宜在200m以上或以構(gòu)造物為界。各區(qū)
段或流程內(nèi)嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。壓實(shí)順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先靜壓后弱振、再強(qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓。各種壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊不應(yīng)小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m。（3）基床以下施工質(zhì)量的檢測。基床以下施工質(zhì)量的檢測，要加強(qiáng)對填料是否符合配比的檢驗(yàn)，做好路堤基底處理（見表1），進(jìn)行壓實(shí)系數(shù)或地基系數(shù)檢測。對于站場內(nèi)多線路基或填筑壓實(shí)質(zhì)量可疑地段，應(yīng)根據(jù)工程質(zhì)量控制的需要，增加檢驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)。
表1路堤基底處理壓實(shí)質(zhì)量檢測頻次：
3.3高速鐵路基床表層的施工工藝
基床表層的施工質(zhì)量控制，在施工工藝方面，應(yīng)以基床底層、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測修整和拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗(yàn)、修整養(yǎng)護(hù)為順序的施工工藝組織施工。在攤鋪機(jī)或平地機(jī)后面應(yīng)由人工及時(shí)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，隨后進(jìn)行進(jìn)整形、碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)采用先靜壓、后弱振、再強(qiáng)振的方式碾壓，最后靜壓收光。已完成的基床表層的應(yīng)采取措施控制車輛通行，防止表層擾動破壞，并做好路基表面的保護(hù)工作。
總結(jié)：
總之，高速鐵路路基填筑施工工藝是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，具有長期性和復(fù)雜性。在施工的過程中要嚴(yán)格按照其自身的特點(diǎn)，采用先進(jìn)施工工藝技術(shù)，更好的推動高速鐵路路基填筑施工工藝的發(fā)展，但是在本文的分析過程中，仍有些不足之處，需要我們不斷探索和創(chuàng)新，提高我國高速鐵路路基填筑施工工藝質(zhì)量和水平。
參考文獻(xiàn)：
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中圖分類號：TV523文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
0 引言
為確保新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-14標(biāo)段改良土填筑質(zhì)量，全面落實(shí)業(yè)主提出的“樣板引路、以點(diǎn)帶面、全面創(chuàng)優(yōu)”的首段工程評估工作。通過D1K24+043.06～D1K24+434.33段路基試驗(yàn)段改良土施工的最佳施工方法、施工工藝及技術(shù)參數(shù)的確定，從而指導(dǎo)全標(biāo)段路基填筑施工。
1 工程概況
D1K24+043.06～D1K24+434.33段路基位于雙繞段，屬于剝蝕堆積平原區(qū)，地形較平坦，地勢開闊。地基處理范圍均為粉質(zhì)粘土，參看路基斷面圖，此段土層可以算是K12+200～K25+600段土質(zhì)較差地段，因此由D1K24+043.06～D1K24+434.33試驗(yàn)段所確定的改良土施工工藝，可以推廣至管段路基改良土的施工。
本段路基試驗(yàn)段設(shè)計(jì)斷面形式為基床表層填筑厚0.5m的A組填料，下部換填0.1m中粗砂內(nèi)夾鋪一層復(fù)合土工膜，基床底層換填0.5～1.9m的改良土。側(cè)溝采用M7.5漿砌片石側(cè)溝，溝壁厚0.4m，底寬0.5m，溝深0.8m。
2 施工現(xiàn)場準(zhǔn)備
2.1 施工方法及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
路基試驗(yàn)段填筑嚴(yán)格按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。
三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗(yàn)收階段；
四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；
八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬（布灰拌和）、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整修。
各區(qū)段或流程內(nèi)采用流水作業(yè)，嚴(yán)禁幾種作業(yè)交叉進(jìn)行。施工過程采用人工配合機(jī)械化施工，配備能力匹配的裝載機(jī)、推土機(jī)、挖掘機(jī)，并配備自卸汽車、自行式平地機(jī)、振動壓路機(jī)、灑水車。改良土試驗(yàn)段填料先進(jìn)行含水率、密度、土的液限、塑性、塑性指數(shù)、顆粒分析等試驗(yàn)。并事先做好土灰拌合物的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)以提供最優(yōu)含水率和最大干密度。
經(jīng)過EDTA滴定、壓實(shí)系數(shù)、地基系數(shù)（K30）等檢測手段得出路基每層拌和次數(shù)、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)等技術(shù)數(shù)據(jù)。用以指導(dǎo)路基改良土工程全面施工。
路基基床底層采用水泥改良土填筑，水泥摻入量5%，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)K30≮100MPa/m，壓實(shí)系數(shù)≮0.93。
3 水泥改良土施工工藝及數(shù)據(jù)總結(jié)
3.1 測量放線
采用全站儀依據(jù)已經(jīng)經(jīng)過加密并復(fù)測后的樁位坐標(biāo)點(diǎn)，每隔20m定出施工路基段的中樁，并將其引出做好防護(hù)，測設(shè)路基填筑控制邊樁，在邊樁處插設(shè)填筑層控制標(biāo)桿，在標(biāo)桿上用紅油漆標(biāo)出每層攤鋪厚度和寬度，用以記錄并控制每層的厚度和邊緣線位置，掛線施工。
3.2 驗(yàn)收下承層
原地面驗(yàn)收合格后，填筑前檢查基底幾何尺寸，核對壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行相關(guān)工序的檢測與驗(yàn)收，下承層不符合標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)進(jìn)行處理，使其達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，如下承層過于干燥，應(yīng)在下承層上適量灑水，在攤鋪前使其表面濕潤。
3.3 填料要求
對已經(jīng)做完擊實(shí)試驗(yàn)的土料進(jìn)行適當(dāng)篩選，清除腐殖土，植物根系及大塊石塊。同時(shí)土中硫酸鹽含量應(yīng)小于0.25%，當(dāng)填料發(fā)生變化或更換取土場時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行檢驗(yàn)，并符合每5000m3做一批試驗(yàn)的要求。
通過室內(nèi)試驗(yàn)確定本段水泥改良土的最佳含水率為13.1%。最大干密度為1970Kg/m3。因此每方細(xì)粒土按5%水泥改良需加入水泥98.5kg。
水泥堆放做到上鋪下墊，做好防風(fēng)、雨設(shè)施，防止材料受潮、變質(zhì)?？刂片F(xiàn)場貯存量，以滿足4天施工需求為準(zhǔn)，并做到先到先用。
3.4 控制素土攤鋪厚度
下承層驗(yàn)收通過后根據(jù)其標(biāo)高，準(zhǔn)備施工的長度及擬定的攤鋪厚度，計(jì)算每車土的攤鋪面積。因每車土約16m3，通過現(xiàn)場施工改良土的標(biāo)高測量數(shù)據(jù)顯示，該段改良土的松鋪系數(shù)約1.18左右，虛鋪厚度控制在32cm，壓實(shí)之后約27cm。因此得出在填土前應(yīng)在其下承層上打好8.5m×6.0m的網(wǎng)格，并在邊坡上埋樁掛線，表示松鋪厚度；同時(shí)告知現(xiàn)場土方調(diào)配負(fù)責(zé)人嚴(yán)格按已確定的網(wǎng)格卸土，并記錄施工段內(nèi)的總卸土車數(shù)。待卸土完成后，用推土機(jī)進(jìn)行初平，做到攤鋪均勻。
3.5 含水率測定及控制
對已經(jīng)經(jīng)過初平的虛土進(jìn)行含水率確定，現(xiàn)場實(shí)際施工過程中發(fā)現(xiàn)含水率是否合適是影響水泥改良土填筑壓實(shí)系數(shù)的最主要因素。通過現(xiàn)場實(shí)際施工發(fā)現(xiàn)含水率一般控制在13.1%+2～4%為最佳，含水率大了影響碾壓收面，少了壓實(shí)質(zhì)量得不到保障，用灌砂法做壓實(shí)系數(shù)時(shí)不容易達(dá)標(biāo)。
因此在現(xiàn)場對虛土做完初平后，水泥散布前應(yīng)采用過干灑水或過濕晾曬的方法控制含水率使其保證在在13.1%+2～4%。
3.6 散布水泥
對已經(jīng)處在最佳含水率的土面上，按30cm厚，最大干密度1.97g/m3,水泥摻量5%計(jì)算，每8.5m×6.0m的網(wǎng)格需30袋水泥，每袋水泥重量約 50kg。
散布水泥前先檢查壓路機(jī)及路拌機(jī)的工作狀態(tài)確保其工作狀態(tài)正常，油料充足。散布水泥要求是先散布袋裝水泥，待水泥袋數(shù)檢查合格后方可進(jìn)行拆袋散布。散布時(shí)分兩組人，第一組負(fù)責(zé)拆袋并負(fù)責(zé)清理水泥袋，第二組用鐵鍬和扒子，均勻分布水泥。兩組人一前一后協(xié)調(diào)配合。
3.7 拌和
水泥散布均勻后采用路拌機(jī)進(jìn)行拌和，拌和時(shí)要求拌和均勻、色澤一致、無灰?guī)?、灰團(tuán)、花面。及時(shí)消除粗細(xì)集料窩和局部過分潮濕之處。路拌制深度應(yīng)達(dá)到層底，派專人用鐵鍬進(jìn)場檢測拌和深度，不得留有“素土”層，同時(shí)安排一組人用鐵鍬將基坑邊緣由于路拌機(jī)施工造成的土棱鏟到施工路基范圍內(nèi)，使路拌機(jī)進(jìn)行第二次拌和時(shí)能將其充分拌和。根據(jù)總監(jiān)辦下的水泥改良土技術(shù)管理文件，拌合要入下層約2cm。
3.8 檢查水泥摻料劑量
從經(jīng)過路拌機(jī)兩次拌和后的區(qū)域采取土樣，采用EDTA滴定法測定水泥摻量，試驗(yàn)配合比允許偏差為-0.5%～+1%。如檢測水泥劑量達(dá)不到要求，根據(jù)缺量，再次散布水泥，再次拌和，再次測量水泥摻料劑量。直至達(dá)到試驗(yàn)配合比摻量。試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場實(shí)際算水泥摻量是按30cm及最大干密度算的，壓實(shí)后的現(xiàn)場實(shí)際厚度控制27cm左右，這樣可以較大程度上保證EDTA滴定法檢測的成功率和壓實(shí)系數(shù)的成功率。
3.9 碾壓
待改良土拌和均勻且灰劑量檢測合格并通過平地機(jī)人工配合初平后，就開始碾壓。碾壓時(shí)，各區(qū)段交接處應(yīng)相互重疊壓實(shí)，縱向搭接長度不小于2.0m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3.0m，兩作業(yè)區(qū)段之間的銜接處縱向搭接拌和長度不小于2.0m。碾壓時(shí)時(shí)刻注意觀察碾壓質(zhì)量，保證不出現(xiàn)“彈簧、松散、起皮”等現(xiàn)象。
碾壓速度控制在1.5km/h，再使用振動壓路機(jī)振動壓實(shí)，前2遍碾壓速度控制在1.5～1.7km/h，后幾遍控制在2～2.5km/h，橫向錯(cuò)輪0.4～0.5m，直至壓實(shí)度合格為止，（其間每碾壓一遍檢測一次壓實(shí)度，確定碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度間的關(guān)系曲線）。
碾壓順序按照先外側(cè)后中間，縱向進(jìn)退進(jìn)行，同時(shí)壓路機(jī)主輪在前，錯(cuò)輪位置選在碾壓段外，禁止快速起動、急剎車和調(diào)頭。
碾壓過程中，路基表面應(yīng)始終保持濕潤，表面缺水應(yīng)及時(shí)、少量、均勻?yàn)⑺?/p>
3.10 檢查驗(yàn)收
路基基床底層檢測標(biāo)準(zhǔn)：
A、地基系數(shù)K30≥100（MPa/m），檢測時(shí)每100m范圍內(nèi)每三層抽樣檢查地基系數(shù)K30，2個(gè)斷面，4個(gè)點(diǎn)，距路基邊2m處2點(diǎn)，路基中部2點(diǎn)。并且宜在壓實(shí)后2～4小時(shí)內(nèi)檢測。
B、壓實(shí)系數(shù)≥0.93，沿線路縱向每100m 2個(gè)斷面6個(gè)點(diǎn)，每壓實(shí)層抽樣檢驗(yàn)壓實(shí)度，其中：左、右距路基邊緣1m處各1點(diǎn)，路基中部1點(diǎn)。
3.11 養(yǎng)生和保護(hù)
改良土填筑后采用灑水保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生期間不得使改良土過濕，更不能忽干忽濕，并控制好交通，除灑水車外，應(yīng)封閉交通。當(dāng)改良土分層施工時(shí)，下層檢測壓實(shí)質(zhì)量，平整度等指標(biāo)合格后，上層填土能連續(xù)施工時(shí)可以不進(jìn)行養(yǎng)生。
3.12 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析表
3.12.1 確定松鋪系數(shù)
路拌機(jī)的拌和齒約40cm長，先用素土虛鋪40cm做路拌機(jī)性能試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，虛鋪40cm土層路拌機(jī)拌和到層底有點(diǎn)困難，經(jīng)常因?yàn)楹奢d過高造成路拌機(jī)液壓油保護(hù)性回流，造成拌和中斷。為了充分發(fā)揮出路拌機(jī)的性能，現(xiàn)場決定直接采用虛鋪30cm左右來確定松鋪系數(shù)。
靜壓2遍，動壓4遍后，在作業(yè)平面縱向D1K24+355和D1K24+425布設(shè)的2個(gè)測量斷面，每斷面3個(gè)測點(diǎn)，通過測量測點(diǎn)的原地面標(biāo)高、壓實(shí)面的標(biāo)高及其高差，分別獲得了松鋪層與壓實(shí)層的厚度值，現(xiàn)將實(shí)測數(shù)值填入下表。
松鋪厚度（34）cm的實(shí)測松鋪系數(shù)（厚度單位：cm）
測點(diǎn) 1 2 3 4 5 6 平均值
碾壓前厚度 33.5 33 32 34.5 34.5 32.5 33.33
碾壓后厚度 28.5 28 27.5 29.5 29 28 28.41
實(shí)測松鋪系數(shù) 1.175 1.178 1.163 1.169 1.190 1.160 1.173
壓實(shí)后的厚度滿足改良土壓實(shí)厚度不大于30cm的要求。通過對試驗(yàn)段內(nèi)D1K24+355和D1K24+425共2個(gè)斷面，6個(gè)點(diǎn)，采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)系數(shù)檢驗(yàn)，檢測結(jié)果壓實(shí)系數(shù)分別為0.933 、 0.933 、 0.934 、 0.937 、 0.938 、 0.950 ，大于0.93，合格；
雖然松鋪厚度為34cm，壓實(shí)系數(shù)能合格但是離標(biāo)準(zhǔn)太近，現(xiàn)場只要標(biāo)高稍微一疏忽就可能造成有的點(diǎn)不達(dá)標(biāo)，因此我們又做了一層松鋪厚度為32cm的試驗(yàn)層，發(fā)現(xiàn)其松鋪系數(shù)變化不大，但是從現(xiàn)場控制難易程度考慮，松鋪厚度為32cm時(shí)的質(zhì)量控制可以較好的實(shí)施?？稍斠?.12.2試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析表。
3.12.2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析表
松鋪
控制厚度
（cm） 碾壓
遍數(shù) 地基系數(shù)K30≥100MPa/m 壓實(shí)系數(shù)
K≥0.93 備注
40 / / / 路拌機(jī)拌和到層底很困難，施工不順暢
34 3 92；92；93；94； / 松鋪厚度32～35，6遍壓實(shí)厚度約為28cm，6遍檢測指標(biāo)均合格，碾壓工藝（靜壓+弱振+強(qiáng)振+強(qiáng)振+弱振+靜壓）
4 101；102；99；103； /
5 116；127；117；123； 0.923；0.926；0.929；0.914；0.928；0.921
6 149；139；142；140 0.933；0.933；0.934；0.937；0.938；0.950
32 3 96；97；94；96；101； / 松鋪厚度30～34，6遍壓實(shí)厚度約為27cm，6遍檢測指標(biāo)均合格，碾壓工藝（靜壓+弱振+強(qiáng)振+強(qiáng)振+弱振+靜壓）
4 105；105；99；100； /
5 115；120；123；118； 0.927；0.926；0.913；0.926；0.913；0.929
6 151；157；149；159； 0.948；0.939；0.943；0.940；0.948；0.932
3.12.13工藝總結(jié)
本路基試驗(yàn)段填筑共填筑改良土7層，施工中各環(huán)節(jié)已經(jīng)能夠很好的銜接，機(jī)械設(shè)備及現(xiàn)場管理已經(jīng)形成規(guī)模。通過對試驗(yàn)段施工中取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們總結(jié)如下成果，用以指導(dǎo)本標(biāo)段內(nèi)路基改良土填筑施工。
（1）、最佳松鋪厚度：32cm，松鋪系數(shù)為1.173；
（2）、最經(jīng)濟(jì)合理的壓實(shí)遍數(shù)：改良土施工碾壓6遍（靜壓+弱振+強(qiáng)振+強(qiáng)振+弱振+靜壓）；
（3）、最佳含水率13.1%，+2%～+4%；
（4）、施工段落不超200m時(shí)碾壓設(shè)備為20T振動壓路機(jī)一臺；WB210路拌機(jī)一臺，拌和至少兩遍；ZZSLC型挖掘機(jī)一臺；裝載機(jī)1臺；16m3自卸車4臺，10m3灑水車1臺。PY160平地機(jī)一臺。
4 結(jié)束語
從總體來看，本路基試驗(yàn)段的施工方法、工藝及在填筑中收集的土的松鋪系數(shù)、最佳含水率、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等技術(shù)參數(shù)能夠指導(dǎo)本標(biāo)段施工范圍內(nèi)的改良土施工。
地基系數(shù)K30現(xiàn)場施工一般都能達(dá)標(biāo),但壓實(shí)系數(shù)在現(xiàn)場施工時(shí)受含水率及松鋪厚度影響較大，因此每道工序和不同填料施工前，必須先確定好土的含水率及松鋪系數(shù)，并加以嚴(yán)格控制。
本試驗(yàn)段施工本著實(shí)事求是的原則，所獲得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)及確定的施工工藝得到了監(jiān)理單位的認(rèn)可，此段試驗(yàn)段所得到的數(shù)據(jù)為今后的改良土施工提供了第一手資料。
[參考文獻(xiàn)]
[1] 唐向陽;水泥改良土在路基工程中的應(yīng)用[J];中外建筑;2003年03期.
Abstract: the heze housing land control to achieve the expected purpose, land price house prices double down, but still have some problems, must from increase demand, carry out the state law disseminating credit policy, strengthen the low-cost housing supply tries to solve.
Keywords: housing land use control countermeasures
Abstract: high speed railway bridge and road construction technology of transition section, in the high speed railway engineering construction plays an important role, luqiao transition section of the quality of the construction of the good or bad, directly affects the quality of the whole project. This paper through the $f high speed railway bridge and road the technology of transition section concluded that the test to guide the construction parameters, and the transition section of bridge construction technology made the discussion, significance of reference for similar construction.
Keywords: high speed railway construction technology transition section
中圖分類號：U238文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、路橋過渡段施工質(zhì)量的重要性
安全
、平穩(wěn)、舒適、快速是高速鐵路建設(shè)的前提和基礎(chǔ)，我國高鐵對路基工程施工技術(shù)提出了“一個(gè)中心、兩個(gè)基本點(diǎn)、六大關(guān)鍵技術(shù)”，其中路橋過渡段是六大關(guān)鍵技術(shù)之一。以在建的合福高速鐵路為例，其工程中的路橋過渡段的施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。
1、引起路橋過渡段沉降差的原因分析
(1)路基變形是導(dǎo)致沉降差的主要原因
路橋過渡段一般都采用填土或級配料填筑的辦法，由于填料之間的縫隙難以完全消除，同時(shí)路基與橋梁之間的剛度差異比較大，在雙重重力的影響下，極易導(dǎo)致路基與橋梁的沉降不一致，使連接處附近容易產(chǎn)生沉降差。從施工角度而言，由于過渡段位置的特殊性，碾壓質(zhì)量難于控制，常常達(dá)不到密實(shí)度的要求。即使密實(shí)度達(dá)到了施工設(shè)計(jì)時(shí)的要求，在列車運(yùn)行的過程中，不論是重力的作用還是外力的作用，都會使填土產(chǎn)生一定的變形，不但會引起過渡段之間的沉降差，還會引起軌道剛度的變化，導(dǎo)致列車與線路之間的相互作用力增加，影響列車在運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性，甚至危害行車安全。
(2)路基排水不暢是導(dǎo)致沉降差的重要原因
由于路橋過渡段地理位置的特殊性，在進(jìn)行過渡段填土、碾壓的施工過程中，往往在路橋過渡段處留有細(xì)小的裂隙，這些細(xì)小的裂隙在經(jīng)過雨水或地表水的滲透后，經(jīng)過列車的反復(fù)荷載運(yùn)行，容易導(dǎo)致過渡段區(qū)域內(nèi)翻漿現(xiàn)象的發(fā)生，使軌道擺動懸空，路基變形下沉，致使沉降差加大，從而導(dǎo)致軌道軌面上的變化，影響列車運(yùn)行時(shí)的安全，容易引發(fā)安全隱患等問題。
2、消除橋過渡段沉降差的主要手段
(1)通過試驗(yàn)段選取正確施工技術(shù)
在高速鐵路建設(shè)過程中，路橋過渡段的施工質(zhì)量合格與否，是整個(gè)工程的核心、重中之重，在工程建設(shè)過程中，只有采用正確的施工技術(shù)，確保施工工程的高質(zhì)量，才是整個(gè)工程的重點(diǎn)和中心，只有這樣才能建設(shè)真正的高質(zhì)量的高速鐵路，為列車的運(yùn)行提供更加強(qiáng)大的保障，真正的使列車安全、平穩(wěn)、可靠的運(yùn)行。因此，需針對路橋過渡段所處的地理位置，當(dāng)?shù)靥盍咸匦?、氣候條件、設(shè)備配置情況等相關(guān)因素，開展試驗(yàn)段工作，收取填料級配、含水率、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、工藝方法、試驗(yàn)檢測等參數(shù)與指標(biāo)，用以指導(dǎo)工程施工。
(2)嚴(yán)格作業(yè)程序落實(shí)工程控制
嚴(yán)格按照四區(qū)段（驗(yàn)收基地、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測修正）和六流程（拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗(yàn)、修正養(yǎng)護(hù)）作業(yè)程序施工，質(zhì)量控制采用“定人、定位”的原則進(jìn)行檢測，“定人”指的是同一種檢測方法始終由同一試驗(yàn)員進(jìn)行操作；“定位”指的是檢測點(diǎn)位相對固定。
從管理體制入手，建立健全“作業(yè)、檢驗(yàn)、檢查、驗(yàn)收”等工序的專項(xiàng)職能，杜絕作業(yè)工藝的隨意性，掌握各種試驗(yàn)工藝與檢測方法之間的關(guān)系，加強(qiáng)施工過程控制，確保工程質(zhì)量。
二、合福鐵路及DK1+250-32+058段概況
合福鐵路設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350km/h，正線全長810.44km。區(qū)間正線橋梁502座357.788km，隧道204座343.14km，橋隧總長700.928km，橋隧比86.5％，路基長度121.163km，占13.3％。其中DK1+250-32+058段特大橋3座，中橋1座，框架橋、涵23座，車站1個(gè)，路基長度5.52km，路橋過渡段6處。
過渡段路堤基床表層級配碎石摻入5％水泥，過渡段基床表層以下部分分層填筑摻入3%水泥的級配碎石，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足壓實(shí)系數(shù)K≥0.95、地基系數(shù)K30≥150MPa/m、動態(tài)變形模量Evd≥50Mpa、孔隙率n＜28 %；過渡段級配碎石中摻入3%水泥，并在路基與橋臺結(jié)合部位設(shè)寬10cm帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑，長30cm、厚10cm、寬15cm。在滲水墻底部設(shè)直徑=100mm(TS-100)透水軟管將滲流水排出路基以外，過渡段橋臺基坑應(yīng)以混凝土回填，混凝土應(yīng)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。
無砟軌道路基所有土質(zhì)地基(含全風(fēng)化巖質(zhì)地基)均需進(jìn)行工后沉降分析，路基在無砟軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求，無砟軌道路基工后沉降不宜超過15mm。路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足表1的要求：
表1 路基工后沉降控制值
三、合福高速鐵路路橋過渡段的工藝試驗(yàn)
進(jìn)行路橋過渡段試驗(yàn)的目的是通過確定過渡段施工過程中填料的合理配比、最佳含水率的控制范圍、碾壓遍數(shù)及施工工藝、施工組織、施工機(jī)械，在達(dá)到各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，選定最佳的機(jī)械配套和施工組織，從而指導(dǎo)下步路基施工。
1．工點(diǎn)選擇及過渡段形式
根據(jù)總體施工組織安排，青陽山特大橋及DK25+000～DK27+537.27段路基為標(biāo)段內(nèi)率先施工，且本段路基及過渡段為運(yùn)梁通道，因此選取青陽山特大橋合肥臺后過渡段作為工藝性試驗(yàn)點(diǎn)。
橋臺過渡段背面填筑示意圖如下：
圖1青陽山特大橋合肥臺過渡段背面填筑示意圖
（上圖為縱斷面示意圖、下圖為橫斷面示意圖）
2.準(zhǔn)備工作
儲備一定數(shù)量級配碎石做為與過渡段同步填筑的相鄰路基填料。級配碎石必須由試驗(yàn)室檢測合格方可使用。過渡段級配碎石顆粒中針狀、片狀碎石含量應(yīng)不大于20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10%；黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過2%。過渡段兩側(cè)填筑材料為AB料，基床以下部位AB料最大粒徑不得大于75mm，基床底層部最大粒徑不得大于60mm。
根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，過渡段填筑摻3%水泥級配碎石原材料質(zhì)量合格，可以用來試驗(yàn)段填筑。
表2過渡段級配碎石的級配范圍
表3 過渡段及錐體填料的物性指標(biāo)
在橋臺及路基兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)排水溝，并將水引入當(dāng)?shù)厮?。試?yàn)填筑前做好相應(yīng)的基地清理、橋臺及相關(guān)構(gòu)筑物驗(yàn)收、測量放線、試驗(yàn)儀器準(zhǔn)備、人員培訓(xùn)等工作，確保試驗(yàn)工作按照既定目標(biāo)進(jìn)行。
3.試驗(yàn)方案選擇
試驗(yàn)采用徐工震動式單鋼輪20T進(jìn)行填筑碾壓。過渡段填筑采用與路基兩側(cè)和錐體同步填筑施工，在橋臺混凝土驗(yàn)收合格后，在橋臺外側(cè)防水涂料上利用紅油漆標(biāo)出過渡段填筑的厚度和設(shè)計(jì)填筑范圍。人工配合平地機(jī)攤鋪平整填料，測量人員用儀器測量過渡段填筑標(biāo)高以控制攤鋪厚度，并按設(shè)計(jì)施工成型邊坡坡率。試驗(yàn)過程中每壓實(shí)一遍進(jìn)行觀測點(diǎn)的地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd、壓實(shí)系數(shù)K三項(xiàng)指標(biāo)檢驗(yàn)?，F(xiàn)場壓實(shí)完成后，經(jīng)中心試驗(yàn)室檢測合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。
通過試驗(yàn)段的實(shí)際操作及對試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，以虛鋪厚度23cm進(jìn)行攤鋪碾壓，確定填料的最佳碾壓遍數(shù)及松鋪系數(shù)。為以后大面積過渡段及兩側(cè)填筑和錐體施工提供依據(jù)。
過渡段及兩側(cè)填筑和錐體施工試驗(yàn)段試驗(yàn)內(nèi)容見表4。
表4 基床底層及以下路堤過渡段及兩側(cè)和錐體試驗(yàn)段試驗(yàn)內(nèi)容
4.施工方法：
(1)施工準(zhǔn)備完成后，在平整好的場地上畫出填料填筑面積。涵洞或橋臺身2m范圍內(nèi)采用小型打夯機(jī)具夯實(shí)， 2m范圍外采用徐工振動式單鋼輪20噸壓路機(jī)碾壓，松鋪厚度為23cm。
(2)填料運(yùn)至現(xiàn)場后，采用人工配合機(jī)械進(jìn)行攤鋪，檢查填料的平均厚度。過渡段及兩側(cè)和錐體的填筑應(yīng)同步進(jìn)行，過渡段沿線路方向按設(shè)計(jì)要求坡度1:2進(jìn)行控制。
(3)現(xiàn)場平整結(jié)束后進(jìn)行機(jī)械碾壓，壓路機(jī)的行駛路線應(yīng)由路基兩側(cè)向中間碾壓的順序行駛，行走速度為1.5Km/h～2 Km/h，輪印重疊寬度不小于40cm，縱向重疊長度不小于2m。
(4)清除過渡段填筑范圍內(nèi)的雜物，按設(shè)計(jì)利用白灰將填筑范圍現(xiàn)場標(biāo)出，利用竹片樁系布條及涵洞上做標(biāo)示控制填筑橫、縱坡，做好4%的路拱，以便排水。過渡段及兩側(cè)填土和錐體同步填筑，同步整平，同步碾壓。
(5)虛鋪： 松鋪厚度按照按23cm控制虛鋪厚度進(jìn)行填筑。填筑區(qū)段內(nèi)按照網(wǎng)格化布料，根據(jù)計(jì)劃填筑數(shù)量進(jìn)行畫格放料。網(wǎng)格線間距根據(jù)運(yùn)料車的車容量計(jì)算確定，卸料布料必須有專人指揮，確保卸料均勻，便于攤鋪、平整，用以控制推土機(jī)作業(yè)厚度。
圖2單車一格卸料
(6)過渡段攤鋪：填料攤鋪應(yīng)使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行平整，填層面應(yīng)無顯著的局部凹凸，并應(yīng)做成向兩側(cè)橫向排水坡。填料在攤鋪整平時(shí)，嚴(yán)禁產(chǎn)生“集料窩”現(xiàn)象。
(7)壓實(shí)檢測：采用徐工震動式單鋼輪20T壓路機(jī),鋼輪寬為2m。一般前幾遍碾壓后檢測指標(biāo)值達(dá)不到設(shè)計(jì)要求不需進(jìn)行試驗(yàn)收集數(shù)據(jù)，現(xiàn)場徐工震動式單鋼輪20T碾壓4遍后，再進(jìn)行壓實(shí)指標(biāo)檢測，以提高工效。檢測壓實(shí)系數(shù)K、Evd、K30三項(xiàng)檢測指標(biāo)。
(8)續(xù)壓檢測：對試驗(yàn)段路基進(jìn)行續(xù)壓續(xù)檢，每強(qiáng)振一遍檢測一次，檢測方法同前。并認(rèn)真記錄松鋪厚度、壓實(shí)厚度、碾壓次數(shù)、壓實(shí)質(zhì)量等相關(guān)數(shù)據(jù)。
(9)數(shù)據(jù)分析：應(yīng)詳細(xì)記錄填料類別、含水率、機(jī)械種類、碾壓遍數(shù)、行駛速度、攤鋪厚度、不同壓實(shí)遍數(shù)后的壓實(shí)厚度及對應(yīng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
(7)試驗(yàn)成果書：施工完成3日內(nèi)，完成對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、確定經(jīng)濟(jì)、合理、成熟的施工工藝，經(jīng)評審合格后用以指導(dǎo)施工。
(8)排水設(shè)施：每層填筑橫向設(shè)4%的排水坡，路基兩側(cè)設(shè)排水溝，將過渡段區(qū)域內(nèi)的水通過排水溝排向既有水渠。
5.注意事項(xiàng)：
(1)橋臺頂部及臺身四周大型壓路機(jī)能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合施工指南的有關(guān)規(guī)定,大型壓路機(jī)碾壓時(shí)，不得影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。
(2)橋臺后2m范圍外大型壓路機(jī)能碾壓到的部位采用大型壓路機(jī)械碾壓，大型壓路機(jī)碾壓不到的部位及臺后2m的范圍內(nèi)采用小型振動壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓。
(3) 原材料從攪拌站攪拌開始到運(yùn)至現(xiàn)場攤鋪碾壓完成總時(shí)間平均為1小時(shí)45分在4小時(shí)之內(nèi)滿足規(guī)范要求。碾壓檢測合格后可以立即鋪筑上層，連續(xù)施工。對不能立即鋪筑上層的不得使級配碎石表面干燥，覆蓋土工布并及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。
(4)在剛施工過的過渡段及兩側(cè)和錐體之上在摻水泥的級配碎石上未達(dá)到強(qiáng)度之前不得大型車輛通過。
6.試驗(yàn)結(jié)果（見表5過渡試驗(yàn)段分層壓實(shí)試驗(yàn)結(jié)果）
7.參數(shù)選擇：
(1)碾壓方法及碾壓遍數(shù)
由以上數(shù)據(jù)表明，每層過渡段及兩側(cè)和錐體填筑在經(jīng)過徐工震動式單鋼輪20T行走速度為1.5Km/h～2.0Km/h，靜壓1次，弱震1次，強(qiáng)震2次，打夯機(jī)打夯9次后部分試驗(yàn)數(shù)據(jù)不滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求；靜壓1次，弱震1次，強(qiáng)震3次，打夯機(jī)打夯10次后所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求；靜壓1次，弱震1次，強(qiáng)震4次，打夯機(jī)打夯11次后所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，但與強(qiáng)震3次，打夯10次相比壓實(shí)質(zhì)量無明顯提升；靜壓1次，弱震1次，強(qiáng)震5次打夯12次后所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，但與強(qiáng)震4次打夯11次后的數(shù)據(jù)相比變化不大。
在強(qiáng)震后，通過壓路機(jī)靜壓收光，使級配碎石過渡段及兩側(cè)和錐體表面光潔平整，外觀較好。
通過以上幾層過渡段的試驗(yàn)后，以工程質(zhì)量合格為目標(biāo)，明確過渡段的碾壓組合方式為：靜壓1次弱震1次強(qiáng)震3次靜壓1次，共計(jì)碾壓6次；橋臺后大型壓路機(jī)無法碾壓的部分利用人工打夯10遍。
(2)松鋪系數(shù)
經(jīng)過試驗(yàn)段的壓實(shí)結(jié)果，過渡段采用虛鋪厚度為23cm，現(xiàn)場平均鋪設(shè)厚度為23.3cm，強(qiáng)震2次后平均壓實(shí)厚度20.4cm, 強(qiáng)震3次后平均壓實(shí)厚度19.5cm, 強(qiáng)震4次后平均壓實(shí)厚度19.2cm, 強(qiáng)震5次后平均壓實(shí)厚度18.9cm。所對應(yīng)的壓實(shí)系數(shù)分別為： 1.14、1.19、1.21、1.23。總上所述過渡段的壓實(shí)系數(shù)確定為1.19。
過渡段兩側(cè)和錐體同樣采用虛鋪厚度為23cm，現(xiàn)場平均鋪設(shè)厚度為23.3cm,強(qiáng)震2次后
表5過渡試驗(yàn)段分層壓實(shí)試驗(yàn)結(jié)果
平均壓實(shí)厚度20.9cm, 強(qiáng)震3次后平均壓實(shí)厚度19.5cm, 強(qiáng)震4次后平均壓實(shí)厚度19.0cm, 強(qiáng)震5次后平均壓實(shí)厚度18.9cm。所對應(yīng)的壓實(shí)系數(shù)分別為： 1.11、1.19、1.22、1.23?？偵纤鲞^渡段兩側(cè)和錐體填筑的壓實(shí)系數(shù)確定為1.19。
(3)最佳的機(jī)械配套設(shè)施
小型振動壓實(shí)機(jī)(手扶小型夯實(shí)機(jī)具LF4TS)1臺，挖掘機(jī)1臺，4臺自卸汽車，1臺推土機(jī)， 1臺平地機(jī)， 1臺徐工震動式單鋼輪20T壓路機(jī)， 1臺灑水車。
四、結(jié)束語
通過該段路橋過渡試驗(yàn)段技術(shù)的總結(jié)，形成了一套行之有效的施工工藝，并在合福鐵路安徽段全面推廣，已施工完的路橋過渡段均一次通過沉降評估，工程實(shí)體質(zhì)量、進(jìn)度和效益均達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，對同類施工具有借鑒意義。高速鐵路路橋過渡段對線路工程的重要性已經(jīng)不言而喻。因此路橋過渡段的施工技術(shù)，不但要根據(jù)各自特點(diǎn)和要求進(jìn)行分析、研究，還要借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，走出一條適合我國的施工技術(shù)與方法，以保證列車安全、平穩(wěn)、高速的運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)：
[1]《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（TB10621-2009、J971-2009）
[2]《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》，鐵建設(shè)[2010]241號
一 放樣
立柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向（順路方向）上是絕對平順的，在橫向（垂直于路方向）是沒有任何錯(cuò)位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。
1.1 首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn)行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強(qiáng)立柱，4m間距的為普通立柱，而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護(hù)欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個(gè)值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因?yàn)榘迨侵钡模g距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護(hù)欄板在安裝時(shí)變得容易，而且線形美觀平順。
1.2 立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時(shí)，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。
1.3 柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護(hù)欄線形的最大因素。在最初的防撞護(hù)欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石絕對按設(shè)計(jì)標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時(shí)，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時(shí)，在打樁機(jī)導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時(shí)就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護(hù)欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費(fèi)工費(fèi)時(shí)，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計(jì)標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高，然后打入立柱時(shí)，對每根立柱進(jìn)行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時(shí)有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護(hù)欄板線形的方法：首先用水準(zhǔn)儀對每一個(gè)立柱位置的十字線進(jìn)行水準(zhǔn)測量（不需水準(zhǔn)點(diǎn)，只測相對標(biāo)高），根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出坡度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。
二 機(jī)械設(shè)備選擇和組合
打入立柱的效率及準(zhǔn)確性與打樁機(jī)型號種類有關(guān)，內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機(jī)，這種打樁機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是故障率低，定位準(zhǔn)確，缺點(diǎn)是沖擊力低，打樁速度慢，移動慢。這種打樁機(jī)自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打入，多功能打拔樁機(jī)是由五十鈴客貨車底盤改裝，時(shí)速可達(dá)100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能，擊錘速度持續(xù)均勻，不容易把樁口打毛，這臺打樁機(jī)最大的特點(diǎn)是機(jī)動性大，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每臺打樁機(jī)配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時(shí)，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機(jī)調(diào)整，調(diào)整后可用重錘繼續(xù)打，快到位時(shí)停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會影響護(hù)欄線形。
三 安裝工程施工
護(hù)欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機(jī)械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時(shí)內(nèi)用高濃度鋅涂補(bǔ)，必要時(shí)予以更換。安裝時(shí)，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護(hù)欄固定在托架上，護(hù)欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如圖1，如果拼接方向與圖示相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護(hù)欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護(hù)欄板上的長圓孔及時(shí)調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護(hù)欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，安裝護(hù)欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時(shí)比較容易安裝。
四 結(jié)束語
a）護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。
b）當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。
c）橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。
幾年來的施工經(jīng)驗(yàn)告訴我們，防撞護(hù)欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)施工管理，使防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量得以保證。
中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言
隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步，公路作為城市交通網(wǎng)中的重要樞紐，直接影響到城市交通的便捷性，因此公路工程應(yīng)該保證其良好的耐久性、穩(wěn)定性以及較高的服務(wù)水平，對公路實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必不可少。公路路面檢測是實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提條件。每投入1元預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金可節(jié)約3～10元改正性養(yǎng)護(hù)資金，使得路面始終保持在可接受的性能水平之上。路面的檢測是高速公路進(jìn)行維護(hù)和正常運(yùn)營的重要保障，深入研究公路路面檢測的問題具有非常重要的意義。
一、建立高速公路檢測系統(tǒng)的必要性
1、存在的問題
1.1高速公路的檢測缺少完整的、系統(tǒng)的資料，因而對事故的發(fā)展缺乏預(yù)見性。
1.2養(yǎng)護(hù)檢測運(yùn)行機(jī)制落后，重建輕養(yǎng)思想嚴(yán)重，不重視科技進(jìn)步，對養(yǎng)護(hù)檢測資金投入不足。
1.3缺乏養(yǎng)護(hù)檢測和處理過程管理技術(shù)檔案，對公路的竣工資料、養(yǎng)護(hù)檢測記錄等未能實(shí)現(xiàn)有效的電子資料檔案管理，無法實(shí)現(xiàn)即查即用。
2、必要性
2.1建立高速公路全生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，可對高速公路的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、施工材料、通車時(shí)間和進(jìn)行各種基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)記錄和保存;
2.2改善高速公路數(shù)據(jù)采集影響道路正常交通、操作危險(xiǎn)性大的作業(yè)方式，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集格式和要求，大大提高工作效率和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性;
2.3可解決高速公路路面資料完整保存、查詢和調(diào)用困難的局面，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)的管理，并便于數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新;
2.4可針對病害建立生命周期模型，實(shí)現(xiàn)對高速公路路面病害發(fā)展全過程的跟蹤、檢測，因地制宜地制定養(yǎng)護(hù)方案;
2.5規(guī)范高速公路公路技術(shù)人員的日常工作，培養(yǎng)技術(shù)人員對數(shù)字化檢測技術(shù)的認(rèn)知，形成良好的信息化工作習(xí)慣。
二、路面抗滑性能檢測
高速公路道路表面應(yīng)有適應(yīng)的抗滑力，以確保安全行車。若高速公路道路表面抗滑力不夠，汽車啟動后就會發(fā)生空輪打轉(zhuǎn)情況；汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，就會產(chǎn)生漂移現(xiàn)象，易發(fā)生事故；速度較決行駛緊急剎車時(shí)，剎車距離就會增長。以上幾種現(xiàn)象都非常容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，經(jīng)過調(diào)查分析，絕大部分交通事故的發(fā)生都是由于路面抗滑力不足所導(dǎo)致的。所以，對于高速公路道路表面來說，抗滑力性能的檢測結(jié)果是一項(xiàng)非常重要的質(zhì)量評定指標(biāo)?？够菽艿某Ｓ脺y試方法有：擺式儀法、激光構(gòu)造深度儀法和橫向抗滑系數(shù)測試車。
1、擺式儀法
擺式儀法的工作原理是當(dāng)擺式儀的擺錘從任意高度自由滑落時(shí)，擺錘下面加裝的橡膠滑塊就會接觸到試驗(yàn)道路表面。由于擺錘的勢能由于二者之間的接觸摩擦而損耗，因此，回?cái)[的擺錘只能小于之前擺錘下落的高度。那么，試驗(yàn)路段表面摩擦阻力越小，擺錘回?cái)[時(shí)的高度就越大，說明擺錘的擺值也就小。擺式儀法檢測前隨機(jī)選擇試驗(yàn)路段，記錄測試點(diǎn)所在試驗(yàn)路段的橫截面位置，將檢驗(yàn)儀器放在測試試驗(yàn)點(diǎn)，開機(jī)運(yùn)行，使擺錘自由滑過已灑水的路面，指針即可對應(yīng)指出試驗(yàn)路段表面的擺值。在同一試驗(yàn)路段，重復(fù)多次測量后取其平均值作為該測試點(diǎn)試驗(yàn)路段表面的抗滑值。通過擺式儀法可以測定出柔性瀝青道路表面以及剛性水泥混凝土道路表面的抗滑值，同時(shí)可以評定出上述兩種路面在道路濕滑的情況下的抗滑能力。
2、激光構(gòu)造深度儀法
利用激光測距原理量測深度變化(同激光平整度儀)。激光構(gòu)造深度儀檢測速度可以達(dá)到5km／h，即人的步行速度。該儀器測試法具有儀器運(yùn)輸方便、操作快捷，試驗(yàn)結(jié)果可靠性好，試驗(yàn)造價(jià)低廉的優(yōu)。
3、橫向抗滑系數(shù)測試車
橫向抗滑系數(shù)測試車的工作原理：在測試車上加裝兩個(gè)試驗(yàn)輪胎，通過調(diào)整它們的角度，使測試車在行駛時(shí)有一定角度的偏轉(zhuǎn)。測試車在潮濕的試驗(yàn)路段以一定速度行駛時(shí)，加裝的試驗(yàn)輪胎會受到側(cè)向摩擦阻力作用，用此摩擦阻力的數(shù)值除以試驗(yàn)輪胎的載重得到的數(shù)值，即為試驗(yàn)路段的橫向力系數(shù)。橫向力系數(shù)越大，說明路面抗滑能力越強(qiáng)。
三、路面彎沉檢測技術(shù)
進(jìn)行路面強(qiáng)度的檢測主要有破損試驗(yàn)和無破損試驗(yàn)兩大類。進(jìn)行破損類檢測是通過在公路路面各結(jié)構(gòu)層內(nèi)鉆取試樣后，通過試驗(yàn)進(jìn)行物理力學(xué)性狀的分析，以此來確定所需要的計(jì)算參數(shù)，然后就可以計(jì)算路面的結(jié)構(gòu)承載能力。進(jìn)行無破損類路面檢測則不需要破損路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)層，可以采用路面彎沉檢測技術(shù)來估算路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。衡量公路路面強(qiáng)度的一項(xiàng)重要指標(biāo)是路面彎沉。路面彎沉檢測技術(shù)經(jīng)歷了靜態(tài)彎沉測量、穩(wěn)態(tài)彎沉測量和脈沖動力彎沉測量這三個(gè)發(fā)展階段。在靜態(tài)彎沉測量階段使用最多的是貝克曼梁式彎沉儀。但是這種儀器有一定的局限性，只可以檢測單點(diǎn)最大彎沉值，而沒辦法模擬在實(shí)際路況中的汽車荷載的工況。進(jìn)行穩(wěn)態(tài)彎沉測量的儀器最具有代表性的設(shè)備是動力彎沉儀，但是它也有一定的缺陷，對應(yīng)力敏感材料有影響且存在自重靜力頂載。進(jìn)行脈沖動力彎沉測量主要用的是落錘式彎沉儀，該儀器能夠很好的模擬車輛荷載作用的加載系統(tǒng)，同時(shí)能夠通過數(shù)字化信息技術(shù)進(jìn)行多級加荷，然后通過計(jì)算機(jī)來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析。在進(jìn)行公路路面彎沉檢測時(shí)具有精度高、速度快和自動化水平高等優(yōu)勢，在大規(guī)模的公路路面彎沉檢測工程別適用。綜上可知目前工程上常用的彎沉檢測儀器有貝克曼梁彎沉儀、自動彎沉儀、穩(wěn)定動彎沉儀、脈沖彎沉儀四種。前兩種能夠測得公路表面的最大彎沉儀值，是一種靜態(tài)測定;后兩種能夠測得公路表面的最大彎沉值和彎沉盆，是一種動態(tài)測定。
路面平整度檢測技術(shù)
路面平整度是路面評價(jià)及路面施工驗(yàn)收中的—個(gè)重要指標(biāo)，主要反映的是路面縱斷面剖面曲線的平整性。當(dāng)路面縱斷面剖面曲線相對平滑時(shí)，則表示路面相對平整，或平整度相對好，反之則表示平整度相對差。好的路面則要求路面平整度也要好。平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類
1、車載式顛簸累積儀
車載式顛簸累積儀的工作原理是測試車在所需檢測的路面以一定速度行駛時(shí)，測試車后軸與車廂之間的單向位移累積值V BI表示路面的平整度，以cm／km為{寸量單位。V BI值越小，說明路面平整度越好。該測試方法具有測試速度快、儀器價(jià)格低廉和操作簡便的特點(diǎn)。
2、激光路面平整度測定儀
激光路面平整度測定儀是一臺具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理功能的由激光傳感器、加速度計(jì)以及陀螺儀組成的測定車。測量儀器隨著測定車的行進(jìn)，按照設(shè)定的時(shí)間間隔采集數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，將平整度檢測結(jié)果記錄和保存。該測量儀器與路面無接觸，檢測精度高速度快，而且同時(shí)可以對路面縱斷面、橫坡、車轍等進(jìn)行測量，因此該測定儀在公路檢測領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
結(jié)束語
路面檢測技術(shù)發(fā)展趨勢是由人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由低速檢測向高速檢測發(fā)展，由破損類檢測向無破損檢測發(fā)展。提高公路路面檢測技術(shù)不僅能夠給公路的設(shè)計(jì)和施工提供更可靠的分析數(shù)據(jù)，還能夠使路面養(yǎng)護(hù)的措施更科學(xué)合理，對維護(hù)公路交通網(wǎng)的正常運(yùn)營，保證經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有十分積極的意義。
參考文獻(xiàn)
一、加強(qiáng)部門管理，落實(shí)崗位責(zé)任
辦公室是一個(gè)綜合性部門，工作涉及面廣，日常事務(wù)瑣碎，且多數(shù)人員均有特定的專門崗位，辦公地點(diǎn)極為分散，人員管理難度較大。針對這一情況，辦公室采取三項(xiàng)措施狠抓了部門人員管理。一是制定了《辦公室管理規(guī)定》，并印發(fā)至辦公室全體工作人員手中，進(jìn)一步明確了部門工作職能、崗位工作職責(zé)以及工作紀(jì)律和要求等，一定程度上促進(jìn)了工作作風(fēng)的好轉(zhuǎn)。二是建立和落實(shí)了電話值班制度。以往由于沒有明確電話值班人員，時(shí)常會出現(xiàn)來電無人接聽的現(xiàn)象，在局內(nèi)外造成了不好的影響。為徹底改變這一現(xiàn)象，除去2名司機(jī)和1名門衛(wèi)以外，從周一至周五，其他人員均安排了值班，電話無人接聽的現(xiàn)象有了徹底改觀。三是強(qiáng)調(diào)部門內(nèi)部的工作配合與協(xié)同，辦公室的整體工作效能和服務(wù)水平有所提高。強(qiáng)調(diào)在做好本職工作的同時(shí)，必須圍繞辦公室部門工作的特殊性，搞好各項(xiàng)工作配合。如召開較大規(guī)模會議時(shí)，辦公室全體人員全部參與到會議的籌備、會場的清掃和布置等工作中，切實(shí)提供高質(zhì)量的后勤服務(wù)。
二、完善和落實(shí)管理制度，加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)關(guān)作風(fēng)
今年來，按照局領(lǐng)導(dǎo)的要求，針對我局機(jī)關(guān)的實(shí)際，先后完善和實(shí)施了上班考勤制度、周一、周五衛(wèi)生考勤制度、會議簽到制度以及每日辦公樓衛(wèi)生值班制度等。在落實(shí)、各項(xiàng)規(guī)章制度的過程中，基本上做到了以章為據(jù)、嚴(yán)格考勤、不循私情、一視同仁。盡管在管理中碰到了不少問題，產(chǎn)生了一些矛盾，但我們還是堅(jiān)持原則，并以自身良好的行為示范，贏得了絕大多數(shù)部門與同志的理解與支持。通過狠抓各項(xiàng)制度的落實(shí)，局機(jī)關(guān)始終保持了良好的作風(fēng)狀態(tài)。
三、認(rèn)真搞好后勤服務(wù)，切實(shí)做到保障有力
一年來，辦公室切實(shí)把搞好后勤管理和服務(wù)工作做為部門的一項(xiàng)重要職能，全力保障機(jī)關(guān)事務(wù)和各部門工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一是做好辦公用品的購置和發(fā)放，在盡量滿足局機(jī)關(guān)正常辦公需要的基礎(chǔ)上，大力提倡勤儉節(jié)約，預(yù)計(jì)全年辦公費(fèi)用在12萬元左右，對照年初確定的辦公經(jīng)費(fèi)指標(biāo)有3萬多元的節(jié)余，局機(jī)關(guān)各部門和工作人員反映良好。二是認(rèn)真做好車輛的調(diào)度、使用和管理，充分保障了局領(lǐng)導(dǎo)、安全、生產(chǎn)以及其他各部門公務(wù)用車。特別是司機(jī)的責(zé)任心和服務(wù)意識較強(qiáng)，無論是在休息日或節(jié)假日，只要工作需要，均能做到無條件出車，確保了各項(xiàng)工作的順利開展和臨時(shí)性任務(wù)的圓滿完成，小車費(fèi)用也在略有節(jié)余。三是全力做好各項(xiàng)會議和重要活動的籌劃、準(zhǔn)備、布置和落實(shí)。如：年內(nèi)召開的全縣煤炭安全工作會議、先進(jìn)性教育活動各階段的動員大會、“三八”婦女節(jié)知識競賽活動、礦長法律法規(guī)學(xué)習(xí)培訓(xùn)班等會議和活動的會議資料、領(lǐng)導(dǎo)講話材料的準(zhǔn)備以及會場布置等，確保了各項(xiàng)會議和活動的順利召開。
四、規(guī)范辦文辦會辦事程序，不斷提高工作質(zhì)量和效率
從某種意義上說，辦公室是領(lǐng)導(dǎo)的參謀與助手，工作繁雜、瑣碎，但歸根結(jié)底要落實(shí)到辦文、辦會、辦事上來。一年來，辦公室共起草、修改、上報(bào)、下發(fā)請示、報(bào)告、總結(jié)、情況匯報(bào)、通知、會議材料等各類文件、材料達(dá)660余件，僅先進(jìn)性教育活動一項(xiàng)，各類材料就達(dá)220余件。在不斷學(xué)習(xí)、摸索、總結(jié)、改進(jìn)的基礎(chǔ)上，基本上做到了格式規(guī)范，文句精煉，打印整潔，報(bào)送和下發(fā)及時(shí)。確保了各項(xiàng)工作規(guī)范、有序、順利開展。
五、存在的問題與不足
一年來，辦公室在局領(lǐng)導(dǎo)的深切關(guān)懷和大力支持下，盡己所能，做了一些份內(nèi)工作，但對照部門職能要求以及領(lǐng)導(dǎo)的期望，還有較大的差距，談不上驕人的成績?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，感受頗多，工作中遇到到了一些問題，也看到了存在的不足。
1、辦公室共有工作人員8人，但都有各自特定的工作崗位和本職工作，辦公地點(diǎn)分散，管理難度較大。同時(shí)，真正從事秘書工作和機(jī)關(guān)事務(wù)協(xié)調(diào)、管理工作的人員卻沒有。所有文件、文稿的起草以及局機(jī)關(guān)日常事務(wù)的處理均由負(fù)責(zé)人一力承擔(dān)，因而沒有更多的精力去處理其他事務(wù)，難免會顧此失彼，造成有些該處理的事情未能及時(shí)處理，有些該辦好的事情只求過得去。
2、在執(zhí)行制度和日常管理中，由于有的領(lǐng)導(dǎo)一時(shí)不經(jīng)意，以及個(gè)別部門負(fù)責(zé)人意識不強(qiáng)和少數(shù)工作人員服從意識差等原因，制度落實(shí)的難度較大，工作協(xié)調(diào)比較被動。
3、因?yàn)槊τ谌粘Ｊ聞?wù)，下基層了解各企業(yè)情況不多，對全系統(tǒng)的運(yùn)行狀況掌握不夠，沒有為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供有參考價(jià)值的意見和建議，助手和參謀作用發(fā)揮不好。
二OO七年度工作的初步設(shè)想
二OO七年，辦公室將按照“運(yùn)轉(zhuǎn)有序、協(xié)調(diào)有力、督辦有效、服務(wù)到位”的標(biāo)準(zhǔn)，充分履行部門職能，發(fā)揮“助手”作用，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，積極協(xié)調(diào)部門工作，切實(shí)加強(qiáng)內(nèi)務(wù)管理，確保各項(xiàng)工作任務(wù)的圓滿完成。
一、創(chuàng)收任務(wù)：全年完成5000元部門創(chuàng)收任務(wù)。
二、經(jīng)費(fèi)管理：
各項(xiàng)經(jīng)費(fèi)控制在26.7萬元以內(nèi)，其中：
1、辦公經(jīng)費(fèi)控制在15.2萬元，包括辦公用品、文件及各類材料打印和固定電話費(fèi)等開支。
2、汽車費(fèi)用控制在10萬元（50077、57780、52888），包括耗油、一般性維修和保養(yǎng)、過橋過路以及其它規(guī)費(fèi)等。
3、水電費(fèi)控制在1.5萬元以內(nèi)。
三、內(nèi)務(wù)管理：
1、嚴(yán)格落實(shí)上、下班考勤和衛(wèi)生考勤制度。由第一副主任***執(zhí)行考勤。
2、嚴(yán)格請銷假制度，建立請銷假登記并實(shí)行請假累計(jì)記帳制度。由第一副主任***執(zhí)行登記。
3、建立辦公用品購置、管理、消耗及領(lǐng)用登記制度。一般性辦公物品由辦公室統(tǒng)一購置、管理和配發(fā)，因部門工作性質(zhì)的特殊性而需要購置或配備特別辦公物品的，原則上由使用部門自費(fèi)購置、配備。由副主任***執(zhí)行辦公物品購置、消耗及領(lǐng)用登記。
4、加強(qiáng)公章管理，完善和落實(shí)《重要事項(xiàng)公章蓋印登記制度》，建立專門的公章蓋印登記薄，凡重大事項(xiàng)必須經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、主管領(lǐng)導(dǎo)分別簽字同意，方可蓋印管理局公章。由辦公室主任**把關(guān)。
5、材料打印：以管理局、黨委、集團(tuán)公司紅頭文件印發(fā)或上報(bào)的文件材料，職能部門開具的行政執(zhí)法文書，向上級黨
委、政府、主管部門進(jìn)行工作匯報(bào)、總結(jié)、請示、報(bào)告等材料，向平級或下級發(fā)出的函、通知、通報(bào)等材料，均由辦公室承擔(dān)印制。其它材料由相關(guān)部門自行承擔(dān)。打字室設(shè)立現(xiàn)金收訖帳目，實(shí)行當(dāng)即收費(fèi)。由打字員**執(zhí)行帳目登記，收取現(xiàn)金交副主任***管理。
6、嚴(yán)格落實(shí)電話值班制度。由辦公室工作人員輪流值班。
7、加強(qiáng)機(jī)關(guān)院內(nèi)的衛(wèi)生管理和環(huán)保綠化管理。對負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的人員實(shí)行單獨(dú)考勤。由第一副主任***執(zhí)行考勤。
（一）落實(shí)購機(jī)補(bǔ)貼政策，農(nóng)機(jī)裝備水平實(shí)現(xiàn)新的突破
最高水平。為落實(shí)好購機(jī)補(bǔ)貼政策，一是突出一個(gè)重點(diǎn)。70%的補(bǔ)貼資金補(bǔ)貼玉米收獲機(jī)械。二是實(shí)施“兩個(gè)傾斜”。向保護(hù)性耕作機(jī)具傾斜和農(nóng)機(jī)合作社傾斜。通過調(diào)整補(bǔ)貼比例促進(jìn)重點(diǎn)工作的落實(shí)。三是推行“四聯(lián)單”。分別由購機(jī)者、農(nóng)機(jī)銷售單位和市縣兩級農(nóng)機(jī)部門持有。這一創(chuàng)造性做法，使四方責(zé)任更加明確，程序更加規(guī)范，監(jiān)督更加嚴(yán)格，確保農(nóng)機(jī)生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷企業(yè)保質(zhì)保量及時(shí)供應(yīng)機(jī)具。四是完善《補(bǔ)貼目錄》。2009年有150家企業(yè)的697種產(chǎn)品進(jìn)入《補(bǔ)貼目錄》，比上年增加91家企業(yè)和429個(gè)品種，分別增加60%左右。五是規(guī)范補(bǔ)貼程序。嚴(yán)格按照“三個(gè)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”、“八不準(zhǔn)”的要求，規(guī)范工作程序、堅(jiān)持陽光操作，確保購機(jī)補(bǔ)貼資金“用足、用好、管好”。六是搞好全程跟蹤檢查。紀(jì)檢部門實(shí)行全程參與和監(jiān)督，并由班子成員帶隊(duì)組織20多名機(jī)關(guān)干部，組派5個(gè)檢查指導(dǎo)組，從報(bào)名、購機(jī)、裝機(jī)和用機(jī)等環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤檢查、全程監(jiān)督，確保購機(jī)補(bǔ)貼政策落到實(shí)處。共補(bǔ)貼各類機(jī)具6242臺，受益農(nóng)戶5571戶，帶動農(nóng)民投資1.1億元，有效地提高了全市農(nóng)機(jī)裝備水平。其中，玉米聯(lián)合收獲機(jī)748臺（套），免耕播種機(jī)348臺，65馬力以上拖拉機(jī)641臺，手扶拖拉機(jī)2664臺，卷簾機(jī)909臺。在6月22日召開的全國購機(jī)補(bǔ)貼工作會議上，受到了大會表揚(yáng)，并得到了農(nóng)業(yè)部張?zhí)伊指辈块L的充分肯定。
（二）精心組織農(nóng)機(jī)生產(chǎn)，農(nóng)機(jī)服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)新的突破
（三）組織農(nóng)機(jī)跨區(qū)作業(yè)，農(nóng)民增收水平實(shí)現(xiàn)新的突破
（四）加快推進(jìn)玉米機(jī)收，玉米生產(chǎn)機(jī)械化水平實(shí)現(xiàn)新的突破
一是充分發(fā)揮農(nóng)機(jī)購置補(bǔ)貼的政策性導(dǎo)向作用，大力推廣玉米聯(lián)合收獲新機(jī)具。2009年全市新增玉米聯(lián)合收獲機(jī)748臺（套），使玉米收獲機(jī)保有量達(dá)到3481臺（套），為提高玉米機(jī)收水平、保障三秋農(nóng)機(jī)生產(chǎn)創(chuàng)造了有利條件。二是加快實(shí)施玉米聯(lián)合收獲機(jī)的裝機(jī)計(jì)劃，早打算，早行動，層層落實(shí)責(zé)任，順利完成了353臺互換割臺式玉米聯(lián)合收獲機(jī)的裝機(jī)任務(wù)。三是通過召開現(xiàn)場會、演示會、舉辦培訓(xùn)班等形式，大力推廣以玉米機(jī)收、秸稈還田和免耕播種為重點(diǎn)的農(nóng)機(jī)化新技術(shù)。四是充分發(fā)揮農(nóng)機(jī)合作社等農(nóng)機(jī)合作服務(wù)組織的示范帶動作用，加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域的
玉米機(jī)收工作，全力提高玉米機(jī)收水平。五是加強(qiáng)檢查指導(dǎo)。組建了5個(gè)檢查指導(dǎo)組，實(shí)行包市（區(qū)）責(zé)任制，從國慶期間開始，深入各市（區(qū)）檢查指導(dǎo)，協(xié)調(diào)解決問題，切實(shí)加快玉米機(jī)收進(jìn)程。2009年，全市完成玉米機(jī)收面積209.2萬畝，玉米機(jī)收率達(dá)到58％，比上年提高7.8個(gè)百分點(diǎn)，比全國(13%)、全?。?3%）分別高出45個(gè)、5個(gè)百分點(diǎn)；玉米生產(chǎn)全程機(jī)械化水平達(dá)到73%，比去年提高3個(gè)百分點(diǎn)，全面完成了玉米機(jī)收和玉米生產(chǎn)全程機(jī)械化目標(biāo)任務(wù)。
（五）深入推進(jìn)保護(hù)性耕作，農(nóng)機(jī)作業(yè)的科技水平實(shí)現(xiàn)新的突破
一是落實(shí)實(shí)施地塊，抓好示范方建設(shè)。按照積極穩(wěn)妥的原則，建立了10個(gè)國家、省、市級示范區(qū)，
（六）建設(shè)農(nóng)機(jī)化示范基地，農(nóng)機(jī)化推廣水平實(shí)現(xiàn)新的突破
（七）啟動農(nóng)機(jī)“安居工程”，農(nóng)機(jī)化設(shè)施保障水平實(shí)現(xiàn)新的突破
（八）健全農(nóng)機(jī)合作服務(wù)體系，農(nóng)機(jī)組織化水平實(shí)現(xiàn)新的突破
（九）積極加強(qiáng)農(nóng)機(jī)培訓(xùn)，農(nóng)機(jī)人才隊(duì)伍的建設(shè)水平實(shí)現(xiàn)新的突破
（十）深化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)水平實(shí)現(xiàn)新的突破
拉機(jī)和6萬多名駕駛員參加了第三者責(zé)任保險(xiǎn)和意外傷害保險(xiǎn)，其中，新掛牌的拖拉機(jī)參保率達(dá)到90%，累計(jì)為農(nóng)機(jī)手挽回?fù)p失600多萬元。五是切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量投訴和維修行業(yè)管理。全市創(chuàng)建起“星級農(nóng)機(jī)市場（銷售企業(yè)）”60余個(gè)，累計(jì)核發(fā)《農(nóng)機(jī)維修點(diǎn)技術(shù)合格證》43個(gè)，農(nóng)機(jī)和配件合格率達(dá)到90%以上，受到廣大農(nóng)民朋友的歡迎。2009年，發(fā)生農(nóng)機(jī)事故1起，死亡1人，農(nóng)機(jī)事故率大大低于國家標(biāo)準(zhǔn)，農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)指標(biāo)在控制范圍內(nèi)，農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定。
在肯定成績的同時(shí)，也要清醒地看到工作中存在的困難和問題。一是與全市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和農(nóng)民對農(nóng)機(jī)作業(yè)的需求相比，農(nóng)機(jī)化的發(fā)展還有一定差距；二是購機(jī)補(bǔ)貼政策還不能實(shí)行普惠制，不能完全滿足廣大農(nóng)民的購機(jī)需求。三是農(nóng)機(jī)化基礎(chǔ)配套設(shè)施比較薄弱，還不能滿足農(nóng)機(jī)數(shù)量快速發(fā)展的需求。四是農(nóng)機(jī)的組織化水平還需要進(jìn)一步提高。
二、2012年農(nóng)機(jī)化工作思路
2012年，全市農(nóng)機(jī)化工作總的指導(dǎo)思想：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，進(jìn)一步提高一個(gè)水平、著力推進(jìn)兩項(xiàng)工程、重點(diǎn)落實(shí)三項(xiàng)措施，促進(jìn)農(nóng)機(jī)化與產(chǎn)業(yè)化、區(qū)域化、組織化和優(yōu)質(zhì)高效化的結(jié)合，推動農(nóng)機(jī)化工作又好又快發(fā)展，提高對農(nóng)民增收和勞動力轉(zhuǎn)移的貢獻(xiàn)率，促進(jìn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和社會主義新農(nóng)村建設(shè)。
主要目標(biāo)：農(nóng)機(jī)總動力達(dá)到739萬千瓦，比2009年增長3%；農(nóng)機(jī)總值達(dá)到45億元，較2009年增長3%；主要農(nóng)作物生產(chǎn)機(jī)械化綜合水平達(dá)到80%，比2009年增加1個(gè)百分點(diǎn)。重點(diǎn)抓好以下幾項(xiàng)工作:
（一）進(jìn)一步提高一個(gè)水平
（二）著力推進(jìn)兩項(xiàng)工程
一是推進(jìn)保護(hù)性耕作示范工程。機(jī)械化免耕播種面積達(dá)到385萬畝，機(jī)械化秸稈還田面積達(dá)到580萬畝。建設(shè)保護(hù)性耕作示范區(qū)15個(gè)，其中部級4個(gè)，覆蓋60個(gè)示范村，輻射100個(gè)村莊，實(shí)施整村推進(jìn)、成方連片、區(qū)域發(fā)展，小麥免耕播種面積達(dá)到35萬畝。
二是推進(jìn)“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)工程。重點(diǎn)加強(qiáng)農(nóng)機(jī)監(jiān)理裝備建設(shè)，建設(shè)5處縣級農(nóng)機(jī)安全檢測考試中心，推廣應(yīng)用移動式機(jī)械檢測、電子樁考等新技術(shù)，提高駕駛員考試和農(nóng)機(jī)技術(shù)檢測水平。大力推廣農(nóng)機(jī)綜合保險(xiǎn)，加強(qiáng)農(nóng)機(jī)維修行業(yè)的監(jiān)督管理，繼續(xù)開展創(chuàng)建“平安農(nóng)機(jī)”示范縣活動，切實(shí)保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全和農(nóng)村社會的和諧穩(wěn)定。
（三）重點(diǎn)落實(shí)三項(xiàng)措施
2、實(shí)施科技特派員試點(diǎn)工作。作為沈陽市的科技特派員試點(diǎn)單位。我們上半年進(jìn)行了深入調(diào)研，多次開座談會，起草方案、細(xì)則，縣政府常務(wù)會原則上通過了20__年遼中實(shí)施科技特派員的方案。7月初，參加了市專家論證會并進(jìn)行匯報(bào)，以全市專家論證評審最高分，圓滿通過了科技特派員試點(diǎn)縣。目前，已經(jīng)確定立項(xiàng)，市局以30萬元的資金支持遼中的科技特派員工作，縣級配套資金已安排10萬元。同時(shí)，我們上半年還完成了科技特派員的11個(gè)項(xiàng)目的對接，并完成了合同。
3、開展各種形式的科技培訓(xùn)，一是入春之后，我們與農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣中心、縣廣播電視臺辦了三場次科技種田知識講座。二是根據(jù)農(nóng)民的需求有針對性的開展科技培訓(xùn)，我們請市農(nóng)民科技講師團(tuán)到鄉(xiāng)、村開展科技培訓(xùn)，目前已經(jīng)根據(jù)鄉(xiāng)、村的農(nóng)民的需求講了16余場次的農(nóng)業(yè)科技培訓(xùn)，培訓(xùn)人數(shù)達(dá)5000人。
4、組織一批青年農(nóng)民上大學(xué)。按照市科技局的安排，我們組織了29名青年農(nóng)民參加沈陽農(nóng)民大學(xué)為期一年的專業(yè)知識學(xué)習(xí)，特別是我們與縣委組織部共同推薦了村級后備干部參加沈陽農(nóng)大的學(xué)習(xí)，這對于提高村級后備干部的科技知識，提高村級后備干部的致富本領(lǐng)和帶領(lǐng)農(nóng)民致富有著極為重要的意義。
5、著力抓了企業(yè)科技創(chuàng)新和科技孵化器建設(shè)。今年以來，我們深入若干企業(yè)調(diào)研，研究如何建立企業(yè)科研機(jī)構(gòu)，提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，同時(shí)，我們還就遼中科技孵化器的現(xiàn)狀，提出科技孵化器建設(shè)思路，多次深入到經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)研究孵化器建設(shè)工作，目前，全縣計(jì)劃完成8000m2的孵化器建設(shè)任務(wù)，年底有望通過市科技局的驗(yàn)收。
6、籌備縣科技工作會。5月29日市科技工作會后，我們就主動向縣政府主要領(lǐng)導(dǎo)提出認(rèn)真貫徹市科技工作會議的精神，提出近期召開縣科技工作會議，并就縣科技工作、會議的籌備內(nèi)容提出建議，其中，“關(guān)于鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新的若干意見”，“關(guān)于調(diào)整縣科技工作領(lǐng)導(dǎo)小組的意見”以及市科技會議分配給遼中的任務(wù)分解情況都已經(jīng)提出討論稿，待縣政府常務(wù)會和縣委常委會討論。
二、20__年工作思路和措施
為超前謀劃20__年工作，根據(jù)縣委、縣政府通知精神，科技局對20__年的工作提出如下工作思路：
1、全力抓好創(chuàng)新年工作。按照市委確定的20__年為沈陽市創(chuàng)新年的工作思路，我們將按照市委的總體部署安排好我們的工作。一是籌備在20__年初召開遼中縣科技創(chuàng)新大會，進(jìn)一步營造科技創(chuàng)新氛圍；二是實(shí)施提高科技創(chuàng)新能力，建設(shè)創(chuàng)新型遼中的工作方案，動員全縣人民為建設(shè)創(chuàng)新型遼中而奮斗；三是出臺鼓勵(lì)企業(yè)科技創(chuàng)新的若干規(guī)定，吸引各界人士到遼中投資辦企業(yè)，為建設(shè)創(chuàng)新型遼中做貢獻(xiàn)。
2、認(rèn)真抓好20__年項(xiàng)目調(diào)研。20__年科技項(xiàng)目的調(diào)研要按照市科技局的總體安排，結(jié)合遼中帶動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)民致富的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)先申報(bào)，突出支持遼中新發(fā)展的特色產(chǎn)業(yè)、科技創(chuàng)新企業(yè)和科技孵化器建設(shè)。
3、繼續(xù)抓好科技特派員工程。在20__年實(shí)施科技特派員工程的基礎(chǔ)上，20__年我們要在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)繼續(xù)抓好科技特派員工程這項(xiàng)工作。要首先選好項(xiàng)目，20__年的科技特派員項(xiàng)目要重點(diǎn)選那些能夠帶動一個(gè)地區(qū)農(nóng)民增加收入的項(xiàng)目。其次是選好特派員，特派員要明確與項(xiàng)目單位責(zé)任與義務(wù)，真正把項(xiàng)目的技術(shù)服務(wù)到位。
4、重點(diǎn)抓好科技孵化器建設(shè)。20__年重點(diǎn)抓好楊士崗機(jī)加泵閥園和遼中鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)二個(gè)科技孵化器建設(shè)，要實(shí)現(xiàn)孵化器面積8000平方米，孵化科技創(chuàng)新企業(yè)30家。
（一）拓寬就業(yè)渠道，促進(jìn)高校畢業(yè)生充分就業(yè)創(chuàng)業(yè)。采取建立高校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)基地、舉辦“民營企業(yè)招聘周”、“網(wǎng)絡(luò)大招聘”、“專場招聘會”和實(shí)施“三支一扶”計(jì)劃等措施，促進(jìn)高校畢業(yè)生公平、靈活、多渠道就業(yè)?！痢?，共組織高校畢業(yè)生公益性招聘會24場，進(jìn)場招聘單位近1000家，提供崗位近19200個(gè)，幫助800余名高校畢業(yè)生簽約我市工作。
（二）加強(qiáng)就業(yè)宣傳，幫助高校畢業(yè)生全面了解政策。代市政府起草促進(jìn)高校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)工作實(shí)施意見，以政策傾斜扶持高校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)。組織開展就業(yè)創(chuàng)業(yè)政策宣傳、就業(yè)形勢報(bào)告會和職業(yè)生涯設(shè)計(jì)等活動，使高校畢業(yè)生正確理解就業(yè)政策，以擴(kuò)大政策知曉面來促進(jìn)高校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)。
（三）搭建服務(wù)平臺，優(yōu)化高校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實(shí)施高校畢業(yè)生就業(yè)援助計(jì)劃，積極幫助經(jīng)濟(jì)困難、零就業(yè)家庭的高校畢業(yè)生。開設(shè)高校畢業(yè)生專門服務(wù)窗口，積極為畢業(yè)生提供創(chuàng)業(yè)就業(yè)咨詢、政策指導(dǎo)和人事等業(yè)務(wù)服務(wù)。開通××市高校畢業(yè)生就業(yè)信息網(wǎng)，積極為高校畢業(yè)生提供就業(yè)信息。免費(fèi)為高校畢業(yè)生提供就業(yè)創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)，切實(shí)提高高校畢業(yè)生就業(yè)水平。
二、堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧，聚人才、促發(fā)展，認(rèn)真做好20__年××人事人才和機(jī)構(gòu)編制工作
（一）實(shí)施人才戰(zhàn)略，進(jìn)一步加強(qiáng)各類人才隊(duì)伍建設(shè)。一是以規(guī)范管理促進(jìn)公務(wù)員隊(duì)伍建設(shè)。改善公務(wù)員隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，招錄公務(wù)員103名。積極提升公務(wù)員能力素質(zhì)，開展了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和項(xiàng)目推進(jìn)專題培訓(xùn)。進(jìn)一步規(guī)范公務(wù)員年度績效考核和表彰獎勵(lì)等工作。二是以機(jī)制創(chuàng)新促進(jìn)專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)。××批準(zhǔn)執(zhí)行工業(yè)、農(nóng)業(yè)等引智項(xiàng)目14項(xiàng)。全市共引進(jìn)碩士以上人才44人，柔性引進(jìn)高層次人才4人?；翩i善被推薦為中國工程院院士，正在公示；王玉光被科技部、人社部命名為“全國優(yōu)秀科技特派員”；東方鍋爐集團(tuán)黃榮洪被批準(zhǔn)享受國務(wù)院政府特殊津貼；昊華西南化工有限責(zé)任公司許昌黎等5名專家入選四川省專家評審委員會成員。創(chuàng)新職稱評審機(jī)制，全面推進(jìn)職稱社會化評審。開展了首屆××市優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才和專家評選工作。三是以示范帶動促進(jìn)農(nóng)村人才隊(duì)伍建設(shè)。編制《××市社會主義新農(nóng)村建設(shè)人才規(guī)劃》，部署第三屆優(yōu)秀農(nóng)村人才評選工作，對農(nóng)村人才示范崗進(jìn)行了命名表彰。承辦了由南京市組織的5名農(nóng)業(yè)專家支援××農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技專業(yè)培訓(xùn)班。
（二）深化各項(xiàng)改革，進(jìn)一步營造良好人事行政環(huán)境。一是深入推進(jìn)事業(yè)單位綜合改革。推進(jìn)事業(yè)單位崗位設(shè)置管理，完成了104個(gè)事業(yè)單位崗位設(shè)置方案審批。推進(jìn)事業(yè)單位參公管理，審核上報(bào)了147個(gè)事業(yè)單位申報(bào)參公管理，完成了17個(gè)批準(zhǔn)參公單位204人登記工作和安監(jiān)執(zhí)法等127人的過渡考試工作，組織開展了參公單位職能確定工作。改善事業(yè)單位人員結(jié)構(gòu)，組織了3次共2344人次參考的市縣（區(qū)）事業(yè)單位招聘人員考試。二是深化行政管理體制改革。貫徹精簡高效原則，清理出69個(gè)單位共270個(gè)議事協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和非常設(shè)機(jī)構(gòu)，待市委市政府審定后調(diào)整取消。做好了市政府金融辦公室等機(jī)構(gòu)設(shè)立和縣（區(qū)）檢察院專職檢察委員會委員職位設(shè)置等工作。按照“兩所一庭”建設(shè)規(guī)定，設(shè)置全市公安 機(jī)關(guān)派出所116個(gè)，撤銷2個(gè)，調(diào)整更名2個(gè)，新建41個(gè)，確定了城區(qū)和農(nóng)村派出所機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)配備。建立健全衛(wèi)生、安監(jiān)、藥監(jiān)等執(zhí)法監(jiān)督體系，完成了園區(qū)管理體制調(diào)研。三是深化城鄉(xiāng)綜合配套改革。圍繞城鄉(xiāng)綜合配套改革，研究推進(jìn)城鄉(xiāng)一體的人事人才和機(jī)構(gòu)編制管理，探索事權(quán)下移、擴(kuò)權(quán)強(qiáng)鎮(zhèn)本文、公共服務(wù)延伸等管理體制改革。
（三）維護(hù)社會穩(wěn)定，進(jìn)一步做好干部管理服務(wù)。全面落實(shí)企業(yè)干部解困政策，實(shí)現(xiàn)3個(gè)100，即企業(yè)干部工資補(bǔ)貼和生活補(bǔ)助兌現(xiàn)率100，關(guān)閉、停產(chǎn)、失業(yè)和特困企業(yè)干部社會保險(xiǎn)參保率100、醫(yī)療保險(xiǎn)參保率100。圓滿組織了20__年干部崗前培訓(xùn)和專業(yè)培訓(xùn)，對全市企業(yè)干部進(jìn)行了健康體檢，對企業(yè)干部數(shù)據(jù)庫信息進(jìn)行了更新?！痢凉沧咴L企業(yè)干部16家，召開座談會8次，成功化解了“5·4”不穩(wěn)定苗頭，鞏固了企業(yè)干部零到省、零進(jìn)京上訪的維穩(wěn)成績。
（四）加強(qiáng)自身建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化人事人才公共服務(wù)。一是全面加強(qiáng)人事信息化建設(shè)。利用××人才網(wǎng)和××人事考試網(wǎng)等平臺，組織開展網(wǎng)上交流活動，目前擁有會員單位近250家，會員個(gè)人近2萬人，網(wǎng)上提供各類招聘崗位30000余個(gè)，人才網(wǎng)點(diǎn)擊率達(dá)1300次/天。二是健全人事人才公共服務(wù)運(yùn)行機(jī)制。積極構(gòu)建集人才查詢、交流、測評等多功能一體的人才服務(wù)平臺。目前，有完全人事人員4418人，向12家派遣單位派遣各類人才1500余人，舉辦招聘會24場，進(jìn)場招聘單位近1000個(gè)，提供就業(yè)崗位近2萬個(gè)，進(jìn)場應(yīng)聘人員達(dá)5萬余人次，20__余人實(shí)現(xiàn)就業(yè)和再就業(yè)。完成了2萬余人次共25類的人事考試報(bào)名工作，組織了近17000人次共11類人事考試考務(wù)工作，嚴(yán)肅了考風(fēng)考紀(jì)，確保考試“零事故”。此外，統(tǒng)籌做好了深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動、日常工資變動管理、干部學(xué)習(xí)教育等工作。
三、堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，抓重點(diǎn)、講實(shí)效，確保全年人事人才和機(jī)構(gòu)編制工作任務(wù)圓滿完成
（一）強(qiáng)化措施，圓滿完成高校畢業(yè)生就業(yè)創(chuàng)業(yè)任務(wù)。進(jìn)一步創(chuàng)新思路、創(chuàng)新舉措，建立見習(xí)基地和創(chuàng)業(yè)基地，加大力度完成省下達(dá)我市高校畢業(yè)生見習(xí)和創(chuàng)業(yè)任務(wù)。
（二）嚴(yán)格要求，及時(shí)兌現(xiàn)義務(wù)教育學(xué)校績效工資。平穩(wěn)推進(jìn)義務(wù)教育學(xué)?？冃ЧべY實(shí)施工作，妥善處理工作中的矛盾和問題。
