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對于施工單位來說，較強的機電施工技術(shù)和質(zhì)量管理能力是企業(yè)圓滿完成高速公路施工的基礎(chǔ)，也是企業(yè)在激烈的競爭者取得勝利的重要武器。為了提高企業(yè)的整體水平，企業(yè)加強機電施工技術(shù)的研究，提升質(zhì)量管理水平尤為重要。從企業(yè)的角度出發(fā)，其施工技術(shù)與企業(yè)的整體質(zhì)量管理水平成正比，如果企業(yè)僅僅擁有高端的機電工程施工技術(shù)，而沒有相應(yīng)的質(zhì)量管理能力，那么在施工過程中，質(zhì)量難以把控，整個操作過程也不能有效利用資源，造成成本的浪費，降低經(jīng)濟效益。
1.2是提升施工企業(yè)整體效益的重要途徑
在這個競爭日益激烈的時代，企業(yè)為了贏得勝利，都希望以最低的成本實現(xiàn)利益的最大化。為了達到這個要求，高速公路施工企業(yè)一直不斷提高施工技術(shù)，提高施工效率，節(jié)約施工成本，同時也在提高質(zhì)量管理水平，以實現(xiàn)經(jīng)濟利益的最大化。因為企業(yè)在進行高速公路機電施工的過程中，面對的每一個環(huán)節(jié)都不容馬虎，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響整個施工過程，如果出現(xiàn)重大失誤，會造成直接的經(jīng)濟損失，因此提升企業(yè)的機電施工技術(shù)和質(zhì)量管理水平，是保證企業(yè)整體經(jīng)濟效益的重要途徑。
1.3是提升施工企業(yè)整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵
在進行高速公路機電施工的過程中，涉及的內(nèi)容主要分為三個方面：技術(shù)管理、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)問題。如果在施工的過程中，質(zhì)量管理部門能夠嚴格把控每一個環(huán)節(jié)，可以大大的提高整體施工質(zhì)量。機電施工存在一定的風險性，如果沒有得到有效監(jiān)控，在施工的過程中很容易出現(xiàn)問題，不僅會威脅施工人員的生命安全，還會影響整個工程的施工進度和施工質(zhì)量，如果能夠在而且還可以機電施工的過程中進行有效的質(zhì)量管理，不但可以提高施工質(zhì)量，提升經(jīng)濟效益。
2提升高速公路機電工程施工技術(shù)及質(zhì)量管理水平的有效途徑
2.1質(zhì)量管理與經(jīng)濟效益相關(guān)聯(lián)
在市場環(huán)境中，施工質(zhì)量是企業(yè)占據(jù)市場的關(guān)鍵武器，很多企業(yè)慢慢意識到了質(zhì)量管理的重要性，為了提高企業(yè)的施工質(zhì)量，將質(zhì)量管理與企業(yè)的經(jīng)濟效益緊密結(jié)合，已成為一種行之有效的途徑，越來越多的企業(yè)開始實行這樣的政策。為了落實這項政策，必須制定完善的管理制度，制度本身應(yīng)該落實在高速公路機電施工的每一個具體環(huán)節(jié)，對于特別重要的環(huán)節(jié)，應(yīng)該著重體現(xiàn)，同時也不能忽視一些細小的環(huán)節(jié)，應(yīng)該事無巨細，同等對待。在實施管理制度的過程中，要堅決防止人情世故、金錢交易等不正當?shù)膯栴}出現(xiàn)，嚴格遵守規(guī)章制度，以免這些問題影響整個工程的施工。在很多高速路工程施工的過程中，都存在一定的問題，質(zhì)量管理形同虛設(shè)，工作人員技術(shù)不過關(guān)，但是卻礙于情面，不能夠有效處理，存在這些問題，讓整個高速路的建設(shè)存在一定的安全隱患。為了解決這些問題，將質(zhì)量管理直接與經(jīng)濟效益相掛鉤，如果質(zhì)量管理得當，當然能夠取得更豐厚的效益，反之亦然。工作人員為了爭取更多的利益，自然會在質(zhì)量管理方面把關(guān)更嚴格。
2.2對施工原材料進行嚴格把關(guān)
高速公路機電施工是一個復雜的過程，包含了通訊、安全監(jiān)控、收費等各方面的內(nèi)容，還包含了很多設(shè)備和原材料，因為高速路工程對于安全性的要求更高，因此，設(shè)備的安全直接影響施工質(zhì)量。采購環(huán)節(jié)是原材料質(zhì)量控制的源頭，一定要在這個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，遵守質(zhì)量管理規(guī)定，購買符合要求的設(shè)備和原材料，杜絕一切不合格的產(chǎn)品進入施工工地。一但發(fā)現(xiàn)不合格的原材料或者設(shè)備出現(xiàn)問題，要及時向相關(guān)部門反饋，問題沒有得到有效解決前不能用有故障有問題的設(shè)備或者材料進行施工。要設(shè)立專門的工程監(jiān)理部門，做好原材料以及各種設(shè)備的安全監(jiān)測工作，對所有的材料以及設(shè)備進行安全檢測工作，只有檢測合格的原材料才可以投入使用。確保原材料符合相關(guān)標準規(guī)范，是高速公路機電工程施工以及質(zhì)量管理的首要環(huán)節(jié)，如果能夠有效的落實，就可以在源頭控制整個工程的質(zhì)量，在這個環(huán)節(jié)一定要嚴守防線，杜絕劣質(zhì)材料、設(shè)備投入使用，對施工工程帶來不利影響。
2.3及時處理工程設(shè)計變更工作
高速公路的機電工程在進行施工前，都會事先設(shè)計好施工圖紙，一般情況下施工都是按照圖紙進行。施工圖紙作為高速路機電工程施工的主要依據(jù)，對于質(zhì)量標準、工程量等都會做詳細的規(guī)劃。但是在實際施工過程中存在很多不確定因素，會與圖紙有出入，因此高速路的設(shè)計圖紙一般會分為前期設(shè)計和后期校對兩個方面。在進行前期設(shè)計工作時，設(shè)計人員應(yīng)該與施工單位、工程監(jiān)理等各個部門相互合作，了解具體情況，做出最合理的設(shè)計，一但圖紙設(shè)計完成，就不能夠輕易更改。由于高速路工程涉及的內(nèi)容過于龐大，所以在施工的時候，各個部門應(yīng)該及時溝通，對于出現(xiàn)的問題要及時溝通，制定合理有效的解決方案。
2.4對施工進度進行合理監(jiān)控
對工程的施工進度進行及時監(jiān)控，是保證工程施工質(zhì)量符合要求的重要途徑。在高速路機電施工的過程中，涉及到很多專業(yè)的知識，因此機電工程的監(jiān)控也需要具備專業(yè)素質(zhì)的人來完成，同時并具備良好的職業(yè)道德素養(yǎng)，能夠自覺、主動地完成工程質(zhì)量監(jiān)控工作。通過聘請專業(yè)的監(jiān)理人員，在工程施工的過程中，對整個工作進度進行嚴格把關(guān)，不管問題的大小，都要及時反饋給相關(guān)部門，并且在出現(xiàn)重大問題的時候，能夠迅速做出準確的判斷，將損失降到最低。很多單位在施工的過程對于這個問題沒有引起重視，導致很多事故的出現(xiàn)。為了將問題扼殺的搖籃里，提高整個工程的施工質(zhì)量，每一個高速路施工單位都應(yīng)該對這個問題引起重視，采取合理的措施。
Abstract: in the freeway bids in how to improve the rate of winning the bid is to bid the unit is a difficult problem, this article briefly explains the engaged in highway bidding work experience.
Key words: Highway tendering experience
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：
2000年1月1日我國《招標投標法》實施，規(guī)范了各類招標投標行為，以法律形式保障和強化了競爭機制。高速公路工程，由于建設(shè)規(guī)模大，往往有數(shù)十乃至數(shù)百家企業(yè)參與競爭，競爭激烈。本人在從事經(jīng)營投標工作以來，先后參與并中標以下高速公路工程施工項目：濟南至廣州國家高速公路江西瑞金至尋烏段B10標段、赤通高速公路北互通工程BHTSG-1標段、湖南省炎陵至汝城高速公路項目土建工程38標段、鄭州至民權(quán)高速公路（開封境段）土建工程KFTJ-02標段、鄭州至民權(quán)高速公路（開封境段）路面工程LM-1標段等項目，本文就投標工作中實際情況，談?wù)劯咚俟饭こ掏稑诵牡谩?/p>
1、精選投標隊伍。作為投標主體的經(jīng)營部是施工企業(yè)的先鋒部隊，施工企業(yè)應(yīng)該選擇專業(yè)水平高、經(jīng)驗豐富、精力充沛、務(wù)真上進、工作嚴謹、任勞任怨的專業(yè)人員充實到經(jīng)營工作的各個方面。經(jīng)營要出效益，要靠技術(shù)人才，靠經(jīng)營管理人才，同時經(jīng)營工作的崗位需要絕對的忠誠，這樣才能打造一支堅韌的經(jīng)營投標工作的隊伍。
2、編制資格預審申請文件
高速公路項目，招標人一般對潛在投標人進行資格預審。只有通過資格預審的申請人，才取得投標資格。《公路工程標準施工招標資格預審文件》(2009年版)規(guī)定資格預審申請文件包括：
(1)資格預審申請函
(2)法定代表人身份證明及授權(quán)書
(3)聯(lián)合體協(xié)議書
(4)申請人基本情況表
(5)近年財務(wù)狀況表
(6)近年完成的類似項目情況表
(7)正在施工和新承接的項目情況表
(8)近年發(fā)生的訴訟及仲裁情況
(9)初步施工組織計劃
(10)其他材料
編制資格預審申請文件時應(yīng)嚴格按照資格預審文件的要求進行編寫，并應(yīng)注意：人員、設(shè)備、業(yè)績要滿足業(yè)主要求，特別是對有限數(shù)量制的審查辦法，要按業(yè)主的各項滿分規(guī)定要求進行人員、設(shè)備、業(yè)績的配置，力爭達到滿分；財務(wù)狀況、信譽滿足業(yè)主要求；簽字、蓋章、裝訂、密封符合資審文件的要求。
3、編制投標文件
1、認真研究招標文件。投標人購買招標文件后，應(yīng)仔細閱讀和檢查招標文件的全部內(nèi)容。如發(fā)現(xiàn)缺頁或附件不全，應(yīng)及時向招標人提出，以便補齊。如有疑問，應(yīng)在規(guī)定的時間前以書面形式要求招標人對招標文件予以澄清。招標文件的澄清將在規(guī)定的投標截止時間15天前以書面形式發(fā)給所有購買招標文件的投標人，但不指明澄清問題的來源。投標人在收到澄清后，應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)以書面形式通知招標人，確認已收到該澄清。
2、認真參加招標人組織的現(xiàn)場踏勘及投標預備會。
在現(xiàn)場踏勘的目的在于了解工程場地和周圍環(huán)境情況，獲取必要信息。認真聽取招標人介紹的有關(guān)現(xiàn)場的情況。業(yè)主召開投標預備會的目的是在于澄清招標文件中的疑問，解答投標人對招標文件和勘察現(xiàn)場中所提出的疑問，所以投標人要積極參加。
3、根據(jù)招標文件的要求，編制投標文件。《公路工程標準施工招標文件》(2009年版)規(guī)定投標文件包括：
（1）投標函及投標函附錄；
（2）法定代表人身份證明或附有法定代表人身份證明的授權(quán)委托書；
（3）聯(lián)合體協(xié)議書；
（4）投標保證金；
（5）已標價工程量清單；
（6）施工組織設(shè)計；
（7）項目管理機構(gòu)；
（8）擬分包項目情況表；
（9）資格審查資料；
（10）承諾函；
（11）調(diào)價函及調(diào)價后的工程量清單（如有）；
（12）投標人須知前附表規(guī)定的其他材料。
4、根據(jù)招標文件提供的清單做出投標報價。投標報價是一項復雜的系統(tǒng)工程，是關(guān)系到投標成敗的核心內(nèi)容，要進行如下工作：
（1）在現(xiàn)場調(diào)查中要注意調(diào)查自然條件和施工條件。施工條件主要包括工程現(xiàn)場的用地范圍、地形、地貌、地物；工程現(xiàn)場周圍的道路、進出場條件；工程現(xiàn)場項目部的設(shè)置位置以及各種臨時設(shè)施和場地的位置；當?shù)卣嘘P(guān)部門對施工現(xiàn)場管理的一般要求、特殊要求及規(guī)定，是否允許節(jié)假日和夜間施工等；施工現(xiàn)場及附近的生活設(shè)施、治安情況等等。
（2）為了保證工程量清單報價的合理性，應(yīng)對投標人須知、合同條款、技術(shù)規(guī)范、圖紙和工程量清單等重點內(nèi)容進行分析，正確理解招標文件和業(yè)主意圖。重點分析承包方式、計價方式、付款方式和時間，以利提高報價的競爭力。
（3）調(diào)查詢價。投標報價之前，投標人必須通過各種渠道，采用各種手段對工程所需材料、設(shè)備等的價格、質(zhì)量、供應(yīng)數(shù)量進行系統(tǒng)全面調(diào)查。在高速公路施工中，主要材料為：中粗砂、碎石、水泥、鋼筋，在調(diào)查中一般要仔細選定質(zhì)量好、供應(yīng)數(shù)量充足的大廠進行價格咨詢協(xié)商。
在外地施工需用的施工機械設(shè)備，有時在當?shù)刈赓U或采購會更有利。所以要對施工機械設(shè)備進行詢價。必須采購的機械設(shè)備，可向供應(yīng)廠商詢價。對于租賃的機械設(shè)備，可向?qū)ｉT從事租賃業(yè)務(wù)的機構(gòu)詢價，并應(yīng)詳細了解其計價方法。
（4）復核工程量。
工程量清單時招標文件的組成部分，由招標人提供。工程量的多少是投標報價最直接的依據(jù)。復核工程量的準確程度，將影響承包人的經(jīng)營行為：一是根據(jù)復核后的工程量與招標文件提供的工程量之間的差距，而考慮相應(yīng)的投標策略，決定報價尺度；二是根據(jù)工程量的大小采取合適的施工方法，選擇適用、經(jīng)濟的施工機具設(shè)備，確定投入使用的勞動力數(shù)量等。
投標人復核工程量的目的不是修改工程量清單。投標人如果發(fā)現(xiàn)工程量清單中的數(shù)量與圖紙中數(shù)量不一致，應(yīng)立即通知招標人核查，除非招標人以書面方式予以更正，否則，應(yīng)以工程量清單中列出的數(shù)量為準。針對工程量清單中工程量的遺漏或錯誤，投標人可以運用一些報價技巧提高報價質(zhì)量，爭取在中標后能獲得更大的收益。我公司在投榆商線韋莊至羅敷段高速公路時，通過對現(xiàn)場仔細考察和對圖紙工程數(shù)量的仔細核對，清單205-1-d灰土樁數(shù)量為2044218米，確定在施工中數(shù)量會大幅降低，于是適當降低此項報價，適當調(diào)整其他清單項報價，得到報價第一的好成績。
（5）確定投標書報價。根據(jù)招標文件的工程量清單和詢價得到的價格，運用同望等造價軟件，計算出投標報價。同時根據(jù)本單位的施工實際大體測算出施工成本。仔細研究項目所在地的最近開標項目的開標報價情況，認真研究招標人評標規(guī)則及對報價的有關(guān)規(guī)定要求；密切關(guān)注投標情況的動態(tài)，及時收集各種重要信息，同時研究所有投標人的歷史報價情況，對競爭對手的可能報價做出充分的估計。
對于合理低價中標的項目，投標報價還要根據(jù)本單位的施工優(yōu)勢，充分考慮施工風險的前提下，挖掘潛力降低成本，制定出具有很強競爭力的報價而中標，又能在中標后獲得預期的經(jīng)濟效益。
5、仔細核查投標文件，簽字、蓋章、裝訂、仔細檢查后按招標文件的要求密封，在規(guī)定的時間和地點遞交投標文件。
6、慎重、細致重視每一個環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，切實防止廢標情況的發(fā)生。
（1）未能在實質(zhì)上響應(yīng)的投標，作廢標處理的具體情形有：①不符合招標文件規(guī)定“投標人資格要求”中任何一種情形的。②投標人以他人名義投標、串通投標、弄虛作假或有其他違法行為的。③不按評標委員會要求澄清、說明或補正的。④評標委員會發(fā)現(xiàn)投標人的報價明顯低于其他投標報價或者在設(shè)有標底時明顯低于標底，使得其投標報價可能低于其個別成本的，應(yīng)當要求該投標人作出書面說明并提供相關(guān)證明材料。投標人不能合理說明或者不能提供相關(guān)證明材料的，由評標委員會認定該投標人以低于成本報價競標，其投標應(yīng)作廢標處理。⑤投標文件無單位蓋章并無法定代表人或法定代表人授權(quán)的人簽字或蓋章的。⑥投標文件未按規(guī)定的格式填寫，內(nèi)容不全或關(guān)鍵字跡模糊、無法辨認的。⑦投標人遞交兩份或多份內(nèi)容不同的投標文件，或在一份投標文件中對同一招標項目報有兩個或多個報價，且未聲明哪一個有效。按招標文件規(guī)定提交備選投標方案的除外。⑧投標人名稱或組織結(jié)構(gòu)與資格預審時不一致的。⑨未按招標文件要求提交投標保證金的。⑩聯(lián)合體投標未附聯(lián)合體各方共同投標協(xié)議的。
（2）高速公路投標中，廢標情況時有發(fā)生，根據(jù)已開標的項目，僅列舉一些容易疏忽而廢標的情況。
①東營港疏港高速路基邊坡防護工程的投標中有單位投標文件未標注連續(xù)頁碼；授權(quán)書、法定代表人身份證明未公證而廢標。
②濟南繞城高速東南線路塹邊坡及橋涵工程的投標中有單位工程量清單未按招標文件要求加蓋單位公章而廢標。
③濱萊高速淄博段路面維修工程的投標中有的單位投標函附錄數(shù)據(jù)與招標文件不符、備選總工業(yè)績未按招標文件要求提供證明材料、未按招標文件要求附試驗檢測資質(zhì)而廢標。
④日蘭高速臨沂段路面維修工程投標中有的單位保證金未在招標文件規(guī)定的截止時間前到賬、投標文件提供的業(yè)績未在山東省交通建設(shè)市場信用信息管理系統(tǒng)中備案而廢標。
⑤德商高速公路聊城至范縣段路橋工程投標中有的單位開工預付款支付比例有誤、個別人員身份證號碼與安全證不符、審計報告現(xiàn)金流量表與財務(wù)狀況表不一致、工程量清單格式與招標文件不一致、未按要求投入碎石水洗設(shè)備、投標函附錄中價格指數(shù)和權(quán)重表中允許范圍有誤、授權(quán)委托書委托期限不響應(yīng)招標文件要求、投標文件封套所注明的標段與內(nèi)包裝投標文件標注的標段不一致等情況而廢標。
結(jié)束語：高速公路工程施工投標是一項經(jīng)驗性和技巧性很強的完全性競爭工作，投標人要通過熟悉掌握招標文件，借鑒和學習其他單位的投標報價技巧，高質(zhì)量完成投標文件，才能在眾多的投標單位中脫穎而出乃至中標。同時施工企業(yè)要發(fā)展自身優(yōu)勢，提高自身素質(zhì)，增強企業(yè)競爭力，才能在激烈的競爭中持續(xù)發(fā)展，不斷壯大
參考文獻
《公路工程標準施工招標資格預審文件》(2009年版)交公路發(fā)[2009]221號
人民交通出版社，北京，2009
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
高速公路項目建設(shè)是一項投資大、建設(shè)程序復雜的系統(tǒng)工程， 要做好高速公路項目的造價控制， 需要各方面做大量的工作， 作為高速公路建設(shè)各環(huán)節(jié)的政府部門、參建單位， 都必須高度重視高速公路的投資控制。造價控制工作需依靠各方面在實際操作中不斷完善有關(guān)法規(guī)制度， 加強項目管理， 做好項目建設(shè)中每一個環(huán)節(jié)的工作。
一、公路工程造價的含義
工程造價的直意就是工程的建造價格，也就是指建設(shè)一項工程預期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)再生產(chǎn)和形成相應(yīng)的無形資產(chǎn)和鋪底流動資金的一次性費用總和。公路工程造價是指用于建設(shè)一條公路或一座獨立大橋或隧道使其達到設(shè)計要求，從工程項目的可行性研究開始，直至項目竣工交付使用所花費的全部建設(shè)費用之和。它是由建筑安裝工程費（簡稱建安費）、設(shè)備、工器具、家具購置費和工程建設(shè)其他費用組成。
二、高速公路工程造價控制管理措施
1、設(shè)計階段的有效控制
（1）運用價值工程比選、優(yōu)化設(shè)計方案
在設(shè)計階段應(yīng)用價值工程控制工程造價， 應(yīng)以對控制造價影響較大的項目作為價值工程的研究對象， 做出功能分析和功能評價， 根據(jù)限額設(shè)計的要求， 研究其目標成本， 并以功能評價系數(shù)為基礎(chǔ)， 將目標成本分攤到各項功能上， 與各項功能的現(xiàn)實成本進行對比， 改進期望值。根據(jù)價值分析結(jié)果及目標成本分配結(jié)果的要求， 提出各種方案， 并用加權(quán)評分法選出最優(yōu)方案。
（2）采用獎罰機制促進設(shè)計單位有效控制造價
在設(shè)計合同中增加獎罰條款， 以減少設(shè)計單位的技術(shù)人員造價控制意識淡薄， 設(shè)計變更隨心所欲的現(xiàn)象。用貨幣化的獎罰機制激發(fā)設(shè)計單位的技術(shù)人員造價控制的主觀能動性， 比如日后由設(shè)計變更產(chǎn)生的工程費用增加超出有效施工合同總價的一定比例時， 應(yīng)從設(shè)計質(zhì)保金中對設(shè)計單位課以一定比例的罰款， 而對降低造價的優(yōu)質(zhì)設(shè)計則給予一定的獎勵。
2、 施工階段的有效控制
（1）選擇合理的施工方案, 加強現(xiàn)場的組織管理
建設(shè)單位應(yīng)認真審查承包商上報的施工組織設(shè)計, 在確保施工安全的前提下選擇技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的施工組織設(shè)計, 以保證施工連續(xù)、均衡、有序的進行, 加強現(xiàn)場的組織管理, 有效利用人力物力, 合理配置資源, 形成大規(guī)模的施工局面, 從而降低工程造價。
（2）工程量復核
（a） 工程量復核的方式。工程量復核一般有三種方式: 一是承包人復核，監(jiān)理審核，建設(shè)單位復查;二是承包人復核，監(jiān)理審核，建設(shè)單位委托咨詢單位復查; 三是承包人、監(jiān)理工程師獨立審核，建設(shè)單位組織核對。在實踐中，前兩種方式經(jīng)常由于施工方和監(jiān)理方達成默契，導致費用較高。另外，為便于各方核對和計量控制，應(yīng)制定統(tǒng)一、簡便、清晰的表格。表格應(yīng)便于工程量復核人員錄入、匯總數(shù)據(jù)，便于各級管理人員查閱、核對，便于計量、支付。
（b）工程量復核的時間。進場后集中復核，可及時掌握總造價的變化，但時間短可能會有疏漏。分項工程開工報告中復核，工作細致，比較準確，但周期長，不能及時掌握工程總造價，且缺乏系統(tǒng)性，也容易造成錯漏。所以在承包人進場后進行全面復核，及時修正有關(guān)工程量和清單，對于合同雙方都是有利的。但為了準確、合理，在分項工程開工前，承包人對再次復核發(fā)現(xiàn)的差錯漏，應(yīng)予以認可。
（c）工程量復核及處理。承包人進場后，建設(shè)單位應(yīng)要求監(jiān)理工程師、承包人進行獨立的工程量復核，并對其結(jié)果進行對比、核查，最終結(jié)果由各方確認。復核時先按分部分項工程逐項逐條復核數(shù)量，對各細目按部位注明圖樣號、計算公式。對無細目號的內(nèi)容對照技術(shù)規(guī)范，確定遺漏細目是否為單獨計量細目，對確實是遺漏細目的由承包人申報單價。將清單細目的編號、包含內(nèi)容、單位與技術(shù)規(guī)范對照，對不一致的按技術(shù)規(guī)范進行修正。
（3）加強工程進度的管理
在施工階段推行監(jiān)理制度，承包商應(yīng)在開工之前向監(jiān)理工程師提交工程進度計劃及其有關(guān)施工安排與施工方案的說明。在施工的過程中，監(jiān)理工程師隨時關(guān)注施工進度，以確保工程在合同規(guī)定的時間內(nèi)完成，以節(jié)約費用。此外，承包商還應(yīng)該對與工程相關(guān)的各項計劃、進度報表以及統(tǒng)計報表等上報各級進行審查、核備。造價工程師必須抓住工程量清單和計量支付這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，認真審核承包商的每一筆支付申請，使資金能得到合理控制和正常的流動。
（4）嚴格控制材料用量
材料費一般占工程總價的70%，因此，在施工過程中，現(xiàn)場經(jīng)營管理預算人員必須與施工技術(shù)人員，材料機械人員密切結(jié)合，嚴格控制好材料的用量，材料人員定貨數(shù)量一定要根據(jù)技術(shù)人員提供的圖紙量略加損耗來控制，避免浪費。以節(jié)約工程成本。要嚴格要求定貨人員，所購貨物的數(shù)量和單價要及時反映到經(jīng)營部門，以便經(jīng)營部門能夠調(diào)整預算價差，如需進購特殊材料，而其價格嚴重超出概算的，要有業(yè)主部門認可才可，否則，將為結(jié)算帶來不便；機械部門在機械臺班安排上，要考慮現(xiàn)場工作量情況合理組織實施。
（5）加強工程變更的管理
工程變更對高速公路工程建設(shè)實施階段投資控制具有十分重要的意義。在施工階段工程變更往往涉及的費用較大，因此加強工程變管理是控制好整個工程造價的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。管理好工程變更，首先必須嚴格制定工程設(shè)計變更的審批制度，防止施工單位通過變更工程設(shè)計，任意增加設(shè)計內(nèi)容，[8]提高分項工程施工標準，達到增加工程造價的目的。其次，還應(yīng)該做好變更的估價工作。然后必須完善變更程序，嚴格控制工程變更和合理確定工程變更單價。
（6）正確處理好質(zhì)量、進度與造價的關(guān)系
工程質(zhì)量進度與造價是對立統(tǒng)一, 相互影響的。一般的說, 施工進度越快, 完成的工程量越多, 則單位工程量的成本越低, 但突擊性作業(yè)往往增加造價。質(zhì)量標準要求越高, 則造價越大。在施工過程中, 應(yīng)正確處理好質(zhì)量、進度與造價的關(guān)系, 在滿足質(zhì)量與工期的要求下, 合理控制支出, 有效控制造價。
3、竣工結(jié)算階段對造價的管理與控制
工程結(jié)算工程中，一般指施工單位將合同內(nèi)涵蓋的全部工程保質(zhì)保量完成后，最終想發(fā)包單位所要工程款的全過程。但實際各方之間卻并不能及時準確的對各項事宜做出嚴格的處理，常出現(xiàn)的執(zhí)行力度不強、管理體制不健全等弊端，給后期的竣工結(jié)算帶來了相當大的難度。許多不良現(xiàn)象的產(chǎn)生使承發(fā)包時所簽訂的合同、各項現(xiàn)場簽證及相關(guān)的設(shè)計變更等都出現(xiàn)了一些難以解決的問題，而究其問題的主要原因則是由于施工單位長期拖欠施工人員工資，或相關(guān)的審計機構(gòu)審計過于嚴格造成效益的大幅縮水等。
綜上所述，高速公路工程造價控制是一項復雜的系統(tǒng)工程，需要系統(tǒng)地、全方位地控制和審查高速公路建設(shè)項目設(shè)計階段、施工階段和竣工投產(chǎn)階段的每個細節(jié)，使工程造價控制在國家批準的概算范圍內(nèi)，以創(chuàng)造良好的社會效益和經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1] 許亞峰， 淺議高速路橋工程造價控制[J]， 今日科苑， 2010(18)
(2)影響施工質(zhì)量的因素很多,除了要有嚴密的施工組織設(shè)計,好的施工方案,詳細的科學管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外,關(guān)鍵是在于如何落實,本文從路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制、路面裂縫的防治以及提高人員素質(zhì)幾個方面展開闡述。
2. 施工中質(zhì)量控制
2.1 路基質(zhì)量控制。
在高等級公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中,土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一,土基回彈模量較小的變化,對結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響,路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外,還與土質(zhì)、壓實度、含水量等有密切關(guān)系,在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實、控制彎沉來實現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān),所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟性。
2.1.1 路基土的控制。
路基一般是用自然土修筑的,在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析,確定其物理力學性質(zhì),測定其最佳含水量及最大干容重,以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測,從有關(guān)試驗結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒越細,其相應(yīng)的回彈模量越低,而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時,我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。
當路基土的力學性質(zhì)較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時,一般可采用如下方法對路基土進行穩(wěn)定:
(1)石灰穩(wěn)定路基土
此方法適用于土質(zhì)較差或含水量比較高的土質(zhì),在換土不經(jīng)濟、工期要求比較緊的情況下,宜采用石灰改良土質(zhì),達到填筑路基的要求。
(2)摻加粒料
對高液限粘土或地下水位較高的路段,可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。
2.1.2 壓實度控制。
(1)保證土的最佳含水量。
土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度,因此,在路基填土壓實過程中,必須隨時控制土的含水量,當含水量過大時,應(yīng)晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè),減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。
(2)合理選用壓實機具。
A.土層填土厚度以不超過30公分為宜,分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工,對于同一類土來說,采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小,而最佳含水量又較采用重型壓實的大,現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機,每層壓實厚度不超過30cm,而采用噸位更大的羊角碾時,它的壓實功可以增加,而其所能達到的壓實度可以進一步提高,同時由于壓實功的增加,施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
B.利用羊角碾進行壓實應(yīng)注意采用復合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi),使得壓實功傳入較深的土層,又由于蹄足的擠壓,使得蹄間也受到一定的壓力,這樣土層上下壓實得比較均勻,但羊角碾在拖動碾壓后,表面呈松散狀態(tài),如果不采用光輪壓路機碾壓,會出現(xiàn)表面不密實、不均勻,再填土時壓實層增厚,在交界面形成一薄弱層,光輪壓路機一般表面壓實較好,可以彌補羊角碾壓實的不足,起到互補的作用。
2.1.3 強度控制
路基工程,壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài),彎沉值反映路基上部的整體強度,當兩者都達到合格要求時,路基的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求,路基施工的技術(shù)要求并不復雜,只要我們嚴格執(zhí)行規(guī)程,在施工中認真負責,一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。
2.2 路面工程質(zhì)量控制。
高速路面除具有通行能力大、安全性高,行車舒適外,還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。
2.2.1 基層平整度的控制。在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區(qū)別對待,對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易,可用平地機刮平至合格的平整度,因石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低;而對于水泥穩(wěn)定碎石則不同,其平整度控制較石灰土難,要求又較其高,同時它對面層平整度的影響較大,面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全;水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對壓實時間要求不嚴,水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的控制,控制不好就會對強度產(chǎn)生較大的影響,所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多,影響平整度,為了能夠延長初凝時間,我們采用緩凝減水劑,通過現(xiàn)場試驗初凝時間平均達到270min,這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設(shè)計。例如,拌和能力為300t/h,采用攤鋪機攤鋪,一般能達到1.5m/min,碾壓長度就可以設(shè)計在50m左右,壓實時采用振動壓路機進行初壓,光輪壓路機進行復壓,最后用輪胎式壓路機進行收光,輪胎式壓路機與鋼輪壓路機相比,它使被壓的結(jié)構(gòu)層處于受力狀態(tài)的時間要長,而結(jié)構(gòu)層的變形是隨時間增長而增加的,所以它的壓實效果較好,另外由于自行式輪胎壓路機的驅(qū)動輪產(chǎn)生的水平推力與滾動的方向相反,它使被壓材料向行駛的方向移動,不易產(chǎn)生波浪,從而可以提高路面的平整度?；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時注意攤鋪寬度,較寬時,布料器轉(zhuǎn)速快,導致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。
2.2.2 瀝青混凝土面層平整度的控制。
(1)影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多,如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等?；鶎悠秸葘γ鎸拥挠绊懼饕敲鎸拥乃射伜穸炔灰?壓實后壓實度不等,經(jīng)過一段時間行車后,平整度會明顯下降,所以要控制好基層的平整度就是這個道理。
(2)瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好,溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象,影響使用壽命和平整度;溫度過低混合料壓實不易充分,它只有在一定的溫度條件和壓實方法下,才能取得良好的壓實效果,初壓時采用10~12t雙驅(qū)雙振壓路機,錯輪1/2振壓2遍,后由膠輪壓路機復壓,最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機靜壓收光,每個階段碾壓的溫度控制在初壓120度,復壓110度,終壓105度。
(3)施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當天結(jié)束時用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度,選擇合格的橫斷面,畫上直線,用切割機切出立茬,剔除接縫處表面大粒徑的石料,補上細料,把多余的料棄掉,并清理干凈,第二天接著施工時,熨平板放在已壓好的路面上,在路面和熨平板之間墊上木板,其厚度為松鋪厚度,預熱熨平板的溫度與運來的混合料一致,然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理,接頭處的質(zhì)量能夠得到保證,平整度也較好。
2.3 裂縫的防治。
路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類,即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫,這是第一類,屬于非荷載裂縫;另一類是由行車荷載反復作用而產(chǎn)生的裂縫,它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫,這要在設(shè)計時充分考慮,施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。
2.3.1 路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層,施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因,即溫縮和干縮,而這兩者又與材料的含水量和塑性指標有關(guān),選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗,材料的塑性指標在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購;在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法,盡量使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量,保證少出或不出裂縫。
2.3.2 路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和,它與瀝青的品質(zhì)有關(guān),主要是瀝青的溫度敏感性和針入度,國內(nèi)外多項試驗表明,針入度指標越高,溫度敏感性越低,高粘度瀝青的溫度敏感性較低,在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素,因為裂縫出現(xiàn)后,雨水就會沿裂縫下滲,浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層,降低它的強度,從而出現(xiàn)嚴重的路面損壞。
3. 提高工程施工人員的整體素質(zhì)
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0114-020 引言
伴隨著公路的高速發(fā)展，對原有高速公路的改建、交匯施工的工程越來越多，由此引發(fā)的施工與通行之間的矛盾越來越突出。因高速公路設(shè)計時速高，車輛行駛速度快，經(jīng)常因施工與保通處置不當引發(fā)交通事故。如何協(xié)調(diào)高速公路改擴建工程中施工與車輛通行之間的矛盾，采取何種措施保障被施工高速公路的通行順暢，如何將設(shè)計好的保通措施在路面上進行逐步實施，是擺在廣大公路工作者面前的一項艱巨任務(wù)，現(xiàn)根據(jù)商周高速公路上跨濟廣高速公路現(xiàn)澆箱梁施工中所采取的保通措施與實施步驟進行詳細分析，希望能為以后的高速公路改擴建施工起到一定的幫助。
1 商周高速跨濟廣高速現(xiàn)澆箱梁保通措施
1.1 工程施工簡介 商周高速二期工程和濟廣高速公路交匯于濟廣高速樁號K348+080處，工程設(shè)上跨濟廣高速12孔現(xiàn)澆箱梁橋一座，現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架施工，濟廣高速為正在通行的道路，日交通量約1000輛，80%為小型車，車流量不大，但車速高。為保證商周二期高速公路施工與濟廣高速車輛運營共同進行，在經(jīng)過實地調(diào)查的基礎(chǔ)上，認真研究分析，制定了詳細的施工保通措施。
1.2 保通措施 跨線橋A匝道橋在K348+080處上跨濟廣高速，橋面寬度19米，橋下凈空大于5.5米。為現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，施工方案為在濟廣高速路面上搭設(shè)滿堂支架施工，左右兩幅在位于中央分隔帶處分別預留通行門洞各一處，門洞寬度4.5米，高度大于5.0米，確保正常運營車輛的通行。行車道由雙車道改為單車道通行，既保證了原有高速公路車輛的正常通行，同時又滿足了高速公路改擴建工程的施工。如圖2所示。
1.3 保通措施的具體實施步驟 第一步：施工警示標志設(shè)置。在高速公路路面進行施工作業(yè)，第一步需要設(shè)置醒目的施工警告標志，此項步驟參照公路《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTG H10)2009中的規(guī)定執(zhí)行，共需設(shè)置“前方施工”標志、“限速”標志、“合并車道”標志、“向左或向右”轉(zhuǎn)向標志、“禁止通行”標志、“限速解除”標志等，按照公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范預留足夠的警告距離，并在重要位置增加爆閃燈、電子警察等警告標志，安排專職保通人員監(jiān)控路面車輛通行情況。警告標志布置完后，即可進行下一步驟的實施。
第二步：隔離門洞施工區(qū)，施工預留門洞。搭設(shè)滿堂支架，需先行設(shè)置施工臨時性通行通道，預留通道兩側(cè)門柱下設(shè)置寬1米，高0.6米混凝土防撞墩，在防撞墩上設(shè)置門柱支架，支架上方架設(shè)工字鋼橫梁。施工時將作業(yè)區(qū)與行車區(qū)采用反光水馬隔離墩嚴格分離，通行車輛，施工車輛及人員由上一個高速公路入口進入，然后行至作業(yè)區(qū)施工，施工完畢由下一出站口駛出。施工期間安排專職保通人員指揮車輛，施工車輛到場后將警示隔離墩打開一道缺口，進入作業(yè)區(qū)后馬上封閉隔離墩，防止其他通行車輛誤入，預留通道施工完畢后轉(zhuǎn)入滿堂支架搭設(shè)第三道工序。
第三步：隔離滿堂支架施工區(qū)，搭設(shè)滿堂支架。門洞搭設(shè)完畢后，進行剩余滿堂支架的搭設(shè)，剩余滿堂支架搭設(shè)在預留通道外側(cè)直至路線以外。搭設(shè)門洞時所設(shè)置的施工警告標志一直保留，然后設(shè)置作業(yè)區(qū)警示水馬隔離墩，將作業(yè)區(qū)與行車區(qū)嚴格分離，仍按照第二步驟行駛作業(yè)。在作業(yè)區(qū)外側(cè)的波形梁護欄打開寬度8米的開口，施工所需模板、鋼筋等設(shè)備由此進入施工區(qū)，不施工時立即封閉，防止路外人物進入高速公路。
京滬高速鐵路在北京和濟南線路沿線，經(jīng)過有廊坊、天津以及滄州和德州等幾個城市，沿線需要跨越包括鐵路、高速公路以及規(guī)劃路段和河流等多個重點工程。此外還需要下鉆多處高壓電力走廊，橋梁的工程長度占據(jù)了整個線路長度的94.2%。所經(jīng)之處，均需要向所在工程相關(guān)單位部門進行溝通匯報，經(jīng)過產(chǎn)權(quán)所屬單位的同意之后方法具體的施工許可證，方能夠進行施工計劃設(shè)計。然而，在京滬高速鐵路施工過程中，由于廊坊車站路線受到拆遷工程一再推遲的干擾，待廊坊車站端工程準備就緒時，該路段的路基情況早已改變，而無法按照既有計劃進行工程作業(yè)，從而需要重新確定施工具體方案。待施工具體方案重新確定下來，在原有的施工基礎(chǔ)之上增添了打樁處理地基的程序。然而，新的方案由于在施工過程中產(chǎn)生了較大的噪音，導致周圍居民紛紛抗議阻撓工程的進行。最終，該路段的施工采取的是預壓進行，從而使得廊坊車站的路基同其他路段沿線路基出現(xiàn)了沉降值不同的情況。
1.2結(jié)構(gòu)物類型不同
高速鐵路工程設(shè)計需要綜合考慮從車站設(shè)置需要以及工程投資預算節(jié)省和跨域的河流交通線路等種種因素。在具體的工程設(shè)計上則可以考慮車站同路基橋梁和橋東等工程相互結(jié)合。比如，把車站和路基結(jié)合起來進行設(shè)計，而橋梁則可以喝涵洞甚至是隧道的過路段結(jié)合起來設(shè)計。根據(jù)不同結(jié)構(gòu)物工程的設(shè)計差異以及需求差異，通過結(jié)合設(shè)計施工的方式將各類工程之間采用過渡段的方式巧妙銜接起來，從而消除各類工程結(jié)構(gòu)物的剛度性差異。然而，由于各個工程有著各自的特點，在建設(shè)過程中，橋梁和涵洞以及隧道所產(chǎn)生的沉降量較路基而言相對較少，此外在建成之后對地面所形成的荷載時間同樣存在差異，并且地基同其他結(jié)構(gòu)物的處理方式也有所不同，從而出現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生的沉降值差異的情況。
2調(diào)整不均勻沉降量的措施
同樣以京滬高速鐵路北京至濟南段的建設(shè)工程為例，由于區(qū)域內(nèi)部出現(xiàn)不同的沉降量，原工程設(shè)計路線圖在縱斷面的設(shè)計中設(shè)計高度同實際高速測量值存在偏差。為了保障高速鐵路無砟軌道的鋪設(shè)滿足標準的要求，在施工過程中橋梁鋪設(shè)架橋完成之后需要根據(jù)沿線水準點的高低變化對橋梁的界面高低情況進行精密的測量設(shè)計。特別需要對實際測量所得的數(shù)值進行分析研究，及時借助縱斷面實際的軌跡高速數(shù)值對坡度進行合理的修改設(shè)計，并且根據(jù)數(shù)據(jù)值對坡度進行模擬計算，以推算出軌道面高程數(shù)值。通過對原有設(shè)計的調(diào)整，將軌面的實際高程推算出來，從而讓縱斷面的坡度路線重新得以調(diào)整，以調(diào)整各個路段不均勻沉降量的情況，方面最后對高速鐵路進行無砟軌道鋪設(shè)。
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言
高速公路的發(fā)展十分的迅速，不斷地的向更快更高效的方向發(fā)展。對于施工的標準也越來越高，在高速公路的發(fā)展進程中出現(xiàn)了很多的問題，我們對于難題一個個的從實踐中找出處理解決的方案。如今我們越來越關(guān)注細節(jié)問題，細節(jié)有時直接會影響到整個工程的質(zhì)量。就拿現(xiàn)階段我們遇到的問題來談一談，高速公路處于一種比較特殊的環(huán)境中，對于施工要在初期進行好設(shè)計，對于公路路基路面排水的問題越來越受到人們的關(guān)注，此項工程最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是方案的設(shè)計部分，如果設(shè)計部分合理可以大大的提高工程的質(zhì)量以及后期的工作維護保養(yǎng)。
一、高速公路路基路面排水設(shè)計的內(nèi)容與原則
排水設(shè)施應(yīng)因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局，并充分利用地形和自然水系，做到水流不過于集中排放，能及時疏散，就近分流。排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系，注意與農(nóng)田水利相配合，與灌溉溝渠互不干擾。防止沖毀農(nóng)田或危害其他水利設(shè)施的同時， 也要防范農(nóng)業(yè)用水影響路基穩(wěn)定。設(shè)計前應(yīng)進行調(diào)查，查明水源，考慮排水設(shè)施與橋涵布置的配合，地下排水與地面排水的配合。在滿足排水主功能的前提下，應(yīng)節(jié)約用地，選擇排水設(shè)施的形式應(yīng)與周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，營造道路與自然和諧的環(huán)境。
二、高速公路路基路面排水設(shè)計的措施
2.1 路基地下排水
路基排水設(shè)施主要由排水溝、邊溝、截水溝、盲溝、滲溝、涵洞等組成，并與原有溝渠、河流等相連，設(shè)計應(yīng)遵循塘路分家、路田分家的原則，使公路排水系統(tǒng)自成體系。對路基范圍內(nèi)流量較大的地下水應(yīng)設(shè)置涵洞、暗溝等予以排除；對于路基范圍內(nèi)流量較小的地下水，可通過橫向設(shè)置盲溝、縱向設(shè)置滲溝的方式排除地下水；對位于挖方段邊坡上地下水，可設(shè)置仰斜式排水孔予以排除。
2.2 填方段排水
填方段路基排水設(shè)施以排水溝為主。排水溝起連接各種排水設(shè)施，將水引排到附近自然水道或橋涵，從而形成完善的排水系統(tǒng)的作用。排水溝一般采用梯形橫斷面，尺寸根據(jù)設(shè)計流量確定。邊坡平臺排水溝適宜采用混凝土預制的碟形排水溝，數(shù)值分析表明，邊坡有效坡度的變化對路基面豎直變形影響顯著。排水溝的長度不宜超過500 m,與各種水溝的連接應(yīng)順暢。排水溝在整個公路綜合排水系統(tǒng)中具有重要的作用，它不僅擔負著排泄地表水徑流的作用，而且有排除部分構(gòu)造物中積水的功能，其設(shè)置是否合理決定著整個排水系統(tǒng)是否能夠正常發(fā)揮作用。
2.3 挖方段排水
挖方段排水設(shè)計較填方段排水設(shè)計困難， 排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝等。
2.3.1 一般邊溝
邊溝設(shè)計的原則：平坦路段的路堤邊溝，宜以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟合理的原則， 確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.3%。通常以沿線自然地形為主確定排水方向。對于路堤邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理： 沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的路堤邊溝，其溝底標高不低于涵洞進口標高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標高不低于涵頂標高；而對于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時可適當降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用急流槽連接邊溝和涵洞洞口。路基邊溝一般采用漿砌片石或水泥混凝土預制塊加固，溝底縱坡坡度一般不宜小于0.5%,最小不宜小于0.25%,以免影響邊溝水的順利排出。
2.3.2 填方邊溝
在山坡線路基縱向排水設(shè)計中，會出現(xiàn)邊溝在兩邊為挖方中間為局部小填方的情況。這種情況下，由于不宜設(shè)橋涵構(gòu)造物，為將邊溝水引出，在填方處設(shè)置填方排水邊溝，即在填方處將地面墊起，與邊溝接順。墊起地面后，由于路基的攔阻，從山坡流下匯入自然沖溝里的水將淤集在路基處，對路基造成危害。對此，采用兩種處理方法。第一種：在墊起邊溝處向自然溝繼續(xù)填土以防邊溝處沖刷。第二種：當自然地面與邊溝設(shè)計高差較大，在占地范圍內(nèi)不能相交時，在填方邊溝外緣線2m 的寬度內(nèi)填起地面，放坡坡度同路基坡度，并做25cm 厚的7.5 號漿砌片石護面。此范圍與路基同時施工，然后開挖邊溝。
2.3.3 截水溝
路塹或路堤邊坡上方流入路基的地表徑流量大時，需設(shè)置攔截地表徑流的截水溝。一般截水溝設(shè)在路塹坡頂5m 或路堤坡腳2m 以外。截水溝截面形式一般采用梯形，尺寸大小視匯水流量確定。截水溝長以200m~500m 為宜。超過500m 時，需在其間適當位置增設(shè)泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水構(gòu)造物引排。一般截水溝設(shè)在路塹坡頂5m或路堤坡腳2m 以外。截水溝截面形式一般采用梯形，尺寸大小視匯水流量確定。截水溝長以200~500m 為宜。超過500m 時，需在其間適當位置增設(shè)泄水口，并采用急流槽、跌水井等排水構(gòu)造物引排。路基范圍內(nèi)的地下水排除方法有設(shè)盲溝、滲井等方法。
2.4 中央分隔帶排水
高速公路中央分隔帶排水設(shè)計一般包括以下幾個部分：
（1）設(shè)計底坡不小于0.3%的縱向梯形或矩形盲溝，匯集中央分隔帶雨水或滲水。
（2）設(shè)計間距為30m~50m 的橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外。
（3）設(shè)置瀝青防滲層及土工布防滲層，防止水從側(cè)面向路基滲透。
在設(shè)計過程中，同時要注意一些問題。設(shè)置凸形中央分隔帶的高速公路路基路面排水時，必須充分重視中央分隔帶的排水。雖然大部分降水通過凸形中央分隔帶可自排到路面上，但仍有小部分水會滲入到中央分隔帶內(nèi)的回填土中并進一步滲入到路面結(jié)構(gòu)層及路基，并影響其強度及穩(wěn)定性。因此，在凸形中央分隔帶回填土下應(yīng)設(shè)縱向碎石盲溝或排水暗溝， 中央分隔帶兩側(cè)每隔100m 左右應(yīng)交錯設(shè)置孔徑20cm~60cm 的橫向硬塑排水管，管底縱坡不小于1%,進出口應(yīng)采取防護措施。
2.5 超高段分隔帶排水
在超高路段，內(nèi)側(cè)半幅路面排水采取無超高路段的排水方式。對于外側(cè)半幅路面，在超高內(nèi)側(cè)中央分隔帶路緣帶外設(shè)置縫隙式圓形集水管，每隔一定距離設(shè)置檢查井和泄水口，上蓋鑄鐵格柵，通過橫向排水管將水引出路界外。泄水口和檢查井采用混凝土窨井與鋼筋混凝土橫向排水管連接。橫向排水管可以與急流槽連接或通過擋墻的排水孔排向擋墻外的排水溝中。縫隙式圓形集水管管底縱坡與路面坡相同，排水管管底縱坡根據(jù)排水方向確定。
2.6 路面結(jié)構(gòu)排水
路基地下排水設(shè)施設(shè)置在地下水發(fā)育地段，如挖方地段、填挖交替路段。主要以滲流方式匯集水流，并就近排出路基范圍以外。其類型有明溝、暗溝、滲溝、滲井。滲溝用于挖方路段，一般設(shè)置在邊溝下方。滲溝一般深80cm 左右，具體深度應(yīng)根據(jù)地下水的情況而定。在滲溝的迎水面設(shè)置透水反濾土工布，在背水面、滲溝底部均設(shè)置隔滲土工布。滲溝一般用砂礫材料，也可用碎石，在滲溝底部，宜設(shè)置1 根縱向軟式透水管。管子必須能經(jīng)受其所受到的物理和化學環(huán)境的持久作用。集水管一般鋪設(shè)在壓實的基礎(chǔ)上，孔洞或槽口向下，以便減小管中沉積的可能性和降低溝渠中的水位。
三、結(jié)束語
高速公路的建設(shè)越來越講究方式方法，不斷的應(yīng)用高科技手段，引進先進的設(shè)備，達到我們需要的質(zhì)量保障的目的。目前我們對排水工程進行了深入的研究，側(cè)重于實際，對于地質(zhì)地貌進行詳細的考察，有助于我們方案的制定。高速公路路基排水在整項的工程里十分的關(guān)鍵，對于高速公路的穩(wěn)固性起到了保障的作用，在這方面如上文所論述我們?nèi)〉昧艘恍┏煽儯沁€遠遠不夠需要我們不斷地創(chuàng)新，我相信經(jīng)過努力我們一定會取得更大的成績。
伴隨著我國高速公路的快速進步發(fā)展過程中，對路基施工質(zhì)量的標準非常高。高品質(zhì)的路基不但要經(jīng)過設(shè)計才可以得到保證，而且還要經(jīng)過施工達到目標。路基施工環(huán)節(jié)是構(gòu)成道路工程實體的環(huán)節(jié)，同樣還是構(gòu)成道路設(shè)計意圖的重要環(huán)節(jié)。文中將從幾個角度來分析路基工程施工質(zhì)量控制措施。
1高速公路路基工程施工的質(zhì)量要求
1.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性
為了避免路基結(jié)構(gòu)在行車荷載以及其他自然因素條件的情況下出現(xiàn)總體失穩(wěn)、填方路堤施工之后出現(xiàn)的各種沉降等變形破損情況，需要利用行之有效的方式來進一步保證路基總體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
1.2強度
強度主要是確保路基在多種外力的共同作用下，不造成超出承受范圍的變形損壞，需要高速公路路基的足夠強度進行保證。
1.3水
作為影響路基穩(wěn)定性以及強度的重要因素的水，水的侵蝕將導致大部分路基病害出現(xiàn)。此外，地面水以及地下水的作用中，因為水溫的變化，路基穩(wěn)定性和強度也會明顯下降。尤其是對一些季節(jié)性冰凍區(qū)，因為水文狀況的改變，路基將出現(xiàn)周期性的凍融作用，構(gòu)成凍脹翻漿，就需要路基具備一定的水溫穩(wěn)定性。
2高速公路路基質(zhì)量的問題及原因
2.1路基沉陷
出現(xiàn)路基沉陷的主要原因包含：①填方路基因為壓實度不足。②橋涵通道構(gòu)造物和路基銜接地帶因為材料使用不恰當或者碾壓無法充分達到壓實效果。③軟土地基并未處理妥當導致路基出現(xiàn)沉降。④路基施工過程中土壤含水量過大填土無法滿足壓實度的標準。
2.2高速公路路基縱向裂縫
①需要清理軟土地基、地基當中的植被或者路基邊沿位置，將清理出來的淤泥及時運送出施工現(xiàn)場，不然地基當中的淤泥將直接把高速公路施工質(zhì)量降低，同時導致路基出現(xiàn)縱向裂縫；②公路路基壓實質(zhì)量對此問題有較大的影響，不然路基縱向裂縫出現(xiàn)最為重要的原因就是不充分的地基壓實效果；③路基施工流程中，大部分施工工作者并未將施工所需要的填筑寬度科學合理分析，只是單純的施工，并未關(guān)注到填筑中線位置，屢次導致填筑寬度過窄的情況，或者在進行最終的填補過程下，不符合施工標準進行臺階開挖，直接導致高速公路鑲邊位置下降；④導致縱向裂縫出現(xiàn)。
3高速公路路基工程施工質(zhì)量控制有效措施
3.1路基填料控制
路堤填筑以及路塹開挖作為路基施工的關(guān)鍵點。路堤填筑質(zhì)量直接影響著路基穩(wěn)定和可靠性，同時還直接對和路基相連的路面、人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性帶來影響。為了可以將路基的穩(wěn)定性確保，要盡可能的挑選優(yōu)良的土料當做填料，保證物理力學性質(zhì)，測定其最佳含水量以及最大干容重，為了方便指導路基施工和路基填筑質(zhì)量。一旦路基土力學性質(zhì)和氣候、水文條件威脅到路基施工質(zhì)量的同時，要利用下面的方式處理。
3.1.1加入石灰
這個方式主要符合用在淤泥質(zhì)土、含水量大的耕地當中，當換土不實惠、工期比較趕的情況下，利用石灰穩(wěn)定土進行路基填筑最為恰當。
3.1.2加入粒料
利用加入砂礫、碎石、爐渣等粒料等方法的對策解決高液限粘土或者地下水位高的地方最為理想。
3.1.3其他方式
對含水量大的土來說，季節(jié)恰當工期許可的現(xiàn)象中，利用曬干方式的，等到含水量恰當就能夠及時進行碾壓。利用水泥穩(wěn)定土也是比較常見的方式，主要將此法使用到特殊位置、面積小的地方，由于成本高，通常不便利用。換土由于數(shù)量龐大，一般也不利用，可是碰到特殊土質(zhì)必須進行換土。
3.2路基壓實度控制
3.2.1保證土的最佳含水量
只有保證土的最佳含水量的基礎(chǔ)上進行壓實工作才可以實現(xiàn)最大密實度，所以，進行路基填土壓實流程中，需要隨時對土的含水量進行控制，一旦含水量過大，要曬干之后等到土達到最佳含水量之后才進行碾壓。施工流程中要進行連續(xù)作業(yè)，避免出現(xiàn)雨淋暴曬，避免土壤當中的含水量出現(xiàn)比較大的變化。
3.2.2碾壓質(zhì)量控制
控制碾壓質(zhì)量主要包括挑選科學合理的壓路機、壓實方式和壓實均勻性等。高速公路利用重型擊實標準以及比較高的壓實度，就需要大噸位的壓路機。不同類別的壓力機所能夠達到的不同土質(zhì)的壓實效果各不一樣，振動碾壓砂礫土可以保證具備良好的壓實結(jié)果，同時，振動對粘性土進行碾壓能夠獲得最理想的壓實效果。同一種規(guī)格的壓路機對不同土質(zhì)所產(chǎn)生的壓實效果也不同。決定了對不同土質(zhì)，同樣的壓路機所需要碾壓的壓實遍數(shù)不同。壓實方式直接影響壓實效果，壓實均勻性要求控制被碾壓路段壓實度相同，不能夠出現(xiàn)不均勻情況。填土表面平整度將直接對壓實均勻性有很大的影響，經(jīng)常出現(xiàn)凸部超密而且凹部欠密不均勻情況，所以，嚴格對路基碾壓填土表層平整性進行控制非常必要。
3.3選擇合適的施工方式
施工方在進行高速公路路基施工來講，需要面對路基不同施工環(huán)節(jié)和施工流程進行選擇施工方式，從而保證路基施工質(zhì)量和施工效率，一旦施工方式選擇錯誤，不但將帶給施工企業(yè)非常大的經(jīng)濟損失，而且還會直接延長高速公路路基的施工進度，后果比較嚴重，所以，優(yōu)化施工方式將需要施工企業(yè)的高度關(guān)注。比如，路基排水施工方法的挑選需要利用施工工程當?shù)氐貏輥磉M行，我國地勢平坦的北部，一般利用分散排水方式，地勢復雜的地方，一般利用集中排水方式。因此施工方需要科學合理的選擇施工方式。
3.4做好路基的排水工作
高速公路路基在雨水作用之下導致位置下移，土面出現(xiàn)滑坡或者塌方的情況，特別是降雨量非常大的地方，一旦排水設(shè)備排水性能不足，雨水浸濕的現(xiàn)象中，高速公路路基結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)變化。因此，路基排水工作十分關(guān)鍵。建設(shè)路基排水設(shè)施過程中，要關(guān)注對急流槽、縱橫坡和集中排水等工作進行有效的施工設(shè)計，保證每一個步驟順利進行，保證路基排水系統(tǒng)可以正常運轉(zhuǎn)。總而言之，隨著我國高速公路建設(shè)的不斷進步發(fā)展，高速公路建設(shè)的施工質(zhì)量獲得了非常大的提升，作為公路工程最為重要的組成部分的路基，是路面的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞將直接威脅到路面的使用質(zhì)量，確保路基穩(wěn)定對提高路面使用質(zhì)量重要性非常大。所以路基施工要嚴格根據(jù)規(guī)范標準進行，同時針對不同的路基項目利用不同的詳細措施，希望利用這些措施可以確保高速公路路基施工質(zhì)量越來越好。
參考文獻
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大范圍的高速公路建設(shè),也把質(zhì)量問題提到了更高的層面。施工質(zhì)量是保證高
速路使用壽命的前提,是使國庫資金發(fā)揮最大效益的途徑,更是施工企業(yè)樹立市場形象,實現(xiàn)自身發(fā)展的重要體現(xiàn)。高速公路綿延千余里,沿線地質(zhì)情況有很大差異,其工藝的復雜和高標準都為施工企業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。特別是路基的施工,對于高速公路的建設(shè)來說,事關(guān)重大,地位非同一般。沒有優(yōu)質(zhì)的路基基礎(chǔ),就難以保證優(yōu)質(zhì)的道路建設(shè)。路基往往是質(zhì)量事故隱患最多的工序,其后續(xù)施工如路面工程、防護工程等都是依托路基的高質(zhì)量才能建設(shè)成優(yōu)質(zhì)道路。路基工程是公路組成部分中最為重要的一個施工環(huán)節(jié)。所以在施工過程中,應(yīng)該給予特別的重視,采取一系列科學的措施保證路基的施工質(zhì)量。確?！案哔|(zhì)量、高標準、高要求”的告訴公路建設(shè)目標。下面就施工過程中,路基施工的注意事項談?wù)勛约旱乃伎?以便和同行們商榷。
1 技術(shù)準備階段
施工前的技術(shù)準備,主要是讓施工人員了解設(shè)計文件和設(shè)計圖紙,合適工程量,全面熟悉設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上,由項目部及技術(shù)人員進行技術(shù)交底,使參與施工的人員明確施工目標。同時相關(guān)人員應(yīng)進行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查,編制合理的施工方案,制定土石方的調(diào)配方案。對路基進行施工測量及放樣,對導線、中線、水準點進行復測,以及增設(shè)水準點和導線點,另外對路基的邊緣、坡角、邊溝路塹坡頂?shù)冗M行施工放樣,確定取土坑和棄土場。測量放樣所使用的儀器要精準和經(jīng)過標定,保證滿足高速公路等級的要求。做好施工期間的排水準備,根據(jù)現(xiàn)場的自然排水情況,修建臨時的排水設(shè)施,是施工期間的雨水可以自然順暢地排除。
2 底層處理階段
路基的基礎(chǔ)處理是非常關(guān)鍵的,這是路基施工質(zhì)量保證的關(guān)鍵。徹底清除地表的不良土質(zhì),具有地表植被、樹根、垃圾、鹽漬土,膨脹土等,由施工人員予以徹底清除,保證填料的質(zhì)量。采用大噸位壓路機加強地基壓實處理,加大壓實密度,最好采用振動壓路機處置,保證基底的堅實和穩(wěn)定。在路基填筑前,特別要疏通排水系統(tǒng),防止施工過程中的水害發(fā)生。施工路段的地基土為黃土、粘土等細粒土時,更應(yīng)該做好排水工作,因為這類土質(zhì)雖然有較強的承載力,但是遇到水后則容易出現(xiàn)翻漿或路基沉降,施工前的重要工作就是做好排水溝的修建,監(jiān)理和施工方的質(zhì)監(jiān)人員尤其要特別給予關(guān)注和監(jiān)督。路基施工的物質(zhì)基礎(chǔ)是填料,填料的質(zhì)量也決定著路基的質(zhì)量,要嚴格選取填料用土。取土坑確定好后,對擬采用的填料土進行土質(zhì)分析,試驗CBR值、標準擊實等數(shù)據(jù),并做好記錄。不合格土質(zhì)堅決不用。特別是種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等,嚴禁用于路基的填筑中。技術(shù)方面要做好路基填筑前的施工放樣,嚴格依照設(shè)計文件進行,建立半永久性的臨時水準點和坐標點,做好標記和記錄。尤其路基坡腳放樣必須達到一定的精確度,保證填筑的路基寬度滿足設(shè)計要求。清除坡腳范圍內(nèi)的雜草和雜質(zhì),樹根以及淤泥等嚴禁在坡角下面存在。填筑路基要保證壓實度,并達到規(guī)范要求。
3 填筑材料的選擇
對于沿線的土質(zhì)進行調(diào)查,采用最佳土質(zhì)用作填料,對擬采用的土料應(yīng)該進行試驗,測試土料的液塑限、塑性指數(shù);審查土質(zhì)顆粒大小,保證合乎設(shè)計要求;測量土料的含水量、密度、相對密度;做好土料的重型擊實試驗;土的強度試驗;化驗土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量,在各項指標都合格后,才可以用作填料。禁用沼澤土、淤泥、泥炭;禁用腐殖土及含水量過大的土料;禁用有機質(zhì)含量大的土料;禁用液限大于塑性指數(shù)的土料。
4 路基填筑階段
4.1土方填筑
一些低洼地段和土質(zhì)不合格的路段,都需要進行土方的填筑,路基的土方填筑必須采用分層平行攤鋪的方式,把土料均勻地攤鋪在路堤上面,每層的填筑厚度不得30cm,采用平地機整理,然后作出橫破。不同性質(zhì)的土不能混填。路基施工必須分層填筑,分層碾壓,每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)超出每層路堤設(shè)計寬度30cm,這個寬度用以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。
4.2石方和土石方混合填筑
填筑石方前,要試驗石料飽水抗壓強度,其數(shù)據(jù)應(yīng)大于設(shè)計值。路基需要填筑石料或者土石混填,應(yīng)該采取分層攤鋪、分層碾壓的方式,才能夠保證混合料的填筑強度。每層填料都要保證連續(xù)鋪筑其整個斷面寬,嚴格限制石方的質(zhì)量,嚴禁將爆破的混合料直接用于填筑,需要經(jīng)過篩分,將符合設(shè)計要求的尺寸合格的混合料運至填筑層上。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度,合理配置壓路機,因為振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用,所以最好選用震動壓路機進行碾壓。填筑結(jié)束后應(yīng)及時做好路基防護工程的施工和養(yǎng)生工作。防護工程施工所用的砂漿、混凝土的拌和應(yīng)采用機械拌和,根據(jù)施工進度隨拌隨用,同時注重做好養(yǎng)生。
4.3挖方路基的填筑
實施挖方的路基,土方地段及石方強風化地段,應(yīng)該采取超挖的措施,把不合格基底土清除,然后進行回填,回填后及時進行碾壓,保證壓實度不小于設(shè)計值。需要挖方的路基,重點是預防路塹基底的滲水,一旦發(fā)現(xiàn)滲水現(xiàn)象,必須根據(jù)實際情況積極處理,采取有效措施,如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等,確保施工不受水害威脅?？刂扑?是挖方路基施工的重要環(huán)節(jié),做好排水,從而保證挖方路基的填筑質(zhì)量。
4.4路基的壓實控制
施工時每填料一次,都要做一次重型擊實試驗,施工現(xiàn)場必須配備灑水車,路耙等工具,以便控制含水量。將填料含水量控制在比最佳含水量大一點的狀態(tài),用平地機進行整平,先靜壓一遍,然后振動碾壓－遍。土石混合填筑時,壓路機碾過程中,繼續(xù)用小石料或石屑填隙,一直進行到重輪下,填充標準以石料不出現(xiàn)松動,表面均勻平整為目標,然后進行碾壓一遍。采用壓沉值控制壓實質(zhì)量。壓實是路基乃至面層施工的重要環(huán)節(jié),直接關(guān)乎路基的穩(wěn)定性。壓實機具的配置必須科學合理,保證壓實效果合乎設(shè)計要求。
隨著高速公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴大，建設(shè)里程逐年增加，對高速公路建設(shè)水平提出了新的要求。在高速公路路基施工中，常發(fā)現(xiàn)局部路基含水量較高、承載力較差，呈軟土性狀。
1軟土路基施工特點
根據(jù)對高速公路路基工程施工經(jīng)驗可知，軟土路基具有較低的承載能力，且含水量較高。軟土路基在受到上部持續(xù)荷載作用下，將可能造成路基出現(xiàn)不均勻變形。如果在實際工程施工中，未針對軟土路基采取有效地軟基加固措施，將會造成軟土路基在荷載作用下，軟土發(fā)生流動，從而給高速公路路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生隱患，降低了路基的耐久性。
1．1道路和橋梁工程的建設(shè)在露天開放
路基施工受施工環(huán)境的影響較大，同時在路橋項目的施工區(qū)域內(nèi)，可能設(shè)計到市政管涵、交通設(shè)施等，需要與社會各部門之間的交流比較多，干擾多，施工多變化因素較多。
1．2路橋路基施工復雜
在市政路橋施工過程，除路基施工外(路床)本身，還涉及到較多的分部分項工程，它還包括到土石運輸、沿線管涵、路肩、斜坡、排水線、擋土墻等施工。
1．3公路橋梁的施工以機械為主
在市政路橋路基施工中，多采用大型機械進行路基施工，人工工作協(xié)助。在人工配合的情況下，施工作業(yè)必須由專人進行指揮，并采用分段或平行作業(yè)的方法進行路基施工。
2軟土路基處理的技術(shù)
2．1換填法
換填施工主要是將軟弱地基全部挖除或者部分挖除，再用透水性好的土質(zhì)進行填筑、壓實。該方法主要應(yīng)用于軟土路基較淺的區(qū)域。換填法施工主要是以機械施工為主，以人工為輔。根據(jù)對軟土路基施工經(jīng)驗可知，采用換填施工方法多應(yīng)用在軟土路基不大于3m的深度范圍內(nèi)。采用換填的材料主要是二灰土、碎石、砂礫等，上述這些材料具有較高的穩(wěn)定性，且在置換后對周圍的土質(zhì)無影響。在換填施工中，由于涉及到挖方和填筑、壓實施工，需要用到大型機械設(shè)備和較多的施工人員，需要考慮好挖掘的土方放置的位置，避免對周圍土質(zhì)造成破壞。在軟土換填后，需要對填筑、壓實施工后的路基進行承載能力的測試，確保軟土路基處理質(zhì)量符合高速公路路基施工要求，避免后期路基出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。
2．2排水固結(jié)法
排水固結(jié)法，主要是利用人工布置的排水設(shè)施，將軟土路基中孔隙水收集、排出，以此降低軟土路基中孔隙水，提高軟土路基的密實度，從而提高軟土路基土質(zhì)的承載能力，實現(xiàn)了路基的穩(wěn)定性和避免路基的后期沉降。排水固結(jié)法主要應(yīng)用在粘土性質(zhì)和淤泥質(zhì)的軟土路基中。2．2．1真空預壓法真空預壓法，該方法主要是應(yīng)用真空泵的負壓原理，抽取軟土路基中孔隙中的空氣和水分，降低軟土路基中的水分，以增加軟土路基的密實度，實現(xiàn)軟土路基加固效果。研究發(fā)現(xiàn)，該方法主要應(yīng)用于地下水比較多，且土體的滲透能力較差的區(qū)域，并對路基的承載能力有較高要求的路基段。真空預壓法，采用真空泵抽水，減少了堆載的工作量，路基處理效果較好，且對周圍環(huán)境破壞較小。但是采用該方法加固處理成本較高。2．2．2砂井預壓法砂井預壓法主要是利用透水性較好的砂袋對軟土路基區(qū)域進行預壓，在軟土路基內(nèi)部行程了排水通道。可以將軟土路基的水分排出，減少了軟土土質(zhì)中的含水量，提高路基的固結(jié)程度。砂井預壓法中對砂袋的要求較高，要求砂袋具有較好的滲透性、耐久性，且直徑一般為10cm。
2．3密實法
2．3．1強夯法強夯法主要是利用吊裝機械、重錘對軟土路基進行夯實處理。在對軟土路基進行強夯施工時，利用起重設(shè)備將重錘吊起到設(shè)計高度后，然后重錘自由下落到軟土路基上，重錘自由下落的能力作用在軟土路基上，使得軟土路基在沖擊力作用下，排出內(nèi)部的水分，提高了軟土路基土質(zhì)的密實度，提高了土體的固結(jié)程度，實現(xiàn)了軟土路基的土質(zhì)改良加固。同時，為了確保對軟土路基改良加固的效果，在采用強夯法時，需要對土質(zhì)特性進行檢測，選擇合適的下落高度和重錘，以最大程度上實現(xiàn)對軟土路基的加固改良。強夯法處理軟土路基主要應(yīng)用在飽和程度較低的粉質(zhì)粘土中，且處理深度不宜過大，一般在6m～8m為宜。該方法施工難度較小，適用范圍廣，采用的設(shè)備相對較簡單。且采用該方法施工速度較快，可在短時間內(nèi)實現(xiàn)對路基的加固效果。但是該方法不宜用于周圍有建筑物的軟土區(qū)域。2．3．2拋石擠淤法拋石擠淤施工方法是針對液性指數(shù)較高的軟土路基，為了提高該種類型軟土路基的承載能力，在其中拋擲片石，然后借助外力作用，擠出淤泥中的部分水分，實現(xiàn)了路基的穩(wěn)定性。采用該種類型的軟土路基處理方法與其他治理方法存在的一定區(qū)別，拋石擠淤方法主要是對淤泥采用片石進行置換。研究發(fā)現(xiàn)，拋石擠淤方法施工的重點是把控拋石的速度，拋石的速度較快，路基中的淤泥則會越少。同時，若在山區(qū)修建高速公路中局部區(qū)段為軟土路基，則可采用該方式，片石可就地取材，不僅可以增強路基的穩(wěn)定性，且還減少了材料的運輸成本，保障了工程施工進度。
2．4復合式地基法
復合式地基處理法其原理是在軟土路基的土體內(nèi)增加人工增碎石樁或者水泥攪拌樁構(gòu)成人工地基，使地基中應(yīng)力按材料模量重新進行分布，大部分荷載由樁體承擔，樁間土的應(yīng)力相應(yīng)減小，但土體仍與樁體共同承擔荷載。該方法的施工工藝成熟，是處理深厚軟土路基的常用方法;能大大縮短固結(jié)時間，處理后路基強度提高大、工后沉降小，但施工工期長，工程直接投資較大。2．4．1水泥攪拌樁復合式地基法中，多采用水泥攪拌樁，其主要是是利用水泥與軟弱地基進行均勻攪拌，然后固化軟弱地基。通過水泥砂漿與軟弱路基土體的均勻攪拌，水泥硬化后使得土體顆粒固化成具有一定強度、穩(wěn)定性的整體，與天然的地基形成一個復合式的地基，從而一定程度上提升路基的承載能力。2．4．2工程CFG樁實施在市政路橋工程路基施工中采用CFG樁施工技術(shù)，可有效的提高路基的承載能力。其主要是利用粉煤灰、碎石、水泥、石屑等混合物，攪拌均勻形成的一種具有高強度、高粘度的工程用樁。與傳統(tǒng)的碎石樁相比，CFG樁具有較高的承載能力，可有效地提高市政路橋路基的穩(wěn)定性，減少不均勻沉降量。在CFG樁施工中，首先需要根據(jù)實際工程地質(zhì)的基本情況、外部環(huán)境等因素選取合適的外加劑和固化劑，而外加劑的品種如硫酸鈉、石膏、木質(zhì)素磺酸鈣、氯化鈉等，并且可以根據(jù)施工要求，加入一定劑量的粉煤灰;水泥選用325以上的硅酸鹽水泥;針對固化劑需要根據(jù)實際工程施工需要確定添加劑量，一般控制在12%～13%，水灰比控制在0．45～0．5范圍內(nèi)。
3結(jié)語
綜上所述，在高速公路施工建設(shè)過程中，需要加強對軟土路基加固改良施工的重視，優(yōu)化選擇適宜的加固改良方案，以減少土質(zhì)中的含水量，提高路基的密實度，改善路基的承載能力，提高路基的穩(wěn)定性，以實現(xiàn)高速公路的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻:
［1］董雄春，周伏先．高速公路施工中的軟土路基施工技術(shù)［J］．交通世界，2017(10)．
前言
隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展，城市的不斷擴張，過去建成投入運營的部分公路道路指標與現(xiàn)代公路技術(shù)要求逐漸偏離，以及越來越大的交通需求量，使原先的公路已經(jīng)逐漸不能滿足現(xiàn)代人出行需求，對此，擴建公路是個解決該問題的有效方法。而與擴建隨之而來的問題就有路基加寬，路基加寬質(zhì)量的好壞影響了公路安全性，因此，非常有必要對路基加寬施工出現(xiàn)的問題進行探討。
1. 高速公路路基擴建方案選擇
高速公路路基擴建工作是通過對原有路基進行改造，完成新的公路工程建設(shè)的施工過程。在這一過程中，高速公路的路基拓寬以及新老路基結(jié)合的方式，主要受設(shè)計方案、新老路基位置關(guān)系和公路建設(shè)客觀環(huán)境等因素的影響，高速公路擴建方案分類歸納起來包括：
2. 高速公路擴建工程路基加寬施工中常見問題分析
結(jié)合部產(chǎn)生縱縫
高速公路的改擴建工程中，舊路部分路基固結(jié)沉降已基本完成，如果施工工期要求過短，中間施工壓實環(huán)節(jié)控制不嚴格，勢必造成新舊路基的沉降差異。沉降量的不同造成銜接部分應(yīng)力發(fā)生突變或應(yīng)力集中現(xiàn)象，產(chǎn)生彎拉應(yīng)力大于銜接部位結(jié)合面的強度，新舊路基的結(jié)合部便會產(chǎn)生拉裂錯臺現(xiàn)象。新舊路基節(jié)結(jié)合部位在路基材質(zhì)和性能方面有一定差異，這種不同導致了路基部分在承受外部應(yīng)力的情況下，會產(chǎn)生不同的沉降量，也同樣使得結(jié)合部位極易在剪切力的作用下，引發(fā)的路基失穩(wěn)、開裂嚴重影響了道路的使用。
路基破壞
在高速公路的擴建加寬中，必須要進行拼接工序，但是在實際的拼接中，往往會造成路基的損壞。例如，新老路基存在差異出現(xiàn)沉降、滑移，新填路基失穩(wěn)等。由于長期荷載的作用，老路基往往處于穩(wěn)定，但是新填路基則不一樣，往往在填完后出現(xiàn)較大的變形。這種變形是會隨著時間的推移而逐漸縮小，但是如果在填新路基時，不考慮變形因素，則容易使得新路基出現(xiàn)變形過大，最終導致失穩(wěn)。
路面性能整體下降
實際的擴建加寬工程中，由于新舊路基的沉降存在差異，會使得路面產(chǎn)生病害和縱坡、橫坡發(fā)生變化，這樣，就會導致高速公路路面的承載能力、平整度等整體性能下降。
3、高速公路擴建路基處理分析
優(yōu)選新填路基填料
施工總思路指出填料的選擇時確保路基穩(wěn)定的前提，因此公路擴建加寬工程實施時首先要優(yōu)選新填路基的填料。新舊路基沉降不一，是路基拼接工程的一大問題，因此為了達到控制新舊路基不均勻沉降的目的，應(yīng)確保填土部分與老路基緊密結(jié)合，成為一體，這樣才能維持路基的穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)這一目標，在進行填料選擇應(yīng)就地取材，選擇與老路同等的土壤，在實際情況不允許時，則要使用碎石土、砂礫土、山皮土等強度較高的填料。同時保證細小石塊和礫石的含量不超過總含量的50%，維持部分細碎填料的粒徑處于5～10cm 范圍內(nèi)，含水量則維持為10%左右，回彈模量30～40MPa。在進行路堤填筑工序前，需要對填料進行顆粒分析。
加強基底處理
公路擴建加寬工程施工前，應(yīng)結(jié)合原有老路基處理方案及效果，多方論證、比較，熟悉工程所在地的地質(zhì)情況，以加速地基固結(jié)、提高地基承載力為目的，選擇經(jīng)濟、快速、有效的處理方法，確保減小新舊路基的差異沉降。
（1）要重點關(guān)注原有路基部分的地表植物、有機土、種植土等不合格原土，將這些成分進行徹底的處理，嚴格依據(jù)路基施工標準進行壓實，并對路基的緊密程度進行檢測，符合標準后方可進行后續(xù)施工。
（2）在高速公路擴寬工程位于軟土地基時，則要全面考慮道路功能需求、土層特性、路堤高度和老路基狀況等因素，科學合理選擇施工方法，將地基強度作為解決問題的核心，排除軟地基隱患的影響。
（3）在進行低路堤拓寬路基的施工時，軟土地基僅需進行透水層處理，充分發(fā)揮原有土層的結(jié)構(gòu)強度，不對下層軟土進行改動，保證硬殼層的應(yīng)力作用。在路基填土高度小于1.5m 時，水分較少地段填入40cm厚石渣碾壓處理，水分較多地段可增至70cm，如果路段內(nèi)存在水塘、魚塘等特殊情況，則要先拋石擠淤，用石渣或砂礫填至水平面上50cm 后，進行碾壓，拋石范圍應(yīng)超過坡腳外2m。
（4）在進行高路堤拓寬路基施工時，軟土地基必須通過增加路基反壓護道等方法進行處理，保證高質(zhì)量的路基填土，對沉降過程進行嚴格控制。同時還要控制路基填土質(zhì)量，加強沉降觀測和分析。軟土路基的主要施工措施包括：粉體攪拌樁、拋石擠淤是針對河塘、淤泥處理措施。
加強新舊路基銜接處理
新舊路基結(jié)合處問題是路基擴建加寬工程中的一個難點，因此必須要對其進行重點處理。在進行路基拓寬工作時，為了維持路基結(jié)合部位的穩(wěn)定性，降低新舊路基沉降差異產(chǎn)生的影響，應(yīng)采取以下措施進行銜接部位的處理：
（1）按照臺階形式改造原路基邊坡，形成的臺階部分，其底面與路中心所成橫坡的坡度處于3%左右，臺階改造從路面進行到基礎(chǔ)部分為止。該工序完成后，采用分層回填碾壓的方式完成新舊路基的結(jié)合。
（2）研究分析路堤的高度，合理選用土工布或土工格柵降低不均勻沉降。當路堤相對較低時，可通過敷設(shè)多層土工布的方式加強銜接部位的強度，各層間距維持在30cm 左右；對于相對較高的路堤，則需要使用加設(shè)多層土工格柵的辦法增強結(jié)合部位，控制新舊路基的沉降差異。
（3）在新老路基結(jié)合部位加入鋼筋材料同樣能夠增強結(jié)合部的強度。通常會在路基銜接處打入一根長度4m左右的鋼筋，新舊路基各植入1/2，維持間距合理。這種方法能夠進一步加強新舊路基的銜接能力，抑制沉降差異對路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量的影響。
加強路表水的防治
由于技術(shù)水平等的限制，舊路的建設(shè)以及養(yǎng)護管理水平都較低，經(jīng)過長時間的運行，路面不同程度的出現(xiàn)了破損。因此，為了避免路表水從路面裂縫滲入到路基，造成新舊路銜接處出現(xiàn)軟弱下滑面，使新路基發(fā)生滑移。在擴建加寬過程中在新路基頂部每隔一定距離（一般為20耀50m）設(shè)置橫向碎石盲溝連通新老路結(jié)合部的縱向盲溝。對于水泥混凝土路面的擴建加寬段，此種處置路表水方法更加重要。
結(jié)論
綜上，擴建公路不同于新建公路，擴建工程中，由于新舊路基路面結(jié)構(gòu)的施工時間不同，在受外荷載作用時，其應(yīng)力與位移會有一定的區(qū)別，如果新舊路基和路面的拼接不合理將會影響路面結(jié)構(gòu)的承載能力。因此施工中應(yīng)重點做好新舊路基路面的搭接工作，嚴格控制每一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，保證擴建公路的整體施工質(zhì)量。
參考文獻
